Kasutatakse süüteküünlaid. Põlev segu süüdatakse elektrilahendus mitme tuhande või kümne tuhande volti pinge, mis tekib küünla elektroodide vahel. Küünal süttib igal tsüklil, mootori teatud tööhetkel.

IN rakettmootorid süüteküünal süütab kütusesegu elektrilahendusega alles käivitamise hetkel. Kõige sagedamini hävib küünal töö ajal ja ei sobi taaskasutamiseks.

IN turboreaktiivmootorid küünal süütab segu käivitamise hetkel võimsa kaarlahendusega. Pärast seda hoitakse põleti põlemist iseseisvalt.

Sisse on kasutatud helendavaid ja samal ajal katalüütilisi küünlaid mudeli mootorid sisepõlemine. Mootorite kütusesegu sisaldab spetsiaalselt komponente, mis töö alguses kergesti süttivad kuumast küünlajuhtmest. Seejärel säilitatakse hõõgniidi sära segus sisalduvate alkoholiaurude katalüütilise oksüdeerimisega.

Süüteküünla seade

Süüteküünal koosneb metallkorpusest, isolaatorist ja keskjuhist.

süüteküünla osad

Kontakti väljund

Küünla ülaosas asuv kontaktklemm on mõeldud küünla ühendamiseks kõrgepinge juhtmed süütesüsteemi või otse üksikisikule kõrgepinge mähis süttimine. Võib olla mitu veidi erinevat kujundust. Kõige sagedamini on süüteküünla juhtmel klõpsatav kontakt, mis asetatakse pistiku juhtme külge. Muude konstruktsioonide puhul saab traadi küünla külge kinnitada mutriga. Sageli tehakse küünla väljund universaalseks: keermestatud telje ja keeratava klõpsatava kontakti kujul.

Isolaatori uimed

Isolaatori ribid takistavad elektrikatkestusi piki selle pinda.

Isolaator

Isolaator on tavaliselt valmistatud alumiiniumoksiidkeraamikast, mis peab taluma temperatuure 450–1000 ° C ja pingeid kuni 60 000 V. Isolaatori täpne koostis ja pikkus määravad osaliselt küünla soojusmärgistuse.

Keskelektroodiga vahetult külgnev isolaatori osa mõjutab süüteküünla jõudlust kõige rohkem. Keraamilise isolaatori kasutamise küünlas pakkus G. Honold kõrgepingesüütele ülemineku tulemusena.

Tihendid

Nende eesmärk on vältida kuumade gaaside tungimist põlemiskambrist.

Sokkel (kere)

Kasutab süüteküünla mähkimist ja silindripea keermes hoidmist, soojuse eemaldamist isolaatorist ja elektroodidest ning toimib ka elektrijuhina auto "massist" külgelektroodile.

Külgelektrood

Reeglina on see valmistatud nikli ja mangaaniga legeeritud terasest. Keevitatud kere külge takistuskeevitusega. Külgelektrood läheb töö ajal sageli väga kuumaks, mis võib viia eelsüüteni. Mõned pistikute konstruktsioonid kasutavad mitut maanduselektroodi. Vastupidavuse suurendamiseks on kallite küünalde elektroodid varustatud plaatina ja muude väärismetallide jootmisega. Alates 1999. aastast on turule ilmunud uue põlvkonna küünlad - nn plasma-eelkambri küünlad, kus külgelektroodi rolli täidab küünla korpus ise. Sel juhul tekib rõngakujuline (koaksiaalne) sädevahe, kus sädelaeng liigub ringikujuliselt. See disain pakub suurepärane ressurss ja elektroodide isepuhastus. Külgelektroodi kuju rikketsoonis meenutab Lavali otsikut, mille tõttu tekib kuumade gaaside voog, mis voolab välja küünla sisemisest õõnsusest. See vool süütab efektiivselt töösegu põlemiskambris (põlemiskambris), põlemisefektiivsus ja võimsus suurenevad, sisepõlemismootori mürgisus väheneb. "Eelkambri" küünalde efektiivsus on katsega kahtluse alla seatud.

Tsentraalne elektrood

Keskelektrood ühendatakse tavaliselt süüteküünla klemmiga läbi keraamilise takisti, et vähendada süütesüsteemist tulenevaid raadiohäireid. Keskelektroodi ots on valmistatud raua-nikli sulamitest, millele on lisatud vaske, kroomi ning vääris- ja haruldasi muldmetalle. Tavaliselt on keskelektrood süüteküünla kuumim osa. Lisaks peab keskelektroodil olema hea elektronide emissioonivõime, et hõlbustada sädemete tekkimist (eeldatakse, et säde hüppab pingeimpulsi faasis, kui keskelektrood toimib katoodina). Kuna elektrivälja tugevus on maksimaalne elektroodi servade lähedal, hüppab säde keskelektroodi terava serva ja külgelektroodi serva vahele. Selle tulemusena on elektroodide servad kõige suurema elektrilise erosiooni all. Varasemad küünlad perioodiliselt eemaldatud ja eemaldatud smirgeliga erosiooni jäljed. Nüüd, tänu haruldaste muldmetallide ja väärismetallidega sulamite (ütrium, iriidium, plaatina, volfram, pallaadium) kasutamisele, on elektroodide eemaldamise vajadus praktiliselt kadunud. Samal ajal on kasutusiga oluliselt pikenenud.

Lõhe

Vahe - minimaalne kaugus kesk- ja külgelektroodi vahel. Pilu suurus on kompromiss sädeme "võimsuse", see tähendab õhupilu purunemisel tekkiva plasma suuruse ja selle vahe läbimurdmise võime vahel suruõhu tingimustes. bensiini segu.

Kliirensi tegurid:

1. Mida suurem on vahe, seda rohkem suurusi sädemeid, => süütab segu tõenäolisemalt ja suurem süüteala. Kõik see mõjutab positiivselt kütusekulu, töö ühtlust, alandab nõudeid kütuse kvaliteedile ja suurendab võimsust. Samuti pole võimalik vahet liiga palju suurendada, muidu otsib kõrgepinge lihtsamaid teid - kõrgepingejuhtmete korpusesse läbi murdmiseks, küünla isolaatorist läbimurdmiseks jne.
2. Mida suurem vahe, seda keerulisem on sädemega läbi murda. Isolatsiooni purunemine on isolatsiooni omaduste kadumine isolatsiooni tõttu, kui pinge ületab teatud kriitilise väärtuse, mida nimetatakse läbilöögipingeks. U pr. Vastav elektrivälja tugevus E pr \u003d U pr / h, Kus h- elektroodide vahelist kaugust nimetatakse pilu elektriliseks tugevuseks. See tähendab, et mida suurem on vahe, seda suurem on läbilöögipinge U pr vajalik. Samuti on sõltuvus molekulide ionisatsioonist, aine struktuuri ühtlusest, sädeme polaarsusest, impulsi tõusu kiirusest, kuid see ei ole oluline. sel juhul. On selge, et me ei saa muuta kõrget pinget U pr - selle määrab süütepool. Kuid me saame vahet h muuta.
3. Väljatugevuse pilus määrab elektroodide kuju. Mida teravamad need on, seda suurem on väljatugevus tühimikus ja seda lihtsam on rike (nagu õhukese CE-ga iriidium- ja plaatinaküünalde puhul).
4. Pilu läbitung sõltub gaasi tihedusest pilus. Meie puhul sõltub see õhu-bensiini segu tihedusest.

Mida suurem see on, seda raskem on sellest läbi murda. Ühtlase (OP) ja nõrgalt ebahomogeense (SNR) elektriväljaga gaasipilu läbilöögipinge sõltub nii elektroodide vahelisest kaugusest kui ka gaasi rõhust ja temperatuurist. Selle sõltuvuse määrab Pascheni seadus, mille kohaselt OP ja SNP gaasivahe läbilöögipinge määratakse suhtelise gaasitiheduse δ ja vahemaa korrutisega. elektroodid S,U prf(δS). Gaasi suhteline tihedus on gaasi tiheduse suhe antud tingimustes ja gaasi tiheduse suhe normaaltingimustes (20°C, 760 mmHg). Küünalde vahe ei ole püsiv kord seatud. Seda saab ja tuleb kohandada vastavalt konkreetsele mootori tööolukorrale.

Küünla töörežiimid

Bensiinimootorite süüteküünlad jagunevad vastavalt töörežiimile tinglikult kuumadeks, külmadeks, keskmisteks. Selle klassifikatsiooni olemus on isolaatori ja elektroodide kuumutamise aste. Töötamise ajal tuleb iga küünla isolaator ja elektroodid kuumutada temperatuurini, mis soodustab nende pinna "isepuhastumist" kütusesegu põlemisproduktidest - tahmast, tahmast jne. Seetõttu töötavad küünalde isolaatorid optimaalne režiim on alati “piimakohv” värv.

Isolaatorite pindade puhastamine on pinnalekke vältimiseks hädavajalik kõrgepinge läbi tahmakihi, mis vähendab vahe sädeme purunemise võimsust või muudab selle isegi võimatuks. Kui aga süüteküünla elemendid lähevad liiga kuumaks, võib tekkida kontrollimatu hõõg süttimine. Protsess ilmub sageli sisse suur kiirus. See võib põhjustada detonatsiooni ja mootori komponentide hävimist.

Küünlaelementide kuumutamise aste sõltub järgmistest peamistest teguritest:

• Sisemine
  • elektroodide ja isolaatori disain (pikk elektrood soojeneb kiiremini)
  • elektroodide ja isolaatori materjal
  • materjali paksus
  • küünlaelementide termilise kokkupuute aste kehaga
  • vasest südamiku CE olemasolu
• Väline
  • tihendusaste ja kokkusurumine
  • kütuse tüüp (kõrgema oktaanarvuga on kõrgem põlemistemperatuur)
  • sõidustiil (suurtel mootoripööretel ja mootorikoormustel on küünalde kuumenemine suurem)

Kuumad pistikud - pistikute disain on spetsiaalselt konstrueeritud nii, et soojusülekanne keskelektroodilt ja isolaatorilt väheneb. Neid kasutatakse madala surveastmega mootorites ja madala oktaanarvuga kütuse kasutamisel. Kuna nendel juhtudel on temperatuur põlemiskambris madalam.

Külmpistikud - pistikute disain on spetsiaalselt konstrueeritud nii, et soojusülekanne keskelektroodilt ja isolaatorilt oleks maksimaalne. Kasutatakse suure surveastmega mootorites, suure survega ja kasutamisel kõrge oktaanarvuga kütus. Kuna nendel juhtudel on temperatuur põlemiskambris kõrgem.

Keskmised küünlad - asuvad kuuma ja külma vahel (kõige tavalisem)

Optimaalsed süüteküünlad – süüteküünlad on konstrueeritud nii, et soojusülekanne keskelektroodilt ja isolaatorilt oleks selle konkreetse mootori jaoks optimaalne.

Ühtsed küünlad – helendusnumber kajastab külma ja kuuma küünalde valikut. Tänu küünla "poolavatusele" ei karda see ventilatsiooniprobleeme ja mittetäieliku põlemisproduktide ummistumist.

Küünlad on tavaliselt isepuhastuvad kõikidel mootori töörežiimidel ega põhjusta samal ajal hõõguvat süttimist.

Süüteküünalde tüüpilised suurused

Süüteküünalde suurused klassifitseeritakse nende keerme tüübi järgi. Kasutatakse järgmisi keermetüüpe:

• M10 × 1 (mootorrattad, näiteks T-tüüpi küünlad - TU 23; mootorsaed, muruniidukid);
• M12×1,25 (mootorrattad);
• M14 × 1,25 (autod, kõik A-tüüpi süüteküünlad);
• M18 × 1,5 (küünlad mark "M8", paigaldatud "vanale" autode mootorid GAZ-51, GAZ-69; "traktori" küünlad; küünlad gaasikolb-sisepõlemismootoritele jne)

Teine klassifitseerimistunnus on keerme pikkus:

• lühike - 12 mm. (ZIL, GAZ, PAZ, UAZ, Volga, Zaporožets, mootorrattad);
• pikkus - 19 mm. (VAZ, AZLK, IZH, Moskvich, Gazelle, peaaegu kõik välismaised autod);
• piklik - 25 mm. (kaasaegsed sundsisepõlemismootorid);
• väikestele mootoritele saab paigaldada lühema keermega süüteküünald (alla 12 mm)

Mutrivõtmepea suurus (kuuskuus):

• 24 mm (küünlad mark "M8" keermega M18 × 1,5)
• 22 mm (küünlad mark "A10", automootorid ZIS-150, ZIL-164)
• tavaline - 21 mm (traditsiooniline, sisepõlemismootoritele kahe klapiga silindri kohta);
• keskmine - 18 mm (mõnede mootorrataste sisepõlemismootorite jaoks)
• vähendatud - 16 mm või 14 mm (kaasaegne, sisepõlemismootoritele kolme või nelja klapiga silindri kohta);

soojuse number(soojusomadused):

• Kuumad küünlad 11-14;
• Keskmised küünlad 17-19;
• külmad küünlad 20 või rohkem;
• Ühtsed küünlad 11-20

Keerme tihendamise meetod:

• Lame tihend (koos rõngaga)
• Koonuse tihendiga (ilma rõngata)

Külgelektroodide kogus ja tüüp:

• Üks elektrood - traditsiooniline;
• Multi-elektrood - mitu külgelektroodi;
• Spetsiaalsed, vastupidavamad elektroodid gaasiga töötamiseks või suuremaks läbisõiduks;
• Flare - ühtsed süüteküünlad, kütusesegu sümmeetriliseks süütamiseks on koonusresonaator.
• Plasma-eelkamber - külgelektrood on valmistatud Lavali otsiku kujul. Koos küünla korpusega moodustab see sisemise eelkambri. Süttimine toimub eelkamber-põleti meetodil.

Vaata ka

Lingid

	Süüteküünal Wikimedia Commonsis

Süüteküünal kasutatakse kõrgepinge ülekandmiseks mootori silindrisse, et tekitada süütesäde ja süüde töö segu. Lisaks peab küünal isoleerima sellele antud kõrgepinge (üle 30 kV) silindriplokist, vähendama rikkeid ja läbimurdeid ning sulgema ka põlemiskambri hermeetiliselt. Lisaks peab see tagama sobiva temperatuurivahemiku, et vältida elektroodide saastumist ja hõõgniidi süttimist. Tüüpilise süüteküünla seade on näidatud joonisel.

Riis. Boschi süüteküünal

Klemmvarras ja keskelektrood

Klemmvõll on valmistatud terasest ja ulatub süüteküünla korpusest välja. Seda kasutatakse kõrgepingejuhtme või otse paigaldatud varda süütepooli ühendamiseks. Elektriühendus klemmivarda ja keskelektroodi vahel toimub nende vahel paikneva klaassulami abil. Klaasisulale lisatakse täiteainet, et parandada põlemiskiirust ja häirekindlust. Kuna keskelektrood asub otse põlemiskambris, allub see väga kõrged temperatuurid ja tugev korrosioon kokkupuutel heitgaasidega, samuti õli, kütuse ja lisandite põlemisjääkidega. Kõrge sädemetemperatuur viib elektroodi materjali osalise sulamiseni ja aurustumiseni, seega on keskelektroodid valmistatud niklisulamist kroomi, mangaani ja räni lisanditega. Niklisulamite kõrval kasutatakse ka hõbeda ja plaatina sulameid, mis põlevad kergelt ja hajutavad hästi soojust. Keskelektrood ja klemmivarras on isolaatoris hermeetiliselt fikseeritud.

Isolaator

Isolaator on ette nähtud eraldama süüteküünla klemmivarda ja keskelektroodi selle korpusest nii, et ei tekiks kõrgepinge purunemist auto maandusse. Selleks peab isolaatoril olema kõrge elektritakistus, seega on see valmistatud alumiiniumoksiidist, mis sisaldab klaaskeha lisandeid. Lekkevoolude vähendamiseks on isolaatori kaelal ribid.

Lisaks mehaanilistele ja elektrilistele koormustele avaldab isolaator ka suuri termilisi koormusi. Kui mootor töötab maksimaalne kiirus isolaatori toel ulatub temperatuur 850 ° C-ni ja isolaatori peas - umbes 200 ° C-ni. Need temperatuurid tekivad töösegu tsükliliste põlemisprotsesside tõttu mootori silindris. Selleks, et temperatuur toe piirkonnas ei tõuseks kõrgeks, peab isolatsioonimaterjalil olema hea soojusjuhtivus.

Üldine süüteküünalde paigutus

Süüteküünal on metallkorpus, mis kruvitakse silindripeas olevasse sobivasse auku. Süüteküünla korpusesse on sisse ehitatud isolaator ja selle tihendamiseks kasutatakse spetsiaalseid sisemisi tihendeid. Isolaator sisaldab keskelektroodi ja klemmivarda sees. Pärast süüteküünla kokkupanemist teostatakse kõigi osade lõplik fikseerimine kuumtöötlemise teel. Küünla korpuse külge on keevitatud külgmine elektrood, mis on valmistatud samast materjalist, mis keskne. Maanduselektroodi kuju ja asukoht sõltuvad mootori tüübist ja konstruktsioonist. Kesk- ja külgelektroodide vahe on reguleeritav sõltuvalt mootori tüübist ja süütesüsteemist.

Maanduselektroodi asukohaks on palju võimalusi, mis mõjutab sädemevahe suurust. Keskelektroodi ja külje vahele tekib puhas säde, L-kujuline. Sel juhul satub töösegu kergesti elektroodide vahele, mis aitab kaasa selle optimaalsele süttimisele. Kui rõngakujuline külgelektrood on paigaldatud ühele tasapinnale keskosaga, võib säde üle isolaatori libiseda. Sel juhul nimetatakse seda libisevaks sädelahenduseks, mis võimaldab põletada isolaatoril hoiuseid ja jääksademeid. Töösegu süttimise efektiivsust saab parandada kas sädemete tekitamise kestuse suurendamise või sädemeenergia suurendamisega. Libisevate ja tavaliste sädelahenduste kombinatsioon on ratsionaalne.

Riis. Air Glide süüteküünalde tüübid

Et vähendada libiseva sädelaenguga süüteküünla pingevajadust, saab paigaldada täiendava juhtelektroodi. Isolaatori temperatuuri tõusuga võib sädemeid tekkida madalamal pingel. Pika sädemevahega paraneb süüde nii lahja kui ka rikkalik segu kütus õhuga.

Kütuse sissepritsega mootoritele sisselaskekollektor eelistatakse süüteküünalt, mille sädelahendustee on põlemiskambris "venitatud", samas kui mootoritele, millel on otsesissepritse kütus põlemiskambrisse ja süüteküünla kihistumine pindlahendusega omab eeliseid parim võimalus enesepuhastus.

Kui valite oma mootorile sobiva süüteküünla oluline roll mängib oma hõõglambi numbrit, mille abil saate hinnata isolaatori toe soojuskoormust. See temperatuur peaks olema ligikaudu 500°C kõrgem kui temperatuur, mis on vajalik süüteküünla setetest isepuhastumiseks. Seevastu maksimaalset temperatuuri umbes 920 °C ei tohi ületada, vastasel juhul võib tekkida hõõg süttimine.

Kui süüteküünla isepuhastumiseks vajalikku temperatuuri ei saavutata, ei põle isolaatori toele kogunevad kütuse- ja õliosakesed ning isolaatori elektroodide vahele võivad tekkida juhtivad triibud, mis võivad põhjustada süütetõrkeid.

Kui isolaatorikandjat kuumutatakse üle 920°C, põhjustab see kütusesegu kontrollimatut põlemist isolaatori toe kuumenemise tõttu kokkusurumisel. Mootori võimsus väheneb ja süüteküünal võib termilise ülekoormuse tõttu kahjustuda.

Mootori süüteküünal valitakse selle hõõgumisnumbri järgi. Madala hõõgküünla pind on madala soojust neelduv pind ja sobib mootoritele, millel on suured koormused. Kui mootor on kergelt koormatud, paigaldatakse kõrge hõõgumisnumbriga süüteküünal, millel on suur soojust neelav pind. Struktuurselt reguleeritakse süüteküünla hõõgumisnumbrit selle valmistamise käigus, näiteks muutes isolaatori toe pikkust.

Riis. Süüteküünla hõõgumisarvu määramine

Kasutades kombineeritud elektroodi, mis sisaldab vasesüdamikuga niklipõhist elektroodi, paraneb soojusjuhtivus ja sellest tulenevalt ka soojuse eemaldamine elektroodist.

TO tähtsaid ülesandeid süüteküünla väljatöötamisel intervallide suurenemine Hooldus. Sädelahendusega seotud korrosiooni tõttu suureneb töö ajal elektroodide vahe ja samal ajal suureneb ka vajadus pinge järele süütesüsteemi sekundaarahelas. Kui elektroodid on tugevalt kulunud, tuleb süüteküünal välja vahetada. Tänapäeval jääb süüteküünalde kasutusiga olenevalt nende konstruktsioonist ja materjalidest vahemikku 60 000 km kuni 90 000 km. See saavutatakse elektroodide materjali täiustamise ja rohkemate maanduselektroodide kasutamisega (2, 3 või 4 maanduselektroodi).

Kallid lugejad on käes aeg rääkida elemendist, mis kroonib kogu auto süütesüsteemi ja on kahtlemata üks võti bensiini töös. Süüteküünal on just nimelt selle elektroodide vahel tekkiva sädeme pärast ja kõik nipid saavad alguse elektroonikast, jagajatest ja muust. Vaatame seda sõlme lähemalt, kaalume süüteküünla disaini ja nüansse, mida algajad juhid peavad selle kohta teadma.

Niisiis, nagu me juba teame, on selle artikli kangelanna süttimiseks vajalik kütuse-õhu segu mootori silindris.

Kahjuks ei pööra autoomanikud sageli nendele elementidele piisavalt tähelepanu, pidades neid lihtsaks. tarbitav. Tegelikult nõuavad küünlad, nagu ka paljud teised mootorikomponendid, teatud tähelepanu, sest nendest sõltub jõuallika stabiilsus.

Lisaks esitatakse nende töökindlusele üsna kõrged nõuded. Kujutage vaid ette, millistes tingimustes peavad küünlad töötama – nende elektroodidele tarnitav kõrgepinge (kuni 40 000 volti), kõrge temperatuur, mis ulatub 1000 kraadini, ja kütuse põlemisega seotud agressiivsed keemilised protsessid. Kõik see määrab teatud tingimused, millele süüteküünla seade peab vastama, ja sellest hiljem ...

Vaatamata kogu vastutusele, mis küünalde õlgadel lasub, on nende disain üsna lihtne. Nagu öeldakse: "Mida lihtsam, seda usaldusväärsem." See koosneb järgmistest osadest:

• kontaktvarras (ots);
• keskne elektrood;
• keraamiline isolaator;
• metallist korpus;
• takisti;
• külgmine elektrood.

Kontaktvarras või, nagu seda nimetatakse ka, ots on mõeldud ühendamiseks süütesüsteemi kõrgepingejuhtmetega.

Varda teine ​​ots läbi takisti, mille eesmärk on vähendada sädelahendusest tulenevate häirete taset, on ühendatud keskelektroodiga ja kõik need elemendid asetatakse tulekindlasse keraamilisse isolaatorisse.

Isolaator, nagu nimigi viitab, hoiab ära lühise keskelektroodi, mille pinge on kuni 40 000 V, ja korpuse vahel, millel on usaldusväärne töökindlus. elektriühendus"massiga". Isolaatoril pole mitte ainult välimine osa, mis on nähtav, vaid ka sisemine osa (nn termokoonus), mis läheb otse mootori silindri põlemiskambrisse.

Toiteploki ja küünla õige töörežiimi korral mängib termokoonus väga olulist rolli - selle pinnal põlevad kõrge temperatuuri tõttu tahmaosakesed ära, küünal puhastub ise kütuse põlemisproduktidest ja sadestistest. ära kogune.

Kuid kui termilise koonuse temperatuur äkki ületab lubatu, saab segu kuumutada süütega - äärmiselt negatiivne nähtus, kus kütus ei sütti mitte sädemest, vaid väga kõrge temperatuurini kuumutatud isolaatorist.

Metallkorpus ühendab ülaltoodud sisemised osad ja on korpusesse kruvimiseks keermestatud.

Noh, viimane element on külgelektrood. See on keevitatud korpuse külge ja asub keskelektroodi lähedal. Nende vahel hüppab säde, mis elavdab bensiinimootorit.

Mida peab autoomanik teadma?

Autoomanikul on kasulik teada mitte ainult süüteküünla struktuuri, vaid ka selle põhiomadusi. Ainult nii saab valida selle osa optimaalse mudeli, mis sobib mootorile kõige paremini. Neid on mitu:

• hõõgumisarv on väga oluline parameeter, sellest sõltub, kas segu silindrites hõõgub, mis võib põhjustada tõsiseid rikkeid mootor. Iga mootori spetsifikatsioonid näitavad selle parameetri soovitatavat väärtust ja on väga soovitav kasutada sobivaid küünlaid - mitte suure ja veelgi vähem väiksema arvuga küünlaid;
• sädemevahe - tegelikult on see kesk- ja külgelektroodi vaheline kaugus. Mida väiksem see on, seda vähem on sädeme moodustamiseks vaja pinget;
• isepuhastusvõime - kuidas küünal tuleb toime kütuse põlemisproduktide ja hoiustega. Sellel parameetril pole objektiivset skaalat - peate võtma tootja sõna;
• küünla töötemperatuur peaks olema vahemikus 500–900 kraadi Celsiuse järgi;
• küünla läbimõõt ja keerme pikkus - esimene parameeter on tavaliselt 14 mm, kuid teine ​​sõltub mootori võimsusest - mida rohkem hobuseid kapoti all, seda pikem peaks olema niit, tavaliselt 12-25 mm.

Tootjad märgivad paljud neist omadustest küünla korpusele spetsiaalsete šifrite kujul, mida saab tabelite abil dešifreerida.

Olemas on ka vahetatavuse tabelid – millise küünla mudeli saab probleemideta teisega asendada.

Nagu näeme, sõbrad, pole tänase artikli kangelanna lihtne element ja autohuvilise jaoks on oluline teada mitte ainult süüteküünla seadet, vaid ka selle parameetreid, et asendamisel ei tekiks probleeme jõuseade mis võib kaasa tuua kuluka remondi.

Siin saabki lugu küünlast läbi ning hakkan ette valmistama järgmisi artikleid, milles räägin teile ka teistest autode sügavustes peituvatest saladustest.

Süüteküünal on oluline element mootori süütesüsteem, mis süttib otse õhu-kütuse segu põlemiskambris. IN kaasaegsed autod kasutatakse küünlaid mitmesugused kujundused Ja tööparameetrid aga nad kõik töötavad ühtemoodi.

Seade ja roll autos

süüteküünla disain

Küünla põhikujundus sisaldab järgmisi elemente:

• Metallist korpus, mille välisküljel on niit süüteküünla silindripea külge kinnitamiseks. See täidab ka liigse soojuse eemaldamise funktsiooni ja toimib juhina "massist" külgelektroodile.
• Isolaator. Sellel on tavaliselt ribiline pind, mis pikendab pinnavoolude tegelikku teekonda ja hoiab ära lagunemise piki pinda.
• Kesk- ja külgelektroodid, mille vahel tekib säde, mis süütab õhu-kütuse segu. Külgelektrood on valmistatud nikli ja mangaaniga legeeritud terasest. Keskne on valmistatud väärismetallidest, mis annab võimaluse elektroodi isepuhastumiseks.
• Kontaktklemm süüteküünla kinnitamiseks süütesüsteemi kõrgepingejuhtmetele. Ühendus võib olla keermestatud või lukustatud.

Takisti võib olla ka auto süüteküünla seadmes. Selle peamine ülesanne on summutada süütesüsteemi tekitatud häireid. Takistus võib varieeruda 2 kΩ kuni 10 kΩ.

Sisepõlemismootorites kasutatavaid küünlaid nimetatakse ka süüteküünaldeks. Need tekitavad sädeme igal survetaktil (või kaheklemmiliste süütepoolide kasutamisel kompressioonil ja heitgaasil), süütades õhu-kütuse segu teatud hetkel kogu mootori töötamise ajal. Iga mootorisilindri jaoks on reeglina üks süüteküünal (erandiks on Twinspark mootorid), mis kruvitakse keerme abil silindripea korpuse spetsiaalsetesse aukudesse. Tööosa asub mootori põlemiskambris ja selle kontaktväljund on väljaspool.

Valesti pingutatud süüteküünlad võivad põhjustada mootori ebastabiilse töö. Ebapiisav pingutamine aitab kaasa kompressiooni vähenemisele põlemiskambris. Ülepingutamine võib põhjustada mehaanilist deformatsiooni.

Tööpõhimõte ja omadused

Sädemete teke elektroodidel

Küünla põhiülesanne on sädeme moodustamine ja selle säilitamine nõutav summa aega. Selle jaoks madalpinge auto aku muundatakse süütepoolis kõrgeks (kuni 40 000 V) ja seejärel läheb süüteküünla elektroodidele, mille vahel on vahe. Mähise "pluss" tuleb keskelektroodile, "miinus" - mootori küljel.

Elektroodidele pinge moodustumise hetkel ("pluss" mähisest kesksel ja "miinus" mootori küljel), mis on piisav, et ületada (laguneda) vahekeskkonna takistus, tekib säde. nende vahel.

Sädevahe väärtus

sädevahe - peamine parameeter süüteküünlad. See määrab elektroodide vahelise minimaalse kauguse, mis tagab piisava suurusega sädeme moodustumise ja vastava keskkonnakihi (rõhu all oleva kütuse-õhu segu) lagunemise võimaluse.

sädemevahe

Kliirens peab jääma tootja määratud piiridesse. Kui vahe on liiga suur, ei pruugi sädelahenduse energiast küünla vajaliku põlemisaja säilitamiseks piisata ja segu ei pruugi süttida. Teisest küljest põletab liiga väike vahe elektroodid ja suurenenud kulumine küünlad.

Väärtus sädemevahe erineb sõltuvalt mootori töörežiimist ja selle tüübist ning tootjast. Sädemevahe alumine lävi võib olla umbes 0,4 mm ja ülemine kuni 2 mm.

Sädevahe väärtuse kontrollimiseks kasutatakse spetsiaalne tööriist- sond, mis võib olla ümar või lame. Teist tüüpi on lihtsam kasutada, kuid see annab vea, kuna ei võta arvesse elektroodi pinna kulumist. Vahe reguleeritakse vajalikule suurusele käsitsi, painutades külgelektroodi.

Mis on soojusarv

Süüteküünla asukoht mootoris

Mitte vähem kui oluline parameeter on soojuse number. See määrab konstruktsiooni termilised omadused ja näitab, millise rõhu juures põlemiskambris võib tekkida õhu-kütuse segu kontrollimatu isesüttimine (eelsüttimine). Lihtsate sõnadega, mida suurem on helendusarv, seda vähem küünal mootori töötamise ajal kuumeneb.

Vastavalt mootori tüübile, režiimile ja töötingimustele kasutatakse erineva hõõgumisnumbriga konstruktsioone. Jah, sisse suveaeg ja suurenenud koormuse korral on optimaalne kasutada suure helendusarvuga konstruktsioone ja talvel või millal vaikne sõit linna piirides – vähemaga.

Madala hõõgarvuga süüteküünlad paigaldatakse madala rõhuga mootoritele, mis töötavad väikese kütusega oktaanarv. Vastupidiselt kasutatakse kõrge soojusvõimsusega konstruktsioone mootorites, millel on suurenenud kompressioon ja põlemiskambri kõrge temperatuuriga koormus.

Tüübid ja märgistus

Süüteküünla märgistus

Et mitte eksida mudeli valimisel, peaksite pöörama tähelepanu ostetud süüteküünalde märgistusele. Igal tootjal on oma.

Esimene parameeter on reeglina keerme läbimõõt ja kandepinna kuju, mis näitab küünla reaalse paigaldamise võimalust. konkreetne mootor.

Sümbol R (P) näitab sageli takisti olemasolu disainis. Lisaks on näidatud helendusarv, sädemevahe suurus ja materjal, millest elektroodid on valmistatud.

Elektroodide arvu järgi jagunevad süüteküünlad kahte tüüpi:

• Üks elektrood.
• Multi-elektrood - neil on mitu külgelektroodi. Väikseima takistusega sellega tekib säde.

Sõltuvalt helendusnumbri väärtusest jagatakse küünlad järgmisteks osadeks:

• kuum hõõglambi numbriga 11 kuni 14;
• keskmine - 17 kuni 19;
• külm - alates 20 ja üle selle;
• ühtne - 11-20.

Erineva arvu elektroodidega süüteküünlad

Keskelektroodi materjali tüübi järgi eristatakse süüteküünlaid:

• iriidium;
• ütrium;
• volfram;
• plaatina;
• pallaadium.

Iriidiumi autosüüteküünlaid peetakse kõige vastupidavamaks ja kulumiskindlamaks. Neid kasutatakse mootorites. suur jõud, kuid tavalistele mootoritele paigaldatuna ei too need kaasa tõsiseid täiustusi.

Kasutusiga ja tavalised vead

Praktikas on võimalik kindlaks teha, millal süüteküünlaid vahetada, võttes arvesse mitmeid aspekte:

• Tootja määratud kasutusiga konkreetset marki süüteküünla jaoks. Näiteks tavamudelite asendussagedus on kuni 50 tuhat kilomeetrit, plaatina puhul on see näitaja 90 tuhat kilomeetrit ja kõige kallim iriidiumi süüteküünlad süüted teenindavad kuni 160 tuhat kilomeetrit.
• Kasutustingimused. Madala kvaliteediga kütuse kasutamisel on tegelik tööaeg 20% ​​väiksem kui tootja deklareerinud. Samas on iriidiumi omad süüteküünalde hulgas eriti tundlikud.
• elektroodide seisukord. Need võivad pika töötamise või mootori töörežiimide rikkumise tagajärjel läbi põleda. Elektroode saab puhastada mehaaniliselt või spontaanselt (kui on saavutatud kõrge temperatuur). Tuleb märkida, et iriidiumist ja plaatinast süüteküünlaid ei saa mehaaniliselt puhastada.
• Isolaatori olek. See võib olla saastunud või hävinud.

Selle esitusest, esmapilgul, lihtne element oleneb mootori õigest käivitamisest ja võimsusest, kütusekulust ja CO sisaldusest väljaheite gaasid, ja seetõttu on vastus küsimusele, miks süüteküünlaid õigeaegselt vahetada, üsna ilmne.

Süüteküünal- seade, mis on ette nähtud mootori põlemiskambritesse siseneva kütusesegu süütamiseks survetakti lõpus.

Tööpõhimõte

Kõrgepinge elektrivool (kuni 40 000 V) juhitakse kõrgepingejuhtmete kaudu süütepoolist läbi süütejaoturi süüteküünlale. Küünla keskelektroodi (pluss) ja selle külgelektroodi (miinus) vahel tekib sädelahendus. See süttib kütuse segu mis asub mootori põlemiskambris survetakti lõpus.

Süüteküünalde tüübid

Süüteküünlad on säde-, kaar-, hõõglambid. Oleme huvitatud sädemest, mida kasutatakse bensiinimootorid sisepõlemine.

Kodumaise toodangu süüteküünalde märgistuse dešifreerimine

Näitena võtame laialt levinud küünla A17DVRM.

A - keerme M 14 1.25

17 - helendav number

D - keermestatud osa pikkus 19 mm (tasase istumispinnaga)

B - küünla isolaatori termilise koonuse väljaulatuvus keha keermestatud osa otsast kaugemale

R - sisseehitatud mürasummutustakisti

M - bimetalliline keskelektrood

Samuti võib märkida valmistamise kuupäeva, tootja, tootjariigi.

Imporditud süüteküünalde märgistusel puudub ühtne dekodeerimissüsteem. Mida see teatud küünalde puhul tähendab, leiate nende tootjate veebisaitidelt.

süüteküünla seade

Nõuanne kontakti saamiseks. Kasutatakse kinnitamiseks kõrgepinge juhe küünla peal.

Isolaator. Valmistatud ülitugevast alumiiniumoksiidkeraamikast, mis talub temperatuuri kuni 1000 0 ja elektrit pinge kuni 60 000 V. Vajalik elektriisolatsiooniks sisemised detailid küünlad (keskelektrood jne) selle kehast. See tähendab, et "pluss" ja "miinus" eraldatakse. Selle ülemises osas on mitu rõngakujulist soont ja spetsiaalne glasuurkate, mis hoiab ära voolulekke. Põlemiskambri küljel olevat isolaatori osa, mis on valmistatud koonuse kujul, nimetatakse termokoonuseks ja see võib ulatuda väljapoole korpuse keermestatud osa ( kuum küünal) ja sellesse uppuda (külm küünal).

Küünla korpus. Valmistatud terasest. Kasutatakse küünla kruvimiseks mootoriploki pähe ning soojuse eemaldamiseks isolaatorilt ja elektroodilt. Lisaks on see auto "massi" juht süüteküünla külgelektroodile.

keskne elektrood. Keskelektroodi ots on valmistatud kuumakindlast raua-nikli sulamist, mille südamik on vask ja muud haruldased muldmetallid (nn bimetallelektrood). See juhib elektrit sädeme tekitamiseks ja on kõige rohkem kuum osa küünlad.

külgmine elektrood. See on valmistatud kuumakindlast terasest, millele on lisatud mangaani ja nikli. Mõnel süüteküünall võib sädemete tekitamise parandamiseks olla mitu maanduselektroodi. Samuti on olemas bimetallilised külgelektroodid (näiteks raud vasega), millel on parem soojusjuhtivus ja suurem ressurss. Külgelektrood on loodud tagama sädeme teket süüteküünlale selle ja keskelektroodi vahele. See mängib "massi" (miinus) rolli.

Häirete summutamise takisti. Valmistatud keraamikast. Kasutatakse raadiohäirete summutamiseks. Takisti ühendus keskelektroodiga on suletud spetsiaalse hermeetikuga. Pole saadaval kõigil süüteküünaldel. Näiteks A17DV pole seal, A17DVR on.

Tihendusrõngas. Valmistatud metallist. Kasutab küünla ühenduse tihendamiseks ploki peas oleva istmega. Kandke tasase kontaktpinnaga küünaldele. Koonilise kontaktpinnaga küünaldel seda ei ole. Mudelil on kujutatud lameda istme ja o-rõngaga süüteküünal.

Vahe süüteküünla elektroodide vahel

Mootor sõiduauto töötab tõhusalt ainult teatud vahega süüteküünalde elektroodide vahel. Süüteküünalde vahe peab vastama auto tehase kasutusjuhendi nõuetele. Väiksema vahe korral on elektroodide vaheline säde lühike ja nõrk ning kütusesegu põlemine halveneb. Suurema vahe korral suureneb süüteküünla elektroodide vahelisest õhupilust läbimurdmiseks vajalik pinge ja sädet ei pruugi üldse tekkida või tuleb, aga väga nõrk.

Vahe mõõdetakse vajaliku läbimõõduga ümmarguse sondi abil. Lameda kaliibri kasutamine ei ole soovitatav, kuna vahe mõõtmine on ebatäpne. Seda seletatakse asjaoluga, et küünla töötamise ajal kandub metall ühelt elektroodilt teisele. Ühele elektroodile moodustub aja jooksul lohk, teisele tuberkuloos. Seetõttu sobivad tühimike mõõtmiseks ainult ümarad tunnelid.

Süüteküünla elektroodide vahet reguleeritakse ainult külgelektroodi painutamise teel.

Talve tulekuga saab läbilöögipinge vähendamiseks tavalist vahet vähendada 0,1–0,2 mm võrra. Külma ilmaga starteriga mootorit kerides tõmbub mootor kiiremini kinni.

soojuse number

Süüteküünla soojuskarakteristikut (võimet taluda kuumust) nimetatakse hõõgumisnumbriks. Igat tüüpi mootorite jaoks on vaja kindla hõõgväärtusega süüteküünalt. Küünlad jagunevad külmadeks (kõrge kuma numbriga) ja kuumadeks (madala kuma numbriga).

Hõõgumisarvu määrab isolaatori materjal ja selle alumise osa pikkus (kuumade küünalde puhul on see pikem). Kodumaistel küünaldel on helendusnumbrid vahemikus 11 kuni 23, välismaistel iga tootja kohta eraldi.

Valesti valitud süüteküünalde puhul on hõõg süttimine võimalik, kui silindrites olev kütusesegu süttib enneaegselt mitte selle elektroodide vahel tekkivast elektrisädemest, vaid kuumast küünla korpusest. Sel juhul heliseb mootor koormuse all (detonatsioon, “sõrmede koputamine”), nagu oleks süüte ajastus valesti seadistatud, ja töötab ka mõnda aega, kui süüde on välja lülitatud. Küünlad on vaja vahetada külmema vastu.

Ja vastupidi, pidevalt tekkivate mustade setete () olemasolu küünalde elektroodidel, tuntud hea mootoriga, näitab, et süüteküünlad on külmad ja tuleks asendada kuumematega.

Korralikult valitud küünalde all peaks olema helepruun värv, nagu temperatuuri režiim selline küünal 600-800 0 . Sellisel juhul on küünal isepuhastuv, sellele langenud õli põleb ära, tahma ei teki. Kui temperatuur on alla 600 0 (näiteks linnas pidevas liikumises), siis kattub küünal väga kiiresti tahmaga, kui üle 800 0 (jõurežiimides sõites), tekib hõõg süttimine. Seetõttu tasub oma mootorile küünlad valida vastavalt selle tootja soovitustele.

Süüteküünalde kontrollimine

Eemaldage süüteküünlad ja kontrollige nende keskmisi elektroode. Kui need on mustad, on kütusesegu rikastatud, kui need on heledad (helehallid), siis on kütusesegu lahja.

Asendage defektsed süüteküünlad. Selle kohta lähemalt lehel "Vigased süüteküünlad".Süüteküünalde rakendatavus jaoks erinevad mootorid saab vaadata lehelt "VAZ automootorite süüteküünalde rakendatavus"