З настанням зими напруженість на дорогах суттєво зростає, оскільки рухатися по засніженій та місцями зледенілій дорозі у «літньому» режимі вже неможливо, а швидко змінити стиль водіння виходить далеко не у кожного автовласника. Через відсутність постійного та якісного зчеплення коліс з дорожнім покриттям, гальмування, особливо в екстрених ситуаціях, може призвести до втрати контролю за транспортним засобом. Тому з настанням холодів слід як мінімум змінити агресивний стиль водіння більш спокійний.

Досвідчені автовласники з багаторічним стажем саме так і роблять, початківці ж навчаються на своїх помилках. Для того щоб почуватися впевненіше на слизькій і зледенілій дорозі, необхідна постійна практика, оскільки всі разом узяті теоретичні поради не дозволять набути необхідного досвіду, відчувати автомобіль, інтуїтивно відчувати небезпеку, що наближається. При цьому слід розуміти, що незважаючи на оснащення сучасних автомобілів різноманітними системами, що допомагають в управлінні, наприклад, ABS сліпо розраховувати на них не слід.

ABS - допомога чи перешкода на льоду

Оснащення автомобілів системами допомоги в управлінні призвело до того, що багато, особливо недосвідчені водії, стали дуже довіряти їй, забуваючи багато моментів. безпечного водіння. Не слід забувати і про те, що з настанням морозів слід замінити гуму на шиповані варіанти- це суттєво скорочує гальмівний нехай на слизькій дорозі. Для того, щоб знати, як правильно гальмувати з АБС, слід ознайомитися з принципом роботи цієї системи, яка покликана запобігти блокуванню коліс під час гальмування та втрати контролю над транспортним засобом.

При спробі різкого гальмування на стандартному авто без колеса АБС просто блокуються, що призводить до різкому зниженнюкерованості та занесення ТЗ. Варто зазначити, що між заблокованою покришкою та дорожнім покриттям сила тертя буде досить слабкою, тому швидка зупинка автомобіля практично неможлива на слизькій дорозі. Гальмування, яке здійснюється без блокування, відрізняється більшою ефективністю, ніж ковзання по зледенілому покритті дороги До того ж, це запобігає неконтрольованому ковзанню та занесення автомобіля. Про плюси та мінуси АБС докладно розказано на відео:

Щоб знати, як гальмувати з АБС з максимальною ефективністю, потрібно розуміти принцип роботи цієї системи, який досить простий. На кожній з маточок автомобіля з АБС є спеціальні виступи на кшталт зубців шестерні. Під час руху автомобілі вони переміщаються під індуктивними датчиками, які передають у систему управління автомобільні імпульси. Датчиків кілька, і коли колесо при гальмуванні перестає обертатись, передача імпульсів припиняється, спрацьовують перепускні клапаниі гальмівне зусилляслабшає. Саме у цей момент водій чує характерний тріск. Таким чином система АБС запобігає стопору коліс, дозволяючи водієві контролювати процес керування автомобілем.

Як правильно гальмувати на автомобілі, оснащеному ABS

Перед тим як розбиратися з питанням – як правильно гальмувати взимку на передньому приводі, слід згадати нехитрі правила «зимової» поведінки на дорозі, якими часто нехтують сучасні водії:

• дотримуватися дистанції, яка відрізняється від літньої трохи більшою відстанню;
• гума повинна відповідати сезону - необов'язково шипована, але продовжувати експлуатувати авто на літніх покришкахвзимку неприпустимо;
• уникати різких гальмувань при маневруванні, особливо при входженні в повороти;
• не слід занадто сильно тиснути на педаль гальма, коли автомобіль долає перешкоди/нерівності дорожнього покриття.

Останній пункт особливо актуальний для автомобілів з АБС. Не варто наївно вважати, що, якщо автомобіль новий і дорогий, всі системи безпеки і допомога водію, що є в ньому, допоможуть зберегти керованість у критичній ситуації, коли сам водій не проявляє елементарної уваги до дорожньої ситуації. Крім того, існують деякі особливості, крім перерахованих вище, які дозволять гальмувати на льоду з АБС коректніше. До них можна віднести такі:

Увага! Безумовна ефективність АБС різко знижується таких покриттях, як пісок, лід, виражені нерівності - гальмування ними має проводитися з огляду на те, що АБС може спрацювати некоректно.

Як правильно гальмувати взимку на механіці

При гальмуванні в зимовий час, коли дорога зледеніла або засніжена, необхідно розуміти, що гальмівний шляхістотно збільшується, і заходи щодо зупинки автомобіля слід розпочинати заздалегідь. Найбільш оптимально використовувати комбінований спосіб гальмування, тобто, крім педалі гальма, слід використовувати коробку передач, особливо якщо дозволяє дистанція. Таке гальмування включає не лише натискання на педаль гальма, а й перехід на знижені передачі.

Але слід розуміти, що знижувати передачі слід поступово, за відповідних показників на спідометрі - якщо різко перейти на низьку передачуКоли швидкість авто висока, є можливість «збити» двигун, що призведе до повної втрати керованості. Взимку необхідно повністю забути про таку техніку гальмування, як «педаль у підлогу». Це не тільки неефективно, а й небезпечно, оскільки при блокуванні коліс керування автомобілем стає практично неможливим.

Щоб знати, як гальмувати на льоду, якщо автомобіль не обладнаний АБС слід згадати, як ця система працює. Досить часто і переривчасто натискати на гальмо, коли потрібно швидко знизити швидкість, щоб уникнути втрати керованості та пригальмувати.Перебуваючи на слизькій дорозі, дуже важливо зберігати спокій і уникати різких натисканьна педаль гальма і рухів кермовим колесом, пам'ятаючи, що такі дії в більшості випадків сприяють втраті контролю над автомобілем.

Особлива увага складним ділянкам дороги

Якщо рух відбувається переважно в межах міста, особливої ​​уваги необхідно дотримуватися на перехрестях. Вони становлять підвищену небезпеку навіть у літній період, а взимку ризик ДТП тут багаторазово підвищується. Щоб правильно гальмувати з АБС узимку, процес необхідно починати за кілька десятків метрів до самого перехрестя. Досить трохи натиснути на педаль гальма, дозволивши все інше зробити АБС.

Важливо! Якщо машина гальмує ривками, не варто панікувати - це нормальне явище, і будь-які дії водія в цей момент можуть завадити швидкій зупинці.

На перехрестях дотримуватись особливої ​​акуратності необхідно не тільки в момент зупинки. Не слід прагнути стартувати одним з перших, що червоний почне блимати. Інші учасники дорожнього рухуможуть запросто не встигнути закінчити маневр і повністю припинити рух, особливо, якщо їхній автомобіль не оснащений АБС.

Приступаючи до обговорення теми гальмування взимку, насамперед необхідно зазначити, що практично найголовнішою умовою правильного гальмування в період ожеледиці є вибір водієм «зимової» швидкості. Зазвичай водії з достатнім досвідом водіння, з настанням зими, автоматично переходять на спокійніший спосіб їзди. Цей спосіб полягає не тільки у зниженні середньої швидкостіруху, а й у збільшенні дистанції із сусідніми автомобілями, а також у переході на спеціальну технікукерування машиною.

Водії ж із невеликим стажем поступово напрацьовують досвід, навчаючись на власних помилках та аналізуючи всі тимчасові недоліки власного стилюводіння. Тобто, щоб навчитися почуватися впевнено на вкритій льодом дорозі, слід постійно вдосконалювати власну техніку водія, незалежно від стажу знаходження за кермом авто.

Гальмування без ABS

Якщо ваша машина не оснащена системою автоблокування коліс, а самі ви є водієм-новачком – від вас буде потрібна підвищена уважність та вміння «прислухатися» до поведінки вашого автомобіля. Тут слід відзначити здатність розрізняти характерний звук коліс, що блокуються при натисканні педалі гальма. Цей звук повинен служити водієві сигналом про те, що , і автомобілю буде важко зупинитися - за принципом дитячих санчат, котяться з гірки до тих пір, поки на їхньому шляху не виникне будь-яка перешкода.

Щоб не довести ситуацію до зустрічі з перешкодою, у разі виникнення характерного звуку слід відпустити гальмівну педаль, щоб розблокувати колеса – тоді контроль над керуванням знову перейде до водія завдяки силі інерції. Для того, щоб така небезпечна ситуація не повторилася надалі, водію слід відпрацьовувати спеціальну техніку так званого уривчастого гальмування, яка досягається шляхом частого, але недовгого натискання на гальмо педаль. У цьому випадку гальмування на льоду буде зручним тим, що машина знизить швидкість, проте колеса не заблокуються – це дозволить автомобілю не тільки правильно загальмувати, але й не відхилитись від обраної траєкторії руху.

Увага – поширена помилка!

Взагалі гальмування на льоду способом «у підлогу» є найголовнішою помилкоюводіїв. Будь-які різкі рухи – кермом або педалями гальма та газу – взагалі категорично, коли коефіцієнт зчеплення шини з дорогою вкрай низький. При різких рухах на слизькій дорозі колеса неминуче блокуються, що призводить до занесення задньої або передньої осі автомобіля. Тому, як уже говорилося вище, гальмувати потрібно уривчасто або ступінчасто - тоді машина зможе пригальмувати ще до того, як колеса заблокуються і, таким чином, ви зможете уникнути занесення

Якщо ви маєте досить широке місце для гальмування, можна використовувати так званий комбінований спосіб гальмування взимку, який полягає у включенні зниження передачі одночасно з гальмуванням. При використанні цього методу головне не збити двигун – для цього необхідно включати передачі тільки при відповідному діапазоні швидкості, щоб надмірна тяга, спрямована на провідні колеса, не завадила стійкості машини

Гальмування з ABS

На жаль, не завжди досконала – особливо перші її варіації. Власникам авто, оснащених ABS, слід пам'ятати про те, що гальмівний шлях їх машин, за певних обставин, може стати навіть довшим, ніж на автомобілях без антиблокувальної системи.

Комп'ютерний «мозок» ABS розрахований на зчитування та аналіз колісних гальмівних імпульсів, щоб система могла врівноважувати колеса, якщо одне з них починає блокуватися. Все б добре, але на слизьких ділянках АБС «не розуміє», як їй діяти – саме з цим, і пов'язана зайва довжина гальмівного шляху. Звичайно, ABS останніх роківвипуску таких проблем зазвичай не мають, і завдяки роботі системи екстреної ситуаціїможна вчасно зупинитись, а також ще деякий час «дотягнути» на незаблокованих колесах, щоб розминутися з перешкодою.

Щоб правильно здійснити гальмування взимку на авто, екіпірованому антиблокувальною системою, слід натиснути на гальмівну педаль і витиснути зчеплення. В цьому випадку ABS самостійно почне імпульсно гальмувати, проте колеса не блокуватимуться. Такий необхідно доводити до досконалості на навчальних майданчиках, щоб досконально вивчити поведінку вашої машини при екстреному гальмуванні на крижаному катку.

Метод гальмування двигуном

Гальмування двигуном взимку відноситься до найбільш корисних профілактичних навичок водія, щоб уникнути заносів на вкритій льодом дорозі. Для виконання такого гальмування слід відпустити педаль газу, в той час, як зчеплення буде включено на певній передачі. У цьому випадку припиниться подача горючої суміші до двигуна, однак він буде отримувати момент, що крутить, за допомогою трансмісії. Тобто мотор, споживаючи енергію, гальмуватиме трансмісію і, як наслідок – загальмовуватиме і колеса. Передні колеса отримають додаткову вагу, завдяки силі інерції, і, відповідно, підвищиться стійкість. траспортного засобув цілому.

Колеса не будуть блоковані гальмівними колодками, на відміну від дії на них робочої системигальм. Зусилля, що гальмує, за допомогою диференціала, розподілиться серед усіх провідних коліс машини. Саме тому гальмування двигуном взимку таке популярне серед водіїв як профілактичного заходубезпеки на слизькому або мокрому дорожньому покритті.

Загалом гальмування двигуном має відбуватися за певною схемою, щоб уникнути можливої ​​поломки та/або швидкого зносудеталей синхронізаторів. Необхідний порядок дій слід досконально знати кожному водієві – особливо новачкові.

Отже, насамперед слід відпустити педаль акселератора. Потім водій вичавлює педаль зчеплення, після чого . Коли передачу вимкнено, слід відпустити зчеплення (не включаючи передачу!). Після цього вичавлюємо зчеплення, включаємо знижену передачуі як завершальний етап- Відпускаємо педаль зчеплення. Якщо чітко діяти даній інструкції – можна уникнути можливої ​​шкоди для синхронізаторів та, крім того, значно підвищити рівень безпеки під час гальмування двигуном.

Відточувати такий метод гальмування найкраще спочатку на навчальному майданчику, а починати використовувати його на дорозі лише тоді, коли його буде досконало освоєно. До речі, окрім іншого, цей спосіб корисний ще й тим, що водій зможе краще ознайомитися з поведінкою своєї машини та отримати більш чітке уявлення про її зупинний шлях.

На закінчення необхідно сказати кілька слів про різних ситуаціяхзимового гальмування.

Наприклад, гальмуючи на пішохідних переходах, водій повинен завжди пам'ятати про те, що дорожне покриттяна цих ділянках, як правило, набагато слизьке, ніж на інших відрізках дороги. Це з тим, що у цих місцях найчастіше пригальмовують різні транспортні засоби. Гальмувати на світлофорах рекомендується імпульсно або комбіновано - причому робити це слід заздалегідь. Рушати ж з місця краще теж починати не відразу, оскільки інші водії на цей момент можуть ще не встигнути закінчити подолання перехрестя, незважаючи на червоний сигнал світлофора. Особливо уважним слід бути на пішохідних переходах – там можливий ризик падіння пішохода, що також становить серйозну небезпеку на зимовій дорозі.

У заторах і потоках теж потрібно бути гранично уважним і гальмувати уривчастим, ступінчастим або комбінованим способом. Слідкуйте за перспективою та починайте гальмування тоді, коли починають гальмувати автомобілі, що знаходяться далеко попереду (третій – п'ятий автомобіль перед вами). Ці запобіжні заходи дозволять збільшити відстань для безпечної зупинки в разі потреби.

Рухатися по зледенілих спусках слід з увімкненим зчепленням, щоб уникнути втрати стійкості автомобіля.

Відео - гальмування на автомобілі з ABS і без

Висновок!

Якщо на вкритій льодом дорозі вам несподівано трапляється перешкода – гальмуйте імпульсно. Хоча, залежно від ситуації, можна постаратися і об'їхати предмет, що раптово з'явився, головне при цьому - уважно озирнутися навколо за допомогою дзеркал заднього виду.

Бажаємо всім водіям безпечної їздипо зимовим дорогам!

• Новини
• Практикум

Паркування в Москві можна буде сплатити карткою Трійка

Пластикові картки «Трійка», що використовуються для оплати громадського транспорту, цього літа отримають корисну для автомобілістів функцію З їх допомогою можна буде сплатити стоянку в зоні платного паркування. Для цього паркомати обладнають спеціальним модулем для зв'язку із центром обробки транспортних транзакцій Московського метрополітену. Система зможе перевіряти, чи достатньо коштів на балансі.

Лімузин для президента: розкрито чергові подробиці

Сайт Федеральної патентної служби продовжує залишатися єдиним відкритим джереломінформації про "автомобіль для президента". Спочатку НАМІ запатентував промислові моделі двох автомобілів – лімузина та кросовера, які є частиною проекту «Кортеж». Потім намішники зареєстрували промисловий зразок під назвою «Панель приладів автомобіля» (швидше за все, саме...

Acura NSX: готуються нові версії

У травні цього року, на заводі Honda в американському місті Меррісвіль розпочався випуск суперкара Acura NSX другого покоління. Японцям знадобилося кілька років, щоб визначитися з типом силової установки Acura NSX, і, нарешті, вибір був зроблений на користь шестициліндрового 3,5-літрового бензинового турбованого двигуна, на пару з яким працюють...

Відео дня: електромобіль набирає 100 км/год за 1,5 секунди

Електричний болід під назвою Grimsel зміг розігнатися з місця до 100 км/год за 1,513 секунди. Досягнення було зафіксовано на злітно-посадковій смузі авіаційної бази у Дюбендорфі. Болід Grimsel є експериментальним автомобілем, розробленим студентами Швейцарської вищої технічної школиЦюріха та Університету прикладних наук Люцерна. Автомобіль створений для участі в...

У Петербурзі викрали автомобіль без двигуна та даху

За даними видання «Фонтанка.ру», до поліції звернувся бізнесмен, який і розповів, що із двору його будинку на проспекті Енергетиків викрали зелену ГАЗ М-20 «Перемога», яка була випущена ще 1957 року та мала радянські номери. За словами потерпілого, машина взагалі не мала двигуна з дахом і призначалася для реставрації. Кому знадобився автомобіль...

Позашляховик GMC перетворили на спорткар

тельє Hennessey Performance завжди славилося своїм умінням щедро додавати додаткових скакунів автомобілю, що «прокачується», але цього разу американці явно поскромничали. GMC Yukon Denali міг би перетворитися на справжнього монстра, благо, що 6,2-літрова «вісімка» дозволяє це зробити, але мотористи Hennessey обмежилися досить скромним «бонусом», збільшивши потужність двигуна.

Російська збіркаМазд: тепер робитимуть і мотори

Нагадаємо, виробництво автомобілів Mazdaна потужностях СП «Мазда Соллерс» у Владивостоці стартувало восени 2012 року. Першою моделлю, яку освоїв завод, став кросовер Mazda CX-5, а потім на конвеєр стали седани Mazda 6. За підсумками 2015 року було випущено 24 185 автомобілів. Тепер ТОВ «Мазда Соллерс Мануфекчурінг...

Про пробки в Москві попереджатимуть за тиждень

На такий захід фахівці центру пішли через роботи в центрі Москви за програмою «Моя вулиця», повідомляє Офіційний портал Мера та уряду столиці. У ЦОДД вже зараз аналізують автомобільні потоки у ЦАО. На Наразіна дорогах у центрі бувають труднощі, у тому числі на Тверській вулиці, Бульварному та Садовому кільці та Новому Арбаті. У прес-службі відомства...

Пробіг Магадан-Лісабон: є світовий рекорд

Вони проїхали через всю Євразію з Магадана до Лісабона за 6 днів 9 годин 38 хвилин та 12 секунд. Цей пробіг був організований не лише заради хвилин та секунд. Він ніс культурну, благодійну і навіть, можна сказати, наукову місію. По-перше, 10 євроцентів з кожного пройденого кілометра було перераховано на користь організації.

У новому календарі Pirelli зніметься професор МДУ

У зйомках культового календаря взяли участь голлівудські зіркиКейт Уінслет, Ума Турман, Пенелопа Круз, Хелен Мірен, Леа Сейду, Робін Райт, а спеціально запрошеним гостем стала професорка МДУ Анастасія Ігнатова, повідомляє Mashable. Зйомки календаря відбуваються у Берліні, Лондоні, Лос-Анджелесі та французькому містечку Ле Туке. Як...

До них можна ставитися як завгодно - захоплюватися, ненавидіти, милуватися, відчувати огиду, але байдужим вони не залишать нікого. Частина з них - це просто пам'ятник людської бездарності, виконаний із золота та рубінів у натуральну величину, частина настільки ексклюзивна, що при...

Рейтинг надійних машин 2018-2019 року

Надійність, безумовно, є найголовнішою вимогоюдо автомобіля. Дизайн, тюнінг, будь-які «навороти» – всі ці ультрамодні хитрощі за ступенем своєї важливості неминуче тьмяніють, коли йдеться про надійність транспортного засобу. Машина повинна служити своєму власнику, а не завдавати йому проблем своїми...

ЯК вибрати та купити автомобіль, Купівля та продаж.

Як вибрати та купити автомобіль Вибір автомобілів, як нових, так і вживаних, на ринку величезний. І не загубитися в цьому достатку допоможе здоровий глузд і практичний підхід до вибору машини. Не піддавайтеся першому бажанню купити автомобіль, що сподобався, уважно вивчіть все...

Огляд найпопулярніших кросоверів та їх порівняння

Сьогодні ми розглядатимемо шість кросоверів: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitaraта Ford Kuga. До двох дуже нових новинок ми вирішили додати ще й дебюти 2015 року, щоб тест-драйв кросоверів 2017 року був більш...

Де можна купити нову машинуу Москві?, де продати машину в Москві швидко.

Де можна купити нову машину у Москві? Кількість автосалонів у Москві скоро досягне позначки тисячу. Зараз у столиці можна купити практично будь-який автомобіль, навіть Ferrari чи Lamborghini. У боротьбі за клієнта салони йдуть на всілякі хитрощі. Але ваше завдання...

ВИБИРАЄМО автомобіль: "європеєць" або "японець", Купівля та продаж.

Вибираємо автомобіль: «європеєць» або «японець» Збираючись придбати новий автомобіль, Автолюбитель безперечно зіткнеться з питанням про те, що ж віддати перевагу: ліве кермо «японця» або праве – законне – «європейця». ...

Найпопулярніші машини в 2018-2019 році в Росії

Як вибрати новий автомобіль? Крім смакових уподобань та технічних характеристикмайбутнього автомобіля, вам може допомогти список або рейтинг найбільш продаваних і популярних автомобіліву Росії у 2016–2017 році. Якщо автомобіль користується попитом, значить, він заслуговує на вашу увагу. Очевидний факт росіяни...

Які машини найбезпечніші

При прийнятті рішення про придбання автомобіля в першу чергу багато покупців звертають увагу на експлуатаційні та технічні властивостімашини, її дизайн та іншу атрибутику. При цьому не всі з них замислюються про безпеку майбутнього автомобіля. Безумовно, це сумно, оскільки найчастіше...

Автомобілі для справжніх чоловіків

Який автомобіль здатний викликати у чоловіка почуття переваги та гордості. На це питання спробував дати відповідь один із найтитулованіших друкованих видань фінансово-економічний журнал Forbes. Дане друковане видання намагалося визначити самий чоловічий автомобільза рейтингом їхнього продажу. На думку редакції, ...

Найкращі автомобілі Москви в 2018-2019 році

Рейтинг машин, що найбільш викрадаються, в Москві залишається майже незмінним протягом декількох років. Щодня у столиці викрадають близько 35 автомобілів, причому 26 з них є іномарками. Найкращі марки За відомостями порталу «Прайм Страхування» машини 2017 року, що найбільш викрадаються, в...

• Обговорення
• Вконтакте

Багато хто чув, що у заметі на задньому приводігаз треба скидати, а на передньому – додавати. А ще крутити кермо у бік замету і нізащо не гальмувати. Але ці "заповіді" були актуальними 15 років тому, а тепер можуть бути просто небезпечними.

Як говорить прислів'я, військові завжди готуються до минулої війни. Так само зайнято більшість авторів «цінних» порад з управління машиною. Книги встигають застаріти, а виправлення в перевиданнях не в змозі відобразити всю суть змін, що відбулися.

Пара слів про сучасні електронні помічники

За останні десять років на дорогах майже не залишилося машин без АБС, а повний привід на більшості машин став автоматично підключати електронним керуванням. ESP сьогодні все частіше входить у базову комплектацію, А АКПП поступово витісняє "механіку". Та й активні системикермового управління потихеньку проникають у наше життя - один Infiniti Q50 без механічного зв'язку між кермом і колесами чого вартий.

На тлі цих змін поради на кшталт «Витиснути зчеплення і повернути кермо у бік заносу» виглядають навіть не анахронізмом – вони просто непридатні на практиці. Що ж до порад гуру спортивного водіння, то знову ж таки, вони вірні тільки для підготовлених машин, без «розумної» електроніки, потужними моторамиі «правильним» кермовим керуванням.

Деякі поради «бувалих» уже давно втратили актуальність та близькі до того, щоб стати небезпечними. Наймасовішою опцією, що з'явилася на машинах, стала антиблокувальна система гальм – АБС. Суть її роботи полягає у запобіганні блокуванню обертання коліс, і тим самим зменшується гальмівний шлях на твердих покриттях та зберігається керованість при гальмуванні.

У Європі і США машини без неї давно вже не випускаються в принципі, у нас поки що законодавчо продаж машин без цієї системи дозволено, але практично всі нові авто оснащені нею. Багато хто сприймає її як прикру заваду і щиро вважає, що без неї вони зупинилися б раніше, а керувати машиною було б зручніше. Але насправді машина з відключеною АБС фактично є некерованим болідом.

Ще з кінця 90-х років АБС взяла на себе функції розподільника гальмівного зусилля – системи, яка запобігає блокуванню коліс задньої осіраніше, ніж на передній, і тим самим зберігає стійкість машини при гальмуванні. Без неї навіть досвідчений водій ризикує при гальмуванні повністю втратити курсову стійкість та поїхати боком у кювет. А ще антиблокувальна система дбає про збереження стійкості машини при гальмуванні на неоднорідних покриттях, наприклад, коли одне колесо йде узбіччям, а інше асфальтом. Система просто по-різному гальмує праві та ліві колеса і машина в результаті їде прямо. Раніше це завдання вирішувалося лише настроюванням підвісок, але не надто ефективно.

Комусь, звичайно, справді вдається справлятися з гальмуванням без АБС краще, ніж із нею. На сипких покриттях антиблокувальні системи і справді можуть бути менш ефективними, ніж гальмування із заблокованими колесами або спеціальні прийоми уповільнення, але не завжди водій може використовувати цю перевагу і хоча б залишити машину на потрібній траєкторії.

До того ж електроніка може регулювати гальмівне зусилля на кожному з коліс індивідуально, а машин із чотирма педалями гальм я ще не бачив. На жаль, є і приклади справді поганий роботисистем. Усі чули про помилки у прошивці блоків АБС на машинах концерну Volkswagen, які виявили журналісти «Авторевю» під час випробувань Volkswagen Tiguanта ще кількох моделей VW та Skoda. Система надмірно старанно гальмувала колеса на нерівних покриттях і при гальмуванні в поворотах, внаслідок чого машина сповільнювалася набагато менш ефективно, ніж інші автомобілі з АБС.

Причому виробники далеко не завжди випускали оновлені прошивки блоків, і жодна з моделей машин не відгукувалася для примусової заміни. Зате деякі нові системи розпізнають сипкі покриття та змінюють алгоритм роботи для максимального скорочення гальмівного шляху. Про плюси та мінуси системи можна розповідати довго, але зараз розповідь про те, які прийоми управління з появою електроніки у приводі гальм змінилися.

Гальмувати дозволяється, але обережно

Одна з небагатьох порад, яку запам'ятовують усі: «Не гальмуй у поворотах». На машинах без АБС порада абсолютно вірна. Гоночні школи водіння, загалом, у цьому питанні солідарні з інструкторами початкового навчання, але передбачають навчання спеціальним прийомам гальмування, які дозволяють все ж таки скинути швидкість на дузі.

І майже всі водії діють правильно та по-гоночному, намагаючись завершити гальмування до повороту. Ось тільки в критичній ситуації, коли швидкість занадто велика, несподівано виникає перешкода або щось ще, вони теж не гальмують, хоча за наявності АБС могли б цілком безпечно скористатися гальмами, тим самим запобігши аварії або зменшивши тяжкість наслідків.

Адже найчастіше передні колеса мають запас зі зчеплення і можна і гальмувати, і повертати одночасно, причому без ризику повної втрати керованості. Якщо у вас «свіжа» машина з АБС – гальмуйте, нічого страшного не буде. Машина знизить швидкість, а менша швидкість - це і найкраще зчеплення, і більше часу на керуючі дії.

А ось порада «В аварійної ситуаціїпросто гальмувати в підлогу» дають уже ПДР, жодних «об'їхати» там не передбачено. І більшість водіїв чесно гальмує, не намагаючись об'їхати перешкоду. Тут все трохи менш однозначно. При рулюванні гальмівний шлях неминуче зростає, хоча б небагато. А внаслідок помилок у роботі антиблокувальної системи, про які вже згадано вище, гальмівний шлях може зрости майже вдвічі.

І якщо аварії уникнути не вдалося, добрий інспектор ДІБДР буде впевнений у тому, що ось якби ви просто гальмували без усяких фокусів, то обійшлося б, а якщо кермували, отже, винні… Але якщо шанси об'їхати перешкоду великі, а наслідки зіткнення можуть бути важкими все одно, краще спробувати. Але щоб вибрати правильне рішення, краще заздалегідь випробувати свою машину на гальмуванні при переставці або пошукати тести в Мережі. А то раптом у вашій машині "не та" прошивка, яка не дасть вам гальмувати в принципі.

Що робити при ритмічному заметі?

Ще одна небезпечна ситуація – це ритмічне занесення. Особливо він неприємний на передньопривідній машині. Для стабілізації траєкторії, коли задні колесазірвалися в юз, як ми знаємо, треба додати тяги. Але занесення виправити вдається не завжди, і якщо «перекрутити» при цьому кермо, запізнитися з корекцією, то тут занесення і стає ритмічним. Зад бовтає то в один бік, то в інший, амплітуда зростає… Наслідки вильоту машини за межі траси тут будуть важчими, ніж якби водій просто пустив усе на самоплив із самого початку.

Часто важливо зберегти керованість машини та не потрапити на зустрічну смугупід несучу вантажівку. На жаль, контраварійна підготовка здебільшого водіїв перебуває на дуже низькому рівні, і їхні дії в такій ситуації нагадують відомий анекдот про Карузо, якого телефоном наспівав Рабинович.

Начебто треба повернути кермо в бік занесення і додати тяги, але швидкість рулювання і актуальність управляючих процесів - ніяка. І, зрозуміло, майже всі впевнені, що на гальма тиснути не можна і машина відразу перейде в неконтрольоване обертання.

В цій небезпечної ситуаціїВарто пам'ятати, що електронні помічники діють краще за більшість водіїв. Так-так, людина не може вичавити п'ять тонн, щоб замінити ремені безпеки, і тиснути на чотири педалі гальма по десять разів на секунду, щоб замінити системи АБС та ESP, - з цим треба просто змиритися.

Весь могутній людський інтелект (у його існуванні, щоправда, теж є сумніви, коли дивишся ролики про ДТП) явно програє у найпростіших моторних навичках простенькій електроніці та піротехніці. Без електроніки при гальмуванні колеса заблокуються, і машина дійсно буде обертатися, не реагуючи на обертання керма, але часто це теж не найгірший розвиток ситуації - адже швидкість падатиме.

Але якщо є АБС, ситуація різко змінюється на протилежну. Навіть якщо кутова швидкістьмашини досить велика, то при спрацьовуванні системи вона намагатиметься запобігти розвороту машини. Усі алгоритми роботи системи "заточені" під збереження стійкості при гальмуванні. І, зрозуміло, машина зменшить швидкість, тому навіть якщо втриматися на дорозі не вийде, то наслідки будуть не такими важкими.

А керованість машини в таких умовах повністю зберігається – діяти кермом можна так само ефективно. Звичайно, розвантажується задня вісь, але різниця в зчіпній вазі передньої та задньої осей чудово нівелюється контролем швидкості обертання правого та лівого переднього коліс.

Я не закликаю за найменших ознак занесення жати до упору педаль гальма - все ж таки робота кермом і тягою чудово допомагає виправити занос, та й досвід не буде зайвим. Але якщо з'являється розгойдування, то краще забути про поради дідуся-інструктора і спробувати скористатися тим шансом, який дає технічний прогрес.

Пам'ятайте: у будь-якій сумнівній ситуації АБС не просто має не дати заблокувати колеса, вона просто зобов'язана зберегти прямолінійний рух машини. Цю функцію вона виконуватиме не тільки у випадку, якщо машина рухалася прямо, але й спробує розпрямити траєкторію у разі занесення, зрівнюючи швидкості обертання коліс. А якщо система має датчик положення керма, що вірно для сучасних систем, то спробує гальмами допомогти рульовому управлінню.

Що зрештою?

Зробимо короткий висновок: на сучасних автомобілях з АБС гальмувати в повороті та заносі - можна. Але тільки в тому випадку, якщо традиційні способивиходу із аварійних ситуацій не допомагають.

Чим далі, тим більше розходитимуться шляхи шкіл спортивного водіння без «помічників» та способи управління сучасними автомобілями. І тільки повне розуміння процесів, що відбуваються з машиною, роботи її вузлів та агрегатів та практика забезпечать вам дійсно новий рівеньбезпеки на дорозі Читайте сучасні видання та не покладайтеся на думку старих авторитетів у таких відповідальних питаннях. І залишайтесь із нами.

А крім того, знайдіть час і з'їздіть на великий порожній засніжений майданчик, щоб зрозуміти свій автомобіль. Не треба інструкторів. Сміливо розганяйтесь по снігу, гальмуйте в підлогу, крутіть кермом... Робіть все, щоб зрозуміти машину на рівні рефлексів. Адже на роздуми в аварійній ситуації часу не буде.

У зимовий час кожен водій повинен поміняти агресивний стиль водіння більш спокійним і м'яким.

Навіть досвідченим їздцям варто бути уважнішими на дорогах, щоб уникнути зіткнення з іншими автомобілями. Це правило поширюється також на водіїв, що управляють машиною з АБС (антиблокувальною системою).

Принцип роботи ABS

На обмерзлій дорозі (як і після дощу) гальмування стає проблемою для водіїв. Якщо різко натиснути на гальмо, колеса блокуються і машина починає ковзати. Як доповнення - відсутність контролю над машиною. Колеса заблоковані, значить, повертати і робити маневри не вийде. І якщо на звичайній дорозіце загрожує тільки зіткненням з перешкодою, що йде або стоїть, то на слизькій поверхні неминучий занесення.

ABS є блокувальною системою. Вона спрацьовує лише при різкому гальмуванні та знімає блокування з коліс. Це дозволяє контролювати автомобіль та безпечно виводити його від перешкод. Але для того, щоб система спрацювала, потрібне одночасне виконання двох умов:

1. Натиснута педаль гальма.
2. Хоча б одне заблоковане колесо.

При дотриманні цих умов спрацьовує ABS, яка трохи приспускає гальмівні колодки, зберігаючи керованість автомобіля.

Але є у системи та недоліки, які слід враховувати:

• Зниження роботи системи на нерівній дорозі з вибоїнами та камінням, що призводить до збільшення гальмівного шляху автомобіля. Пов'язано це з тим, що коли колеса чіпляється за камінь та підстрибує, у цей момент спрацьовує АБС. А коли колесо повертається на дорогу, збільшується зчеплення з поверхнею, а сила гальмування вже зменшена. Тому рекомендується долати такі перешкоди на зниженій швидкості.
• Система вміє розпізнавати тип покриття, але не перебудовується на мішаних дорогах. Наприклад, якщо автомобіль спочатку потрапляє на лід, потім на асфальт, а потім на калюжу, то система працюватиме, наче скрізь лід. Це знижує ефективність АБС.
• Зниження ефективності роботи системи на ділянках засипаних снігом.
• АБС припиняється працювати при зниженні швидкості до 5 км/год. А якщо автомобіль виявляється на слизькому схилі, яким машина впевнено котиться вниз, загальмувати буде неможливо. В цьому випадку доведеться шукати інший спосіб гальмування - ручник або нейтральна швидкістьна АКПП.

Але самий головний недоліксистеми - це надмірна довіра до неї. Пам'ятайте, що ABS - це функція автомобіля, яка, як і кожна програма, має властивість збиватися і ламатися. Довіряйте, перш за все, своїм інстинктам водія і завжди майте при собі запасний план екстреного гальмування. І ніколи не перевищуйте швидкість на слизьких дорогах.

Як правильно гальмувати з ABS?

Техніка екстреного гальмування автомобіля з ABS та без неї різна. Якщо у вашій машині відсутня система розблокування коліс, то на слизькій поверхні для зупинки потрібно швидко натискати на педаль гальма. Вдавлювати гальмо в підлогу не можна - так ви втратите контроль над автомобілем.

А ось з встановленою системоютехнологія екстреного гальмування інша. Потрібно плавно натиснути на педаль гальма (і зчеплення, якщо є) до упору і тримати до повної зупинки. І пам'ятайте про кілька нюансів:

• Під час екстреного гальмування ви почуєте хрускіт - це нормально, так спрацьовує ABS. Не треба лякатися цього звуку і тим більше не можна відпускати педаль гальма.
• Не можна відпускати педаль газу до зупинки. Навіть якщо швидкість авто сильно впала, дочекайтеся гальмування машини, після чого можна послабити тиск.
• Контролюйте автомобіль. Пам'ятайте, що АБС дозволяє керувати машиною, а не їхати в одному напрямку. Намагайтеся уникнути зіткнення з іншими автомобілями.
• Довіряйте передусім собі та своїй інтуїції. Не забувайте, що система може підвести в невідповідний момент.
• Перед поворотом починайте гальмувати за 20-30 метрів, повільно натискаючи педаль гальма. На перехресті система забезпечить плавний маневр без занесення.

Також пам'ятайте про основні правила їзди взимку:

• Дистанція між автомобілями має бути максимальною Не розраховуйте, що АБС зменшить гальмівний шлях. Цього може не статися, що призведе до зіткнення з іншим учасником руху.
• Не перевищуйте швидкість, особливо на слизькій дорозі та при поганих погодних умовах. Краще ви прибудете до призначення трохи пізніше, ніж взагалі не прибудете.
• Уважно стежте за ситуацією на дорозі, не відволікайтеся. Багато хто ігнорує небезпеку, перевищуючи швидкість, що призводить до занесення. Будьте готові до будь-якої ситуації та заздалегідь продумайте план дії.
• Вчасно змінюйте шини. Взимку на літній гуміїхати дуже небезпечно.

Слідкуйте за дорогою та будьте особливо уважні в зимову пору року!

Система ABS не дозволяє колесам блокуватись під час екстреного гальмування. Здавалося б, користь очевидна. Проте щороку, як тільки дороги покриваються снігом, з'являються скарги на те, що система ABSпогіршує поведінку автомобіля на снігу, внаслідок чого автомобіль або зовсім не реагує на натискання педалі або значно збільшує гальмівну дистанцію. Вимкнути ABS при цьому неможливо.

Спробуємо зрозуміти, чи дійсно ABS приносить на засніжених дорогахлише шкода.

Як повідомляють прихильники відключення ABS, «в умовах обмеженої тяги, як, наприклад, сніг, лід або бруд, ABS справді шкідлива для вашої безпеки, оскільки вона значно збільшує гальмівний шлях».

Противники антиблокувальної системи повідомляють приблизно таке: "Якщо система ABS включена, а зрозуміти це можна по тому, як характерно педаль гальма "б'є" по нозі водія, гальмівний шлях на льоду або пухкому снігу стає ще довшим, ніж зазвичай". Інший водій додає: "Мені не подобається, коли мій автомобіль вирішує, включати гальмівну систему чи ні". Деякі навіть пропонують свої шляхи вирішення проблеми: «Я хотів би налаштувати ABS, щоб система активувалася за сильнішим натисканням на педаль, тоді вона працюватиме краще, ніж зараз. Я сам зможу вибирати, коли використовувати антиблокувальну систему».

Водночас, автовиробники вважають, що відключення антиблокувальної системи на снігу – це надзвичайно погана ідея. Так Майк Ріццо, технічний співробітник General Motors, що відповідає за роботу шасі, впевнений: "якщо я за кермом і дозволю передній осі заблокуватися раніше задньої осі, я потраплю в ситуацію, коли автомобіль не буде слухатися керма повною мірою".

Слід врахувати, що відключення антиблокувальної системи спричиняє і відключення контролю тяги. За даними американського регулятора безпеки NHTSA наявність ABS знижує ймовірність ДТП з смертельним наслідкомна 30% для седанів та на 63% для кросоверів.

Тим часом, як зазначив той самий Майк Ріццо, ідея відключення ABS не зовсім безпідставна. На пухкому ґрунті або на гравійному покритті гальмівний шлях збільшуватиметься. У цьому випадку на невеликій дистанції гальмування може виявитися марним. Автомобіль просто не встигне зупинитися, що суттєво підвищується ймовірність аварії. Тим не менш, автомобіль без ABS продовжить рух за інерцією, тоді як водій автомобіля з ABS збереже можливість маневрування. Для безпеки водіння в зимовий періодрекомендовано збільшити дистанцію між автомобілями, що їдуть попереду вас, так і наступними за вами.

«Приблизно 20 чи 30 років тому водіїв почали вчити, як поводитися на льоду. Рекомендується переривчасто натискати педаль: блокувати і відпускати колесо, щоб воно швидше набрало колишню швидкість обертання, необхідну підтримки заданої швидкості автомобіля. Це те, що робить антиблокувальна система - і в неї виходить набагато швидше: комп'ютер встигає знайти оптимальне рішенняскладній ситуації швидше за водія», - розповів Майк Ріццо. Блокування та розблокування коліс здійснюється до кількох десятків разів на секунду. Людині повторити цей трюк фізично неможливо. При цьому особливо важливо, що автомобіль зберігає керованість, тому водій може встигнути маневрувати в потрібному напрямі.

Він також повідомив, що на адресу компанії часто надходять листи, в яких автовиробники запитують, чи не можуть інженери запрограмувати контролер ABS таким чином, щоб він розпізнавав коли колеса знаходяться в прямому положенні і блокував їх.

У тестових умовах це рішення оптимальне, - наголосив технічний фахівець, - Однак у житті воно не завжди застосовне. Блокування коліс фактично зробить автомобіль некерованим, коли ви потрапляєте на слизьку поверхню. ABS на мить заблокує колеса, після чого вони спробують знову розкрутитись до швидкості автомобіля. Тертя буде достатньо, щоб розтопити лід, шар води між колесом та поверхнею знижує зчеплення з дорогою, зменшуючи керованість, та збільшує гальмівний шлях. Навіть шиповані шини не цілком вирішують цю проблему.

На ожеледиці, особливо якщо це підйом або спуск, рекомендується не робити різких рухів. Намагайтеся утримувати двигун на середніх оборотах, не допускаючи різких коливань частоти оборотів: від низьких до високих і навпаки. Збільшення тяги слід давати поступово, невеликими порціями. Буде корисним також увімкнути підвищену передачу.

Натискання на педаль гальма в автомобілях, обладнаних ABS, має бути впевненим. Часто водії, відчувши "биття" педалі, відпускають її. Необхідно впевнено натиснути на гальмівну педаль та утримувати її до зупинки автомобіля. Уривчасте або невпевнене натискання лише збільшить час до повної зупинки.

Недосвідченим водіям, які вперше виїхали в снігову погоду, рекомендується не шкодувати часу і спочатку потренуватися на порожній дорозі або парковці, щоб зрозуміти, чи поводиться автомобіль. різних умовахна слизькій поверхні, а також випробувати різні методиконтролю гальмівної системиу такій ситуації.