12 грудня 1966 з конвейєра зійшов перший іжевський Москвич-408, який був точною копієюмосковського. Спочатку вузли та агрегати поставлялися з Москви.
У грудні 1967 року виникла Нова модель- Москвич-412, яка вже відрізнялася від московської базової моделі. Відмінності були як зовнішніми, і технічними. У іжевського варіанта був посилений кузов рахунок з'єднання в єдине ціле передніх і задніх лонжеронів. Пізніше всі серійні 412-ті Іжі почали комплектувати знімними радіоприймачами «УРАЛ», який на той час вважався дуже надійним та якісним. Цей радіоприймач мав вбудоване джерело живлення та міг працювати автономно, поза автомобілем. У вільний продаж УРАЛИ не надходили, їх ставили лише на іжевський Москвич. Плюс до цього іжевський 412-й Москвич відрізнявся високою якістюзбірки і, як наслідок, був надійнішим за московського «близнюка». Всі ці переваги робили іжевський 412-й привабливішим для покупців. Ця модель протрималася на конвейєрі до 1994 року. (Хетчбек ІЖ-2125 випускався до 1997 року) У 1968 році з конвейєра в Іжевську зійшов перший фургон Москвич-434 для перевезення вантажу масою до 600 кг.
1973 року його замінив ІЖ-2715 Каблук, який став наймасовішим радянським фургоном.
1970 року ІЖ-МАш зробив спробу створити перший у світі паркетний позашляховик. Історія жорстоко замовчує про цей факт, але саме на ІЖ-МАШі народилася ідея та перші дослідні зразки паркетного повнопривідного позашляховика або як зараз кажуть кросовери. .
У 1973 році вийшла нова модель - ІЖ-2125 "Комбі", яка була створена на базі Москвича-412. З початком випуску цієї моделі у назві іжевських автомобілівзникло слово Москвич.
1984 року з'явилася модель «Орбіта» ІЖ-2126. У 2003 році вона змінила назву на ОДА. Універсал називався Фабула. Конструктори вирішили відмовитися від популярного на той час переднього приводу, який вдало був застосований на моделях ВАЗ-2108 та Москвич-2141. Однак ІЖ-2126 на жаль не став народним автомобілем, на відміну від його попередників, і йому судилося стати останнім у модельному рядуІЖ. Смена імені на «Ода» і частково оцинкований кузов (про що мріяли всі радянські автолюбителі), а також випуск універсала Фабула (на базі нової Оди) були вже сильно запізнілим рішенням. Була навіть повнопривідна версіяФабули з інжекторним двигуном 1.6 від ВАЗівської Ниви. Непоганий, до речі, вийшов універсал-всюдихід і якби дизайнери попрацювали над зовнішнім виглядом, то цілком можна було б відродити марку ІЖ. Але на дворі вже був 2005 рік - у країні продавалися на повну силу автомобілі іноземних автовиробників на будь-який смак. Конкурувати з ними на старій платформі ІЖ-Орбіти (Оди) було вже безглуздо. .
Після завершення випуску ІЖ-2126, на конвейєрі залишився лише каблук ІЖ-2717, спадкоємець ІЖ-2715. Пізніше його змінив новий іжевський чобіт ІЖ-27175, створений на базі ВАЗ-21043. Плюс до цього на ІжМаші вже повним ходомйшло конвейєрне складання корейської КІА Спектру.
На початку 2009 року, у розпал кризи, Іжмаш скоротив обсяги виробництва. Весною ситуація стала майже критичною і в серпні 2009 року завод був визнаний банкрутом. Понад 5 тис співробітників було скорочено з виплатою двомісячної допомоги 
Однак у вересні з'явилися повідомлення про те, що планується відновити випуск автомобілів Kia Spectra. Цей автомобіль раніше відомий під ім'ям Kia Sephia (хетчбек називався Kia Shuma) і випускався в Південній Кореї з 1993 по 2004 рік. У НаразіІжевський автозавод належить ВАЗу. У 2014 році На потужностях ІЖмашу було випущено пілотну партію моделі Lada Vesta.
У різних містах Росії працює безліч підприємств автомобілебудування, багато з яких відомі далеко за її межами. У переліку найпотужніших виробничих комплексів, що працюють у сфері будівництва машин, одне з перших місць займає «ІЖАВТО» - завод в Іжевську, що розташувався на вулиці Автозаводській.
Дане підприємство відносно молоде – воно розпочало свою роботу у 1965 році. Однак за час свого існування Іжевський автомобільний завод встиг зарекомендувати себе як потужний майданчик з виробництва машин, що є одним із основних у Росії. Іжевський автомобільний завод має у своєму складі профільні цехи, робота яких у сукупності забезпечує проведення повного циклу створення автомобіля – від штампування та лиття деталей до фарбування, збирання та оснащення.
Іжевський автомобільний завод, офіційний сайт якого легко знайти в інтернеті, постійно оновлює лінійку продукції. Це забезпечується наявністю високотехнологічного імпортного обладнання, що дозволяє максимально автоматизувати процес штампування деталей та збирання авто. Автомобільне підприємство Іжевська, про вакансії якого можна дізнатися по телефону, має в своєму розпорядженні штампувальний цех на 37 ліній загальною потужністю 300000 автокомплектів щорічно. Зварювальні цехи заводу оснащені сучасними автоматизованими роботами японського та німецького виробництва.
Іжевський автомобільний комплекс, на сайті якого можна знайти повну інформаціюпро нього, також має в своєму розпорядженні цех, обладнаний дванадцятьма фарбувальними роботами виробництва Німеччини. Обладнання, що використовується, дозволяє фарбувати автомобіль одночасно в 20 кольорів.
У 2012 році на заводі «ІЖАВТО» розпочалася масштабна робота зі збільшення ефективності виробничого процесу, в основу якої лягла японська філософія «кайдзен» - постійне отримання максимального ефективного результату при мінімальних витратах.
Іжевський автозавод: продукція
За весь час діяльності заводу його модельний ряд регулярно змінювався. З конвеєра Іжевського автозаводу в різні часи сходили такі машини:
- різні модифікації ІЖ;
- ВАЗ 2104, 2106 та 21043;
- Kia Spectra;
- Kia Rio з двома типами кузова та трьома типами двигуна;
- Kia Sorento із двома типами двигуна;
- Renault та його модифікації;
- LADA GRANTA;
Сьогодні у нашій країні збирають кілька десятків моделей іноземних марок, причому серед них представлені бренди з усього світу - США, Німеччина, Чехія, Франція, Японія, Китай, Південна Корея. У Калузі налагоджено виробництво престижних седанів Audi, у Калінінграді – їх головних конкурентів BMW. У Черкеську випускають китайські моделі Brilliance, Lifan та Geely, а в Набережних Човнах – американські Ford. На іншому кінці нашої країни, у Владивостоці, збирають японські Mazdaі корейські SsangYong. І це лише мала частина великого списку іноземних моделей, що виробляються на вітчизняній землі.
Переваги покупки автомобіля, виготовленого в Росії
Що дає простому автомобілісту той факт, що «іномарка», яку він придбав, була зроблена в Росії? По-перше, такі моделі продаються за набагато привабливішими цінами - адже виробнику не доводиться платити дуже серйозні мита. По-друге, те, що автомобіль був зроблений у нашій країні, гарантує високий рівеньсервісу та безперебійне постачання запасними частинами.
Переваги покупки іномарки російського складання в «МАС МОТОРС»
В автосалоні офіційного дилера«МАС МОТОРС» представлена більша частина іноземних автомобілів, вироблених у Росії, – від найпрестижнішого німецького седана Audi A6 до бюджетних моделей китайської марки Brilliance. У нашому салоні ви зможете побачити всі ці автомобілі на власні очі, одночасно і в одному місці, порівняти їх і переконатися в тому, що автомобілі, які збирають у Росії, ні в чому не поступаються своїм іноземним побратимам, що сходять з конвеєрів заводів, розташованих на історичній батьківщині бренду.
"ІжАвто" (Іжевський автомобільний завод) - російське автомобілебудівне підприємство, розташоване в Іжевську. Раніше був частиною оборонного заводу «Іжмаш». Контролюється «АвтоВАЗом» через дочірню компанію"Об'єднана автомобільна група".
Поява Іжевського автозаводу була зумовлена тим, що до середини 60-х років у СРСР вироблялося менше 150 тисяч легкових машинна рік. На 1000 жителів країни припадало 4 особисті легкові автомобілі. У зв'язку з цим відчувалася гостра необхідність у комфортабельних та доступних автомобілях. Тим більше що країна мала в цей момент інфраструктуру, що потенційно здатна забезпечити розвиток такої складної галузі, як масове виробництво легкових автомобілів. Це наявність: сировинних ресурсів, промислового потенціалу, великої ємності внутрішнього ринкузбуту, відповідного рівня наукових, інженерно-технічних кадрів. Таким чином, були всі передумови, щоб у найкоротші терміни вирішити задачу будівництва заводу, що випускає масовий легковий автомобіль на рівні світових стандартів.
Іжевськ як виробничий майданчик був обраний невипадково. Вигідне геоекономічне становище Удмуртії, а також концентрація великих промислових та оборонних підприємств у регіоні стали визначальними у рішенні Президії Верховної Ради СРСР про місце організації нового автомобільного заводу. Так, у 1965 році у складі державного підприємства ІЖМАШ утворилося автомобільне виробництво- філія №1.
Автозавод був побудований рекордно стислі терміни: у середині 1965 року почалися земляні роботи, а вже у грудні 1966 року з'явилася перша продукція - автомобілі Москвич-408. Ця модель започаткувала популярну в СРСР і зарубіжжя марку ІЖ. На початку і далі аж до 1967 року всі деталі та комплектуючі автомобіля поставлялися заводом АЗЛК (Москва). Починаючи з 1967 року Іжевський автозавод веде освоєння виробництвом власних розробок. Так, в 1967 році з конвеєра сходить Москвич-412, сконструйований в Іжевську і є розвитком моделі Москвич-408. В 1971 модельний ряд Іжевського автозаводу поповнюється моделлю КОМБІ - перший в СРСР «ліфтбек» (або «нотчбек») і першими в СРСР легкими комерційнимиавтомобілями в кузові фургон та пікап.
Поруч із освоєнням нового модельного ряду з 1967 по 1971 рік у лад вводилися власні виробничі лінії: пресові та зварювальні, установки для фарбування кузова, лінії конвеєрів.
Усі 1990-ті автозавод перебував у затяжній кризі, бо не міг у ринкових умовах замінити власними силамиІЖ-412 /-2125 /-2715, що випускалося ще з 1967 року, застаріле сімейство новою серієюлегкових та легень комерційних автомобілівОРБІТА (пізніше Ода). Перехід у 2000 році до нового власника дозволив оздоровити фінансовий стан автозаводу та розпочати освоєння нового модельного ряду автомобілів.
За короткий період колектив заводу впроваджує у рамках повномасштабного виробництва такі моделі як ОДА 4х4 (повнопривідна версія хетчбека ОДА), FABULA (універсал на базі ОДИ), освоює виробництво автомобілів LADA 2106 та LADA .
У рамках проекту організації ліцензійного складання автомобілів KIA 2004 року розпочато глибока модернізаціявиробництва та впровадження нових технологій. При цьому завод здійснив перехід на нові стандарти якості, організації та управління виробництвом. Однак через зростання у 2008-2009 роках вартості машинокомплектів, що закуповуються для виробництва моделей KIA, та загального падіння попиту на автомобілі Іжевський автозавод із травня 2009 року був змушений зупинити конвеєр.
4 травня 2010 року затверджено план зовнішнього управління, що передбачає відновлення діяльності заводу, здачу частини його майна в оренду, заходи щодо зниження собівартості робіт, стягнення дебіторської заборгованості, продаж частини майна, не пов'язаного з основною діяльністю.
3 серпня 2010 року на Іжевському автозаводі розпочалася розконсервація обладнання основних виробничих цехів (штампування, зварювання, фарбування, збирання). Наприкінці серпня почалося поступове заповнення технології виробництва автомобілів LADA та .
7 вересня 2010 року Голова уряду РФ Володимир Путін, Президент - Голова правління СБЕРБАНКу Росії Герман Греф та Президент ВАТ "АвтоВАЗ" Ігор Комаров у рамках робочого візиту до Удмуртії відвідали Іжевський автозавод, який відновив виробництво автомобілів.
У квітні 2011 року на замовлення ТОВ «ОАГ» на автозаводі розпочалося виробництво автомобілів LADA 2107. Під цей проект розпочався набір персоналу та перехід заводу на двозмінний режим роботи, зараз на заводі працює понад 5 000 осіб. Вже у жовтні з конвеєра підприємства зійшов 25-тисячний автомобіль LADA 2107.
У серпні 2011 року колектив автозаводу досяг цільового значення за темпом виробництва – випуск 10 000 автомобілів на місяць.
27 жовтня 2011 року відбулося закриття угоди щодо придбання АВТОВАЗом 100% часток ТОВ «Об'єднана автомобільна група». Угода укладена відповідно до умов Меморандуму про взаєморозуміння щодо довгострокового розвитку та модернізації «ІжАвто», підписаного в присутності Голови Уряду РФ Володимира Путіна у грудні 2010 року генеральним директоромГК Ростехнології Сергієм Чемезовим, Президентом АВТОВАЗу Ігорем Комаровим та Президентом СБЕРБАНКу Росії Германом Грефом.
17 квітня 2012 року з конвеєра Іжевського автозаводу зійшов останній автомобіль LADA 2107 . Всього в Іжевську було випущено 42,5 тисяч класичних задньопривідних седанів.
25 липня 2012 року Іжевський автозавод офіційно розпочав виробництво автомобілів LADA Granta. Першими з конвеєра зійшли автомобілі в комплектації стандарт, у вересні почалося складання автомобілів Granta в комплектації норма.
LADA Granta виробляється в Іжевську по повному циклу: технологія зварювання, фарбування та складання. Зварювальний комплекс здатний виробляти кузови двох типів: седан та хетчбек. Зварювання шасі та кузова здійснюється за допомогою 28-х роботів в автоматичній лінії.
Система забезпечення якості на виробництві LADA Granta в Іжевську розроблена відповідно до вимог міжнародних стандартівза якістю ІСО 9000 та політики в галузі якості АВТОВАЗу, яка враховує і методики якості Альянсу Renault-Nissan.
17 вересня 2012 року з конвеєра Іжевського автозаводу зійшов останній автомобіль класичного сімейства LADA-універсал. Історія «класики» у Росії завершилася. За 11 років (виробництво LADA 2106 в Іжевську стартувало 2001 року) обсяг випуску іжевської «класики» перевищив 380 тисяч автомобілів та 40 тисяч розібраних серій для експорту до країн СНД.
У 2012 році Іжевський автозавод виробив 48573 автомобіля, в тому числі, 24074 - LADA Granta. У планах на 2013 рік – виробництво 60 тисяч автомобілів LADA Granta у комплектаціях «стандарт» та «норма», а також робота з модернізації та підвищення ефективності виробництва.
Проект розвитку підприємства передбачає поетапне освоєння моделей Renaultта Nissan – потенційний сукупний обсяг виробництва на іжевському майданчику перевищує 300 тисяч автомобілів на рік.
Ніхто точно не знає, навіщо в середині 60-х років минулого століття всесильний член Політбюро ЦК КПРС Дмитро Федорович Устинов, тодішній куратор усього оборонного комплексу країни, пробив рішення партії та уряду про будівництво автозаводу в Іжевську. Говорять, «щоб зруйнувати в нашій країні монополію Мінавтопрому на виробництво автомобільної техніки». Але тоді руйнувати було нічого, легкові автомобілі в мізерних кількостях робили тільки на АЗЛК і ГАЗі! Реальнішою здається інша причина - внутрішні інтриги в Політбюро. Устинов виступив зі своєю пропозицією на зло іншому члену Політбюро - О.М. Косигіна, який «вів» автопром, а в другій половині 60-х підписав контракт з «Фіатом» на будівництво заводу в Тольятті. Ось Л.І. Брежнєв і вирішив для рівноваги підтримати амбіції оборонців.
Так це чи ні, але в Іжевську почалося будівництво автозаводу, який організаційно мав стати філією найбільшого в країні військово-промислового підприємства, світового лідера з випуску стрілецького артилерійського озброєння. Як побічне виробництво в Іжевську ще з 30-х років минулого століття робили мотоцикли, але автомобілями тут ніколи раніше не займалися.
Перший "Москвич-408" в Іжевську зібрали, як зараз прийнято говорити, методом викруткового складання 12 грудня 1966 в будівлі НДІ "Прогрес" (цехи заводу ще добудовувалися). Власної моделі у іжевців тоді не було. Для перших партій усі деталі та комплектуючі автомобіля постачали з Москви, з МЗМА, перейменованого потім на АЗЛК. Виробничі лінії (пресові та зварювальні, фарбувальні та складальні) вводили в дію протягом кількох років, і повноцінним завод став лише у 1971 році. Підряд на його обладнання сучасним обладнаннямотримала компанія «Рено», яка грала першу скрипку та у переозброєнні столичного АЗЛК. Але моторного виробництва у Іжевську не створили; автомобілі ІЖ спочатку комплектували продукцією філії іншого оборонного заводу - УМПО, де постачання Іжевську теж довго сприймали як обтяжливе навантаження. Адже головним споживачем був АЗЛК.
Словом, завод збудували, і він щороку нарощував випуск легкових автомобілів. Тільки ось для оборонців він виявився небажаною дитиною, тим більше, що старий маршал Устинов досить швидко втратив до нього інтерес. Не дивно що власні розробкиконструкторів Іжевського автозаводу у Москві сприймали без ентузіазму і, зазвичай, клали під сукно. Хоча серед них були цікаві та перспективні. В результаті жодного разу за свою історію підприємство не вийшло на заплановану потужність – 200 тис. автомобілів на рік. Рекорд – 134 тис. штук у 1990 році. Завод міг би (теоретично) випустити і більше (і адже попит був!), але постачався комплектуючими завжди за залишковим принципом.
Зійшов з орбіти
На початку 1990-х в Іжевську ціною неймовірних зусиль зуміли таки розробити та довести до конвеєра власну модель – ІЖ-2126 «Орбіта». Автомобіль залишився задньопривідним, але все ж таки був помітним кроком вперед у порівнянні з базовою моделлю"Москвич-412", що випускалася аж з 1967 року. Перша партія хетчбеків зійшла з конвеєра навесні 1991-го.
А далі – розвал СРСР, розрив господарських зв'язків, епоха вільних цін. Сказати, що Іжевський автозавод виявився до цього не готовим, значить не сказати нічого. Юридично він навіть не існував, а був лише не найбільшим підрозділом величезної, неповороткої поштової скриньки, де працювало понад 100 тис. осіб! І якщо інші автозаводи країни акціонувалися вже 1992 року і намагалися виплисти самостійно, то Іжевський – героїчно тонув разом із усім виробничим об'єднанням «Іжмаш».
«Орбіту» в масову серію запустити не вдалося, а кому потрібні архаїчні «чотири дванадцяті», коли стали доступні нові вазівські «сімки» та «дев'ятки» та й пристойні іномарки! До середини 1990-х випуск автомобілів в Іжевську впав катастрофічно – до 5 тис. машин на рік; конвеєр простоював місяцями, більшість кваліфікованих кадрів з тонучого підприємства пішла. А що робити, якщо зарплату не виплачують півроку?
У 1996 році підприємство нарешті вивели зі складу холдингу «Іжмаш», формально воно стало самостійним. Щоправда, називалося дивно: ДАТ «Іжмаш-Авто». ДАТ – дочірнє акціонерне товариство, всі його акції належали оборонцям. Але це не важливо, проте завод отримав можливість шукати партнерів (у тому числі закордонних), пропонуючи їм стати акціонерами підприємства. Тоді, у 1997-1998 роках, у місто почали наїжджати іноземні гості. Більше того, були підписані меморандуми одразу з двома зарубіжними та однією російською компанією, та ще якими! З фірмою «Хендай» узгодили проект складання до 250 тис. «акцентів» на рік; хотіли розгорнути і виробництво моторів – до півмільйона штук. З концерном "Фольксваген" практично домовилися збирати в Іжевську дві моделі "Шкоди" - "Феліцію" та "Октавію"; Із цього приводу у грудні 1998 року навіть було підписано російсько-чеську міжурядову угоду.
АВТОВАЗ обіцяв допомогти розгорнути повноцінне виробництво «Орбіти» (і постачати для неї мотори), а також перенести в Удмуртію збірку «Ниви». На жаль, нічого не склалося. В Іжевську зібрали всього 200 седанів «Хендай-Акцент» та 50 позашляховиків ВАЗ-2121, а «Шкода» сюди навіть не доїхала. Ще б пак, у Росії вирувала економічна криза, попит на автомобілі впав, так що цілком вистачало потужностей вже існуючих заводів. Чи до нових проектів! Іжевський автозавод знову виявився практично на межі закриття... І раптом порятунок прийшов, звідки не чекали - із Самарської області.
«СОЧНІ» РОКИ
Група «СІК» була однією з найбільш закритих організацій у Росії. Компанія підприємливих молодих самарців на чолі з Юрієм Качмазовим розпочинала у 90-ті роки минулого століття з виготовлення пластикових вікон, потім торгувала автозапчастинами, а потім і ВАЗами. Незабаром СІК став найбільшим дилером Волзького автомобільного заводу. Далі – більше: самарці скупили акції провідних постачальників АВТОВАЗу – сизранського заводу «Пластик», володимирських «Автоприладу» та «Автосвітла», ОСВАРу і т. д., – і до початку 2000-х Група «СІК» відчувала себе в Тольятті повноправним . Більше того, 1998 року вона навіть запустила власний автозавод «РосЛада» у Сизрані, де збирали «класичні» моделі ВАЗ. Прихід соковців на найбільше в регіоні (і при цьому простоююче) автопідприємство виглядало логічним кроком. Переговори розпочалися 1999 року, а 2000-го СОК став акціонером заводу «Іжмаш-Авто». Досі невідомо скільки заплатили самарці за величезний завод, але навряд чи більше 10–20 млн. доларів. Однак інших покупців не було!
Молоді менеджери одразу взялися до роботи: оголосили набір співробітників, відновили старе обладнання та закупили нове, зайнялися створенням дилерської мережі.
Початок 2000-х згадують в Іжевську із ностальгією. На конвеєр вдалося поставити модель ІЖ-2126, перейменовану в «Оду», та ще й з оцинковкою (пам'ятаєте рекламу?). Дала свої плоди та дружба керівників СОКу з АВТОВАЗом: до Іжевська перенесли виробництво спочатку «шістки», а потім і ВАЗ-2104. У 2003 році в модельному ряду ІЖ з'явився довгоочікуваний універсал "Фабула", а потім і повнопривідний автомобіль.
Почалися переговори з корейською "Кіа" про виробництво в Росії її моделей; для цього створили компанію «Сокіа». Словом, Іжевський автозавод (на той час він називався «ІжАвто») повстав із попелу, і Гран-прі «За кермом» у номінації «Прорив року» - за відродження заводу та марки - був йому присуджений у 2001 році цілком заслужено.
Наприкінці 2004 року основним акціонером АВТОВАЗу стала компанія «Рособоронекспорт» (нині – ДК «Ростехнології»), і з цього моменту почався захід сонця Групи «СОК». Оборонники не любили «самарських» (напевно, було за що, адже СОК, як і раніше, залишався дуже темною структурою) і доклали чимало зусиль для того, щоб витіснити їх не лише з Тольятті, а й з автобізнесу взагалі.
Ця війна не могла не позначитися на стані Іжевського автозаводу. У 2005 році швидко згорнули виробництво власної моделі ІЖ-2126. Причин тому дві: падіння попиту та перебої з постачанням двигунів із Тольятті. Того ж року припинили випуск ВАЗ-2106. Врятувало «ІжАвто» те, що трохи раніше Група «СІК» і сама взяла курс на промислове складання іномарок. Першим іжевську прописку отримав корейський седан"Кіа-Спектра". Модель, що вже знята з виробництва в самій Кореї, все-таки була передовою в порівнянні з задньопривідними ВАЗами та ІЖами: підсилювач керма, подушки безпеки, антиблокувальна система, кондиціонер, коробка-автомат! Нічого цього досі Іжевський автозавод своїм покупцям не пропонував.
І хоча «Спектра» була вдвічі-втричі дорожчою за «Оду» і «Жигулів», вона мала чималий попит: випустили майже 110 тис. седанів. Потім в Іжевську почали збирати дрібні серії позашляховика «Кіа-Соренто», седана та хетчбека «Ріо». Справи йшли непогано, поки країну не струсила нова фінансова криза – у 2008 році. Попит на автомобілі в Росії впав майже вдвічі. Продажі «четвірок» та «каблучків» різко знизилися, а корейці зажадали передоплату за машинокомплекти для збирання моделей «Кіа». На заводі на той час висіли пристойні борги.
Знову почали скорочувати персонал, а у березні 2009 року конвеєр зупинили. І раптом новина: СІК, виявляється, продав завод його ж керівникам за 200 млн. доларів, причому не живими грошима – мовляв, нові власники розплатяться з виручки за ще не випущені та не продані машини! Прокуратура, звинувативши СОК у виведенні активів підприємства та навмисному банкрутстві, порушила кримінальну справу. А в лютому 2011 року основний власник СОКу Юрій Качмазов та цілий рядінших керівників холдингу та заводу було оголошено у міжнародний розшук. Півтора року цехи простояли порожніми, поки представники Ощадбанку (йому після банкрутства дістався завод) та зовнішній керуючий намагалися розібратися в ситуації та знайти можливість знову випускати автомобілі. Адже, з одного боку, є цілком сучасне виробництвоі кваліфікований персонал, з іншого - борг перед кредиторами (Сбербанком насамперед) становить 13,5 млрд. рублів. З цим як жити та працювати?
НОВИЙ ГОСПОДАР
Вимушений простий тривав понад рік. Тільки наприкінці вересня 2010-го з конвеєра (після банкрутства компанія отримала назву «Об'єднана автомобільна група», ОАД) зійшла перша партія універсалів ВАЗ-2104, а за місяць – фургонів ІЖ-27175. Ставку на «Жигулі» зробили не від хорошого життя: тільки цей автомобіль можна було швидко та дешево запустити у виробництво.
Втім, майданчик в Іжевську швидко став привабливим: одразу кілька великих компаній виявили бажання інвестувати кошти та налагодити тут виробництво своїх моделей. Бізнес-пропозиції зробили альянси «Хендай» – «Кіа» та АВТОВАЗ – «Рено» – «Ніссан»; про бажання придбати завод заявили керівники Калінінградського автотору. До речі, корейці всерйоз розраховували на іжевський майданчик, де вже було все обладнання, необхідне для випуску «Спектри», «Соренто» та «Ріо». А ще вони мали намір збирати тут вантажівки «Хендай». Був бізнес-план і у АВТОТОРа.
Але Ощадбанк, основний кредитор ІжАвто, вирішив інакше. Точніше, за нього вирішив уряд РФ: 17 грудня 2010 року керівництво «Ростехнологій», основного акціонера АВТОВАЗу, у присутності прем'єр-міністра Володимира Путіна підписало з Ощадбанком меморандум про купівлю боргів та активів заводу-банкрута. В результаті Ощадбанк поступився «Ростехнологіям» більшу частину боргу «ІжАвто», причому за гроші федерального бюджету. Угода була остаточно завершена наприкінці жовтня 2011 року, коли АВТОВАЗ за 1,7 млрд. рублів придбав «Об'єднану автомобільну групу», яка керує справами Іжевського автозаводу.
Втім, іншого розвитку подій ніхто й не чекав, адже на той час автовазівці вже рік як кермували в Іжевську. Весною 2011 року туди з Тольятті повністю перейшло виробництво задньопривідних моделей ВАЗ. Влітку за згодою з корейською стороноюзібрали останню партію автомобілів "Кіа" (2,5 тис.), а з осені на заводі йде монтаж обладнання для випуску "Лади-Гранта".
За планами, бюджетна "Лада" почне сходити з конвеєра "ІжАвто" вже в другій половині цього року, а "Жигулі" вирушать на заслужену пенсію (попит на "четвірки" та "сімки" із закінченням програми утилізації різко впав). За деякими відомостями, саме в Іжевську також збиратиму по повному циклу дві популярні моделі «Рено»: хетчбек «Сандеро» та кросовер «Дастер». Через два роки щорічний обсяг виробництва сягне 150 тис. машин! "ІжАвто" розрахований на випуск 220 тис. машин на рік, але після модернізації (АВТОВАЗ має намір за неї взятися) тут можна буде збирати до 360 тис. автомобілів.
А поки, за нашими даними, цього року в Іжевську випустять щонайменше 70 тис. машин, у тому числі три моделі Рено (методом великовузлового складання): Колеос, Меган і Сценік. Умови промскладання, які поширюються на Іжевський автозавод, як частина групи АВТОВАЗ – «Рено» – «Ніссан», це дозволяють.
Тож сьогодні плани колишнього оборонного підприємства цілком оптимістичні. Величезний борг у 13 млрд. рублів вже не такий страшний, коли за спиною – міжнародний автомобільний альянсіз трьох найбільших компаній, і навіть російський уряд.
Іжевський автозавод випустив перший автомобіль у грудні 1966-го. Виробнича потужністьсьогодні – 220 тис. автомобілів на рік, кількість зайнятих – 5,7 тис. осіб. Сама популярна модель- «Москвич-412» (випускали з 1967 по 1998 рік); зібрано 2,3 млн таких машин.
Схема відкривається в повний розмір на кліку мишки.
