Paljud kaasaegsed autod on varustatud süsteemiga võtmeta sisenemine, mis mõnevõrra lihtsustab autoomanike elu, võimaldades avada uksi ilma võtit kasutamata ja käivitada lihtsalt auto mootori. See tehnoloogia aga halvendab transpordiohutust, kui ründajad, kasutades spetsiaalseid repiitereid ja signaalivõimendusseadmeid, avavad kergesti auto ja varastavad sõiduki ilma autole füüsilise ja mehaanilise mõjuta.

Kaaperdamise tehnoloogia auto

Kui varem olid auto kaitse põhielemendiks selle lukud ja võtmed, mida ei saanud kätte, mis takistas auto avamist ja sõidukite vargusi, siis tänapäeval erinevad automaatsed seadmed, mis juhivad mootori tööd, takistades sellel sõidukite lõhkumist ja varastamist.

Ilmusid esimesed võtmeta sisenemissüsteemid Mercedese autod, ja sai peagi klientide seas populaarseks ning paljud autotootjad on selle tehnoloogia selgeks saanud, varustades oma autosid nii mugavate seadmetega. Tegelikult on selline süsteem mobiilne silt, mille sees on mikrokiip, mis edastab juhtmevabalt signaale autosse ehitatud seadmesse.

Süsteem tunneb ära võtmepuldi andmed ja signaalid, avab iseseisvalt autos olevad uksed ning autoomanik ei pea auto mootori käivitamiseks võtmeid kasutama. Piisab vaid vastava nupu vajutamisest ja mootor käivitub.

Autotootjad on hoolitsenud vajalik turvalisus selline võtmeta sisenemissüsteem, nii et kõrgsageduslik signaal edastatakse krüpteeritult ja selle häkkimine või ülesvõtmine võib olla äärmiselt keeruline. Häda tuli aga sealt, kus seda täiesti oodati. Keegi ei hakka juhtkoodi lahti murdma ja selliseid võtmehoidjaid pole vaja varastada. Vaja on vaid spetsiaalset repiiteri seadet, mis võimendab natiivse sildi signaali, mis võimaldab teil auto avada ja auto varastada.

Tänu sellisele repiiterile võib sildiga raadiosagedusliku võtmepuldi tegevus ulatuda 200–300 meetrini või rohkemgi. Sellest tulenevalt peavad ründajad auto avamiseks olema koos repiiteriga autoomaniku vahetus läheduses ja tugevdama sildi signaali tugevust. Sel ajal avab teine ​​röövel lihtsalt auto, käivitab nupuga mootori ja lahkub kodust. Kui enne avastamist kaaperdamine läheb mööda 30 minutit või rohkem, siis on selline varastatud auto suure tõenäosusega juba karteris, kus see veedab kuu või võetakse osadeks lahti juba järgmisel päeval.

Selliste võtmeta sissepääsuga autode varastamise tehnoloogia on tänapäeval kurjategijad välja töötanud, nii et kõik selle võimalusega autod on ohus. Kas on ime, et paljud Kindlustusfirmad kui nad sõlmivad auto kaskolepingut, määravad nad sellistele autodele korrutusteguri või keelduvad üldse juhtide jaoks tehingut sõlmimast, kuna sõidukite varguse oht on äärmiselt suur.

Kuni viimase ajani ei erinenud kasutatud repiiterid kompaktne suurus, mis võimaldas tagada teatud transporditurvalisuse. Tänapäeval on aga raadioelektroonika arenedes suudetud konstrueerida kompaktseid ja võimsaid seadmeid, mida kurjategijad selliste autode varastamiseks laialdaselt kasutavad. kuidagi otsustada sarnane probleem autotootjad ebaõnnestusid. Seetõttu peate omal riskil ja riskil tellima sellise tehnoloogiaga auto või valima võtmeta juurdepääsuta sõiduki.

Autoomanike kaitsmise viisid

Tõhus kaitse autovargused integreeritakse alati. Auto omanik peab paigaldama usaldusväärne alarm, ei ole üleliigne kasutada erinevaid mehaanilisi lukke roolil ja käigukastil, sageli paigaldatakse ka sildid ja satelliitjälgimissüsteemid. Kõik see võimaldab teil veidi suurendada transpordiohutust, vältides vargusi. Siiski on võimatu oma autot varguse eest täielikult kaitsta.

Iga autoomaniku tegevuse jaoks valmistavad ründajad ette oma vastusesammud. Näiteks signaal alates satelliitsüsteemid jälgimine ummistunud spetsiaalsed seadmed, mis on äärmiselt tõhusad, muutes sellised kulukad kaitseseadmed täiesti kasutuks. Sama kehtib ka erinevate kohta mehaanilised blokeeringud, mida saetakse ja avatakse põhivõtmete abil. Kallist häiresignaali saab skannida ja seejärel häkkida, mis võimaldab teil auto avada ja sõiduki varastada.

Autoomanikele, kes kasutavad sellise võtmeta sisenemissüsteemiga autosid, võib soovitada see süsteem välja lülitada, avades ja sulgedes auto ainult alarmi võtmepuldi või mehaanilise võtme kaudu. Selleks peate eemaldama juhtmevaba sildilt aku, mis lülitab selle täielikult välja, suurendades sellega transpordi ohutust.

Kaskokindlustuse lepingu sõlmimisega saad autot osaliselt varguse ja varguse eest kaitsta. Auto varguse korral on sellise kindlustuspoliisiga autoomanikul võimalik saada varastatud sõiduki eest rahalist hüvitist, mis võimaldab hiljem osta sama väärtusega auto. Enamik autoeksperte kaldub uskuma, et selline kindlustus on tänapäeval Venemaal ainus tõhus viis kaitsta end auto varastamise korral rahaliste kahjude eest. Taga viimased aastad auto kere maksumus on veidi langenud, mis võimaldab igal autoomanikul sellist poliisi osta, kaitstes oma autot usaldusväärselt varguse eest ja kui ta saab õnnetuses kahjustada, on tal võimalik saada rahalist hüvitist isegi siis, kui õnnetuse süüdlane.

järeldused

Võtmeta sisenemine on üsna huvitav võimalus, mis lihtsustab mõnevõrra auto kasutamist. Siiski peate teadma, et ründajad võivad selle tehnoloogia kõiki võimalusi kasutades varastada auto. Transpordi kaitsmiseks on vaja kasutada erinevaid signalisatsioone ja turvasüsteeme Ideaalis peab autoomanik auto kindlustama, mis võimaldab tal saada varguse korral kindlustusseltsilt soliidset rahalist hüvitist.

Võtmeta autosse sisenemise võimalust pakkuv süsteem levib üha laiemalt ja tänapäeval paigaldatakse see isegi keskmise hinnaklassi autodele. Võtmeta sisenemine on spetsiaalne tehnoloogia sõiduki omaniku tuvastamine. Meetodi olemus seisneb auto blokeerimises pärast seda, kui selle omanik lahkub ja eemaldub sellest teatud kaugusel. Juhile lähenemine eemaldab automaatselt kõik lukud.

Kuidas traadita juurdepääs töötab

Sisuliselt on süsteem, mis tagab juurdepääsu autole ilma standardvõtmeta eriline liik immobilisaator, mis kasutab nutika võtme tehnoloogiat. Kogu süsteemi tööpõhimõte on üsna lihtne:

Praegu kombineeritakse üha enam võtmeta autosse sisenemist lisafunktsioonid, näiteks käivitades mootori, kui juht läheneb. Enamasti autod tavaline süsteem võtmeta sisenemisel pole tavalist süütevõtit üldse – see asendatakse armatuurlauale paigaldatud käivitusnupuga.

Võtmeta sisenemise funktsioonid

Keyless go süsteemil on üsna tõsised võimalused ja seda saab uuendada sõltuvalt autoomaniku konkreetsetest soovidest. Selle peamiste omaduste hulgas on järgmised:

• üheastmeline liides lihtsaks haldamiseks;
• starterit saab käivitada ilma süütemehhanismi sisse lülitamata;
• võimalus lukustada mitte ainult uksi, vaid ka rooli;
• võimalus saada reaalajas teavet auto seisukorra kohta;
• sisseehitatud immobilisaator;
• kaugjuhtimispuldi hoiatusrežiim.

Võtmeta sisenemis- ja käivitussüsteem võib erinevate autotootjate puhul välja näha erinev, kuigi kasutatakse sama tööpõhimõtet. Peamine raskus sellise süsteemi loomisel oli pakkuda tehniline teostatavus piisava turvalisuse taseme tagamine. Salongis asuv seade pidi reageerima ainult kiipkaardi kiibilt või võtmelt tulevale natiivsele raadiosignaalile.

Et välistada koodi pealtkuulamise võimalus, mille jaoks keeruline tehnilised seadmed, kasutati krüptokaitset ja hiljem töötati välja ujuvkood. See tähendab tohutut hulka koodivalikuid, mille genereerimine toimub saadaolevate valikute hulgast juhuslikult. Isegi kui kasutatud kood õnnestub püüda, siis järgmisel korral see enam ei kehti, sest genereeritakse järgmine.

Võtmeta auto juurdepääsusüsteemi eelised ja puudused

Võtmeta juurdepääsu olemasolul autole on plusse ja miinuseid ning omanik peab ise otsustama, kas taoline süsteem on tema autos või mitte. Eelised hõlmavad selliseid asju nagu:

• kõrge tase kaitse, mida pakub kaasaegne võtmeta süsteemid minna;
• pole vaja võtmeid pidevalt hankida - piisab võtmehoidja või kiipkaardi olemasolust, mida saate rahakotis kaasas kanda;
• võimalus autole lähenedes mootorit automaatselt käivitada;
• integreerimine multimeediumisüsteem või rooli, istmete või peeglite asendi üksikute parameetrite seadistussüsteem suurendab juhi mugavust.

Praegu on ka võtmehoidjad läbimas olulist moderniseerimist. Niisiis, Jaguari poolt aastal väljastatud võtmeta autole juurdepääsu süsteemi, kus kiip on paigaldatud randmekäevõru, mis on valmistatud aastal veekindel korpus. Võtme kaotamine pole lihtne ja näiteks randa sõites ei pea mõtlema, kuhu panna oma autovõtmed.

Juhul, kui autol pole sellist süsteemi standardvarustuse loendis, on see täiesti võimalik ise paigaldada. Tavaline võtmeta sisenemissüsteemi komplekt koos venekeelsete juhistega maksab umbes 15 tuhat. See sisaldab kahte võtmehoidjat, kahte antenni ja juhtplokki. Võimalus töötada kui signalisatsioon pakub löögiandurit. Paigaldamine on lihtne ja seda saab teha mõne tunniga.

Süsteemi puuduste hulgas võib märkida, et vaatamata ujuvkoodile on endiselt võimalus see pealtkuulamiseks ja vastavalt sõiduki varastada. Võtmeta sissepääsuga autode varastamise kohta ei tasu konkreetselt rääkida, kuid saate juhte pisut rahustada - selline signaali pealtkuulamise varustus maksab mitukümmend tuhat eurot ja see on tavaliselt konfigureeritud konkreetse margi jaoks. Koodi lugemise tõenäosuse vähendamiseks on võimalik võtmehoidja / kaardi ulatust vähendada. Seega, kui seate süsteemi autost 20–30 cm raadiuses töötama, muutub signaali pealtkuulamine peaaegu võimatuks. Üks lugemiskaitse nippe on kirjeldatud videos:

Autos ja mootori käivitamise / seiskamise nupp on väga mugavad asjad, hoolimata sellest, et neil on mitmeid tõsiseid turvavigu. Sellest rääkides viidati varem, et sõidukid, mis on varustatud sarnased süsteemid, väga lihtne varastada. Piisab, kui kaaperdajal on kaasas vajalik IT-varustus ja iga võtmeta saatjaga varustatud auto satub riskitsooni. Nagu selgus, ei riski autojuhid mitte ainult vara, vaid ka eluga.

New York Timesi artikli aluseks saanud uurimine leidis, et mootori käivitussüsteem võib oma "mitteintuitiivse" disaini tõttu põhjustada kümnete inimeste surma. Kuidas see olla saab ja mida see tähendab?

Probleem on järgmine: inimesed (vähemalt 28 surnut alates 2006. aastast ja 45 vigastatut USA-s) on kannatanud, kuna nad ei saanud aru, kuidas võtmeta sisenemissüsteem töötab. Teisisõnu jätsid kannatanud töötava mootoriga autod eramajade kinnistesse garaažidesse, mis tõi kaasa ruumide täitumise vingugaasiga ja elanike surma.

Võib muidugi imestada: kuidas sai omanik mitte märgata, et ta ei lülitanud oma autol mootorit välja? Ka sellele on vastus: enamuse mootorid kaasaegsed autod nad töötavad üllatavalt vaikselt ja tähelepanematud autojuhid lihtsalt ei märganud surmavat olukorda.

Osariikide transpordiinseneride selts (SAE) tunnistas seda probleemi 2011. aastal, kutsudes autotootjaid üles andma "välist heli- või visuaalset hoiatust", kui sõiduk jääb tööle ka pärast seda, kui kõik uksed on suletud, kuid võtit pole sõidukis.

Mõned autotootjad on kuulanud ja teinud vajalikke muudatusi. Näiteks installitud GM automaatne süsteem nende autode seiskamised pärast 2015. aasta tagasikutsumist, Fordil on sarnane süsteem paigaldatud alates 2013. aastast, see lülitab auto välja 30 minuti pärast, kui seda salongis pole.

Statistika näitab ka, et 50% juhtunud õnnetustest on seotud kasutamisega Toyota autod ja Lexus. Sellest teatab ajaleht Times. Võib-olla on asi nende kaubamärkide populaarsuses USA-s ja selles, et enamik omanikke on täiskasvanud või eakad inimesed, kellel on algoritm mootori väljalülitamiseks, kasutades alamkoore tavalist võtit.

Kaasaegsete autode omanikel on võimalus oma autosse siseneda kasutades võtmeta sisenemist. Nagu nimigi ütleb, antakse selle süsteemi abil auto omaniku käsutusse ilma võtit kasutamata, selle tavapärases tähenduses. Kuidas see süsteem siis töötab? Ja kuidas saate oma autot kaitsta, kui sellele on nii lihtne juurde pääseda?

Kuidas idee tekkis?

Võimalus juurutada autosse võtmeta sisenemine, välistades sellega võtme kui autojuhile vajaliku lisaseadme, meelitas autoinsenere ja tavalisi autojuhte rohkem kui viiskümmend aastat tagasi. Vanemad peaksid meeles pidama, kuidas NSV Liidu päevil proovisid autosõbrad omal käel paigaldada kodumaised autod starteri nupp "START/STOP" tavalise süüteluku asemel.

Huvitav teada! Lõuna-Aafrika seadused lubavad kasutada igasugusel määral enesekaitset, kui on oht omaniku elule või varale. Sama kehtib ka autode kohta. Auto kaitsmiseks varguse eest võite selle ümber asetada lõksud, kasutada amortisaatoreid ja isegi leegiheitjaid.

Kuid selline häälestamine ei lahendanud autovõtmete täieliku tagasilükkamise probleemi, vaid ainult vähendas nende arvu. Pealegi terve rida Nõukogude autotööstuse autosid ei saanud täielikult kasutada ilma kahe erineva võtmeta: üks oli avatud juhi uks ja pakiruum, teine ​​käivitas auto.

Erinevalt garaažimeistritest lähenesid autotootjad probleemile hoolikamalt. Süsteemi kasutamismugavust püüti ühendada auto ohutuse tagamisega kolmandate isikute või huvitatud sissetungijate volitamata sisenemise korral. Loomulikult paigaldati sellised süsteemid ainult ideeautodele.

Seejärel püüdis iga autotootja nahast välja hüpata, et ülesanne võimalikult loominguliselt ja mis kõige tähtsam - mugavalt ja tõhusalt lahendada. Loodi isegi "intelligentne süsteem" - süsteem, mis sisaldas sõrmejäljeskannereid, näotuvastust ja palju muud. Kuid sellised seadmed olid praktikas väga keerulised ja väga kallid. masstoodang. Ja alles siis, kui nad ilmusid usaldusväärsed süsteemid, tuvastades raadiosignaali ujuva võtmega, mis edastati suletud kanali kaudu, osutus soovitud kujundamiseks. Ja nii sündiski autole võtmeta juurdepääsu süsteem.

Üks esimesi sõidukeid, millele sellised seadmed paigaldati, oli mercedes benz W220, mis toodeti eelmise sajandi üheksakümnendate keskel. Alles seejärel suutsid insenerid kõrvaldada peamised tehnilised raskused, tagades sellega süsteemi tõhusa toimimise kogu sõiduki kasutusaja jooksul.

Huvitav! Kaks Ameerikast pärit hooletut sissetungijat varastasid auto, kuid jätsid maha paarikümnekilomeetrise sõõrikujälje, mis auto pakiruumist välja kukkus. Tema sõnul leidis politsei nad kiiresti üles.

Kuidas auto võtmeta sisenemissüsteem töötab?

Selle süsteemi tööpõhimõte on ühtaegu lihtne, kuid samal ajal tehniliselt keerukas. Tegelikult eeldab see süsteem endiselt võtme olemasolu, kuid seda saab teostada mitmesugustes variatsioonides, mitte võtme kui sellise tavapärases arusaamises. Sellel võtmel on eriline elektrooniline üksus. Selle abiga suhtleb omanik autoga lühikese vahemaa tagant.

Kuidas kaasaegne auto võtmeta sisenemine töötab? Kui auto omanik sellele teatud kauguselt läheneb, tunneb elektroonika ära nutika võtme koodi ja eemaldab kaitse ukselukke avades. Autosse istudes piisab, kui juht vajutada käivitusnuppu ja mootor käivitub. Kui autoomanik teatud vahemaa liikudes autost lahkub, kaotab elektroonika signaali ja lukustab automaatselt kõik uksed ning ühendab lahti ka kõik elektriahelad.

Nagu te juba aru saite, on selle intelligentse süsteemi tööpõhimõte väga lihtne. Ja loomulikult imestavad paljud elektroonika põhitõdedega tuttavad lugejad mõistlik küsimus seoses selliste süsteemide ilmumisega alles kakskümmend aastat tagasi ja mitte isegi varem. Vastus peitub peamises tehnilises väljakutses, millega prototüüpide arendajad mõnikümmend aastat tagasi silmitsi seisid – turvalisuses. sõidukit. Auto peab ära tundma ainult omaniku võtme, jäädes teistele sissetungijatele kättesaamatuks.

Esimesed katsed selliste süsteemidega tuvastasid kaitselünki. Võtmesignaali sai hõlpsalt kinni pidada ja uuesti projitseerida kaaperdajale, kellel oli kaasaskantav raadiovastuvõtja ja saatja. Loogiline oleks varustada süsteem krüptokaitsega, kuid siis oleks kood sama, mis seaks auto ka varguse ohtu.

Nende hädade imerohi oli välimus digitaaltehnoloogiad ja seejärel nendel põhinevat keerukat kodeerimist. Ja nii see ilmus auto ja nutika võtme interaktsiooni süsteem, mis põhineb ujuval koodil. Selles interaktsioonis saadetakse mitmuse arvväärtus. Ja signaali vastuvõtu esialgses etapis genereeritakse kõigist saadaolevatest variantidest suvaline koodivariant. See tähendab, et isegi kui pettur saab saadetud koodi kinni, ei saa ta seda kasutada, kuna järgmiste sammude käigus genereeritakse hetkeliselt elektroonilise koodi uued arvväärtused. Tänu paljususele valikuid, väheneb võimalus, et ründaja "näpuga taevasse lööb", nullini.

Võtmeta süsteemide tüübid

Enne nende süsteemide võimalike tüüpide loetlemist tahame märkida, et nende erinevused seisnevad esiteks nende vormis, mitte sisus. Kõik nutikad võtmeta sisenemissüsteemid töötavad sarnasel põhimõttel. Ainus erinevus on nutika võtme enda täitmine ja selle kasutusviis.

Näiteks mõnel 90ndate lõpus ja 2000ndate alguses koosteliinilt maha veerenud autode võtmeta süsteemidel on täiendav kokkuklapitav võti, mida kasutatakse "juhuslikult". Jah, esimest korda autotootjad kindlustas omanikud ettenägematu tõrke võimaluse vastu elektroonilises süsteemis. Tänapäeval selliseid võimalusi pole.

Oleme nutikat võtit artiklis korduvalt maininud, kuid me ei selgitanud, mis see on. Täna võib see olla võtmehoidja või kiipkaart. Esimesel juhul võib see olla ka auto kaugkäivitus. Kui juht oma autosse istub, surub ta nutika võtme spetsiaalselt tema jaoks mõeldud pessa, aktiveerides süütesüsteemi. Kiipkaardi kasutamine on mõnevõrra erinev. Seda pole vaja kuhugi panna, sisestada, kuhugi kaasas kanda jne, see on lihtsalt omanikuga kaasas: taskus, rahakotis, visiitkaardihoidikus, kus iganes mugavam on. Siin on kõik lihtne. Piisab autole lähenemisest ja uksed avanevad ise. Peate lihtsalt istuma rooli ja vajutama nuppu "START".

Huvitav! Üks kaaperdaja elas üle tõsise šoki. Ta võttis ebaseaduslikult enda valdusesse kaubiku, mis kuulus mõnele elukutselisele naljamehele. Autosse istudes ja minema sõites märkas ta veriseid laipu. Ta oli väga ehmunud ja läks lähimasse politseijaoskonda. Kuid kaubikus olid ainult halloweeniks väljamõeldud inimeste mannekeenid.

Nutivõtme huvitava teostuse on Jaguar oma uusimas spordis välja töötanud crossover F-tempo. Siin toimib identifikaatorina randmepael, mis ei vaja patareisid ja on valmistatud veekindlast materjalist.

Muidugi on see areng oma mugavuse poolest paljudest ees, sest nutika võtme kaotamise oht on viidud miinimumini. Käevõru istub kindlalt randmel, erinevalt samast võtmehoidjast või kaardist, mille võib lihtsalt kuhugi unustada või ära kaotada. Tõenäoliselt "lakuvad" selle otsuse teised tootmisettevõtted. Võib-olla õnnestub isegi kiipe integreerida käekell või isegi kaunistusi, kuid see on ainult tehnoloogilise arengu küsimus.

Eelised ja miinused

Paljud autojuhid küsivad endalt, kui turvaline on võtmeta sisenemine autosse ja kui sellel on ilmselged plussid, siis peab olema ka miinuseid. Lõppude lõpuks on selline muster: mis tahes seadmega tekkivad probleemid on otseselt proportsionaalsed selle tehnoloogilise rakendamise keerukusega.

Viimasel ajal teeb meie riigi kliima meiega tõsiselt nalja. Seetõttu oleks üsna loogiline mõelda, kuidas võtmeta sisenemissüsteem ekstreemse kuumuse ja kipitava pakase korral käitub. Kogemusest teeninduskeskused, võite julgelt ümber lükata autoomanike hirmud, mis sel korral esile kerkivad. Selle süsteemi rikete protsent kõigist autos esinevatest koguarvust on väga väike.

Varguse kaitsena on võtmeta süsteem väga töökindel, kuid ainult siis, kui seda kasutatakse koostöös teistega. vargusvastased süsteemid. Kuigi on juba sisseehitatud immobilisaatori funktsioon, mis on täiesti piisav auto elementaarseks kaitsmiseks varguse eest.

Aga sõbrad, ärge laske end petta. Võtmeta juurdepääsuga autole võib endiselt tekkida raskusi. Esiteks, kui nutikas võti kaob, siis niisama autosse ei pääse, kuid see pole nii hull. Sa ei lülita seda isegi sisse. Avage lukustus ja registreeruge uus võti see on võimalik ainult ametlikus edasimüüjate keskus . Garaažitöökodadesse ei tasu isegi potsatada, on ebatõenäoline, et keegi midagi sellist ette võtab. Ostes võib loomulikult teha ka duplikaadi, kuid hoidke seda väga hoolikalt.

Oluline on teada! Kui kaotate oma võtme, kirjutage koodid kohe ümber. Keegi, kes nägi teid autosse istumas, võib teie nutika võtme ära tunda. Teil on veel üks ülesanne. Aga juba tärniga – leidke oma auto.

Võtmeta juurdepääs autole, arenguväljavaated

Mis on võtmeta juurdepääs autole, selgitasime üksikasjalikult, kuid jäänud on veel üks huvitav oletus. Esmapilgul võite arvata, et neid süsteeme pole kusagil täiustada, kuna praeguses etapis on need täiuslikud.

Mõnes kallid mudelid autod, nutikad võtmeta sisenemissüsteemid ei tee mitte ainult seda, millest eespool rääkisime, vaid taastavad ka juhiistme seaded kuni lemmikraja sisselülitamiseni, kui omanik autosse istub. Kuid edusammud liiguvad pidevalt edasi ja autofirmad teevad tihedat koostööd elektroonikatarnijatega, otsides võimalusi edasine areng võtmeta süsteemid.

Üks praegustest ja prioriteetsetest valdkondadest on intelligentse süsteemi integreerimine nutitelefonidega. Kuid siin kerkib taas esile kauaaegne probleem – välise sekkumise oht. ka sisse varsti võib olla süsteeme, mis tunnevad ära omaniku sõrmejäljed. Need integreeritakse ukse käepidemesse.

Kuid on teatud tegureid, mis võivad selle tuvastamise protseduuri keerulisemaks muuta: auto kere või omaniku käte saastumine, äärmuslik tõuge või madalamad temperatuurid, vihm jne. Seega, kui tegeleda identifitseerimissüsteemide arendamisega, siis üldisemate visuaalsete või häälmärkide järgi.

Lisaks, kui võtmeta juurdepääsusse tuuakse igasuguseid erinevaid “kiipe”, maksavad autod ülemäära palju. Ilmekas näide– Audi A8 sõrmejäljeanduriga ukselinkidel.

Tänapäeval saadaval enamikule autojuhtidele. Näiteks tehnoloogilised ja funktsionaalsed kompleksid signalisatsioonipaigaldised ei ole nii kallid, et saaksite nende pealt kokku hoida. Lisaks saate osta üksikuid komponente, mis reguleerivad juurdepääsu masinale ja selle kriitilistele mehhanismidele. Nende hulka kuulub nutikas autovõti, tänu millele on rakendatud lukustusmehhanismi kauglukustust. Eelkõige võib see olla uks, jõuallika lukk, kork koos elektrooniline juhtimine, kõhukinnisus pagasiruum või käigukastid.

Üldteave auto võtmeta sisenemise kohta

See on kõrgtehnoloogiline süsteem kaugjuhtimisvõimalusega turvamehhanismi pakkumiseks intelligentne juhtimine. Tavarežiimis töötavad seda tüüpi tehasekompleksid vastavalt programmiskeemile. See tähendab, et lukk ise toimib koos või spetsiaalse kontrolleriga. Teisisõnu, võtmeta sisenemine autosse või immobilisaatorisse ei ole lihtsalt eraldi seade kontaktivabaks autosse sisenemiseks. See on sageli mehhaniseeritud turvakompleks, aga ka võtmelt signaali vastuvõtmiseks mõeldud keskseade. Lihtsamad standardseadmed viitavad võimalusele lukustada elektriline starter või mootor läbi elektroonilise süsteemi. Eraldi mudelid hõlmavad radikaalsemaid lahendusi – eelkõige saab rakendada skeemi, milles elektriahelühendused toiteplokiga. Vastavalt sellele taastatakse võtme abil kunstlikult avatud ahel.

Immobilisaatori tööpõhimõte

Erinevate mehhanismide kasutamine auto funktsionaalsete osade blokeerimiseks on paljudes levinud vargusvastased kompleksid. See tõhus abinõu takistades katseid käivitada auto liikumine ilma autoomaniku teadmata. Kuid võtmeta sisenemissüsteemidel on oma omadused. Peamine neist on võtme enda tööpõhimõte. nutikad süsteemid Võti, mis eeldab andmelugemismehhanismide intelligentset toimimist. Eelkõige pakuvad äratundmist kaasaegsed elektromagnetilised kiibid ja toimingud, millest saadav teave saadetakse antenni kaudu juhtseadme transpondrisse. Niisiis keeruline algoritm võtmete sobitamine hoiab ära katsed ja elektroonilise häkkimise turvasüsteem. Veelgi enam, mehaaniline aspekt vargusvastane kaitse, mis realiseerub mitte ainult mootori funktsiooni peatamisega. Tavaliselt soovitavad eksperdid kasutada vähemalt kolme barjääri, mille hulgas jõuseade, uks ja käigukast.

Süsteemi funktsionaalsus

Peaaegu kõik võtmeta sisenemiskomplektid täidavad uste avamise ja sulgemise, samuti mootori käivitamise ja seiskamise põhifunktsioone. Teine asi on see, et auto erinevate osadega töötamise parameetrid võivad muutuda. Näiteks toiteploki aktiveerimiseks on vaja ainult võtmeta sisenemisnuppu, mis töötab märkimisväärsel kaugusel ja omanik saab salongi siseneda ainult 1-2 m kaugusel pärast teabe lugemist seadmest. RFID võtmekaart. Vastupidiselt saab pärast kasutaja programmeeritava võtmega eemaldamist automaatselt sooritada vastupidiseid toiminguid koos kõigi hooldatavate mehhanismide blokeerimisega. Oluline on arvestada, et mõne aja pärast võib süsteem ka täieliku tegevusetuse korral toota automaatne lukk samad uksed. Kuid see funktsioon on algselt seatud parameetrid - sealhulgas ajalõpp. Mis puutub lisavõimalusse, siis süsteemi saab kombineerida autosignalisatsioonide ja nende üksikute komponentidega, sh andurid, pagasiruumi jne.

Süsteemihaldus

Kõik toimingud tehakse ainult algse võtmega, mis on süsteemis kaasas. Standardne juhtimisalgoritm hõlmab elektroonilise koodivõtme kasutamist. Kuid on ka seadmeid, millel on võimalus käsitsi valimine kood. IN sel juhul omanik ei pea nuppe kasutama Pult- ta peab sisestama võtme vastavasse pessa, misjärel süsteem loeb automaatselt immobilisaatori poolt infot. Eduka kontrollimise korral töötab võtmeta sisenemine, mis avab kõik süsteemiga hõlmatud lukud. Samuti on privaatsusparameetris keerulisi seadmeid, milles juba enne elektroonilist info lugemist võib tekkida vajadus eelseadistada kasutajakood, mis avab ligipääsu immobilisaatorisüsteemile endale.

Immobilisaatori haavatavused

Kahjuks ei taga isegi sellised süsteemid auto absoluutset ohutust sissetungijate tegevuse eest. Turvakompleksist mööda hiilimiseks on mitu võimalust. Esiteks pakub iga võtmeta juurdepääsukomplekt, mille kaudu operaator saab spetsiaalse varustuse abil seadmesse siseneda hädaolukord. Lisaks saab samale mootorile anda mis tahes täitevkäskluse. See möödaviigumeetod on teoreetiliselt võimalik, kuid praktikas saab seda teha ainult kõrgelt kvalifitseeritud spetsialist. Lisaks saate võltsida intelligentse autovõtme ja sellekohane teave salvestatakse isegi eemalt. Spetsiaalsed fotoseadmed on võimelised seadet skannima, jättes sellest elektroonilise mulje. Ja rääkimata sellest, et igasugune töö autoga autoteeninduses nõuab paratamatult töötajatele sama võtme andmist.

Smart Key süsteemi tootjad

Selles segmendis töötavad autotootjad ise välja üsna ahvatlevaid pakkumisi. Seda juhul, kui standardvarustus osutub tehnoloogiliselt arenenumaks kui üksikud mudelid. Selle valdkonna täiustatud lahendused hõlmavad seadmeid, mis on juurutatud Toyota Verso, WV Touareg ja BMW 6 Ser. Mudelis pakutakse vähem premium, kuid väga soliidset immobilisaatorit. Samas toodavad sõltumatud autode elektroonikasüsteemide tootjad tähelepanuväärne seadmeid. Seetõttu hindavad eksperdid kõrgelt StarLine'i BP-05 modifikatsioonis olevat võtmeta sisenemise alarmi. Hea tagasiside saab ka Smart Start Galaxy multifunktsionaalse arenduse, mis hõlmab laia valikut turvakontrolli süsteeme. Kuid selliste seadmete valimisel ei tohiks unustada hinnasilti, mida ei erista ka tagasihoidlikkus.

Kui palju maksab võtmeta sisenemissüsteem?

Seda tüüpi kõige primitiivsemad süsteemid alates Hiina turg saab osta 1,5-2 tuhande rubla eest. Need on minimaalsete turvaelementide ja kahtlase töökindlusega mudelid. Isegi kui plaanite seadet osta algtaseme ilma eriliste tehnoloogiliste näpunäideteta on soovitatav pöörduda mudelite poole, mille hinnasildil on vähemalt 3 tuhat. Selles segmendis on muide ka mõned StarLine'i komplektid. Täiustatud struktuurselt ja funktsionaalselt võtmevaba juurdepääs koos võimalusega automaatne diagnostika ja ühilduvus alarmidega maksab 5-7 tuhat rubla.

Võtmeta sisenemise eelised

Seadme peamiste eeliste hulgas on kasutuslihtsuse ja kõrge töökindluse kombinatsioon. Sellegipoolest tagab mitmefaktoriline barjäär sissetungija tegevusele, mis mõjutab nii toiteplokki kui ka väliseid lukustusmehhanisme, kõrge turvalisuse. Lisaks märgitakse ära ka selliste seadmete funktsionaalsus. Fakt on see, et immobilisaatoriga võtmeta sisenemist kasutatakse harva üksinda. Kõige sagedamini viiakse seade üldisesse turva- või häiresüsteemide kompleksi. See tähendab, et samalt nutikalt võtmelt saab kasutaja võimaluse juhtida muid funktsioone, välja arvatud kaitsvad.

Võtmeta sisenemise puudused

Muidugi kõige rohkem nõrkus viitab selle tehnoloogia nõrkadele kohtadele. Kuid on oluline mõista, et praktikas on intellektuaalse kaitse häkkimine äärmiselt haruldane. Veelgi enam, sama diagnostilise pesa idee on tingitud vajadusest luua kasutajal endal võimalus süsteemist mööda minna, kui see on täielikult blokeeritud. Lisaks võib võtmeta sisenemine põhjustada mõningaid probleeme eraldi juhtimissüsteemi rakendamisel. Fakt on see, et seade hõlmab tihedat suhtlemist keskjuhtimisseadmega. See nüanss tähendab pakkumist suur koormus kohalikku elektrivõrku ja võib põhjustada probleeme ka muu elektroonika töös.

Paigaldamine

Kuidas võtmeta sisend paigaldatakse? Paigaldustoimingud koosnevad kahest etapist - elektrijuhtmete paigaldamine ja seadmete mehaaniline paigaldamine. Mis puudutab esimest osa, siis sigaretisüütajast või akupakk elektriliinid on paigaldatud turvablokeerimissüsteemidele. Pealegi, see juba on mehaaniline paigaldus blokeerijad ja vajadusel spetsiaalsete andurite paigaldamine, mis osalevad ka automaatse avamise protsessis. Nutivõti on omakorda ühendatud spetsiaalse juhtmevaba liidese kaudu keskjuhtimisseadmega. Selle ülesande jaoks saab kasutada ka eraldi kontrollerit.

Järeldus

Võtmeta juurdepääsu saab muidugi nimetada ainult tingimuslikult. Selle süsteemi erinevus tavalisest võtmest tuleneb ainult füüsilise tööpõhimõtte muutumisest elektrooniliseks. Üleminek turvasüsteemide elektroonilistele juhtimis- ja seirevahenditele on kestnud juba pikka aega ja selliste seadmete levik on üsna loogiline nähtus. Välja arvatud kaitsvad omadused, on nutikas võtmes hinnatud ka ergonoomilisus lukustusmehhanismidega töötamisel. Kui tavapärased alarmid põhinevad peaaegu täielikult elektroonikal, ilma füüsiliste blokeeringute eelisteta, siis antud juhul kombineeritakse kahe kontseptsiooni eelised. Immobilisaatori kasutaja võib loota nutika võtme kasutamise mugavusele ja sõiduki blokeerijate mehaanilisele kaitsele.