(asutatud 1932) toodab aastas tuhandeid busse ja erisõidukeid väljaspool ettevõtte väravaid. Umbes 700 000 bussi linna- ja linnadevaheliste liinide jaoks reisijatevedu lahkus tehasest erinevatel aastatel. Tema panust nõukogude bussitööstuse arengusse hindasid tööpunalipu ja aumärgi ordenid. Tänaseni võimaldavad PAZ-mudelite töövõimed neil Venemaa ja teiste naaberriikide väikeste ja keskmise suurusega busside turul oma õiget kohta võtta. 2007. aastal alustas Pavlovsky Bus OJSC bussi PAZ 3204 tootmist, mis vastab täielikult kaasaegsed nõuded reisijate veoks.
Üldised omadused
Uue bussi hea manööverdusvõime - pöörderaadius on vaid 8,1 meetrit - võimaldab tihedas linnaliikluses enesekindlalt liikuda. Seda soodustavad suhteliselt väikesed mõõtmed: pikkus 7,6 meetrit, laius 2,41 meetrit ja kõrgus 2,88 meetrit. Bussi PAZ 3204 põhiline kasutussuund on reisijate linnasisene ja linnalähivedu.
Reisijate teekonna teeb meeldivaks avar ja valgusküllane interjöör 1985 meetri kõrguse lae ja suure klaaspinnaga. Lisaks on kabiini põrand tehtud ühel tasapinnal, mis suurendab transporditavate inimeste mugavust. Salongi kerel, nagu kõigil Pavlovski mudelitel, on auto paigutus, töökoht juht ja interjöör on lahutamatud. Maandumisplatvorm on veidi madalamal ja sõitjateruumi esiuks on kasutamise ja mugavuse huvides veidi ettepoole nihutatud.
PAZ 3204 on saadaval mitmes versioonis istekohtade arvuga salongis 17-25 ja on ette nähtud 51 reisija vedamiseks, olenevalt modifikatsioonist. Siseventilatsiooni teostavad katusesse ehitatud kummitihenditega luugid ja suurendatud pindalaga küljeaknad.
Sõitjateruumi soojendamiseks külmal aastaajal on ette nähtud neli küttekeha, eraldi soojendus on ette nähtud ka juhi töökoha jaoks. eelkäivita autonoomne küttekeha ja kütteseadmed saavad vajaliku soojusenergia bussi mootori jahutussüsteemist. Juhiiste ja ülejäänud kabiin on eraldatud käsipuu ja päikesevarjuga vaheseinaga.
PAZ 3204 bussi saab oma hea stabiilsuse ja maastikusõiduvõime tõttu kasutada erinevates teeolud. Ratta valem buss 4x2. Kasutatud rehve 245/70 R19,5. Juhi mugavuse huvides on buss PAZ 3204 varustatud hüdraulilise roolivõimendiga. Tema istme ümber on paigutatud riiulid isiklike asjade jaoks.
Groove 320402: tehnilised andmed
Bussi esimeses seerias oli vedrustus pneumaatiline. Kuid selle madala töökindluse tõttu asendati see alates 2009. aastast sõltuva vedruga, mis on varustatud teleskoopamortisaatoritega ja tugevdatud täiendavate korrigeerivate vedrudega. ABS on paigaldatud kõigile PAZ 3204-le ja mõlemat piduriahelat saab kasutada varuna. tegutseb edasi taga-sild ja on varustatud ka pneumaatilise ajamiga. Bussi pidurisüsteem vastab uusimatele reisijateliikluse ohutuse nõuetele.
Groove 320402 05: tehnilised andmed
Bussi tehnilised omadused erinevad salongi paigutuse ja arvu poolest reisijate istmed, mootorimudelid (kasutatakse Jaroslavli 150 hj või saksa Cummin 168 ja 183 hj), käigukast ja sillad. Kõik bussidele paigaldatud mootorite mudelid vastavad standarditele Euro 3 või 4. Enamik busse on varustatud mehaanilise 5. sammukastid käigud, kuid mõned modifikatsioonid on varustatud automaatkäigukastiga.
Disain
See mudel on muutunud välimus- esituled on saanud teistsuguse kuju, salong on pikenenud ja muutunud valgemaks moodne välimus. Selles mudelis on mugava transpordi raadiuse suurendamiseks ette nähtud kuni 25 istekohta ja salongi sundventilatsioon. Uksed on 65 cm laiad ja avanevad/sulgevad pneumaatiliselt.
Rohkem kaasaegne disain buss eristab seda oma eelkäijatest. Seoses salongi pikenemisega on pöörderaadius veidi suurenenud ja on 9,1 meetrit. Buss on varustatud diiselmootor mahuga 4,5 liitrit Cummins E4, valmistatud Saksamaal, toidetava õhu eeljahutuse ja turboülelaaduriga. Kütusekulu - 20 liitrit 100 km kohta. Helitugevus kütusepaak- 105 liitrit, mis võimaldab sõita umbes 500 km ilma tankimata. Sõidukiirus kl täis laetud- kuni 90 km tunnis.
Spetsialiseerunud nagu koolibuss, PAZ 320402-05 on komplekteeritud laste transportimiseks turvavööde, nuppudega hädaseiskamine liikumist, on võimalik õnnetuse korral uksi avada. Salongis on spetsiaalsed kohad treeningkottidele ja portfellidele. Korpus on valmistatud tsingitud metallist spetsiaalsega korrosioonivastane töötlus liigesed.
PAZ-i populaarsus
Erinevalt varem toodetud bussidest on see mudel mõeldud töötama 8 aastat, mitte 6. See näitab kõigi selle komponentide ja koostude töökindluse suurenemist. Mudeli mugavus ulatuslikus ja taskukohases varuosade andmebaasis, mis lihtsustab selle kasutamist. Uute busside PAZ 320402 05 hinnad on olenevalt konfiguratsioonist vahemikus 1,9–2,4 miljonit rubla.
Transpordiministeeriumi PAZ-i kütusekulu määr arvutatakse järgmise valemiga:
Qn = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D) + kuum x T, (2)
kus Qn- PAZ kütusekulu määr, l; hs - transpordi norm kütusekulu PAZ-bussi läbisõidu kohta, l / 100 km (arvestades bussi klassi ja otstarbega normaliseeritud sõitjatekoormust); S- bussi läbisõit, km; Kuum- kütusekulu määr standardsete sõltumatute küttekehade kasutamisel küttekeha (soojendite) tööks, l/h; T- PAZ-bussi tööaeg sisse lülitatud soojendusega, h; D- parandustegur (summaarne suhteline hüvitis või vähendamine) normini, %.
Kütusekulu norm PAZ Mintrans |
||
| PAZ bussid kuni 2008.a | ||
| Mudel | Kütusekulu norm, l/100 km | Kütuse tüüp |
| PAZ-3201, PAZ-3201S, -PAZ 320101 | 36,0 | B* |
| PAZ-3205, PAZ-32051 (ustega ZMZ-672-11) | 34 | B* |
| PAZ-3205 (mägi 37 istekohta) | 31,2 | B |
| PAZ-3205 (mägi 37 istekohta) (ZMZ-5234.10-8V-4.67-130-4M) | 32,0 | B |
| PAZ-3205-70 (põlenud) | 20,9 | D |
| PAZ-32051 (m/g 42 kohta) | 29,0 | B |
| PAZ-32051 (m/g 42 istekohta) (ZMZ-5234.10-8V-4.67-130-4M) | 29,8 | B |
| PAZ-32053 (pli. 16 istekohta, AI-80) | 31,6 | B |
| PAZ-32053 (pli. 16 istekohta, AI-92) | 30,3 | B |
| PAZ-32053-07 (horisontaalne 37 istekohta) (D-245.9-4L-4.75-136-5M) | 24,4 | D |
| PAZ-32053R (mägi 37 istekohta) | 23,2 | D |
| PAZ-32054 (horisontaalselt 38 istekohta) | 35,4 | B |
| PAZ-320540 (k/a 41. koht) | 29,9 | B |
| PAZ-3206 (koos dv. ZMZ-672-11) | 36,0 | B* |
| PAZ-3206 (mägi 29 istekohta) | 32,1 | B |
| PAZ-3206 (mägi 29 istekohta) (ZMZ-5234.10-8V-4.67-130-4M) | 33,0 | B |
| PAZ-3237 (55 istekohaga) | 28,5 | D |
| PAZ-4230-02 "Aurora" (k/a 32 kohta) | 24,2 | D |
| PAZ-4230-03 "Aurora" (pli. 27 istekohta) (D-245.9-4L- 4.75-136-5M) | 25,6 | D |
| PAZ-4230-03 (horisontaalne 56 istekohta) (D-245.9-4L-4.75-136-5M) | 26,7 | D |
| PAZ-4234 (50-kohaline mägi) (D-245.9-4L-4.75-136-5M) | 23,9 | D |
| PAZ-423400 (mahutavus 50 istekohta) (D-245.9-4L-4.75-136-4M) | 24,6 | D |
| PAZ-5272 (horisontaalne 104 istekohta) (KaMA3-740.11-8V-10.85-240-5M) | 36,5 | D |
| PAZ-5272 (mahutavus 43 kohta) (KAMAZ-740.11-8V-10, 85-240-5M) | 32,4 | D |
| PAZ-672, PAZ-672A, PAZ-672G, PAZ-672M, PAZ-672S, PAZ-672U, PAZ-672Yu | 34,0 | B* |
Kütusekulu määrad PAZ Transpordiministeerium |
|||
| PAZ bussid aastast 2008 | |||
| Mudel | Mootori võimsus, h.p. | Töömaht, l |
Kütusekulu norm, l/100 km |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
GROOVE |
|||
| PAZ 32031-01 (Ved. 23 istekohta; Cummins 4ISBeB150) |
150 | 3,92 | 22,7D |
| PAZ 320401-01 (mägi 52 istekohta; Cummins B3.9-140) |
140 | 3,92 | 23,7D |
| PAZ 320401-01 (mägi 37 istekohta; Cummins B3.9-140) |
140 | 3,92 | 22.1D |
| PAZ 320401-03 (Ved. 26 istekohta; Cummins ISBeB185B) |
183 | 4,461 | 22,5D |
| PAZ 320402-03 (mägi 43 istekohta; Cummins ISBeB185B) |
185 | 4,461 | 21,4D |
| PAZ 32053 (pli. 25 istekohta; ZMZ-523400) |
130 | 4,67 | 32,1 |
| PAZ 32053 (sissepääs 41. koht; ZMZ-5234.40S) |
125 | 4,67 | 30,9 |
| PAZ 3205-30 (Ved. 25 istekohta; ZMZ-511) |
125 | 4,25 | 30,2 |
| PAZ 32053-70 (plii. 23 m; ZMZ-523400) |
130 | 4,67 | 32,4 |
| PAZ 320538-70 (kool 22 istekohta; ZMZ-5234) |
130 | 4,67 | 31,6 |
| PAZ 3206-110-60 (Ved. 25 kohta; ZMZ-52340S) |
124 | 4,67 | 30,4 |
| PAZ 3206-110-70 (kool 26 kohta; ZMZ-5234) |
130 | 4,67 | 32,9 |
| PAZ 3237-01 (mägi 55 istekohta; Cummins 4ISBe B150) |
150 | 3,92 | 29,6D |
| PAZ REAL (Ved. 23 istekohta; Hyundai D 4AL) |
117 | 3,298 | 21.1D |
| PAZ REAL (Ved. 23 istekohta; Hyundai D4DD) |
140 | 3,907 | 23,7D |
PAZ kaubikute kütusekulu
PAZ kaubikute kütusekulu Kütusekulu normväärtus määratakse sarnaselt pardale veoautod valemi järgi:
Qn = 0,01 x (Hsan x S + Hw x L) x (1 + 0,01 x D)
kus Qn- kaubiku PAZ normatiivne kütusekulu, l; S- kaubiku läbisõit, km; Hsan- kütusekulu määr ühe kaubiku läbisõidu kohta sõidukorras ilma koormata;
PAZ-kaubikute puhul, mis töötavad ilma veetava kauba massi arvestamata, määratakse kütusekulu normaliseeritud väärtus, võttes arvesse kasvavat parandustegurit - kuni 10% baasmäärast.
PAZ kaubikute kütusekulu määrad |
||
| Kaubiku mudel, mark, modifikatsioon | Kütusekulu määr 100 km kohta | Kütus |
| 1 | 2 | 3 |
GROOVE |
||
| PAZ-3742 | 29,0 | B |
| PAZ-37421 | 28,0 | B |
| Ratnik-29453 (sh. GAZ-2705) | 16,1 | B |
| RAF-22031-1, -22035, -22035-01 | 15,0 | B |
| RIDA-222210 (maantee GAZ-2705) | 15,3 | B |
| RIDA-222211 (sh. GAZ-27057) | 13,7 | D |
PAZ-i kütusekulu määr on vajalik ATP ja juhtimissüsteemiga seotud organisatsioonide tööks Sõiduk, üksikettevõtjad (IP) kasutavad autotehnika ja šassiil olev spetsiaalne veerem PAZ-i asundusbusside jaoks normväärtus PAZ kütusekulu määrad tarbimiskohas, statistilise ja majandusliku aruandluse jaoks.
Kaasaegne transport avalik kasutamine seda täiustatakse regulaarselt, selle põhjuseks on bussidele esitatavad kõrged nõuded. Reisijate rahulolematus, mis on seotud ebamugava salongi ja väikese liikumiskiirusega, on nüüdseks minevik. Pavlovski bussitehase bussid on reisijatele ja omanikele tuntud juba aastaid. Vanu PAZ-i mudeleid on raske nimetada mugavaks ja kvaliteetseks, kuid uusimad mudelid PAZ väljendab Pavlovski bussitehase soovi liikuda "ajaga kaasas". Sellise soovi näide on PAZ-3204.
PAZ-3204- uue põlvkonna bussid, mis on mõeldud linna- ja linnalähiliinidele. Neid mudeleid vaadates on raske uskuda, et tegemist on tootega. kodumaine toodang- välimus on stiilne ja kaasaegne, mis vastab uusimatele Euroopa trendidele. Sellist bussi on aga meeldiv vaadata kui ka sellega sõita. PAZ-3204 sobib suurepäraselt linnamaastikku.
Pavlovski bussitehas automatiseerib järk-järgult toodete tootmist: see parandab kvaliteeti ja vähendab kulusid. PAZ-3204 projekteeritud kasutades uusimad tehnoloogiad ja imporditud komponendid, mis annavad PAZ-3204 linna- ja linnalähitransport kiiruse omadused(umbes 85 km/h). Selline kiirus aitab bussil "tipptundidel" reisijatevooga toime tulla ja vähendada seisakuid peatustes. PAZ-3204 ostmine tähendab ostmist ühistransport mis veab reisijaid esimesel võimalusel.
PAZ-3204 peamiste tehniliste omaduste kirjeldus
Mootorid, millega bussid on varustatud PAZ-3204 imporditud, mis tähendab kulumiskindlat ja võimsat. Diisel Cummins 4ISBe 185-B on tulusamad kui bensiinimootorid (efektiivsus on 50% kõrgem kui bensiinimootoritel), nad on kütusesäästlikud. Keskmine kütusekulu kiirusel 60 km / h on vaid umbes 16 liitrit. PAZ-3204 busside kütusepaagi maht on 105 liitrit: see võimaldab tankimata sõita üle 500 kilomeetri.
Mootorid, millega bussid on varustatud PAZ-3204 standarditele vastama keskkonnaohutus Euro-3, samas kui nende mahutavus on 183 hobujõudu ja arendada pöördemomenti kuni 550 N.m.
Käigukastid, mis on varustatud bussidega PAZ-3204, mehaaniline, 5-käiguline. Selliste kastide tootmisega tegeleb "ZFKAMA" - ühisettevõte, kuhu kuuluvad kontsern "ZF Fridrichshafen AG" ja Kama autotehas. Aktsiate osakaal Saksa firma- 51%, KAMAZ vastavalt 49%: see võimaldab ettevõttel "ZF Fridrichshafen AG" kontrollida käigukastide tootmisprotsessi ja tagada sobiv kvaliteet. Sellised käigukastid muudavad käiguvahetuse sujuvaks, kõrvaldavad "tõmblused" ja ei tekita müra.
Pneumaatiline, kaheahelaline pidurisüsteem tagab reisijate ja juhi ohutuse PAZ-3204. Tugev pidurdamine, mis sageli põhjustab ebasoodsaid tagajärgi, on välistatud mitteblokeeruv pidurisüsteem pidurid (ABS). Kõigi rataste mehhanismid - trumli tüüp. Pidurid mängivad väga oluline roll ohutuse tagamisel varustasid Pavlovski autotehase disainerid PAZ-3204 usaldusväärse pidurisüsteemiga.
Külmal aastaajal peab juht sageli mootorit soojendama, et vältida erinevaid rikkega seotud tüsistusi jne. Talvel tuleb enne tööleminekut oodata mitukümmend minutit ja see on reisijate kaotus ning , selle tulemusena kasum. Selle ebamugavuse kõrvaldamiseks disainerid PAZ-3204 varustas seda Webasto küttekehaga, mis soojendab kiiresti mootori ja salongi õhu.
Linna piires reisijate vedamisel on väga oluline manööverdusvõime. PAZ-3204 Varustatud integreeritud tüüpi hüdraulilise roolivõimendiga, mis võimaldab manööverdada läbi tiheda liikluse hämmastava väledusega.
Salong ja kere PAZ-3204
PAZ-3204 on saadaval kahes versioonis, millel on erinev arv istmed salongis (18-25 kohta). Istekohti on salongis kokku 52. Busside PAZ-3204 salong on ruumikas ja mugav. Istmed on poolpehmed toolid, milles istudes lendab reisiaeg märkamatult mööda.
Lai vahekäik istmete vahel on piisavalt avar, et reisijad saaksid vabalt istmele pääseda, samuti on pandiks lai vahekäik kõrge tase reisijate mahutavus. See tähendab, et keegi reisijatest ei jäeta järgmisesse bussipeatusse ootama ning kõik saavad mugavalt PAZ-3204 salongi majutada. Täiendav tugipunkt reisijatele PAZ-3204 hästi paigutatud käsipuud, mis on käeulatuses ka lühikestele inimestele.
Ventilatsioonisüsteem on looduslik ja jõuga. loomulik süsteem- need on tuulutusavad ja luugid. Sundsüsteem - eesmine kütteseade. Sundventilatsioonisüsteemi peamine eelis on koefitsiendi suurenemine kasulik tegevusüldine ventilatsioon. Selline süsteem aitab kaasa vajaliku mikrokliima kiirele loomisele salongis. PAZ-3204. See teenib ka sama eesmärki küttesüsteem mis soojendab õhku külmal aastaajal.
Üllataval kombel Pavlovski disainerid autotehasõnnestus saavutada korralik keha kulumiskindluse näitaja. Meenutades varasemaid PAZ-busside mudeleid, võib märkida, et kere hapruse probleem oli eriti väljendunud. Tänu kaasaegsed tehnoloogiad keretööd PAZ-3204, suutsid disainerid selle ressurssi suurendada 8 aastani. Selline kulumiskindlus on kaalukas argument PAZ-3204 ostmise kasuks, eriti PAZ-3204 busside jaoks tehase garantii(18 kuud).
Bussi kere ehitus PAZ-3204- kaheukseline, vaguni paigutus. Kaks ust hõlbustavad juurdepääsu salongi ja võimaldavad teil tipptundidel reisijatevooga toime tulla. PAZ-3204 buss kuulub väikeklassi, kuid sõitjateruumi mahutavuse poolest suudab see konkureerida keskklassi bussidega ja isegi mõne "suurega". Avar mugav salong on hea reisi võti, mis ei jäta reisijaid ükskõikseks.
Pavlovski bussitehases toodetakse peamiselt väikeklassi tooteid, samuti keskmisi ja suur klass. See taim on üks vanimaid Venemaal ning selle tooted on olnud nõudlikud ja populaarsed juba aastaid. Pavlovski bussitehas on oma pikkade eksisteerimisaastate jooksul uurinud reisijate ja juhtide vajadusi ning suutnud need tõlkida oma uutesse mudelitesse, näiteks PAZ-3204. Varasemad mudelid on paljudes meie riigi piirkondades ja ka naaberriikides endiselt intensiivselt ekspluateeritud.
Range kvaliteedikontroll on iga tootmise üks prioriteete ja Pavlovski bussitehas pole erand. Regulaarne moderniseerimine ja tehase soov järgida bussitööstuse uusimaid suundi avaldab positiivset mõju toodete kvaliteedile. Seda soodustavad ka imporditud komponendid, mis annavad PAZ-bussidele (ja eriti PAZ-3204) suurepärased tehnilised ja tööomadused.
Reisijate vedamisel linnaliinidel peavad bussid läbima lühikesi vahemaid sagedased peatused, mis mõjutab ainult komponentide kulumist. Tuleb märkida, et busside varuosad PAZ-3204 kergesti kättesaadav kõikjal ja arvukus teeninduskeskused mis asuvad paljudes piirkondades Venemaa Föderatsioon, rakendama vajalikke remonditöid niipea kui võimalik.
Müüme PAZ-3204 tootjahinnaga
PAZ-3204 ostmine tähendab tulusa investeeringu tegemist, mille tasuvus ei lase end kaua oodata. Kui vajad töökindlat väikeklassi bussi koos ruumikas interjöör, suurepärane jooksuomadused ja ökonoomne tarbimine kütus - PAZ-3204 - parim variant. Soodustus PAZ-3204 tootjahinnaga teostab meie firma, kelle poole pöördudes saate nõu bussi PAZ-3204 puudutavates huvipakkuvates küsimustes.
© Sergei Moissev
- PAZ-3204
- ÜLDPIKKUS: 7,6 m
- ALUSTA MÜÜK: märts 2009
- HIND: 1 390 000 RUB
Alates bussimudeli debüüdist PAZ-3204 pole möödunud aastatki. Kuid järglane ei saa asuda oma õigele kohale ja oma eelkäijat PAZ-3205 peakonveierilt välja tõrjuda. Insenerid Pavlovski taim ei kavatse selle olukorraga leppida, selleks kutsusid nad juhtivate kommertsväljaannete ajakirjanikud Dmitrovski harjutusväljakule, kus korraldasid tutvumise uus modifikatsioon baasmudel 3204 ja terve nimekiri disainimuudatustest, mis on loodud praeguse olukorra muutmiseks ja tarbijate nõudluse stimuleerimiseks.
© Sergei Moissev
Bussi välimust mõjutas vähemal määral ja te ei pööra neile kohe tähelepanu. Ja siin on disain jõuseade ja bussi veermik vaadati põhjalikult üle – nii lõpptoote maksumuse vähendamiseks kui ka töökindluse ja hooldatavuse suurendamiseks.
Väljas tunneb uuendatud PAZ ära ettepoole nihutatud esiukseava järgi. Stiilsed liimitud topeltklaasid asendati Venemaa tagamaa jaoks sobivama klaasiga, mida hoiavad raamides tihendid. Tulevikku vaadates oletame, et kõik muudatused tehti ostjate ettepanekul ja nende soove arvestades. Niisiis võimaldas ukse nihe nihutada ühe istmerea sügavale sõitjateruumi ja samaväärselt juhiga jätta juhile ainult üks koht. Tänu sellele saab konduktor vabalt jälgida olukorda salongis ja "petta" sisenenud reisijaid. Tagasipöördumise bussi salongi "plug-in" akende juurde dikteerib nende suurem hooldatavus. Klaasi saab sisestada iga lukksepp, mida ei saa öelda aknaklaaside liimimise tehnoloogia kohta. Samuti on uutel akendel võrreldes eelmistega suured liugused salongi paremaks ventilatsiooniks.
© Sergei Moissev
Sissepääs kohta sõitjateruum ikka lahti kaks üksikut ust. Juhi jaoks on vasakpoolsel küljel eraldi uks. Kuigi sõitjateruumist on lihtne juhiistmele pääseda, ei kavatse tehasetööliste sõnul sellest keelduda. Salong jäi muutumatuks, välja arvatud see, et põrand on nüüd kogu ruumi ulatuses tasane, eemaldati ahtris olev "poodium", mis oli eelmisel versioonil. Muidu on see juba tuntud PAZ-i interjööri paigutus. Kaassõitjaistmed on kere piisava laiuse tõttu paigutatud paarikaupa, mõlemale poole suhteliselt laia vahekäiku. Olenevalt kasutusotstarbest linna- või pendelrände marsruudid, sõitjateruumi saab varustada vastavalt 18 või 25 istmega. väikesed muudatused salongi esiosa on läbinud ukseava nihkumise ja heliisolatsiooni suurenemise tõttu mootoriruum.
© Sergei Moissev
Kere - kandev tüüp, vaguni paigutus, mille aluseks on keevitatud profiil. Jõuallikas asub bussi ees. Kerel on mitu tagasihoidlikku lahtrit, kohtades, kus tavaliselt pagas asub. Kuid kahjuks on nende maht nii väike, et need sobivad paremini tööriistade ja juhi asjade hoidmiseks. Kere küljed ja katus on valmistatud tsingitud terasplekist, luugid alumiiniumist, esimask ja tagaosa buss - klaaskiust.
PAZ-3204 mootor on 185-hobujõuline Cumminsi diisel Hiina valmistatud. Valik langes talle tänu sellele, et teda tunnistati kõige usaldusväärsemaks võimalikud mootorid mis vastavad Euro 3 standarditele. Kahjuks pole see valik ilma nõrkused, ja tehase töötajad pidid rangete GOST-ide järgimiseks üle vaatama mootoriruumi heliisolatsiooni, mille maht suurenes oluliselt. Mootor on ühendatud 5-käigulise sünkroniseeritud ZF manuaalkäigukastiga. Muudeti käigukasti juhthoova ajami mehhanismi, tänu millele oli võimalik saavutada lühemaid kangikäike ja selgeid käiguvahetusi.
© Sergei Moissev
Vedrustus on läbinud radikaalse muudatuse. Otsustati õhkvedrudest as loobuda elastsed elemendid vedrustused, võtsid nende koha sisse tuttavamad vedrud, mis pärandusid edukalt nende eelkäijalt koos kere külge kinnitamise elementidega. Tehas astus selle sammu, et lihtsustada konstruktsiooni ja vastavalt ka vedrustuse hooldust. See kõik on muidugi hea, aga kuidas see reisijate mugavust mõjutab? Hinnake, istub roolis.
Esitlusel viidi ajakirjanikud reisijatena mööda kohapeal asuvat munakivisillutisega tee ringi, samuti tehti proovisõit võimalusega proovida bussi dünaamilisi omadusi ja hinnata selle juhitavust vahedega koonuste vahel ruleerides. Sõidu pehmust peaks sõitja seisukohalt üsna heaks pidama. Vedrustuse omaduste valik viidi läbi asjatundlikult ja edasi nõutav tase. Munakivil sõites isegi piisavalt suur kiirus bussireisijad ei kõiguta hinge ja see ei puuduta ainult salongi ees sõitjaid, vaid ka neid, kellele meeldib galeriis istuda.
© Sergei Moissev
Juhi töökoht jäi muutmata, tegemist on tuntud näidikuteplokiga ja sellest paremal asuva võtmekomplektiga. Hindame paremaid sõiduomadusi.
Mootori käivitamisel on kohe võimalik hinnata heliisolatsiooni. Jah, siin on pealinn. Mootor, mis asub juhiistme vahetus läheduses, on peaaegu kuuldamatu ja salongis üldse. Pigistame sidurit, leiame käigukangi, lülitame sisse vajaliku käigu. Kangi käigud on üsna lühikesed, käiguvahetus selge, aga kangi ise tuleks ettepoole nihutada. Sellega manipuleerimine parema reie lähedal pole eriti mugav. Muidu osutus uus PAZ-3204 korralikul tasemel. Piisav võimas mootor võimaldab suhteliselt dünaamilist kiirendust, kuivõrd seda mõistet saab seostada inimeste transpordiks mõeldud bussiga. Ja üsna laias bussis vahedega koonuste vahel manööverdamine osutus lihtsamaks, kui väljastpoolt paista võib. Mis on muidugi roolivõimendi hea töö eelis. Pavlovitel soovitaks aga "rool" ise teise, paksema velje vastu vahetada. Ei kurtnud ja ABS töö. Proovisõidul oli võimalik hinnata bussi nii sisselülitatud süsteemiga kui ka ilma.
© Sergei Moissev
Võttes kokku uue PAZ-3204-ga tutvumise, oletame, et kõiki ülaltoodud disainimuudatusi tuleks pidada asjakohasteks Sel hetkel. Aga ma soovin, et tehase töötajad ei peatuks sellega ja jätkaksid oma toote täiustamist, et oma seadmete operaatorite elu „lihtsamaks teha“ ja reisijate mugavust parandada.
© Sergei Moissev
Märge
Praktiline. Juurdepääs võimule
bussi sõitjateruumist pärit seade tuleks ära tunda
vastuvõetav.
Ratsionaalselt. Jõuallika suurema mõõtme tõttu paigutati vahejahuti radiaatori ette.
Bussi pakkus Venemaa bussid - GAZ Group LLC
Artikkel avaldatud 11.04.2015 01:33 Viimati muudetud 06.02.2016 16:49Pavlovski bussiliidu toodetud buss, mis on mõeldud asendama mudelit PAZ-3205 (seeriatootmine alates 1984. aastast).
Mudelit tutvustati esmakordselt 2006. aastal. Tegemist on PAZ-3205-ga oma mõõtudelt sarnase bussiga, kuid kaasaegse viimistluse ja mugava interjööriga. Väiketootmine algas 2007. aastal. Esimesel õhkvedrustusega versioonil oli probleeme disaini usaldusväärsusega ja see jäi vähe levinud. Kokku toodeti 2014. aasta augusti seisuga vähemalt 7814 eksemplari.
Taust:
2009. aasta märtsis uuendas PAZ mudelit 3204. Bussi disaini lihtsustati mõnevõrra. Sellest ajast alates on see kandnud nimetust PAZ-320402-03, õhkvedrustus andis teed vedrule, buss läbis facelift - sai uued esituled ja aknad põlema kummist tihendid kaasaegse kleebitud asemel. Lisaks nihutati bussi esiteljele lähemale kaassõitja eesmine uks, tõsteti põrandataset. Bussi hakati tootma mitme salongi paigutuse valikuga:
linn (17 kohta, kogumaht - 53 inimest)
linnas ja äärelinnas (21 kohta, kogumaht - 50 inimest)
äärelinn (25 kohta, kogumaht - 43 inimest)
Bussil on muudatusi:
PAZ-320402-03 - Cumminsi mootoriga
PAZ-320402-04 - YaMZ-534 mootor
PAZ-320402-08 - gaasiballoon, ZMZ mootor
PAZ-320403-01 - kokkuklapitavate ustega Tata šassiil
PAZ-320412-03 - piklik Cumminsi 185 hj mootoriga. (linn, äärelinn, linnadevaheline)
PAZ-320412-10 - pikendatud gaasiballoon, Cummins ISB 5.9 G195 mootor
PAZ-320470-03 - kool, Cummins 4ISBe 185-B mootor
PAZ-320470-05 - kool, Cummins ISF3.8s3168 mootor
Tehnilised andmed PAZ-3204:
| Välja antud, aastat | 2006-praegu |
| Juhtumid | 7814+ |
| Brutokaal, t | 9,780 |
| Tühimass, t | 6,010 |
| Max kiirus, km/h | 95 |
| Bussiklass | kõrge korruse väike linn |
| ECO standard | EURO-3 / EURO-3,4 / GOST R41,83 |
| Istumiskohad | |
| linnaline | 17 |
| linnas ja äärelinnas | 21 |
| äärelinna | 25 |
| Nimimaht (5 inimest/m2) | |
| linnaline | 53 |
| linnas ja äärelinnas | 50 |
| äärelinna | 43 |
| Mõõtmed | |
| Pikkus, mm | 7 600 |
| Laius, mm | 2 410 |
| Katuse kõrgus, mm | 2 880 |
| Alus, mm | 3 800 |
| Uste arv reisijatele | 2 |
| Ukse valem | 1+1 |
| Võimsus, hj | 104,2 |
| Kütusekulu kiirusel 60 km/h, l/100 km | 16,3 |
| Käigukasti mudel | S5-42 |
| Käigukasti tüüp | mehaanilised |
| Käikude arv | 5 |
