Kas õlivahetusel on vajalik pikaajaline mootori loputamine? Ja kas see probleem pole mitte kaugelt ammutatud? Oma arvamust avaldavad Mihhail Kolodotškin ja Peterburi Polütehnilise Ülikooli professor Aleksandr Šabanov.

Küsimusele "kuidas, mida ja miks pesta?" kohe lisandub globaalsem: kuidas seda õigesti muuta? Paljud inimesed arvavad - lihtsalt tühjendage ja täitke. Nende vastased on kindlad, et see on otsene tee mootori kiirendatud surmani ja õlivahetusel on loputamine kohustuslik.

Kuidas õli vahetada

Õli vahetamiseks on üsna palju võimalusi. Kõige lihtsam ja odavam on vana tühjendada või välja pumbata ja värskega täita. Keerulisem ja kallim meetod on spetsiaalse loputusõli kasutamine. Müüakse mitmesuguseid viie- kuni kümneminutilisi preparaate, nn lühikesi loputusvahendeid. See on mootori loputamine enne õlivahetust. Soovitatav on need vahetult enne vahetust õliga täita ja mootorit viis kuni kümme minutit minimaalsel tühikäigul pöörata. Ja on ka ravimeid, mida tinglikult nimetatakse "kakssada kilomeetriks" või pikaks. Neil soovitatakse need nädal varem täis laadida ja nendega samad 200 km sõita.

UUS TOOTESARI A-PROHIM (“APROHIM”)

Seda hakatakse tootma 2019. aasta esimesel poolel etapiviisiline asendamine autokeemiakaubad "Suprotek" ja tootesari, mis esitleti saidil A-proved.ru uuele ühtsele reale. Oodatud ostjad (nimekirja uuendatakse):

• teenus tähendab: uus silikoonvaha, universaalne piduripuhastusvahendil põhinev metallipuhastusvahend, Vedel võti».
• kütuselisandid:ümberkujundatud kütusesüsteemi puhastusaine ja multifunktsionaalsed puhastuslisandid SGA ja SDA.
• puhastusvahendid: desinfitseerimissprei ventilatsioonisüsteemi ja kätepuhastusvahendi puhastamiseks, pikaajaline (pehme) mootori loputus.
• määrded: uuendatud versioon laagrite ja hingede taastavad määrdeained.

Iga uue toote väljalaskeaeg ja kauplustes saadavus teatatakse eraldi.

Kumb variant on parem? Kontrollisime kõike, teooria ja katsemeetodite nüansid on välja toodud külgribadel. Võrreldi mitte ravimeid erinevad tootjad, ja tehnoloogiad – neid on viis.

Alustuseks toimime “tühjenda ja täitke” põhimõttel: soojendame mootorit kuni Töötemperatuur, seejärel peatage ja tühjendage kuum õli 10 minutit; vahetage samal ajal ka filter.

Järgmine katse on keerulisem. Pärast tühjendamist käivitati mootor, lasti minut aega kuivaks tsentrifuugida ja sellest valati veel veidi musta läga välja. Järgmisena vaadake punkti üks.

Järgmised katsed: kasutame kahte erinevat loputusõli (“LUK..L” ja “AV.O”), seejärel kahte lühikest loputust (“High-G..” ja “Auto Dor...r”) ning siis paar pikka - pikaajaline loputus "SUPROTEC APROCHIM"(mitte segi ajada lisanditega!) ja saksakeelne “L...i Mo.i” (). Tulemused esitati tabelina.

Gerontoloogia õli

Mootoriõli mitte ainult ei määri, vaid eemaldab mootorist ka kulumisproduktid, mineraalse tolmuosakesed ja kütuse mittetäieliku põlemise jäljed. Seetõttu on mustus õlis normaalne.

Õli kogunedes muutuvad selle peamised näitajad. Suureneb viskoossus, mis määrab õli võime moodustada tööpindu eraldavaid kihte. Põhinumber langeb: vallandunud pesuvahendite lisandid. Ja happearv langeb: see peegeldab oksüdatsiooniproduktide kuhjumist õlis. Dispergeerimisvõime (selle järgi hinnatakse seda, kuidas õli saasteaineid kinni hoiab) väheneb tööaja pikenedes. Kui mõni neist parameetritest ületab määratud piirid, muutub õli omamoodi vedelikuks.

On selge, et see läga tuleb kurnata. Kuid mitte kõik see ei ühine - ülejäänu peidab end peidetud õõnsustesse, mootori seintele jne. Jääkide kogus sõltub kasutatud õli omadustest, mootori konstruktsioonist ja õli temperatuurist enne tühjendamist.

Vahetamisel segatakse kuni 15-20% vana õli värske õliga, halvendades selle esialgseid omadusi.

Veelgi enam, kui õli töötab, tekivad mootorisse sadestused. Kõrge temperatuuriga sadestused on piirkonda ladestunud lakid kolvirõngad kolvi külgpinnal. Ja madala temperatuuriga neid võib leida pannil, määrdekanalites, gaasijaotusmehhanismi osadel. Osa õli vahetamisel tuleb need võimalikult palju eemaldada ja - tähelepanu! – ärge kahjustage mootorit: mahapestud sade võib kanaleid tihedalt ummistada õlisüsteem.

Hea enesetunne pärast vanni

Tühjendamise ja täitmise protseduur halvendas parameetreid märgatavalt värske õli. Selle ressurss on selgelt vähenenud. Me ei ütle, kui palju, kuid meie puhul on uue õli seisukord aluseline ja happe number oli ligikaudu sama, mida me paari tuhande kilomeetri pärast katsetes täheldasime. Ja viskoossus kasvas: “tänu” paksule sademele...

Mootori puhumine, käivitades enne värske portsjoni lisamist minimaalselt tühikäigul, parandas olukorda, kuid mitte palju. Jah, määrdunud õli pressitakse kanalitest välja, kuid see jääb ikkagi seintele ja peidetud õõnsustesse.

Nüüd - loputusõlid. Pärast jäätmete tühjendamist ja loputusvahendi täitmist lasti mootoril iga kord 20 minutit töötada, seejärel tühjendati ja täideti värske õliga. Aluseliste ja hapete arvu halvenemine on vähenenud. Viskoossus langes pisut mootoris leiduva loputusjäägi tõttu, kuid edasist tööd see ei mõjuta. Setete mass on märgatavalt vähenenud. Täielik puhastamine on aga veel kaugel. Kuid metallisisaldus vähenes oluliselt.

Järgmine lühike rida bensiinimootori loputamine. See valati sisse enne vana õli väljalaskmist, samal ajal kui mootor oli täielikult soojenenud. Seejärel sõitsid nad sellega 10 minutit minimaalsel tühikäigul. Värske õli jääkreostuse analüüs ja kontrollelementide kaaluanalüüs näitasid nende koostiste väga korralikku efektiivsust. Kuid täielikku äravoolu ei olnud ikkagi võimalik saavutada ja värske õli muutus veidi vähem viskoosseks.

Pärast avamist leiti pannilt väikseid ladestuste kilde, mis ilmselt eemaldati seintelt komponentide pesemisega. See tähendab et mootori loputus eemaldab tõhusalt ladestusi, kuid ei lahusta neid. Ja kui need kanalid ummistavad, siis oodake, kuni laagrid kriimustavad!

Pika käik on tulnud/ pikaajaline loputamine. Nendega saime 200 km jooksu analoogi erinevates koormustingimustes. Viskoossus vähenes, kuid mõistlikes piirides. Peale saabumist avati ja vaatas... Varem vaadeldud “kivitükke” pannil polnud – need olid lahustunud! See on suur pluss. Värske õli kvaliteet pärast kasutamist pikad loputused veidi halvenenud. Märkus siin pikaajaline loputamine sobib ja diisel- ja bensiinimootoritele.

Pesta või mitte pesta?

Neile, keda algusest peale huvitas ainult üks asi - pesta või mitte pesta, esitame oma arvamuse.

Mootorit ei pea pesema need, kes:

• kehtib hea õli ja muudab seda vastavalt auto "raamatule" ilma märkimisväärse läbisõiduta. Sellise õli jäänused on meie kogemuste kohaselt siiski üsna visad ega põhjusta pahandust.

Mootorit on soovitatav pesta neile, kes:

• lülitub kõrgemale klassile (näiteks mineraalveelt sünteetikale). Tabel näitab, kui palju viskoossusindeks - sünteetika peamine kaunistus - on langenud pärast kokkupuudet vana õli jäänustega;
• võimaldab märkimisväärset läbisõitu pärast nõutavat asendusperioodi;
• paljastas või viitab ülekuumenemisele või jäätmete järsule suurenemisele;
• kasutab teadmata päritoluga õli (näiteks järelturult autot ostes).

Mootoriõli on mootori lahutamatu osa, nagu ka muud osad. Nagu te seda kasutate sõidukit Mootoriõli kaotab aja jooksul oma omadused ja seetõttu tuleb see välja vahetada. On ka mitmeid muid põhjuseid, miks määrdeaine väljavahetamine on lihtsalt vajalik. Õli saate vahetada nii kodus kui ka teeninduskeskustes.

Töötavas mootoris toimub määrdeaine omaduste arendamise standardprotsess, samuti selle saastumine mehhanismide ja mootoriosade kulumisproduktidega. Kütusesegu põlemisel on võimalik antifriisi, kütuse ja tahma sattumine määrdeainesse.

Sõiduki hooldusraamat näitab mootori soovitatavat tööperioodi ilma üleujutuseta. uus vedelik. Õli vahetamiseks tuleks arvestada vahetuse sagedusega, mis võib sõltuda mootori töötundidest, kasutatud kütuse hulgast või sõidukiga läbitud kilomeetritest.

Seadmed, milles määrimine toimub kasutades hooajalised õlid, tuleb vahetada kaks korda aastas. Hooajaliste vedelike omadused sõltuvad välistemperatuurist. Reeglina toimub kevadel ja sügisel õlivahetusel mootori loputamine. Autojuhtide tagasiside viitab sellele, et määrdeainetel on erinev viskoossus ja mõju mootoriosadele. Seega, kui seda vastavalt tööhooajale ei muudeta, väheneb see oluliselt.

Nõutavad turvameetmed

Auto hooldus (eelkõige õli täitmine) tuleb läbi viia kõigi ohutusnõuete kohaselt. Reeglina tuleb vahetult enne asendamist lasta mootoril veidi jahtuda, et mitte tekitada vigastusi termilise põletuse näol. Kõik tööd tuleb teha kindaid ja respiraatorit kandes.

Mootori loputamise peamised põhjused

• Levinud põhjus on valatava tüübi muutus. määrdeaine(sünteetiline-poolsünteetiline-mineraal, hooajaline-poolhooaja).
• Õlitootja kaubamärgi vahetus.
• Kui kahtlustate, et sellesse võis sattuda vett või kütust.
• Pärast kasutatud auto ostmist (riskiteguri vähendamiseks enneaegne kulumineüksikasjad).
• Pärast mootori remonti ja eriti pärast silindripea demonteerimist.
• Kell visuaalne kontroll ja suure hulga süsiniku ladestumise tuvastamine osadel ja rohkem setteid panni põhjas.

Pesemismeetodid ja -reeglid

Peal Sel hetkel Pesemismeetodeid on mitu:

• Keemiline.
• Pehme.
• Täielik maht.
• Loputusvedeliku sunnitud liikumisega.

Mootori loputusmeetodi valik sõltub mootoriosade kulumisastmest, kasutatavast õlist ja töötingimustest.

Mootori puhastamiseks erinevatest ummistustest on ka käsitsi. Sel juhul tuleb mootor lahti võtta ning kaltsude, erinevate harjade ja pesuvahenditega käsitsi puhastada mootori osad ja mehhanismid ning plokk. See puhastusmeetod võimaldab visuaalselt kindlaks teha võimalike kahjustuste olemasolu, osi põhjalikumalt diagnoosida ja need välja vahetada, vältides seeläbi tõsisemate rikete tekkimise võimalust.

Keemiline

See on kõige tavalisem mootori loputus õli vahetamisel. Ülevaated: see on odav meetod ja see viiakse läbi lühikese aja jooksul minimaalsete finantskuludega. Seda tehakse üsna lihtsalt.

Täitke vana õli loputusvedelikuga ja laske mootoril töötada Tühikäik umbes viisteist minutit. Seejärel tühjendatakse jäätmed karterist koos loputamisega. Selle meetodi kasutamine on üsna tõhus, kuid samal ajal pole see mõeldud tugevate sademete ja saastega mootorite puhastamiseks. Nagu eksperdid soovitavad, seda meetodit Toimib suurepärase ennetava meetmena väikeste tahmade ja muude ladestuste vastu. Iga kord, kui määrdeainet vahetate, on soovitatav kasutada keemilist meetodit.

Põhiline lahutamatu osa loputuspreparaadid on lahustid, mis omakorda aitavad kaasa mudalademete osalisele lahustamisele ja annavad neile liikuvuse ning tõstavad ka mudaladestusi pannilt.

Juhul kui keemiline puhastus jõuseade Regulaarselt teostatakse, minimeeritakse karteri seintele tiheda põlemiskihi tekkimise võimalus, mis omakorda mõjutab mootori liikuvate ja kokkupuutuvate osade kulumist.

Pehme

See meetod viiakse läbi, lisades ravimit mootori määrdeainele umbes 250–500 kilomeetrit enne asendamist. Mootori loputusaine sisaldab väiksemas kontsentratsioonis lahusteid, mis ei mõjuta viskoossust ja Selle meetodi kasutamisel lahustuvad mustuse ladestused õlis järk-järgult ja omandavad samal ajal peeneks hajutatud struktuuri, segunedes seejärel vana ainega. Pehme pesu puuduseks on tugevalt saastunud seadme tagajärgede ettearvamatus. Sellepärast seda meetodit puhastamisel tuleb olla ettevaatlik ja vedeliku seisukorda perioodiliselt kontrollida.

Täielik maht

See on põhjalikum ja kvaliteetne pesu mootorit õli vahetamisel. Arvustused selle meetodi kohta on positiivsed tänu suurepärasele jõudlusele loputustöö lõpus. See viiakse läbi järgmiselt: kasutatud õli tühjendatakse mootori karterist, tühjenduskork keeratakse pannile. Seejärel valatakse mootorisse loputusvedelik ja mootor käivitatakse kahekümneks minutiks.

Pärast seda tühjendatakse mootori loputusõli. Ja selle jäänused eemaldatakse vaakumseadmega. Vahetage õlifilter ja täitke uus õli.

Sunnitud loputusliigutusega

Selle meetodi abil tühjendatakse jäätmed mootorist täielikult ja filtrielement demonteeritakse. Seejärel kinnitatakse filtri liitmiku külge sundtsirkulatsiooniseadme voolik. Teine voolik on kinnitatud täitekael ja kolmas - plokkpanni äravooluavasse. Mootori puhastusseade on varustatud mahutiga, kuhu valatakse mootori loputusvedelik, ja filtriga. Õhurõhu mõjul siseneb pesuaine mootori määrdesüsteemi ja vedelik puhastatakse läbi seadme filtri. Seega jäävad kõik mootori mustusejäägid filtrielemendi mahutisse. Sundloputus viiakse läbi, kui seade ei tööta.

Loputamise lõpus paigaldatakse mootorile filter, viiakse läbi täismahuline loputusprotsess ja mootor käivitatakse 20 minutiks.

Auto sellisel viisil hooldamine võib kesta kuni ühe tunni. Kuid samal ajal on protsessi efektiivsus üsna kõrge. Nagu autohuviliste ülevaated ütlevad, on võimalik puhastada isegi raskeid tahma ja põletusjääke, õli sisselaskevõrk puhastatakse ja kõik õlikanalid blokk. Tsirkulatsioonipesu puudused sunniviisiliselt võib seostada määrdeainekile täieliku eemaldamise hetkega mootoriosade pindadelt. See tegur viitab sellele, et käivitamise ajal ja mootori töötamise esimestel sekunditel töötavad mootori mehhanismid ja komponendid ilma määrimiseta.

Sõltuvalt mootori loputamiseks kasutatavast meetodist on ka teenuse hind sobiv (3 kuni 5 tuhat rubla).

Kui otsustate õli vahetamise ja mootori loputamise ise läbi viia, peaksite kõigepealt otsustama loputusvedeliku valiku. See peab vastama mootorisse valatava õli tüübile, kuna neid on erinevat tüüpi puhastusvedelikud. Samuti peaksite kaaluma mootori tüüpi - bensiin või diisel.

Pesuaine mahutile on tavaliselt märgitud: kasutusviis, vastavus õlidele ja mootoritele, üksikasjalikud juhised.

Parema puhastamise jaoks on soovitatav osta ka lisaõlifilter otse pesuprotsessi jaoks, misjärel see demonteeritakse ja seda ei kasutata. Selleks piisab, kui osta odav filterelement, mida ei viitsi hiljem ära visata. See on vajalik loputusmaterjali puhastamiseks ja prahifraktsioonide säilitamiseks.

Kui mootorit pole võimalik ise puhastada, võtke ühendust spetsialistiga. Teenindusjaamal on selleks sündmuseks vajalik komplekt seadmed ja tööriistad. Sel juhul soovitavad spetsialistid õli vahetamisel läbi viia ka mis tahes loputusmeetodi suur valik puhastuspreparaadid.

Kodused mootorid

Reeglina ei erine VAZ-i mootori loputamine protsessi keerukusest teiste tootjate jõuallikate loputamisest. Kogu puhastusprotseduur tuleks läbi viia vastavalt juhistele, kasutades kvaliteetset puhastusmaterjali ja õigesti valitud mootorile vastavat mootoriõli marki.

Bensiinimootori kütusesüsteemi loputamine

Paljudel auto osadel, komponentidel ja mehhanismidel on kindel kasutusiga ja sobivus, mille järel tuleb osad vahetada või puhastada.

Niisiis, auto kasutamise ajal, sõltumata kütuse kvaliteedist, toimub kütusesüsteemi elementide saastumine, mis mõjutab elektrijaama töörežiime. Kütuse sissepritsesüsteemiga varustatud uue põlvkonna mootoritel on kütusekvaliteedi suhtes madal tolerants. Eelkõige mootorid jagaja ja otsene süstimine töö segu. Samal ajal on pihustite väikesed voolusektsioonid sageli ummistunud erinevate kütuses leiduvate võõrosakestega. Seda tüüpi tõrgete vältimiseks süsteemis kasutage erinevad filtrid karm ja peen puhastus, mida saab ummistumisel kergesti vahetada.

Kuna pihustid asuvad mootori ülaosas, on need vastuvõtlikud kõrgetele temperatuuridele.

Seetõttu on injektori läbipääsukanalites vaiguse ladestumise tõenäosus väga suur. Kütuses Madal kvaliteet seal on liigne protsent raskeid aineid ja väävlit, mis seda tegurit mõjutab. Ummistumisprotsessi käigus muutuvad pihustikanalite mõõtmed, mõjutades seeläbi läbiva kütuse kogust kuni täieliku seiskamiseni ja kütusesegu tarnimise hetkeni.

Kütusepihusti bensiini mootor on keeruline elektromehaaniline seade, mis koosneb ülitäpsetest osadest, mis nõuavad pidevat hooldust. mootor teostatakse plaanilise hoolduse järjekorras ja kui ilmnevad järgmised probleemid: seade käivitub halvasti, suurenenud kütusekulu, mikroplahvatused väljalaskesüsteemis, tõrked silindrites, vähenenud dünaamilised omadused toiteplokk, sage rike hapnikuandur. Sel juhul tuleb bensiinimootori kütusesüsteemi loputada spetsiaalselt varustatud alustel, kasutades sobivat tüüpi ja standarditele vastavat kvaliteetset loputusmaterjali. Ainult ülitäpsete seadmete kasutamisega saate saavutada kvaliteetne remont ja suurepärane tehnilised näitajad mootor.

Mis on loputusvedelik

Puhastusvahend on valmistatud mitte väga kallist mootoriõlist (mineraal), millele on lisatud tugevalt aluselisi ja muid aktiivseid lisandeid, mis lahustavad erinevaid negatiivseid ladestusi mootoris. Kõik loputused võib jagada kahte mõjukategooriasse: pikaajaline puhastus ja nn viieteistminutilised perioodid.

Pikatoimelisi aineid kasutati laialdaselt umbes viisteist aastat tagasi. selliste vedelikega viidi läbi teatud aja jooksul. Antud juhul käitati autot ainult loputusõliga, misjärel see eemaldati ja selle asemel valati tavalist mootoriõli.

Praegu kasutatakse seda pesemismeetodit väga harva, mis on seotud protsessi rahaliste kuludega. Teine puudus on piirang kiiruspiirang auto.

Seadme puhastamiseks mõeldud õli ei kaitse täielikult mehhanismi kokkupuutuvaid osi, mis võib põhjustada nende rikke. Puuduste hulka kuuluvad ka mõju kummitihenditele ja erinevatele tihenditele keemilised reaktsioonid, mis esineb karteris. Selle loputuse pikaajalisel kasutamisel kaotavad kummiosad oma omadused ja hakkavad halvenema, mis viib hiljem kallimate remonditöödeni.

Leebem on kiire loputus mootorit õli vahetamisel.

Praegu kasutatakse mootori määrimissüsteemi loputamiseks mitmeid meetodeid:

• keemiline;
• pehme loputus;
• täismahus loputus;
• pesemine sunnitud vedeliku tsirkulatsiooniseadmega.

Keemiline(välismaal levinuim) meetod: toode valatakse vahetult enne vahetust kasutatud õli hulka ja pärast 10-15 minutit tühikäigul töötamist tühjendatakse mootor koos õliga. Vastupidiselt levinud arvamusele toimib keemiline meetod tõhusalt, kuid samas pole see mõeldud täiesti määrdunud mootori “ravimiseks”, vaid ainult perioodiliseks ennetuseks. Väikeste koksi ja muude jääkide eemaldamiseks kasutatakse keemilist meetodit igal õlivahetusel või pärast mitut hooldust. See hoiab ära tahmakihi kogunemise ja sadestumise mootoriosadele ning samuti hoiab ära õli sette tekkimise mootori karterisse.

Preparaadid põhinevad keemilistel ühenditel – lahustitel, mis toimivad spetsiifiliselt kindlat tüüpi ladestustele. Selliste toodete kasutamisel tugevalt saastunud mootoris muutuvad ladestused, koks ja muu "prügi" "mobiilseks". Samuti võib see lahustada õlifiltris mõningaid sademeid. Kasutatud õli tühjendamisel jääb mootorisse kuni 10% määrdeainest ja see “liikuv” jääk võib ummistada õlivastuvõtja ekraani, piirates oluliselt õli juurdevoolu kogu mootori määrdesüsteemi. Mõnes kaasaegsed mootoridõlikanalites on struktuurselt võrk ( Honda CR-V), aga kui see ka ummistub, tekib see nafta nälg. Sel juhul viitab mootori koputamine kapitaalremondi vajadusele.

Järeldus - kui on teada, et õli vahetati regulaarselt ja õli on kasutatud vastava kvaliteediga, võib perioodiliselt kasutada keemilist loputamist. Kui mootor on tugevasti saastunud või selle eelmine eluiga on tume minevik, tuleb õlisüsteem läbi loputada uue filtriga, kusjuures tühjendamata jäägid tuleb vaakumseadme abil välja pumbata. Garanteeritud tulemuse saavutamiseks on parem eemaldada mootori õlivann, puhastada selle sisemus ja õlivastuvõtja võrk ning võimalusel õlikanalid välja puhuda. suruõhk läbi aukude, mis varustavad õli filtrisse ja sealt välja. See aitab vältida kurbaid tagajärgi.

Pehme loputamine viiakse läbi, lisades ravimit õlile 200–500 km enne asendamist. See sisaldab ka lahusteid, kuid nende kontsentratsioon on madalam ja loputamine ise ei muuda õli viskoossust. Selle meetodi abil lahustuvad saasteained järk-järgult, samuti muutuvad need järk-järgult peeneks hajutatud vormiks, seejärel sulanduvad kasutatud õliga. Kuid pehme loputamise tagajärjed tugevalt saastunud mootorile on ettearvamatud ja seda meetodit tuleb kasutada ettevaatusega.

Täielik maht loputamine on kõige tavalisem Irkutski teenindusjaamades. Selle meetodiga tühjendatakse kasutatud õli ja selle asemel valatakse loputusõli, millel mootor töötab 10-20 minutit. Pärast seda tühjendatakse loputusvedelik, mõnes teenindusjaamas eemaldatakse jäägid vaakumiga ja vahetatakse õlifilter ja lisatakse uus õli. Mõned Irkutski teenindusjaamad kasutavad selle pesumeetodiga Korea filtreid. See tähendab, et enne täismahuga loputuse lisamist asendage filter Korea filtriga ja seejärel enne õli lisamist kaubamärgiga või lihtsalt Jaapani filtriga. See protseduur vähendab isegi tugevalt saastunud mootori korral kohutavate tagajärgede tõenäosust, kuid ei loputa õlisüsteemi väga tõhusalt. Eesmärk on regulaarse kasutamisega nõrgad jäägid maha pesta. Tugevalt saastunud mootoris on efektiivsus minimaalne.

Loputamine koos loputusvedeliku sunnitud ringlus. Kasutatud õli tühjendatakse mootorist ja eemaldatakse õlifilter. Õlifiltri asemel ühendatakse adapteri kaudu paigalduse voolik, teine ​​voolik on ühendatud õlitäite kaelaga, kolmas - äravooluava karter Seadmel on pesuvedelikuga anum ja oma filter. Õhusurve abil juhitakse pesuvedelik mootoriõlisüsteemi "edasi" ja "tagasi" suunas ning tsirkulatsiooniprotsessi käigus läbib see paigaldusfiltri, jättes sinna lahustunud sadestused. Mootor selle meetodiga ei käivitu. Pärast pesemist paigaldatakse Korea filter, valatakse täismahus loputus ja mootor käivitatakse mõneks minutiks, et agressiivne loputus täielikult eemaldada. Protsess võib kesta umbes tund, kuid see on üsna tõhus, ei jäta õlikanalitesse hoiuseid ja peseb õli vastuvõtja võrgust saasteained ära. Eriti soovitatav tugevalt saastunud diiselmootoritele. Kuid sellel meetodil on üks ebameeldiv hetk - loputusvedelik peseb mootori osadelt täielikult ära kõige õhema õlikile ja järgneval käivitamisel töötab mootor mõnda aega “kuivalt”. Kõik muud tooted ei eemalda õlikilet täielikult.

Küsimusele "pesta või mitte pesta" pole selget vastust, kuid Vene olud, kui enamikul sõidukitel on märkimisväärne läbisõit, õlidel on erinevad alused ja lisandipakendid, filtrite ja, mis väga oluline, kütuse kvaliteet on teadmata ning paljud autod vahetavad sageli omanikku, võib kaaluda loputamist tõhus viis mootorit sees hoides heas seisukorras. Enamik õlivahetusjaamu soovitab seda tungivalt. Kuigi see ei garanteeri hilisemate probleemide eest, vähendab see nende tõenäosust. Pesemismeetodi valik ja üldiselt otsus selle protseduuri läbiviimiseks jääb autoomanikule.

Alustame sellest, et mootori osade ja siseseinte puhastamiseks setetest on vaja loputamist. Mis sadestused on ja mis tüüpi need on, saate lugeda artiklist - Kõiki sadestusi mootoris võib pidada kahjulikeks - mootoris ei tohiks sadestusi olla! Ja enamikul juhtudel tuleb mootorit pesta.

Mootori loputamiseks on neli peamist viisi

Meetod 1. Võtke mootor lahti ja puhastage seda käsitsi, pestes osi spetsiaalsete vahenditega.

Teenindusjaamas või koos sõbraga garaažis saate mootori lahti võtta, puhastada iga osa tehnilise lahustiga (päikeseõli, petrooleum, lahusti jne). See meetod on võib-olla kõige kiirem ja tõhusam, kuid samas ka kõige töömahukam. Ma ei räägi sellest, et vajate spetsiaalset ruumi - garaaži, teatud tingimusi ja teadmisi. Mitte igal autohuvilisel pole soe garaaž, oskust ja oskust mootorit lahti võtta, puhastada ja uuesti kokku panna sisepõlemine. Sellepärast nad on olemas erilised vahendid mootori loputamiseks, millest tuleb juttu allpool. Tuleb märkida, et on juhtumeid, kus mootori loputamine loputustega on kahjulik ja ohtlik, nagu ka selle käivitamine üldse. Seetõttu on mõnel juhul mootori käsitsi puhastamine ainus võimalus! Näiteks antud juhul:

See tähendab, et siin ei aita midagi, välja arvatud käsitsi lahtivõtmine ja puhastamine ning samaaegselt selle mootori kulumise ja edasise kasutamise võimaluse analüüsimine.

2. meetod. Loputusõlid.

Mõeldud määrdesüsteemide loputamiseks autode mootorid ilma neid mootoriõli vahetamisel lahti võtmata. Loputusõlid on Venemaal saavutanud tohutu populaarsuse. Läänes mentaliteedi tõttu "miks ma peaksin lisaraha kulutama?" loputusõlid pole erilist populaarsust kogunud.

Tavaliselt on loputusõli tavaline mineraalõli, kõige lihtsam ja odavam õli - mineraalvesi (miks see on kallis? Ära sõida peale.), millele on lisatud pesu- ja kulumisvastaseid lisandeid.

Siin laborianalüüs loputusõli Lukoil

See tähendab, et analüüsist näeme, et lisatud on kulumisvastaseid lisandeid (tsinkfosfor) ja pesuainet neutraliseerivaid lisandeid (kaltsium). Neid lisatakse palju väiksemas sisalduses kui tavalistes mootoriõlides. Tegelikult on see loputus selleks, et seguneda allesjäänud vana õliga, mida ei saa tühjendada (nii karteris kui ka mootori osades määrdunud õli) ja neutraliseerida mootori happeline keskkond. Kõik see ühineb loputamisega - see on õli loputamise peamine ja peamine eesmärk. Ma kardan, et see ei ole võimeline puhastama määrdunud mootorit, mis on kaetud muda või lakiga...

Loputusõlide kasutamise põhimõte on ligikaudu järgmine: käivitage auto, sõitke 10-20 minutit tühikäigul, tühjendage kasutatud mootoriõli, valage samasse loputusõli. täitmismaht mida autotootja nõuab mootoriõli jaoks, tühikäigul 10-20 minutit, loputusõli tühjendati ja värske õliga täidetud.

Läänes pole loputusõlid pälvinud ega ole seal ka nõudlust leidnud; Mobili kaubamärgid, Shell, Castrol jne (leitud BP Jaapanist) - tootjad väljendavad tavaarvamust "Meie mootoriõlide kasutamisel pole mootorit vaja loputada!" Ja omal moel on mootoriõlide tootjatel õigus. Kui ostate uus auto autoesinduses vahetage õli sagedamini (mõnikord isegi sagedamini kui nõutud). ametlik edasimüüja), vala hea bensiin— siis ei teki mootorisse sadestusi! Milleks raha raisata? Kuluta see lastele jäätisele! Kuid kahjuks pole kõigil uusi autosid, kõigil pole puhast mootorit ja intervallidest ei peeta alati täpselt kinni. Sellistel juhtudel on loputusõlid olemas.

Venemaal pakutakse loputusõlisid piisavas valikus. Sest nõudlus tekitas antud juhul pakkumise. Näiteks väga tõsine ja suur kodumaine ettevõte Lukoil ei pea häbiväärseks toota seda, millest maailma mootoriõlitootjad lahti ütlevad. Turul on ka kaubamärgid Spectrol, Felix, Novoufimsky Oil Refinery, XADO Verylube, Luxe, Volga Oil, Sibtek, Unico, Rosneft, G-energy, ZIC jne.

Kas valada või mitte valada loputusõlisid - otsustage ise! Otsustasin ise, et ma ei vaja neid “raha raiskades!”, ja pean kinni versioonist “mõistlike vahetusintervallidega pole loputusõlisid ja loputamist vaja”. Kui aga lükkasid näiteks vahetusintervalli edasi või ostsid teadmata õlivahetuse ajalooga auto, võib õli loputamine aidata eemaldada happejääke, mida ei saa tühjendada.

Meetod 3. Õlisüsteemi loputamine ehk “viis minutit”.

Samuti on olemas spetsiaalsed “viieminutilised” pesud, mis valatakse vahetamisel vana õli sisse, mootoril lastakse töötada 5-10-20 minutit (loe juhendit!) ja tühjendatakse koos kasutatud õliga.

Interneti-kogukonnas on autohuviliste seas üldtunnustatud arvamus: "Viieminutiline pesemine on KURJA!" Foorumites on õudusjutte, mis "Viis minutit peseb maha pudenevad tükid, ummistavad õlikanalid, ummistavad filtri, õlivastuvõtja võrgu ja mootor ütleb üles!" “Viis minutit avaldab tihenditele ja tihenditele kahjulikku mõju – ja pärast loputamist mootor kindlasti töötab” “Viis minutit ei sobi teie tulevase õliga, need jäävad karterisse jääkidega, mida ei saa tühjendada ja rikuvad järgmise õli, nagu ka teie mootor". Ma ei hakka nende väidetega vaidlema, seda enam, et olin ka ise kunagi samal arvamusel, näitan seda lihtsalt selgelt välja ja juhin lugeja järeldusele. Vaadake kõike ise ja oma silmaga!

Jällegi küsime endalt, kas mõni mootoriõlide tootja toodab viieminutilisi õlisid? Seal on Shell, Valvoline, Wynn, Liqui Moly, Motul - see tähendab, et mõned tootjad, pöörates tähelepanu autohuviliste nõudlusele ühes või teises riigis, toodavad endiselt viieminutilisi autosid. Tegin kaks visuaalset katset kahe tuntud ja üsna lugupeetud kaubamärgi pesudega Liqui Moly Ja Motul.

Tegin kaks visuaalset katset kahe tuntud ja üsna lugupeetud kaubamärgi pesudega Liqui Moly Ja Motul.

1. katse 10-minutiline loputus (saksapärane nimi) Liqui Moly Pro-Line Motorspulung).

Autoks on 1994 aasta Toyota Curren 3s-fe mootoriga. Mootori sisemus on väga määrdunud – ladestused nagu lakk ja muda. Avame selle klapi kate, pildistame seisukorda klapikaane all - ENNE. Seejärel sõidame lühikeste vahetuste intervallidega, kasutades vahetuste vahel "viieminutilist" loputamist. Liqui Moly Pro-Line mootori loputus. Selle protseduuri ajal järgime rangelt purgil olevaid juhiseid. Kui on kirjas „10 minutit tühikäigu kiirus mootor”, siis teeme seda – see on oluline!

See amatöörkatse aga kestis mul täpselt 1 aasta. Režiim on peamiselt linna liiklusummikud ja väike maantee. Kasutatud mootoriõli oli normaalne bensiinimootorid API SM Põhja-Ameerikaga Petro-Canada Supreme 5W-30 ja Chevron Supreme 5W-30 (tavakeeles poolsünteetiline, kuid tegelikult on tegemist API 2. rühma mineraalveega). Samast tanklast kasutati sama bensiini.

Sel juhul ei valitud vahetuste vaheline intervall 1500–2000 km juhuslikult - katse kiiruse ja mootoriõli enda väiksema mõju tõttu katsele. Mootoriõlisüsteemi loputati 5 korda - kasutati 5 purki. Avame mootori ja pildistame tulemuse

eksp2. katse pese 15 minutit Motul Engine Clean.

Autoks on seesama 1994. aastal toodetud Toyota Curren, 3s-fe mootoriga. Režiim on sama – linn 80% ja maantee 20%.

Tehti 5 vahetust, kasutatud 5 purki loputust.
Toyota 5W30 SM + Motul Mootoripuhas = 3000km
Petro-Canada Supreme 5W30 SM + Motul Mootori puhas = 3000km
Petro-Canada Duron Synthetic 0W30 + Motul Mootoripuhas = 3000km
Mobil1 0W40 Life + Motul Mootor puhas = 3000km
Petro-Canada Supreme 5W30 SM + Motul Mootori puhas = 1000km

Fotode võrdlemine ENNE ja saate teha teatud järeldusi õlisüsteemi loputuste tõhususe kohta.

Lugejal võib tekkida kahtlus: “Aga õlifilter? Ju ta lööb värava!” Nagu näitas iga filtri avamine pärast iga pesu - need olid seest puhtad -, ei olnud tõsist kogunemist!

Kuidas mootor pärast selliseid loputusi tundub? Suurepärane! Miski ei jooksnud ega murdunud kuhugi – aega oli möödunud piisavalt. Enamgi veel! Tegin mootoriõlile laboratoorse analüüsi kulumismetallide sisaldusele - mootor näitas umbes nulli kulumist.

Veel üks näide meie teiselt foorumi liikmelt Belkovodilt. Video, mis näitab selgelt, kuidas "viieminutilised" pesud pesta. Nad avasid mootori, nägid sadestusi, panid selle uuesti kokku, pesid vastavalt juhistele 15-minutilise loputusega ja avasid, et näha "Mis on muutunud?" Aga midagi pole muutunud! See ei ole imeloputus. Üldiselt vaadake videost ise:

4. meetod. Mootoriõliga loputamine on nagu kõige õrnem loputus.

Samuti toimub õlisüsteemi loputamine tavalise mootoriõliga – mille käigus ei juhtu midagi. See loputus ühildub teie mootori, õlitihendite, tihendite, tulevase õliga jne.

Meetod on väga lihtne: valage sisse oma tavaline mootoriõli või odavaim mineraalvesi, mille marki tavaliselt eelistate (et mitte raha raisata), sõitke selle õliga 500-1000 km ja tühjendage see. See on kõik! Igaks juhuks saab vahetada ka õlifiltri. Kuid on üks suur AGA! Mootoriõlil on väga väike puhastusvõime! Tegelikult saab see eemaldada ainult osakesed, mis on juba seintelt maha tulnud - ja mootor, nii määrdunud kui see oli, jääb selliseks - või kulub palju aega ja tuhandeid kilomeetreid põhimõttel "vesi kulub ära" kivid." Seda kivi saab teritada 500 tuhat km - mis välistab mootori õliga loputamise. Ärge arvake, et panite õli täis, sõitsite sellega 1000 km ja kõik sees läigib. Kui hoiused on tõesti tõsised, jääb kõik samaks! Mootoriõliga loputamisele pühendasin eraldi artikli, kuna mul on selliste katsete läbiviimisel paljude aastate kogemus.

Järeldus

Ja nii oleme loetletud 4 peamist õlisüsteemi loputusmeetodit. Kõige tähtsam on ise otsustada, kas peate mootorit loputama?
Võtke taskulamp, keerake õli täiteava kork lahti, vaadake sisse (või veel parem, eemaldage klapikate). Kui on puhas metall, siis on teil puhas mootor ja tõenäoliselt ei vaja te loputamist. Kaela seinad on samasugune mootori sisesein nagu kõik teised, pealegi asuvad need päris ülaosas. Pea meeles – õhetusel peab olema alust!

Esiteks paneme diagnoosi ja vastame küsimusele: Kas mootor on määrdunud või puhas? Ja siis otsustame seda ravida või jätta nii nagu on!

Puhast mootorit pole mõtet “profülaktika pärast” pesta! Raiskad raha... Parem ja efektiivsem on sel juhul õli vahetada mitte 10 000 km, vaid 7500 km järel! Puhas mootor tunneb end palju paremini kui pärast 10 tuhande km läbimist koos loputamisega!

Suure läbisõiduga mootoritega vanemate autode omanikud on sageli sunnitud kasutama erinevaid mootoripuhastusvahendeid, mis teoreetiliselt pikendavad nende kasutusiga. Mootori loputamise ümber tekkinud poleemika ei vaibu aga. Mõned inimesed usuvad, et see toiming kahjustab mehhanismi, kuigi teised juhid on kindlad vastupidises. Uurime välja, millised mootoripuhastusvahendid on olemas, kas loputus on tõhus ja kas seda on üldse vaja. Samuti on paslik rääkida kütusesüsteemi läbipesust. Seda kõike arutatakse allpool.

Milliseid mootoripuhastusvahendeid on olemas?

Mootori puhastamiseks mitmesugustest hoiustest on olemas erinevaid viise ja narkootikume. Kõige esimene ja levinum on täismahus loputusmeetod. Pange tähele, et seda meetodit kasutatakse sageli erinevates teenindusjaamades, kuid selle tõhusus on madal. Kui vanal mootoril on kambrites paksud õliladestused, siis täismahus loputus seal ei toimi. Vaja erilist kemikaalid ja sundringluse paigaldamine. Mis puutub täismahusse loputusse, siis see on lihtne.

Loputusprotsess

Alustuseks tühjendatakse kogu õlisüsteemist õli, seejärel valatakse sisse spetsiaalne loputusõli (või spetsiaalne vedelik). Enamasti on see lihtne odav mineraalõli kõrge sisaldus pesuvahendite lisandid. Sel juhul eemaldatakse vana õlifilter ja paigaldatakse uus (soovitavalt odav, kuna see tuleb pärast pesemist ära visata).

Pärast loputusõli täitmist ja filtri vahetamist tuleb mootor käivitada ja 10-15 minutit soojendada. Pärast seda saab kasutatud õli tühjendada. Tõenäoliselt on see must ja sisaldab suuri mustuseosakesi. Ülejäänud jäätmevedelikku saab eemaldada vaakumpumba abil, mis on saadaval peaaegu kõigis professionaalsetes töökodades. Enamikul juhtidel pole sellist varustust, seega on pärast karteri katte eemaldamist soovitatav oodata umbes 20 minutit, et kogu õli saaks täielikult välja voolata. Pärast seda ei jää muud üle, kui paigaldada uus õlifilter, sulgeda karteri kaas ja valada uus õli.

Ülevaadetes näitavad autojuhid selle meetodi kasutamise tõhusust enam-vähem uutel autodel. Määrdunud mootorite omanikud pole alati täismahus loputamisega rahul ja kasutavad agressiivseid vahendeid.

Pehme loputus

Selle meetodi puhul kasutatakse spetsiaalset mootoripuhastusvahendit (näiteks Hi Gear), mis töötab koos vana õliga. See on täidetud vana õliga. Õrn mootoripuhastusvahend sisaldab lahusti- ja pesuainelisandeid, kuid nende sisaldus on väike. Süsteemi puhastamine toimub aeglaselt, seetõttu soovitavad eksperdid enne õlivahetust lisada loputusainet 300–500 km kaugusel. Enamgi veel, tööomadused ja viimase viskoossus puhastusvahendiga suhtlemisel ei muutu.

Otsustades vanade mootoritega (suure ladestuskihiga) autode omanike arvustuste põhjal, on selline loputamine märkimisväärse läbisõiduga mootorite puhul ebaefektiivne. Lisaks on võimalus, et sellisel pesemisel koorub maha suur mustuseosake ja see võib ummistada mõne õlikanali.

Regulaarsel kasutamisel ei ole selline pesu ohtlik ja sobib mitte väga määrdunud mootoritele. Pärast loputusaine kasutamist asendatakse vana õli, vaakumpumbaga eemaldatakse järelejäänud määrdeaine ja valatakse sisse uus õli.

Keemiline pesu

Selle rakendamiseks kasutatakse võimsat agressiivset ainet, mis enne õli vahetamist valatakse mootorisse. Selliseid ravimeid nimetatakse tavaliselt "viieminutiliseks" või "seitsmeminutiliseks". Nad täidavad süsteemi (vana õli peaks sees olema), laske mootoril 10 minutit töötada ( täpne aeg on pakendil), tühjendage kasutatud õli koos preparaadiga. Filter tuleb loomulikult uue vastu välja vahetada.

Enne mootori loputamist ja värske määrdeaine lisamist on oluline eemaldada vana õli. Seetõttu on teil igal juhul vaja Vaakumpump. Tema saab selle ülesandega kõige tõhusamalt hakkama. Kui õli karterist välja lasta, ei eemaldata kõiki agressiivse keemilise lisandi jääke. See mootoripuhastaja on üsna tõhusad vahendid, ja seda on soovitatav kasutada süstemaatiliselt – peale 2-3 õlivahetust. Sel juhul ei teki seintele sademete kihte ja see pikendab oluliselt mootori kasutusiga.

Kas see kahjustab mootorit?

Ülevaadetes kirjutavad autoomanikud, et sellisel agressiivsel tootel on hävitav mõju õlitihenditele, mis võivad pärast mootori loputamist lihtsalt lekkida. Seetõttu on vaja valida usaldusväärne mootoripuhastusvahend. Näiteks Gear annab üsna usaldusväärseid mahedaid ja agressiivseid vedelikke. Tundmatute tootjate tooteid kasutades võivad tihendid aga reaalselt kahjustada saada ning siis tuleb need uute vastu välja vahetada.

Professionaalne pesu

Professionaalseks loputamiseks kasutatakse spetsiaalset paigaldust, et luua kanalite kaudu määrdeaine sundringlus. Bensiinimootorite (ja ka diiselmootorite) professionaalse puhastusvahendi abil saate tõhusalt eemaldada saasteained, kartmata õlikanalite ummistumist. Sel juhul jääb isegi õlivastuvõtja võrk puhtaks.

Paigaldamine toimib järgmiselt. Õlifilter eemaldatakse ja kasutatud õli lastakse mootorist välja. Aukusse kruvitakse paigaldusest pärit voolikuga liitmik. Teine voolik on ühendatud õli täiteava kaelaga, kolmas liitmik on ühendatud õli äravooluavaga.

Paigalduspaaki valatakse agressiivne vedelik ja see seade "ajab" seda ringi, eemaldades tõhusalt kõik sees olevad saasteained. Kogu mustus jääb seadme enda filtrile ega satu tagasi mootorisse. Kõige sagedamini on sellistel seadmetel mõnes kohas läbipaistvad voolikud ja nende peal on näha, kuidas loputusvedelik mustusest mustaks läheb. Seda protsessi saab läbi viia ühe tunni jooksul, kuid see sõltub mootori seisukorrast. Seda tüüpi puhastus on äärmiselt tõhus ja sobib isegi väga määrdunud mootoritele. Paljud vanade autode omanikud märgivad ülevaadetes, et nende mootorid omandavad uus elu pärast sel viisil puhastamist.

Loomulikult ei ole sellise pesemise korral vaja mootorit käivitada, seade ise pumpab agressiivsete kemikaalide abil vajaliku rõhu ja peseb mustuse ära. Pärast protseduuri lõpetamist tuleb mootor mineraalse loputusõliga uuesti läbi loputada. See on vajalik selleks, et seest täielikult eemaldada agressiivsed ained, mis sinna kindlasti jäävad. Noh, siis saate "natiivset" õli valada, filtrit vahetada ja sõita. Sarnased puhastusvahendid diiselmootorid(ja ka bensiinimootoriga) on saadaval paljudes teenindusjaamades. Kuigi see teenus on tavapuhastusega võrreldes kallim, pole vahel autojuhtidel valikut.

Mootori kütusesüsteemi puhastusvahendid

Puhastamist võivad vajada mitte ainult mootoriõli kanalid, vaid ka kütusesüsteem. Kui mootor ei käivitu hästi, võib probleem olla pihustites – need on need, mida tuleb vahel pesta. Seda tehakse spetsiaalsete kütusesüsteemi puhastusvahendite abil. Liqui Molly, Hi-Gear, Suprotek, Autoprofi Line – kõik need tootjad pakuvad erinevaid tooteid. Neid lisatakse bensiinile teatud vahekorras (alati märgitud pakendil), mille tulemusena muutub tuleohtliku vedeliku koostis veidi. Eelkõige suureneb hapnikusisaldus kütuses. See näitab täiendavate hapnikuühendite olemasolu, mille tõttu kütuse põlemine paraneb. Just seda on vaja mootoriosade puhastamiseks.

Tulemus

Ravimid tõesti toimivad. Pärast nende kasutamist töötab mootor paremini, kütusekulu 100 kilomeetri kohta väheneb ja heitgaasides leitakse vähem süsivesinike jääke. See on üks olulisemaid näitajaid, mis määravad kütusesüsteemi ja mootori kui terviku saastatuse.

Peal Venemaa turg sellised ravimid on odavad - nende hind on keskmiselt 300-400 rubla pudeli kohta mahuga 250-300 ml.