Fortunerit Venemaal on oodatud juba pikka aega. Esimene põlvkond oli lähedal, kuid sellest ei saanud hammustada: auto tehti Kasahstanis, kuid Venemaal neid ei lubatud. Teine põlvkond aastast 2015 jõudis meieni hilja, kuna meie turule kohandamine ja sertifitseerimine viibis. Mida sa lõpuks ootasid? Nüüd me ütleme teile.

Aga kõigepealt tegeleme kahega olulised punktid. Esiteks, kuidas nime Fortuner tegelikult õigesti hääldatakse? Toyota on siin kategooriline: ei mingeid “Fortunereid”, “Fortunereid”, “Fortunereid” ja muid variatsioone! Venemaal kasutatakse sõna Fortuner ingliskeelset hääldust ja see kõlab nagu "Fortuneer", rõhuasetusega esimesel silbil.

Miks ainult sel viisil ja mitte teisiti, on selgelt selgitatud meie jaotises "Las ma räägin". Muide, mõned vene mõistused on autole juba külge pannud hüüdnimed “Grump” ja “Fortune” (Fortuneer - sõnast Fortune, “fortune”)...

Venemaal Fortuneril on vähemalt 17-tollised veljed 265/65 rehvidega. Tippversioonil “Prestige” (pildil) on 265/60 R18 maanteerehvid, kuid testi jaoks paigaldati rohkem “hambulisemaid” rehve. LED lähituled kaugtuled- põhivarustus.

Teine punkt on sugupuu. Vastupidiselt levinud eksiarvamusele ei kasuta ei esimese (2005-2015) ega teise põlvkonna Fortuner (alates 2015) Land Cruiser Prado platvormi! Nii mineviku kui ka praeguse Fortuneri aluseks on vastavate põlvkondade Hilux pikapi vastupidavam raamšassii ja agregaadid.

Kuigi platvormidel on muidugi erinevusi. Praeguse Fortuneri teljevahe (2745 mm) on 340 mm lühem kui praeguse põlvkonna Hiluxil. Ka ripatsid on erinevad. Fortuneri amortisaatorid on erinevad, mugavamate seadistustega. Ja tagumiste vedrude asemel - pehmemad vedrud, rullumiskindlus ja muu 4 pikisuunalise kinemaatika joa tõukejõud ja üks risti.

Toyota väidab, et Fortuner on auto neile, kes ei soovi Prado eest üle maksta, ning kavatseb autot aktiivselt kasutada maasturi ja ekspeditsioonisõidukina. Kahju oleks kallist ja keerulist Prado maastikul ära rikkuda, sellel olev kaskokindlustus on seda väärt nagu malmsild ja seda ostetakse pigem „statusmobiilina”, mitte maapealse mürsuna; . Ja üks aste allpool seisev Fortuner on just see lihtsustatud ja utilitaarsem alternatiiv ilma tarbetu paatose ja eputamiseta.

Fortuneri “Aasiapärase” kaunistuse taustal Prado salong See näeb selgelt välja rangem, ülevaatlikum - ja kallim. Libe puit roolil on paigast ära, määrdunud multimeediaekraan dissonantselt iidsete nuppudega ning keskkonsooli lihavad nahast “põsed” segavad põlvi. Aga käigud klõpsavad läbi rooli, ruumi on kohvile ja telefonile ning õhukanalites olev elektrisoojendus aitab salongi kiiremini üles soojendada.

Lisaks on linnamaasturitel erinevad kered, erinevad interjöörid ja varustustasemed (Fortuner on lihtsam). Näiteks kõikvõimalikud kaamerad, esiistmete ventilatsioon, 3-tsooniline kliimaseade, tagumine õhkvedrustus, adaptiivne ja maastikul püsikiiruse hoidja, automaatpidurduse funktsioon, sõiduraja kontroll ja juhi väsimus, leitakse MTS off-road režiimi valikusüsteem Prados, kuid utilitaarsemal Fortuneril on "Nad ei põhine sõnal "üldse".

Pradol on püsiv nelikvedu Torseni telgedevahelise "iselukustuvaga" (seda saab sunniviisiliselt lukustada), Fortuneril on aga esisild, mis on juhi poolt jäigalt ühendatud (osalise tööajaga skeem) ainult libedal pinnal. Sunnitud blokeerimine Mõlemal maasturil on tagumine risttelje diferentsiaal.

Kindalaegas on 2-korruseline (ülemine on jahutatud), nurga õhukanalite all on sissetõmmatavad topsihoidjad. Käetoe “nokk” ei lase sul kasutada nuppe taga lukustamiseks, stabiliseerimise väljalülitamiseks ja rehvirõhuandurite kalibreerimiseks. Nende ees on automaatkäigukasti “võimsuse” ja säästurežiimide klahvid. "Kliima" plokk on selge ja mugav. Nelikveo lülitit (vasakul all) on lihtne puudutusega kasutada, ilma pilku teelt eemale pööramata. Lähedal asuvad mäest laskumise abinupud, soojendusega rool ja 1-astmeline soojendusega esiistmed.

Ka mõõdud on erinevad: Prado on 45 mm pikem, 30 mm laiem ja 60 mm kõrgem kui Fortuner. Pradol on ka teljevahe, mis on 45 mm pikem ja roomik 50 mm laiem. Fortuneril on suurem kliirens (225 mm versus 215), kuid Pradol on järsem lähenemisnurk (32 kraadi versus 29) ja väljumisnurk on pariteedi (25 kraadi).

Venemaale tarnitud Fortuneri kapoti all on täiesti uus 2,8-liitrine 1GD-FTV turbodiisel, mis debüteeris 2015. aastal. praegune põlvkond Hilux pikap ja samal aastal registreerisin ennast Pradosse. Muide, sellel on ka 150-hobujõuline noorem vend, 2,4-liitrine 2GD-FTV, kuid sellise mootoriga Fortunerit Venemaal veel ei müüda, kuigi see on saadaval mujal maailma turgudel.

Vene diiselmootoril Fortuneril on kaks akut ja mootori jahutusvedeliku soojendus viskoosse siduri kujul, mis töö ajal soojeneb ja mida juhib väntvõlli rihmarattalt rihm (sama vooluring Hiluxil ja LC200-l). Pradol on eelsoojendi mootor ja interjöör, mida juhitakse rakenduse või SMS-iga, kuid Fortuneril pole selleks õigust.

Tipptasemel 2,8-liitrisel diiselmootoril on 2200-baarise rõhuga 5-astmeline kütuse otsesissepritse, kiiremini kiirendav muutuva geomeetriaga turbolaadur ja ajastuskett. Tagasilöök - 177 hj ja 450 Nm pöördemomenti, samas kui 3-liitrisel eelkäijal oli 171 “hobust” ja 360 Nm. Uus diiselmootor vastab Euro-5 standarditele, mille jaoks väljalasketrakt lisaks paigaldatud katalüsaatorile tahkete osakeste filter. Venemaa turule mõeldud käigukast on ainult 6-käiguline automaat.

Uue diiselmootori ja automaatkäigukastiga sõitis Fortuner kiiremini ja vaiksemalt kui oma 3-liitrise eelkäijaga. Ilmutusi pole, kuid see tõmbab enesekindlalt peatust ja kiirendab keskmistelt kiirustelt ja pööretelt, harvemini vajades madalamaid käiguvahetusi, sõites välja suurenenud pöördemomendi tõttu. Ja diisel reageerib nüüd ka gaasipedaalile kiiremini kui varem. Samuti saate mootorit ja käigukasti kiirendada, vajutades käigukasti lüliti lähedal asuvat Power Mode nuppu – see muudab gaasivastuse teravamaks.

Mootoriruum, alumiiniumist ülekandekast ja kütusepaak on kaetud teraskaitsega. Pukseerimisaasad on peidetud ülemiste plastikklappide taha.

Maanteel langeb aktiivse kiirendusega diisli rõhk ootuspäraselt, kuigi ka siin õnnestus möödasõit probleemideta. Muide, kasti ikka ei ole käsitsi režiim, kuid traditsioonilised Toyota valikud. See tähendab, et "korrastamise" arv ei näita etappi, vaid lülitusvahemikku - näiteks esimesest kolmandani. Mis puudutab mootori pööreid, siis 6. käigul ja 2000 p/min näitab spidomeeter ligi 120 km/h.

Liikudes on diisel Prado vaiksem: Fortuneris tungib iseloomulik diislimürin salongi rohkem, eriti kl. suur kiirus aktiivse kiirendamise ja möödasõidu ajal. Kütusekulu osas sõitis meiega kolonnis kaasa üks eelrestyling. diisel Prado. Linn-maantee-väljas režiimis pardaarvuti Fortuner sai 12,5-13,1 l/100 km, Prado - 13,4-14,1 l/100 km. Kütusepaak Fortuneril on 80 liitrit, Pradol - 87.

Nahast istmepolster ja juhiistme roolivõimendi on saadaval vaid tippversioonis, kuigi nimmetoe reguleerimine puudub. Istumislihtsus on ilma ilmutusteta (Pradi istmed tunduvad mugavamad) ning rooli ja istmete pikisuunalise reguleerimise vahemikud on pikkade inimeste jaoks liiga väikesed. Riiulitel on käsipuud ainult ees.

Arvudes on Fortuneri dünaamika ka Prado omast kiirem: maksimaalne kiirus 180 km/h versus 175 ja kiirendus 100 km/h diiselmootoriga Fortuneril võtab aega 11,2 sekundit versus Prado 12,7. Kust see erinevus tuleb, kui mootorid, käigukastid ja isegi põhipaarid (3,9) on mõlemal maasturil samad? Suurem diisel Prado on raskem: selle tühimass on olenevalt konfiguratsioonist 2235–2500 kg, Fortuner aga 2215–2260 kg. Muide, järelveetava piduritega haagise kaal on mõlemal maasturil sama ja ulatub 3 tonnini.

Kuidas see teega hakkama saab? suured kiirused, milline on sujuvus ja vibratsioonikoormus?

Maasturite testides kirjutab ajakirjanduslik vennaskond sageli, et nende sõnul oleks sellel autol olnud "hambasemad" rehvid. Toyota kuulis neid üleskutseid selgelt ja vahetas testiautode jalanõusid, asendades tavalised maanteerehvid “kurjade” Goodyear Wrangler Duratrac AT rehvidega seeriamõõdus 265/60 R18 (need on tipptasemel “Prestige” konfiguratsioonis standardvarustuses). , mida testiti). Ja kuna pidime sõitma jäistel teedel, siis olid need rehvid ka naastidega.

Õhukanalid on nii laes kui ka esiistmete all. Laekaugjuhtimispult juhib ainult teist konditsioneeri. Tagaküljel on 12-voldise pistikupesaga sahtel, taskud pisiasjade jaoks ja konksud kottide jaoks. Keskmise libisemisrea isteasend on madal, põlvedele on ruumi, kuid esiistmete all jääb suurtes kingades jalgadele kitsaks. 180 cm kõrgusel käib rusikas üle pea, ees on laeni suurem vahe. Seljatuge (sellel on topsihoidjatega käetugi) ei saa kaugele taha kallutada - 3. rea kokkuklapitavad istmed jäävad teele.

Pole kahtlustki, et sellistel “bast kingadel” näeb Fortuner lahedam välja ning maastikul klammerduvad ja “aerutavad” rehvid erinevalt tavalistest ning kividel kardetakse paksema külgseina ja arenenud turvise tõttu vähem torkeid. . Kuid sellised rattad on väga rasked ja kasvanud vedrutamata massid kajastub kohe selles, kuidas auto sõidab. Kuid on selge, milleks peab valmistuma tulevane omanik, kes soovib Fortunerile rohkem maastikurehve paigaldada.

Ja peate valmistuma karmimaks ja konarlikumaks sõiduks kui Prado, kuigi see ei tohiks olla üllatav. Maanteel hoiab Fortuner sirget normaalselt, juhib ja pidurdab piisavalt, veereb etteaimatavalt ning rehvid on oodatust vähem mürarikkad. Aga ka raskete rataste tõttu edastab Fortuner keskmised ja suured kangadefektid roolile, istmetele ja kerele torkimise ja vibratsioonina, raputades tagumised sõitjad kiiruspunnidesse.

Esisilla (H4 režiim) saab sisse lülitada kiirusel kuni 100 km/h ning selle keelamisel kiiruspiiranguid pole. Esikäigukastil on õli ülekuumenemise andur, mis saadab signaali armatuurlauale.

Teehöövlitel ja kruntvärvidel tuleb samuti ettevaatlikult “kuhjata”. Seni kuni rattad enam-vähem lood on kõik korras, saab reipalt sõita. Kui aga kukute suurde auku, on koos roolile löökidega lihtne tabada esivedrustuse rasket riket, mis juhtus meiega rohkem kui üks või kaks korda.

Kui augud ja lohud tulevad järjest, siis head edusammud vedrustusel pole aega raskete rataste liikumist välja töötada - ja üleni värisev Fortuner hakkab “hõljuma”, eriti ahtriga. Siin tuleb mitte haigutada ja seda rooliga kinni püüda, sest stabiliseerimissüsteem ei kiirusta protsessi segama ja laseb ahtril märgatavalt küljele liikuda. Et autost ja kaassõitjatest kaasa tunda, tuleb sellistes olukordades sõidu pehmendamiseks kas hoo maha võtta või rehvirõhku leevendada.

Fortuner pidi Pradost odavam olema, aga midagi läks valesti...

Ja Fortuner on isegi kallite varustustasemete korral odavam, eriti kui võrrelda maasturite diiselmootoriga versioone! Ja siis on olukord ilmne. 2,8-liitrise diiselmootoriga ümberehitatud 5-kohaline Land Cruiser Prado maksab alates 2 922 000 rubla ja selle mootoriga 7-kohaline versioon 4 026 000 rubla! Selle taustal maksab diiselmootoriga Fortuner paketi Elegance eest 2 599 000 ja Prestige'i eest 2 827 000 rubla. See tähendab, et Fortuner on juba alguses 323 000 rubla odavam kui Prado. Ja isegi tippversioonis on see endiselt 95 000 rubla odavam kui vanema venna põhiline diiselversioon.

Täiskasvanutele pole kolmandas reas lõbus. Venemaal on Fortuner endiselt vaid 7-kohaline. Kolmas rida kokkupandud asendis on kinnitatud vöödega kere külgedele ja neelab pagasiruumis palju ruumi. Toyota soovitab teil need istmed lahti keerata, kui te neid ei vaja. Kui teine ​​istmerida on ette käänatud, pole kogu pagasiruumi pikkuses tasast põrandat.

Nagu eespool märgitud, on Fortuneril lihtsam varustus kui "premium" Prado, kuid see pole siiski halb. Baas sisaldab juba “talve” paketti, kuhu kuuluvad soojendusega rool, esiistmed, peeglid, klaasipuhastite parkimistsoonid, diiselküte koos täiendava elektrilise salongisoojendusega, aga ka lae õhukanalid tagasõitjatele.

Alghinnas on ka LED udu- ja esituled (madal/kõrged), jooksulauad, 1-tsooniline kliimaseade ja teine ​​konditsioneer tagumised read, jahutatud/soojendusega kindalaegas, püsikiiruse hoidja, nahast multifunktsionaalne rool käiguvahetajate, elektriliste akende ja kokkuklapitavate peeglitega, parkimisanduritega tahavaatekaamera, valguse ja rehvirõhu andurid ning 7-tollise ekraani ja 6 kõlariga multimeediasüsteem. Ohutuse tagavad 7 turvapatja, auto ja haagise stabiliseerimissüsteemid ning mäest stardiabi.

Tippversioonile lisanduvad automaatsed aknad, mäluga tagaluugi servo, elektriliselt reguleeritav juhiiste, siseviimistlus naturaalse ja sünteetilise naha seguga, võtmeta sisenemine surunupuga mootorikäivitusega salongi, samuti mäest laskumise abiline.

Suur vedrustuse käik ja jäik tagalukustus kompenseerivad ratastevaheliste lukkude vähem "kurja" elektroonilist imitatsiooni kui Pradol. Ja haarduvate rehvidega Fortuner edeneb maastikul, riisudes seal, kus kiirteel midagi püüda pole. "Madalam" numbriga 2,56 võimaldab suuri rattaid probleemideta keerutada.

Inimesed juba nutavad Fortuneri Venemaale jõudmise pärast. tagatuled tema peamine konkurent mida esindab Mitsubishi Pajero Sport, kuigi see on hinna poolest odavam. Nii saab 5-kohalise diisel-MPS-i (2,4 l, 181 hj ja 430 Nm) Venemaal osta 6-käigulise manuaalkäigukastiga, makstes 2018. aastal toodetud auto eest 2 249 900 rubla. Diislivalikud 8-käigulise Aisini automaatkäigukastiga - 2018. aastaks 2 499 990 kuni 2 899 990 rubla (2017 on 50 000 rubla odavam). Kõikidel versioonidel on Super Select II nelikvedu ja lukustuv tagumine diferentsiaal.

Varustuse poolest on Pajero Sport mõnevõrra huvitavam kui Toyota linnamaastur. Selles saate olenevalt konfiguratsioonist saada adaptiivne püsikiiruse hoidja, igakülgne kaamera, pimealade ja parkimisväljapääsude jälgimine, laupkokkupõrke leevendamise süsteem, esitulede pesurid, 2-tsooniline kliimaseade ja soojendusega tagadiivan (lisaks olemasolev rooli- ja esiistmete soojendus). Fortuneril on see kõik puudu.

Miks ei tule Venemaal 4-liitrist bensiinimootorit?

Tõepoolest, uut Fortunerit pakutakse mõnel turul (nt Araabia Ühendemiraadid või Lõuna-Aafrika Vabariik) koos 4-liitrise V6-bensiini 1GR-FE seeriaga. Kuid mitte Venemaal: meie riigis on selline mootor saadaval ainult mainekamal Land Cruiser Pradol, kus see mootor arendab nüüd "maksu" 249 hj.

Fortuneri murdesügavus on arvestatav 700 mm. Katse ajal sukeldusime üle künniste vette, kuid sisemus ei uputanud, tihendid pidasid.

Muide, V6 mootoriga Prado on kallim kui diiselversioon ja see moodustab Venemaa müügist aastas vaid umbes 10%. On loogiline, et meie turu jaoks ei taha Toyota utilitaarsemale Fortunerile ebapopulaarset mootorit paigaldada, tõstes sellega selle niigi märkimisväärset hinda. Ja samal ajal lisakonkurendi loomine Pradole. Turundus ühesõnaga.

Kas nad toovad käsitsi valiku?

Diisel Fortuner 6-käigulise käiguga manuaal käigukast, mis on saadaval paljudel maailmaturgudel, Venemaal me veel ei näe. Kuid veebruaris alustasime juba Fortunerite tellimuste vastuvõtmist 2,7-liitrise 2TR-FE bensiinimootoriga 4-silindrilise võimsusega 166 hj. ja 245 Nm. Ja selle mootoriga põhiversioonil on 5-käiguline manuaalkäigukast.

Samuti on taga kaks pukseerimisaasa. Täismõõdus varuratas, nagu Pradol, ripub tagumises üleulatuses.

Välja arvatud manuaalkast, bensiiniga maasturil on ka 6-käiguline automaatkäigukast. Sellise Fortuneri tootmine Venemaale algab Tais veebruaris, “live” autod ilmuvad kevadeks.

Ootuspäraselt osutus bensiin Fortuner odavamaks nii selle diiselvariandist kui uuendatud maa Cruiser Prado sama 2,7-liitrise mootoriga. Seega maksab manuaalkäigukastiga Fortuner “Standardversiooni” jaoks 1 999 000 rubla, see tähendab vähemalt 250 000 rubla odavam kui Pradika. Alus sisaldab esi- ja põlveturvapatju, kliimaseadet, kangast sisemus, 17-tollised stantsitud terasrattad, halogeenesituled, kerevärvi ukselingid, valgusandur, soojendusega ja elektriliselt reguleeritavad peeglid, tagumine diferentsiaalilukk, stabiilsuskontroll ja haagise stabilisaator, esialgne Bluetoothiga helisüsteem ja kolmas istmerida .

Utilitaarsete maasturite klassis on pikapiga raami jagamine tavaline. Fortuner on seotud Hiluxiga, Mitsubishi Pajero Sport on seotud L200-ga, Ford Everest on seotud Ranger pikap, Chevrolet Trailblazer põhineb Coloradol ja uus Nissan Xterra saab Navara baasil. Jah, “veoauto” šassii mõjutab juhitavust ja mugavust, kuid selle vastupidavus on olulisem.

Automaatkäigukastiga bensiinimootor Fortuner maksab 2 349 000 rubla ehk 299 000 rubla odavamalt kui sama kombinatsiooniga Prado. Seal on juba 17-tollised valuveljed, udutuled, tagumised andurid parkimine tahavaatekaameraga, soojendusega nahkne multifunktsionaalne rool, külgmised turvapadjad ja turvakardinad, soojendusega esiistmed, 7-tollise ekraani ja 6 kõlariga meediasüsteem, katusel pakireelingud.

Nagu teate, on Toyota Venemaal midagi enamat kui lihtsalt automark. Seetõttu pole üllatav, et selle kaubamärgi iga uue mudeli ilmumine muutub sündmuseks ja isegi kui see uus mudel Maastur – veelgi enam. Nii tekitas Toyota Fortuneri ilmumine tõelise segaduse: räägime ju praktilisest ja vastupidavast autost, nagu töökas Hilux, ning samas soliidsest ja elegantsest nagu Land Cruiser Prado!

Universaalne sõduri kontseptsioon

Mulle väga meeldivad sellised autod! Tugev, ruumikas, tugeva raami ja vastupidava tagasillaga, sisselülitatud reduktoriga ülekandekast ja nende valikus on tingimata suure pöördemomendiga diiselmootor. Mis siis, et nende teekombed pole kaugeltki ideaalsed ning monokokkse kere, keeruliste käigukastide ja täiesti sõltumatu vedrustusega kolleegid on palju kiiremad ja mugavamad ning juhitavus palju parem. Kuid sellisel raamitud "minevikust" ei saa te lihtsalt "asfaldilt maha liikuda", vaid ületada tõsise maastikulõigu, näiteks metsaraie. Ja asfaldil pole need nii halvad, et linnas või maanteedel sõites ärritust tekitaksid. Ühesõnaga "universaalsõdurid". Toyota Fortuner on just selles kategoorias.

Kuidas peaksime teid nüüd kutsuma?

Kui näete teda esimest korda, saate kohe aru: tõsine auto, mehelik, tõeline. Ja tundub, et see on tihedalt õmmeldud ja see on üsna kenasti lõigatud. Hoolimata oma pisut kaalukast soliidsusest pole Fortuneri kere elegants. Vaadake lihtsalt klaaside alumise joone julget lainetaolist kurvi! Ja küljed on väga hästi kujundatud ning kapoti selged ribid on üsna sobivad ning kroom väliskujunduses on "proportsioonis": piisab, kui rõhutada auto taset ja omaniku staatust, kuid selle kogus ei muuda välimust "demobiliseerimisparaadiks". Siiski tekib küsimus: miks oli ettevõttel vaja turule tuua uus mudel, kuna liinil on juba kaalult ja suuruselt sarnane Land Cruiser Prado? Kust see tuli, nii ilus, sest kuni viimase ajani polnud Venemaal keegi sellest mudelist õieti midagi kuulnud? Ja üldiselt, kuidas selle mudeli nime vene keeles õigesti hääldada? Selgitame välja.

Alustame nimega. Fortuneri nimi tuleb kindlasti sõnast “fortuna”, see tähendab, õnn, või õnn... Niisiis, “Fortuner”? Kuid mitte. Ettevõte nõuab: Ingliskeelne sõna"Fortuneer", see tähendab "Lucky" või "Lucky", hääldatakse "Fortuneer". Anglofoonid muidugi r-tähte ei häälda, kuid selles küsimuses on Toyota valmis poolel teel valjult möirgavate venelastega kohtuma. Noh, paar sõna mudeli ajaloost ...

Kõrge luksuse ajalugu

Peame alustama kaugelt, aastast 1968, kui ettevõtte valikusse ilmus tehasekoodiga RN10 pikap, mis sai ambitsioonika nime Hilux (lühend sõnadest Highly Luxurious, "highly luksuslik"). See oli kerge tagaveoline 1,5-liitrine neljarealine veok, mis toodab 74 hj. Kuid kui 1972. aastal USA-s selle mudeli müüki hakati, selgus, et see nimi ei sobinud Ameerika luksuse ideega. Üldiselt on Toyota pikapid üle maailma tuntud Hiluxi nime all, kuid USA-s müüdi neid lihtsalt Truck, Pickup Truck või Compact Truck nime all. Aastad möödusid, põlvkonnad vahetusid, autot täiustati, kuid alles 1979. aastal toimus märkimisväärne sündmus: see sai nelikveo. Ja maailmas (ja peamiselt USA-s) oli maasturite buum alles algamas ning nelikveolise pikapi olemasolu võimaldas kiiresti toota odavat (ühinemise tõttu masstoodangu kergveokiga) aga selle põhjal üsna “tsiviilauto”. Seda tegid näiteks koletised nagu Ford ja Chevrolet. Kas Toyota on halvem? Pole varem öeldud, ja 1981. aastal ilmus Trekkeri mudel.

1 / 2

2 / 2

Pildil: Toyota Hilux 4WD tavaline kabiin "1978–83

Tegelikult oli see sama Hilux (või Toyota Truck), milleks muudeti reisijate universaal amputeerides kabiini tagaseina ja paigaldades kohale kergplastist katuse laadimisplatvorm. Trekkeri täiustused viisid 4Runneri (teise nimega Hilux Surf) väljalaskmiseni 1984. aastal. Hiluxi pikapi ja 4Runner/Surf linnamaasturite liinid arenesid paralleelselt kuni 1995. aastani, mil III põlvkonna 4Runner ehitati hoopis teisele platvormile, nimelt Land Cruiser Prado baasil ning pikapite segmendis asendas Hiluxi Tacoma. Ja sellega seoses jätame autod rahule Ameerika turg ja vaatame, mis juhtus planeedi täiesti erinevates piirkondades.

1 / 2

2 / 2

Vahepeal Tais

1962. aastal asutas Jaapani ettevõte tütarettevõtte Toyota mootor Tais ja kaks aastat hiljem avati Samrongi linnas autotehas, millest sai osa kaubamärgi ülemaailmsest laienemisprogrammist. Hiluxi pikapid said üheks peamiseks tehase toodetud tooteliigiks... Ja 2000. aastate keskel, kui Samrong valmistus üle minema järgmisele, juba seitsmenda põlvkonna Hiluxile, tekkis mõte vägitegu korrata tehase väljalaskmisega. täisväärtuslik ja mugav, kuid samas mitte liiga kalli linnamaasturi jaoks. Nii ilmus esimene Fortuner, mis esilinastus 2004. aastal kl rahvusvaheline autonäitus Bangkokis ja 2005. aastal jõudis auto tootmisliinile...

Pildil: Toyota Fortuner ‘2005–2008

Muide, sama teed läksid ka põhikonkurendid. Nii ilmusidki Isuzu MU-7 (ehitatud D-Maxi pikapiplatvormile) ja L200 baasil põhinev Mitsubishi Pajero Sport. 2008. aastal läbis Fortuner esimese ja 2011. aastal teise ümberkujundamise, kuid üldiselt osutus mudel üsna edukaks ja oli Lõuna-Ameerika ja Kagu-Aasia turgudel kindlalt kinnistunud ning asutati Venezuelas, Colombias, Argentinas. , India ja Egiptus kohalik ehitus. Fortuner pandi kokku ka Kasahstanis, Sary-Arka Autopromi tehases Kostanays. Paraku lõpetati 2014. aastal alanud tootmine juba 2015. aastal: ühelt poolt oli just sündmuskohale astunud teise põlvkonna Fortuner ja teisalt kriisi tingimustes (mis ei puudutanud ainult Venemaad) auto lihtsalt nagu öeldakse: "ei läinud." See osutus veidi kalliks ja selle müük moodustas umbes 20% kavandatust. Neid tulemusi arvesse võttes otsustati, et raha investeerimine tootmise ümberkorraldamisse ja teise põlvkonna turule toomisse ei ole asjakohane.

Lähedane, kuid erinev

Aga kõik möödub ja kriis saab otsa... Ja selle taustal Fortuner teine põlvkond tuli meie maale. Ja siin pöördume tagasi küsimuse juurde, mille poolest see erineb Pradost ja Hiluxist, mis on suutnud populaarsust koguda. Alustame pikapist, millega Fortuner on suures osas ühtne. Igal juhul on mõlemad autod ehitatud IMV (Innovative International Multi-purpose Vehicle) platvormile – väga vastupidavad, pakkudes suurt väändejäikust ja taluvad maastikul sõites ka kõige tõsisemaid koormusi. Neil on üldmootorid, identsed teljed ja käigukast. Millised on erinevused? Esiteks vedrustuses taga-sild. Hiluxil on lehtvedrud, Fortuneril aga vedruhoovasüsteem koos rullumisvastastusega. Interjöör on ka erinev, kuigi on ühised elemendid- näiteks multifunktsionaalne rool, armatuurlaud värviga infoekraan ja Touch 2 meediasüsteem 7-tollise ekraaniga. Aga siiski siseruum Fortuner on nii rikkam kui ka sõbralikum.

Tagaosa eest hoolitsemine

Esipaneel on kõva, kuid näidikuteploki visiir ja ülemise sahtli kaas on kaetud ehtsa nahaga. Kõikjal, kus pehmed elemendid võivad inimkehaga kokku puutuda, kasutatakse ettevõtte esindajate sõnul looduslikku materjali, mitte kunstlikku aseainet.

Kindalaegas on kahetasandiline, ülemine sahtel on jahutatud ja see avaneb elegantsele metallklahvile, millel on kiri “Fortuner”, vajutades. Nii nagu Land Cruiserite perekonna kallitel mudelitel, kaitsevad kaassõitja vasak põlv ja juhi parem põlv kokkupuute eest keskkonsooli nurkadega pehmete padjanditega. Paraku on “välimiste” põlvede tasemel uksekäsipuud, kuid ainult ülemine osa on pehmeks tehtud.

Teise rea reisijatele on tagatud oluliselt suurem mugavus: nende istmed võivad pikisuunas liikuda, seljatoed võivad muuta kallet ning neil on oma lisakonditsioneer. Esiistmete seljatugedel on kokkupandavad konksud riiete või kottide jaoks ning nende patjade vahel on 12-voldine pistikupesa ja nišš, kuhu on nii mugav nutitelefoni või väikest tahvelarvutit laetuna panna. Olemas on ka kolmas istmerida ning need käivad üles ja külje peale kokku. Noh, kui te ei plaani kuut reisijat vedada, saab kolmanda rea ​​istmeid hõlpsalt eemaldada ja hoida näiteks garaažis või rõdul. Kuid viiekohalisi valikuid põhimõtteliselt ei pakuta.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Elektroonika või mehaanika?

Kui rääkida Pradost, siis see mudel jõuab meieni nii 5- kui 7-kohalisena. Sellel on kergem raam, vähem massiivsed teljed, kuid mis kõige tähtsam, Prado on varustatud täieliku elektrooniliste abiliste komplektiga, mis võivad gaasi juhtimisega juhile soovitada ja mõnikord ka mõnda toimingut teha, pidurisüsteem ja edastamine. Fortuner on rauast ja mehaaniline auto. Sellega sõites jääd üksi nii raja kui ka maastikutakistustega. Kuid erinevalt Pradost, mis on mõeldud eelkõige linlasele, kes vaid aeg-ajalt ekstreemsetesse tingimustesse satub, suudab Fortuner sellistes tingimustes kaua eksisteerida ja töötada. See tähendab, et kasutate ise asjatundlikult teie käsutuses olevat arsenali. Et ise kogeda, kuidas see arsenal töötab, käisime Orenburgi piirkonnas ja Baškiirias. Meid ootas metsik ilu rahvuspark"Baškiiria" ja Zilairi platoo...

Miks me vajame deflaatorit?

Niisiis, meeskond on valmis, lihtsad asjad on pakitud mahukatesse kohvritesse. Muide, viies uks on varustatud servoajamiga ja pagasi juurde pääsemiseks pärast porise ala läbimist ei pea käsi määrima, piisab võtmepuldi nupule vajutamisest. Veel asju pakkides sain aru, et "midagi juhtub": pakiruumis lebas korraldajate poolt hoolikalt ettevalmistatud deflaator ( hädavajalik tööriist rehvirõhu alandamiseks), võimas Berkuti kompressor ja labidas. Oh, pole juhus, et nad panevad seda kõike igasse autosse... Ja ometi algab iga maastikutee tavaliselt kriipsuga mööda asfaltrada.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Asfaldil Fortuner üllatusi ei esita. Loomulikult püherdab see kurvides (mida tahta pika käiguga maastikuvedrustusega kere-raamil autolt?), kuid on üsna stabiilne ja tema reaktsioonid on etteaimatavad. 2,8-liitrise diiselmootori ja klassikalise 6-käigulise hüdromehaanika tandem töötab minimaalsete viivitustega: mootori tõukejõud on lihtsalt pöörane ja see hakkab tootma kindlat pöördemomenti väga madalatel pööretel. Ja see on oluline, sest viimaste trendide kohaselt on auto peamised paarid “reisija”, suhtega 3,909. Selle tulemusena tardub tasasel lõigul kiirusel 100 kilomeetrit tunnis tahhomeetri nõel (mille otsas on armas sinine helendav särav täpp) 1500 p/min juures. Kuid veojõudu on piisavalt ja möödasõidul hakkab auto kiirendama juba enne, kui käigukast madalamale lülitub. Enamikul juhtudel ei vajanud ma ei sportlikku režiimi ega sellele üleminekut käsitsi juhtimineülekanded.

1 / 2

2 / 2

Seiklus algab

Aga vedrustusega pole kõik nii šokolaadine... Võib-olla on asi selles, et prooviautod olid kaetud vastupidava, kuid raskega. maastikurehvid Goodyear Wrangler Duratrac. Selle tulemusena kogus auto laineid, väikseid osakesi ja konarusi ning seda kõike oli tunda ka roolil. Mugavuse seisukohast pole see kuigi hea, kuid teisest küljest võimaldab see teil autot paremini tunda ja hooldada õige kiirus. Ja just rehvid tekitavad suurema osa mürast: diiselmootori hästi toidetud nurin praktiliselt ei tungi salongi, erinevalt arenenud külgkõrvadega maastikuturvise suminast.

Aga nagu arvata oli, asfalt lõpeb ja algab see, mille pärast me siia tulime: off-road seiklused. Ja ilm otsustab palju selle üle, kuidas need täpselt toimuvad. IN sel juhul Meil vedas (või ei vedanud, olenevalt sellest, kuidas vaadata): Orenburgi piirkonnas olid külmad ja pehmed poriroopad muutusid millekski tükiseks, kuid üsna soliidseks. Ühendage esisild – ja oskage rooli keerata, valige kõige mugavam trajektoor, võimaldades rataste vahele sügavaid roopaid. Kuid sellistesse roopadesse ei ole soovitatav kõigi ratastega kukkuda: 225 millimeetrist kliirensist ei pruugi piisata ja auto jääb tihedalt rööbastevahelise küüri alumiste kaitsete vahele, kaotades täielikult võimaluse mõlemat edasi liikuda. ja tagasi. Ei aita ei madalam käik ega tagumise diferentsiaali kõva lukk... Ja siin saate veenduda, et meie “Lucky” on ikkagi tsiviilauto ja pukseerimisaasad asuvad põrkeraudade all. Nende juurde pääsemiseks ja pukseerimisköie kinnitamiseks sellises olukorras peate sõna otseses mõttes "nägu pori lööma".

Ärge isegi proovige pidurit puudutada!

Kruntidel aitas palju kaasa ka jäigalt ühendatud nelikvedu, kus normaalse haardumisega üsna kõvad kohad vaheldusid kohtadega, kus pealmine mudakiht jõudis sulada, muutudes omamoodi libedaks “moosiks”. Esisilla saab ühendada ja lahti ühendada kiirusel kuni 100 kilomeetrit tunnis, nii et nägin ees midagi kahtlast, klõpsasin esipaneeli allservas olevale “spinnerile” – ja sõitsin edasi, saades alajuhitavuse ja võimaluse vedada. auto gaasiga.

Kuid libedad tõusud ja laskumised võtsid meie marsruudil erilise koha. Siin pidime selle kindlasti eelnevalt sisse lülitama allakäiguvahetus(selleks peate peatuma ja panema kasti neutraalsesse asendisse). Ja siin on teil valida: kasutage laskumisabisüsteemi DAC või lülitage kast lihtsalt manuaalrežiimi ja valige olenevalt kalde järsust esimene või teine ​​käik. Tegelikult pole harjutus nõrganärvilistele, sest isegi "süsteemis" on piduripedaali puudutamine absoluutselt keelatud, isegi mootoriga pidurdades. Te kardate, vajutate pidurit - ja ongi kõik, auto väljub täielikult teie kontrolli alt, hakkab külili keerama ja ainult Jumal, Kõikehea ja Kõikvõimas, teab, kuidas see lõpeb. Kuid kui kõik on õigesti tehtud, toimub kõik üsna usaldusväärselt ja kontrolli all.

Fortuner toimib sama hästi ka libedal kallakul. Peamine on siin hoida gaasi ühtlasena, mitte mootorit üle kellutada ja rooliga täpselt töötada. "Lucky" võtab selle välja, sellepärast tal vedas!

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Meie tasu kõigi nende katsete eest oli Zilairi suurepärased maastikud ja tuttav tunne "tegime ära!", mis on tuttav kõigile maastikureisi armastajatele. Ja Fortuner ei valmistanud pettumust. Ilus auto, eks!

Lihtsam oleks parem

Päikesel võivad aga ka laigud olla, nii et mõned asjad mulle ikkagi ei meeldinud. Esiteks, rool ise. See on kaetud naturaalse, kuid siiski libiseva nahaga. Aga see pole nii hull, ma sõidan kinnastega, see on harjumus. Veelgi hullem on see, et selle profiil on jäigalt fikseeritud sportliku kinnise käepidemega 9–3 käe asendiga. See haare on hea ringradadel ja kiiretel rallietappidel, kus ei pea peaaegu kunagi pöörama rooli rohkem kui 90 kraadi. . Kuid maastikul, kus mõnikord peate rooli "lukust lukku" nihutama ja kui ratas põrkab vastu takistust, võib rool teie käes keerleda, on suletud haare otsene tee hädaolukorda. tuba. Sellistes tingimustes on palju õigem hoida käsi 10-2 nurga all, pöidlad suunaga mööda ääri. Kuid Fortuneri puhul on selline haare ebamugav: ergonoomilised paisud ei lase veljest tihedalt kinni haarata ega aita, vaid vastupidi, segavad. See on aga puhtalt minu subjektiivne arvamus. Tunnistan täielikult, et mõnele tundub see rool mugavuse kõrgusena.

Uue Toyota Fortuneri linnamaasturi Venemaa turul müügi alguse eelõhtul pakume teile lühikest võrdlust populaarsega. Tõepoolest, hoolimata asjaolust, et Fortuner põhineb teisel Hiluxi maasturil, võrreldakse Toyota uut toodet alati Pradoga.

Toyota Fortune'il on ees topeltõõtshoovaga sõltumatu vedrustus, taga aga viie hoovaga vedrustus koos stabilisaatorivardaga.

Muide, uus maastur sai ka klassikaline süsteem nelikvedu koos reduktoriga esiveo jäiga manuaalühendusega. Toyota Fortune on varustatud ka tagumise diferentsiaalilukuga.

Kahjuks pole Toyota uue linnamaasturi hinnasilti veel avalikustanud. Jah, muidugi, see maksab kindlasti vähem, kuid on ebatõenäoline, et see erinevus on suurem. Lõppude lõpuks, hoolimata erinevad klassid autod, mõlemad autod on ju tehnikalt ja vaimult sarnased.

Lisaks konkureerib see mudel loomulikult rohkem, mille maksumus on veidi üle 2 miljoni rubla. Nii et fännidele Toyota maasturidÄrge oodake Fortune'i mudelit, mis on odavam kui 2 miljonit rubla.

Kas Toyota Fortune on nõudlik?

Sellel teemal on erinevad arvamused. Mõned arvavad, et uus linnamaastur läheb Venemaa turul läbi. Mõned inimesed, vastupidi, usuvad, et mudel muutub populaarseks ja võtab tegelikult Mitsubishi Pajero Sporti turuosa ära.

Kuid see kõik on kohvipaksu ennustamine. Tegelikult näitab, kuidas uut linnamaasturit müüma hakatakse, esimene müügiaasta, mis algab 2017. aasta lõpus.

Jah, loomulikult võtab Toyota järjekordset maasturit Venemaa turule tuues teadlikke riske. Tõepoolest, hetkel on huvi selle segmendi vastu turul märgatavalt vähenenud monokokkkerega, odavamate ja säästlikumate kasuks.

Kuid sellegipoolest ei tohiks me unustada, et Venemaa autoturg ei ole ainult Moskva, Peterburi, Krasnodar, Sotši jne. suurlinnad, kus inimesed on kõige sagedamini linnas ja kes põhimõtteliselt ei vaja päris maasturit.

Nii et loomulikult on kogu riigis uus linnamaasturi mudel Venemaa turul üsna õigustatud. Tegelikult elab üle poole riigi elanikkonnast piirkondades, kus teede kvaliteet jätab soovida. Ja just sellistes piirkondades ei saa maasturit asendada. Kuid kuna Venemaa turul pole palju, usume, et Toyota Fortune'il on Venemaal võimalus.

	Toyota Land Cruiser Prado	Toyota Fortune
Pikkus	4780 mm	4795 mm
Laius	1885 mm	1855 mm
Kõrgus	1880 mm	1835 mm
teljevahe	2790 mm	2745 mm
Kliirens	225 mm	220 mm
Kaubaruum	620 l	n.d.
Tühimass	2725 kg	n.d.
Brutokaal	2990 kg	2500 kg
Minimaalne pöörderaadius	5,80 m	5,80 m
Uste arv	5	5
Istmete arv	7	7

Rattad ja rehvid

	Toyota Land Cruiser Prado	Toyota Fortune
Ratta tüüp	Valuveljed	Valuveljed
Rehvi tüüp	Tubeless, radiaalne	Tubeless radiaalid
Esirehvi suurus	265/60 R18	265/65 R17
Tagumise rehvi suurus	265/60 R18	265/65 R17

Tihtipeale ei luba autotootjad Venemaa turgu uute mudelitega, kuid Toyota läks siiski kõike ja laiendas klassikalist maasturite sarja, esitledes Land Cruiser`s Land üritusel utilitaarset Fortunerit. Katseteks oli eelnevalt ette valmistatud marsruut, mis tekitas pealtvaatajates palju nördimust: “liiga lihtne”, “mul on sama tee koduni”, “lavastatud etendus”. Kas sa küsisid maastikul? Meil on see!

Toyota Fortuneri videoülevaade

"Tere, kas saate mulle öelda, kuidas jugade juurde pääseda?" "Aga te ei jõua sinna, me ei käi seal isegi suvel..."

"Kus on tee koskedeni?" "Poisid, seal pole teed, ärge lõhkuge autot"...

Hea tee, pean minema! Joa juurde Kudmal tõesti teed ei vii: kitsas, vihmast ja lumest porine rada tihedalt kasvavate puude vahel. Lase täna parklates istuda krossoverid ja maasturid ning paraku ka täissuuruses maasturid. Tihe taimestik lihtsalt ei lase neil hiiglastel tüvede vahelt läbida. Ja just Fortunerile sobiv.

Toyota Fortuneri võrdlus Hiluxi ja LC Pradoga

Toyota Fortuner on tuntud Hiluxi lähim sugulane. Samuti on sellel, nagu tema vanemal vennal, raskeveokite raam, mis on mõeldud raskeks maastikul kasutamiseks. Kuid Fortuneril oli endiselt parandusi. Esimene olulisem erinevus pikapist oli vedrustus, mille tõttu oli vaja raami moderniseerida ja teljevahet 45 mm võrra vähendada. Lehtvedru asemel sai “õnnelik” vedrust sõltumatu viiehoovalise vedrustuse koos hüdrauliliste amortisaatorite ja stabilisaatorvardaga.

Esivedrustus jäi samaks, see seadistati ümber ainult sujuvaks sõiduks. See on märgatav juba reisi esimestest minutitest: lõuendi väikesed puudused on vaid pisut kõikuvad ja tõsised konarused ei vii tagumistel reisijatel õõtsusseisundisse. Muidu hoiab ta teed suurepäraselt ja kuuletub omanikule vastuvaidlematult.

Fortuner täitis tühimiku Venemaa turg Hiluxi ja LC Prado vahel. Fortuner pole nii ebaviisakas kui pikap, kuid mitte nii graatsiline kui esmaklassiline maastur. “Õnnelikul” on oma eriline võlu, mis saavutatakse tänu kaldus esituledele ja voolujoonelistele kerejoontele. Välist pole küll kelleltki laenatud, kuid perejooned on ühe pilguga äratuntavad.

Paljud üritavad võrrelda Toyota Fortunerit Pradoga, mõni lausa nurrub, et uus toode maksab sama palju kui Prado ise ja kui vahet pole, siis milleks rohkem maksta? Mootor on sama, mis Hiluxil ja LC Pradol: 2,8-liitrine turbodiisel, mis toodab 177 Hobujõud ja pöördemoment 450 Nm, üldiselt ei midagi tavalist. Milleks ratast uuesti leiutada, kui usaldusväärsemat “südant” ei leia?

Nüüd vaatame fakte: LC Prado loodi mugavad reisidärimehed linnadžunglis, sellel on vastav vedrustus. Pradot nähes tekib kõigil kohe assotsiatiivne joon - ta on jõukas ja iseseisev, läheb nüüd “primaarselt” kontorisse, kuid pärast tööpäeva poleks tal midagi selle vastu, kui sõidaks mööda liivaranda jahtklubisse uue portsu järele. emotsioonidest. Sarnase konfiguratsiooniga Toyota Land Cruiser Prado maksab kallim kui Fortuner koguni 700 000 rubla. Kas on siis vahet? Isegi mõned! Toyota Fortuner sobib aktiivsetele pereinimestele, kes ei taha paigal istuda. Suusatamine, rafting jõel, mägedesse sõitmine - kõik see saab võimalikuks tänu õnnelikule, kes on sisse võtnud parimad omadused kaks lipulaeva.

Toyota Fortuneriga on kõige lõbusam sõita katkisel pinnastel sõidukiirusel. Laske nõrkadel aeglustada, Fortuner teeb oma teed ka seal, kus seda pole. Hirm, rõõm, õudus, üllatus - see pole auto, vaid tunnete kvintessents.

Erinevused Toyota Fortuneri ja Mitsubishi Pajero Spordi vahel

Nüüd lähevad ilmselt skeptikud taas lahingusse - Mitsubishi Pajero Sport on odavam ja sellel on Super Select süsteem. Olgu, võrdleme. Sarnane Spordipakett maksab 2 649 990 rubla, Fortuneri puhul 2 599 000 rubla. Siin on ainult see, et Toyota Fortuneril Venemaal on ainult kaks varustustaset ja see, mida Toyota rahvas nimetas seitsmega baasiks! Kohati peavad Mitsu esindajad seda üheks mahlasemaks konfiguratsiooniks. Kui äkki toob Toyota kunagi päris tühja paki, mis on toodetud Tais, siis pole huvilistel lõppu. Küsimus on selles, kas on soovitatav ohverdada oma mugavus?

Otse Mitsubishi konkurent Pajero Sport on kuulus oma Super Select nelikveosüsteemi poolest, Toyota Fortuner on varustatud jäiga nelikveosüsteemiga Poole kohaga. Arusaamatuid kirju on palju, nüüd selgitame neid vene keeles.

Osaline tööaeg või Super Select: kumb on parem?

Super Selectiga käigukastil on 3 diferentsiaali: esirataste vahel, keskdiferentsiaal käigukastis ja vahel tagumised rattad. Super Select võimaldab kasutada nelikvedu vaba keskdiferentsiaaliga "4H" ja lukustatud keskdiferentsiaaliga "4HLc", kui käigukast on nelikveo režiimis. Süsteem Super Select kasutab ülekandekorpuses viskoosset sidurit, mis 4H režiimis pikaajalisel kasutamisel kuumeneb üle ja võib enne tähtaega tõrkuda.

Osaline tööaeg on olnud juba ammusest ajast. See kujutab esitelje kõvaühenduse skeemi. See tähendab, et esi- ja tagumised rattad pöörleb alati sama kiirusega. Keskdiferentsiaal puudub. Kui autot on vaja peamiselt maastikul sõitmiseks ja asfaldil nelikvedu pole plaanis kasutada, on osaline tööaeg igati õigustatud, kuna üks telgedest on koheselt jäigalt ühendatud ja pole vaja blokeerida. midagi. Ja disain on lihtsam ja töökindlam: puuduvad diferentsiaalid ega lukud, nende lukkude mehaanilised või elektrilised ajamid, tarbetu pneumaatika või hüdraulika. Ja siin pole midagi murda. Libisege, kiirendage ja vallutage möödasõite.

Ära kuula skeptikuid, kuula iseennast! Pole asjata, et Saddam Hussein ütles, et "kaks asja töötavad laitmatult: Kalašnikovi ründerelv ja Toyota."

Tekst ja foto: Polina Zimina

Saidi materjalide kasutamiseks on vaja aktiivset linki aadressile.

Äsja toimunud esitlusel, kus viibis ka portaali korrespondent, rääkisid jaapanlased uue auto kohta midagi - nad tegid seda asjatundlikult ja veenvalt. Kas tahtsite tõelisi maastureid ilma igasuguse alahinnanguta? Tekitamata lõputut vaidlust selle üle, kas neil on monokokkkorpus või integreeritud raam? Niisiis, need on meil olemas.

Nelikvedu jäigalt ühendatud esisilla, reduktori, tagumise diferentsiaaliluku, 225 mm kliirensi ja loomulikult fetišeeritud Heavy Duty raamiga. Peamiseks konkurendiks on määratud Mitsubishi. Tõsi, hinda ei avaldatud. Kõik on õnnelikud, kõik kiidavad.

Kuid hädaldamine millegi pöördumatult kadunud pärast ei ole alati samaväärne sooviga see tagastada. Tegelikult on päris legeerimata linnamaasturite fänne vähe – need on lihtsalt, nagu selles naljas, väga hästi paigutatud. Ja mis puutub tavaline autoomanik, siis kas ta vajab sellist kompromissitut, on suur küsimus.

Kui sa vähemalt kord nädalas konarlikul maastikul väljas ei käi, siis iga päev kannatad välja ilmekat dünaamikat, keskpärast juhitavust, võnkuvat rooli, tahke kütusekulu, pidurdamisel nina-sukeldumist ja kurvides ühele poole kaldumist. - kõik see lõhnab tugevalt masohhismi järele. Kiidetud näeb välja täieliku pilkamisena 21. sajandi linlase üle, kuna sisselülitatuna ei suuda see tänavatel piisavat väledust pakkuda ning väljalülitatuna paneb tagaveoliseks muutunud auto jää- ja lumetuisu ees täiesti abitu.

Diiselmootorile võimsusega 177 hj. Koos. ja pöördemoment 450 Nm, ei paista etteheiteid olevat: selle võimed on vähemalt piisavad, et autot mööda linnatänavaid ja üle värskelt küntud põllu lohistada – aga kes tahab sinna minna? 163-hobujõulise bensiiniagregaadi puhul tekib vahetu seos teoga - mitte James May, vaid äärmiselt rahuliku molluskiga. Muide, Fortuneri peamisteks konkurentideks peetav Mitsubishi on varustatud püsiva kõik rattad sõidavad tagumise diferentsiaalilukuga.

Tõenäoliselt leiab uustulnuk endiselt oma publiku Venemaalt, kuid selle suurus sõltub otseselt hinnast. Kui Toyota unustab, et tegemist on “peaaegu premium” margiga ja paneb hinnakirja mõistlikud numbrid, siis on täiesti võimalik, et inimesed ostavad auto. Näiteks võib Fortuneril kuni 1 000 000 rubla eest kliente ära võtta. kodumaine UAZ- mis, muide, on konstruktiivselt "jaapanlaste" tõeline konkurent.

Ja kui ilma mõnitamiseta, siis on olukord tõesti raske. Maasturi ametlik "suur vend" - Land Cruiser Prado maksab bensiiniversioonis 1 997 000 rubla ja diiselversioonis 2 978 000 rubla. Võtame arvesse, et 81% müügist tuleb diiselmootoriga autodelt. Samas raske kütusega sõitva Mitsubishi Pajero Spordi eest küsitakse 2 399 000 rubla. Seega, kui Fortuner tehakse piisavalt taskukohaseks, võib see ostjad konkurendilt eemale röövida, kuid samal ajal kahjustada