Kui saate elus midagi ära teha, ei tähenda see, et olete kindel, et teete seda. peab teha. Seepärast pole restorani menüüdes ja meie söögilaudadel närimiskummi, mis on maitsestatud hirveliha või searasvaga wasabi kastmega. Sama kehtib ka tehnoloogia kohta. On nii palju uskumatuid asju, milleks oleme tehnoloogiliselt võimelised. Kuid kõigil neil asjadel pole lihtsalt mõtet. Üks selline tehnoloogia on võtmeta sisenemissüsteem, millest on viimastel aastatel saanud autotööstuse moesuund.
Võtmeta sisenemissüsteem on muutunud paljude uute autode jaoks väga populaarseks funktsiooniks. See võimaldab juhil avada ukse ilma võtit kasutamata ja käivitada auto tänu väikesele elektrooniline võtmehoidja taskus või kotis, mis suhtleb teie autoga raadiolainete kaudu, mis võimaldab avada uksi ja käivitada mootorit jne ilma võtmeta.
Mõnes mõttes on see suurepärane tehnoloogia, mida meie vanaisad oleksid pidanud päris palju maagiaks ja nõiduseks. Sa lähened autole ja see avaneb. Istute autosse ja võtate võtmepulga (püksid) püksist või jope taskust välja, käivitage mootor silmapilkselt stop / start nupu abil ja saate seda teha. Väga lihtne! Kui läheksite ajas tagasi, isegi 1980ndate alguses, ja näitaksite seal sellist süsteemi, siis arvavad paljud nende aastate autojuhid, et olete pärit teiselt planeedilt.
Kuigi see tehnoloogia muudab autole juurdepääsuprotsessi võimalikult lihtsaks, on tehnoloogia uudsus tegelikult pimestanud kõik maailma autotootjad tegelikust mõtlemisest, mis on vajalik reaalse loomiseks praktiline auto... Asi on selles, et peate alati arvestama konkreetse uue tehnoloogia kasulikkusega, kaaludes kõiki plusse ja miinuseid. Peaksite alati kaaluma, kuidas see töötab. uus tehnoloogia autos ja kas seda on inimestel mugav kasutada. Mis puutub võtmeta sisenemistehnoloogiasse, siis selle näiliselt uuendusliku süsteemi probleemid ei ole tehnilised. Siin, vastupidi, puhtalt tehnilisest seisukohast töötab kogu süsteem üsna hästi kõikides autodes. Tegelikult on see globaalsem ja sügav probleem seotud fundamentaalse kontseptsiooniga, mis põhineb meie sajandite jooksul kujunenud suhetel lukkude ja võtmetega.
Toon mõned näited. Sel aastal katsetasime koos kolleegidega mitut uut Toyota Camry koos erinevaid mootoreid ja sisse erinevad varustustasemed... Kõik prooviautod olid varustatud võtmeta sisenemissüsteemiga. Proovisõidu ajal tegime mitu peatust ja sõitsime üksteisele üle, et võrrelda autode erinevaid versioone. Jätsime kontaktivabad võtmesildid kas autosse või oli võti juhi taskus, nagu sees päris elu... Kas teate, mis testimisprotsessi ajal juhtus? Paljud meist on unustanud, et meil on võtmehoidja, mis tuleb enne teise auto vahetamist autosse jätta. Mõnel juhul jooksis keegi isegi võtmega ühest autost minema ja sattus teise proovile, unustades selle täielikult.
Miks keegi seda ei märganud? Asi on selles, et me ei ummistanud autosid peatuse ajal ümberistumiseks. Ja võtmeta sisenemissüsteem võimaldab teil sõita autoga ilma võtmeta või teise auto võtmega, kui see oli algselt lõpetatud õige sildiga. See tähendab, et kui auto välja lülitate, vajate selle uuesti käivitamiseks originaali. lähedusvõti.
Ka hiljuti tegi mu sõber mulle testi uued mersud võtmeta sisenemissüsteemiga autosse. Kui olin autosse sattunud, et võtit mitte kaotada, otsustasin selle oma käekotti välisküljetaskusse pista, kuid ei suutnud tõmblukku sulgeda ja juhiistmelt tagasi keerates panin kott selga iste. Tundub, et sel hetkel kukkus lähedusvõti küljetaskust välja ja lendas alt ära esiistmel... Siis õhtu poole astusin autost välja, võtsin koti kaasa tagaistmel, otsustades minna kohvikusse kohvi jooma. Olles kindel, et auto sulgub automaatselt kohe, kui autost lahkun, kõndisin rahulikult kohvikusse.
Pärast kohvi joomist naasin auto juurde (mis ilmselt oli kogu selle aja olnud lahti, kuna lähedusvõti oli istme all), mõtlemata, istusin rooli ja suundusin bensiinijaama kukkudes koju. Majale lähenedes otsustasin mootorit välja lülitamata võtme kotist kätte saada. Kujutage ette minu üllatust, kui ma sealt võtit ei leidnud. Mul oli paanika. Mulle hakkas meenuma, kuhu võti läheb. Ma polnud isegi 100% kindel, et olin võtme kotti pannud ega võtnud seda välja. Mulle tundus, et olin selle juba välja võtnud ja kuhugi pannud. Arvasin, et olin selle tanklas kaotanud, kus tankisin mootorit välja lülitamata.
Loomulikult, kui ma sel hetkel mootori välja lülitaksin ja uuesti käivitaksin, arvaks kohe, et võti on kuskil autos. Kuid sel hetkel tabas mind paanika ja ma kartsin mootorit välja lülitada, sest võtme puudumisel poleks ma autot käivitanud.
Seega, nagu näete, on võtmeta sisenemissüsteemi probleem see, et kui võtme kaotate autosse, ei saa te enne väljalülitamist ja käivitamist teada, kas võti on salongis või kaotasite selle tõesti kuhugi. mootor uuesti.
Üks mu sõber kurtis hiljuti ka nende perekonna lähedusvõtmetega seotud ebamugavuste pärast. Fakt on see, et tal ja tema naisel on kaks identset Toyota Corolla autot, mis on varustatud võtmeta sisenemissüsteemiga.
Sageli sõidavad abikaasad samas autos. Mu sõber, kes naisega autosse istub, paneb lähedusvõtme mõnikord naise kotti. Eriti suvel, kui autos istudes on ebamugav võtit taskus hoida. Selle tulemusena ajavad nad sageli üksteise võtmed sassi, mis tekitab neile tarbetuid probleeme, kuna auto ei avane isegi ilma algse võtmeta. Selle tulemusena nägin rohkem kui üks kord, kuidas mu tuttav, kes läks oma auto juurde, naasis koju, kuna ta ei võtnud oma lähedusvõtit.
Jah, nagu näete, kõrvaldavad läheduses olevad võtmed autos kõik probleemid, mis on seotud pärisvõtmetega. Sellegipoolest on lähedusvõtmed tekitanud veel ühe rutiini. Lisaks peate isegi lähedusvõtme abil siiski läbi viima teatud rituaali: avage uks, vajutage nuppu "mootori käivitamine", mis nagu füüsilised tegevused ei erine süütevõtme keeramisest. Isiklikult ei hinnanud ma läheduspääsusüsteemi väga, hoolimata asjaolust, et mootori käivitamiseks ei pea ma süütelukku tõelist võtit sisestama.
Ei, muidugi, kui teie auto on varustatud võtmeta sisenemissüsteemiga, siis autole lähenedes avatakse uksed automaatselt, mis on väga mugav ja kasulik. Aga mis puutub mootori käivitamisse, siis paljud juhid soovivad luua sõidukiga füüsilise kontakti, sisestades võtme süütelukku. Nii et esiteks teate alati, kus on võti, ja teiseks ei unusta te seda kunagi kodus ega kaota.
Mõnes sõidukis saab lähedusvõtme sisestada spetsiaalsesse pilusse ja pöörata ka nagu päris metallist võtit. Näiteks leidub sarnane süsteem paljudes Mercedese, BMW ja Mini autodes. Dongle on tegelikult dongle-kujuline võtmehoidja, mille peate sisestama spetsiaalsesse USB-porti meenutavasse pistikusse. Pärast võtmehoidja pesasse sisestamist peate auto käivitamiseks võtit keerama.
Tõsi, selliseid võtmeid kasutatakse tavaliselt autodes, millel puudub võtmeta sisenemissüsteem. Kuid mõnel Mini -autol kasutatakse selliseid võtmeid võimalusega avada uksi ilma võtmeta.
Tavaline võtmeta sisenemissüsteem, mis on tänapäeval muutunud moes ja populaarseks kogu maailmas, lõhub tegelikult põhjuste ja tagajärgede tsükli, millega oleme sajandite jooksul võtmete ja lukkude abil harjunud. Võti puutub lukuga kokku, avades selle. Selle tsükli katkestamine on meie ajus ebatavaline. Ja seda alateadvuse tasandil. Kuigi kontaktivaba juurdepääs autole on endiselt tõeliselt mugav asi, kuna teie auto uksed avanevad automaatselt, kui läheneb auto omanik, kelle taskus on võtmesilt.
Kuid mootori käivitamisel on eelistatav kasutada klassikaline viis võtme ja luku koosmõju, millega inimkond on paljude sajandite jooksul harjunud.
Lõppude lõpuks muudab auto käivitamine nupust ilma võtmeta põhimõtteliselt kogu inimese ja masina interaktsiooni süsteemi ning toob endaga kaasa mitmeid probleeme, millest ma eespool kirjutasin. Füüsilised tõelised võtmed nõuavad nendega pidevat kontakti, et auto töötaks. Lähedusvõtmete puhul on masinaga suhtlemine vajalik vaid lühikest aega vahetult enne mootori käivitamist.
Ja see ongi probleem. Sellepärast, kui me kõik kasutasime tavalisi võtmeid, mis sisestati süütelukku, ei häirinud meid küsimus, kus võti mootori käivitamisel oli. Loomulikult, kui auto töötab, on võti süütelukus. Kaasaegsetes võtmeta autodes muretsete sageli selle pärast, kus võti asub, sest isegi kui panete selle kotti, kindalaekasse või mujale autosse, töötab mootor endiselt. Selle tulemusel on lihtne lähedusvõti autosse unustada ja lahkuda, märkamata, et auto pole relvastatud. Samuti on lihtne võtme silt koju unustada teiste pükste taskusse jne.
Nagu näete, on uus süsteem tekitanud uusi probleeme, millele me tavaliste süütevõtmete kasutamisel isegi ei mõelnud.
Kas teil on raske mootorit võtmega käivitada? Ja nii keeruline, et unistasite mootori käivitamise nupust. Ma arvan, et enamik autohuvilisi pole sellele varem isegi mõelnud. Uskuge mind, kõigiga oli kõik korras.
Kuid lõpuks otsustasid autotootjad, et kaasaegsete autode omanikud ei saa hakkama ilma võtmeta autosse sisenemise süsteemita. Nõus, jama. Ilmselt hakkasid seda süsteemi autofirmad kasutama ainult ühel eesmärgil - uue auto müügihinna tõstmiseks, mis muidugi suurendab kasumit. automark... Lisaks veel kord, et näidata tarbijatele, et nende tooted vastavad 21. sajandi vaimule.
Mulle tundub, et sisse kaasaegne maailm kõigil on kiire kuhugi jõuda, püüdes võimalikult palju tehnoloogiaid välja tuua. Aga miks? Mis mõte sellel on? Me ei taha ju, et meie maailm näeks täna välja nagu ulmekirjaniku Isaac Asimovi maailm.
Ja kujutage ette, kui homme teeb keegi ettepaneku istutada autosse kontaktivaba juurdepääsusüsteemi võtmesilt juhi kätte mikrokiibi kujul! Kõige hullem on see, et keegi maailmas mõtleb sellest tehnoloogiast autotööstuses kasutusele. Lõppude lõpuks võimaldab see teil teiste automarkide seas silma paista ning meelitada maailma ajakirjanduse ja avalikkuse tähelepanu tasuta.
Kuid tegelikult pole seda tehnoloogiat vaja. Sellel pole mõtet. Nii nagu autol pole mõtet kontaktivabast juurdepääsusüsteemist. Vähemalt mootori käivitamise osas usun, et autotootjad peaksid meile tagasi andma võimaluse mootorit käivitada, kasutades tavalist füüsilist võtit, mis peaks süütelukuga suhtlema.
Kokkuvõtteks tahaksin teile meelde tuletada, et võtmeta sisenemissüsteem autos on väga haavatav ja seda kasutatakse kaasaegsed autod kaaperdajad. Fakt on see, et üle maailma on ilmunud terveid sissetungijate rühmi, kes on spetsialiseerunud võtmeta sisenemissüsteemiga varustatud autode varastamisele. Halvim on see, et tootjad, kes on sellised süsteemid kaasaegsetele autodele kasutusele võtnud, lihtsustasid tegelikult kaaperdajate ülesannet, kes ei pea nüüd isegi koodilõksu abil häiresignaali võtme signaali pealt võtma, lõhuvad ukseluku. ja lülitage süütelukk välja.
Nüüd kasutavad kurjategijad varguste tegemiseks spetsiaalseid repiisereid, mis lähedusklahvide signaali kinni püüdes võimendavad salvestatud signaali ja edastavad selle seejärel vastuvõtvale raadiovastuvõtjale, mis omakorda edastab signaali autole. Selle tulemusel saab turvasüsteem lähedusvõtme omasignaali, mis võib sel hetkel autost kaugel olla. Näiteks saavad ründajad selliste kordajate abil teie võtmesignaali edastada, kui olete tööl, kohvikus, restoranis, poes, kinos jne.
Selle kaaperdamismeetodi kohta saate rohkem lugeda meie järgmistest artiklitest:
Niisiis, nagu näete, tekitas uus tehnoloogia lisaks võtmeta sisenemissüsteemi tekitatud uutele ebamugavustele uut tüüpi autovargused üle maailma, muutes kurjategijate jaoks palju lihtsamaks. Kõige hullem on see, et sellist seadet, mis kordab kontaktivabade võtmete signaali, saab tänapäeval senti kokku panna, ostes osi Hiina saitidelt.
Kaasaegsete autode omanikel on võimalus oma autosse siseneda võtmeta juurdepääs... Nagu nimigi ütleb, antakse selle süsteemi abil auto omaniku käsutusse võtit kasutamata selle tavapärases tähenduses. Kuidas see süsteem siis töötab? Ja kuidas saate oma autot kaitsta, kui teil on sellele nii lihtne juurdepääs?
Kuidas idee tekkis?
Võimalus kehtestada autole võtmeta juurdepääs, kaotades seeläbi võtme autojuhile vajaliku lisavarustusena, meelitas autoinsenere ja tavalisi autojuhte enam kui viiskümmend aastat tagasi. Need, kes on vanemad, peaksid meeles pidama, kuidas juba NSV Liidu ajal üritasid autosõbrad oma kätega paigaldada kodumaised autod starteri käivitusnupp "START / STOP" tavalise süüteluku asemel.
Huvitav teada! Lõuna-Aafrika õigusaktides on omaniku elule või varale ähvardamise korral lubatud kasutada mis tahes astme enesekaitset. Sama kehtib autode kohta. Auto kaitsmiseks varguste eest võite selle ümber asetada püünised, kasutada lööke ja isegi leegiheitjaid.
Kuid selline häälestamine ei lahendanud autovõtmetest täielikult loobumise probleemi, vaid vähendas ainult nende arvu. Pealegi terve rida Nõukogude autotööstuse autosid ei saa täielikult ära kasutada ilma kahe erineva võtmeta: üks on avatud juhiuks ja pagasiruumi, teine käivitas auto.
Autotootjad, erinevalt garaažimeistritest, lähenesid probleemile hoolikamalt. Nad püüdsid ühendada süsteemi kasutamise mugavuse auto ohutuse tagamisega, kui kolmandad osapooled või huvitatud sissetungijad loata sisenevad. Loomulikult paigaldati selliseid süsteeme ainult ideeautodele.
Seejärel üritas iga autotootja oma nahast välja hüpata, et ülesanne võimalikult loominguliselt ja mis kõige tähtsam - mugavalt ja tõhusalt lahendada. Loodi isegi "intelligentne süsteem" - süsteem, mis sisaldas sõrmejäljelugejaid, näotuvastust jne. Kuid selliste seadmete käivitamine oli väga keeruline ja väga kallis masstoodang... Ja alles siis, kui nad ilmusid usaldusväärsed süsteemid tuvastades raadiosignaali ujuva võtmega, mis edastati suletud kanali kaudu, selgus, et kujundatakse soovitud kanal. Nii ilmus võtmeta sõidukile juurdepääsu süsteem.
Üks esimesi sõidukeid, millele selline varustus paigaldati, oli Mercedes benz W220, mis toodeti eelmise sajandi üheksakümnendate keskel. Alles seejärel suutsid insenerid kõrvaldada peamised tehnilised raskused, tagades seeläbi süsteemi tõhusa toimimise kogu sõiduki kasutusea jooksul.
Huvitav! Kaks hooletut sissetungijat Ameerikast kaaperdasid auto, kuid jätsid maha kahekümnekilomeetrise sõõrikute jälje, mis auto pagasiruumist välja kukkusid. Selle peal leidis politsei nad kiiresti üles.
Kuidas töötab võtmeteta sisenemissüsteem autos
Selle süsteemi tööpõhimõte on samal ajal lihtne, kuid samas tehnilise teostuse seisukohalt keeruline. Tegelikult eeldab see süsteem endiselt võtme olemasolu, kuid seda saab teostada erinevates variatsioonides, mitte aga võtme kui sellise tavapärasel mõistmisel. See võti sisaldab spetsiaalset elektroonilist seadet. Tema abiga suhtleb omanik autoga lühikese vahemaa tagant.
Kuidas töötab kaasaegne juurdepääs võtmeta sõidukile? Kui auto omanik läheneb talle teatud kaugusel, tuvastab elektroonika nutika võtme koodi ja eemaldab kaitse, avades ukselukud. Olles autosse istunud, peab juht vaid vajutama käivitusnuppu ja mootor käivitub. Kui autoomanik lahkub autost, eemaldudes teatud kaugusel, kaotab elektroonika signaali ja lukustab automaatselt kõik uksed ning katkestab ka kõik elektriahelad.
Nagu te juba aru saite, on selle intelligentse süsteemi tööpõhimõte väga lihtne. Ja muidugi imestavad paljud elektroonika põhitõdedega kursis olevad lugejad mõistlik küsimus selliste süsteemide väljanägemise kohta alles kakskümmend aastat tagasi ja isegi mitte varem. Vastus peitub peamises tehnilises väljakutses, millega prototüüpide disainerid aastakümneid tagasi silmitsi seisid - sõidukite ohutus. Auto peab ära tundma ainult omaniku võtme, jäädes teistele sissetungijatele kättesaamatuks.
Esimesed katsed sarnased süsteemid tuvastatud turvaauke. Võtmesignaali saab hõlpsasti pealt kuulata ja uuesti projitseerida kaaperdajale, kellel on kaasaskantav raadiovastuvõtja ja saatja. Oleks loogiline varustada süsteem krüptokaitsega, kuid siis oleks kood sama, mis seaks auto ka varguse ohule.
Nende hädade imerohi oli välimus digitaalsed tehnoloogiad ja seejärel keerukas kodeerimine nende põhjal. Ja nii see ilmus ujuvkoodil põhinev auto ja nutivõti vahelise interaktsiooni süsteem. Selle interaktsiooni korral saadetakse mitmuse arvväärtus. Ja signaali vastuvõtmise esialgses etapis genereeritakse kõikidest saadaolevatest variantidest suvaline koodivariant. See tähendab, et kui pettur isegi saadetud koodi kinni võtab, ei saa ta seda kasutada, kuna järgmistes etappides tekib kohe elektroonilise koodi uute arvväärtuste genereerimine. Paljususe tõttu võimalikud variandid, võimalus, et sissetungija "taevasse lööb", väheneb nullini.
Võtmeta süsteemide tüübid
Enne nende süsteemide võimalike tüüpide loetelu jätkamist tahame märkida, et nende erinevused peituvad ennekõike vormis, mitte sisus. Kõik intelligentsed võtmeta sisenemissüsteemid töötavad sarnaselt. Ainus erinevus on nutiklahv ise ja selle kasutusviis.
Näiteks mõnel autovõtmevabal süsteemil, mis 90ndate lõpu ja 2000ndate alguse vahel konveierilt maha rulliti, on täiendav kokkupandav võti, mida kasutatakse juhuslikult. Nii kindlustasid autotootjad esialgu oma omanikke elektroonilise süsteemi ettenägematu tõrke võimaluse vastu. Täna selliseid võimalusi pole.
Oleme artiklis korduvalt maininud nutivõtit, kuid me ei selgitanud tegelikult, mis see on. Täna võib see olla võtmehoidja või kiipkaart. Esimesel juhul võib seda ka teenida kaugkäivitus auto. Kui juht istub oma autosse, tõmbab ta nutivõtme selleks ettenähtud pesasse, aktiveerides süütesüsteemi. Kiipkaardi kasutamine on veidi erinev. Seda pole vaja kuhugi panna, sisestada, kuhugi kanda jne, see on lihtsalt omaniku juures: taskus, rahakotis, visiitkaardi hoidikus, kus on mugavam. Siin on kõik lihtne. Piisab autole lähenemisest ja uksed avanevad iseenesest. Peate lihtsalt istuma rooli ja vajutama nuppu "START".
Huvitav! Üks kaaperdaja sai tugeva šoki. Ta vallutas ebaseaduslikult kaubiku, mis kuulus mõnele elukutselisele naljamehele. Kui ta autosse istus ja minema sõitis, märkas ta veriseid laipu. Ta kartis väga ja läks lähimasse politseijaoskonda. Kuid kaubikus olid ainult Halloweeni jaoks tehtud mannekeenid.
Nutivõti huvitava esituse on Jaguar välja töötanud oma viimastel spordialadel crossover F-tempo... Siin on identifikaatoriks randmekäevõru, mis ei vaja patareisid, ja see on valmistatud veekindlast materjalist.
Oma mugavuse poolest on see areng muidugi paljudest ees, sest nutivõti kaotamise oht on viidud miinimumini. Käevõru istub kindlalt randmel, erinevalt samast võtmehoidjast või kaardist, mis võib lihtsalt kuhugi ununeda või kaduma minna. Tõenäoliselt "lakkuvad" seda otsust ülejäänud tootmisettevõtted. Võib isegi olla võimalik kiipe integreerida käekell või isegi kaunistamiseks, kuid see on ainult tehnoloogia arengu küsimus.
Eelised ja puudused
Paljud autojuhid küsivad endalt, kui turvaline on võtmeta sisenemine, ja kui sellel on ilmsed plussid, peavad sellel olema ka varjuküljed. Lõppude lõpuks on selline muster: mis tahes seadmega seotud probleemid on otseselt proportsionaalsed selle tehnoloogilise jõudluse keerukusega.
Viimasel ajal on meie riigi kliima meie üle tõsiselt nalja teinud. Seetõttu oleks üsna loogiline mõelda, kuidas võtmeta sisenemissüsteem käitub äärmise kuumuse ja torkiva külma korral. Kogemuste põhjal teeninduskeskused, võite ohutult ümber lükata sellega seoses tekkivad autoomanike hirmud. Selle süsteemi rikete protsent kogu autos esineva koguarvust on väga väike.
Varguse eest kaitsmiseks on võtmeta süsteem väga usaldusväärne, kuid ainult siis, kui seda kasutatakse koostöös teiste vargusvastaste süsteemidega. Kuigi juba on sisseehitatud immobilisaatori funktsioon, mis on auto varguse põhikaitseks täiesti piisav.
Aga sõbrad, ärge meelitage ennast. Autole võtmeta juurdepääsuga võib endiselt tekkida raskusi. Esiteks, kui nutivõti läheb kaduma, siis ei istuta sa autosse niisama, aga see on pool häda. Sa isegi ei alusta seda. Avage ja registreeruge uus võti see on võimalik ainult ametlikus esinduses... Ei tasu isegi garaažitöökodadesse minna, vaevalt on kedagi, kes selle ette võtaks. Ostmisel võite muidugi teha duplikaadi, kuid peaksite seda väga hoolikalt hoidma.
Oluline on teada! Võtme kaotamise korral kirjutage koodid kohe ümber. Keegi, kes nägi teid autosse, võib teie nutivõtme ära tunda. Teile lisatakse veel üks ülesanne. Kuid juba tärniga - leidke oma auto.
Võtmeta juurdepääs autole, arenguväljavaated
Oleme üksikasjalikult selgitanud, mis on võtmeta juurdepääs autole, kuid on jäänud veel üks huvitav eeldus. Esmapilgul võite arvata, et neid süsteeme pole kuhugi täpsustada, kuna praeguses etapis on need täiuslikud.
Mõnes kallid mudelid nutikad auto võtmeta sisenemissüsteemid ei tee mitte ainult seda, millest me eespool rääkisime, vaid taastavad ka juhiistme seaded, kuni omaniku autosse istudes lemmikraja lisamiseni. Kuid edusammud liiguvad pidevalt kuhugi edasi ja autofirmad teevad tihedat koostööd elektrooniliste komponentide tarnijatega, uurides võimalusi edasine areng võtmeta süsteemid.
Üks aktuaalsetest ja prioriteetsetest valdkondadest on tänapäeval intelligentse süsteemi integreerimine nutitelefonidega. Kuid siin ilmneb taas pikaajaline probleem - välise sekkumise oht. ka sisse varsti võivad ilmuda süsteemid, mis tunnevad ära omaniku sõrmejäljed. Need integreeritakse ukselingi.
Kuid on teatud tegureid, mis võivad selle tuvastamise protseduuri keerulisemaks muuta: auto kere või omaniku käte saastumine, äärmine tõus või madalam temperatuur, vihm jne. Seega, kui tegeleme identifitseerimissüsteemide väljatöötamisega, siis üldisemate visuaalsete või vokaalsete märkidega.
Lisaks, kui ilma võtmeta sissepääsusse tuuakse igasuguseid erinevaid "kiipe", maksavad autod ülemäära palju raha. Silmatorkav näide on Audi A8, mille ukselinkidel on sõrmejäljeandur.
Intelligentsele autole juurdepääsusüsteem (muud nimed - võtmeta juurdepääs, nutivõti, nutivõti) on elektrooniline süsteem, mis on mõeldud tavalise autoomaniku elu lihtsustamiseks, see tuvastab omaniku vastuse järgi, mis on võtmele elektrooniliselt registreeritud, kui see on õige, ilmneb see ukse avamisel, peate lihtsalt puudutama käepidet, mootor käivitub vaid ühe spetsiaalse nupu vajutamisega. Elektrooniline võti, nagu tavaline võti, mahub probleemideta taskusse.
Esimest võtmeta sisenemissüsteemi kasutati autodes alates Saksa firma Mercedes-Benz üle 10 aasta tagasi. Täna saab nutikat juurdepääsu süsteemi pakkuda standardne konfiguratsioon(kuid sagedamini valikuna).
Erinevate autotootjate jaoks võib nutivõti süsteemil olla oma unikaalne nimi, näiteks:
- Täiustatud võti - Audi;
- Mugav juurdepääs - BMW;
- Võtmeta Go - Mercedes -Benz;
- Võtmeta sisenemine - Kia;
- Täiustatud võtmeta & käivitussüsteem - Mazda;
- Kiirklahv - Mitsubishi;
- Käed -vabad võtmekaart - Renault;
- Intelligentne võti - Nissan;
- Nutikas võti Süsteem - Toyota;
- Võtmeta ajam - Volvo.
Nutika juurdepääsusüsteemi disain sisaldab antenne, transponderit, puuteandureid, mootori käivitusnuppu ja elektroonilist juhtseadet.
Transponder tuvastab omaniku otseselt. See seade on antenniga mikroskeem, mida saab paigaldada kohta, kuhu auto füüsiline võti oleks paigaldatud või teostatud eraldi plastkaardina. Kõige tavalisem variant on kombineerida transponder ja füüsiline võti. See lahendus on üks usaldusväärsemaid.
Antenn tagab masina raadioside elektroonilise võtmega. Täielik signaali katvus - kuni 1,5 m, sõltuvalt mudeli tüübist.
Foto auto ukselingi puutetundlikust sensorist Audi A5 S-Line
Puuteandurid saab paigaldada välisukse käepidemesse. Puute tuvastamine toimub võimsuse muutmisega.
Mootor käivitatakse, vajutades nuppu "Start", mis asetatakse traditsioonilise süüteluku paigaldamise kohta. Mõnikord võib nupu asemel paigaldada lüliti.
Elektrooniline juhtseade. See sõlm pakub nutika juurdepääsu funktsiooni otsest rakendamist, käivitab mootori ka ilma võtmeta. Juhtseadmed ja kesklukustus suhelda mootori juhtimissüsteemiga.
Intelligentne auto juurdepääsusüsteem: kuidas see toimib
Niipea, kui puudutate uksekäepidet, käivitub andur, seejärel edastatakse teave juhtplokkidele. Seejärel läheb signaal elektrooniline võti, see tunneb ära positsiooni auto suhtes. Signaal edastatakse antennile, seejärel töödeldakse seda. Kui andmed ühtivad, avaneb uks. Andmete turvalisuse eest vastutab mikrokiip või spetsiaalne magnetiseeritud pind; seadme võltsimine on peaaegu võimatu.
Mootor käivitatakse ühe nupuvajutusega. Visuaalselt ei erine see mootori käivitamisest võtmega. Käivitusprotsess on siiski erinev. Signaal läheb juhtseadmetele, seejärel antenni kaudu elektroonilisele võtmele. See tuvastab asukoha autos ja edastab selle kesklukustusantennile ning avab ka vargusvastase häire. Vargusvastased lukud lahti ühendatud. Süsteemi juhtseade saadab päringu mootori juhtseadmetele ja kui mootor on käivitamiseks valmis, siis see käivitub.
Kui auto peatub ja juht autost lahkub, lukustuvad uksed automaatselt ja aktiveeritakse vargusvastane alarm... Sõltuvalt süsteemi mudelist saab blokeerida erinevaid viise: Uksel oleva nupu vajutamine, ukse puudutamine või autost väljumine. Tavaliselt võib Smart Car Access süsteem ühendada mitu lukustamis- ja avamismeetodit.
Mõnes eriti arenenud süsteemis saab süsteemide konfigureerimiseks kasutada nutivõtit. Kui auto avatakse, kuvatakse juhiistme, välispeegli asend, temperatuuri režiim ja muud süsteemid. Võtme peal, nii laia funktsionaalsusega, saab puute- või hääljuhtimist leida, täiustatud süsteemid maksavad 50–100% rohkem.
Kahjuks kasvab täna Venemaal ja kogu maailmas nende arv. Kuidas saavad siis autoomanikud kaitsta oma sõidukeid sissetungijate eest, kes on juba pikka aega kasutanud varguseks raadioseadmeid, mis suudavad hõlpsasti mööda minna isegi kõige uuenduslikumatest auto turvasüsteemidest?
Keyless Go süsteemiga varustatud sõidukite vargus on suhteliselt uus nähtus. Kuid hoolimata sellest autovarguste arvust kontaktivaba süsteem juurdepääs kasvab hüppeliselt. Kõige huvitavam on see, et küberkurjategijad varastavad kergesti isegi uusi ja kalleid premium-autosid, mis autotootjate sõnul on varustatud kõige arenenumate vargusvastaste tehnoloogiatega. Vaadake näiteks viimast videot, kus näete, kuidas kurjategijad.
Muide, autovarguste kasv kogu maailmas (meie riigis suureneb ka autovarguste arv) tuleneb ennekõike sellest, et igal aastal on üha rohkem sõidukeid varustatud mugava juurdepääsu süsteemiga, mis kasutab kontaktivaba võtmehoidja.
Miks siis kaasaegsed autod kõige uuenduslikumate turvakompleksidega varustatud on muutunud palju haavatavamaks kui nende eelkäijad? Süüdi on tootja rass. Lõppude lõpuks võime nõustuda, et võtmeta sisenemissüsteem on väga mugav, see võimaldab teil auto desaktiveerida ilma võtit kasutamata ja võtmehoidja nuppe vajutamata.
Kuidas Keyless Go autovargus toimib?
Kurjategijad kasutavad auto varastamiseks võtmeta varguse meetodit. edastades oma lähedusvõtme signaali spetsiaalsele raadiole, mida sissetungija hoiab teie auto ukse kõrval.
Põhimõtteliselt põhineb selline vargus. Praegu saab selle elektroonikaseadme hõlpsasti Internetist leida ja osta.
Kuidas käituvad sellise kordaja ostnud kaaperdajad? Ennekõike otsivad nad nn "ohvrit" elamute lähedalt, kus autod on tavaliselt öösel pargitud. Lisaks kontrollivad kurjategijad kõiki autosid ühe eesmärgiga, et leida sellise võtmeta sisenemissüsteemiga varustatud auto. Lisateavet võtmetevaba salongi sisenemisega autode varguste tehnoloogia kohta.
Seda on üsna lihtne teha. Siin on point. Enamik neist on varustatud mootori käivitus- / seiskamisnupuga. Mõistate, et teada saada, kas teie auto on varustatud sellise võtmeta sisenemissüsteemiga, on mõne sekundi küsimus.
Lisaks on kurjategijad jagatud. Üks raadiovastuvõtjaga jääb auto juurde ja teine läheb ühe eesmärgiga elumajja, et püüda teie lähedusvõtme signaali, mis edastab pidevalt väikese võimsusega raadiosignaali.
Reeglina kõnnib enamik kaaperdajaid esmalt oma raadioga elamute akende või rõdude all. Panime ju paljud meist oma autovõtmed magamistuppa, mille akendest avaneb vaade sisehoovi, kus auto on pargitud. Seega on kurjategijatel võimalus teie akende alt signaal tabada. Kui sa muidugi väga kõrgel ei ela.
Samuti saavad kurjategijad siseneda sissepääsu, et fikseerida sama kontaktivaba võtmepuldi raadiosignaal, mis levib korteri ukse ees. Kahjuks on see täpselt nii, läbi ukse.Moned autoomanikud panevad võtme öökapile või riiulile oma korteri koridoris, päris välisukse ette.
Püüdnud kontaktivaba võtmepuldi raadiosignaali, võimendab autovarga raadiosaatja signaali raadiovõimendi abil ja edastab selle spetsiaalse kanali kaudu edasi raadioõhku. Ja nagu te ilmselt juba arvasite, saadetakse see raadiosignaal tänavale, kus auto kõrval seisab teine kaaperdaja, käes spetsiaalne raadio kordusvastuvõtja, mis võtmepuldilt raadiosignaali vastu võttes, millel asub auto turvamees, süsteem võtab selle vastu.
Selle tulemusena tunneb auto turvasüsteem ära originaalse autovõtme ja desarmeerib auto loomulikult.
Teine ja kõige levinum võtmeta juurdepääsusüsteemiga autode varguste koht on parkla aadressil kaubanduskeskused ja supermarketid. Sel juhul läheb üks kurjategijatest otse autoomaniku juurde, eesmärgiga tabada lähedusvõtme raadiosignaal. Teine kaaperdaja on juba auto juures ja ootab auto avamiseks vajaliku signaali edastamist. Pärast otse autosse istumist peab ründaja vaid vajutama stop / start nuppu ja käivitama mootori, sest turvasüsteem on auto juba desarmeerinud.
Kui seletate kõike lihtsal viisil, saate seda ka niimoodi öelda. Raadio ise, mida kaaperdaja ohvri auto kõrval hoiab, muutub konkreetselt auto enda võtmeks ja tegelikult petab teda. Tõepoolest, sel juhul arvab autoalarm, et omaniku originaalvõti on selle kõrval.
Kogu kaaperdamisprotsess võib kesta vaid 60 sekundit. Seda tüüpi vargus on autovaraste jaoks üks kiiremaid ja lihtsamaid, kuna sel juhul ei pea nad ukselukke ja süütelukku purustama, vaid kasutavad immobilisaatori petmiseks lihtsalt spetsiaalset varustust. Tähelepanuväärne on see, et ründajatel endil on sel juhul väike risk, kuna selline kaaperdamine toimub täielikus vaikuses ja ilma häire käivitamiseta.
Kuidas Keyless Go abil autovargusi vältida?
Seda tüüpi vargus võib hirmutada iga autoomanikku, kellel on kontaktivaba juurdepääsusüsteem. See on ju see kõrgtehnoloogiline varguse tüüp, mille eest tundub väga raske või peaaegu võimatu end kaitsta, välja arvatud juhul, kui te muidugi ei varusta autot täiendavate turvasüsteemidega. Kuid tegelikult pole kõik nii kurb. kontaktivaba häkkimise eest on alati olemas. Kõik need ei ole kallid ja odavad, erinevalt täiendavate mehaaniliste turvasüsteemide paigaldamisest või täiendava teise häiresüsteemi paigaldamisest.
Kaitske võtit oma auto eest
Sellise varguse eest võimalikult palju kaitsmiseks peate otseselt takistama kaaperdajatel teie lähedusvõtme raadiosignaali tabamist.
Esiteks - hoidke võtmehoidjat sõidukist eemal eesuks ja akendest eemal, eriti kui teie korteri (maja) aknad on vaatega sisehoovi, kus teie auto on pargitud.
See võimaldab minimeerida tõenäosust, et kaaperdajad püüavad raadiosignaali kinni ja võimendavad seda, edastades seega signaali auto kõrval olevasse raadiosse.
Teiseks saate osta spetsiaalse ümbrise, Faraday koti või kasti autovõtme hoidmiseks, mis summutavad lähedusvõtme edastatava raadiosignaali.
Sealhulgas saate lihtsalt kasutada fooliumi ja mähkida sellesse võtme, mis võib ka raadiosignaali ära summutada. Siiski tahame märkida, et kõik need asjad ei taga raadiosignaali 100% summutamist.
Võrgustikust leiate ja näete oma silmaga palju katseid, kus paljud võtme raadiosignaali summutamise meetodid ei tööta. Et olla kindel näiteks teie kasutatava kontaktivaba võtme eriümbrises või Faraday paketis, mis peaks oma põhimõtte kohaselt blokeerima võtmehoidja raadiosignaali, peate minema autosse ja lihtsalt kontrollige, kas auto turvasüsteem tunneb võtme ära. Tehke mõned testid. Kui auto ei ava uksi, siis see sealt läbi ei lähe kaitsekiht kaas või pakend.
Kas võin võtmeta Go keelata?
Jah, sa saad. Paljudel sõidukitel on võimalus Keyless Go süsteem välja lülitada, mis võimaldab mugavalt võtmeteta siseneda sõitjateruumi. Selleks vaadake sõiduki kasutusjuhendit või tehnilist keskust, kus spetsialistid teie töö välja lülitavad. võtmeta süsteem ligipääsu autole. Kahjuks ei ole võimalik igas autos Keyless Go süsteemi välja lülitada ja see ei ole nii lihtne igas autos. Sellest hoolimata saab seda enamikes autodes siiski teha.
Auto mehaaniline kaitse
Samuti saate osta täiendava turvasüsteemi. Näiteks parim lahendus seal on teie jaoks mehaanilise kaitse paigaldus - s.t. roolilukk, käigukasti lukk, piduripedaali lukk jne. jne. Samuti saate osta spetsiaalse rattaklambri.
Seades mehaaniline kaitse auto peale ja tekitab sellega raskusi teie auto varastamiseks. Lõppude lõpuks, olles saanud erivarustuse abil ligipääsu auto sisemusele, nemad, s.t. kaaperdajad seisavad silmitsi mehaanilise kaitsega, mille murdmine võtab lisaaega. Tõenäoliselt taanduvad kaaperdajad sel juhul lihtsalt, sest nende jaoks ilmnevad uued ja põhjendamatud riskid.
Kuidas muidu saate oma sõidukit Keyless Go abil kaitsta?
Te saate ise aru, et 100% varguse eest kaitset ei eksisteeri (nii et teile ei lubata ja öeldakse erinevates installimisega seotud ettevõtetes vargusvastased süsteemid). Peaasi on meeles pidada, et autovarguse oht on alati olemas, isegi kui see on sõna otseses mõttes täidetud erinevate turva- ja keerukate seadmetega.
Lõppude lõpuks on iga autoomaniku ülesanne lihtsalt vähendada varguse ohtu, tagades sellega kõik võimalikud viisid kaitsta oma autot sissetungijate rünnaku eest.
Esiteks soovitame teil algusest peale alati valvel olla. Autost väljudes ja näiteks supermarketisse sisseoste tehes pidage kindlasti meeles, et teie auto varastamiseks peavad kurjategijad teie võtmesignaali tabama. Ja sel juhul peab teie kõrval olema inimene, kes on tavaliselt maskeeritud seljakotti või spordikotti. Sellegipoolest on teie kõrval olev inimene igal juhul väga kahtlane ja mõnevõrra ebakindel, võite seda kergesti märgata.
Teiseks soovitame teil paigaldada häire satelliitsüsteem mobiilsidet kasutav jälgimis- ja jälgimissüsteem. Jah, paljud teist võivad vastu vaielda, et sellistest kompleksidest pääsevad ka ründajad ise muud ja kallimat varustust kasutades lihtsalt ja osavalt mööda. Kuid ikkagi suurendate sel viisil igal juhul enda jaoks võimalust, et teie autot ei varastata.
Miks autotootjad Keyless Go tehnoloogiaga midagi ette ei võta?
Võib tekkida eksiarvamus, et autotootjad ei tee meelega midagi ega paranda võtmeta mugavuse juurdepääsu tehnoloogiat autole. Nad teavad ju selle süsteemiga massiivsetest autovargustest üle maailma.
Kuid tegelikult ja hoolimata asjaolust, et selliste kaaperdamiste probleem ilmus juba ammu, on paljud autofirmad juba mitu aastat arendanud uusi võtmeta Go süsteeme, mille ainus eesmärk on takistada kaaperdajatel kasutada signaali edastamiseks kõige lihtsamaid seadmeid. läheduse võtmehoidja.
Näiteks. Paljud autofirmad hakkasid sagedusega katsetama ja mõned otsustasid varustada autosid uusimatega tarkvara, mis põhineb "tehisintellekti" tehnoloogial, mis ise suudab eristada algvõtit kaaperdajate kordajast.
Kahjuks ei ole sellised autotootjate uuendused odavad ja reeglina ilmuvad need ainult kallitele premium -autodele. Kuigi see pole fakt, kui naasete artikli algusesse ja vaatate videot, saate kohe aru, et isegi uus ja väga kallis Mercedes saab kergesti kaaperdada spetsiaalse raadioseadmega. Ja see kõik on koos sellega, et Mercedese firma rohkem kui üks kord võrgus ja televisioonis kiitis teda uusim süsteem turvalisus.
Seega võib tõdeda, et tänapäeval ei ole auto kontaktivaba juurdepääsu süsteemi probleem veel lahendatud, eriti globaalses mastaabis. Tõepoolest, enamuses odavad autod täna standard Võtmeta süsteem Go, mida saab kergesti häkkida isegi mitte väga kalli riistvaraga. Tahaksin ka märkida, et viimastel aastatel on autovargade kasutatavad raadioseadmed oluliselt langenud, need on muutunud võrgus hõlpsasti ostetavaks.
Ja kui see nii on, siis on iga võtmeta sisenemissüsteemiga auto täna suures riskitsoonis. Seetõttu peab iga sellise auto omanik tingimata ja eelnevalt seda tegema täiendav kaitse oma vara puhul ärge lootke täiskäigulisele turvasüsteemile, millest autoesinduse juht on ilmselt juba mitu korda väga hästi rääkinud. Pidage meeles, et Keyless Go süsteem tõsiselt haavatav !!!
Täna saadaval enamikule autojuhtidele. Näiteks tehnoloogilised ja funktsionaalsed kompleksid signalisatsiooniseadmed ei ole nii kallid, et saaksite nende pealt kokku hoida. Lisaks saate osta üksikuid komponente, mis reguleerivad juurdepääsu masinale ja selle vastutustundlikele mehhanismidele. Nende hulka kuulub intelligentne autovõti, tänu millele realiseeritakse lukustusmehhanismi kauglukustamine. Eelkõige võib see olla uks, toiteploki lukk, kork elektrooniline juhtimine kõhukinnisus pagasiruumi või käigukast.
Üldine teave võtmeta autosse sisenemise kohta
See on kõrgtehnoloogiline turvasüsteem, mis võimaldab kaugjuhtimist intelligentne juhtimine... Tavalises režiimis töötavad seda tüüpi tehasekompleksid vastavalt programmiskeemile. See tähendab, et lukk ise töötab koos või spetsiaalse kontrolleriga. Teisisõnu, võtmeta sisenemine autosse või kasutustõkis ei ole lihtsalt eraldi seade kontaktivabaks autosse sisenemiseks. See on sageli turvamehhaniseeritud kompleks, samuti võti signaali vastuvõtmise kesküksus. Lihtsaimad standardseadmed eeldavad võimalust lukustada elektriline starter või mootor elektroonilise süsteemi kaudu. Mõned mudelid hõlmavad radikaalsemaid lahendusi - eriti saab rakendada skeemi, milles elektriahelühendused toiteplokiga. Vastavalt sellele taastatakse võtme abil kunstlikult avatud ahel.
Immobilisaator töötab
Erinevate mehhanismide kasutamine auto funktsionaalsete osade blokeerimiseks on levinud paljudes vargusvastastes kompleksides. seda tõhus vahend takistades katseid alustada auto liikumist autoomaniku teadmata. Kuid võtmeta sisenemissüsteemidel on oma omadused. Peamine neist on Smart Key süsteemi enda tööpõhimõte, mis eeldab andmete lugemismehhanismide arukat toimimist. Eelkõige pakuvad äratundmist kaasaegsed elektromagnetilised kiibid ja toimingud, millest saadetakse teave antenni kaudu juhtseadme transponderisse. Niisiis keeruline algoritm võtmete vastavuse kontroll takistab katseid ja elektroonilist häkkimist turvasüsteem... Lisaks on oluline ka mehaanilise vargusvastase kaitse aspekt, mida rakendatakse mitte ainult mootori funktsiooni peatamisega. Tavaliselt soovitavad eksperdid kasutada vähemalt kolme tõkkepiirkonda, sealhulgas toiteplokk, uks ja käigukast.
Süsteemi funktsionaalsus
Peaaegu kõik võtmeta sisenemiskomplektid täidavad põhifunktsioonidena ukse avamise ja sulgemise toiminguid, samuti mootori käivitamist ja seiskamist. Teine asi on see, et auto erinevate osadega töötamise parameetrid võivad muutuda. Näiteks toiteploki aktiveerimiseks on vaja ainult võtmeta sisestusnuppu, mis töötab märkimisväärsel kaugusel ja omanik saab pärast salongi teabe lugemist salongi siseneda ainult 1-2 m kaugusel. RFID võtmekaart. Ja vastupidi, vastupidiseid toiminguid kõigi hooldatavate mehhanismide blokeerimisega saab automaatselt teha pärast seda, kui kasutaja on programmeeritava võtmega eemaldatud. Oluline on arvestada, et mõne aja pärast, täieliku tegevusetuse korral, saab süsteem ka toota automaatne blokeerimine samad uksed. Kuid selle funktsiooni määravad esialgu parameetrid - sealhulgas ooteaeg. Lisavõimaluse osas saab süsteemi kombineerida autoalarmide ja nende üksikute komponentidega, sealhulgas anduritega, pagasiruumiga jne.
Süsteemihaldus
Kõik toimingud tehakse ainult algse võtmega, mis on süsteemiga kaasas. Tavaline juhtimisalgoritm eeldab elektroonilise koodvõtme kasutamist. Kuid on ka seadmeid, milles rakendatakse koodi käsitsi sisestamise võimalust. V sel juhul omanik ei pea kaugjuhtimispuldi nuppe kasutama - ta peab sisestama võtme vastavasse pessa, misjärel süsteem loeb immobilisaatorisüsteemi poolt automaatselt teavet. Kui kontroll on edukas, käivitatakse võtmeta sisestus ja kõik süsteemi kaetud lukud avatakse. On ka privaatsusparameetri keerukaid seadmeid, mille puhul võib isegi enne teabe elektroonilist lugemist olla vajalik kasutajakoodi esialgne komplekt, et avada juurdepääs immobilisaatorisüsteemile endale.
Immobilisaatori haavatavused
Kahjuks ei taga isegi sellised süsteemid auto absoluutset turvalisust sissetungijate tegevuse eest. Kaitsekompleksist mööda minemiseks on mitu võimalust. Esiteks pakub iga võtmeta juurdepääsu komplekt, mille kaudu saab operaator spetsiaalse varustuse abil seadmesse siseneda hädaolukord... Lisaks saab samale mootorile anda mis tahes täidesaatva käsu. See kõrvalehoidmise meetod on teoreetiliselt võimalik, kuid praktikas saab seda teha ainult kõrgelt kvalifitseeritud spetsialist. Lisaks on võimalik võltsida intelligentset automaatset võtit ja teave selle kohta salvestatakse isegi eemalt. Spetsiaalsed fotoseadmed on võimelised seadet skannima, muutes selle elektrooniliseks muljeks. Rääkimata sellest, et igasugune autoga töötamine autoteeninduses nõuab paratamatult töötajatele sama võtme esitamist.
Nutikate võtmesüsteemide tootjad
Selles segmendis töötavad autotootjad ise välja üsna atraktiivseid pakkumisi. Seda juhul, kui standardvarustus osutub tehnoloogiliselt arenenumaks üksikud mudelid... Selle valdkonna täiustatud lahendused hõlmavad seadmeid, mis on rakendatud Toyota Verso, WV Touareg ja BMW 6 Ser. Vähem esmaklassilist, kuid väga kindlat immobilisaatorit pakutakse mudelis Samal ajal sõltumatud tootjad elektroonilised süsteemid tähelepanuväärseid seadmeid toodetakse autodele. Seega hindavad eksperdid väga StarLine'i BP-05 modifikatsiooni võtmeta sisenemise häiret. Hea tagasiside võtab vastu ja multifunktsionaalne arendus Smart Start Galaxy, mis hõlmab laia valikut turvakontrolli süsteeme. Kuid selliste seadmete valimisel ärge unustage hinnasilti, mis pole ka tagasihoidlik.
Kui palju maksab võtmeta sisenemissüsteem?
Kõige primitiivsemad seda tüüpi süsteemid alates Hiina turg saab osta 1,5-2 tuhande rubla eest. Need on minimaalsete turvavõimalustega ja kahtlase töökindlusega mudelid. Isegi kui kavatsete seadme osta algtaseme ilma eriliste tehnoloogiliste erksusteta on soovitatav pöörduda mudelite poole, mille hinnasilt on vähemalt 3000. Selles segmendis, muide, esitatakse ka mõned StarLine'i komplektid. Struktuurselt ja funktsionaalselt võtmeta juurdepääs koos võimalustega automaatne diagnostika ja ühilduvus häiretega maksab 5-7 tuhat.
Võtmevaba sisenemise plussid
Seadme peamiste eeliste hulgas on kombineeritud kasutusmugavus ja kõrge töökindlus. Sellegipoolest pakub mitmeteguriline tõke sissetungija tegevuse vastu, mis mõjutab nii jõuallikat kui ka väliseid lukustusmehhanisme, kõrge turvalisuse. Lisaks märgitakse ka selliste seadmete funktsionaalsust. Fakt on see, et kasutustõkisega võtmeta sisenemist kasutatakse harva üksi. Kõige sagedamini viiakse seade turva- või häiresüsteemide üldisesse kompleksi. See tähendab, et samast nutivõtmest saab kasutaja võimaluse juhtida lisaks kaitsefunktsioonidele ka muid funktsioone.
Võtmeta sisenemise puudused
Muidugi, kõige rohkem nõrkus viitab selle tehnoloogia haavatavustele. Kuid on oluline mõista, et praktikas on intellektuaalse kaitse häkkimine äärmiselt haruldane. Veelgi enam, sama diagnostikapesa idee tuleneb vajadusest luua kasutajale võimalus süsteemist mööda minna, kui see on täielikult blokeeritud. Lisaks võib võtmeta sisenemine tekitada mõningaid probleeme eraldi juhtimissüsteemi rakendamisel. Fakt on see, et seade eeldab tihedat suhtlust keskjuhtimisseadmega. See nüanss tähendab pakkumist suur koormus vooluvõrku ja võib põhjustada probleeme ka muu elektroonika töös.
Paigaldamine
Kuidas võtmeta sisenemist installitakse? Paigaldustoimingud koosnevad kahest etapist - elektrijuhtmete rakendamine ja seadmete mehaaniline paigaldamine. Mis puudutab esimest osa, siis sigaretisüütajast või aku elektriliinid tõmmatakse turvalisuse blokeerimise süsteemide juurde. Lisaks on see juba mehaaniline paigaldus blokeerijad ja vajadusel spetsiaalsete andurite paigaldamine, mis samuti osalevad automaatses avamisprotsessis. Nutivõti on omakorda ühendatud spetsiaalse traadita liidese kaudu keskseadmega. Selle ülesande jaoks saab kasutada ka eraldi kontrollerit.
Järeldus
Sellist juurdepääsu saab muidugi võtmeta nimetada ainult tingimuslikult. Erinevus selle süsteemi ja tavalise võtme vahel on tingitud ainult füüsilise tööpõhimõtte muutumisest elektrooniliseks. Üleminek turvasüsteemide elektroonilistele juhtimis- ja jälgimisvahenditele on kestnud pikka aega ja selliste seadmete levik on üsna loogiline nähtus. välja arvatud kaitsvad omadused, nutikat võtit hinnatakse ka ergonoomilisuse tõttu lukustusmehhanismidega töötamisel. Kui tavapärased häireseadmed põhinevad peaaegu täielikult elektroonikal, ilma füüsiliste blokeeringute eeliseta, siis sel juhul ühendatakse kahe mõiste eelised. Immobilisaatori kasutaja saab loota nutivõtme kasutamise mugavusele ja sõiduki lukkude mehaanilisele kaitsele.
