Üldjuhul on kokkupõrkekatse ehk kokkupõrkekatse liiklusõnnetuse (RTA) simulatsioon laboritingimustes. Esimest korda hakati selliseid teste läbi viima eelmise sajandi 50ndatel, et välja selgitada, mis juhtub reisijatega õnnetuse ajal ja kuidas autod käituvad. Praegu on kokkupõrkekatse kohustuslik protseduur, mis viiakse läbi mis tahes auto arendamise ja tootmise ajal.
Sellise testimise läbiviimiseks on mitu meetodit (EuroNCAR, ANCAR, IINS, ARCAR jne). Need kõik erinevad üksteisest teatud määral, kuid on üldiselt sarnased: autot kiirendatakse väline mootor kuni teatud kiiruseni ja siis põrkab vastu seisvat takistust. Salongi sees on ülekoormusanduritega mannekeenid. Löögihetk salvestatakse kiirete videokaameratega erinevatest punktidest. Videosalvestusi ja anduritelt loetud andmeid analüüsides teevad nad kindlaks, mis auto ja mannekeenidega toimub. Analüüsi tulemuste põhjal tehakse kere konstruktsioonis ja süsteemides muudatusi, mis tagavad juhi ja kaassõitjate turvalisuse avarii ajal.
Crossover Mitsubishi ASX
Kompaktne linna Mitsubishi krossover ASX ilmus ülemaailmsele autoturule 2010. aastal ning on sellest ajast alates olnud pidevalt nii autohuviliste kui ka professionaalide vaateväljas. Mainekad väljaanded ja tuntud laborid testivad seda pidevalt originaal auto, määrates kindlaks selle vastavuse mitte ainult deklareeritud tehnilistele omadustele (proovisõidud), vaid ka ohutusnõuetele (kokkupõrketestid).
Üks selline kokkupõrketest on crossover Mitsubishi ASX toimus 2011:
See viidi läbi vastavalt EuroNCAR standardile programmiga, mis sisaldas:
- laupkokkupõrge tõkkepuuga kiirusel 64 km/h;
- külgkokkupõrge teise auto simulaatoriga kiirusel 50 km/h;
- kokkupõrge jäiga metallvardaga kiirusel 29 km/h (Pole Test).
Selle kokkupõrketesti tulemuste järgi sai Mitsubishi ASX 5 tärni võimalikust viiest Testitulemusi analüüsides leidsid eksperdid, et laupkokkupõrke käigus sõitjateruum säilitab oma terviklikkuse, kuid esitugi on deformeerunud. Juhi ja kõrvalistuja põlved ja puusad on hästi kaitstud. Juhi jalad on hästi kaitstud, kuid hüppeliigese kaitse on hinnatud ebapiisavaks.
Tähtis! Crossover sai maksimumhinnangu külgkokkupõrke eest teise auto simulaatoriga.
Jalakäijate ohutuse taset hinnates leidsid eksperdid, et:
- esistange kaitseb hästi jalgu, kuid on oma äärtega ohtlik jalakäijatele;
- kapoti esiosa võib kahjustada vaagnapiirkonda, kuid välistab täiskasvanud jalakäija pea kahjustamise.
Lisaks viidi testimise raames läbi ka ESC-test, mille ABS- ja ESC-süsteemidega varustatud krossover samuti edukalt läbis:
Mitsubishi ASX crossoveri saadud hinnangud EuroNCAR-meetodil tehtud kokkupõrketestide tulemuste põhjal:
- juhi ja reisijate kaitse esiiste— 31 punkti (86% maksimaalsest võimalikust väärtusest);
- lapsreisijate kaitse - 38 punkti (78%);
- jalakäijate kaitse - 22 punkti (60%);
- turvasüsteemid - 5 punkti (71%).
EuroNCAR standardi järgi kokkupõrketestis saadud kõrge tulemus pole Mitsubishi ASX krossoveri ainus saavutus. Niisiis, sisse:
- 2010. aastal sai auto Austraalia uute autode hindamisprogrammi ANCAR järgi kõrgeima ohutusskoori pärast raske kokkupõrketesti läbimist;
- 2012. aastal pälvis krossover aunimetuse Top Safety Car 2012, mis omistati IINS-i meetodite järgi avariitestide eduka läbimise eest.
Mitsubishi ASX on 2012. aasta kõige turvalisem auto
2012. aasta alguses testiti Mitsubishi ASX krossoverit Insurance Institute Highway Safety (IINS) laboris.
Highway Safety Insurance'i instituut - see on lühend IINS - on eraorganisatsioon, mida peetakse autode testimise alal kõige autoriteetsemaks ja millel on ka oma ohutusreiting. Lisaks määrab IINS igal aastal kõige rohkem turvaline auto, andes sellele testide seeria tulemuste põhjal parima ohutuspildi tiitli.
2012. aastal sai Mitsubishi ASX krossover Top Safety Car tiitli, olles edukalt läbinud mitmeid kokkupõrketeste, mis simuleerisid:
- laupkokkupõrge;
- katuse ümberpööramine;
- külgkokkupõrge;
- tabas tagant.
Pärast kõik testid edukalt läbinud Mitsubishi ASX sai hinde "hea", mis on kõrgeim hinnang, mille saab testitulemustest.
Saa aukirja Parim turvaauto 2012 tiitel Crossover õnnestus tänu edukale kerekujundusele. Kõrgtugevad teraslehed, millest põhi kehaosad, ei võimaldanud mitte ainult vähendada sõiduki kogumassi, vaid võimaldas ka tõhus kaitse juht ja reisijad avarii ajal salongis. Üldist ohutustaset tõstis ka optimeeritud kerekujundus ja juhi põlvede kaitseks külgmiste turvapatjade kasutamine.
Mitsubishi ASX 2017 kere disaini omadused
Ettevõtte disainiosakonnad Mitsubishi mootorid töötab pidevalt populaarse crossoveri ohutustaseme tõstmise nimel. Loomise ajal uus versioon Näiteks 2017. aasta alguses Los Angelese autonäitusel näidatud Mitsubishi ASX kasutas originaalset kerekontseptsiooni, mis võimaldas tõsta autode taset. passiivne ohutus auto.
Mitsubishi Motorsi disainerite poolt välja töötatud uus kerekontseptsioon on autoregressiivsete modelleerimismeetodite abil loodud kere struktuurse terviklikkuse säilitamine. Seda Mitsubishi Motorsi patenteeritud kontseptsiooni nimetatakse RISE (Reinforced Impact Safety Evolution).
Struktuurselt uus keha on erineva tugevusega elementidest valmistatud raam. Õnnetuse ajal neelavad mõned neist elementidest deformeerudes löögienergiat, teised aga, jäädes puutumata, suunavad selle erinevatesse suundadesse. See disain võimaldab:
- vältida keha deformeerumist külg- või tagantlöögi korral;
- kaitsta kütusesüsteem auto tagant kokkupõrkes;
- parandada juhi ja reisijate kaitset õnnetuse ajal.
Lisaks võimaldas kere disain asetada crossoveri raskuskese võimalikult madalale, mis tagas sellele suure stabiilsuse teel.
Ameerika Kindlustusinstituut liiklusohutus kulutatud uus sari kompaktsete crossoverite testimine. Seekord oli eesmärgiks hinnata BMW X1, Chevrolet Equinoxi ja selle märgiga loodud versiooni GMC Terrain turvalisust. Jeepi kompass, Mitsubishi Outlander ja Outlander Sport, samuti Ford Escape väikese (25%) kattuvusega kokkupõrgete korral sõitja poolel. Viimased kaks autot on tuntud Mitsubishi ASX kaksikud ja Ford Kuga. Ja – mõlemad väärisid meelitamatuid hinnanguid.
Kaassõitjapoolne kokkupõrge lülitati püsivasse IIHS-i programmi – põhjuseks oli autotootjate trikk, kes tugevdasid asümmeetriliselt esiosa spetsiaalselt kokkupõrketestide jaoks. Nüüd võtab instituut seda tüüpi testimist autodele Top Safety Picki kategooriate määramisel arvesse. Ja koos praeguse sarja osalejatega on IIHS juba hinnanud 16 selle programmi raames Ameerika turul esitletud kompaktset krossoverit.
Ükski eelpool mainitud maastur ei saanud jõustruktuuri säilitamise eest kõrgeimat punktisummat. Kuigi IIHS-i tingimuste kohaselt peetakse „kollast” reitingut (vastuvõetav) piisavaks - selle teenisid BMW, Chevrolet, GMC, Jeep ja Mitsubishi Outlander. Kõigi muude kriteeriumide osas on kõige kõrgemad hinded X1 ja Outlander ning nii GM-autod kui ka Jeep said teiste suurepäraste näitajatega neljad eessõitja parema sääre ja jalalaba kaitsmise eest.
Selle taustal osutus Fordi kokkupõrge katastroofiks: ülemise uksehinge piirkonnas asuv A-piilar nihkus 270 mm võrra tagasi, mis on kaks korda rohkem kui samalaadse löögi korral juhipoolsel küljel. sama auto! Samal ajal suruti kortsus uks koos esipaneeliga 100 mm sisemusse, pigistades mannekeeni reie. Instituudi spetsialistid jõudsid järeldusele, et tõsised vigastused on tõelise õnnetuse korral vältimatud, ja andsid Fordile kindla "D".
U Mitsubishi maastur Outlander Spordis oli tugiposti suurim nihe samuti muljetavaldav 220 mm, kuid vigastused on vähem tõenäolised, nii et Ameerika eksperdid hindasid jõustruktuuri rikkumist C-klassiks. Aga Jaapani auto Turvakardin ütles üles! Kokkupõrkel see ei töötanud ja mannekeen, libistades pead mööda esiturvapatja, põrkas vastu ukse siseviimistlust. Kaks turvasüsteemide toimivuse ja kolm üldise kokkupõrkekatse jaoks. Sama ebaõnn tabas aga ka Ford Escape'i: selle täispuhutav kardin ei avanenud, kuigi esiturvapadi töötas paremini kui Mitsubishil ja mannekeeni pea ei puudutanud ühtki tugevat siseosa.
Mitsubishi Outlander Sport
IIHS-i eksperdid väljendasid selliste tulemuste pärast muret, rõhutades, et turvapatjade avanemise ebaõnnestumine on 2018. mudeliaasta autode puhul äärmiselt ebatavaline. Ning Mitsubishi Outlander Sport ja Ford Escape on saanud oma klassi uuteks antikangelasteks, sobitades kaassõitja külgkokkupõrke tulemusi seni halvimate mudelitega: Subaru Forester (kolm) ja Toyota RAV4 (kaks).
Euroopa komitee Euro NCAP läbiviidud kokkupõrketesti tulemuste kohaselt suutis Jaapani krossover Mitsubishi ASX saada kõrgeima võimaliku hinde - viis tärni. Aga räägime teile natuke rohkem.
Frontaalne kokkupõrge.
Mitsubishi ASX on päris hea. näitas end laupkokkupõrkes. Autol õnnestus juhi ja reisijate kaitsmise eest saada hea hinnang. Kuid, Euroopa komitee Leidsin ikka, mille üle nuriseda, ja antud juhul oli selleks juhi jalgade kaitse. Seda tüüpi kokkupõrketestides oli see aga ainuke kärbes.
Külgkokkupõrke test.
Siin polnud üldse kaebusi. Millega jaapani autoõnnestus saada maksimaalne punktisumma. Reisijate ja juhi kõigi kehaosade kaitse oli kõrgeimal tasemel.
Laste ja jalakäijate kaitse.
Selle näitaja järgi saavutas Mitsubishi seitsekümmend kaheksa protsenti. Mis on crossoveri jaoks väga hea sooritus. Aga jalakäijatega on asjad mõnevõrra hullem. Seetõttu saavutas Mitsubishi ASX vaid kuuskümmend protsenti.
Mitsubishi ASX on alakompaktklassi esi- või nelikveoline maastur, mille nimi kutsub esile "aktiivse tegevuse": lühend ASX tähistab midagi muud kui " A aktiivne S sadamasse X-over", see tähendab "dünaamilise sõidu krossover"...
See on "puhtatõuline jaapanlane", mis ühendab omadused väike maastur ja perekonna luukpära ning mõeldud peamiselt elanikele suuremad linnad kes soovivad saada "universaaltransporti": linnakeskkonnas liikumiseks, pikkade vahemaade läbimiseks ja mõõdukatesse maastikutingimustesse sõitmiseks...
Mitsubishi ASX põhineb monokokkse kerekonstruktsiooniga esiveoplatvormil GS (tuntud ka kui Project Global). võimu struktuur millest laialdaselt kasutatakse kõrgtugevaid terase sorte.
See “käru” on siiani tuttav sellistelt brändimudelitelt nagu Lancer ja Outlander ning see töötati välja 2000. aastate alguses tihedas koostöös DaimlerChrysleriga.
Ohutus
Hoolimata asjaolust, et krossover ei põhine uusimal platvormil, läheb selle turvalisusel hästi – näiteks 2011. aastal pälvis auto Euroopa Euro NCAP meetodi järgi tehtud kokkupõrketestidel maksimaalsed “5 tärni”, näidates. heal tasemel turvalisus nii selle elanikele kui ka jalakäijatele.
Kuid aususe huvides tasub märkida, et 2018. aastal testis Mitsubishi ASX-i ka USA maanteeohutuse kindlustusinstituut (IIHS), mis ebaõnnestus seal ühes kõige rangemas testis – väikeses kattuvas laupkokkupõrkes (25%). reisija pool.
Üldiselt ignoreeris Mitsubishi kompaktsete krossoverite segmenti üllatavalt pikka aega, pööramata tähelepanu selle kiirele kasvule - jaapanlased otsustasid sellelt turult oma pirukatüki ära hammustada alles siis, kui konkurendid mitte ainult ei asunud siia elama, vaid juba täitsid. kõik võimalikud "nišid".
Kuid nagu öeldakse, "parem hilja kui mitte kunagi" - maailma esilinastus selle linnamaasturi (Concept-cX kontseptsioonina) esitlemine toimus 2007. aasta sügisel – rahvusvahelise messi stendidel. Frankfurdi autonäitus…
-
Concept-cX -
Concept-cX -
Kontseptsioon cX
Samal ajal tema välimus seeriaversioon Pidin ootama veel peaaegu kolm aastat - kodumaal Mitsubishi RVR nime all debüteeris see maastur 2010. aasta veebruaris ja juba järgmisel kuul Genfi autonäitusel ilmus Euroopa spetsifikatsioonis auto, mis kannab lühendit ASX. üldsus...
Seejärel suutis maastikusõiduk oma mitmeaastase "karjääri" jooksul läbida neli värskendust:
- Esimene neist juhtus 2013. aasta kevadel - siis kohandati viieukselist veidi väljast (vahetati põrkerauad, radiaatorivõre ja valgustus), tehti väiksemaid muudatusi sisemuses ja seadistati ümber. tagumine vedrustus(juhitavuse ja mugavuse huvides).
- Järgmine, teine, restyling möödus autost 2015. aasta novembris. Seekord tegi ta ilma igasuguste tehniliste metamorfoosideta - subkompaktsele krossoverile tehti “facelift” (vormides see ümber X-kujulise stiili järgi) ja kaunistusse lisati uusi nippe (nt läikiv vahetükk roolil, erinev istmepolster ja uus multimeediumikompleks).
- 2017. aasta aprillis värskendasid jaapanlased taas oma "maasturibeebit", piirdudes "vähe verega" - nad kohandasid veidi selle välimust (radiaatorivõre ümbertöötamise ja tagumine kaitseraud) ja eraldatud uued (varem polnud saadaval) seadmed.
- Veebruaris 2019 läbis auto neljandat korda "facelift" - auto esiosa muudeti täielikult (andes Dynamic Shieldi korporatiivse identiteedi tunnused), tagumist reguleeriti veidi ja tehti väiksemaid muudatusi. sisekujundus(suurendasime meediakeskuse ekraani kaheksatollisele, laiendades samaaegselt selle funktsionaalsust).
Ausalt öeldes tegutses Mitsubishi ASX oma sünnihetkest peale jälitajana, kuna poisid aastast Jaapani firma Nad mõistsid üsna hilja, et neile ei teeks paha midagi sarnast välja anda, eriti teiste subkompaktsete crossoverite edu taustal.
Ent oma tootega “tabavad nad sihti” – sest... suutsid luua nii tugeva, tasakaalustatud “kesktalupoja” väga konkurentsitihedas segmendis... Lisaks mängisid nii “Jaapani sugupuu” kui ka “tõupuhas koosseis” Tõusva Päikese maal kõigi kätesse. -maastikuauto (aga väärib märkimist, et aastatel 2013-2015 toodi autod Venemaale USA-st)…
Võistlejad
Venemaa turul on ASX-il palju konkurente (ja see hõlmab nii subkompaktseid kui ka kompaktseid maastureid), nimelt:
- Nissan Qashqai ja Terrano,
- Hyundai Creta,
- Renault Duster ja Captur,
- Subaru XV,
- Suzuki Vitara ja SX4,
- Jeep Renegade,
- Kia Sportage…
IN see nimekiri Saate lisada ka teisi meie riigis pakutavaid maastureid ainult esiveoliste versioonidena, näiteks: Kia Soul ja Nissan Juke...
Välimine
Mitsubishi ASX-i üheks trumbiks on just selle välimus, kuna erinevalt mõnest crossoveri konkurendist näeb see pigem välja nagu “klassikaline maastur” ja kindlasti ei tajuta seda “naisteautona” (isegi vaatamata mõõtmetele).
Ükskõik, millise nurga alt seda vaadata, näeb viieukseline atraktiivne ja tasakaalustatud välja: eest õhkub sellest sõna otseses mõttes agressiivsust ning profiilis ja tagant “ehitab” lahjaid kontuure.
-
2010-2013 -
2010-2013 -
2013-2015 -
2013-2015
Auto kõige esimesi koopiaid on äärmiselt lihtne tuvastada - selle “nägu” on tehtud stiilis “Jet Fighter”, mis uhkeldab peaoptika röövelliku pilguga ja radiaatorivõre kroomitud viimistlusega trapetsikujulise kilbiga.
Ja lõpuks võib ASX 2020 mudeliaasta kiidelda veelgi suurejoonelisema "näoga", mis on joonistatud Jaapani kaubamärgi "Dynamic Shield" "perekonna" suunas - auto kogu nägu demonstreerib kitsa valgustusseadmete läbistavat pilku. , massiivne radiaatorivõre ja muljetavaldav teravate servade ja jõhkrate detailidega täpiline kaitseraud.
Üldiselt on Mitsubishi ASX tõeliselt tasakaalustatud ja isegi “useksuaalse” välimusega, milles on raske leida vastuolulisi lahendusi või milleski vigu leida, kuid vaatamata kogu “visuaalsele täiuslikkusele” on sellel siiski piisavalt puudusi:
- Esiteks on sellel crossoveril nõrk värvi kate– seetõttu võivad töötamise ajal kivikeste ja liivapritsiga löökidest kiiresti tekkida laastud ja kahjustused (seetõttu on soovitatav peamised ohukohad kilega soomustada).
- Lisaks on teatud probleeme korrosioonikindlusega - näiteks numbritulede külgedel olev pakiruumi kaane õmblus ja tagumised tiivakaared sisse lühike aeg kaetud “safranist piimamütsikestega”.
- Klaasiga on mitmeid probleeme: kui esiklaas on liiga õrn ja kildudele kalduv, siis avatud asendis võivad esiuste küljeaknad tekitada tüütut ragisemist (enamasti on see probleem aga omane varajastele koopiatele).
- Sellel autol on ka väga laiad A-piilarid, mis piiravad tõsiselt nähtavust pööramisel (suur tõenäosusega ei märka teed ületavat inimest).
Mõõtmed
Välismõõtmetelt on Mitsubishi ASX subkompaktse segmendi esindaja: selle pikkus on 4365 mm (sellest telgede vahe 2670 mm), laius 1810 mm ja kõrgus ei ületa 1640 mm.
Crossoveri kliirens on 195 mm ning esi- ja tagaroomikud 1525 mm (mõlemal juhul).
Kaal
Varustatud ja täismass crossover sõltub oluliselt selle disainist:
Interjöör
Mitsubishi ASX-i siseviimistlus erilisi emotsioone esile ei kutsu - kuigi näeb kena välja, on see pigem sünge ja igav ning üldiselt pole midagi erilist silma jäänud.
-
2010-2013 -
2013-2015 -
2015-2017 -
2017-2019 -
2019-2020
Õnneks pole krossoveril juhiruumi korraldamisega probleeme - "piloot" on otse elegantse ja hästiloetava "instrumendi" kontrolli all, millel on paar suurt põhiinstrumentide "kaevu" ja nende vahel väike pardaarvuti ekraan, samuti kolme kodaraga rool.
Siinkohal tasub märkida, et sisse esialgsed konfiguratsioonid"rooliratast" peetakse liiga eelarvesõbralikuks (kuna sellel pole lisafunktsioone) ja ainult eelmaksimaalses versioonis omandab see: väljendunud loodete õige haarde piirkonnas, läikiva sisekujunduse ja helisüsteemi juhtnupu; Noh, "ülemises" modifikatsioonis muutub see tõeliselt multifunktsionaalseks.
"Alus" on keskkonsool oma lihtsuses eemaletõukav - sellel näete ainult paari sümmeetrilisi ventilatsioonisuunajaid, raadio asemel plastikust pistikut ja kolme suurt kliimaseadme "seibi". Kõrgemates versioonides kuvatakse armatuurlauale lihtne kahe diniga raadio. Ja ainult kõige keerukamas konfiguratsioonis on multimeediumikompleksi suur LCD-ekraan, läikiv ülekate ja veidi erinevad "keerdud" täieliku kliimakontrolli jaoks "ette nähtud".
Üldjoontes eristavad viieukselise sisemust läbimõeldud ergonoomika, normaalsed viimistlusmaterjalid (kuigi siin on endiselt ülekaalus kõvad plastikud) ja heal tasemel koost.
Lisaks ausalt öeldes igavale disainile on Mitsubishi ASX-l ka mitmeid puudusi ja ergonoomilisi vigu (mis on tavaliselt omased "eelarvele orienteeritud" mudelitele):
- Keskpärane heliisolatsioon – liiga palju lekib auto salongi kõrvalised helid, eriti läbi rattakoobaste ja pagasiruumi.
- Esiistmete soojenduse sisselülitamise nupud asuvad ebamugavas kohas - need asuvad keskkonsooli allosas.
- Kliimaseadmel pole oma (isegi ühevärvilist) ekraani ja automaatrežiimi sisselülitamiseks tuleb kaks juhtnuppu korraga asendisse “Auto” viia.
- Kõik elektriakende nupud on ilma taustvalgustuse ja automaatrežiimideta.
- Nelikvedu juhib banaalne nupp, mitte pöörlev "seib" (see "probleem" ilmnes autos alles pärast esimest värskendust).
Passi järgi on Mitsubishi ASX interjöör suuteline juhti ja tema nelja kaaslast ära mahutama, kuid tegelikult on kõik veidi teisiti...
Esisõitjatele on antud ergonoomiliselt profileeritud istmed, millel on hästi arenenud küljetued, mugav istmepadi ja laiad reguleerimisvahemikud.
Samas pakutakse kütet kõrguselt teisest konfiguratsioonist, kuid elektriajam on vaid “tipp” versioonide eesõigus.
Kõikidel versioonidel on eranditult keskne käetugi, kuid see ei ole üheski suunas reguleeritav ja on liiga kompaktse suurusega.
Õnneks on diivanil endal optimaalne kuju ja see on olenemata konfiguratsioonist varustatud kolme peatoega (ja vastavalt ka kolme turvavööga).
Kuid väärib märkimist, et siin pole täiendavaid mugavusi kui selliseid ja sama keskne käetugi kahe topsihoidjaga ilmub ainult kõige kallimas modifikatsioonis.
Kui arvestada "kuivade" numbritega, on sisemise võimsusega Jaapani crossoveriga olukord järgmine:
Pagasiruum pole kindlasti Mitsubishi ASX tugevaim külg – sisse heas seisukorras Sektsiooni maht on vaid 384 liitrit, samas kui väljaulatuvad rattakoopad moonutavad veidi selle kuju.
Lisaks puuduvad täiesti konksud ega võrgud ning põhikonfiguratsioon pole isegi riiulit (aga kõigis teistes versioonides on see juba olemas ja “ülemises” versioonis on ka tavapärane bassikõlar paremal küljel).
Kuid mitte kõik pole nii hull, kui esmapilgul tundub - suhtega 60:40 kaheks ebavõrdseks osaks volditud tagumine diivan moodustab peaaegu tasase “vankri” ja suurendab kasuliku mahutavuse 1219 liitrini ning täissuuruses. varuratas ja põhitööriist (korralikult vahtplastist korrastajasse asetatud).
Tehnilised andmed
Venemaa turul võib Mitsubishi ASX-i leida eranditult bensiinimootoritega - need on jaotatud kütuse sissepritsega reas neljasilindrilised vabalthingavad MIVEC-mootorid, 16-klapiline kettajamiga DOHC-hammasrihm ja elektrooniliselt juhitav klapiajastus. süsteem:
- 1,6-liitrise (1590 cm³) töömahuga mootor toodab 117 hj. kiirusel 6100 p/min ja 154 Nm pöördemomendil 4000 p/min juures,
- 1,8-liitrine (1798 cm3) jõuallikas toodab 140 hj. 6000 p/min juures ja 177 Nm pöördemoment kiirusel 4200 p/min,
- 2,0-liitrine mootor (1998 cm 3) on võimeline andma 150 hj. 6000 p/min juures ja 197 Nm pöördemomenti 4200 p/min juures.
Edasikandumine
"Junior" mootor on kombineeritud eranditult 5-käigulisega manuaal käigukast käigud, samas kui ülejäänud kahel on ainult pidevalt muutuv CVT variaator Jaapani firma Jatco, võimaldades käsitsi režiim vahetada kuue virtuaalse käigu vahel (nii valija kui ka rooli labade abil).
1,6- ja 1,8-liitriste agregaatidega versioonid on varustatud esitelje veoratastega, võimsaima aspiratsioonimootori jaoks aga vaieldamatu Multi-Select 4WD nelikveoline elektrooniliselt juhitav käigukast mitme plaadiga sidur tagatelje ja kolme töörežiimi ühendamine:
- 2WD– kogu jõuvaru läheb esiratastele;
- 4WD– pöördemoment jaotub telgede vahel automaatselt sõltuvalt kiirusest ja teeoludest (kuni 50% tõukejõust saab suunata taha);
- Lukk- kasutatakse raskete takistuste ületamiseks, kuna sidur on sel juhul blokeeritud ja potentsiaal jaguneb telgede vahel võrdsetes osades (st 50:50). Lisaks simuleerib elektroonika ratastevahelisi lukke, pidurdades üht või teist ratast klotside abil.
Üllataval kombel rõõmustab Mitsubishi ASX isegi 1,6-liitrise “neljaga” üsna ülemeeliku dünaamikaga, mis on täiesti piisav nii linnatingimustes kui ka maanteel ning 2,0-liitrisest mootorist piisab crossoverile igas olukorras. Kuid “keskmine” 1,8-liitrine agregaat on rahulike inimeste valik, sest kuigi see võimaldab jõuliselt käivitada, hakkab pärast 70–80 km/h selle impulss “tühjenema” ja märgatavalt.
Kui me räägime töökindlusest üldiselt, siis võib see auto kiidelda piisavalt leidlike jõuallikatega, mis on võimelised erilisi probleeme"läbi" vähemalt 250 tuhat km (muidugi korraliku ja õigeaegse hooldusega).
Tõsi, peaaegu igal neist on endiselt nõrkusi:
- Baasmootor on kütuse kvaliteedi osas väga valiv – kui seda kasutatakse halb bensiin Võimalikud on probleemid käivitamisel, eriti külmal ajal. Lisaks võib see oma omanikke hirmutada ujuva kiiruse ja detonatsiooniga ning selle haiguse lahendus on "ajude" ümberprogrammeerimine.
- 1,8-liitrine mootor kannatab sageli suurenenud töömüra all.
- Kõige võimsama versiooni kohta pole süstemaatilisi kaebusi, välja arvatud see, et üle 100 tuhande km läbisõidul võib see hakata demonstreerima ebaühtlast jõudlust. Tühikäik(mida saab lahendada drosselklapi puhastamisega).
Poleks vale märkida, et 1,8- ja 2,0-liitristel vabalthingavatel mootoritel pole kinnitusdetailide plastikust rihmarullid vastupidavad - reeglina tuleb neid vahetada iga 60-70 tuhande km järel.
Mitsubishi ASX manuaalkäigukasti ei saa vaevalt problemaatiliseks nimetada:
- see rõõmustab selge ja sujuva üleminekuga;
- selle töökindlus väärib tõesti austust (välja arvatud võib-olla ainult siis, kui pikad jooksud Tihendid võivad lekkida või laagrid sumiseda, kuid need "haavandid" ei ole laialt levinud).
Kuid krossoveri CVT võib põhjustada mitmeid probleeme, millest peamine on ülekuumenemine, eriti suure koormuse korral või äärmise kuumuse korral üle 30 °C. Sel juhul tuleks koheselt peatuda ja sõitu jätkata alles pärast määrdeaine jahtumist.
Lisaks on sellise käigukastiga tõsiseid tõuse parem kiirendusega ületada, kuna vastasel juhul ei pruugi auto talle pandud ülesandega lihtsalt hakkama saada.
Sõidu kvaliteet
Üldiselt on Mitsubishi ASX-il tõesti hea geomeetriline murdmaavõime(lähenemis- ja väljumisnurgad on vastavalt 19,5° ja 31° ning rambid 18°), mida toetab muljetavaldav kliirens.
Üldiselt on auto võimeline sõitma läbi sügavate kraavide või ebastabiilsete pindade, kuid te ei tohiks maastikul sõita:
- diagonaalne rippumine võib vedrustuse ebapiisava käigu tõttu põhjustada palju probleeme,
- Sidur kipub üle kuumenema ka pärast lühikest rattalibisemist (seda tuleb jahutada vähemalt viis minutit).
Dünaamika ja tõhususe näitajate osas on Jaapani maasturil järgmised näitajad:
Vedrustus
Nii eesmine kui ka tagumine Mitsubishi ASX on varustatud sõltumatute vedrustustega:
- esiosa koos McPhersoni tugipostide ja külglibisemiskindlusega;
- taga on mitme hoova süsteem koos hüdrauliliste amortisaatorite ja rullumispiduriga.
Šassii rõõmustab hea mugavuse ja normaalse energiatarbimisega – see saab enesekindlalt hakkama tohutu hulga teedel ette tulnud ebakorrapärasustega. Tõsi, mida suuremaks augud lähevad, seda rohkem lööke salongi tuleb, mis mürataset mitmekordistab.
Headel pindadel sõites auto tõsiseid veeresid ei luba ja demonstreerib korralikku sõitu, aga suured kiirused ei hiilga stabiilsusega (eriti asfaldilainetega teedel).
Selle maastikusõiduki vedrustus suudab korralikult läbida vähemalt 100 tuhat km ilma tõsiseid probleeme tekitamata. "Nõrgim lüli" on sel juhul stabilisaatori puksid: reeglina peab esiosa vastu 40 tuhat km ja tagumine üksus - 60 tuhat km. Samal ajal võivad amortisaatorite tugipostid "sõita" umbes 150 tuhat km ja tagumised amortisaatorid - veelgi rohkem.
Oluline on märkida, et ülalkirjeldatud auto sai alles pärast esimese uuenduse läbimist (peale seda sai ta tihedamad amortisaatorid - mis võimaldas vabaneda liigsest õõtsumisest ja jäikusest).
Mitsubishi ASX on varustatud hammaslati ja hammasrattarooliga elektriline võimendi, ja kõik selle rattad kasutavad ventileeritavat ketaspidurid, mida täiendab kaasaegne elektroonika.
Ruleerimisega sellel maasturil märgatavaid probleeme pole - sellel on mõõdukalt terav ja üsna informatiivne “rool”, mis 60 km/h järel “täitub” mõnusa raskusega (aga enne seda kiirust on “tühi”).
Üldiselt käitub auto maanteel lihtsalt ja selgelt ning vajadusel lubab sõita isegi “sähvatusega”.
Viieukselise ja piduritega on kõik hästi – need võimaldavad igal kiirusel ja igal teekattel enesekindlalt hoo maha võtta.
Valikud ja hinnad
Venemaa turul pakutakse Mitsubishi ASX-i nelja varustustaseme vahel - “Inform”, “Invite”, “Intense” ja “Instyle” *.
"Kutsu" versiooni pakutakse ka ainult koos "junior" mootoriga hinnaga 1 239 000 rubla ja selle eristavad tunnused on:
- Helisüsteemi juhtnupud roolil;
- Nahkkattega rool ja käigukang;
- soojendusega esiistmed;
- Pagasiruumi kardin;
- Standardraadio nelja kõlari ja AUX-pistikuga.
Alates “Intensiivsest” versioonist on auto saadaval mõlema jõuallikaga. 1,6-liitrise vabalthingava mootoriga esiveolise versiooni puhul on minimaalne küsitav hind 1 290 000 rubla ja see võib kiidelda (lisaks ülaltoodule):
- 16-tollised valuveljed;
- Katusereelingud;
- USB-pistik väliste vidinate ühendamiseks;
- Elektrilised kokkuklapitavad peeglid;
- Peeglitesse integreeritud suunatuled;
- LED DRL-id;
- Käigukasti käiguvahetajad;
- Autopiloot;
- Kombineeritud siseviimistlus;
- Elektriline juhiiste;
- 7-tollise ekraaniga meediakeskus;
- Kuue kõlariga helisüsteem;
- Võtmeta sisenemine ja mootori käivitamine;
- Valgus- ja vihmaandurid.
* 2019. aasta märtsi andmetel (2020. mudeliaasta ristmikud, kui need Venemaale jõuavad, siis mitte varem kui 2019. aasta sügis).
Üldiselt on Mitsubishi ASX üsna tasakaalustatud crossover, kuid see on suunatud konkreetselt linnakasutusele või maale. Pealegi sobivad selleks otstarbeks võrdselt nii esiveolised 1,6-liitrise mootoriga kui ka 2,0-liitrise vabalthingava mootoriga nelikveolised versioonid – mõlemal juhul on normaalne dünaamika tagatud peaaegu igasugustes tingimustes.
Kõik valikuvalud taanduvad vaid kahele põhiaspektile: kui soovid ökonoomsemat autot, siis on parem valida “noorema” mootoriga krossover, kui aga käsitsi käike vahetada ei soovi, siis "vanem".
Noh, neile, kes armastavad " täishakkliha"Alternatiivi pole üldse - ainult 2,0-liitrine "neli", ainult CVT ja ainult nelikvedu.
Kui vajate autot maastikuretkedeks (isegi mõõdukateks), siis ASX ei sobi selleks kõige paremini - ega astmeteta käigukast käigud, ega siinne nelikveoline ülekanne ei talu suuri koormusi, kiiret ülekuumenemist... Seetõttu tuleb selliste vajaduste jaoks valida kas mõne teise margi väikemaastur või vaadata kallimate Mitsubishi mudelite poole.
Euroopas autot tuntakse sama nime all nagu meil, kuid see on varustatud mitte ainult 1,6-liitrise vabalthingava bensiinimootoriga, vaid ka neljasilindriliste 1,6- ja 2,3-liitriste turbodiislitega, mis toodavad 114 hj. ja 150 hj vastavalt (kuid väärib märkimist, et 2019. aastal toimunud värskendus tegi muudatusi võimsusvahemik – diiselmootorid andis teed 2,0-liitrisele bensiinile).Rubriigi uudised:
Kokkupõrke test. Foto: Euro NCAP
Mudel ilmus Venemaal hiljuti - 2010. aastal. Lühend ASX tähistab Active Sport (x) Crossoverit. Mudel ilmus esmakordselt 2010. aasta veebruaris Jaapanis.
Venemaa turul on saadaval järgmised bensiinimootorite sarjad: 1,6 l (117 hj), 1,8 l (140 hj) ja 2,0 (150 hj).
Kahjuks pole neid Venemaal saadaval diisel versioonid auto, nimelt versioon, 2WD, 1,8 l. Selle kokkupõrketesti käigus testiti LHD paketti "Kutsu". Mootori tüüp ei mõjuta aga üldisi ohutusnäitajaid ja seetõttu jääb test aktuaalseks.
Vastasel juhul näevad Euro NCAP meetodil tehtud kokkupõrketesti tulemused välja järgmised:
Täiskasvanud sõitjate kaitse – 86%
Kabiini reisijate osa jäi ajal puutumata laupkokkupõrge, kuigi esisammas oli endiselt väike deformatsioon. Auto näitas häid tulemusi juhi ja kõrvalistuja põlvede ja puusade kaitse. Lisaks selgus katsetest, et sõiduki kaitse on võrdselt rakendatav erineva pikkusega, kaaluga ja erinevas asendis istuvatele juhtidele ja reisijatele. Küll aga säärte ja jalalabade kaitsega Sain ainult C hinde. Auto külgkokkupõrkes takistusega kogus auto maksimaalselt võimalikke punkte, kaitstes kõiki juhi ja kaasreisija kehaosi viie punktiga. Tõsisemas kokkupõrkes kolonniga auto aga täielikult toime ei tulnud, näidates rinnapiirkonna nõrka kaitset. Kolme punktiga hinnati kaelalülide kaitset autoga tagant otsasõidul.
Esikokkupõrke tagajärjed. Foto: Euro NCAP
Laupkokkupõrke ajal istus kolmeaastast last esindav mannekeen sõidusuunas ja elas kokkupõrke hästi üle, jäädes liikumatuks. Külgkokkupõrkel takistusega hoiti pooleteiseaastase ja kolmeaastase lapse mannekeenid turvaliselt spetsiaalsetes lasteistmetes. Kaassõitja eesmise turvapadja saab välja lülitada, võimaldades lapsi transportida seljaga sõidusuunas. Padja kasutamist puudutav teave sisaldab aga ebatäpsusi. Küll aga hoiatatakse juhti spetsiaalse kustumatu värviga ohu eest, mis kaasneb laste transportimisega ilma turvapatja esmalt välja lülitamata.
Lastekaitse. Foto: Euro NCAP
Lastekaitse. Foto: Euro NCAP
Jalakäijate kaitse - 60%
Kaitseraud üldiselt annab hea kaitse jalakäijad kokkupõrkes, kuid külgmised osad kujutavad endast siiski ohtu. Kapoti esiosa ei suutnud sõitjat kaitsta ja sai madalaima hinde. Kuid enamikus kohtades, kus täiskasvanu või lapse pea võib teoreetiliselt kukkuda, osutus auto üsna ohutuks.
