Ma ei kirjuta palju. Tundsin kahte neist inimestest isiklikult. Peetrus mäletab neid kolme päeva kaua.

Laupäeval 24.09.11 PUHKA RAHUS ...
Vanaisa Sergei Zakaljukin

Sõitsime kolmekesi, mina, rõõmsameelne ja Sergei, veoauto ei andnud kurvil alla, ta sisenes poolhaagise ratastesse, suri kohapeal ... sõitsin paar meetrit tema tagant .. .

Mitte veoauto ei andnud järele, vaid nad ise tormasid liiga palju ... Ma tulistasin, nagu tavaliselt ettevõttes, ja ei pannud tähele. Nägin, kuidas rool püüdis raskolbasid kinni, pidurdusteekond ei, seal oli ABS. Enne lööki ei loobunud mot sellest. Kiiver pragunes ja kukkus maha, arstid kuulutasid kohapeal surma ja lahkusid, profiilis vähenes kolju poole võrra TBI -st, öeldi, et surm saabus koheselt. Siis tuli ta jälle autoga, kell 3.00 võtsid nad mootorratta minema ja pärast seda saabus laibaveok ning viis ta minema. Puhka rahus, lugupeetud suurepärane inimene oli!
Ma ei tundnud teda hästi ja meie suhtlus on alati sõbralik tervitus. Tavaliselt ütles ta (tere pisikesed) ja ongi kõik = (aga see ei tee asja lihtsamaks.

Pühapäeval 25.09.11 PUHKA RAHUS ...
Sergei Knjazev. Prints.
Pilt on kohutav. Mot kortsus asendis, lendas ta põõsaste kõrvale. Õnnetuse põhjuseks oli jalakäija, kes ületas teed vales kohas.

Lahkusin just töölt, nägin mööda lendavat mootorratast, selle taga punast lõhet ja vahe nende vahel on 40-50 meetrit. Foor lendas rohelisest valgusfoorist mööda, sõitis 100 meetrit, sel ajal üritasid kaks tundmatut inimest ületada teed 100 meetri kaugusel sebrast ja valgusfoorist otse mootorratta ees (see sõitis juba kuhugi 100 km / h) . selle tagajärjel sai süüdlane (üks möödasõitjatest) mootorrattalt löögi ja suri (tema jalg rebiti nähtavate kahjustuste tõttu maha), moto lendas posti, mille järel lendas põõsastesse, tüdruk on elus (selleks ajaks, kui ma tema juurde jooksin, üritas ta maha istuda, veenis lamama jääma ja kiirabi ootama), kiivri all oleva vereloogi järgi otsustades on mootorrattajuhi kolju murtud (surnud).
nagu mõned ütlevad, oli jalakäija purjus.

Selle foto tegin umbes tund enne õnnetust, nad olid just Strelka VO -st lahkumas. Ta oli hea mees, ta alati naeratas ... nii haige, ainult nemad nägid teda, rääkisid ... ja järsku polnud teda seal = (

Esmaspäev 26.09.11 RIP ... RIP ...
Igor Kolomiev.
piloot suri, peaaegu kohe pärast lööki, ei aidanud kip

Liikus vasakus reas keskpunkti poole, pööras taskust paremale vastaspool kopikas, hakkas piloot kohe pidurdama, jättes jalge ette ja lennates üle kiirusega vasakule rooli auto tiibu, misjärel jalgratas rammis tagurpidi autoukse tagurpidi, kandes selle hingedelt maha ...
FOTO õnnetuspaigast. temast jäid tütar ja naine.

Juhtus täna õhtul.
Tsapelka, Pihkvast 30-40 km kaugusel.
Olemasoleva teabe kohaselt sõitsid kaks mootorratast, Hayabusa ja Kawasaki meie sulgemisest Peterburi suunas, Kawasaki libises väga suur kiirus eraldamisel, mootorrattast eraldatud, komistas vastutuleva veokiga. Eluga kokkusobimatud vigastused.
Piloodi nimi oli Valera.
Mootorratas evakueeritakse Pihkva motoklubisse.

Kohalikud nimetavad Tsapelkast Ludonyasse suunduvat teed "mäda miiliks." Kui see tee ehitati, võtsid nad maa vanalt kalmistult. On kohutavaid õnnetusi. Kuigi tee on sirge kui nöör.
fotot pole.

Ja nüüd natuke omaette.
Poisid, ärge unustage, et pole enam suvi, asfalt on külm, kumm ei hoia hästi. Ja mu käed on tuimad. Palun hoolitse enda eest. Pole vaja sõita. Meil kõigil on aega seal olla, kuid ärge kiirustage aega. Lõppude lõpuks ootavad nad teid kodus, siin ootavad nad ka PSU -d. Meid on palju, oleme erinevates linnades ja riikides. Aga me oleme ikkagi sugulased, oleme sõbrad, suhtleme, muretseme üksteise pärast. JA halvad uudised olgu see sõrmemurd või rohkem tõsine õnnetus... mõjutavad meid. Oleme mures. Hoolitse enda eest. Siira austuse ja armastusega, Roni.

Mootorratturid surevad liiklusõnnetustes 29 korda sagedamini kui autojuhid. Sellele järeldusele jõudis USA Loodeülikooli töötaja majandusteadlane Ian Sayvidge Washington Post. Olles aastatel 2001–2009 läbi viinud hukkunute ja vigastatutega toimunud õnnetuste statistika ülemaailmse uuringu, leidis ta seda

mootorratturitel, kes läbivad aasta läbi iga päev keskmiselt 24 km, on tõenäosus surma saada 1: 860 -st.

Seega on miljardi reisijamiili kohta 213 surmajuhtumit. Selgitame, et mõõtmiseks kasutatakse mõistet „reisijamiil” reisijate vedu ja see arvutatakse reisijate arvu korrutamisega läbitud vahemaaga. Samal ajal on autod endiselt üks surmavamaid ohtlikke viise punktist A punkti B jõudmiseks: 7,28 surmajuhtumit iga miljardi reisijamiili kohta.

Selgub, et Ameerika Ühendriikides on autos suremise oht 17 korda suurem kui rongis (0,43 surmaga lõppenud õnnetust 1 miljardi miili kohta). Metroo, bussi ja lennukiga reisimine on veelgi turvalisem. Võrdluseks,

lennuõnnetuses suremise riski hinnatakse 1 -le 85 tuhandest eeldusel, et inimene teeb iga päev 800 km lende.

Teine oluline järeldus, mille Saiwige tegi, on see, et kõigi transpordiliikide suremus on viimastel aastakümnetel oluliselt langenud. "Reisijateveo ohutustase on oluliselt kõrgem kui 1970ndate keskel," kirjutab teadlane. - Parandused on eriti märgatavad kommertstranspordis - õhu-, mere- ja raudteetransport. Isegi maanteel sõites suremise oht on viimase 35 aasta jooksul poole võrra vähenenud. ”

Venemaal tunnistati siseministeeriumi andmetel 2014. aasta lõpus erakorralisemaks eratransport. Niisiis, 199 tuhandest õnnetusest juhtus ainult 10 tuhat juhtumit busside osavõtul, 7 tuhat - litsentseeritud vedajatega. Selgub, et ainult 5% liiklusõnnetustest juhtus busside osavõtul. Raudteel ja bussis transporditud vigastatud reisijate arv viimase kahe aasta jooksul (viimase kahe aasta jooksul 1 miljoni võrra) ei ületanud 0,2.

Pange tähele, et vastavalt liikluspolitsei statistikale

umbes 3% venelastest omavad mootorrattaid ja üle poole neist pole kunagi õnnetusse sattunud.

Enam kui 80% -l neist on sõidukogemus üle viie aasta ja Moskvas leidub kogenumaid mootorrattureid kaks korda sagedamini kui piirkondades. Uuringu käigus jõudsid eksperdid järeldusele, et Venemaal on absoluutne enamus hukkunud mootorrattureid mehed (99%) vanuses 22–38 (60%). Kõige sagedamini juhtub selliseid õnnetusi soojal aastaajal, kuid mootorratturite suremuse tõus algab aprillis ja väheneb oluliselt alles novembriks. Mootorratturite jaoks on kõige ohtlikumad päevad nädalavahetused.

Mootorrattureid pole Venemaal nii palju kui näiteks Kagu -Aasia riikides ja ohvrite osakaal nende seas on umbes 4% kõigist liiklusõnnetustest. Jaanuarist märtsini 2015 Venemaal nõuetele mittevastavuse tõttu Autojuhtide liikluseeskirjad mootorrattad. Näitaja langes 2014. aasta jaanuari - märtsiga võrreldes 23%. Samuti vähenes sedalaadi õnnetustes hukkunute arv - 28,9% (23 inimest) ja vigastatuid - 23,5% (186 inimest). Kokku on liikluspolitsei andmetel viimase 12 aasta jooksul mootorratastega juhtunud õnnetuste arv vähenenud poole võrra.

Nad hukkuvad, sest ei märka

Kindlustusseltsi RESO-Garantia peadirektori asetäitja Igor Ivanov ütles Gazeta.Ru-le, et kõige sagedamini satuvad autojuhid õnnetustesse, sest neid on lihtsalt rohkem. Samas registreeritakse surmajuhtumite ja raske tervisekahjustuse juhtude arv täpsemalt liiklusõnnetustes, milles osalesid mootorratturid, keda haiglate arstid on juba ammu nimetanud "doonoriteks".

Motor City projekti koordinaator Pavel Soskov nõustub kindlustusseltsi statistikaga.

"Mootorratturile võib iga kokkupõrge, isegi väike, väike vigastus olla surmav,"

ütleb Soskov Gazeta.Ru -le. - Mootorratturite surma peamine põhjus on autojuhtide manööverdusreeglite eiramine. Nad ei suuda siiani naabruses harjuda mootorratastega teedel ja talvel unustavad nad jalgratturite olemasolu täielikult, mistõttu õnnetuste tipp saabub täpselt kevadel. Nüüd ootame, et tulevaste autojuhtide ja mootorratturite haridus- ja koolitussüsteemi muudetakse ning nad on teele minekuks paremini ette valmistatud. ühine kasutamine ja äärmuslikesse olukordadesse. "

Aga mootorratturid ise tunnistavad, et sooritavad teedel mitmeid tõsiseid rikkumisi. Pärast seda selgus jalgratturite ja autojuhtide seas, et kõige sagedamini panevad mootorratturid toime selliseid rikkumisi nagu liiklusradade vahel. Ka mootorratturid tunnistasid, et sõidavad sageli kiirusega. Järgmisena on rikkumiste loendis kiivrita sõitmine ja suunatulede vahetamine ilma suunatuledeta.

Pange tähele, et peaaegu igal soojal aastaajal Venemaal juhtub mitu kõrgetasemelist õnnetust, milles mootorratturid hukkuvad või saavad tõsiseid vigastusi. Nii langes mais Moskvas tee ääres olnud biker "ilusate" numbritega Tšetšeeniast pärit kontrollimatu BMW X6 rataste alla. Enne kokkupõrget sõitis auto ootamatult vastassuunavööndisse ja ületas Kutuzovski prospekti kõik sõidurajad.

2014. aasta mais pealinna kesklinnas föderaalse monopolivastase teenistuse juhi Igor Artemjevi autojuht sedaanil. kommenteeritud klass Volkswagen Phaetoni mootorrattur. Ristmikust läbi sõites eiras juht mitut liikluseeskirja punktid: Nihutatud punasel tulel väljaspool sõiduraja trajektoori.

Moskvas sai mootorrattur politsei tagaajamise käigus surma. Patrullautodest lahkudes paiskus ta Moskva ringteel vastu möödasõitvat väikebussi ja suri kohapeal. Selgus, et lahkunul polnud nr juhiluba ning on varem selle eest korduvalt haldusvastutusele võetud.

Ööl vastu 14. detsembrit Moskva ringteel surmaga lõppenud õnnetus mootorratturi osavõtul. Hoolimata talvest jätkas Andrei Kulyukin kahe rattaga mööda linna sõitmist. Keset ööd üritasid teda peatada ristmikul valves olnud politseinikud. Kashirskoe maanteel ja Kolomensky läbipääs.

Biker ei peatunud ja üritas end varjata. Algas tagaajamine, mis kolis peagi Moskva ringteele. Seetõttu jälitasid neli ekipaaži suure kiirusega põgeneda püüdvat 24-aastast mootorratturit.

Neljapäeva pärastlõunal ilmus võrku videosalvestus ühest politseiautost, mis jäädvustas üksikasjalikult Kaljukini surmahetke. Paar sekundit enne surma jõudis ratturist mööda üks patrullauto, kes mööda järgmist sõidurada liikudes talle järele jõudis.

Mootorrattur ja politseinikud sõitsid paralleelselt mitusada meetrit. Võib -olla üks valvuritest läbi jäetud külgklaas nõudis kurjategijalt peatumist ja vestlused võisid teda häirida. Midagi muud on raske seletada traagilise hülgamisega - liiga hilja märgata seda, kes ees sõitis väikebuss Mercedes Sprinter, jalgrattur, sõitis talle suurel kiirusel vastu.

Samal ajal tundub video põhjal otsustades, et mootorrattur üritas pidurdada, kuid tal polnud selleks aega ja tal polnud kuhugi minna. Vasakul takistas seda tihe liikumine politseiauto ja poolt parem rada, natuke eespool, just sel hetkel sõitis veoauto ja vahetas sõidurada sellele sõidurajale, määras mootorratturi kokkupõrkele.

Mootorrattur suri saadud vigastustesse kohapeal. "MK" andmetel selgus, et ta juhtis kellegi teise mootorratast ja tal polnud üldse juhiluba - seepärast püüdis ta vältida kohtumist politseiga. Alates aasta algusest on teda juba kolm korda trahvitud juhilubadeta sõidu eest, kokku 7 tuhande rubla eest.

Ilmselgelt tuleks pärast mootorratturi surma teha vähemalt eeluurimise kontroll - kuna juhtunuga on seotud politsei, hakkab selle juhtumi eest vastutama uurimiskomisjon.

Uurijad uurivad kindlasti mootorratturile järele jõudnud meeskonna tegemisi - paljudele küsimustele annab vastused nende auto videosalvesti, mis pidi jäädvustama kõik politsei toimingud ja läbirääkimised. Kuid seni pole uurimiskomitee pealinna juhtkonna veebisaidil sel teemal uudiseid ja ametlik esindaja osakond Julia Ivanova ei vastanud telefonile.

Lahkunu kohta on teada, et ta lõpetas raudtee- ja linnatranspordi kolledži, kus õppis veeremi elektrikuks. Ta töötas pealinna vedurite remonditehases. Hoolimata juhiloa puudumisest olid surnud juba ammu mootorrattad ja mootorratturite ringkonnas hästi tuntud - tegelikult on kõik tema arvukad fotod sotsiaalvõrgustikes seotud jalgratastega.

Selle aasta suvel leidis sarnane, laialdase vastukaja saanud lugu aset Moskva oblasti Odintsovo linnaosas.

Seejärel suri politsei tagaajamisel mootorratta kaasreisija, 13-aastane laps. Suurel kiirusel kukkus ta lihtsalt mootorrattalt maha, millel olid lisaks temale ka tema vanemad tuttavad - 20- ja 17 -aastased. Kogu seltskond oli purjus, sest nad tähistasid sõbra sõjaväkke saatmist.

Vastuseks katsele politseiautost mööduda suurendas mootorratta roolis istunud noormees gaasi ja üritas manöövrit takistada. Laps polnud teravaks manöövriks valmis, olles rattalt maha lennanud. Ka politsei ei reageerinud õigeaegselt ning selle tagajärjel tekkis kokkupõrge - mootorratas kukkus, kuid kaks ülejäänud reisijat said kergeid vigastusi. Tragöödia fakti kohta algatati viivitamatult kriminaalasi artikli 3 3. osa alusel. Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksi artikkel 264.

Mootorratas on juhtimine, kiirus, mõnikord ratsutamisoskus, kuid palju sagedamini on see pidev risk, mis ootab mootorratta võidusõpru ja lihtsalt sõites kiiresti kaherattalistel sõidukitel. Pole juhus, et täna tähistatakse maailmas hukkunud mootorratturite mälestuspäeva. Jalgratturid kogunevad täna ka lõunapoolsetesse linnadesse, et meenutada kõiki teel hukkunud seltsimehi ja samal ajal tuletada kõigile liikluses osalejatele meelde liiklusreeglite järgimise vajadust.

Iga päev on tragöödia

Tuletame meelde, et mootorratturite mälestuspäeva tähistamise traditsioon sai alguse 2008. aastal. Seitse aastat tagasi Simferopolis tabas Bentley juht kiirusega 25-aastast mootorratturit. Tema matusepäev, 18. september, viis terve tegevuseni. Kuid meie riigi mootorratturid surevad teedel iga päev.

Varasügisel juhtus Doni-äärses Rostovis mitu kohutavat õnnetust mootorratturitega. 8. septembril Kommunisticheskiy avenüül maja 32/3 piirkonnas, Auto Mercedes, pöörates ümber, põrkas kokku mööda avenüüd liikunud mootorrattaga Honda. Kokkupõrke tagajärjel toimetati raskete vigastustega mootorrattur kiirabiga haiglasse arstiabi... Sotsiaalmeedia allikate sõnul juhtis mootorratast 25-aastane mees. Zuvi Makatsari... 46-aastase autojuhi nimi sõiduauto pole teatatud.

Rostovi uudistesaitide foorumitel toimunud ärevad arutelud Kommunistliku prospekti õnnetuse kohta varsti vaibusid, kui juhtus uus tragöödia. Seekord vedas mootorrattur. Ööl vastu 9. kuni 10. septembrit sõidab roolis 33-aastane mees mootorratas honda kaotas kontrolli. Mootorratas pööras mitu korda ümber ja sündmuskohale saabunud kiirabiarstid said öelda vaid õnnetu juhi surma. Samal päeval, 10. septembril, umbes kell 23.50 Voroshilovskogo avenüü ja st. Punaarmee BMW auto, mida juhtis 25-aastane noormees, põrkas kokku mootorrattaga Honda. Mootorrattur jäi õnneks ellu. 34-aastane Lõuna föderaalülikooli endine õppejõud Daniil Ovtšinnikov viidi mõlema jala luumurruga haiglasse. Talle tehti kiiresti operatsioon ja praegu koguvad ohvri sõbrad nõutava kordusoperatsiooni jaoks raha. Vigastada saanud mootorratturi sõprade sõnul polnud õnnetus tema süü.

11. septembril umbes kell 17.00 tänaval. Balakirev, mootorrattaga juhtus veel üks õnnetus. Ja kahjuks koos Tappev mootorratturi jaoks. Mootorrattajuht üritas autost mööduda Volkswageni passat juhtis tüdruk. Möödasõidu manööver ebaõnnestus ja mootorratas paiskus autosse. Löök oli nii tugev, et mootorrattur lendas üle auto ja suri sündmuskohal. Tema kaasreisija viidi raskete vigastustega haiglasse. Mis puutub Auto Volkswagen Passat, siis kukkus ta vastu puud.

Krasnodar hoiab Rostoviga sammu

Piirkond ei jää kohutavate arvude poolest Doni Rostovist maha. Siin on mõned viimased õnnetused. 6. septembril kaotas Rostovi oblastis Millerovski rajoonis Titovka külas 15-aastane nooruk Irbis mootorratta üle kontrolli. Mootorratas paiskus ümber ja õnnetu mees suri sündmuskohal. Ööl vastu 6. septembrit kukkusid Morozovskis surnuks 26-aastane Honda mootorrattur ja tema 16-aastane kaasreisija. Meedia teatel olid nad ilma kaitsekiivriteta.

Naaberriigis Krasnodari territooriumil juhtub sageli ka mootorrattaid. 17. septembril kukkus 27-aastane mootorrattur ja tema kaasreisija Krasnodar-Novorossiisk maanteel kohutavas õnnetuses alla.

13. septembril põrkas mootorrattur Rostovi maanteel Krasnodarist väljudes kokku Kia autoga... Õnnetusest on kujunenud tõsine takistus liiklusel tiheda liiklusega maanteel. Mootorratta juht ise sai raskelt vigastada ja ta viidi haiglasse. Aga Yeiskis vedas rolleri juhil ja tema naisel - nad kukkusid vastu Subaru sõiduautole, mis ei lasknud neist mööda, kuid pääses ehmatusega maha. Kiivrid, mis paaril rolleri küljes olid, võisid päästa mitte ainult nende tervise, vaid ka elu. Õnnetus Sotšis jääb kauaks meelde. Seal sõitis mootorrattur ülekäigurajal lapsega naisele otsa. Ta suri ja tappis oma ema. Ainult mudilane suutis ellu jääda ja visati kõrvale.

Tormakas ja joobes juhtimine võivad põhjustada õnnetuse

Juhtunud õnnetused on vaid mitme päeva kroonika septembris. Tingimustes Vene teed isegi linnas põhjustab mootorrattaga juhtunud õnnetus kas mootorratturi (ja tema kaasreisija) traagilise surma või tõsiseid vigastusi. Arvestades, et meie riigis on sõidukultuur halvasti arenenud, ei kiirusta autod mootorrattureid mööda laskma, ei jälgi viimased omakorda kiirust, millega nad mööda teed "lendavad". Pealegi jätavad paljud mootorratturid Venemaa jaoks tavapärase julgeolekuga hooletusse elementaarsed reeglid ohutus ja reisimine ilma kiivriteta, kergetes riietes, näiteks "T -särk - lühikesed püksid". Lõpuks, võrreldes autojuhtidega sõidab alkoholijoobes autoga võrreldamatult suurem arv mootorrattureid.

Alates 25. märtsist 2015 viis Rostovi oblastis liikluspolitsei osakond operatsiooni "Mootorrattur". Ürituse käigus tabati ilma 1198 mootorratturit juhiluba, Alkoholijoobes 1071 mootorratturit, registreerimata oli 242 mootorratast. Mootorratta juhtimiseks on vaja A -kategooria litsentsi ja tõukerattaga sõitmisel võeti hiljuti kasutusele M -kategooria õigused. Kuid paljud mootorratturid ja veelgi enam motorollerid ei pööra tähelepanu seaduse nõuetele ja jätkavad sõitu ilma dokumentideta. Mis puutub tõukeratta õiguste saamisse, siis seda küsimust ei ole praktilisel tasandil veel täielikult välja töötatud, seetõttu on paljudel asulad M -kategooria õigusi on praktiliselt võimatu saada. Nii et isegi need tõukerattad, kes oleksid litsentsi saamise üle õnnelikud, on sunnitud sõitma ilma juhiloata. Kuid isegi kained, seaduskuulekad mootorratturid ei ole õnnetusse sattumise eest kaitstud.

Mootorratturid surevad 29 korda sagedamini kui autojuhid

Liikluspolitseinikel on raske toime tulla hoolimatute mootorratturitega. Kui mootorrattur politseiinspektori palvel end peatama ei hakka, on talle väga raske järele jõuda. Ja politsei ei korralda mõnele rolleriga teismelisele "võistlust", jättes liikluse teel kontrollimata. Nagu ütles liikluspolitsei juht Vladimir Nilov, "Meie ülesanne ei ole mitte administratiivse sundimise, karistamise meetodil, vaid veenmisega jõuda järeldusele, et kui soovite täna liikumises osaleda, peate käituma asjakohaselt." Mootorratturid, kes sihilikult purjuspäi sõidavad ja sõidavad või "hoolimatult" tekitavad otsese ohu turvalisusele mitte ainult endale ja reisijatele, vaid ka teistele osalejatele maanteeliiklus samuti jalakäijatele.

Sellele vaatamata näitab Vene Föderatsiooni siseministeeriumi liikluspolitsei statistiliste andmete analüüs, et viimase aasta jooksul on mootorratastega juhtunud õnnetuste arv võrreldes eelmise aasta samade näitajatega vähenenud. Seega toimus jaanuarist märtsini 2015 mootorrattaõnnetusi 23% vähem kui jaanuarist märtsini 2014. Ka õnnetustes hukkunute arv vähenes 28%. Mootorratturite ohutuse parandamine sõltub otseselt nende endi käitumisest - kontroll liikumiskiiruse üle, liiklusreeglite järgimine, keeldumine autojuhtimisest alkoholijoobes. Politsei võib tõhusamalt töötades omakorda oluliselt vähendada surmaga lõppenud õnnetuste arvu.

Ööl vastu 14. detsembrit juhtus Moskva ringteel saatuslik õnnetus mootorratturi osavõtul. Hoolimata talvest jätkas Andrei Kulyukin kahe rattaga mööda linna sõitmist. Keset ööd üritasid teda peatada Kashirskoje maantee ja Kolomenskoje Drive'i ristmikul valves olnud politseinikud.

Biker ei peatunud ja üritas end varjata. Algas tagaajamine, mis kolis peagi Moskva ringteele. Seetõttu jälitasid neli ekipaaži suure kiirusega põgeneda püüdvat 24-aastast mootorratturit.

Neljapäeva pärastlõunal ilmus võrku videosalvestus ühest politseiautost, mis jäädvustas üksikasjalikult Kaljukini surmahetke. Paar sekundit enne surma jõudis ratturist mööda üks patrullauto, kes mööda järgmist sõidurada liikudes talle järele jõudis.

Mootorrattur ja politseinikud sõitsid paralleelselt mitusada meetrit. Võib -olla nõudis üks valvuritest läbi langetatud küljeklaasi, et kurjategija lõpetaks ja vestlused võiksid teda häirida. Midagi muud on raske seletada traagilise hülgamisega - liiga hilja märgata ees sõitvat väikebussi Mercedes Sprinter, kukkus rattur talle suurel kiirusel vastu.

Samal ajal tundub video põhjal, et mootorrattur üritas pidurdada, kuid tal polnud selleks aega ja tal polnud kuhugi minna. Vasakul segas selle lähedale liikunud politseiauto ja paremal sõidurajal veidi eespool, just sel hetkel sõitis veok ja sellel sõidurajal sõidurada vahetades oli mootorrattur kokkupõrkele määratud.

Mootorrattur suri saadud vigastustesse kohapeal. Nagu teatatud "MK", selgus, et ta juhtis kellegi teise mootorratast ja tal ei olnud üldse juhiluba - seepärast püüdis ta vältida kohtumist politseiga. Alates aasta algusest on teda juba kolm korda trahvitud juhilubadeta sõidu eest, kokku 7 tuhande rubla eest.

Ilmselgelt tuleks pärast mootorratturi surma teha vähemalt eeluurimise kontroll - kuna juhtunuga on seotud politsei, hakkab selle juhtumiga tegelema uurimiskomitee.

Uurijad uurivad kindlasti mootorratturile järele jõudnud meeskonna tegemisi - paljudele küsimustele annab vastuse nende auto videosalvesti salvestis, mis pidi jäädvustama kõik politsei toimingud ja läbirääkimised. Uurimiskomitee Moskva osakonna veebisaidil pole aga sel teemal uudiseid ning osakonna ametlik esindaja Julia Ivanova ei vastanud telefonile.

Lahkunu kohta on teada, et ta lõpetas raudtee- ja linnatranspordi kolledži, kus õppis veeremi elektrikuks. Ta töötas pealinna vedurite remonditehases. Hoolimata juhiloa puudumisest olid surnud juba ammu mootorrattad ja mootorratturite ringkonnas hästi tuntud - tegelikult on kõik tema arvukad fotod sotsiaalvõrgustikes seotud jalgratastega.