Ta sündis aastal 2000 Kia Rio selleks, et asendada juba vananenud Kia Avella, mis ei erinenud kõrge töökindlus või kvaliteet. Kia armastajad vajasid linnas ringi sõitmiseks autot. Sel põhjusel lasid tootjad välja Rio, et mitte kliente üle kogu maailma alt vedada.

Esiteks toimus esitlus Genfis ja Chicagos, kus publiku ette toodi sedaan ja luukpära. Rio oli teistsugune kaasaegne disain, mugav interjöör ja hulk konfiguratsioone, millel oli tol ajal optimaalne kvaliteedi ja hinna suhe, mis köitis avalikkust.

Teine põlvkond, mis toodeti 2005. aastal, reageeris täielikult Euroopa standardid. Sellega kooskõlas on ka hind tõusnud. Toodetud viis aastat (2006, 2007, 2008, 2009, 2010). Venemaale tarniti versioon, mille mootori töömaht oli 1,4 liitrit, kuid anti valida: manuaalne või automaatne.

Kolmas põlvkond, mis toodeti 2011. aastal, on aktuaalne tänapäevani. Uus versioon Kia oli mõeldud müügiks Euroopas. Venemaa elanikele mõeldud Rio versiooni esitleti Moskvas sama aasta augustis, kuid lahkus koosteliinilt Peterburis. Alates 2012. aastast hakati seda lisaks sedaanile tootma.

2013. aastal tulid välja ka sedaan ja luukpära, mis erinesid vaid kerekuju ja kaalu poolest. osutus 100 kg raskemaks. Vene autojuhtide jaoks eristasid Riot spetsiaalselt meie teede jaoks valitud omadused.

Nimelt:

• Mootor töötab AI-92 bensiiniga.
• Korrosioonivastane kate põhjale.
• Käivitamise võimalus temperatuuridel kuni -35°C.
• Radiaator töödeldud spetsiaalse kaitsev koostis mis sobib talvised teed, kaetud soolaga.

2012. aasta luukpära ja sedaani omadused:

• Bensiin koos oktaanarv alates 92.
• Helitugevus kütusepaak- 43 l.
• Kaal Kia Rio luukpära ja sedaan - 1565 kg.
• Pagasiruumi maht: luukpära - 389 l, sedaan - 500 l.
• Mõõdud: luukpära - pikkus 4120 mm, laius 1700 mm, kõrgus 1470 mm, sedaan - pikkus 4370 mm, laius 1700 mm, kõrgus 1470 mm.

Nii Venemaal kui ka mujal Kia riigid Rio on müügis esikohal. 2014. aastal saavutas ta 3. koha. Vaid 4 aastaga ostsid venelased neid autosid umbes 300 000 tükki. Uus Kia Rio sündis 2015. aastal ning eristus interjööri ja kere välimuse poolest.

Huvitav! Kia Rio omanikud saavad valida, millise mootoriga nende auto varustada: maht 1,4 liitrit ja võimsus 107 Hobujõud, ehk maht 1,6 liitrit ja võimsus 123 hobujõudu.

Igal mootoril on vastavalt konfiguratsioonile üks käigukast: 5 manuaalkäigukasti, 4 automaatkäigukasti, 6 manuaalkäigukasti või 6 automaatkäigukasti. Mootorid, nii üks kui ka teine, töötavad bensiiniga.

Sellest tulenevalt sõltuvad selle tulevased omadused mootori valikust. Nagu kiirenduskiirus, maksimaalne kiirus ja kütusekulu.

Kia Rio 1.4 mootori omadused ja omadused

Kolmanda põlvkonna Rio mootor, mille töömaht on 1,4, on baasmootor ja toodab 107 hobujõudu, 6300 pööret minutis. Mida on sellise mahu kohta päris palju, kui arvestada, et mootor töötab 92-oktaanilise bensiiniga. Manuaalkäigukast tagab kiirenduse 100 km/h 11,5 sekundiga.

1,4-liitrise mootori kütusekulu:

• Linnas - 7,6 liitrit.
• Maanteel - 4,9 liitrit.
• IN segatsükkel- 5,9 liitrit.

Dünaamika:

• Mootori töömaht – 1396 cm3.
• Silindri läbimõõt – 77 mm.
• Kolvi käik on 75 mm.

Kia Rio 1.6 mootori omadused ja omadused

Kia Rio selle mootori modifikatsiooniga on väga populaarne auto meie riigis. Omanikke köidab kahtlemata mudeli mugavus ja kiirendus. Vaatamata mõningatele puudustele on siiski rohkem eeliseid, mis meelitavad juhte.

Nii väikese mahuga mootoril on hea esitus võimsus 123 hobujõudu, mis aitab kaasa mugav sõitmine linnast väljas maanteel ja tunnete end kindlalt.

Üks puudusi on suurenenud müra ja karm sõit. Vöö tagab vaikuse salongis. Keti purunemise oht on viidud nullini, kuid nagu rihm, vajab see väljavahetamist.

Kaasnevat müra tekitav mootor annab juhile märku, et on aeg seda vahetada. Samuti on probleem, mida ei saa parandada. Kia Rios täheldatakse vibratsiooni sageli, kui tahhomeetri nõel jõuab keskmise kiiruseni, lähemale 3000-le. See on kõigi Kia Riode tehase rike. Tekib resonants, mis ei too kaasa negatiivset tulemust.

Kia tootjad lubavad keti elueaks kuni 200 000 kilomeetrit.

Kütusekulu 1,6 liitrit Kia mootor Rio:

• Linnas - 8 liitrit.
• Maanteel - 5 liitrit.
• Kombineeritud tsüklis - 6,6 liitrit.

Dünaamika:

• Mootori töömaht - 1591 cm3.
• Silindri läbimõõt – 77 mm.
• Kolvikäik – 85,4 mm.
• Silindrite/klappide arv – 4/16.
• Maksimaalne kiirus on 190 kilomeetrit tunnis.

Rio autoomanike arvustuste põhjal otsustades on kütusekulu linnas palju suurem, mis on veel üks puudus. Sellele vaatamata siiski enamus Kia juhid Nad eelistavad sellise mootoriga autosid.

Kia Rio mootori kogu eluiga

Kaasaegsed autod koosnevad keerukast elektroonika poolt juhitavate mehhanismide ja sõlmede süsteemist. Peate mõistma, et mehhanismi tööiga on piiratud ja Rio pole erand. Uus Kia mudelid Rios on Hiina mootor.

Sellise Rio mootori kasutusiga ulatub 150 000-250 000 kilomeetrini. Selle põhjuseks on mootori koormus ja muud sellega seotud tegurid. Seetõttu peavad omanikud nendele märkidele lähenedes olema oma autode suhtes ettevaatlikumad ja tähelepanelikumad ning tegema hooldust.

Huvitav! Põhimõtteliselt hõlmab Kia Rio mootori kasutusiga 100–150 tuhande km läbisõitu.

300 tuhat km. - sellele numbrile lähenemine näitab, et on aeg parandada kuueteistsilindrilist mootorit. Kia Riole paigaldatud neljasilindriline seade vajab tihedamat remonti. Kial on tootmises ka võimas kaheksasilindriline mootor, mille kasutusiga ulatub ligi miljoni kilomeetrini.

Kui ostsite kasutatud Kia auto, lüheneb selle kasutusiga mitu korda.

Kuidas pikendada mootori eluiga?

Märkimist väärib, et millal õige toimimine, võib mootor probleemideta töötada isegi siis, kui ressurssi suurendatakse. Regulaarne mootori määrimine pikendab teie Kia eluiga. Sõltuvalt aastaajast valige need, mida ta vajab sünteetilised õlid. Lihtsalt tankige kvaliteetne kütus kontrollitud bensiinijaamades.

Odava bensiini või diislikütuse kasutamine kahjustab kiiresti mootorit. Kokkuhoid võib hiljem kaasa tuua veelgi suuremad kulud. Tehke ennetav hooldus õigeaegselt ja soovitavalt iga 5000-7000 kilomeetri järel, ametlikud esindajad Kia nimetab arvuks 15 000.

Parem maksta vähehaaval, et tööd pikendada, kui maksta korraga suur summa. Mootori eluiga mõjutab ka sõidustiil, ärge püüdke autost maksimumi välja pigistada. Need soovitused aitavad teie seadmel kaua vastu pidada ja säästa raha.

14.06.2017

Ettevalmistamisel Kia ostmine Paljud inimesed mõtlevad, millist mootorit valida. Tõesti, koosseis Selle auto mootorid pakuvad nelja ühikut, mis erinevad üksteisest oluliselt. Erinevused on mahus, kütuse sissepritsetehnoloogias, turboülelaaduri olemasolus jne. Selle kõige olulisemad omadused sõltuvad sellest, milline seade autole paigaldatakse:

• Dünaamilisus;
• Kütusekulu;
• Hind.

Kia Ceed GT-line

Rääkimata töökindlusest, enesekindlusest, hooldatavusest ja omamiskuludest. Püüame mõista peamist tehnilised punktid, tugev ja nõrkused Sid mootorid ja selgitage, milline neist on parem ja milliste tingimuste jaoks.

1,4 MPI

1,4 MPI mootor paigaldati ja paigaldatakse jätkuvalt Kia Sidi, Rio, Hyundai Solarise jt sarnased autod. Märgistus G4FA ja kuulub Gamma seeriasse, mida kasutatakse väikestel autodel Hyundai autod ja Kia alates 2007. aastast. Lisaks sellele mootorile on seeria esindajaks sarnane agregaat mahuga 1,6 liitrit. Sellel on alumiiniumplokk silindrid, keti ajam Ajastus, sissepritsetehnoloogia MPI kütus (jaotatud süst). Sellise seadme võimsus on 100 hj, pöördemoment on 134,4 4000 p / min juures.

Mootor KIA 1,4 MPI

1,4 mootoriga Kia Sid ei saa muidugi jõudlusega kiidelda - 12 sekundit sajani ei meeldi kellelegi, arvestades, et sihtrühma Sida on noor, kellele meeldib gaasile vajutada. Ja seda tühja autoga, kui sinna veel paar inimest panna, siis on parem sõnale “dünaamika” üldse mitte mõelda. Kuid sellel mootoril on valikus kõige rohkem - 6,2 liitrit kombineeritud tsüklis ja 8,1 liitrit linnas. See on selles klassis hea näitaja. Pange tähele, et koos 1,4-mootoriga pakutakse ainult manuaalkäigukasti. Ausalt öeldes väärib märkimist, et kütusekulu erinevus võrreldes 1,6-ga pole eriti märgatav, lisaks sõltub see tugevalt sõidustiilist, seega ei tohiks te 1,4-liitrise modifikatsiooni ostmisel arvestada Sidi jaoks märkimisväärse bensiini säästmisega. .

1,6-liitrine jõujaam on 1,4-ga sama mootor, erinevused on vaid kolvikäigus, nooremal mudelil on see 75 mm, vanemal 84,4. Tänu sellele oli agregaadi võimsus 130 hobujõudu, pöördemoment 155 4200 p/min juures. Selliste mootoritega Kia Sid käitub palju elavamalt, mida on kõige rohkem tunda maanteel möödasõidul suured kiirused. Siin tunneb juht end palju enesekindlamalt.

Mootor KIA 1,6 MPI

Sellise mootoriga paaris on paigaldatud kahte tüüpi käigukastid: manuaalne ja automaatne. Mõlemad kastid põhjustavad harva negatiivsed arvustused omanikud, nad on üsna kaasaegsed ja usaldusväärsed. Igal neist on 6 käiku, mis on hea, sest mõned Sidi konkurendid sõidavad endiselt viiekäigulise manuaalkäigukastiga ja mis veelgi masendavam, neljakäigulise automaatkäigukastiga.

Mootori võimeid saab paremini realiseerida manuaalkäigukastiga, sealhulgas kasuteguri osas. Automaadiga on gaasi läbisõit veidi suurem, kuid kui säästmise küsimus pole nii pakiline, on parem see võtta, kuna sellega lõppevad selle puudused.

1,6 GDI

Suhteliselt hiljuti hõlmas Venemaal Hyundai/Kia mootorite rida uus üksus tähisega GDI ja tekitas kohe autohuvilistes suuremat huvi. 135 hj osutus ahvatlevaks. võimsus, 164 Nm pöördemoment ja väiksem kütusekulu. See saab tehnoloogia abil võimalikuks otsene süstimine kütus silindritesse (GDI). See võimaldab teil süstimist täpsemalt juhtida, suurendades seeläbi bensiini põlemise ühtlust ja õigeaegsust. Arenevad otsesissepritsega Kia mootorid rohkem jõuduühtlasema tõukejõu ja parema gaasipedaali reaktsiooniga. Samal ajal väheneb kütusekulu (kombineeritud tsüklis on see 6,4 liitrit bensiini saja kohta) ja heitgaaside tase kahjulikud ained. Tuletame meelde, et see mootor on ühendatud kuuekäigulise DCT-robotiga. Kütusekulu vastab manuaalkäigukastiga autole.

Tänu oma valmistatavusele ja peamiselt selle tõhususele ja madal tase kahjulike ainete vabanemine, GDI mootorid Euroopas laialt levinud. Tehnoloogiat ennast ei saa mõnel juhul uueks nimetada Mitsubishi autod Näiteks kasutati seda 90ndate alguses.

1,6 GDI 135 hj

Lisaks eelistele on Kia GDI mootoritel ka puudusi, mis seletavad nende aeglast levikut maailmas. Nagu näiteks:

1. Disaini keerukus. Tehnilises mõttes on need sarnased diiselmootorid Common Rail, mis tähendab, et selliseid seadmeid rikke korral peavad käsitsema kvalifitseeritud töötajad, millest enamikul tanklates tavaliselt puudus.
2. Valiv kütuse kvaliteedi ja Varud. Kuna GDI hõlmab ülitäpse kütusevarustuse kasutamist, võivad halva kvaliteediga või kulumaterjalid kiiresti põhjustada talitlushäireid.
3. Remondi, varuosade, kulumaterjalide ja hoolduse kõrge hind, mis on lähedane diiselmootoritele.

Mootor Kia Sid 1,6 liitrit G4FC on muutunud meie riigis üheks populaarseimaks. Atmosfääri ühik võib leida teistelt Korea mudelitelt. Näiteks paigaldati mootor Hyundai Solarsele või Kia Riole. Mootor osutus äärmiselt edukaks ja töökindlaks. U jõuseade Kia Ceedil on tohutul hulgal erineva võimsusega modifikatsioone.

Venemaal võib kohata mitut põlvkonda ja Kia näo tõstmine Ceed 1.6. Tõeliselt hädavajalik konstruktiivsed muutused See ei juhtunud vabalthingava bensiinimootoriga. Reas 4-silindriline 16 klapi mootor kettajamiga ja CVVT muutuva klapiajastussüsteemiga moderniseeriti seda mitu korda.

Mootor Kia Sid 1,6 liitrit

Esimesel ilmus Gamma seeria mootor mahuga 1,6 liitrit ja võimsust 122 Kia põlvkond Ceed. See põhineb alumiiniumist silindriplokil. Mootoril ei ole hüdraulilisi kompensaatoreid. Üsna töökindel kettülekanne. Algselt oli LED varustatud mootoriga, mille faasilüliti oli ainult sisselaskevõllil. Kuid uue põlvkonna puhul ilmus versioon Gamma mootor II, kus faasivahetussüsteem on juba mõlemal nukkvõllil. See võimaldas suurendada võimsust 130 hj. ja muuta heitgaasid keskkonnasõbralikumaks, mis on pidevalt karmistuvate standardite taustal väga kasulik. Samal ajal toodi turule sama mootori teine ​​modifikatsioon, kuid kütuse otsesissepritsega GDI, mis arendab juba 135 hj.

Mootor on äärmiselt kerge just tänu ulatuslikule alumiiniumi kasutamisele. Lisaks plokile endale ja silindripeale on mootoris kasutatud spetsiaalset alumiiniumist pastelli, kuhu on paigutatud väntvõll.

Kõigist eelistest hoolimata on alumiiniumist mootoril ka mitmeid puudusi. Esiteks kardab Kia Sid 1.6 mootor väga ülekuumenemist. Ju siis normi rikkumine temperatuuri režiim põhjustab alumiiniumisulami deformatsiooni. Tugeva ülekuumenemise korral ei kannata mitte ainult plokipea, vaid ka alumiiniumist pastell, kuhu väntvõll asetatakse. Kui silindripead saab veidi poleerida, siis pastellvärvi deformatsioon on mootori surm. Teine probleem on nafta nälg, mis võib samuti kaasa tuua tõsiseid tagajärgi, nii et jälgige Kia Sidi mootori õlitaset suur läbisõit vaja regulaarselt. Ebapiisav rõhkõli põhjustab lõppkokkuvõttes katkestusi faasinihutite töös.

Ajastusajam Kia Sid 1,6 liitrit

Kia Ceed 1.6 gaasijaotusmehhanismi ajam on üsna töökindel ja ei vaja pika aja jooksul sekkumist. Intensiivsel kasutamisel venib kett juba 100 tuhande kilomeetri võrra. Kui ostsite edasi järelturg Kuna läbisõit on suur ja kapoti alt kostab valju müra, peate valmistuma keti, pingutite, amortisaatorite ja ketirataste vahetamiseks. Töö on väga töömahukas ja eeldab automehaaniku kutseoskusi.

Järgmisena räägime 1,6-liitrise Kia Sidi mootori tehnilistest omadustest. Arvestades aga massi mitmesugused modifikatsioonid keskendume sellele põhiversioon mudel 2006-2007 Gamma G4FC ühe faasinihutiga sisselaskevõllil.

Kia Ceed 1,6-liitrise mootori omadused

• Töömaht – 1591 cm3
• Silindrite arv - 4
• Ventiilide arv - 16
• Silindri läbimõõt – 77 mm
• Kolvikäik – 85,4 mm
• Ajastuskett (DOHC)
• Võimsus hj (kW) – 122 (90) 6200 p/min juures. minutis
• Pöördemoment – ​​154 Nm 5200 p/min juures. minutis
• Maksimaalne kiirus – 192 km/h
• Kiirendus esimese sajani – 10,9 sekundit
• Kütuse tüüp – bensiin AI-95
• Surumisaste - 11
• Kütusekulu linnas – 8 liitrit
• Kütusekulu maanteel – 5,4 liitrit
• Kütusekulu kombineeritud tsüklis – 6,4 liitrit

Kütusekulu andmed Ceed 1,6 l kohta. ette nähtud manuaalkäigukastile, automaatkäigukastiga on kulu loomulikult veidi suurem.

KIA autod on müügiedetabelis esikohal eelarve mudelid. Üks populaarsemaid sõiduautosid nimega Rio on stabiilselt nõutud juba aastaid. Selle nähtuse üheks põhjuseks on töökindlad mootorid. Paljud ostjad valivad 1,6-liitrise jõuallika, mille otsustasime pühendada uus artikkel. Täna saate teada selle mootori kasutusiga, selle eelised ja puudused ning spetsialistide soovitused seadme kasutusea pikendamiseks.

Mootori eelised ja puudused

Kõige kuulsam eeliseid võib nimetada:

1. Head efektiivsusnäitajad. Keskmine tarbimine 1,6-liitrise Kia Rio kütusekulu on kombineeritud tsüklis umbes 6-7 liitrit. See ei ole "pensionile jäämise" režiimis, kuid see pole ka võidusõidurežiimis. See tulemus saavutati kõrge kvaliteet kokkupanek, samuti mootori ECU läbimõeldud parameetrid.
2. Suur jõud. Pange tähele, et vastavalt sellele Rio indikaator hõivab oma segmendis ühe esimestest kohtadest. Tänu sellele on auto väga dünaamiline ja tuleb möödasõitudega suurepäraselt toime. Ametlikel andmetel kestab kiirendus nullist 100 km/h vaid 10,3 sekundit.
3. Kõrge elastsus. Arendajad suutsid parim viis jaotada omadused mootori ja käigukasti vahel. Tulemuseks on meeldiv enesekindlustunne erinevaid olukordi teel.

Puudused 1,6 mootori teras:

• Madal hooldatavus. Teatud mootorikomponente ei saa eraldi vahetada (need tuleb asendada komplektina). Kuigi remondiprotsess ise on oluliselt hõlbustatud, on puuduseks see kõrge hind sarnased protseduurid. Seda võib aga öelda peaaegu kõigi kaasaegsete eelarveautode kohta.
• Mootori mõõtmed. Mootoriruum on oluliselt piiratud, seetõttu on raskusi juurdepääsuga erinevatele mootorikomponentidele ja selle manuseid. Peame teel mõned detailid lahti võtma.
• Alumiiniumist silindripea. Mootori ülekuumenemisel võivad nii surveaste kui ka kompressioon oluliselt halveneda. Samas peetakse sellise silindripeaga mootoreid võimsamaks (erinevus on 20-30% võrreldes malmist silindripeaga mootoritega).

Omadused ja tegelik mootori tööiga

Üks väga olulisi eeliseid sellest mootorist on selle töökindlus ja pikk kasutusiga. Kuna paljud selle seadmega autod on juba üle 5 aasta vanad, on näiteid tõelised jooksud, ületades 300 tuhande kilomeetri piiri. Samas mootorid töötavad ideaalselt ja ei tekita mingeid pretensioone.

Tootja väidab, et Kia Rio 1,6 mootori kasutusiga on 200 000 kilomeetrit. Kuid praktika on näidanud, et isegi mitte kõige hoolikama ja õigeaegse hoolduse korral võib see seade kesta vähemalt kaks korda kauem.

Kuidas ressurssi laiendada?

Muidugi, hoolimata jõuallika töökindlusest, soovib iga autojuht vältida selle rikkeid ja maksimeerida mootori kasutusiga. Vaatleme peamisi soovitusi:

1. Kvaliteetne kütus. Ärge säästke raha ja tankige end tõestatud bensiinijaamades kuulsad kaubamärgid. Ärge kasutage madala oktaanarvuga kütust.
2. Õigeaegne õlivahetus. Mootori määrimise kvaliteet mõjutab otseselt selle kasutusiga. Kasutage ainult neid õlisid, mida tootja on soovitanud.
3. Õrn sõidurežiim. Gaasi ei ole soovitatav pidevalt vajutada, on parem sõita keskmise kiirusega.

Need lihtsaid näpunäiteid aitab teil oluliselt pikendada Kia Rio mootori kasutusiga.

Võtame selle kokku

Reaalsetes tingimustes on kõnealune mootor ennast vägagi tõestanud usaldusväärne üksus. See on üks parimad valikud selles hinnaklassis turul saadaolevatest. Paljud Kia Rio autoomanikud soovitavad osta 1,6-liitrise mootoriga auto.

2006. aastal toimus uue auto esitlus KIA Ceed. Kolm kuud hiljem lasti välja Hyundai-Kia J5 platvormil disainitud mudeli esimene eksemplar. Uudsus on muutunud laialt levinud tänu oma uuele erakordsele disainile ja kõrged määrad usaldusväärsus. Vaid kolme aastaga müüdi Kia Sidi enam kui 40 tuhat eksemplari. Müük kasvas kõikjal koduturg polnud erand.

Lühikese aja jooksul suutis kompaktne luukpära postsovetlike riikide teedel juurduda. Auto osutus töökindlaks ja tagasihoidlikuks. Järgmiseks uurime, mida tegelik ressurss mootor Kia Sid 1.4, 1.6 jaoks ja kas arvud erinevad oluliselt tootja poolt kinnitatud näitajatest.

Mootorite struktuuri omadused

Kaks arendust on saanud praktilise rakenduse Korea insenerid: mootor töömahuga 1,4 liitrit ja võimsam analoog 1,6 liitrit. Esimene seade sai tehasemärgistuse G4FA, teine ​​- G4FC. Nende disainifunktsioon– alumiiniumkerega, mis võimaldas meil võita umbes 15 kg kaaluva auto. 1,6-liitrine on vähem levinud diiselmootor CRDi. Meie teedel on selline modifikatsioon diislikütuse kõrge kütusetundlikkuse tõttu äärmiselt haruldane. Madal kvaliteet. Pärast madala kvaliteediga diislikütusega tankimist teatavad juhid probleemidest katalüsaatori, filtri ja kütusesüsteemiga.

Mõlemad mootorid erinevad järgmiste omaduste poolest:

• kahe nukkvõlli olemasolu;
• Kettajam;
• Muutuva klapiajastussüsteemi olemasolu;
• Kontaktivaba süütesüsteem.

2013. aastal alustati tootmist järgmise jaoks põlvkonna Kia Sid. 1,6-liitrise mootori võimendusastet tõsteti nominaalvõimsuselt 122 hj. kuni 204 hj paigaldatud turbiini tõttu. Mõlemad põlvkonnad olid varustatud 1,4-, 1,6-liitriste agregaatidega manuaal käigukast kuus käiku. Masin pälvis autoomanikelt palju kiidusõnu selle kiire ja vaikse töötamise eest. Mehaanika kuni 2013. aastani eristus 3-teljelise käigukastiga.

Kia Sidi tehases määratud mootori eluiga

Kuna mõlemad mootorid on suures osas identse ehitusega, on ka nende kasutusiga ligikaudu sama. Tootja kinnitab, et saate KIA Ceediga sõites end mugavalt tunda esimese 180 tuhande km jooksul. Mis sellest märgist edasi saab: mootori kapriisid ja pidevad ettenägematud kulutused? Muidugi mitte. Jõuallika kasutusiga sõltub paljuski sellest õigeaegne teenindus ja sõidustiili. Praktikas need kaks Elektrijaamad suudab sujuvalt töötada umbes 250-300 tuhat km. Kuid sellise silmapaistva jõudluse saavutamiseks peab autoomanik tõesti proovima.

Vastasel juhul võib esimene tõsine rike tekkida juba esimese saja tuhande läbisõidu vahetusel. Sel perioodil on soovitatav kett välja vahetada, kuna selle edasine kasutamine võib selle venitusvõime tõttu põhjustada mootori "ummistumise". 180-200 tuhande km märgile lähenedes peate hoolitsema väntvõlli vooderdiste ja kolvirõngad. Sageli Kia omanikud Sid kurdab mootori koputamist, mida võib täheldada nii "külma" kui ka "kuuma" üle. Esimesel juhul annab kõige sagedamini tunda ajastuskett, teisel juhul reguleerimata klapid.

Autoomanike ülevaated

Probleemid diisli modifikatsioon, tekivad reeglina turbiinist endast. Nafta tarbimine suureneb järsult. Lekke korral mootoriõli On vaja kontrollida klapi katet, mis sageli ebaõnnestub. Lisaks muusikalisele ajastusahelale ja ventiilidele märgivad omanikud mootori töötamise ajal pihustite tekitatavat müra. Selle vastu võitlemine on peaaegu mõttetu, sest tootja ise tunnistab mootori konstruktsioonielemendi “mürakust”, selgitades seda mootori töö eripäraga. Mis on kodumaise bensiiniga Kia Sid 1.6 mootori tegelik kasutusiga? Autoomanike ülevaated räägivad teile üksikasjalikult.

Mootor 1.4 G4FA

1. Jevgeni, Rostov. ma lähen KIA modifikatsioonid Ceed 2013 1,4 mootoriga. Olles läbinud esimesed 100 tuhat km teed, läksin teenindusjaama diagnostikasse. Vahetasime kulumaterjalid, vahetasime stabilisaatori tugipostid, filtrid ja vedrud. Auto nägi välja nagu uus, öeldi, et mootor tervikuna on heas korras. heas seisukorras ja on endiselt võimeline minema vähemalt 150 tuhandele! Seega korraliku hoolduse korral pole sellel autol mootoriga üldse probleeme.
2. Maxim, Stavropol. Mul on 2009. aasta esimese põlvkonna 1,4 mootoriga ehitus. Praeguseks on läbisõit juba 200 tuhat kilomeetrit. Minu auto on ületanud tootja poolt märgitud eluea. Tahan öelda, et minu auto on endiselt nagu uus. Vahel kiirteel kiirendan 150-160 km/h, aga sisse harvadel juhtudel. Keskmiselt väljaspool linna - 110 km/h mitte enam. Vahetan õli iga 8 tuhande km järel - auto töötab minu jaoks karmid tingimused operatsiooni. Võin kindlalt öelda, et 2009. aasta Kia Sid 1.4 mootori kasutusiga on vähemalt 250 tuhat km.
3. Eduard, Moskva. 2011. aastal sai minust 1,4 mootoriga KIA Ceed 2 omanik, mis oli ühendatud manuaalkäigukastiga. Läbisõit on täna 240 tuhat km. Sõidan peamiselt maateedel, see on minu töö. Kasutan tootja soovitatud marki õli ja tankin 95-klassi Lukoili bensiini.
4. Valentin, Novokuznetsk. Kia Sidiga sõitsin kolm aastat, misjärel müüsin selle maha. Mu naine palus mul auto talle anda, aga ma ei tahtnud igal nädalavahetusel garaažis nokitseda, kuna see algas. sagedased rikked pärast 150 tuhat km. Vahetasin ajamketti ja ühe siduri, roolivardad ja otsad, enne ei allunud rool, siis vahetati roolilatis puks, tundus, et probleem on kadunud, aga polnud tahtmist tegeleda seda edasi

Mootoril on pikk kasutusiga, see suudab sõita üle 180 tuhande km eritööjõud. provotseerida tõsine kahju Põhjuseks võib olla madala kvaliteediga kütus või juhi hoolimatu suhtumine autosse ja hooldusprotseduuride eiramine.

Mootor 1.6 G4FC

1. Stanislav, Tšeljabinsk. Minu isiklik arvamus on, et jõuallika ressurss sõltub selle tehnilisest komponendist. Näiteks 1,6-liitrisel versioonil pole hüdraulilisi kompensaatoreid ja see on 15 kg võrra kergem, mis on tänapäevases reaalsuses oluline. Kuidas vähem detaile, need pikemaajaline mootoriteenused. Analoogid rullide ja pumbaga, hammasrihm kaotada usaldusväärsuse osas. Vahetasin keti pärast 120 tuhat km läbimist, see tähendab pärast 4 aastat töötamist, kuna läbin aastaga umbes 30 tuhat km ja vahetasin ka kulumaterjalid, remondikulusid enam pole! Kia Sid 1.6 2008 mootori eluiga on minu kogemuse järgi üle 200 tuhande.
2. Egor, Jekaterinburg. Mootor on 1,6 bensiin, on juba 92 tuhat, lend on normaalne. Ärge uskuge vastuolulist teavet, mida KIA Ceedi ümber Internetis pumbatakse. Usaldusväärne ja kvaliteetne auto, vahetage õli õigeaegselt ja raskusi ei teki. Peaaegu kõik sõltub juhist, kui tal on pea õlgadel, auto läheb mööda 250-300 tuhat, kui mitte, siis pärast 50 tuhat on vaja kapitali.
3. Matvey, Cheboksary. ma ostsin uus auto salongis 2011.a. Mida ma kohe märkasin, oli vedrustuse koputamine ja need ilmusid umbes 6 kuud pärast töötamist. Meister ütles, et amortisaatoreid tehases ei pumbatud, mida see tähendab, ausalt öeldes ma ei tea, aga mulle ei meeldinud see hooletus. Aasta hiljem müüsin auto maha ja ostsin Hyundai Accenti.
4. Kirill, Vladivostok. Üks asi, mis mulle ei meeldi, on nõrk vedrustus. Mootorile pole praktiliselt mingeid kaebusi, kuid masina ühenduslülide kvaliteet jätab soovida. Täna on läbisõit 210 tuhat, mul on Kia Sid aastast 2011. Üldiselt jäin autoga rahule, vahetatud kulumaterjalid, 5W-40 õli, vahetatud ajastuskett, esitoed.

1,6-liitrine versioon sobib kõige paremini neile, kes eelistavad lisaks igapäevastele reisidele ka pikad reisid. Mootoril on hea dünaamika, töökindlus ja tehnoloogiline täiuslikkus. Tegelik ressursinäitaja ületab tootja poolt sertifitseeritut. Omanike arvustuste kohaselt läbib KIA Ceed 1.6 enne esimest kapitaalremonti umbes 250 tuhat km.