Analüütikute hinnangul on täna igal teisel perel või igal neljandal venelasel auto. Paljude perede jaoks on autokulud ühed kõige suuremad tähtsamad artiklid kulud pere eelarvesse.

Seetõttu peab iga inimene, kellel on auto, lihtsalt teadma, kuidas bensiini säästa. Järgmisena anname teile lihtsad ja üsna teostatavad näpunäited – kui neid järgite, märkate peagi, et olete tanklas peatunud palju harvemini.

Kui soovite gaasi säästa, peaksite kõigepealt kontrollima õhufiltrit. Määrdunud filter laseb mootorisse palju vähem õhku, mis mõjutab negatiivselt kütusekulu. Filtri kontrollimine ja vahetamine on väga lihtne: hoidke seda valguse poole, kui tuli ei lähe läbi, siis tuleb filter välja vahetada.

Õli valik

Need, kes soovivad kütust säästa, peaksid arvestama: kütusekulu võib sõltuda valikust mootoriõli. Auto mootor töötab õhu ja bensiini segul. Selle segu põletamisel liiguvad mootori kolvid ja muud mootoriosad. Kui osad liiguvad, tekib takistus. Mida tugevam on takistus, seda rohkem on vaja energiat ja seetõttu kulub rohkem kütust.

Mootoriõli on vajalik mootori kõikide liikuvate osade määrimise tagamiseks. Aga mootoriõli juhtub erineva viskoossusega. Mida madalam on õli viskoossus, seda kergemini osad liiguvad ja seda vähem kulub energiat ehk kulub vähem kütust. Ja vastupidi.

Mootoriõli valimisel tuleb aga juhinduda muudest parameetritest. Näiteks sõltub õli valik aastaajast, auto vanusest, garantiitingimustest jne.

Rehvirõhk

Algaja peab teadma, et kütusekulu mõjutab suuresti õhurõhk rehvides. Seetõttu tuleb enne iga väljasõitu, kui rehvid on veel külmad, rõhku kontrollida. See ei ole kuritegu, kui rehvirõhk on normist 0,3 baari kõrgem. Loomulikult suurendab see survet vedrustuse osadele ja kerele – kuid see ei mõjuta kuidagi sõidukvaliteeti ja enamasti ei pane reisijad seda lihtsalt tähele.

Sõidukiirus

Kui teil on vaja bensiini säästa, proovige sõita aeglasemalt ja mitte ületada lubatud kiirust. Mida kiiremini auto sõidab, seda rohkem pöördeid mootor teeb. Ja rohkemate pöörete jaoks peab see kulutama rohkem energiat.

Sõidustiil

Veel üks nõuanne neile, kes soovivad gaasi säästa, on kasutada gaasipedaali läbimõeldult. Vältige ootamatuid käivitamisi ja seiskamisi, sest see surub mootori silindritesse liiga palju kütust. Madalatel kiirustel proovige mitte sisse lülitada kõrgemaid käike. Ja vastupidi, ärge laske tahhomeetri nõelal ületada 2500–3000 pööret minutis, kui on võimalik lülitada kõrgemale käigule.

Siia saate ka lisada - proovige vältida ummikuid teedel ja tipptundidel ka vähem sõita. Lõppude lõpuks peavad juhid just sel ajal sageli palju käima ja pidurdama.

Samuti tahan soovitada veel ühte suurepärast nippi, mis aitab teil säästlikku sõitu omandada. Näiteks foorile lähenedes proovige varakult pidurdada, et auto ei peatuks täielikult enne, kui tuli roheliseks läheb.

Fakt on see, et seisva auto liigutamiseks kulub rohkem energiat kui liikudes, kuigi väikesel kiirusel.

Lisavarustus

Teine bensiini säästmise vastane on teie autos töötav konditsioneer. Tänu sellele suureneb bensiini tarbimine 5% -lt 20% -ni. Võite vastu vaielda: aga see on kuum ja räpane! Jah, aga võite jõuda tanklasse, kui teil on väga vähe bensiini. Lisage siia ka kõik muu lisavarustus, olgu selleks siis autoraadio, udutuled, pliit vms. Iga lisavarustus mõjutab gaasi läbisõitu.

Häälestamine

Kui tahad gaasi säästa, siis loobu häälestamisest vähemalt mõneks ajaks. Laiad kettad tekitavad suurema aerodünaamilise takistuse, mis tähendab, et need suurendavad kütusekulu.

Bensiini tüüp

Nii paradoksaalselt kui see ka ei kõla, aitab autoga sõitmine säästa bensiini... vana auto. Fakt on see, et pole kahju vanu autosid täita odavama bensiiniga, näiteks AI92. Kuigi enamik uusi autosid on bensiini kvaliteedi suhtes nõudlikumad ja neid tuleks täita kõrgema oktaanarvuga kütusega.

Sõiduki kaal

Kütusekulude vähendamiseks tasub arvestada ka sõiduki kaaluga. Kui plaanite alles autot osta, siis vaadake lähemalt väiksemaid ja seega ka kergemaid autosid. Mida kergem on auto, seda vähem energiat kulub selle kiirendamiseks.

Kui sul on juba auto ja varsti Kui te ei plaani seda vahetada, siis ärge hoidke autos mittevajalikke asju. Puhastage pagasiruum, jätke kõik mittevajalik garaaži või suvilasse.

Käigukasti tüüp

Samuti valimisel ökonoomne auto käigukasti küljest ära lükata. Automaatkäigukast kulutab 10-15% rohkem kütust kui manuaalkäigukast.

Mootori suurus ja hobujõud

Hea mõte oleks pöörata tähelepanu mootori suurusele ja kogusele Hobujõud. Mida suurem on see arv, seda räigem on auto.

Avage aknad

Kiiresti sõites püüdke mitte avada aknaid, kuna autosse sisenevad õhuvoolud annavad lisatakistust, mille tulemusena vajab mootor kiiruse hoidmiseks lisaenergiat, mis antakse kütusena.

Gaasiseadmete paigaldamine

Kütusekulude vähendamiseks on veel üks radikaalne vahend - see on paigaldus gaasiseadmed(HBO). Tegin seda ise 2007. aastal, installides HBO. Gaasi tarbitakse veidi kiiremini kui bensiini, kuid samal ajal on see peaaegu 2 korda odavam. Seetõttu vähendas meie oma kulusid pärast seda operatsiooni oluliselt.

Loomulikult on ka miinuseid, näiteks on pagasiruum oluliselt väiksemaks jäänud, kuna poole sellest on nüüd hõivanud balloon, millesse gaas uuesti täidetakse. Lisan ka, et pärast mitut gaasiga kasutamist on tunne, et auto on muutunud mõnevõrra "rumalamaks". See tähendab, et pole enam seda kiiret kiirendust, mis oli varem, on kiirust koguda palju keerulisem.

Neile, kes on harjunud linnas rahuliku ja mõõdetud sõiduga, ei jää see miinuseks. Kui aga plaanid pikki sõite, siis pea seda möödasõitu tehes meeles pikad veoautod maanteel võib aeglane kiirendamine maksta elu.

Mitu aastat tagasi reisisin autoga mööda Venemaad ja tundsin end maanteel ebamugavalt.

Säästke pikkadel reisidel bensiini pealt raha

Teine näpunäide, mis kindlasti aitab säästmisel, on nn ühiselamu skeem. See koosneb auto jagamisest pikad reisid naabrite, sõprade ja sugulastega. See vähendab oluliselt teie bensiinikulusid.

Samuti on see säästmisviis kasulik neile, kes oma kolleege tööle sõidutavad. Mäletan, et ühes eelmises töökohas oli mul mitu kolleegi, kes elasid naaberlinnas, mis asus töökohast 30 kilomeetri kaugusel. Niisiis, nad asusid tööle ühe töötaja autosse. Sellest tulenevalt panid kõik kokku bensiini saamiseks.

Isoleerige mootor talvel

Mida kiiremini auto soojeneb, seda vähem bensiini kulub. Tavaliselt isoleerivad autojuhid oma "raud" hobuste mootoreid noki, vildi, tekkidega jne.

See ei ole alati ohutu ega tõhus. Nüüd on need asendatud spetsiaalsete autotekkide vastu, mis sisaldavad spetsiaalseid tulekindlaid materjale, mis aitavad soojust pikka aega säilitada.

Tänu nendele tekkidele jahtub mootor kauem, mis tuleb kasuks juhtudel, kui ei lähe kuhugi pikemaks ajaks, näiteks poodi ostlema.

Kasutage kütet

IN talvine aeg aastal peavad autoomanikud mootoreid sagedamini soojendama. Kui auto istub pikka aega külmas, siis on seda keerulisem käivitada. Jah, ja see mõjub mootori seisukorrale halvasti.

Mida sagedamini autot käivitame ja soojendame, seda rohkem kütust kulutame. Selle probleemi lahendamiseks võite kasutada spetsiaalseid kütteseadmeid. Seal on palju erinevaid mudeleid. Mõned neist on jõuallikaga, kuid on ka täiustatud autonoomsed kütteseadmed.

Hoidke hindadel silm peal

Iga inimene on harjumuste kogum. Paljud inimesed harjuvad tankima samades tanklates, mis ei ole alati kasulik nende isiklikele rahaasjadele. Jälgige perioodiliselt hindu teistes tanklates ja valige see, millel on parim kvaliteedi ja hinna kombinatsioon.

Tankige boonustega

Paljud bensiinijaamad tutvustavad tänapäeval aktiivselt erinevaid turundusfunktsioone, sealhulgas boonusprogramme. Tavaliselt väljastatakse suure summa tankimisel autoomanikule boonuskaart.

Kõigist järgnevatest täitmistest antakse sellele kaardile boonuseid, olenevalt kulutatud summast. Erinevates tanklates võivad boonuste summad olla erinevad, kuid asja selguse huvides toon näite:

Tangid 30 liitrit bensiini, makstes selle eest näiteks 900 rubla (kursiga 30 rubla 1 liitri bensiini kohta). Teie boonuskaardile antakse 30 punkti, mis on sisuliselt 30 rubla.

Teisisõnu, kui kogute oma kaardile 900 boonust, saate need vahetada 30 liitri bensiini vastu.

Teine selle programmi tüüp on see, kui teile krediteeritakse teatud protsent teie boonuskaardile kulutatud summast. Kuid on teatud piirangud. Kui täidate kuus mitte rohkem kui 5000 rubla, pakutakse teile kaarti 2% tootlusega. See on. maksate 1000 rubla ja sellise kaardi pealt tagastatakse teile 20 rubla. Kogute vajaliku summa oma boonuskaardile ja maksate seejärel boonustega.

Kui kulutate rohkem kui 5000 rubla kuus (jällegi erinevad bensiinijaamad rahalised limiidid võivad olla erinevad), siis antakse teile 5% tootlusega kaart. Tangiti 1000 rubla eest ja sai boonuskaardile 50 rubla.

Selline programm seob teid konkreetse bensiinijaamaga, kuid miks mitte, kui olete rahul bensiini kvaliteedi, teeninduse ja hinnaga.

Tankimise eest tasuge Visa või Mastercardi plastkaardiga

See meetod ei pruugi töötada kõikjal ja mitte kõigi jaoks, kuid ma pean teile sellest rääkima. Selle olemus seisneb selles. Olen selle Alfa pangas avanud. Selle külge on kinnitatud plastkaart. See ei ole krediitkaart, vaid tavaline plastikust Visa kaart, mida vajan internetipanga kasutamiseks rohkem. Kirjutasin lähemalt Alpha Click teenusest ja sellest, kuidas see minu aega ja raha säästab.

Niisiis, minu linnas on bensiinijaamade võrk, millel on mingisugune leping Alfa pangaga. Positiivne punkt minu kui Alfa panga kliendi ja autohuvilise jaoks on see, et kui ma maksan selles tanklas Alfa panga kaartidega, saan 5% allahindlust olenemata sellest, mis kell ja mis summa eest tankin.

Ärge võtke seda reklaamina, olen kindel, et teistel pankadel on sarnased lepingud. Helistage oma panka ja küsige selliste allahindluste kohta. Või küsige igas tanklas, kus te kütust tangite, sarnaste allahindluste ja boonuste kohta.

Samuti tahan märkida, et mul on 2 Alfa Panga kaarti. Üks on tavaline plastkaart ja teine ​​krediitkaart, millel on laenumakse ajapikendus (100 päeva). Kui raha otsa saab, täidan tavaliselt oma krediitkaardi, kus on 100 päeva hüvitis. Sel juhul laenaks nagu pangast, aga intressi maksma ei pea ja bensiini ostan soodushinnaga.

Maksa gaasi eest krediitkaardiga, mis võimaldab raha tagasi saada

Eelmises lõigus puudutasin krediitkaardi teemat. Siinkohal jätkan seda, kuid mõne teise panga näitel. Mul on ka Kodukrediidi panga ajapikendusega krediitkaart.

Selle kaardi üks eeliseid on see, et igalt ostult saan 3% kaardile tagasi. Nagu teate, on see viis bensiini säästmiseks. Võib-olla mitte palju, aga siiski. Selle kaardi ajapikendusperiood on lühem kui Alfa pangal, vaid 51 päeva. Kasutan kaarti ka siis, kui taskus on sularaha. Ostan kõik vajaliku, tankin gaasi ja kui võlg tuleb tasuda, maksan selle rahakotis oleva sularahaga.

Tänapäeval pakuvad paljud pangad ajapikendusega krediitkaarte, mis tagastavad teatud protsendi selle kaardiga sooritatud ostudest. Tagasimakse protsendid võivad erineda.

Tankige öösel

See meetod ei tööta ka kõigis bensiinijaamades. Lõikes 19 kirjeldasin võimalust, kuidas kaardi abil gaasi säästa. Seal kirjutasin ka meie linna tanklate võrgust, millel on pangaga leping. Seega on nendes tanklates ka järgmine soodustus: kui tuled tankima pärast kella 23 ja enne kella 7, saad 5% allahindlust.

Punktis 19 kirjeldasin, et nad annavad Alfa panga kaardiga makstes 5% allahindlust. Sel juhul on see ka 5%, kuid see valik pole minu jaoks mugav. Ma lähen harva kuskil pärast kella 23.00. Aga kui mul Alfa panga kaarti poleks, siis on täiesti võimalik, et läheksin õhtul sellesse tanklasse allahindlust saama.

Lõpuks anname teile mõned nõuanded, mis võivad teile rumalad tunduda. Enamik Parim viis Kütuse säästmine tähendab, et ei sõida üldse. Mida vähem sõidad, seda vähem kulutad. Väga sageli on näha, kuidas lähimasse pagariärisse minnakse autoga, kuigi poe kaugus on 200 meetrit. See vahemaa on jalgsi läbimine palju säästlikum ja isegi tervislikum.

Magustoidu video: Selle aasta parimad autonaljad

Kütusekulu mõjutavad paljud tegurid. Esiteks on need aerodünaamika, võimsus ja mootori tõukejõud. madalad pöörded, samuti teekatte takistus. Palju energiat kulub reisikiirusele kiirendamisele, kuid siis kulub jõud eranditult keskkonna vastupanu ületamiseks. Seetõttu heitkoguste vähendamiseks kahjulikud ained alates väljalasketoru Keskkonnakaitsjad soovitavad gaasipedaali juhtimiseks kasutada lihtsat mehhanismi. Vajutada saab ainult stardis, kuid peale kiirust 30 km/h piisab kergetest puudutustest. Siis ei pöörle mootor üle 2500 p/min. Ja see on linnas elamiseks täiesti piisav.

Kaasaegsetel mootoritel on hea madala kvaliteediga jõudlus. Tänu otsene süstimine 80% pöördemomendist on võimalik saavutada 1200 p/min juures. Kui mootor on varustatud ka muudetava klapiajastussüsteemiga, siis alates 1000 p/min on 80% tõukejõust saadaval. See tähendab, et sujuvaks alguseks ja kiirenduseks pole vaja kiirendada. Muide, Euroopa keskmise tsükli standardite kohaselt toimub kiirendus "sadadele" 30 sekundiga ja selline dünaamika toimub 2000 p / min jooksul.

Mootori ülepöörete eest hoidmine pole lihtne. Kui auto on varustatud manuaalkäigukastiga, saate pedaali sujuvalt vabastada juba kell tühikäigu kiirus ja varustatud mootoriga elektrooniline süstimine, tõstab see veidi tõukejõudu, et mitte seiskuda. Uute peal BMW mudelid ja MINI-l on juba käivitussüsteem ilma juhi abita. Asjatute gaasivahetuste vältimiseks seadistab elektroonika ise õige tase kütusevarustus.

Mida kõrgem, seda parem

Kuid siis peate jõudma võimalikult kiiresti kõrgeima käiguni. Kiirusel 30 km/h tuleb sisse lülitada neljas etapp ja kiirusel 60 km/h seada “kuues”. Siis pöörleb mootor alla 2000 p/min, kütusekulu väheneb oluliselt. Näiteks 3 tuhande p/min juures kulub kütust 3,5 korda rohkem kui 1500 p/min juures.

Seega, tippkäiguga kiirusega 50-60 km/h sõites väheneb 1,6-liitrise mootori kulu 4-5 liitrini “saja” kohta. See võte on kasulik, kui kütusetase on null, kui peate kasutama viimast jõudu, et jõuda lähimasse bensiinijaama.

Lisaks kasutatakse tänapäevastel autodel Start-Stop süsteemi, mis sundpeatuste ajal automaatselt mootori välja lülitab. “Vanadel daamidel” saate mootori ise välja lülitada. Seisab ummikutes ja fooride ees ilma tööta jõuseade annab kokku veel 5% kütusesäästu. Kuid siin tuleb meeles pidada, et sagedased käivitamised kahjustavad mehaanikat ja üle ühe minuti kestvate peatumiste korral on parem mootor välja lülitada.

Rehvid ja aerodünaamika

Hästi täispumbatud rehvid aitavad säästa kütust. Paljud tootjad standardtingimused Soovitatav on pumbata esirattad 2,2 baarini ja tagarattad 2,3 baarini. See on R16 ja R17 rataste jaoks kõige mugavam surve. Kuid paljud ei hoolitse oma rehvide eest kuude kaupa, lasevad rõhul voolata ja unustavad, et koormatud autol vajub rehv alla, suurendades kontakti, mis toob kaasa suurema kulumise ja kütusekulu. Seega, et perega maale sõita lihtsate asjadega pagasiruumis, tuleb rehvirõhku tõsta. Igal automudelil ja rattamõõdul on oma väärtus. Näiteks 205/55 R 17 ratastega Focus II-l soovitatakse tagumistes rehvides töötada 2,8 baari. Ja Fordis Mondeo taga rattad 215/50 R 17 on soovitatavad kuni 2,9 baari pumpamiseks. Seejärel sirgendatakse rataste kokkupuutekoht asfaldiga standardväärtused ja väheneb minimaalse rõhulävega võrreldes ligikaudu 1,5 korda. Selle tulemusena väheneb veeretakistus asfaldil. Ja see on ligikaudu 10% kütusesääst. Kuid enne rataste pumpamist peate tutvuma juhistega.

"Soovitatav konkreetne auto survet leiab spetsiaalsetelt kleebistelt, mis asuvad tavaliselt gaasipaagi klapil, ukseavas või kindalaekas, ütleb promogrupi juht. kaubamärk ja Nokian Tiers LLC Alexey Zayakin sisekommunikatsioon. — Autotootja soovituste järgimine avaldab positiivset mõju rehvide tööomadustele: haardumine, vastupidavus vesiliule, kütusesäästlikkus ja rehvi läbisõit."

Kõige tähtsam on aga see, et kütusekulu kasvu vältimiseks ei tohi auto aerodünaamikat häirida. Katuseraam, naeruväärsed sportkerede komplektid ja kolhoosi tiivad võivad oluliselt moonutada õhuvoolu läbimist autokere. Turbulentsed turbulentsid tekivad ahtri taga, moodustades madala rõhu tsooni, mis imeb auto tagasi, takistades selle liikumist. Nüüd on kõik autod sisse puhutud tuuletunnelid, kus insenerid püüavad kere paigutada nii, et õhuvool eemaldub ja kaootiline kaugele taha. Aerodünaamiliselt kõige optimaalsem keretüüp on sedaan.

Üldiselt aitavad need lihtsad näpunäited teil bensiini säästa. Kodumaistes ajakirjades tehtud testid on näidanud, et tänu nendele reeglitele on C-klassi autodel võimalik vähendada 1,6-liitrise vabalthingava mootori kulu. manuaalkast käiku ja esiveoga kuni 3,5-4 liitrit bensiini 100 km kohta. Tõsi, nii ökonoomne sõit on palju tööd.

15–60% kokkuhoid bensiini pealt. Täpselt nii palju võite saada, kui rakendate kõiki selles artiklis loetletud meetodeid. On hämmastav, kui palju bensiini me sõna otseses mõttes ilmaasjata põletame.

Uuri välja, mitu lisaliitrit sa kulutad!

Meetod number 0: külastage teenust

Väljaspool konkurentsi.

Suurenenud kütusekulu võivad olla põhjustatud mitmetest riketest. Kõik selles artiklis kirjutatu eeldab, et teie auto on heas töökorras.

Külastage teenust regulaarselt.

Meetod nr 1: Cx vähendamine

Cx on aerodünaamiline õhutakistustegur. Kuidas suurem auto See näeb välja nagu seebitükk, seda väiksem see on.

Näiteks Gelendvagen, Cx=0,55:

Lada Priora, Cx=0,32:

Toyota Prius, Cx=0,25:

Võidusõiduauto: Cx=0,16:

"Noh, okei, ma näen. Mida ma peaksin oma Gelendvageniga tegema? Kas ma peaksin kasutama haamrit, et teravaid nurki lüüa?”

Me ei puuduta nurki, kuid mõne ebavajaliku kraami eemaldamine on hea mõte. Siin on kasulik märk:

»
Kui olete unustanud, millal viimati katuseraami kasutasite, siis miks mitte see eemaldada?

Ja miks iga kolmas kärbsepiitsaga oma autot kahjustab, ei saa ma ilmselt kunagi aru. Võite proovida mind "valgustada" kommentaarides.

Meetod nr 2: sõiduki massi vähendamine

Noh, see on arusaadav: väiksem kaal tähendab vähem tarbimist.

Kontrollige, kas kannate endaga mittevajalikke asju ( Beebi tool, talverehvid ja suvel antifriisiga balloonid).

Kas olete otsustanud paigaldada täiendava heliisolatsiooni? Pidage meeles, et see suurendab teie auto kaalu 50–100 kg ja kulu 0,4–0,7 liitrit. See tähendab, et maksate heliisolatsiooni eest kogu auto kasutusea jooksul.

Suurepäraste teedega riikides on mõistlik varurehv eemaldada. Tõsi, kuulsin, et uued autod seal nagunii sellega varustatud pole. Venemaal saab sellist "trikki" vaevalt edukaks nimetada. Ma ei tea, kuidas Ukraina teed on.

Meetod nr 3: muutke oma sõidustiili

Mõne jaoks on siin lõputud säästmisvõimalused (ja igava Saksa Liiklusohutusnõukogu andmetel - kuni 25%).

Milline on kõige ökonoomsem sõidustiil?

Küsige oma vanaisalt: nutikas kiiruse valik, sujuv kiirendamine ja pidurdamine. Arvestada tuleb ka fooride tööga ja teeoludega üldiselt. Lühidalt: mida harvemini pidurit kasutad, seda vähem kulub.

Meetod nr 4: valige oma reisiaeg targalt

Kui jääte ummikusse, raiskate gaasi.

Äkki on mõtet reserviga minna? Võib-olla isegi kell 6 hommikul? Jah, jõuate varem kohale, kuid säästate aega ja kütust ning ülejäänud tunni saab pühendada näiteks Lifehackeri lugemisele.

Ma ei topi ka argipäeviti oma nina keskusesse. Ma hoian kõik need asjad kokku ja teen ühe hoobiga pühapäeval, kui teed on palju selgemad.

Meetod nr 5: vali marsruut targalt

Lifehacker avaldab regulaarselt artikleid navigaatorite kohta. Paljud navigaatorid on varustatud liiklusummiku hoiatusfunktsiooniga. Teistel päevadel võib see säästa mitu tundi aega ja paar liitrit bensiini.

Muide, sõbrad, on tore, kui kirjutate kommentaaridesse oma lemmikteenuse. Ma just vaatan seda teemat.

Meetod nr 6: kasutage reisikiirust maanteel

Reisikiirus on kiirus, mille juures kütusekulu on minimaalne. Enamasti saavutatakse see nii viimane ülekanne kiirusel 2-2,5 tuhat pööret minutis.

Kuidas võimsam kui auto, seda suurem on reisikiirus. Minu “lämbunud” Ford Fiesta (83 hj) puhul on see kiirus ligikaudu 90 km/h.

Kiiruse tõus üle reisikiiruse toob paratamatult kaasa tarbimise kasvu. Kui palju? Võtame näiteks VAZ 2105:

• 80 km/h – 7 l 100 km kohta
• 100 km/h – 11 liitrit 100 km kohta (.

Sageli reisikiirus sisse märkima hooldusraamat auto. Vaata, võib-olla on see ka sul seal kirjas.

7. meetod: valige õiged käigud

Nagu ma juba ütlesin, on kütusekulu minimaalne, kui tahhomeeter näitab 2-2,5 tuhat pööret minutis. Proovige alati valida selline käik, et saaksite liikuda täpselt sellistel kiirustel.

IN kaasaegsed autod Oh Mõnikord on paigaldatud spetsiaalne viip, mis annab märku, kui on vaja üles või alla lülitada. Reisi lõpus võib selline auto anda teile isegi "keskkonnahinnangu".

Kui teil on automaat, siis loomulikult ei pea te valitud kiirusele mõtlema.

Meetod number 8: rehvide valimine

Mõned rehvid kulutavad rohkem kütust, teised vähem. Erinevus võib ulatuda 0,5 liitrini 100 km kohta. Nõus, palju?

Ökonoomsete rehvide valimisel toetuge mitte tootja andmetele, vaid kõigi juhtivate autoväljaannete tehtud tõelistele testidele.

Meetod number 9: ärge paigaldage suurema raadiusega rattaid

Paljud panevad oma autole suurema raadiusega rattad, näiteks R14 asemel R16. Muidugi võime nõustuda sellega, et auto näeb nii "lahedam" välja:

Kuid kahjuks peate selle eest maksma kulusid suurendades.

Kui kaua?

Usaldusväärseid andmeid pole leidnud, kuid on arvamus, et 1 cm raadius lisab kulule 1 liitri 100 km kohta. Üsna palju.

Meetod nr 10: õige rehvirõhk

Ma ei soovita teil rehve üle pumbata. Jah, see vähendab tarbimist, aga mis hinnaga? Mõttekam on need täis puhuda tootja soovitatud kõrgeima tasemeni.

See ütleb, et rõhu vähendamine 2,0 kg / ruutmeetri kohta. cm kuni 1,5 kg / ruutmeetri kohta. cm põhjustab liigset kütusekulu ligikaudu 3%.

Jälgige oma rehvirõhku. Või makske rublades.

Meetod nr 11: osta köetav garaaž

Auto soojendamine talvel ei ole lihtne ja soojenemise ajal põleb väärtuslik bensiin. Soojendusega garaaž võib selle probleemi lahendada oma juurtes.

Meetod nr 12: hankige sooduskaart

Naerad, aga ma olen aastaid samas tanklas peatunud ja alles hiljuti mõtlesin sinna sooduskaardi hankida. Mul kulus 5 minutit. Nüüd säästan igalt täitmiselt 3%. Olen kindel, et enamikul suurematel kettidel on midagi sarnast.

Halb meetod nr 1: elektriseadmete väljalülitamine

Muidugi, kui kuuma ja higiga kliimaseade välja lülitada, väheneb kulu oluliselt (umbes 2 l/100 km). Akende avamine pole valik. Pea meeles, et sel juhul halveneb auto aerodünaamika. “Rooli taga” tegi isegi kunagi katse: kumb kulutab rohkem kütust - konditsioneer või avatud aknad. Oma elu jooksul ma tulemust ei mäleta. Kirjutage kommentaaridesse, kes samuti seda artiklit lugesid ja kuidas see kõik nende jaoks lõppes.

Samast sarjast esitulede väljalülitamine, muusika, istmesoojendused.

Ma arvan, et see säästmisviis ei ole edukas. Kui kavatsete loobuda auto mugavusest, peate minema lõpuni ja istuma ratta selga.

Halb meetod nr 2: Sõit suure veoauto “õhuvarjus”.

Maanteel saab istuda tihedalt roomava veoauto taga ja sõita selle “õhuvarjus”. Nad ütlevad, et nii saate säästa kuni 3% bensiini.

Tahaks näha inimest, kes hoolib keskkonnast nii palju, et on valmis pikaks ajaks Kamazi heitgaase “alla neelama”. Ja mulle tundub, et veokijuht ei talu sellist “jänest” kaua ja proovib midagi ette võtta. Ja võite unustada "Hoidke distantsi".

Ühesõnaga meetod friikidele.

Halb meetod nr 3: mootori lisandid

Pean silmas “imelisandeid”, mida valatakse gaasipaaki või karterisse ja mis lubavad kütusesäästu. Ma jälgisin seda teemat omal ajal, kuid ükski autokirjastus pole kunagi suutnud tuvastada märkimisväärset kokkuhoidu.

Enda jaoks panin sellele teemale punkti. Või on teil teistsugune kogemus? Kirjutage kommentaaridesse.

Halb viis nr 4: neutraalasendis sõitmine

Kui auto veereb mäest alla või sõidab foori poole, saate käigukangi sisse lülitada neutraalne asend. Auto lõpetab mootoriga pidurdamise, mis tähendab, et hoiame kokku. Siin on teooria.

Siiski on tõestatud, et isegi kütusesäästu pole võimalik saavutada. Samas võib neutraalasendis sõitmine olla ohtlik – sisse õige hetk sa lihtsalt ei saa kiiresti hoogu juurde saada. Ja see võib olla vajalik näiteks libisemise korral.

Tõtt-öelda sõidan ka ise vahel niimoodi. Ma jään ellu!

Halb viis nr 5: elektriauto või hübriidi ostmine

Elektriautodel on mõnes riigis suured eelised: maksusoodustused Jaapanis ja Norras, tasuta parkimiskoht Londonis, pühendatud rajad samas Norras.

Hübriidide ja veelgi enam elektrisõidukite omanikud on suurepärased inimesed, kes muudavad meie õhu puhtamaks. Kuid ma lihtsalt ei saa pidada elektriauto ostmist edukaks ainult raha säästmise vahendiks. Isegi USA-s hakkab hübriid end ära tasuma alles pärast 90 000 km läbimist. Ma ei imestaks, kui Venemaal see põhimõtteliselt ära ei tasu. Teile pole eeliseid ja nende autode hinnad tõusevad taevasse.

Milliseid säästmisviise olen jätnud kasutamata?

Kirjuta kommentaaridesse!

Samuti naeran hea meelega teiega halbade ideede üle.

Viimasel ajal autoturg Ilmunud on palju seadmeid, mis aitavad sellises keerulises ülesandes nagu kütuse kokkuhoid. Arvustused nende kohta on väga vastuolulised. Ja asjatundmatul inimesel on sellest teemast üldiselt väga raske aru saada. Selles artiklis käsitleme autode kõige populaarsemaid kütusesäästuseadmeid ja uurime, kui tõhusad need on.

Vesiniku generaator

Vesinikku on mootorikütusena väga raske kohandada selle puuduste tõttu: raskused tootmisel, ladustamisel ja ohutuses. Kuid see ei takista leiutajaid, kes tahavad asjatundmatutelt autojuhtidelt raha teenida. Nii see sündis. See toimib järgmiselt: toodab vesinikku ja lisab seda kütusele, suurendades seeläbi läbisõitu selle gaasi suure energia tõttu.

Selliste seadmete peamine probleem on nende võimsus. Vesiniku tootmisprotsess on seotud kõrgete energiakuludega. See paneb lisakoormus auto generaatorile. See tähendab, et masin kulutab vesinikkütuse tootmiseks palju rohkem energiat, kui suudab toota.

Kas sellisel juhul on võimalik auto pealt kütust säästa? Loomulikult mitte. Lõppude lõpuks on vesinikugeneraator võimeline tootma vaid väikese koguse gaasi. Isegi kui ta sisse satub kütusesüsteem masin (paljudes omatehtud generaatorites on see lihtsalt võimatu), siis ei piisa võimsuse suurendamiseks ja kütusekulu vähendamiseks.

Seadmed, mis tekitavad sisselaskepöörise

Insenerid jälgivad alati hoolikalt õhuvoolu mootoris. Voolu turbulents võib mõjutada õhu-kütuse segu kvaliteeti, kui see siseneb põlemiskambrisse, ja see mõjutab mootori jõudlust. Nagu reklaamitud, muudab seadmete tekitatud sisselaskekeeris õhuvoolu kvaliteedi parandamiseks kütuse-õhu segu. See omakorda parandab kütuse põlemist ja suurendab läbisõitu.

Kogenematud autoomanikud ei saa aru, et see on juba aegunud tehnoloogia. Kaasaegsetes autodes juhitakse mootorit arvutiüksus ja kütusevool on tehases kalibreeritud. Seetõttu vähendab sisselaskekeeris ainult kütusekulu tõhusust, mitte ei paranda seda.

Kütuse ionisaator

See seade on paigaldatud pihusti ja kütusepump. Tootjad väidavad, et ionisaatori kasutamine on tõeline kokkuhoid diislikütus autoga (ja loomulikult bensiiniga).

Seadme tööpõhimõte on järgmine: ionisaatorit läbivad naftasaaduste molekulide tükid eraldatakse ioonväljaga. Tänu sellele moodustab kütus põlemiskambris “aurulisema” pilve, mis viib kütuse kiire aurustumiseni.

Seda tüüpi seadmete reklaamkirjeldus on suunatud ostjale, kes ei ole kursis tänapäevaste mootorite tööpõhimõtetega. Kütusepihustid Mootor on tootmisetapis täpselt häälestatud, et juhtida põlemiskambrisse ülipeent kütuseudu. See tehnoloogia on nii arenenud, et ainult väga väike osa naftatoodetest ei põle. Isegi kui eeldame, et ionisaator põhjustab kütuseaurude kiiremat aurustumist, ei aita see teie autos kütust säästa.

Süütevõimendid

Sarnast seadmete rühma võis usaldada umbes 50 aastat tagasi. Kuid reklaamis väidavad tootjad, et need võimendusküünlad põletavad kõige rohkem kütust. See vähendab lihtsalt väljalasketorusse lendavate põlemata naftatoodete mahtu.

Kui sisepõlemismootorid esmakordselt välja lasti, võis see areng olla mõttekas. Tõepoolest, sel ajal läksid silindrisse kütuse varustamiseks mõeldud mehaanilised jaoturid valesti. Selle tulemusena pumbati põlemata kütus lihtsalt läbi kambri. Selline seade suurendaks madala jõudlusega mootorite töökindlust.

Aga sisse kaasaegsed mootorid seda tüüpi probleeme pole. Tänu sellele, et mootorit juhib arvuti, ei teki süüte ajal tõrkeid. See saab juhtuda ainult siis, kui neid on tõsiseid probleeme mootoriga. Muidugi pole siin kütusesääst võimalik. Sõidukijuhtide ülevaated süütevõimendite kohta on enamasti negatiivsed.

Alkoholi ja vee süstimine

Seda tehnoloogiat kasutati juba II maailmasõjas, kui lennuinseneridel oli vaja seadet mootori detonatsiooni vastu võitlemiseks. Võitlejates koos kolviüksused Põlevsegu enneaegne süttimine võib kahjustada mootori osi. Probleemi lahenduseks oli alkoholi ja vee segu süstimine õhuvõtuavasse. See jahutas mootorit ja hoidis kütuse süüte õigel tasemel.

Peal Sel hetkel autotootjad loobusid sellest meetodist, kuna kaasaegsed tehnoloogiad mootorid võivad detonatsiooniohtu oluliselt vähendada ilma täiendava vee sissepritseta. See tähendab, et siin autos kütusesäästlikkust ei täheldata. Normaalses korras sõidukit, mis liigub standardtingimustes, on detonatsioon ebatõenäoline. Vee sissepritse võib olla kasulik ainult suure jõudlusega (võidusõidu)autodes.

Kütust säästvad magnetid

Mis on nendes seadmetes erilist? Tootjate sõnul saavutatakse magnetiga autodel kütusesääst tänu kütuse paremale põlemisele. See on väga sarnane ülalkirjeldatud ionisaatoriga. Ainult siin eraldatakse naftasaaduste molekulid võimsa magnetvälja abil. Selle tulemusena põleb bensiin paremini.

Sarnaselt ionisaatoriga on magnetid kütusesäästu seisukohalt täiesti kasutud. Ainuke asi on see, et nad aitavad asjatundmatutel autoomanikel oma rahaga hüvasti jätta. Praegu on naftakütus oma stabiilsuse tõttu populaarne. Loomulikult ei saa seda toodetava energia hulga poolest võrrelda vesinikuga, kuid see on kõige lihtsam ja ohutum kasutada. Lisaks on sellel "jäik" struktuur ja kõrge vastupidavus välistele teguritele. Ja on ebatõenäoline, et mõni magnet suudab seda takistust murda. Isegi kui nad toodavad tugevat, muutub see koheselt kütusepaagi, kütusetoru ja muude seadmete metalliga.

Mootori ionisatsioon

See seade on riputatud süüteküünalde külge või kinnitatud mootori jaoturi külge. Auto kütusesäästlikkus saavutatakse sel juhul kütusekulu parandamisega, moodustades mootori ümber “ioonse koroona”. Võib öelda, et see seade sarnane ülalkirjeldatud ionisaatoriga. Ja nagu ka eelmisel juhul, on see täiesti kasutu.

Pealegi võimaldasid katsetulemused teha pettumust valmistava järelduse: see on halvim seade kütuse säästmiseks. Autohuviliste ülevaated ainult kinnitavad seda. Seadme testimise ajal näitas ionisaator end kaunilt pakitud juhtmete kimbuna, mis võib kergesti põhjustada tulekahju või vale ühendamise korral.

Kütuseauru pihusti

Kütuse põlemisvõime sõltub selle olekust: vedelal kujul põleb see aeglaselt ja auruna plahvatusliku kiirusega. Kaupmehed on selle faktiga manipuleerinud juba aastaid, müües sellist seadet kütuseauru pihustina. Nende sõnul muudab see kütuse auruks enne, kui see mootorini jõuab. See võimaldab kütust kiiresti ja tõhusalt põletada.

Tegelikult ei täida see kütusesäästuseade (selle kohta on negatiivsed ülevaated) mitte ainult oma eesmärki põhifunktsioon, aga ka kahjulik väljalaskesüsteem. Näitaja väljaheite gaasid näitab hapniku taset masina heitgaasides. Selle indikaatori abil saate hinnata, kas mootor saab piisavalt õhu-kütuse segu. Ja see "ime" pihusti, mis moodustab täiendavaid aure, sunnib mootorit ägeda õhupuuduse korral liiga palju kütust tarbima. Seetõttu reguleerib auto arvuti pihustid nii, et mootorisse satuks optimaalse õhu ja kütuse suhtega segu. See tähendab, et sisse parimal juhul Mootori töö on sama, mis ilma aurupihustita. Halvimal juhul on see vale paigaldatud seade kahjustab mootori tööd, kuna arvuti parandab pidevalt õhu-kütuse segu tasakaalustamatust.

Õli lisandid

Autopoed on nüüd täis neid "nõidussegusid": pudelid ja purgid, mis sisaldavad lisandeid, mis suurendavad võimsust, vähendavad kulumist ja parandavad mootori jõudlust. Neid on lihtne kasutada – peate sisu sisse valama (valama). kütusepaak või õlipaak. Tänu oma madalale hinnale on need kõige levinum vahend autos kütuse säästmiseks. Kuid need ei tööta üldse nii, nagu reklaamitakse.

Kaasaegsete autode mootorid ilmusid tänu inseneride aastatepikkusele raskele tööle. Lisaks täiustatakse neid igal aastal. Loomulikult kuluvad mootoriosad aja jooksul, kuid insenerid teevad seda testkatsed, mida mootor tegeliku töötamise ajal tõenäoliselt ei kohta. Seetõttu kauakestev, multifunktsionaalne ja töökindlad mootorid, mida kulumise korral määrida ja mingite “imeliste” lisanditega tervendada ei saa.

Kütuselisandid

Tootja sõnul käivitavad kütuselisandid kütuses katalüütilise reaktsiooni, suurendades seda oktaanarv eemaldades kahjulikud lisandid. Tänu sellele säästetakse autos kütust. Ja mõned lisandid eemaldavad kütusest isegi kahjulikud bakterid. Ilmselt selleks, et su mootor grippi ei saaks!

Nende seadmete kasulikkust on väga raske hinnata isegi spetsiaalse varustuse abil, mis mõõdab naftatoodetes toimuvaid keemilisi muutusi. Kuid isegi ilma selliste katseteta võime julgelt kuulutada selliste leiutiste absurdsust, sest kõik kaasaegsed mootorid optimeeritud töötama kõige levinumate kütusetüüpidega. Kütuse vahetamine võib mootori seisukorrale halvasti mõjuda, sest viimane ei pruugi olla seadistatud sellega töötama. Seega, isegi kui lisandid puhastavad bensiini, pannes selle paremini põlema, ei tähenda see, et mootor kasutaks seda tõhusalt, suurendades läbisõitu.

Järeldus

Niisiis, saime teada, et kõik ülaltoodud kütusesäästuseadmed autodel on... kasutud. See tähendab, et hetkel pole ühtegi seadet, mis seda teha võimaldaks. Nüüd räägime tõelistest viisidest, kuidas autos kütust säästa:

1. Sinu auto “isu” sõltub otseselt sinu sõidustiilist. Kui vajutate tugevalt gaasipedaali, suurendab see naftasaaduste tarbimist 15-25%. Seetõttu soovitame teil oma innukust mõõdukaks muuta.

2. Auto tarbib minimaalselt nõutavat kütust ainult siis, kui see on täielikult töökorras. See tähendab, et surve mootorisilindrites peab olema optimaalne. Puuduvad rikked. Masina rataste laagrid pöörlevad kergesti ja piduriklotsidärge puudutage sõidu ajal pidurikettaid.

3. Teine võimalus kütust säästa on valada käigukasti ja mootori karterisse lahjendatud õli. Ainult lahjendamine peaks jääma mõistlikesse piiridesse.

4. Ärge koormake masina generaatorit üle. Näiteks soojendusega istmed, raadio maksimaalne helitugevus, ilma vajaduseta töötavad esituled jne. Kõik see suurendab oluliselt kütusekulu.

Nüüd teate, kuidas autos kütust säästa. Järgige ülaltoodud näpunäiteid ja teie kulud naftatoodetele vähenevad oluliselt.

Energiasäästu võimalused isikliku transpordi toimimisel on pikka aega olnud üks autotööstuse arengu põhisuundi. Piisab, kui märkida alternatiivsetel kütuseallikatel töötavate modifikatsioonide asjakohasust. Kõigis piirkondades pole aga elektriautode ja hübriidmudelite kasutamist võimaldavat taristut. Sellest tulenevalt jääb endiselt küsimus, kuidas autoga sõites bensiini säästa. Vastuseid on palju ja igaüks neist sobib ühele või teisele autohuvilisele. Nüüd tasub neid üksikasjalikumalt kaaluda.

Tehniline ettevalmistus säästlikuks sõiduks

Võitlus optimeerimise eest kütusekulu peaksite alustama põhimeetmetega. Auto bensiinikulu eest vastutavatele süsteemidele on vaja läbi viia mingisugune diagnostika. Need tegevused võib jagada kahte tüüpi – mehaanika ja elektroonikasüsteemide kontrollimine. Esimeses osas hinnatakse seisundit tehniline abi vastutab elektrijaama töö eest. Küsimuses, kas peamine vastus taandub töö kvaliteedile õhufilter. Seda tuleb puhastada ja vajadusel välja vahetada. Kui see kanal on ummistunud, laseb see läbi vähem õhku, mille tulemuseks on liiga rikastatud segu. Selle tulemusena toimub ebaratsionaalne põlemine koos järgneva liigse bensiinitarbimisega. Järgmisena kontrollitakse elektroonilisi süsteeme, mis tegelikult jälgivad mootori juhtimisandurite tööd. Diagnostikasüsteem peab vastama konkreetse automudeli nõuetele, vastasel juhul on oht saada samasugune ülesõit, mida süsteem normaalseks peab.

bensiin maanteel?

Liiklustingimused maanteel ise provotseerivad autoomanikke kiiresti sõites. Sportlik sõidustiil läheb aga vastuollu kütusesäästu kontseptsiooniga. Ekspertide sõnul näitab enamikul autodel söögiisu tõusu üle 120 km/h piiri. Mõnel juhul on see latt seatud kiirusele 90 km/h. Samuti on soovitatav sõidu ajal aknaid mitte avada, kuna need tekitavad turbulentsi ja vähendavad aerodünaamikat. Siinkohal väärib märkimist vastupidine näide aerodünaamiliste omaduste suurenemisest. Paljud kogenud autohuvilised soovitavad sõita veoautode taga – õhuvoolude puudumine ees vähendab takistust ja säästab tarbimist kuni 3%. Kuid samas on oluline mitte unustada ohutusnõudeid, mis väljenduvad distantsi hoidmises. Lisaks peaksite valmistuma iseloomulikuks heitgaasiks veoauto, mis suunatakse auto poole.

Milline käigukast on säästlikum?

Tuleb kohe märkida, et traditsioonilised manuaalkäigukastid on säästlikumad kui automaatkäigukastid. Mehaanilised sõlmed võimaldavad käsitsi valida optimaalse käigu ja tarbimise optimeerimise tase sõltub selle otsingu oskusest. Soovitatav on mitte koormata ülekandeid võimsusega, mis ületab nende optimaalset koormust. Kuid see pole ainus vastus küsimusele, kuidas manuaalkäigukastiga gaasi säästa. Võimalusel on soovitatav püüda vältida madalaid käike ja saavutada vähemalt keskmisi kiirusi. Dünaamika kasvades väheneb energiatarbimise määr. Kuid siin on oluline säilitada oma tasakaal. Esiteks ärge unustage mainitud kiiruspiiranguid. Teiseks, ilma tarbetu vajaduseta rohkematele üle minna kõrge käik Samuti pole see seda väärt. Nagu automaatsed süsteemid, siis kõige tulusam neist on variaatoriga kast. See reguleerib automaatselt pöördemomenti, kohandades seda orgaaniliselt vastavalt masina hetkevajadustele.

Kokkuhoid tänu ratastele

Rattad on ehk auto kõige kriitilisem komponent, mille töösse genereeritud energia lõpuks edasi kandub. Järelikult peaks kokkuhoidev autoomanik samade rehvide koormust minimeerima. Selleks peate esmalt paigaldama väiksema läbimõõduga rattad. Näiteks kui märgistus on R16, siis on soovitatav see muuta vorminguks R14. Välimus Muidugi kaotate sellest, kuid bensiinikulude vähendamisest saadav kasu on ilmne. Samuti tasub nõu anda, kuidas korralikult täispumbatud rehvidega gaasi säästa. Selles aspektis tuleks jälgida ka mõõdukust, kuna ülepumbatud ratastel on ka omad miinused. Optimaalne lahendus hoiab rehvirõhu vastavalt tootja soovitustele, kuid maksimaalsel tasemel.

Spetsiaalsed seadmed säästlikuks tarbimiseks

Autoturg on sõna otseses mõttes üleküllastunud mitmesugustest vahenditest, mis on mõeldud kütusekulu kunstlikuks vähendamiseks. Need on nn kütusesäästjad, mis on integreeritud õhuvarustussüsteemi ja võimaldavad tornaadoefekti tekitades säästa bensiini. Seade on üsna lihtne ja koosneb enamasti metallist element labadega spetsiaalse õhuringluse loomiseks. Arvamused selliste seadmete tõhususe kohta on aga erinevad. Ühest küljest on omanike kinnitus, mis viitab kütusekulu tegelikule optimeerimisele. Teisest küljest saavutatakse see efekt mitte nullist, vaid auto võimsust vähendades. Selgub, et see on mingi regulaator võimsuse potentsiaal masin, mis jaotab energiat ümber võimalusega säästa bensiini.

Kuidas säästa pihusti abil bensiini?

Üks levinumaid viise auto kasutamise ajal raha säästmiseks on aktiivne kasutamine neutraalne käik. Kuid injektori puhul pole see meetod efektiivne. Kuid üsna tuttavad ja traditsioonilised meetodid töötavad, sealhulgas õige reguleerimine kiiruspiirang ja sujuv pidurdamine ja kiirendus. Samuti on universaalne viis gaasi säästmiseks maanteel. See seisneb selles, et juht peaks käigukasti ja pidurit kasutama nii vähe kui võimalik. Sõidurežiimide vahelised üleminekud nõuavad märkimisväärset energiakulu – piisab juhi käitumisest liiklusummikus.

Muud säästmise viisid

Mitte ainult autot ja mootorit koos käigukastiga tuleks käsitleda kui saite, mille manipuleerimine muudab kütusekulu optimeerimise reaalseks. Märkimisväärset protsenti bensiini kogumaksumusest saab vähendada, kui valite õige marsruudi ja ei ignoreeri bensiinijaamade pakkumisi. sooduskaardid jne. Näiliselt ebaoluliste detailidega arvestamine säästab end ka tarbetute kulutuste eest. Näiteks võite küsida, kuidas teatud ilmastikutingimustes sõites bensiini säästa. On teada, et lombid ja lumi mõjutavad liikumise stabiilsust ja nõuavad vastavalt suuremat kütusekulu. Sama juhtub tuulise ilmaga, kui hoovused on suunatud otse vastu.

Järeldus

Soov bensiini säästa annab reeglina positiivse tulemuse, mis võimaldab teil vähendada investeeringuid auto käitamisse. Kuid on oluline arvestada, et paljud kirjeldatud soovitused, ehkki täiesti seaduslikud, võivad teatud asjaoludel vähendada turvalisuse taset. Seetõttu peaksite näiteks hoolikalt lähenema erinevate mootorilisandite ja mehaaniliste kütusesäästjate kasutamisele ning mitte kuritarvitama optimaalse sõidurežiimi otsimisel sagedasi käigukasti vahetusi.