Pidurivedelik tagab auto ühe olulisema süsteemi tõhusa töö, mistõttu ei saa selle tähtsust alahinnata. Dot-4 vastupidavus oksüdatiivsetele protsessidele, hüdrolüüsile, samuti kõrge keemistemperatuur ja määrdeomadused mõjutavad otseselt piduriahelate töökindlust ning süsteemi silindrite ja torude vastupidavust.

Ülevaade tutvustab parimaid pidurivedelikke siseturul. Reiting koostati deklareeritud omaduste ja autohooldusspetsialistide arvamuste põhjal. Arvesse võeti ka tagasisidet kasutajatelt, kes eelistasid mõnda osalenud kaubamärki.

Parimad välismaised pidurivedelikud

kõrgeim tööomadused omama tuntud välismaiste kaubamärkide pidurivedelikke. Meie reiting sisaldab Venemaal kõige populaarsemaid imporditud tooteid.

5 Ravenol DOT 4

Suurendab ABS-i efektiivsust. Kaitseb kummist mansetid ja voolikud kulumise eest
Riik: Prantsusmaa
Keskmine hind: 315 rubla. (0,5 l)
Hinnang (2019): 4,6

tunnusmärk sellest tootest on puudus negatiivne mõju peal kummist tihendid ja voolikud auto pidurisüsteemis. See annab kõrge töökindlus ja tõhusust tööl. Kõrged töötemperatuurid (tingituna hädapidurdus) ei põhjusta vedeliku keemist ega aurude teket, mis kahjustavad süsteemi tööd. Ravenol DOT 4 kasutamine annab kõrgsurve pidurisilindrites mis tahes intensiivsusega. Lisaks jätkatakse selliste süsteemide nagu ABS tööd parimad tingimused, sest aine vähendab hõõrdumist peaaegu nullini, suurendades süsteemi ressurssi ja selle jõudlust.

Igal juhul soovitavad paljud tootjad seda pidurivedelikku autosse valada. Autoomanikud, kes seda pidevalt teevad, kinnitavad täielikult Ravenol DOT 4 omadusi - see on hinna ja praktilisema töökompositsioon üks tasakaalustatumaid, mida saab edukalt kasutada enamikus auto margid sealhulgas kodumaised. Ainus piirang on see, et vedelikku ei tohi segada mineraalipõhiste pidurivedelikega.

4 Mobil Brake Fluid universaalne DOT 4

Soodne hinna ja kvaliteedi kombinatsioon
Riik: Soome
Keskmine hind: 270 rubla. (0,5 l)
Hinnang (2019): 4,7

Universaalne pidur Mobil vedelik Universaalne pidurivedelik DOT 4 on glükooli baasil. Samal ajal on tootel taskukohane hind, mis muutub suurepäraseks kombinatsiooniks enamiku sõiduautode jaoks. Vedelik säilitab oma omadused ka kõrge õhuniiskuse tingimustes. Seetõttu on vaja seda pidurisüsteemi täita harvemini kui kallimad kolleegid. Lisaks on kompositsiooni sisse viidud lisaainete pakett, mis tagab head määrde-, kulumis- ja korrosioonivastased omadused. Madalal temperatuuril on tootel hea voolavus ja keemistemperatuur on stabiilne.

Arvustuste põhjal otsustades on autojuhid rahul selliste Mobil Brake Fluid universaalse DOT 4 omadustega nagu juurdepääsetavus, hüdrauliliste ajamite suurepärane töö. Mõned autojuhid märgivad pikaajalise kasutamise korral lekete ilmnemist töötavates pidurisilindrites.

3 Liqui Moly SL6 DOT-4

Kõrged korrosioonivastased omadused
Riik: Saksamaa
Keskmine hind: 688 rubla. (0,5 l)
Hinnang (2019): 4,7

Pidurivedeliku peamiste eeliste hulgas Liqui Moly SL6 DOT-4 eksperdid peavad kõrgeid korrosioonivastaseid omadusi. Tootel on suurepärane määrdevõime, mis on töömehhanismide stabiilseks tööks väga oluline. Paljude parameetrite järgi on Saksa vedelik reitingu liidritest madalam. Näiteks uue pidurivedeliku keemistemperatuur langeb järsult 230 ° C-lt niisutamisel 155 ° C-ni. Viskoossusindeks on ka halvem, mis ei võimalda kompositsiooni Kaug-Põhja tingimustes kasutada. Kõikide parameetrite kombinatsiooni põhjal soovitavad eksperdid seda vedelikku juhtidele, kes eelistavad Kesk-Venemaal rahulikku sõidustiili.

Kodumaised autojuhid tõstavad esile selliseid Liqui Moly SL6 DOT-4 eeliseid nagu korrosioonivastased omadused, kummiosade õrn töötlemine. Puudustest märgitakse ära piiratud kasutamine põhjapoolsetes piirkondades.

2 BREMBO DOT 4

Parem efektiivsus äärmuslike koormuste korral. Sobib ABS-iga sõidukitele
Riik: Itaalia
Keskmine hind: 360 rubla. (0,5 l)
Hinnang (2019): 4,8

Kuulus Itaalia kaubamärk ei too mitte ainult suurepäraseid pidurisüsteeme - töövedelik BREMBO Dot 4 pakub kõige tõhusamat pidurdamist äärmuslikes koormustingimustes. Võime säilitada jõudlust pikka aega ilma muudatusteta ei ole põhjuseks mitte ainult suurenenud ressursile, vaid tagab ka pidurisüsteemi ohutuse korrosiooniprotsesside eest ning seda vedelikku kasutavad kummivoolikud ja mansetid ei pragune ja kestavad kauem kui tavaliselt .

BREMBO Dot-4 saab valada igasse autosse, sealhulgas ABS-süsteemiga autosse. Samal ajal paraneb selle töö tõhusus märkimisväärselt, nagu näitavad autojuhtide arvukad ülevaated. Omanikud, kes on selle toote omadusi kunagi kogenud, eelistavad järgmisel vahetusel seda pidurivedelikku kasutada. Väga hinnatud on vedeliku määrdevõime, madalate temperatuuride mõju puudumine töö efektiivsusele ja pikenenud vahetuste vaheline intervall, mis ei mõjuta üldse ohutust.

Milliseid pidurivedeliku näitajaid mõjutab niiskus

Pidurivedeliku võimet, mida niiskus mõjutab, iseloomustavad mitmed näitajad.

1. Pidurdamisel tõuseb temperatuur hüdroajami suletud ahelas. Kõrge veesisaldus põhjustab langusi, mis on sarnased süsteemi õhutamisega.
2. Sest katkematu töö pidurimehhanismid ja ABS-seade, peab tootel olema hea määrdevõime. Sellega seoses toimivad kõige paremini uue DOT 5 standardi vedelikud.
3. Kell tugev pakane pidurivedelik peab jääma vedelaks, see on eriti oluline ABS-iga autode puhul. See sõltub peamiselt sellise indikaatori stabiilsusest nagu viskoossus. Niiskuse sissepääs halvendab seda parameetrit kindlasti.
4. Korrosioonikindluse osas kulutavad tootjad palju raha ja aega lisandite leiutamisele, mis hoiavad ära rooste tekkimise hüdraulilise täiturmehhanismi sees olevatel osadel. Väga ohtlik on see, kui hädapidurdusel jääb silinder pidurisadulasse kinni või puruneb metalltoru tihedus.

1 Castrol React DOT 4 Madal temp

Kõrge keemispunkt, pikk tühjendusintervall
Riik: Ühendkuningriik (valmistatud EL-is)
Keskmine hind: 457 rubla. (0,5 l)
Hinnang (2019): 4,9

Pidurivedelik Castrol React DOT 4 Low Temp ületab oma konkurente mitmes osas. Seetõttu eelistavad armastajad seda kasutada kiire sõit. Esiteks torkab silma vedeliku kõrge keemistemperatuur (265 ° C), klassis ei saa keegi kiidelda kõrge kuumuskindlusega isegi pärast aastast töötamist. Meeldib ka autoomanikke ja kasutuskindlus. Pidurivedelikku vahetatakse iga kahe aasta tagant. Venemaa põhjapiirkondade jaoks on see toode ideaalne ka viskoossuse poolest, mis on 650 ruutmeetrit. mm/s

Enamik autojuhte hindab tehnilised võimalused pidurivedelik Castrol React DOT 4 madal temp. Arvustustes märgivad kasutajad toote ainulaadseid omadusi. Autojuhtide puudused hõlmavad ainult kõrget hinda. Rahulolematust on selle pakendamine ainult 0,5-liitristes pudelites.

Parimad originaalsed pidurivedelikud

Sest Hooldus auto, iga tootja soovitab originaali Kulumaterjalid. See kehtib täielikult pidurivedelike kohta. Selle lähenemisviisiga säilib auto garantii ja pikeneb oluliselt kasutusiga.

5 NISSAN KE903-99932

Parimad tingimused äärmuslikuks pidurdamiseks. kõrgeim keemispunkt
Riik: Prantsusmaa
Keskmine hind: 485 rubla. (1 l)
Hinnang (2019): 4,6

Absoluutselt kogu NISSANi autode valik ja sellega seotud kaubamärk INFIFNITI saavad oma pidurisüsteemides kasutada KE903-99932 vedelikku, mis kuulub klassi Dot-4. Arvestades ühe sellise kaubamärgi esmaklassilist klassi, peaksite eeldama kõige rangemaid nõudeid pidurivedelikule. Seega on selle toote keemistemperatuur 450 ° C, mis on suurusjärgus kõrgem kui paljudel konkurentidel.

Mitte ainult sellel indikaatoril pole kõrgeid väärtusi - pidur vedelik NISSAN KE903-99932 külmakindel, näitab parem stabiilsus kokkusurumisel (kandab piduripedaalile avaldatava rõhu kõige tõhusamalt pidurisilindritele), pärsib oksüdatiivseid protsesse süsteemis ega põhjusta ahela kummielementide enneaegset vananemist. Seda pidurivedelikku pidevalt täitma hakanud omanike ülevaadetes on pikenenud kasutusiga ja pidurite kõrge efektiivsus ning ABS süsteemid isegi äärmuslikes (kiiretes) tingimustes.

4 Renault Dot-4 art. 7711 575 504

Kõige tõhusam lisandite komplekt
Riik: 4.6
Keskmine hind: 530 rubla. (1 l)
Hinnang (2019): 4,6

See tootja mitte ainult ei kasuta seda pidurivedelikku oma autodes, vaid soovitab ka omanikel tungivalt, millal teenuse asendamine valage Renault Dot-4 hüdroahelasse. Just tema tagab korralikult pidurite tõhususe ja tagab usaldusväärne kaitse kontuuri sellistest nähtustest nagu korrosioon. Toimivusnäitajate stabiilsus kogu tööperioodi jooksul määrab suures osas tõhusa lisakomponentide komplekti.

Vedeliku kasutamine rasketes krossoverites ja mahtuniversaalides tagab piduriahela kvaliteetse töö mis tahes tingimustes, kuna Renault Dot-4-l on madalaim kokkusurutavus, mis võimaldab teil piduripedaali survet kõige tõhusamalt süsteemi silindritele üle kanda. . Kaitseomadused vältida mansettide ja kummitorude vananemist, mida kinnitavad seda pidurivedelikku pidevalt kasutavate omanike ülevaated. Muide, paljud kasutavad vedelikku edukalt kodumaised autod mobiilseadmed (sh uusimad mudelid LADA) ja sellised välismaised autod nagu NISSAN ja OPEL.

3 Honda ultra bf dot-4 (08203-99938)

Pikk kasutusiga
Riik: Jaapan (toodetud Belgias)
Keskmine hind: 779 rubla. (1 l)
Hinnang (2019): 4,7

Suure jõudlusega pidurivedeliku kohta Honda ultra bf Dot-4 saab hinnata selle keemistemperatuuri järgi, mis on 260 °C. Suureneva kasutusega kõrge paisumistegur ainult parandab piduriahelate tõhusust. Samal ajal võimaldab tööaine kokkusobivus seda segada teiste ettevõtete sarnaste toodetega, mis on valmistatud glükooli baasil. Traditsiooniliselt on kasutusiga 2 aastat, kuid tootja märgib ka läbisõidu (100 tuhat km), mille saab selle pidurivedelikuga ohutult katta.

Honda ultra bf Dot-4 saate ohutult valada igasse Jaapani autosse. Igal juhul räägivad omanike ülevaated selle vedeliku edukast kasutamisest sellistes autodes nagu Mitsubishi, Toyota, Nissan ja teised. Need, kes kasutavad seda täiteainet hüdrosüsteem jooksvalt, hulgas positiivsed omadused näitavad pikka kasutusiga, suurepärast jõudlust ekstreemsetel koormustel ja piduritorude korralikku kaitset oksüdatiivsete protsesside eest.

2 Ford Super Dot-4

Laialdase rakenduse võimalus
Riik: Saksamaa
Keskmine hind: 430 rubla. (0,5 l)
Hinnang (2019): 4,8

Kuigi pidurivedelik Ford Super Dot-4 töötati välja Fordi mudelivaliku jaoks, seda saab valada ka teistele automarkidele. Tänu glükoolalusele on võimalik süsteemidesse lisada toodet ilma vana pidurivedelikku välja laskmata. Ford Super Dot-4 ei ole soovitatav segada ainult mineraalsete ühenditega. Vedelik sobib pidurisüsteemidele kaasaegsed süsteemid ohutus (ABS). Tootel on suurepärased tööomadused, mis muudab ostu atraktiivseks tänu taskukohasele hinnale. Korrosioonivastaste lisandite olemasolu võimaldab hoida kõik metallosad suurepärases seisukorras.

Kodused autojuhid on piduri kvaliteediga rahul Fordi vedelikud Super Dot-4. See tagab pidurisüsteemi toimimise, on taskukohane hind. Puudused hõlmavad ainult kokkusobimatust mineraalsete koostistega.

1 Toyota DOT 4 pidurivedelik

Parim originaal pidurivedelik
Riik: Jaapan
Keskmine hind: 627 rubla. (0,5 l)
Hinnang (2019): 4,9

Algne Toyota DOT 4 pidurivedelik loodi intensiivseks kasutamiseks. See on ideaalselt kohandatud kuulsa Jaapani autotootja süsteemide ja mehhanismidega. Vedelal on kõrged korrosioonivastased omadused, mis minimeerib metallosade ja sõlmede kulumist. Toodet võib lisada teistele vedelikele, see ei hävita tihenduselemente. Kompositsiooni eripäraks on parem hügroskoopsus, suurepärased paisumisomadused, kõrge keemistemperatuur.

Kodumaised autoomanikud tõstavad sellist positiivset esile Toyota kvaliteet DOT 4 pidurivedelik on suurepärane tehnilised kirjeldused, kõige mugavam pidurdamine. Miinustest võib välja tuua kõrge hinna. Toote populaarsus on piiratud kasutamiseks Toyota autodel.

Parimad kodumaised pidurivedelikud

Kodumaised tootjad ei jää välismaistest konkurentidest maha, arendades odavaid, kuid tõhusaid preparaate. Neid saab kasutada nii kodumaiste kui ka välismaiste autode hooldamiseks.

5Gazpromneft DOT-4

Parim võltsimiskaitse
Riik Venemaa
Keskmine hind: 93 rubla. (0,455 l)
Hinnang (2019): 4,4

Pidurivedelik Gazpromneft DOT-4 on kõige karmima konkurentsiga hinnakategoorias, seega võib seda tüüpi kodumaiste toodete TOP-5 hulka pääsemist pidada tõsiseks õnnestumiseks. Sel juhul saavutati ilmsed eelised parema kvaliteedi ja selle klassi vedelike (Dot-4) nõuete täitmisega. Kuivaine kõrge keemistemperatuur (230 °C), kasutusvõimalus Kaug-Põhjas ning õrn mõju piduriahela kummi- ja plastiktihenditele määravad selle toote laia kasutusala.

Omanike ülevaadetes, kes hakkasid Gazpromneft DOT-4 autodesse valama, on lisaks juba märgitud eelistele säilinud standardfunktsioonid kogu kasutusaja jooksul, mis ei tohiks ületada 24 kuud. Turvalisus tõhus töö pidurid saavutatakse ka tänu kvaliteetsele määrimisele (silindrid säilitavad oma liikuvuse ja ei kiilu) ja hüdrolüüsikindlusele (ei ima töötamise ajal vett). Lisaks on Gazpromnefti pidurivedeliku eelise määravaks oluliseks teguriks kõrgeim kaitseaste, mis praktiliselt välistab võltsimise võimaluse - toote originaalsust saate kontrollida ettevõtte veebisaidil või saates SMS-i spetsiaalsele numbrile.

4 FELIX DOT 4

Parim hind. Pidevalt kõrge tootekvaliteet
Riik Venemaa
Keskmine hind: 67 rubla. (0,455 l)
Hinnang (2019): 4,6

Vaatamata soodsale kulule, pidur FELIX vedelik DOT-4 on siseturul nõutud ja populaarne hoopis teisel põhjusel. Toimivusnäitajate stabiilsus ja range kvaliteedikontroll tagavad toote omadustega, mis vastavad täielikult tootja poolt deklareeritud omadustele. Selle toote põhiomadused on prognoositav kvaliteet ja töökindlus. FELIX DOT-4 saab valada nii kodumaistesse kui ka välismaistesse markidesse, sealhulgas ABS-süsteemiga autodesse.

Oksüdatsiooniinhibiitorite olemasolu tõrjub edukalt korrosiooniprotsesse, hoides terasest, messingist või alumiiniumist valmistatud pidurisüsteemi elemendid suurepärases seisukorras. Vedeliku keemistemperatuur on vahemikus 230 ° C, mis on sõiduki normaalseks tööks täiesti piisav. Arvustuste põhjal otsustades, ainuke miinus Kasutajad peavad sellel tootel üsna lühikest kasutusiga - pärast 12-kuulist kasutamist võib täheldada jõudluse halvenemist.

3 Lukoil DOT-4

Optimaalne jõudluse/kulu suhe
Riik Venemaa
Keskmine hind: 83 rubla. (0,46 l)
Hinnang (2019): 4,7

Parima hinnaga müüakse Lukoil DOT-4 pidurivedelikku. Seda toodetakse kasutades uuenduslikud tehnoloogiad. Et toode vastaks rahvusvahelistele nõuetele, lisatakse sünteetilisele alusele patenteeritud lisaaineid. Tulemuseks on kvaliteetne vedelik, mis sobib hüdrauliliste siduri- ja piduriajamite jaoks. Toode ühildub selliste populaarsete vedelikega nagu Rosa, Neva, DOT 3 ja DOT 4. Pidurivedelikku saab kasutada Venemaa ja välismaistes autodes. Kompositsioon sisaldab korrosiooniinhibiitoreid ja kulumiskindlaid komponente.

Ülevaadetes peavad paljud autojuhid Lukoil DOT-4 pidurivedeliku peamiseks eeliseks madal hind. Samal ajal vastab toode rahvusvahelistele standarditele. Kompositsiooni nõrkusteks on viskoossus ja võltsimiskaitse puudumine.

2 Sintec SUPER DOT-4

Kõige populaarsem pidurivedelik
Riik Venemaa
Keskmine hind: 105 rubla. (0,455 l)
Hinnang (2019): 4,8

populaarseim tootja pidurivedelikud Venemaal on Obninski ettevõte Sintec. Sintec SUPER DOT-4 on jätkuvalt üks nõutumaid tooteid. Pidureid valatakse nii kodumaistele kui ka välismaistele autodele. Arvukad testid on näidanud, et kõik näitajad vastavad nõuetele rahvusvahelistele standarditele. Näiteks värskelt lahti pakitud vedeliku temperatuur on 240°C ja pärast aastast töötamist langeb see 155°C-ni. Madalatel õhutemperatuuridel säilib suurepäraselt ka viskoossus. Seetõttu saab seda talvel kasutada ABS-iga autodes. Ainult sportautodele ei sobi pidurivedelik.

Arvustustes räägib enamik kasutajaid Sintec SUPER DOT-4 kohta positiivselt. Sellel on taskukohane hind ja head tehnilised parameetrid. Tarbijad peavad Venemaa tootja ebastabiilset kvaliteeti selgeks puuduseks.

1 Tosol-Sintez RosDOT-4

Kõrge tööomadused
Riik Venemaa
Keskmine hind: 150 rubla. (0,455 l)
Hinnang (2019): 4,8

Oma jõudluse poolest ei jää pidurivedelik Tosol-Synthesis RosDOT-4 kuidagi alla juhtivatele välismaistele kaubamärkidele. Keemistemperatuuri (255 ° C) poolest ületab see värskena isegi kuulsaid liidreid. Pärast aastast kasutamist langeb see näitaja 160 ° C-ni, mis sobib ka standardi nõuetega. Toote viskoossus on 1600 ruutmeetri tasemel. mm / s, millest kaugel põhjas ABS-iga auto juhtimiseks ei piisa. Kell regulaarne asendamine süsteem on usaldusväärselt kaitstud korrosiooni ja kulumise eest. Vedelikku soovitatakse kasutada mitte ainult kodumaistes, vaid ka välismaistes autodes.

Ülevaadetes leiduvad autojuhid peavad Tosol-Sintez RosDOT-4 pidurivedeliku peamisteks eelisteks taskukohase hinna ja kõrge jõudlusega omadusi. Nõrk pool tormozuhi on viskoossuse suurenemine tugeva pakase korral.

Teatud nõuded on kehtestatud absoluutselt igale masina osale ja pole vahet, mis see on: konstruktsioonikomponent (näiteks ratas) või mootoriõli. Selles artiklis keskendume pidurivedelike klassidele, mis on märgitud Ameerika DOT (transpordiosakonna) ohutusstandardis.

DOT standardi päritolu

Pidurivedelike klassifitseerimisnõuded lõid USA transpordiministeeriumi (Ameerika Ühendriikide transpordiministeerium või lihtsalt DOT) eksperdid. See keskasutus Transpordiamet asutati 1966. aastal ja alustas ametlikult tegevust 1967. aastal. Osakonda juhib Ameerika transpordiminister, kes alates 2013. aastast on Anthony Fox.

Selle klassifikatsiooni järgi on kõik vedelikud jagatud mitmeks erirühmaks (klassiks), millel on oma omadused. Kuna just see klassifitseerimisvõimalus ühendas kõige adekvaatsemad nõuded, nõustuti sellega peaaegu kõigis maailma nurkades, tuues esile pidurivedelike klassid täpselt DOT-i järgi.

Huvitav fakt!Just USA transpordiministeerium võttis vastu sisejulgeoleku seaduse PL 107-296 (2002), mis oli valitsuse vastus 11. septembril 2001 toimunud intsidendile.

DOT klassid ja omadused

Vastavalt Ameerika standarditele ja ülaltoodud klassifikatsioonile on neli peamist pidurivedeliku klassi. Need on DOT 3, DOT 4, DOT 5 ja DOT 5.1. Samuti on täiendav viies klass - DOT 5.1 / ABS, mida kasutatakse sõidukid koos mitteblokeeruva süsteemiga. Pealegi on meie riigis sageli ka teisi sarnaseid vedelikke, mis on märgistatud DOT 4.5 ja DOT 4+ märgistusega. Kogu teave nende omaduste ja rakenduse funktsioonide kohta on näidatud nende juhistes. Siiski tuleb märkida, et neil vedelikel pole Ameerika süsteemiga mingit pistmist.

PUNKT 3

DOT 3 koostis on kõige lihtsam glükoolide ühend, mis seletab suhteliselt odav seda pidurivedeliku klassi ja selle suurt populaarsust. DOT 3 esindajad imavad kiiresti niiskust, mis põhjustab keemistemperatuuri kiiret langust.

Selliste vedelike keskmine kasutusiga on alla 2 aasta., ja nende viskoossus ei ole teiste võimaluste seas kõrgeim (temperatuuril -40 on see 1500 mm2 / s, mis on keskmine). DOT 3 võib õigustatult nimetada pidurivedelike "kuldstandardiks". Värske (kuiva) aine keemistemperatuur on 205°C ja märja (vana) vedeliku keemistemperatuur ulatub 140°C-ni. DOT 3 värv pole mitte ainult merevaigukollane, vaid ka läbipaistev.

DOT 3 pidurivedelikku kasutatakse sageli sõidukites, mis on varustatud esirataste trummel- või ketaspiduritega. Aga kui teie autole on paigaldatud kummist piduriklotsid, siis on parem otsida mõni muu variant, eriti kuna vedeliku agressiivsus avaldub ka värvkattega seoses. Hea alternatiiv vananenud DOT 3 standardile on rohkem kaasaegne vedelik all DOT märgistus 4, kuigi populaarsuse poolest pole see veel suutnud oma eelkäijat turult välja tõrjuda.

Kas sa tead?Asbesti kasutamine piduriklotsid, kahjustate oma keha, kuna vastu plaati hõõrdumisel tekkiv tolm avaldab negatiivset mõju inimese kopsudele.

PUNKT 4

Lühendi DOT lähedal olev eesliide numbri "4" kujul näitab vee kondensaati siduvate ühendite olemasolu koostises. Kui me võtame arvesse GOST-i, siis pole pidurivedelik mingil viisil sertifitseeritud ja ainus kehtiv juriidiline dokument selles valdkonnas on GOST 29200–91, mis reguleerib kõigi pidurivedelike graafilist tähistust, ja pole vahet, kas need on valmistatud õli või mitte-nafta baasil.

Sel juhul oleme rohkem huvitatud teisest võimalusest, kuna DOT 4 on selle konkreetse klassi esindaja. Seda sümbolit kujutab kollane musta äärisega kaheksanurk, mille keskel on skemaatiline must pidurisüsteem. Kui sümbol on täielikult läbi kriipsutatud, ei saa sellist vedelikku kasutada.

DOT 4 põhineb kahe OH-rühmaga lineaarsetel polüeetritel. Tavaliselt kasutavad tootjad siiski polüetüleenglükooli omadused vedelad polümeerid ja erinevad lisandid, mis loovad glükoolidega keerulisi ühendeid, võib pakendil märgitud nimi kõlada teisiti.

Vastavalt standardi nõuetele ei tohi DOT 4 keemistemperatuur olla madalam kui 250°C ning õhust niiskust imava koostise puhul (kuni 3,5%) on selle väärtuse langus 165°C. lubatud. Viskoossusnäitajad ei tohiks ületada 750 m2 / s, lihtsalt ärge ajage seda indikaatorit segamini mõistega "tihedus". Korrosioonivastased omadused, mis antud vedelikku, mida sageli seostatakse happesusega, ja ohutuks vahemikuks peetakse pH väärtusi vahemikus 7,0–11,5 ühikut.

DOT 4 erineb DOT 3-st spetsiaalsete lisandite (boraadid, kuigi võib kasutada ka teisi) olemasolu, mis on võimelised siduma õhust pidurivedelikku sattuvat vett. Kui lisada veel paar erinevat lisandit, siis saame pidurivedeliku nimega DOT 5.1 (kasutatakse sportautodes).

Märge! DOT 4 saab kombineerida DOT 3, DOT 4.5, DOT 5.1-ga, kuid see ei ühildu DOT 5, DOT 5.1 (ABS) silikoonpreparaatidega.

PUNKT 5

Tänu silikooni omadustele (põhineb DOT 5 pidurivedelikel) on selliste ühendite omadused peaaegu ideaalsed. Seega tuleb märkida kõrget keemistemperatuuri, püsivalt madalat viskoossust, võimet tõrjuda liigset niiskust, agressiivse toime puudumist kummist, metallist või värvitud aladel. Lisaks on selle kategooria toodetel pikk kasutusiga kuni 4-5 aastat.

Tõsi, ei saa mainimata jätta mõningaid DOT 5 vedelike puudusi. Näiteks tõrjutud vesi ei segune vedelikuga ja võib koguneda pidurisüsteemi alumistesse osadesse ning seal külmuda, kui madalad temperatuurid segab sageli kõigi oluliste elementide tööd. Pealegi erineb kindlaksmääratud pidurivedelike klass ja kõrge taseõhu küllastumine (aeratsioon), mille tõttu ei saa DOT 5 kasutada sõidukitel, millele on paigaldatud mitteblokeeruv süsteem.

Piduri keemistemperatuur DOT vedelikud 5.1 on kõigist teistest klassidest kõrgeim ja koostise viskoossus on veidi madalam kui teistel kirjeldatud klassifikatsiooni esindajatel, mis tähendab, et see võib süsteemis vabalt liikuda, aidates sellega kaasa seadme töötõhususe suurenemisele. sõiduki pidurid. Tänu sellele funktsioonile kasutatakse DOT 5.1 koostist võidusõidus, sportautod ja isegi mootorrattad. Kahjuks ei ole selle koostise kasutusiga niiskuse aktiivse imendumise tõttu liiga pikk (umbes 1 aasta), pealegi, nagu teised glükoolvedelike esindajad, võivad need värvi korrodeerida, kuigi kummiosad ei kannata.

Huvitav teada!Vedeliku märgistus DOT 5.1 ei ole kuidagi seotud kaubamärgiga DOT 5, mis kodumaiste autojuhtide arusaama järgi on täiesti loogikata.

Eraldi pidurivedelike rühm nimega DOT 5.1 / ABS on mõeldud sõidukitele, millele on paigaldatud mitteblokeeruv süsteem, aga ka rasketes tingimustes töötavatele masinatele.

Selle klassi liikmetel on segatud koostis ning sisaldavad samaaegselt silikooni ja glükoole. Sellel pidurivedelikul on head määrdeomadused, sellel on kõrge keemispunkt ja seda on täiendatud spetsiaalselt koostatud lisaainetega. Igal juhul muudab glükoolide olemasolu selle vedeliku koostises selle hügroskoopsemaks, mis piirab kasutusiga kahe aastani.

Erinevused pidurivedelike klassides

Nagu eespool mainitud, jaotab pidurivedelike DOT klassifikatsioon kõik koostised tüüpidesse vastavalt kuiva, aga ka niiskust sisaldava vedeliku keemistemperatuurile ja viskoossusele. Samal ajal on DOT 3 ja DOT 4 koostised polüglükoolidel põhinevate mineraalõlide kujul ja DOT 5 vedelik silikoonil, mistõttu preparaati ei saa segada polüglükoolidega. Lihtsamalt öeldes toimib boorhappe polüestritega täiendatud polüetüleenglükool kõigi pidurivedelike (v.a DOT 5) alusena, mis võimaldab neid ühendeid omavahel kombineerida. Mõnel juhul võivad DOT 3 tootjad kasutada teistsugust alust, milleks on enamasti polüalküleenglükool.

Ärge ajage DOT 5 silikoonpreparaate segamini DOT 5.1 polüglükooli koostistega, eriti kuna koostise igal pakendil on lisatähised: DOT 5 jaoks on see SBBF (näitab silikooni olemasolu vedelikus) ja DOT 5.1 jaoks on see NSBBF (näitab, et teil on mittesilikoonil põhinev pidurivedelik ).

Ära unusta! Kõigil kirjeldatud kulumaterjalidel (nimelt see on DOT pidurivedelik) on sama keemiline alus, mille modifikatsioonid ilmnevad erinevate lisandite kasutamise kaudu. Just lisandipakett määrab pidurivedeliku põhilised füüsikalis-keemilised omadused: hügroskoopsuse ja keemistemperatuuri.

Nüüd võtame veidi kokku mõned pidurivedelike omadused erinevad klassid mainitud DOT klassifikatsioon:

1. Pidurivedelik DOT 4 eristub teistest klassidest nii kõrge niiskusimavuse kui ka agressiivsusega. värvikatted sõiduk ja kummist elemendid pidurisüsteem. Kompositsiooni avatud pakend tuleb ära kasutada ühe nädala jooksul.

2. Kompositsioonis sisalduva silikooni tõttu on DOT 5 kõrgem keemispunkt ja madal viskoossus. Samuti on vedelik kummikatete suhtes inertne. Selle klassi tooteid ei tohi kasutada ABS-iga varustatud sõidukites.

3. DOT 5.1 numbriga pidurivedelik on välja töötatud spetsiaalselt mitteblokeeruvate süsteemide jaoks ja sobib hästi võidusõiduautod mobiilne ja peamiste puuduste hulgas on niiskuse kiire imendumine.

Vastavalt DOT nõuetele värvitakse erinevate klasside pidurivedelikud kahte värvi. Seega on FMVSS nr 116 kohaselt DOT 4 ja 5.1 jaoks ette nähtud kollane värv ning DOT 5 jaoks roosa. Seega hoolitsesid tootjad selle eest, et välistaks nende sassi keeramise.

Erinevate klasside vahetatavus

Klasside DOT 3, DOT 4 ja DOT 5.1 koostised on üksteisega üsna sarnased, kuna nende koostis põhineb glükoolidel ja polüestritel. Seetõttu võivad need liigid üksteist kergesti asendada. Tõsi, ka sel juhul on siiski erinevusi. Seega on DOT 5 loodud silikooni baasil, samas kui DOT 5.1 / ABS sisaldab lisaks silikoonile ka glükoole, mistõttu need kaks pidurivedelikku ei suuda teistega suhelda.

Pealegi, vedelike segamisel tuleks järgida ühte reeglit: ühend kõrgem klass ei tohiks lisada koostisele madalamat, mis on oluline tingimus. Näiteks kui teie autol oli juba süsteemis DOT 3 pidurivedelik, siis DOT 4 või DOT 5.1 kasutamine ainult parandab selle jõudlust ja seega ka kogu pidurisüsteemi tööd. Kui aga DOT 5.1 pidurivedelikule lisada madalama kvaliteediga segu, on lõpptulemus ettearvamatu.

Pea meeles!Pidurivedelikku tuleb hoida ainult õhukindlas anumas, vältides kokkupuudet atmosfääriõhuga, mis võib põhjustada oksüdeerumist, niiskuse kogunemist ja aurustumist.

Tavaliselt on kõik DOT-i esindajad tuleohtlikud ühendid, seega on nende läheduses suitsetamine üsna ohtlik. Samuti ärge unustage, et kõik pidurivedelikud on väga mürgised., ja isegi 100 ml, mis sattus kehasse (mõnel ravimvormil on meeldiv lõhn ja neid saab kergesti segi ajada alkohoolsete jookidega), on täis surma. Kui vedeliku allaneelamine siiski toimus (näiteks katse tulemusena teatud osa ainest peasilindri reservuaarist välja pumbata), tuleb kohe kõht loputada ja haiglasse minna. Silma või käte nahaga kokkupuutel on toimingud sarnased.

Pidurivedelik mõjutab pidurisüsteemi seisukorda ja efektiivsust rohkem, kui tavaliselt arvatakse - sageli võib autoteeninduses näha kinnikiilunud pidurisadulaga autot, mille omanik küsimusele: “Millal sa pidurivedelikku vahetasid? ” Üllatunult vastab ta: "Miks?"

Noh, enne oma klassi parimate esindajate arutamist mõelgem, mis on kaasaegne pidurivedelik.

pidurivedeliku nõuded

Pidurdamisel muundub sõiduki kineetiline energia soojuseks. Soojendusega klotsid kannavad soojust edasi – kolvile ja pidurisadula korpusele, need soojendavad juba pidurivedelikku ennast. Siit ka esimene nõue parima pidurivedeliku jaoks: võimalikult kõrge keemispunkt selleks, et vältida piduripedaali "tõrkeid", mis on sarnased pidurite õhutamisel tekkivatele. Kiiruste suurenemine ja liikluse keerulisemaks muutumine tõid kaasa asjaolu, et vanad rattaalkoholiga pidurivedelikud ei vastanud enam autojuhtide vajadustele ja sündis uus standard - DOT4, praegu kõige laialdasemalt kasutatav.

Teine nõue on minimaalne söövitavus: töökolbide tuntud hapnemine on antud juhul vaid jäämäe veepealne osa, palju ohtlikum on piduritorude enda korrosioon. Siin tekkis esimene nii-öelda "huvide konflikt" – kõrge keemistemperatuuri tagamise vajadus eeldas ülihügroskoopse polüetüleenglükooli aluse kasutamist, sellest ka vajadus hoida pidurivedelikku tihedalt suletud anumas. Vett võtnud vedelik mitte ainult ei kiirenda korrosiooni pidurisüsteemis, vaid keeb ka palju madalamal temperatuuril, mis on tuttav paljudele sportautode ja eriti mootorrataste omanikele: pidurite "rike" agressiivse sõidu ajal võib põhjustada raske õnnetus.

Kolmas nõue on head määrdeomadused mis vähendavad mitte ainult pidurisilindrite mansettide, vaid ka ABS-klapi korpuse kulumist. Sellega seoses on kaasaegsed silikoonil põhinevad DOT5 pidurivedelikud paremad kui vanema DOT4 standardiga ning madalama hügroskoopsuse ja kõrge keemistemperatuuri tõttu muutuvad need parim valik neile, kellele meeldib kiiresti sõita ja õigel ajal peatuda. Spetsiaalselt mitteblokeeruva süsteemiga autode jaoks välja töötatud standard DOT5.1 näeb ette suurema summa kasutuselevõtu hõõrdumise vastased lisandid tavalises glükoolialuses ja enamiku sõidukite jaoks eelistatakse selle klassi vedelikke, kuna need ühilduvad vanemate standardite vedelike jaoks mõeldud tihenditega.

Ja lõpuks, neljandaks, on vaja pidurivedelikku kõrge stabiilsus viskoossus võimaldades piduritel külmades talveoludes piisavalt töötada. Jällegi on see kõige olulisem ABS-iga sõidukite puhul: tardunud vedelik võib põhjustada klapi korpuse talitlushäireid sõidukitel, kus mitteblokeeruv pidurisüsteem kinni seotud kursi stabiliseerimine ja nagu edasi kaasaegsed crossoverid- veojõu jaotussüsteem, see toob kaasa ka muutuse auto juhitavuses.

Pidurivedelik on üks tehnilistest vedelikest, mille valikule ja ostmisele tuleks suhtuda väga ettevaatlikult. Sellest artiklist lugege, mis on pidurivedelik, mis see juhtub olema ja kuidas autole õiget pidurivedelikku valida.

Sõidukite pidurivedelike klassifikatsioon

Nagu iga teine ​​tehniline vedelik, toodetakse pidurivedelikku vastavalt rahvusvahelistele ja siseriiklikud standardid. Tänapäeval järgib enamik tootjaid kahte peamist standardit:

FMVSS-i spetsifikatsioon #116 – välja töötatud USA transpordiministeeriumi (USDOT) poolt. Selle spetsifikatsiooni kohaselt liigitatakse pidurivedelik klassidesse DOT-1 kuni DOT-5;
- SAE spetsifikatsioonid J1703 ja SAE J1704 – välja töötatud Autoinseneride Ühing (SAE).

Kõige sagedamini võetakse aluseks Ameerika standard, SAE pidurivedelik on palju harvem, seega kaalume tulevikus pidurivedeliku klassifikatsiooni DOT-i järgi. On ka mineraalõli baasil valmistatud vedelikke, mis on toodetud vastavalt muudele standarditele, kuid seda sõidukites praktiliselt ei kasutata ja me ei võta seda siin arvesse.

DOT-standard näeb ette kolm pidurivedelike rühma:

• DOT-1, DOT-2 - nüüdseks praktiliselt vananenud;
• DOT-3, DOT-4 on kõige populaarsemad polüetüleenglükoolil põhinevad pidurivedelikud;
• DOT-5 on silikoonil põhinev vedelik;
• DOT-5.1 on täiustatud jõudlusega DOT-4 muudetud versioon.

Tuleb kohe märkida, et DOT-5 ja DOT-5.1 vedelikud on märgistuse sarnasusest hoolimata täiesti erineva koostise ja omadustega ning ühe täitmine teise asemel on vastuvõetamatu.
Iga pidurivedeliku tüüp on jagatud kahte rühma:

• Ilma ABS-ita sõidukitele;
• ABS-iga sõidukitele.

Vedeliku otstarve peab olema märgitud selle pakendile ja märgistuses võib olla ka märge, näiteks DOT-4 / ABS.

Venemaal leiate sageli veel mitut tüüpi pidurivedelikke - DOT-4.5, DOT-4+, DOT-4 * jms, kuid Ameerika algses standardis selliseid klasse pole ja enamasti on see nii. turundustrikk tootjatele täiendava kasumi teenimiseks.

Pidurivedeliku märgistus

Pidurivedeliku kaubamärk ja peamised omadused on märgitud pakendile ning vedeliku tüüp vastavalt DOT-ile on tingimata märgitud suures kirjas. Samuti on vedelikul vastavalt oma tüübile teatud värvus:

• DOT-3, DOT-4 ja DOT-5.1 - kollane (gradatsiooniga helekollasest helepruunini);
• DOT-5 - roosa/punane

Värvimine võimaldab koheselt määrata vedeliku tüübi, hoiab ära valikuvea või erinevate vedelike juhusliku segunemise.

Pidurivedelike omadused ja omadused

Pidurivedelike peamised omadused ja omadused erinevat tüüpi esitatud tabelis:

	DOT-3	DOT-4	DOT-5.1	DOT-5
Alus	Polüetüleenglükool (harvemini polüalküleenglükool) kombinatsioonis boorhappe polüestrite ja lisanditega			Silikoon lisandipakendiga
Hügroskoopsus	Märkimisväärne, imab vett suurtes kogustes (esimesel tööaastal võib vee mass vedelikus ületada 2%)	Väiksem kui DOT-3	Märkimisväärne, kuid mitte rohkem kui 2% esimesel tegevusaastal	Ei ima vett
Õhutamisvõime (õhuga küllastumine)	Nõrk õhuimavus			Märkimisväärne õhu neeldumine
Suhtumine värvi- ja lakikatetesse	Söövitab värvi			Ohutu värvidele
Suhtumine kummidetailidesse	Korrodeerib kummiosi	Ohutu kummist osadele
Keemistemperatuur ("kuiva" vedeliku jaoks - veel imendumata vesi)	205 °C	230 °C	275 °C	250°C
Viskoossus	Kõrge	Kõrge (veidi madalam kui DOT-3)	Madal
Eluaeg	1-2 aastat		Umbes 2 aastat (mitte rohkem kui 50 000 km)

Tuleb märkida, et vedelikud DOT-3, DOT-4 ja DOT-5.1 imavad niiskust nii, et see jaotub kogu mahus ühtlaselt, seetõttu tekivad metallpindadel järk-järgult madala intensiivsusega korrosiooniprotsessid (kuigi süsteemis DOT-3, torustikud ja metalltooted korrodeeruvad kiiremini). Silico uus vedelik DOT-5 ei ima niiskust üldse, mistõttu kogu süsteemi sattunud vesi koguneb lõpuks tilkadena selle kõige madalamatesse kohtadesse – pidurisilindritesse, põhjustades intensiivse lokaalse korrosiooni.

Pidurivedelike rakendatavus

Vedelikel on erinevaid omadusi mis õigustab nende kasutamist.

DOT-3- kõige odavam ja kõige rohkem universaalne vedelik. Kõige sagedamini kasutatakse autodes ja veoautod algusaastatel trummelpiduritega (ja esiketastega), mida ei kasutata liiga palju.

DOT-4- veidi kallim, kuid kõige mitmekülgsem pidurivedelik, mida kasutatakse peaaegu igat tüüpi ja vanuses ketaspiduritega sõidu- ja veoautodes. Tänu oma kõrgele viskoossusele toimib see hästi madala lekkega kõrge kulumissüsteemides.

DOT-5.1- üks kõige kallimaid ja nõudlikumaid vedelikke. Madala viskoossuse tõttu kasutatakse seda uutel autodel, kulunud pidurisüsteemiga autodel ei ole soovitatav seda kasutada – sel juhul täheldatakse märkimisväärset leket. Samuti sobib see vedelik kasutamiseks võimsates kiired autod kus on oluline kiire pidurdusreaktsioon.

DOT-5- enamus kallis vedelik piiratud rakendusega. Tavaliselt valitakse see väikese aastase läbisõiduga autodele, samuti sõidukitele, mida kasutatakse väga kõrge (ja isegi äärmusliku) õhuniiskuse tingimustes. Ja DOT-5 vedelikud on õhu ja vee neelamise võimatuse tõttu (tekivad õhumullid ja veetilgad) ABS-iga sõidukites kasutamiseks vastuvõetamatud.

Pidurivedeliku ühilduvus

Pidurivedelike vahetamisel olge teadlik nende ühilduvusest. IN üldine juhtum tuleb järgida kahte juhist:

• DOT-3, DOT-4 ja DOT-5.1 vedelikud ühilduvad omavahel;
• DOT-5 vedelikud ei ühildu ühegi teise vedelikuga.

Esimesel kolmel vedelikul on glükooli alus ja nende lisandi koostis on sarnane, seega on need üldiselt ühilduvad. DOT-5 vedelikul on silikoonbaas ja glükoolvedelikega segamisel tekivad keerulised probleemid. keemilised reaktsioonid, mille tagajärjel kaotab saadud segu täielikult oma omadused.

Kuid DOT-3, DOT-4 ja DOT-5.1 puhul on parem mitte riskida. Erinevad tootjad kasutatakse ebavõrdseid lisaainepakette, mis segamisel võivad konflikti sattuda. Seetõttu on sama kaubamärgi piires lubatud segada erinevat tüüpi vedelikke.

Kuidas valida pidurivedelikku

Sõidukite pidurivedelike valimisel on mitmeid kriteeriume:

• sõidukitootja soovitused;
• sõiduki tüüp, kaal ja võimsusomadused;
• Läbisõit ja sõiduki pidurisüsteemi seisukord.

Uues autod tänapäeval valatakse DOT-4 ja DOT-5.1 vedelikke sagedamini (DOT-3 vedelikke kasutatakse juba palju harvemini) - esimese 3-5 aasta jooksul töötamise ajal ei tohiks te vedelikku vahetada, täites regulaarselt täpselt sellist tüüpi ja tootja soovitatud kaubamärk. Veoautodel, bussidel ja eriseadmetel kasutatakse sagedamini DOT-4 ja DOT-5.1 on pigem erand.

Madala viskoossusega DOT-5.1 vedelikke ei ole mõtet täita üle 5-aastastel ja märkimisväärse läbisõiduga autodel ilma pidurisüsteemi esmalt hooldamata ja kõigi kulunud osade väljavahetamisega. Selline asendamine nõuab veidi aega ja raha, seega on DOT-4 vedelike kasutamine lihtsam ja odavam (ja mis kõige tähtsam - süsteemi jõudlust kahjustamata ja ohutust kahjustamata).

Varasemad sõidukid on enamasti kavandatud töötama DOT-3 vedelikega ja enamikul juhtudel ei ole soovitatav DOT-4 vastu vahetada. Sellel vedelikul on kõrge viskoossus, see on odav ja ainult perioodiliselt tuleks pidurisüsteemi kummitihendeid vahetada - nii peab auto vastu veel palju aastaid.

Kui autol kasutatakse silikoonpidurivedelikku DOT-5, siis ei ole soovitatav seda teise vastu vahetada ja parem on kasutada täpselt seda, mis oli algselt tootja juures täidetud. Ilma erivajaduseta ei tohiks tagurpidi vahetust teha (glükoolvedelikult silikoonile üle minna) ja kui autol on ABS (vasta kaasaegne auto täna on see ilma selle süsteemita peaaegu võimatu), siis on selline asendamine täielikult keelatud. Kui vedelik asendatakse, tuleb kõigepealt pidurisüsteem täielikult puhastada glükoolivedeliku jääkidest, vahetada välja kulunud osad (mis takistab vee ja õhu sisenemist süsteemi) ja alles seejärel täita DOT-5, millele järgneb põhjalik pumpamine.

Uue vedeliku ostmisel valige sellise mahuga pakend, mis täidab süsteemi täielikult - pidurivedelikku (eriti DOT-3) ei säilitata avatud pakendis kaua ja seda pole võimalik uuesti kasutada ning raha läheb kulutada lisamahule.

Õige valiku ja pidurivedeliku ostmise korral töötab auto pidurisüsteem usaldusväärselt ja tõhusalt, tagades sõiduohutuse kõikides tingimustes.

Kui olete pidurivedelike valiku ja tähiste osas segaduses, on see artikkel teie jaoks. Saate teada DOT-standardi erinevustest temperatuuri tingimused ja tootmises kasutatavad lisandid. Näiteks Maaristleja ja LC Prado ütleme teile, milline vedelik sobib ja millised on ühe või teise toote kasutamise eelised.

ABS-süsteem nõuab teatud lähenemist ja on oluline teada, mida valida, kui kavatsete pidurivedelikku reservuaaris vahetada või lisada. Ja on ka eripakkumisi. vedelikud, mis taluvad ülekoormust kuni tohutute positiivsete temperatuurideni ja on asjakohased võidusõiduautod või jalgrattad.

Iga toode on kohandatud vastavalt konkreetsetele nõuetele. Ja nüüd rohkem iga ravimi kohta.

Punkt 4 pidurite spetsifikatsioonid

Tõenäoliselt kõige mitmekülgsem vedelik, mis ei vaja erilisi töötingimusi. See on omamoodi lähtepunkt enamikule kaasaegsetele autodele. Eeliste hulgast võib välja tuua üsna suure levimuse, head kõrge temperatuuri omadused.

Madalatel temperatuuridel pakseneb see tugevalt, mis viib paratamatult vedeliku kasutusala vähenemiseni. See tähendab, et tegemist on kõrge viskoossusega pidurivedelikuga, mis vastab enamiku pidurisüsteemide nõuetele.

Punkt 4 ABS-i valiku jaoks

Kuid igal aastal täiustatakse autosid ja seetõttu on tekkinud ülesanne luua uue põlvkonna ravim, mis vastaks kaasaegse auto vajadustele. Eriti kõige kaasaegsemate autode jaoks, millel pole mitte ainult ABS-süsteeme, vaid ka stabiliseerimis- ja veojõukontrollisüsteeme, lõid nad ravimi.

Selliste süsteemide eripära on see, et nad suudavad pidurisüsteemi konfiguratsiooni muutes juhtida auto käitumist teel, see suudab isegi ära tunda, mis tüüpi kate teil rataste all on: pinnas, liiv, asfalt , jää või vesi.

Saime täisväärtuslikud intelligentsed süsteemid. Seetõttu on selliste süsteemide puhul vaja väga kiiret tegutsemist, et silindriplokist signaal koheselt rattapaarile edastada mööda pidurisüsteemi piisavalt pikendatud kanaleid.

Sellise jõudluse tagamiseks võite kasutada ühte võimalust - suurendada torude läbimõõtu, kuid selle tulemusena saame kanalite haavatavuse. keskkond ja pealegi on neid süsteemis väga raske peita. Sellised süsteemid on eriti halvad talvine operatsioon. Seetõttu peate hea juhitavuse tagamiseks andma hea vastuse. Ja võimalusena madalatel temperatuuridel peate kasutama madala viskoossusega vedelikku.

SL6, erinevalt Dot 4 "tavalisest", on madala temperatuuri viskoossusega. Tänaseks on see uusim vedelik, mis vastab autode kaasaegsetele nõuetele.

Dot 5.1 eelised ja erinevused SL 6 Dot 4-st

Dot 5.1 Uusima SL6-ga tihedalt konkureeriv vedelik. Peamist rolli mängib siin üksus pärast 5. Seal on tavaline Dot 5 standard, mis pole laialt saadaval.

Dot 5 on silikoonmäärded, mida kasutatakse spordivarustuses, aga ka mootorratastel. Ikka mõnikord võib mõnest leida sõjavarustus. Mõne aja pärast arvasid esindajad, et see üsna ebaõnnestunud ravim on vaja asendada tavalisema ravimiga.

Seetõttu ilmus Dot 4 jätkuna SL 6. Madala temperatuuri viskoossus vähenes, kuid mitte nii palju kui tänapäevasel SL6-l, kuid siiski vähendati seda.

Teine punkt: parandati kõrge temperatuuri omadusi. Punktil 5.1 on kõrgeim märgkeemispunkt. Seetõttu on sellel natuke oma rakendusnišš.

Pidurivedelik võidusõiduautodele ja superratastele

Spordipidurivedelik seisab veidi eemal -.

Selle ravimi eripära on see, et selle kuiva keemistemperatuur on umbes 300 kraadi Celsiuse järgi. Vedelik on teritatud tööks kõrge temperatuuriga tingimustes.Tavalises süsteemis algavad tihendusprobleemid nendel temperatuuridel.

Mootorrattad nõuavad seda tööriista, kuna pidurisüsteemi osade temperatuur on pidurisilindritele ja piduriketastele suure soojusülekande tõttu alati kõrge.

See läheb ka sundautode mootoritele või nendele tingimustele toodud autodele, näiteks "tuunitud". Kuid pange tähele, et madala temperatuuri viskoossus on Dot 4 standard.

Pidurivedelike võrdlustabel

Nüüd proovime omistada need vedelikud mõnele funktsioonile. Esimesed kaks vedelikku: Dot 4 ja Racing versioon Dot 4 on täisviskoossusega õlid. Need paksenevad madalal temperatuuril üsna tugevalt ja taluvad kuni 230-320 kraadi temperatuuri. Kõigepealt peate meeles pidama, et need on õlid kas mootorratastele või võidusõidu- ja "poolvõidusõidu" autodele. Mõlemat tüüpi seadmeid kasutatakse talvel harva ja need pole meie riigis nõutud. Tavalistes töötingimustes mõtlemissüsteemidega ei erine mõlemad vedelikud: Dot 4 SL6 ja Dot 5.1 kuiva keemistemperatuuri poolest. Vahendid on madala viskoossusega ja seetõttu millal kõrged temperatuurid töötavad suurepäraselt. Kui me räägime ettevõtetest, siis Aasia autotootjate turul on see rohkem nõutud.

Pidurivedelik Toyota Land Cruiserile ja Pradole

Näiteks tänapäevaste Toyota autode - Land Cruiser ja Prado - jaoks on soovitatav kasutada Dot 5.1, kuna autod on varustatud intelligentsed süsteemid ABS.

Näiteks Land Cruiser kruusa- või liivapinnal aeglustab palju kiiremini kui tavaline auto ABS-süsteemis.

Selline süsteem tunneb ise ära süsteemi libisemise protsendi ja püüab seda kõigi vahenditega vähendada, vähendades seeläbi pidurdusteekonda, kuid sellistel autodel on põhimõtteliselt ranged viskoossusnõuded, nagu kõik maasturid, mis on sõites tugevalt ülekoormatud. asfaldil.

Keegi võib sundida jõgesid, keegi ületada sood ja seetõttu suureneb niiskuse süsteemi sattumise oht. See on veel üks argument Dot 5.1 kasutamise kohta.

Muide, selle vedeliku kasutamine oli algselt pühendatud linnamaasturitele, kuid aja jooksul juurdus Dot 5.1 rohkemates maanteeversioonides.

Dot 4 SL6 on euroopalikum variant. Tsiviiloperatsioonile suunatud ja nende vedelike nõuded peaksid keskenduma niiskuse sisenemisele süsteemi, kuna maanteeautod liikudes suurema kiirusega.

Erinevalt punktist 4 pakuti paremaid madala temperatuuri viskoossus kuivema keemistemperatuuri nõuded, veidi märja keemistemperatuuri arvelt. Seetõttu selgub selline pidurivedeliku plokk.

Dot 4, 5.1, SL 6, Racing Fluid karakteristikute võrdluse tulemused

Selle tulemusena on punkt 4 rohkem universaalne määre tavapärasteks töötingimusteks.

Dot 5.1 vedelik kaasaegsetele ABS-iga pidurisüsteemidele.

Dot 4 SL6 rohkem Euroopa orientatsiooniga; ja "Racing Break" Dot 4 on suunatud suurema jõudlusega sõidukitele ja mootorratastele.

Ja pealegi on see hästi seotud mootorrataste segmendiga. Kuid selle vedeliku madalamat viskoossuse künnist praktiliselt ei kasutata, kuna keegi ei kasuta mootorratast madalatel temperatuuridel.