Järgmine mootorrattahooaeg hakkab lõppema – selja taha jäävad veidrad sõidud mööda linna, kontimurdvad metsaretked ja pikamaareisid. Jääb üle valmistuda järgmiseks hooajaks, nimelt mootorratta talveks konserveerimiseks - me kirjeldame selles materjalis üksikasjalikult selle keerukust.

Alustame sellega seoses vaieldamatu väitega: kui jätate mootorratta talveks ilma ettevalmistavaid toiminguid tegemata, on oht, et mitte ainult ei teki kevadel raskusi mootori käivitamisel, vaid ka sattuda väga kallis remont.

Talvituskoha valimine

On ilmne, et maja sisehoov pole kaugeltki ideaalne ja parem on eelnevalt hoolitseda köetava ja veelgi parem valvega parkla eest. Kui seda pole, siis sobib tavaline külm garaaž. Peamine punkt on see, et on oluline, et see oleks ventileeritud, hea ventilatsiooniga, mitte niiske.

Vahetult enne mootorratta garaaži panemist, kevadeni hoidmiseks, on vaja seda väga hoolikalt pesta. Parem mitte olla laisk ja teha seda ise, pealinna autopesurid teevad seda "tolerantsi piires", kuid peaksite seda tegema "ideaalsesse" olekusse. Kroomitud osad tuleb põhjalikult puhastada bituumenplekkidest ning kodarad, veljed roostest ja muudest saasteainetest, mis kevadeks võivad ratta välimust päris palju rikkuda. Peale pesu on vaja mootorratas korralikult kuivatada. On kaks võimalust: kas puhuda kompressoriga läbi kõik raskesti ligipääsetavad kohad või kui ilm on endiselt kuiv, saab mootorrattaga korralikult sõita suurel kiirusel – vastutuleva õhuvoolu ja kõrge temperatuuri mõjul. töötavast mootorist aurustub järelejäänud vesi iseenesest. Eelistame teist meetodit.

Niisiis, ratas on puhas, kuiv ja juba garaažis, kus ta terve talve veedab. Alustame.

Demonteerimine ja määrimine

Kõigepealt peate klemmid lahti ühendama ja aku eemaldama. Töötle toitejuhtmeid ja juhtmeid niiskust tõrjuva ainega (WD-40) või silikooniga – see kaitseb neid oksüdeerumise eest. Aku ise on kõige parem koju kaasa võtta ja teha perioodiliselt tühjenemise-laadimise tsükkel. Järgmine samm on veoketi põhjalik puhastamine ja määrimine. Võib-olla jääme siin ilma üksikasjalike kommentaarideta, lootes, et tegite seda hooaja jooksul vähemalt iga tuhande kilomeetri järel. Järgmisena peate "kaela all" asuvasse gaasipaaki valama tõestatud bensiinijaamast eelnevalt ettevalmistatud bensiini. Nii, et selle katte alla jääks võimalikult vähe õhku. Kütuse stabilisaatori või meditsiinilise alkoholi kasutamine ei ole üleliigne - see seob töötamise ajal bensiinipaaki sattunud ühel või teisel viisil bensiini ja vett. Seda kõike selleks, et gaasipaagi seinad seestpoolt ei roostetaks. Ilmselt pole vaja öelda, mida teeb aastaid gaasipaaki kogunenud rooste karburaatori või düüsidega.

Tühjenemise ja laadimise tsükkel eriti oluline uute mootorrataste omanike jaoks, kuna enamasti kasutavad nad liitiumpolümeerakusid, mille täielik tühjendamine blokeerib need jäädavalt.

Pärast nende, üldiselt lihtsate protseduuride läbimist peate tegema kõige olulisema. Selleks vajate mootoriõli ja süstalt. Niisiis, keerame küünla välja, tõmbame süstlasse 5–20 ml mootoriõli ja süstime läbi küünlaaugu silindrisse. Oluline on arvestada sisse valatava õli kogusega: ütleme, et kui teil on ühesilindrilise 500 cm3 mootoriga mootorratas, näiteks Yamaha SR500, siis peate valama 15 ml ja kui näiteks 500 cc V8 Moto Guzzi, siis tuleks tingimusliku 20 ml koguannus jaotada võrdsetes osades kaheksasse silindrisse. Selleks, et valatud õli jõuaks sihtmärgini ehk kolvirõngaste ja kolvi vahelisse pilusse, peate väntvõlli keerama elektrilise starteriga või löögiga. Pärast seda saab küünlad tagasi keerata. Selleks ajaks, kui küünaldega sebimine läbi saab, on õllevaru peaaegu kindlasti lõppenud – on aeg helistada sõbrale ja küsida lisa. Tegelikult on lõpptulemus see, et patsiendi säilitamise viimase etapi läbiviimiseks on vaja tema abi.

Seda kõike selleks, et kolvirõngad ei jääks talvisel ajal tihedalt kolvi külge kinni ja ei peaks end kokkusurumise otsimisel hooldusesse tirima.

Kummielementide määrimine

Nüüd on õige aeg määrida peamised kummist osad. Esiteks räägime õlitihenditest, kahvli tolmukatest ja mansettidest ning amortisaatoritest, mis võivad külma mõjul kaotada ränidioksiidi ja praguneda. See ähvardab vastavalt kahvli ja amortisaatori kohese rikkega. Ja kui amortisaatori väljundit ei saa kohe märgata, siis on kahvlist õli lekkimise tagajärjed, mis paratamatult langevad pidurikettad ja padjad, märkate esimest korda, kui proovite peatuda. Niisiis, silikoonpihustiga relvastatud, peaksite ülalnimetatud osi, aga ka karburaatori toru, rooli vibratsioonisummuteid, kui neid on, hoolikalt määrima; pidurivoolikud, juhitava tähe kummisiibrid; peamiste pidurisilindrite mansetid, samuti siduri silindrid. Üldiselt on vaja määrida kõik kummid, välja arvatud rehvid, mille talveks ettevalmistamist saab piirata rõhu alandamisega poole võrra töökorrast (tavaliselt kuni 1 bar).

Poleerimine

Pärast seda on peaaegu 100% mootorratta pinnast täiesti kuiv. On aeg poleerima hakata. Tiivad, gaasipaak, katted - kõik, mis on lakitud ja võib talve jooksul häguneda, vajab poleerimist. Võib täielikult loobuda poleerimismasin kutsudes näiteks oma sõbra. Üksi olles ringjate liigutustega käsnaga kannab ta õhukese kihi poleerimisainet mootorratta osade pinnale, teine ​​poleerib seda lapiga ettevaatlikult. Spetsialiseeritud kauplusest leiate igasuguseid madala poleerimise komplekte. Protsess on kurnav, kuid rahuldust pakkuv - kevadel tuled garaaži, pühid mootorratta niiske lapiga üle ja see on nagu uus.

pakett

Viimaseks lihviks on summutis puuvillane kangas, mis kaitseb mootori silindrit niiskuse eest, ja kate. Ka temaga pole kõik nii lihtne. Soovitame kasutada spetsiaalseid linasest või puuvillast valmistatud mootorratta hoiukarpe. Soovitame vältida odavaid sünteetikast ja polüetüleenist valmistatud näidiseid. Peamine parameeter on ventilatsioon.

mootoriõli ja õlifilter Soovitame uue hooaja tulekuga muuta. Kusjuures jahutusvedeliku seisukorra eest tasub hoolt kanda enne pakase tulekut – süsteemis on külmumisoht, mis toob paratamatult kaasa jahutussüsteemi voolikute, veepumba või, mis veelgi hullem, mootoriploki rikke. .

Paljud neist, üldiselt lihtsatest toimingutest, säästavad märkimisväärselt mootorrattateenuste teenustelt mootorratta talvitumiseks ettevalmistamisel ning kaitsevad seadmeid ettenägematute remonditööde eest enne uue hooaja soojade päevade algust.

Tekst: Adel Shangaraev

Mootorratta hooajaks ettevalmistamine võimaldab teil pärast pikka talvist seisakut ratast uuel hooajal probleemide ja riketeta kasutada. Selles artiklis kirjeldatakse, mida ja kuidas teha mootorratta ja selle osadega pärast talvist parkimist, et mootorratas saaks edaspidi tõrgeteta töötada. Hooajal ei jõua ju sõitma asudes enam hoolduseni ja veel enam ei jõua ette ära hoida vigu parandama. Ja kuidas ja millise abiga seda teha, kirjeldatakse selles artiklis.

Talve võiks niimoodi üle elada.

Enamik selles artiklis kirjutatavatest soovitustest puudutab peamiselt neid mootorrattaomanikke (eriti algajaid), kellel pole luksust soe garaaž ja kes ei hoia oma mootorratast terve talve soojas ehk siis plusstemperatuuridel. Ja loomulikult ei pruugi mõned allpool kirjeldatud soovitused olla kasulikud kogu talve soojade ja köetavate garaažide õnnelikele omanikele, kuid loodan siiski, et need on üldiseks teabeks kasulikud.

Ja nii, millele on kasulik algajatel mootorratturitel (kogenumatel juba teada) tähelepanu pöörata juba enne esimest kevadreisi. Muidugi saan aru, et esimesed soojad kevadised päikesekiired ja töötava mootori hääl ergastab soontes vere ja adrenaliin vuhiseb üle ääre.

Kuid siiski soovitan sul mitte kiirustada hinnalist ja värisevat mootori käivitusnuppu (või kickstarterit) vajutama, vaid end kokku võtta. Seejärel kontrollige aeglaselt oma jalgratast ja seadke see korda, nagu allpool kirjeldatud. See võimaldab teil hõlpsasti kohtuda ja kulutada uus hooaeg riigi teedel ja vältida riski veeta hooaja avamine garaažis, mutrivõti käes. Ja nii, lähme – millele peaksite oma ratast kontrollides tähelepanu pöörama.

Aga nii on ikka palju parem!

Juhtmed

Enamikul tavalistel mootorratturitel pole sellist õnnistust nagu terve talve soe ja köetav garaaž, mis hoiab oma mootorrattaid kütteta ja niiskes ruumis. Seetõttu tuleks pärast talvist parkimist, enne esimest kevadsõitu, ratas kindlasti hoolikalt üle vaadata ja tuvastada kohad, kuhu niiskus on kokku puutunud. Kõigepealt peate kontrollima mootorratta juhtmeid, kas selle klemmid on oksüdeerunud, mis võib põhjustada probleeme mootori käivitamisel või mõne tarbija rikkeid.

Isegi kui see pole rike, kaob oksüdeeritud klemmides kindlasti vool ja see kaotus (oksiidide üleminekutakistusest) võib olla suurem kui 1 volt. Üldjuhul on selliste probleemide vältimiseks väga soovitatav oma jalgratas varakult ette valmistada ja sügiseks talviseks seisakuks asjatundlikult ette valmistada. Ja kuidas seda teha ja milliste kasulike ettevalmistuste abil - kirjutasin sellest üksikasjalikult eraldi artiklis mootorratta talveks säilitamise kohta -.

Oksüdeerunud klemmid tuleks puhastada peeneima liivapaberiga ja määrida spetsiaalse pihustiga, mis hoiab ära klemmide korrosiooni (pihusti on kirjeldatud mootorratta konserveerimise artiklis - link veidi kõrgem). Väga soovitav on puhastada ja töödelda korrosioonivastase pihustiga allika enda poste (tihvte) alalisvool st aku. See võimaldab akul elektristarterit käivitamisel hoogsalt pöörlema ​​panna ja täielikult energiat välja anda, ilma oksiidide ilmnemisel tekkiva mööduva takistuseta kadudeta.

Pidurivedelik.

Pärast juhtmestiku (klemmide) korda seadmist soovitan tungivalt kõik mootorratta vanad töövedelikud uutega asendada. Eriti puudutab see pidurivedelik, mis on üsna hügroskoopne, see tähendab, et see võib olla õhuniiskusega küllastunud. Ja kuna pidurivedelik on niiskusega küllastunud, langeb selle keemispunkt märkimisväärselt, mis võib kaasa tuua kurbaid tagajärgi. Lisaks soodustab pidurivedelikus leiduv niiskus peamiste pidurisilindrite ja pidurisadulates töötavate pidurisilindrite seinte korrosiooni. Ja see võib viia silindrites olevate kolbide kinnikiilumiseni ja pidurite rikkeni.

Sadula kolb enne ja pärast taastamistöid.

Kui niiskust satub pidurisüsteem, mida on lihtne tuvastada piduri kinnikiilumise teel (sadula kolb ei naase) või visuaalselt silindrite korrosiooniga, siis tuleks kindlasti ratta pidurisüsteem etüülalkoholiga läbi loputada või pidurivedelik puhastada, seejärel taastada. pidurisilindrid ja täitke süsteem värske pidurivedelikuga. Kuidas korrastada peasilinder Kirjeldasin ja siin, aga kuidas õigesti taastada pidurisadulad kirjeldatud aastal).

Üldiselt peaks pidurivedelikku vahetama iga kahe aasta tagant (iga kahe hooaja järel). Kui aga hoiate ratast kütmata ja niiskes kohas, on soovitatav pidurisüsteem enne iga hooaja algust vahetada.

Mootorratas vajab ju väga vähe pidurivedelikku, kuid pidurite töökindluses olete kindel, eriti amatööride puhul. suured kiirused ja sportrataste omanikele. Samuti soovitan sellistel mootorratturitel oma rattale paigaldada tugevdatud pidurivoolikud, mida on juba võimalik meetri kaupa osta ja ise kokku panna (sellest lähemalt). Noh, esimesel kevadel, enne täielikku lõõmutamist, kontrollige kõigepealt pidurite tõhusust.

Mootoriõli.

Samuti soovitan mitte vaadata läbisõitu ja üldised soovitused tootjatele mootoriõli vahetamise aja kohta. Kõik õlivahetuste ajastamise soovitused on mõeldud mootorrataste kasutamiseks ja ladustamiseks tavatingimustes, positiivsetel temperatuuridel. Noh, enamik rattaid hoitakse talvel külmas ja niiskes garaažis.

Sellistes tingimustes koguneb mootori või käigukasti karterisse (nagu igas metallanumas, aga ka pooltühjas gaasipaagis) talve jooksul kondensaat, voolab mööda karteri seinu alla ja küllastub niiskusega ( kevadel võib õlimõõtevardal leida emulsiooni - õli ja vee segu) . Ka talveks mootoriõli kihistub fraktsioonideks ja ladestuvad rasked fraktsioonid, millesse on kogunenud kulumisproduktid (peenmetallilaastud-tolm).

Mootori kevadise esmakäivituse ajal püütakse see aine esimesena kinni õlipump ja minna juurde õlisüsteem mootor. Lõpuks, kui neid ei tapeta õlikanalid või õlifiltrit, siis sadestuvad neile sadestused, mis vähendavad õlirõhku ja on ka suur tõenäosus kiire kulumine väntvõlli paarid (kaelad ja vooderdised). Täiesti võimalik moosida ka väikest, aga väga olulised üksikasjad määrimissüsteemid - reduktor, tagasikäik ja möödavooluklapp(sellest lähemalt) ja seejärel süsteemis olevad õlid ja nafta nälg teie mootor on garanteeritud.

Seega, kui hoiate oma jalgratast külmas garaažis, soovitan teil enne esimest käivitamist mootoriõli vahetada või vähemalt hoolikalt uurida õlimõõtevarras. Näiteks lasen enne iga hooaega vana õli, olenemata mootorratta läbisõidust, ja täidan selle värske õli.

Kütus .

Isegi sügisel, enne talvine seisakuaeg et gaasipaagi seintele ei tekiks kondensaat, paljud väljaanded ja kogenud autojuhid Paak on soovitatav täita kuni kaelani bensiiniga. Vältimaks kondensaadi tekkimist tühi paak ja selle seinte korrosioon.

Kuid tuleb märkida, et mis tahes bensiinis sisalduvad lisandid kaotavad aja jooksul oma omadused. kasulikud omadused, vaigud settivad bensiinis, mis võivad hiljem karburaatori joad ummistada ja oktaanarv bensiin väheneb järk-järgult.

Seetõttu on veoomaduste ja mootori (ja karburaatori) tervise säilitamiseks soovitatav vanast bensiinist lahti saada, tühjendades selle ja valades seejärel värske sisse.

Ma juba kirjutasin, kuidas kodus bensiini kvaliteeti kontrollida ja soovijad loevad seda.

Rehvid.

Kontrollige hoolikalt oma mootorratta rehve ja tehke kindlaks mitte ainult turvise kulumine, vaid ka külgseinte seisukord. Ideaalis tuleks veel sügisel, enne pikka talvist seisakut riputada mootorratas mootorrattatõstuki külge, et rehvid ei puutuks vastu külma garaažipõrandat. Kumm vajab ju mootorratta raskuse survel vaid paari peatust ning külgseintele tekib mikropragude võrgustik, mis võib hiljem suurel kiirusel rebenemiseni viia. Kui teie rehvidele tekivad isegi kõige väiksemad praod, vahetage selline kumm kõhklemata välja, eriti kiiretel kaasaegsetel sportratastel.

Ja külgseinte kahjustamise ja kummi vananemise (tammsuse) vältimiseks hoidke mootorratast võimalusel põrandast kõrgemal riputatuna (või vähemalt asetage ratas keskalusele või kasutage seda) ning eeltöötlege rehve spetsiaalse rehviga. vaht enne pikka seisakut (seda on kirjeldatud mootorratta säilitamise artiklis - link ülal), mis hoiab ära rehvide kiire vananemise.

Kevadel tuleb lihtsalt rehvirõhku kontrollida ja viia see ratta juhendis märgitud normini.

Aku patarei.

Enne süütevõtme keeramist kontrollige aku elektrolüüdi taset ja kui jah, vähendatud tase lisage destilleeritud vett. Seejärel, kasutades voltmeetri režiimi seatud testerit, aku klemmide pinge. Ka sügisel on soovitatav puhastada ja määrida akuga ühendatud juhtmete poldid ja klemmid spetsiaalse pihustiga. Kui seda sügisel ei tehtud, tehke seda kevadel ja seejärel kontrollige akupostide pinget.

Ideaalis peaks olema vähemalt 12,5 volti, kui vähem, siis tuleks akut laadida kasutades. Kuidas laadijat valida ja akut õigesti laadida, kirjeldasin üksikasjalikult (üksikasjalikumalt kompetentne harjutus patareid).

Tester näitab ainult ligikaudset väärtust ja kui täpne olla, peaksite kontrollima elektrolüüdi tihedust (kui aku on töökorras) või kontrollima aku seisukorda täpsemalt laadimispistiku abil (ma juba kirjutasin, kuidas seda teha seda käsitlevas artiklis õige laadimine patareid - link artiklile veidi kõrgem).

Kui teie aku seisukord on normaalne, siis kontrollimisel koormakahvel, näitab tema voltmeeter viiesekundilise koormuse ajal vähemalt 11 volti.

Muud pisiasjad.

Järgmisena keerake küünlad lahti ja kontrollige neid. Kui süüteküünla elektroodide värv ei ole õige (mis tähendab erinevat värvi Soovitan teil lugeda küünla elektroodide süsiniku ladestumist, siis võib tekkida vajadus (või asendada). õhufilter- alloleva filtri kohta), kuid edasi Sel hetkel Alustage süüteküünalde puhastamisega.

Ideaalis kasutage liivapritsi, kuid kellel seda pole, saab liivapaberiga hakkama ja ma kirjeldasin, kuidas süüteküünlaid õigesti puhastada ja sellega kontrollida. Kui küünalde läbisõit oli üle 7-10 tuhande km, siis soovitan need uute vastu välja vahetada. Meie kodumaine bensiin suudab ju üsna kiiresti ära rikkuda isegi plaatina või. Miks see juhtub, saavad soovijad teada, mis kannab nime "Miks süüteküünlad üles lähevad?".

Samuti soovitan teil kontrollida õhufiltri seisukorda, kuna määrdunud filtrielement on õhu-kütuse segu ülerikastamise süüdlane ja selle tagajärjel suitsevad süüteküünla elektroodid ja mootor võimsus võib nii langeda kui ka liigsest ammendumisest. Üldiselt on nii, et kui su ratas on terve talve niiskes ruumis seisnud, siis soovitan filtrielement uue vastu vahetada, kuna tõenäoliselt on vana niiskust imanud ja ei tööta enam korralikult.

Kett ja tähed tuleks ka üle vaadata ning kui viimase hooaja jooksul on vähemalt üks ketiratas kulunud, siis tuleb see välja vahetada, muidu rikub kogu komplekti (kett-tähed). Kontrolli keti seisukorda (kirjeldasin üksikasjalikult, kuidas aru saada, millal on aeg keti vahetada) ja kui kett on kulunud, siis loomulikult tuleb see välja vahetada. Kuidas ja millise abiga kaasaegsel imporditud mootorrattal kett õigesti välja vahetada, kirjeldasin üksikasjalikult.

Keti lõtvuse ja kulumise täpne kontroll

Võimsus ja pöördemoment kaasaegsed mootorid suur ja avatud vooluring koos gaasi järsu avanemisega suur kiirus, võib viia üsna kahetsusväärsete tagajärgedeni ja varjutada rõõmu hooaja avamisest.

Kevadhoolduse lõpus jääb üle taastada väline läige: ärge olge laisk ja taastage säraga hingedega osad teie jalgratas, samuti kroomitud ja alumiiniumist osad. Samuti ei tee haiget (ega esituled). Lisaks suurepärasele välimus ja mõnusat mõtisklemist oma ratta üle nii enda kui ka teiste poolt, saavutate ka selle, et muutute maanteel paremini märgatavaks ja see võib olla väga oluline, eriti kevadel.

Ja lõpetuseks veel üks nõuanne ohutuse teemal: enne gaasipedaali lõpuni lahti keeramist sõitke mitu tundi (ja mõnel algajal isegi mitu päeva) esmalt vaiksel režiimil - on ju talvel harjumus kadunud. rattast ja sinust motoorsed funktsioonid esimesel väljumisel pole kaugeltki samad, mis kõrghooajal.

Samuti tuleb meeles pidada, et autojuhid on pikkade talvekuude jooksul harjunud mootorratturite olemasolu ja lähedusest teedel, seega olge ettevaatlik ja proovige võimalikest manöövritest ette teatada. Ohutuse huvides, hoolimata sellest, mida paljud skeptikud ütlevad, on hea, et see aitab tihedas linnaliikluses tähelepanu äratada, aga ka ksenoon (kirjeldasin, kuidas ksenooni mootorrattale paigaldada

Pea meeles, et just mootorratturi nähtavus teel aitab kaasa tema ohutusele. Oh, ja olge austav teiste liikmete vastu. liiklust ja loodan, et vastate, edu kõigile teel ja mõnusat hooaja avamist!

Mootorratturi kauaoodatud aeg on lõpuks kätte jõudnud. Teed on kuivanud, päev pikenenud, isegi tuuled on muutunud lahkemaks ja ei puhu niisama jopesid. Ja ometi, paljudele, kes jätsid auto sügisel varikatuse alla või õue ja alles nüüd sellega uuesti kohtusid, toovad esimesed sõidud rohkem leina kui rõõmu – puudub autole tuttav väledus, jõud, stabiilsus. auto. Vajadus seda korralikult kontrollida, reguleerida, parandada, lühidalt öeldes - valmistada auto ette nii, et see, nagu varemgi, truult serveeritakse, muutub ilmseks.

Kust alustada? Muidugi kraanikausist. Pesupulber ja soe vesi aitavad kiiresti eemaldada mitte ainult mustuse, vaid ka õli, mis tavaliselt mõnes kohas mootorit katab. Nüüd tuleb korralikult üle vaadata kõige kriitilisemad osad – raam, esi- ja tagahargid, rattad. Raamil võib olla pragusid, eriti kahjustatud piirkondades suurenenud koormus: roolisamba juures, mootori all, tagumise õõtshoova telje lähedal. Esi- ja tagahargi torud, rattaveljed pole samuti nendest garanteeritud.

Kui mootorratast hoiti külmas pooltühja paagiga, tekkis selles peaaegu kindlasti niiskuse kondenseerumine. Talvel oli pakane ja nüüd on see vesi, mis võib karburaatorisse sattuda. Mootor hakkab kõige ebasobivas kohas katkendlikult seiskuma või isegi täielikult seiskuma. Selle vältimiseks eemaldage paak, keerake gaasiventiil lahti ja tühjendage ülejäänud bensiin koos kogu muu sisuga. Loputage paak hästi puhta bensiiniga. Võtke gaasikraan ja karburaator lahti, peske tõrvajäägid ja mustus atsetooniga maha. Soovitav on puhuda läbi karburaatori kanalite suruõhk kasutades rehvipumpa. Ainult kui täielik enesekindlus heas korras, saab karburaatori paika panna.

Mootori tööga kaasneb süsiniku ladestumine kolvi kroonile, põlemiskambri seintele, väljalaskekanalid ja summutid. Selle kiht kolvil ja põlemiskambris vähendab selle mahtu, suureneb tegelik kraad kokkusurumine ja lisaks on hea soojusisolaator. Kõik see põhjustab detonatsiooni, hõõguvat süttimist, silindri, kolvi ja pea temperatuuri järsu tõusu. Selle tulemusena kiireneb mootori kulumine. Summutis takistavad süsiniku ladestused heitgaaside väljumist ja halvendavad silindri täitmist. Selle tulemusena tõuseb jällegi silindri temperatuur, mootori võimsus väheneb oluliselt.

Põlemiskambri, kolvipea ja väljalaskeavade puhastamiseks peate tegema lihtsa töö: eemaldama käigukasti.

silindri osavust, silindrit ennast ja niisutada tahmaga kaetud pindu atsetooniga. Mõne aja pärast eemaldatakse see lihtsalt nüri kaabitsaga. Vaod jaoks kolvirõngad vana sõrmuse tükiga puhastatud. Kolvi külgpinnal, eriti seelikul asuvaid süsinikujääke ei tohi puudutada – see suurendab ainult mootoris toimuvaid lööke. Süsiniku ladestumist saab veelgi vähendada põlemiskambri seinte, kolvipea ja väljalaskeavade poleerimisega.

Summutit puhastatakse lahtise tulega, mille jaoks eemaldatakse eemaldatav akustiline element ja kuumutatakse tuleleegis, puhurlamp või gaasipõleti. Jahtudes mureneb kuiv räbu kergesti. Summuti korpus tuleb asetada vertikaalselt ja põleti leek tuleb viia alumisse auku. Seda tuleks teha ettevaatlikult, et mitte kahjustada kroomi pinda. Jahtunud summutile koputatakse ja räbu valatakse välja. Loomulikult pole sellel tööl kohta garaažis, bensiinikanistrite kõrval ega korteris.

Järgmisena saate teha rattad. Mõned mootorratturid hakkavad lõpuks kaebama pidurite kvaliteedi üle. Pidage meeles, kui tõhusad need olid, kui auto oli uus. Nende kvaliteedi taastamiseks kontrollige, kas padjad on kulunud, kas need on kogu pinnaga trumliga külgnevad, kas nukid ja trossid on määritud. Peske klotsid ja piduritrumlid puhta (õlivaba!) bensiiniga ja puhastage peene liivapaberiga. Nukkide määrimisel olge ettevaatlik: lisatilk määrdeainet on siin vastuvõetamatu – see võib sattuda patjade või trumli tööpindadele ja teie pingutused nullida.

Kontrollige kodara pinget. Kui kodarat tuleb tugevalt pingutada, võib selle keermestatud ots, mis ulatub velje pinnast kõrgemale, kambrit kahjustada. Sel juhul on vaja rehv koos kaameraga eemaldada ja viiliga ära lõigata kodara ohtlik eend.

Enne rataste paigaldamist mootorrattale lisa rattalaagritele LITOL-24 määret. Samal ajal kontrollige vildist tihendite seisukorda. Kui need lekivad rasva, võib see sisse sattuda piduritrummel. Need tihendid tuleb välja vahetada.

Et esi- ja tagakahvli amortisaatorid korralikult töötaksid, tuleks neid puhta bensiiniga pesta ja peale kuivamist värske õliga täita. Samal ajal pange tähele: nii õli kogus kui ka viskoossus mõjutavad amortisaatorite tööd. Kui esimesed reisid tuleb ette võtta jahedatel kevadpäevadel, siis on parem täita rohkem vedel õli(näiteks spindel). Paks nendes tingimustes häirib amortisaatorite tööd ja võib põhjustada nende purunemist, eriti õhukesed plaatventiilid tagumised amortisaatorid. Kui see muutub suvepäraselt soojaks, ärge olge liiga laisk, et asendada õli viskoossemaga.
Korrektne töö amortisaatorid pole nõrgenenud (kulunud) vedrudega võimalikud. Kui märkate, et tugeva pidurdamise ajal hakkas esihark kuni peatumiseni tööle, siis on aeg vedrud vahetada. Nende “jäikust” saate ajutiselt suurendada, asetades alla sobiva paksusega seibid.

Järgmisena peate eemaldama, loputama puhta bensiiniga ja kontrollima ketti peamine käik. Sellel ei tohiks olla pragusid lülide põskedel, lõhenenud rullidel ja telgedel. Määrige see soojalt üle kuum vesi USSA grafiitmäärdega vedelasse olekusse, langetades ketti 10-15 minutiks sellesse. Lekkiva korpusega mootorratastel, näiteks IZH-Planet-sport, Pannonia, CZ, vanadel JAVA mudelitel. keti välispindade määre tuleb eemaldada, vastasel juhul kiirendab kleepuv liiv selle kulumist. Teistel IZH-del, Voskhod ja Yave-634, ei pea paksude katetega kaetud kette pühkima.

Hoolduskõlblikud juhtkaablid tagavad mehhanismide normaalse töö. käepidemete ja hoobade sujuv liikumine. Kaablite määrimiseks ärge olge liiga laisk neid eemaldama ja bensiiniga pesema, seejärel kastke 10-15 minutiks kuuma MS-20 õlisse, seejärel pühkige kuivaks ja paigaldage uuesti.

Elektriseadmete hooldus taandub peamiselt juhtmete heas seisukorras hoidmisele, nende ühenduste töökindlusele, generaatoriharjade kulumise ja aku elektrolüüdi tiheduse kontrollimisele (kui seda pole kasutatud üle kuu). Igat tüüpi akude laadimise reegleid kirjeldatakse üksikasjalikult vastavates juhistes.

Pärast mootorratta lõplikku kokkupanekut võite proovida mootorit käivitada. Mõnikord ei õnnestu see kohe, kuna vändakambrisse settinud säilitusõli pritsib küünla. Sel juhul on kasulik kasutada "liikumist alustamist" - mootorratta hajutamist ja teise käigu sisselülitamist. Teeb alustamise lihtsamaks ja enamaks kuum küünal, mille elektroodidel põleb õli paremini, näiteks A14 (A8NT). See on eriti kasulik tugeva jahutusega mootorite puhul, nt. nagu praegune JAVA-634, maantee-IZH-d, IZH - Planet-sport. Pärast mootori soojendamist saate sinna paigaldada vajaliku helendusnumbriga küünla.

Kuuma mootoriga on soovitav mõni kilomeeter edasi sõita madalad käigud kastis oleva õli soojendamiseks. Seejärel peate selle tühjendama ja täitma karteri värskelt, kuid koguses 25-30% tavapärasest mahust. Sõita veidi rohkem, sageli käike vahetades ja kasti osi sel moel pestes. Lõpuks võite loputusvedeliku tühjendada ja täita täiesti värske õliga. Ärge loputage käigukasti bensiini ja eriti petrooleumiga, kuna nende jäägid halvendavad äsja täidetud õli omadusi.

Jääb vaid kogu mootorratas põhjalikult pesta ja poleerida värvikattedüks autokosmeetika vahendeid. Nüüd on see valmis nauditavateks sõitudeks ilma ootamatute ja tarbetute teeremontideta.

Y. SMIRNOV,
insener

Kevad on käes – on aeg mootorratas uueks hooajaks ette valmistada. Kui päike hakkab küpsetama ja lumi muruplatsidel sulab, tahavad paljud mootorratturid kiiresti teele veereda ja korralik väljaõpe mootorratta kannatusest ei pruugi piisata. See on aga täis täiendavaid probleeme. Enne garaažist lahkumist tasub teha paar lihtsat sammu, mis aitavad mootorratast heas korras hoida. heas seisukorras ja minimeerida riske sõidu ajal.
Sinu tegevus motohooajaks valmistumisel sõltub täielikult sellest, kuidas lähenesid sügisel mootorrataste konserveerimisele.
Kui valmistasite mootorratta talveks õigesti ette: pesite seda, töötlesite erivahenditega, täidetud värske bensiiniga, puhastanud filtrit ja ketti jne. (vt artiklit “Mootorratta konserveerimine”), siis pole hooajaks valmistumine keeruline.

Milliseid kontrolle tuleks enne lahkumist teha?

1) Enne garaaži minekut ärge unustage kaasa võtta laetud akut (kui eemaldasite selle pärast hooaega). Hästi laetud töötav aku peaks näitama 12,6 V laetust. Laadimiseks geeli aku kasutage ainult impulsslaadijat! Kui unustasite klemmid sügisel eemaldada, peate võib-olla ostma uue aku.

2) Pese sügisel mootorrattale määritud korrosioonivastane määre põhjalikult maha, muidu kogub kogu teetolmu kokku.

7) Kontrollige kulumist piduriklotsid kui seda enne ladustamist ei kontrollita, vahetage vajadusel välja. Kvaliteetsed padjad on ohutud. Enamik mootorrattureid eelistab neid tuntud tootjad padjad nagu Ferodo, Newfren, EBC, Nissin. Kui patju õigel ajal ei vahetata, algab ebaühtlane tootmine pidurikettad ja nende asendamine läheb palju kallimaks. Kui teil on valikuga probleeme, võtke abi saamiseks ühendust meie spetsialistidega.

8) Kontrollige, kas pistikul pole lekkeid, neid ei tohiks olla. Madalatel temperatuuridel võivad kummitihendid ja tolmukad puruneda ja põhjustada õli lekkimist. Meie poest saad osta mootorrattale tihendeid ja tolmukaid, samuti kahvliõli.

9) Kontrollige õhurõhku rehvides. Kontrollige kummi ennast, kui palju see on kulunud. Üle viie aasta vanem kumm tuleks välja vahetada värskema vastu, kuna see on enamuse oma omadustest juba kaotanud.

10) Enne esimest sõitu kontrollige kõigi mootorratta mehhanismide töövõimet (pidurid, elekter, trossid jne). Vaadake, kui pingul on poldid, kui need on lahti, võivad need ise lahti kerida ja liikumise ajal välja kukkuda. Pikaajaliseks ladustamiseks elektrilised kontaktid mõnikord oksüdeerunud, saab neid puhastada spetsiaalse kontaktpuhastusvahendiga.

Mida teha, kui jätsite looduskaitse tähelepanuta?

Kui jätsite sügisel korrosioonivastase konserveerimise tähelepanuta, võib töötlemata aladele talve jooksul ilmuda rooste. Tühja paaki ja karburaatorisse võib koguneda niiskus ning mootorratas ise võib keelduda käivitamast. Sel juhul peate paagi ja karburaatori täielikult puhastama ning tugeva rooste korral need välja vahetama.

Aku on mootorratta üks haavatavamaid osi talvine periood. Tühja aku ei lase mootorrattal pärast külma ellu äratada. Aku keskmine eluiga on 2 kuni 5 aastat, kuid palju sõltub aku hoiutingimustest ja kaubamärgist. Kui akut ei saa kvaliteetse laadijaga elustada, tuleb osta uus aku.

Kontrollige süüteküünalde seisukorda. Kahjustatud küünaldega mootorratas käima ei lähe, sel juhul tasub uued küünlad osta. Soovitame Jaapani NGK süüteküünlaid.

Kui pärast manipulatsioone mootorratas ei käivitu ega ärka “tõukuri” abil ellu, tuleks see viivitamatult viia mootorrattateenindusse diagnostikaks, vajate spetsialistide abi.

Niisiis, selles artiklis mõtlesime välja, kuidas mootorratast ümber teha ja mootorrattahooaega probleemide ja riketeta alustada. Kui soovite soojade kevadpäevade saabudes kohe mootorrattaga sõitma hakata, ärge jätke seda tähelepanuta lihtsad reeglid hooldust, hoolitsege oma mootorratta eest, kontrollige osade ja mehhanismide kulumist ja hoidke seda kaitstud kohas. Siis teenib teie ratas teid pikka aega ja hooaeg algab teie jaoks hästi. Pidage meeles, et pärast talve võib teele sattuda reaktiive ja muud mustust, mis mõjutab oluliselt haardumist. kõnnitee, ja asfalt ei lähe piisavalt soojaks, olge ettevaatlik ja järgige piirkiirust.

20. veebruar 2014

Siin nad lähevad viimased päevad talv ja sügis on tulemas. Mootorratturite jaoks on need päevad eriti põnevad, sest tuleb ette valmistada raudhobune paljudele reisidele, mis algavad vaid mõne nädala pärast. See hetk on väga oluline, kuna need mootorratturid, kes on mootorratta sadulas veetnud rohkem kui ühe hooaja, teavad omast käest, kui ebameeldiv on tegelda rikete ja riketega teel ning eriti siis, kui käisite kuskil sõpradega. Kõik peavad teid ootama ja remondiga aitama ning see ei saa alati olla tähtsusetu ja lõpuks kaotate teedel hooletu reisimise asemel palju aega oma mootorratta parandamiseks.

Samal ajal kui motohooaeg pole veel kätte jõudnud, on suurepärane võimalus pöörata tähelepanu oma mootorrattale ja kontrollida selle seisukorda juba enne reiside algust. Selleks on olemas kõik tingimused, kuna väljas on juba soojemaks läinud, mis tähendab, et õhtuti on saanud täiesti võimalikuks garaažis aega veeta, kuigi paljusid mootorrattureid ei peatanud isegi kõige rohkem väga külm. Aga garaaži tasub ikka minna ja ratas esimeseks sõiduks valmis panna. Selle lähenemisega teate kindlasti, et miski ei purune ja kõige esimene reis jääb kauaks meelde.

Kõigepealt hinnake garaaži saabudes oma mootorratta välist seisukorda. Kui valmistasite mootorratta talveks ette ja määrisite selle spetsiaalsete toodetega, siis ärge kiirustage neid eemaldama, kuna mootorratas seisab mõnda aega jõude. Tasub üle vaadata rataste seisukord. Talveperioodil võiksid nad veidi langeda. Kui jah, siis pumbake need üles. Avage mootorratta gaasipaak ja vaadake sisse. Kui bensiin on, siis on see juba hea. Kui ei, siis tuleks see täita, kuid enne seda loputage kindlasti paak. Et mitte silmitsi seista sarnane probleem, soovitame tungivalt enne talvist parkimist mootorratas täielikult tankida.

Nüüd võtke välja oma aku, mida hoiti külma ilmaga sobivas kohas, ja paigaldage see mootorrattale. Kõigepealt lülitage esituled sisse. Laske neil mõnda aega töötada, seejärel lülitage sisse pöörded, signaal ja muud tarbijad. Mõne minuti pärast tuleks see kõik välja lülitada. Seda tehakse selleks, et aku patareiärkasin pärast pikka tegevusetust. Sel ajal kui sa mängisid erinevate valgustusseadmed ja teistel tarbijatel oli teil võimalus hinnata aku laetuse taset. Kui see tühjeneb, siis ei tasu seda kaua piinata. Ühendage aku külge laadija ja andke sellele aega laadimiseks. Pärast seda saate selle mootorrattale paigaldada. Nüüd karjuge pärast siduri vajutamist kõik kiirused. Kontrollige kõiki trosse ja pidurivedeliku taset. Kui leiate kõrvalekaldeid - tasub see kõrvaldada.

Nüüd jääb üle vaid mootorratas pärast pikka seisakut elustada. Ärge imestage, kui mootor kohe ei käivitu, sest peate ootama, kuni bensiin läbib kogu gaasitoru teekonna. Tõmmake õhuklappi ja vajutage käivitusnuppu. Kui teie mootorratas ei ole varustatud elektristarteriga, käivitage see hoobkäivitiga. Pärast mootorratta mootori käivitumist ärge mingil juhul pigistage sellest "kogu mahla" välja. Tühikäik. Soojendage mootor madalal kiirusel. Kui kõik läks hästi, on teie mootorratas valmis teele asuma ja rõõmustama teid oma probleemideta tööga.