Sõiduki keretüüp on mõiste, mida leidub kõigis sõiduautode kirjeldustes. Temast sõltuvad mitmed auto töö omadused, samuti auto kasulikkus, selle kandevõime ja mitmed muud parameetrid.

Selles materjalis püüame põhjalikult mõista, mis tüüpi kehad sõiduautod mobiiltelefonid on olemas ja kuidas need üksteisest erinevad.

Mis on auto keretüüp?

Auto kere tüüp on definitsioon, mis iseloomustab kere sisemahu ja selle kandevõime suhet ning tehnilised omadused pagasi- ja kapotiruumid, samuti sõitjateruumi paigutus.

Lihtsamalt öeldes sõltub kere tüüp sisemisest võimsusest, samuti suurusest ja konfiguratsioonist pagasiruum.

Video ülevaade mitmesugused auto kered:

Paljude tüüpide olemasolu on tingitud asjaolust, et autos on konstruktsiooniliselt äärmiselt raske kombineerida veomahtu ja konstruktsiooniomadusi, mis sunnib arendajaid looma erinevaid variatsioone, mis on mõeldud erinevate vajadustega inimeste rahuldamiseks. sõidukit– alates nendest, kes veavad regulaarselt suurt hulka kaupu, kuni kodanikeni, kelle jaoks ei ole kaubamaht praktiliselt oluline, vaid disain ja sõiduomadusi auto.

Sõiduautode klassifikatsioon keretüübi järgi

Tänapäeval on neid suur hulk erinevat tüüpi auto kered. Samal ajal ei piirdu autotootjad sellega, püüdes oma uutele toodetele tähelepanu juhtida valjuhäälsete väidetega uut tüüpi kere "loomise" kohta.

Selliste katsete hulka kuuluvad hiljuti ilmunud kategooria "neljaukseline kupee", "maastikukupee" ja teised.

Kuid oma ülevaates proovime kaaluda traditsioonilisi võimalusi, kuna kõik ülaltoodud versioonid on nendel põhinevad variatsioonid. Nii…

Sedaan

Sedaan või, nagu seda ka nimetatakse, kolmemahulise kerega auto, on meie riigis kõige tuntum versioon. Statistika järgi on Venemaal see keretüüp kõige populaarsem, mis on ilmselt tingitud meie kaasmaalaste pikaajalisest harjumusest selliste autode jaoks. See on seotud sellega, et enamik Nõukogude autod olid lihtsalt sedaanid ja see suurus on meie tarbijale hästi teada.

Tavapäraselt on sedaan auto, mille mootoriruum, sõitjateruum ja pagasiruum on üksteisest eraldatud ja neile on eraldi juurdepääs. Tuntud VAZ-2101 ja mitmed hilisemad kodumaised autod olid sellise paigutusega.

Tänapäeval on see keretüüp endiselt väga populaarne, kuigi see on läbinud mõningase viimistluse - sedaanide pagasiruumi ei saa enam nimetada täiesti iseseisvaks. Enamikel mudelitel on see sõitjateruumist eraldatud tagaistme seljatoega, mis mahutavuse suurendamiseks vajadusel kallutatakse.

Ka kõigile kaasaegsed mudelid taga on piirkonnas luuk keskmine käetugi, mis võimaldab vedada lasti pagasiruumis suur pikkus(nt suusatamine või lumelauasõit).

Kupee

Klassikaline kupee on 20. sajandi alguses ilmunud keretüüp. Reeglina "harjus" segmendis ära sportautod ja oli klassikaline "kolmeköiteline", millel oli paar ülisuurt ust, mis hõlbustas reisijatel tagaistmele pääsemist. Viimane muuseas sportautodele omaselt sageli puudus.

Siiski oli ka eriklass premium klassi kupeed, mis loodi executive sedaanide baasil ja olid mõeldud jõukatele kodanikele, kes soovivad oma autoga sõita.

Praegusel ajal on "kupee" kere läbinud suure ümberkujundamise ja peamine oli iseseisva "pagasiruumi" tagasilükkamine.

Selliseid mudeleid on jäänud päris palju ja enamik moodsaid "pseudosport" autosid on tegelikult kolmeukselised luukpärad, mille taga on alahinnatud katusekontuur.

Luukpära

Keretüüp nimega "luukpära" on Euroopas populaarseim tänu oma kasulikkusele auto enda üldise kompaktsusega.

Tegelikult on tegemist kahemahulise kerega, kus osa sõitjateruumist on pagasiruumini “välja farmitud”. Samal ajal on viienda ukse (nii nimetatakse tagaluuki) kujundus tasaseks, mis võimaldab lisada sellise auto siluetile dünaamilisust.

Luukpära eeliseks pole mitte niivõrd mahutavus, vaid laiad võimalused kaubaruumi ja salongi ümberkujundamiseks ning pikkade koormate transportimise mugavus. Samal ajal võimaldab see paigutus vähendada auto suurust, säilitades samal ajal mahutavuse, mis on oluline eelis linnaautodele.

Liftback (LIFTBACK)

Ei ole harvad juhud, kus tootjad pakuvad topeltavamist – avatav on pakiruumi luuk või terve uks, mis toob auto sedaanidele veelgi lähemale.

Liftbacki eelis on veelgi suurem kui luukpäral, ruumikus, säilitades sedaani traditsioonilised proportsioonid. Paljud ettevõtted kasutavad sarnast paigutust äriklassi autode puhul, mille jaoks on traditsiooniline vorm oluline element prestiiž.

Vagun (VAGON)

Universaali keretüüp, juba nime põhjal, räägib maksimaalsest funktsionaalsusest. Ehituspõhimõttelt sarnaneb see luukpäraga, ainsa erinevusega, et pakiruum on tänu viienda ukse vertikaalsele paigutusele ja kogu kere ulatuses kõrge katusejoone säilitamisele palju avaram.

Tänapäeval seostatakse universaale sagedamini tarbeautodega, kuid kahekümnenda sajandi keskel saavutasid teatava populaarsuse shootingbrake konfiguratsioonikered, mis olid omamoodi universaalkerega kupee, tegelikult kolmeukseline auto, mis ühendas dünaamilisuse. klassikaline kupee, millel on universaalse paigutuse eelised.

Tänapäeval üritab sarnane keha taaselustada Mercedese firma Benz mõnel mudelil, mille pealkirjas on määratud eesliide. Samas alates klassikalised mudelid sellised universaalid eristuvad viieukselise paigutusega ja tegelikult on need endiselt traditsioonilised sportliku siluetiga universaalid.

Väikebuss

Väikebuss või, nagu seda mõnikord nimetatakse, monokabiin, on keretüüp, milles mootoriruum, sõitjateruum ja pagasiruum on paigutatud samas proportsioonis. Täpsemalt on mootoriplokk siiski nihutatud ette, kuid auto kapoti pikkus on väike.

Tuleb märkida, et need on väga populaarsed meie kaasmaalaste seas, kes eelistavad aktiivset vaba aja veetmist - reisimist, kalapüüki ja jahti.

Selline kere on palju kõrgem kui universaalil, mis võimaldab kasutada interjööri laialdasi ümberkujundamise võimalusi. Eelkõige on sellistel autodel väga sageli seitsmeistmeline paigutus, mis saavutatakse suurendamata üldmõõtmed, korraldades ratturite vertikaalset maandumist.

Tegelikult on selle klassi autod universaali ja väikebussi ristmik, mis ühendab endas mõlema keretüübi mugavuse.

Järeletulemine (PICK-UP)

Pikapite kodumaaks nimetatakse traditsiooniliselt Ameerika Ühendriike, kus sellised autod on väga populaarsed.

Tegelikult on pikap eraldi kaubaruumiga maastur, omamoodi miniveok kaubaveoks, mis ei ole temperatuurimuutuste suhtes nõudlik.

Tegelikult oli see masin põllutöökeskkonnas kõige populaarsem tänu oma ruumikusele, kandevõimele ja võimalusele improviseeritud vahendite abil lihtsalt pakiruumi puhastada.

Tänapäeval on pikapid oma funktsionaalsest kuvandist mõnevõrra kõrvale kaldunud ja neid pakutakse sageli pikapidena. aktiivne puhkus, nautides viimaste seas edu mitte ainult ruumikuse, vaid ka maastikusõiduvõime, aga ka "hävimatu" vedrustuse tõttu.

Samuti on saavutatud pikapite mugavustase uus tase ja praktiliselt mitte halvem kui maasturite puhul.

MAastur (MAASUUR)

Maastur on tegelikult universaalkerega auto, millel on nelikvedu käigukast ja raami struktuur. Võimaldab raskustest üle saada teeolud ja sellel on suur kliirens.

AT viimased aastad Maasturite turg on jagatud klassikalisteks raami mudelid ja crossoverid - universaalsed Autod suurendatud kliirensi ja kandva kerega.

Sageli on need autod põhiversioon neil ei ole nelikvedu, neil pole tõsist maastikuvõimaluste arsenali, kuid nad on mitmekülgsed ja ruumikad.

Tegelikult on tänapäeval traditsioonilised mahtuniversaalid, mis põlvkondade vahetumisel muutusid tegelikult krossoveriteks ja said sarnase paigutuse.

Kabriolet (CABRIOLET), roadster (ROADSTER)

Kabriolet on eemaldatava riidest või metallist pealispinnaga, sageli kaheukseline auto. Varem puututi sageli kokku neljaukseliste mudelitega, kuid avatud kere jäikuse korraldamise raskuste tõttu neid ei levitatud.

Kabrioleti levinuim versioon on rodster – kaheistmelise interjööriga või 2+2 istmevalemiga avatud sportauto, st. tagaistmel on saadaval täiendava pagasiruumina või lasteistmena.

Reeglina varustavad tootjad roadsterite puhul sellised mudelid sportliku juhitavuse ja positsioneerivad need alternatiiviks sportkupeele. Sarnased mudelid on saadaval peaaegu kõigi turul olevate sportautode tootjate valikus.

Limusiin (LIMOUSINE)

Tegelikult pole "limusiin" keretüüp iseseisev, vaid toimib klassikalise sedaani (ja sageli ka maasturi) variatsioonina.

Limusiine toodavad sageli kolmandad osapooled tuuningfirmad, sisestades auto keskosasse vahetüki, mis suurendab salongi pikkust vajalikus vahemikus (30 cm-lt mitme meetrini).

Täiustuse eesmärk on suurendada salongi tagaosa mahtuvust, et mahutada rikkalikku interjööri, tehnilisi vahendeid ja pakkuda rohkem elamispinda.

Reeglina kasutatakse kõrgete isikute transpordiks limusiine, mis on sageli varustatud lisasoomukiga.

Ainus autotootja, kes toodab konveieril limusiine, on ettevõte mercedes benz oma Pullmani mudeliga. Lisaks sageli firmad, kes toodavad sedaanid juhtivklass, neid toodetakse kahes teljevahe versioonis - standardne ja suurendatud.

Laialt levinud on ka rendilimusiinide loomise turg. Sisemise paigutuse poolest erinevad need esinduslikest oluliselt ja on tegelikult ruumikad sõidud ratastel, mille sees on minibaar, helisüsteem ja mugavad diivanid.

Kaubik (FURGON)

Kaubik oli 20. sajandi lõpul omaette autode klass, milles oli eraldatud kabiin (tavaliselt kahekordne) ja eraldi akendeta uksega suletud kaubaruum.

Selliseid autosid pakuti mugavaks linnatranspordiks ja need olid väga populaarsed.

Tänapäeval on tootjad sellest lähenemisviisist loobunud ja pakuvad enamasti tavalist universaali või kaugjuhtimispuldiga mahtuniversaali tagumine rida istmed, suur kaubaruum ja puuduvad aknad ( hea näide see lähenemine on Lada Larguse vastav modifikatsioon).

Selline paigutus võimaldas lastile juurde pääseda mitte ainult läbi tagumise laadimisluugi, vaid ka läbi auto tavaliste külguste. Sõitjateruumist kaubaruum kaubik on enamasti eraldatud metallist vaheseinaga.

Viimase kahe aastakümne jooksul on autotööstuse disainerid välja töötanud arvestatava hulga uusi keretüüpe, näiteks 90ndatel oli neid poole vähem. Üha sagedamini kohtame kehasid, mis kombineerivad kõige rohkem parimad omadused mitu standardtüüpi. Lõppude lõpuks määrab selle väga sageli auto kere tüüp.

Praegu on ekspertidel umbes 15 sorti auto kered. Mitte iga autohuviline ei saa kiidelda oma nimeteadmisega, rääkimata ühe või teise tüübi eelistest või puudustest. Ja kui - kellele see teave kuulub, teeb ta hea ostu.

Mis see on, millised on selle funktsioonid ja tüübid

Nii et alustuseks tegeleme auto kere otstarbega.

Kere on auto põhiosa, nii-öelda teatud vorm, mis võimaldab selles liigutada inimesi, kaupu jne. Just selle auto lahutamatu osa kuju määrab selle funktsionaalsuse, autode arvu. reisijad, kes saavad istuda sõitjateruumi jne.

Universaali peamine eelis suur maht pagasiruumi!

Selle keretüübi tagaluuk on koos klaasiga väikese nurga all kallutatud. Eurooplaste seas on kõige populaarsemad luukpärad. Tänapäeval leiate seda tüüpi kerega mis tahes klassi autot. See on kompaktsem kui sedaan ega ole nii mahukas kui universaal.

Täiendavat pakiruumi saab pagasiruumi katva riiuli eemaldamisega ja tagaistmete kokkuklappimisega.

Tegelikult on luukpära suurepärane võimalus autole, mis suudab vedada lasti ja näeb siiski üsna esinduslik välja. See on väike ja funktsionaalne ning mida veel ühelt healt autolt nõutakse.

Sellesse tüüpi kuuluvad autod, mille pakiruumi kaas on varustatud väikese eendiga ja avaneb. See võimaldab kere sarnaneda sedaaniga, mis suurendab mudeli müüki.

See kere on varustatud viie või kuue suure uksega, millest üks või kaks on taga. Autol on kaks-kolm istmerida. Tegelikult on see universaal, mida eristab suur nelikvedu üldmõõtmed, kõrge kliirens. Sisse saate lihtsalt.

Seda tüüpi kinnine autokere erineb maasturist oma sõidukõrguse ja kompaktsuse poolest. on linnakodanike seas üha populaarsemad, kuna need võimaldavad teil meie madala kvaliteediga ringi liikuda kõnnitee väikseima kaotusega.

Üheköiteline

Autode klassifikatsioon keretüübi järgi hõlmab ka ühemahulisi kereid. Nende hulka kuuluvad väikebussid, mikrokaubikud ja kompaktkaubikud.

Väikebuss

Seda iseloomustavad kolm istmerida ja suured gabariidid. Väga sageli on need varustatud lükandukstega. Esimest korda toodeti neid 80ndatel. Neid peetakse Euroopa ja Ameerika peremeeste seas väga populaarseks.

Suurendatud koopia luukpärast koos. Sellel pole kolmandat reisijate istmerida. Sellise kerega autod sõidavad meie teedel varsti päris tihti.

Midagi vahepealset ja mikroauto. Võimalik varustada kolmanda istmereaga. Kompaktne kaubik näeb korralikum välja kui mahtuniversaal. See käivitati 90ndate keskel.

Lühend maastur

Väga sageli võib leida maasturklassi autosid. Selle klassi loomisel eeldati, et selle esindajaid soovitatakse aktiivsetele austajatele perepuhkus. Praeguseks on keretüüpi iseloomustab kõrge kliirens, mahukas pakiruum, seega sobib see suurepäraselt väikesteks loodusmatkadeks.

Pange tähele, et see auto ei pea olema nelikvedu.

Veoautode kered

Veoki keretüübid võivad olla kas suletud või avatud. Esimene tüüp sisaldab:

• kallutatav kaubik,
• kardin poolhaagis,
• veoauto,
• konteiner,
• külmkapp,
• isotermiline kaubik.

Need erinevad üksteisest materjali, millest need on valmistatud, üldmõõtmete ja eriomaduste (näiteks isotermilised) poolest.

Avatud kehad hõlmavad järgmist:

• külgkorpus,
• kallurauto,
• scow,
• konteinerlaev,
• madal raam.

Pidage meeles, et ruumikus, kompaktsus, mugavus ja palju muud sõltuvad selle keretüübist. Enne valimist mõelge hoolikalt läbi ja kaaluge plusse ja miinuseid!

Sõiduautod on esindatud laia mudelivalikuga, mis erinevad hinna, otstarbe, mugavusklassi ja muude parameetrite poolest. Auto omadused ja sellele esitatavad nõuded jätavad auto keretüüpidele tõsise jälje. Masina kere määrab selle välimuse ja toimib peamise kandekonstruktsioonina, seetõttu muutub olenevalt nõuetest ka detaili välimus.

Mõne mudelivaliku puhul on põhiliseks tugistruktuuriks šassii ja raam.

Keha on peamine osa, mis määrab:

• välimus;
• maht (nii reisijate kui ka lasti jaoks);
• reisijate arv;
• aerodünaamiline jõudlus.

Detailsus määrab suuresti edasise paigutuse ja sellest tulenevalt ka auto käitumise teel. Seetõttu on kõige levinum sõiduautode klassifikatsioon keretüübi järgi.

Autokere on 3 peamist tüüpi:

1. üksik köide.
2. kaheköiteline.
3. kolmeköiteline.

Osa köidete arv - eraldi plokid.

Kolmeköiteline

Neid iseloomustab eraldi mootoriruum ja pakiruum. Eeliseks on lihtne juurdepääs osadele, mis muutis disaini klassikaliseks. Siiski pakub see vähe ruumi muutusteks. Populaarsed kolmeköiteliste mudelite tüübid on järgmised:

• kabriolett, rodster, brogue ja targa.

Sedaan

Sedaanauto kerekonstruktsiooni eripäraks on selgelt väljaulatuv pagasi- ja mootoriruum, 4 ust ja 2 istmerida. Kogu salongi katuse kõrgus on sama. Auto tagaküljel puudub pagasiluuk. See paigutus on reisijateveoks mugav, mis muutis selle populaarseks. Paljud tootjad jagavad sedaani alamklassidesse. Üks neist on pikliku masina klass (tähistus L). Tavaliselt leidub piklikke osi äriklassi sedaanides. Nende hulka kuuluvad linnaautod - suurendatud katusekõrgusega sedaanid.

Samuti on kaheukselised sedaanid. Auto eripäraks on kahe istmerea olemasolu, näiteks "Zaporožets".

kupee

Funktsioon - kaks piklikku ust. Tavaliselt on sõiduauto kere varustatud kahe istmega, kuid mõnel juhul on tagaosa varustatud kahe lisaistmega reisijate istmed. Erinevalt kaheukselisest sedaanist on need istmed ebamugavad ja pole mõeldud pikad reisid. Kupee katuse kuju on alati kaldus, kaldega tagasi, mis parandab auto aerodünaamilisi omadusi.

Seda tüüpi autod on spordiklass, nii et neid esindavad peamiselt kõrged hinnakategooria. Need on varustatud suure võimsusega mootori, tugevdatud vedrustuse ja madala kliirensiga, mis parandavad sõiduomadusi. Need masinad on väga elegantsed, mis lisab neile ka prestiiži.

Avatud ülemine auto

Sellised autod on eriti populaarsed kuuma kliimaga riikides. Ilma katuseta auto on originaalne ja prestiižne lahendus. Nendesse klassidesse kuuluvad ka mudelid langev katus. Seda tüüpi seadmed hõlmavad järgmist:

• landau;
• faeton;
• Roadster;
• brougham.

Kabrioleti kere on klassikaline autotüüp ilma katuseta või kokkuklapitava seadmega. See on konstrueeritud kupee baasil, harvemini sedaanil on seda tüüpi raami struktuur. Kõige sagedamini on selle klassi autod varustatud pehme kokkuklapitava katusega.

Phaetoni kereklass - kokkupandav auto pehme top. Erinevus kabrioletist seisneb selles, et salongi kohal on raamkonstruktsiooni täielik puudumine. Tänu sellele on sellistes masinates külguste aknad eemaldatavad. Faetonid on kõige rohkem lahtised autod. Klassikalised faetonid on kolme istmereaga katuseta valitsusautod, mis on mõeldud eelkõige paraadideks. Praegu pole saadaval pikendatud teljevahega ilma katuseta tüüpe.

Sõna "phaeton" autotööstuses keskendub ka auto luksusele ja suurenenud ruumile auto sees. Seega on 2002. aastal turule tulnud Volkswagen Phaeton keretüübilt klassikaline sedaan.

Roadsteri kere on avatud, kahe uksega lühendatud alusel. Selliseid autosid eristavad ka kokkupandavad küljeaknad või nende täielik puudumine, pehme katus. Katuseta rodsterit nimetatakse ämblikuks. Ajalooliselt olid roadsterid lisaks peamistele mugavatele istmetele varustatud täiendava kokkuklapitava istmega, mida rahvasuus kutsuti "ämma kohaks". Kaasaegseid rodstereid esindavad sageli sportautod, mille hulgas on ka Lada Revolution.

Omamoodi rodsterit, mis on varustatud jäiga kaarega istmete taga, nimetatakse targaks. Autodel on ka eemaldatavad küljeaknad ja neil puuduvad külgraami konstruktsioonid, kuid sagedamini on need varustatud jäiga eemaldatava või kokkupandava katusega.

Korja üles

Pikapid on kolmemahulised. Mudelite peamised omadused on lahtine pagasiruum. Need on mõeldud mitte ainult sõitmiseks, vaid ka suure hulga lasti transportimiseks.

Pikapid levitati algselt aastal Põhja-Ameerika põllumeeste seas ja tavalised inimesed, levis hiljem kogu Euroopas ja üle maailma. Kaasaegne pikap on mugav auto, mis põhineb maasturil. Mugava salongiga autosid on nii kahe- kui neljaukselised.

Pikari funktsioonid on järgmised:

• suur jõud;
• kõrge läbilaskvus;
• suur mootori suurus;
• avar, mugav kabiin.

Limusiini

Seda tüüpi autod on mõeldud executive klassi jaoks ja erinevad suurenenud tase mugavus, keretüüp põhineb sedaani kontseptsioonil. Limusiini konstruktsioon on pikendatud alusel asuv sõiduauto, millel on kohustuslik vahesein juhi ja reisijate vahel. See on komplekteeritud 2 või isegi 3 istmerida, 4 ust. See on jäik vahesein, mis eristab seda klassi piklikust sedaanist.

Klassikalised limusiinid loodi sedaani baasil, kuid nüüd on olemas ka linnamaasturitel põhinevad autod. Limusiinid on üsna haruldased, mistõttu on need veelgi suurejoonelisemad.

Kaheköiteline

Seda tüüpi kered eristavad eraldi eraldi mootori- ja sõitjateruumiga. Auto kaubaosa liidetakse reisijaga üheks ruumiks. See võimaldab teil suurendada kaubaruumi või salongi ilma teljevahe pikkust suurendamata. Auto reisija- ja lastiosa leidmine samast ruumist annab autodisaineritele rohkem manööverdamisruumi. Populaarsed kaheköiteliste mudelite tüübid on järgmised:

• luukpära;
• crossover;

universaalauto

Universaali kere on kauba-reisijate tüüpi auto. Seda tüüpi auto sai oma nime mitmeotstarbelise kasutuse tõttu. Kombiautodel on 3 või 5 ust, 2 istmerida suure mahuga. Enamikus mudelites klapivad tagaistmed alla, suurendades pagasiruumi tohutult. Uue sajandi alguses on universaalid turuliidrid, edestades müügis sedaane.

Üks universaalide alamtüüpe on laskekered. Tegemist on kaheukseliste, sirge katusega premium-autodega, mis on välja töötatud sportautode baasil.

luukpära

Luukpära kere stiil meenutab universaali, kuid erineb kaldus katuse poolest. Neid autosid nimetatakse sageli fastbackideks. Luukpärasid tehakse sageli kergete sõidukitena suur pagasiruum. Need sobivad suurepäraselt linnatingimustesse, saavad suurepäraselt hakkama reisijate ja kaupade veol. Saadaval 3 või 5 ukselise autona. Kodumaiste luukpärade näited on VAZ-2108 ja VAZ-2109.

liftback

Liftback kere on keskmine variant luukpära ja sedaani vahel. Kõrval välimus kere meenutab sedaani või kupee, kuid on ülesehituselt rohkem luukpära sarnane. Sellise auto pakiruum on luugiga lahti, toetub tagaaknaga tahapoole. Pagasiruumi ja tagaistmete vahele on paigaldatud pehmed vaheseinad. Vajadusel need eemaldatakse, misjärel masin on valmis ülegabariidiliste veoste transportimiseks.

Maastur

Selle klassi autod sarnanevad universaalidega, kuid on suur suurus ja kõrge kliirens. Iseloomulik omadus võimas raam ulatub välja, muutes korpuse vastupidavamaks. Need autod on mõeldud maastikusõiduks, nii et nad on seda teinud suur liiklus. Peaaegu kõigil neil on võimas mootor ja kõik rattad sõidavad, vahel diferentsiaalilukuga. Rahva seas nimetatakse maastureid ja mõnikord ka muid väliste omaduste poolest sarnaseid autosid.

Autotootjad maastikul jõudis järeldusele, et masina kaalu vähendamine võib parandada selle sõiduomadusi. Seega oli kereta maastur – vanker.

crossover

Seda tüüpi kere on üsna sarnane linnamaasturiga, kuid palju kergem. Selle klassi autod on hübriid universaali ja maasturi vahel: linnaauto variant, mis on kohandatud maastikusõiduks. Sellel on ka kõrge kliirens, kuid sellel pole raame ja lukke. Rohkem kui maastur Kõrgklass mugavus, samas kui läbilaskvus on suurusjärgu võrra väiksem.

Erinevad crossoverid on maasturite klass. See on kõrge istekohaga suurendatud universaal, mida iseloomustab kõrge kliirens ja kliirens. Sellistel tüüpidel on lihtsustatud nelikvedu. Maastur (nagu enamik crossovereid) on universaali ja maasturi hübriid.

Van

See kere on täielikult kohandatud kaubaveoks. Kaubikud - üleminekuvõimalus autode ja veokite vahel. Varustatud ulatusliku kõrge pakiruumiga koos suure tagaluugiga, ilma akendeta. Mõnel juhul viiakse need läbi auto kere sügava moderniseerimisena ("Moskvich" -412 "pirukas"), kuid sagedamini eraldi struktuurina. osa kaasaegsed kaubikud- ühemahulised autod. Mõnel neist on konkreetne otstarve, näiteks mahutavad need spetsiaalsed seadmed, meditsiiniseadmed või külmkapp.

Üheköiteline

keretööd seda tüüpi neil ei ole väljaulatuvaid osi ja need kujutavad endast metallist konstruktsiooni. Mootor ja pagasiruumid liideti auto sisemusega üheks plokiks. Enamik busse kuulub sellesse klassi. Sõiduautode seas on neid esindatud kõige nooremad klassid:

• kompaktne kaubik.

Väikebuss

Väikebussi kere on ühemahuline konstruktsioon, mille pikkus on vähemalt 4,5 meetrit. See auto ühendab universaali mugavuse kaubiku mahutavusega. Suur maht võimaldab paigutada kolmanda istmerea ja muudab need ideaalseks pereautod. Keretüübilt meenutab mahtuniversaal väikebussi, selle erinevusega, et sinna ei mahu rohkem kui 8 istekohta.

kompaktne kaubik

Kompaktne kaubik on mahtuniversaali väiksem versioon. Tihti mahub 3 rida istmeid. Samas erineb see väiksema interjööri ja pagasiruumi mahu poolest, kuid võidab manööverdusvõime poolest.

Mikroauto

Seda sorti nimetatakse sageli luukpäraks. Suures osas on autode omadused sarnased selle klassi ühemahuliste autodega. Eripäraks on kaassõitjaosa kõrge kõrgus, mis pakub salongis viibijatele mugavust, mis on eriti meeldiv pikkadel reisidel.

Veoautod

kehatüüp veoauto byvyet kaheköiteline (KAMAZ) või kolmeköiteline (KRAZ). See ei ole siiski määrav omadus. Kerede peamine gradatsioon on lastiosakonna tüüp. Need jagunevad:

• õhus liikuv;
• kallurautod;
• sows;
• telkitud;
• tankid;
• platvormid;
• eriotstarbelised kehad.

Autoklasside vahelised piirid hägustuvad järk-järgult. Kõik on turul rohkem mudeleid masinad, mis ühendavad teatud klasside omadused. See võimaldab luua universaalseid autosid, mis vastavad juhtide ja reisijate vajadustele.

Kaasaegse auto kere on kandev element.

Märge
Kõigil autodel ei toimi veel kere kandja funktsioon, juhtub, et kõik auto põhielemendid on raami külge kinnitatud, aga sellest lähemalt hiljem.

Mõiste "kandja" räägib enda eest. Jämedalt öeldes riputatakse kõik seadmed ja sõlmed kere ja selle elementide külge ning see kannab neid enda külge. Kõik teelt tulevad jõud ja koormused kanduvad rataste ja vedrustuse kaudu üle kerele.

Kehatüübid

Auto kered saab jagada ühe-, kahe- ja kolmeköiteline. Helitugevuse all sel juhul mõista ruumi/mahutavust midagi, mis on eraldatud vaheseinaga teisest kehaosast.

Kaheköiteline

Lihtsamalt öeldes on kahemahulises korpuses mootori jaoks eraldatud maht (ruum) (täieliku kapotikattega mootoriruum). See on eraldatud põiki vaheseinaga teisest ruumist - sõitjateruumist koos pagasiruumiga.

Joonis 2.1

Kolmeköiteline

Kolmemahulises korpuses on maht mootorile, reisijatele koos juhiga ja maht pagasiruumi jaoks.

Joonis 2.2

Üheköiteline

Huvitav olukord üheköitelise kehaga. Mootoriruumi all sellist mahtu pole. Mootor asub tegelikult sõitjateruumis armatuurlaua all.

See on üks peamisi autokerede jaotusi tüübi järgi.

Joonis 2.3

Kehatüübid

Niisiis, me arvasime välja autokerede mahtude arvu, nüüd läheme otse liigituse juurde tüübi järgi.

Keretüüp määrab osaliselt auto funktsionaalse otstarbe: kas sõidurõõmu või suure hulga inimeste transportimiseks või mugavaks liikumiseks punktist A punkti B jne - kere kuju ja sisu vastavad selle eesmärgile isegi ühendamise, universaalsuse ja turundajate igasuguste püüdluste ajastul rahuldada võimalikult palju potentsiaalseid kliente, kes on oma eelistustes väga nõudlikud.

Sedaan

Lühidalt: kolmemahuline, neljaukseline, viiekohaline

Alustame ühest levinuimast ja populaarseimast, vähemalt meie SRÜ-s, keretüübist – sedaanist. seda kolmeköiteline korpus nelja uksega (väga harva - kahega) ja sageli viie täisväärtusliku istmega keskmistele täiskasvanutele.

Arvestades, et peaaegu iga auto mark on peaaegu oma kaubamärgile pühendumise standard, kehatüübi nimi ettevõtte sees ja jaoks erinevad riigid võib erineda nii-öelda standardsetest. Seetõttu nimetatakse näiteks Saksamaal sedaane Limousine'iks ja uduses Albionis - ei midagi muud kui sedaan.

kupee

Lühidalt: kolmeköiteline, kahe-/neljaukseline; kahe-, neljakohaline või kohtade paigutusega "2 + 2" (kaks täisväärtuslikku ja kaks lastekohta).

Sedaani järgides vaatleme selle dünaamilisemat versiooni – kupee, sama kolmemahuline, aga kahe uksega. Üldjuhul pidi vanasti autol kupee nimetamiseks olema ainult kaks esiistet (erandiks on pluss kaks, aga tagaistmed halvemad), kaks ust ja lühendatud iste. teljevahe. Kuid samadele turundajatele laiemate volituste andmisega hakati nime "kupee" omistama täisväärtuslikele "sedaanidele" ilusa sõna pärast, tunnusmärk millest sai väljendunud kaldus, risustatud tagumine sammas keha. Kõige säravamad esindajad seda tüüpi teras Mercedes-Benz CLS, Audi A5 Sportback ja VW CC.

Limusiini

Lühidalt: kolmemahuline, neljaukseline, nelja-/kaheksakohaline.

Kuna hakkasime rääkima kolmemahulistest sõidukitest, siis tasub meeles pidada limusiini keretüüpi (mitte segi ajada limusiiniga Saksamaal, kus seda nimetatakse Poolman-Limousine'iks või lihtsalt Poolmaniks). See on jällegi sedaan, kuid sageli pikendatud teljevahega, mõnikord kolme istmereaga ja jäiga vaheseinaga, mis eraldab juhti reisijatest. Enamasti on vaheseinal tõsteklaas. Ma ei taha ignoreerida sedaani kere praegu haruldasi, kuid üsna suurejoonelisi ümberkujundamisi.

Sedaani kere haruldased variatsioonid

Näiteks, fastback(seal on selline kodumaine esindaja - GAZ M20 Pobeda) - kere on tegelikult kolmemahuline, aga nii viltu tagaosaga, et profiil jätab mulje pagasiruumi kui sellise puudumisest.

Samuti on olemas kõva katusega sedaan, kunagi Ameerika Ühendriikides populaarne tüüp, on sedaan, millel pole B-piilarit ja mõnikord ka raamita uksed. See tüüp oli kunagi populaarne Ameerika Ühendriikides.

universaalauto

Liigume nüüd edasi kaheköitelise perekonna autode juurde, mis on turul väga laialdaselt esindatud. autotehnika. Ja esimese asjana tuleb mainida universaali keretüüpi. See on viiekohaline, viieukseline, vähem levinud kolmeukseline auto vagunitüüpi kere tagaosaga ja tavaliselt peaaegu vertikaalselt paigaldatud uks pagasiruum. Kehatüübi nimi räägib enda eest. Mitmekülgsus seisneb selles, et sõitu nautides saab kaasas kanda üsna suure hulga pagasit. Enamikul universaalidel on pakiruumi mahu suurendamise funktsioon tänu kokkuklapitavatele tagaistmetele.

Pärast ilmumist toimus universaalil mitmesuguseid metamorfoose: see kas pikenes, siis tõusis kõrgemaks või isegi laienes igas suunas.

Maastur (Universaalne murdmaasõiduvõime)

Lühidalt: kahemahuline, kolme-/viieukseline, viie-/seitsmekohaline.

Suurendades kliirensit, venitades kere veidi kõrgusesse, paigaldades mõnel juhul kõikvõimalikud plastikust kaitsepadjad, saadi universaalist keretüüp, millel oli sirgjooneline nimi - "universaalvagun". Seda tüüpi kerega autod kuuluvad linnamaasturite klassi (Sport Utility Vehicles, tavainimestel - "maastur"). Krossivõimekuse poolest pole auto selle sõna otseses tähenduses sugugi kaugele jõudnud oma eellasest, kuid mugavuse osas võib see paljudele koefitsienti anda.

luukpära

Lühidalt: kahemahuline, kolme-/viieukseline, viie-/seitsmekohaline.

Luukpära on üks populaarsemaid keretüüpe Euroopas. See on kahemahuline kere, mis on universaali lühendatud versioon. Sõna otseses mõttes on "luukpära" tõlgitud kui "selja taga". Sama mugavusega nagu universaaliga ei saa enam vedada 4-5 reisijat ja mahukat lasti, küll aga mahub paar suurt kotti. Luukpäradel, nagu ka nende piklikul kolleegil, on aga tagaistmete kokkuklapitav funktsioon. Seega, kui pole vaja samaaegselt transportida töövahenditega ehitajate meeskonda, siis teise istmerea seljatugi kokkuklappides saate kuubiku või isegi rohkem ruumi.

Väikebuss, väikebuss ja kompaktkaubik

Lühidalt: ühe-/kahemahuline, nelja-/viieukseline, nelja-/seitsmekohaline

Universaali kere metamorfoose meenutades lähenesime sujuvalt autodele, mis kehastavad praktilisust ja nepotismi. Kõigi keretüüpide seas on interjööri muutmise võimalike valikute hulgas liider mahtuniversaal. See on peamiselt kaheköiteline, väga harva üheköiteline, viie-, kuue- või seitsmeköiteline korpus istmed, nelja uksega (üks tagumine lükand) või viie uksega (kõik hingedega uksed või kaks tagumist lükanduksega). Iga mahtuniversaali ilu seisneb selles, et tagaistmeid saab kas täielikult või eraldi kokku panna, mõnel juhul reguleerida, kohandades seeläbi auto sisemust vastavalt konkreetsetele vajadustele.

Olles pisut vähendanud, vähendades salongi funktsionaalsust, kuid mitte reisijate mugavust kahjustades, said nad mikrokaubi keretüübi, vastasel juhul on see ikkagi sama mahtuniversaal.

Kompaktne MPV päritud sugulastelt ühine osa"-van" ainult lae kõrgus ja läheneb vertikaalne maandumine juhile ja reisijatele, säilitades samal ajal õige mugavuse taseme, kuid ainult maksimaalselt viiele inimesele. Pagasiruum sai paraku muudatuste tõttu kõige rohkem kannatada.

Kabriolet

Lühidalt: kolmemahuline, kahe-/neljaukseline, nelja-/viiekohaline, kokkuklapitava katusega

Mõni sõna kõige suurejoonelisemate kehatüüpide kohta. Kabriolet on tüüpiline nelja- või isegi kaheukseline sedaan, mille kokkupandav katus on valmistatud mingist pehmest kangast materjalist ja millel on neli täisväärtuslikku istet reisijatele, sealhulgas juhile (üksikversioone on raske nimetada viieks- istekoht). Juhtub ka seda, et katus on metallist, kuid siiski kokkupandav, mille puhul kere nimetatakse “kupeeks-kabrioletiks”. Suurejooneline kehatüüp on nimetatud just selle avatuse tõttu. Kogu kabrioleti omaniku entusiasm võib aga automaatse kokkupandava katte puudumisel hetkega kaduda (jah, selliseid on meie ajastul), sest vihm, lörts, märg salong ja katus, mis keeldub tuuleklaasile lukustumast. raam jätab kustumatu mulje.

Roadster

Lühidalt: kolmemahuline, kaheukseline, kahekordne, kokkupandava või eemaldatava katusega

Kabrioleti sugulane on rodster. Viimane on kompromissitu – ainult kaks ust ja kaks istet. Miks nõbu? Sest see on tehtud kupee baasil, mis on sedaani liha. Roadsteril võib olla ka pehme katus või kõva katus. Üks asi ühendab nagu sugulasi, rodsterit ja kabrioletti - pagasiruumi maht, mida ajamimehhanismid ja katus ise halastamatult söövad, kui see kokku panna.

Vaatamiseks lubage JavaScript

Täna suudab haruldane autojuht kõiki kirjeldada või vähemalt loetleda olemasolevad tüübid autokered, kuna autotootjad pakuvad neid üle kahe tosina. Aga proovime.

Sõiduautode keretüüpide standardklassifikatsioon teeb ettepaneku need eraldada vastavalt nende otstarbele ja katusekonstruktsioonile. Eesmärgi järgi jaotatakse sõiduautode kered lasti-reisija ja reisija ning vastavalt disainifunktsioonid katused peal suletud kehad, avatud ja kombineeritud.

Autokerede tüübid suletud

Fikseeritud katusega sõidukeid kutsutakse kinnisteks autodeks ja tänapäeval on nende kere põhitüüpe üheksa: sedaan, kupee, kõva katus, fastback, luukpära (või kombi), universaal, limusiin, kaubik ja universaal (või monokabiini). Vaatame, mis need on.

Auto keretüüpi sedaan

Sedaan on kolmemahuline reisija keretüüp, millel on kaks, neli või kuus ust ja kaks või kolm istmerida. Kolmemahuline tähendab, et sedaani kere konstruktsioonis hõivasid ruumi mahud sõitjateruum, pagasiruumi ja mootoriruum, üksteisest isoleeritud.

Auto keretüüp luukpära (kombi)

Luukpära ehk kombi on auto kahemahuline lasti-reisija keretüüp (sõitjateruumi ja pagasiruumi mahud on kombineeritud). Kombikerel on kaks või neli külgmist ust ja üks tagumine kaubaluuk. See tähendab, et uste koguarv võib olla kolm või viis.

Luukpära salongis on kaks istmerida, kuid teist rida ja ka selle taga asuvat riiulit saab täielikult kokku panna või eemaldada ja seeläbi oluliselt suurendada auto kaubamahtu.

Luukpära katusejoon võib kas sujuvalt tagasi kalduda või järsult lüheneda taga.

Fastback kere

fastback on reisija tüüp keha. Sellel on kaks või neli külgust ja kaks istmerida. Fastback keretüübil tagauks puudub.

Fastback pakiruum on sõitjateruumist isoleeritud ja võtab ruumi alumisest servast tagaaken põrandale. Väljast on see tavalise kaanega suletud. Kiire seljaga katus on sileda kaldega.

Kupee auto keretüüp

Kupee keretüüp erineb ülejäänutest vaid kahe ukse ja kahe istmerea olemasolu poolest ning teist rida kutsutakse selle kitsaste istumistingimuste tõttu sageli "lasteks". Kupee pagasiruum on tavaliselt sõitjateruumist isoleeritud, tagauks seda tüüpi kehal pole.

Keretüüp kõvakate

Peamine erinevus kõvakattega korpuse vahel on keskse külgsamba puudumine. Kõvakattel võib olla kaks küljeust (ja siis on see kõvakatusega kupee) või neli (kõvakatusega sedaan). Kõvakattega kere sisemus on varustatud kahe istmereaga.

Auto kerega universaali tüüp

Universaal on lasti-reisija keretüüp. Võib olla kahe, nelja või isegi kuue küljeuksega. Pagasiruum on kombineeritud sõitjateruumiga, salongi paigutatakse kaks-kolm istmerida ning teine ​​ja kolmas istmerida on kokku- või lahtivõetavad, suurendades sellega pagasiruumi.

keretüüpi limusiin

Limusiin on nelja või isegi kuue küljeuksega eranditult reisija kere. Limusiini salongi sees on kaks-kolm istmerida ning kohustuslik klaasist vahesein sõitjateruumi ja juhiistme vahel. Iseloomulik erinevus limusiini kere ja teiste tüüpide vahel on selle pikenemine ja kolmanda rea ​​küljeakende olemasolu

Kaubiku kere

Kaubik on kauba-reisija kere, eranditult kahemahuline, ühe või kahe istmereaga. Teist rida iseloomustab tavaliselt maandumisala tihedus.

Keretüüp sõiduautode universaal või ühemahuline

Vaguni kere on lasti-reisija keretüüp. Sellel võib olla üks, kaks või kolm paari külguksi ja kaks või kolm rida istmeid. Tagaosa vaguni kere valmistatud samamoodi nagu universaal, kuid mahutab rohkem istekohti ja pakub rohkem võimalusi nende ümberkujundamiseks.