Pole täpselt teada, kes esimesena autole summuti andis, kuid üldiselt ollakse arvamusel, et tegemist oli ikkagi Panard-Levassori firmaga. Need poisid olid esimesed, kes kaotasid närvi ja nad otsustasid oma auto ühiskonnaga kohandada. Vältimaks konservatiivsete kodanike sekkumist auto arendamisse, tehti mitmeid katseid vähendada mootori müra taset. Selle tulemusena kruviti toru lõikamise asemel mootori külge terve süsteem, mida nimetati akustiliseks filtriks. See oli 1893. aastal. Nii saavutas ühiskond auto üle esimese võidu ja auto sai teise süsteemi – akustilise filtri ehk summuti.

Auto summuti on auto lahutamatu osa.

Läbimurded, läbipõlemised ja läbilöögid

Liiga kaua ei saanud auto summuti looteseisundisse jääda. See kasvas ja arenes koos autoga ning esimene enam-vähem inimlik summuti ilmus juba 1917. aastal, vähemalt patent selle leiutisele pärineb revolutsiooniaastast. Koos tehniline täiustamine väljalaskesüsteem sai ka uued probleemid - torud põlesid läbi nagu paber, kuna teras ei vastanud töötingimustele ja põles lihtsalt lühikese ajaga läbi.

Autofiltri põlemise tagajärjed.

Pärast seda pole tootjad kaugele jõudnud ja summutiga on kõik samad probleemid, mis sada aastat tagasi. Nendele lisandusid vaid probleemid katalüsaatorite, lambda-sondide ja muude uute seadmetega. Struktuurselt on summuti üsna lihtne - väljalaskekollektor, väljalasketoru, laine, katalüüsmuundur, resonaator ja summuti otse. Ja paar hinnangulise läbimõõduga toru. See on kogu struktuur. Kuid see töötab ebainimlikes tingimustes, mis mõjutavad eelkõige süsteemi kasutusiga. Isegi kõige keerukamad ja kallid autod roostevabast terasest ja aluminiseeritud terasest summutitega premium klassi summutid ei kesta üle 10 aasta.
Vahetamiseks tarnitavad summutid, järelturu positsioon, kestavad kaks kuni kolm aastat ja kahtlaselt odavad summutid kallid autod kestavad kõige rohkem aasta või kaks. Rõhu vähendamine, rikked, läbipõlemised, keemiline korrosioon, tohutud töötemperatuurid ja vale paigaldus on peamised tehnoloogilised augud väljalaskesüsteemis.

Foto auto filtri struktuurist.

Heitgaasisüsteemi töötingimused

Kõige rohkem läheb väljalaskekollektorisse. Väljalaskesüsteemi peamine soojuskoormus langeb sellele. Kollektor on sulatatud kuumakindlast malmist, kuna see on ainus saadaolev materjal, mis talub töötemperatuuri kuni 1300 °C. Allavoolutoru saab temperatuuri kuni 1100 kraadi, katalüsaator töötab temperatuuril umbes 1000. Edasi mööda süsteemi töötemperatuur langeb, kuid keemilised ja mehaanilised koormused suurenevad. Kuid resonaator ja selle torustik töötavad temperatuuridel kuni 900°C ning summuti on süsteemi kõige külmem. Seestpoolt soojeneb kuni 300 kraadi.

Väljalaskekollektor ZAZ Sens.

Temperatuur ei ole väljalaskesüsteemi ainus vaenlane. Peaaegu suureks ohuks iga elemendi jaoks on keemia, mis on linnateedel ohtralt laiali. Teede jäätõrjevahendite peamine koostisosa naatriumkloriid on isegi roostevaba terase jaoks kahjulik. Pärast 5 aastat aktiivset talvist töötamist läbib see pragusid. Alumiiniumteras sureb palju varem ja vähelegeeritud tavaline teras hävib vähestes talvehooaega. Kui lisame sellele komplektile vibratsioonikoormuse ja mehaanilised kahjustused, siis ei kadesta te väljalaskesüsteemi töötingimusi.

Remont või asendamine

Isegi halb asendus on parem hea remont, kuid mitte igaüks ei saa endale lubada heitgaasisüsteemi igal aastal vahetada. Süsteemi üksikuid komponente on võimalik asendada odavate madala süsinikusisaldusega terasdetailidega, kuid sel juhul tuleb detaili maksumus ja remondikulu tasakaalustada. Lisaks ei saa kõik tootjad tagada asenduselemendi täielikku vastavust originaalile nii konfiguratsiooni kui ka kinnituspunktide osas. Toru paindenurgad, moonutused erinevates tasapindades, ääriku ja diameetrilised istme mõõtmed võivad kergesti erineda, seega tasuks neid enne ostmist kontrollida.

Videoõpetus summuti väliskesta vahetamise kohta:

Asendamise otsustamisel on parem otsida tooteid usaldusväärsetelt kaubamärkidelt, mis toodavad komplekte mitte ainult välismaistele autodele, vaid ka VAZ-idele - Walker, Bosal, Rosi, Tesh. Samuti hakkasid ilmuma kvaliteetsed Türgi ja Poola varuosad. Valmisosa hinda ei mõjuta mitte ainult kaubamärk, vaid ka materjal - tavalisest terasest valmistatud süsteemi jooksev meeter maksab umbes 350 rubla ja roostevaba teras võib maksta kaks korda rohkem. Näiteks vana IGL Passati uus summuti maksab 1460 rubla.

Pildid Passat B3 summutist.

Summuti hermeetik ja muud autokeemia

Kui tõele näkku vaadata, pole läbipõlenud või lõhkenud detaili asendamisele väärilist alternatiivi. On mitmeid ajutisi meetmeid, mis pikendavad resonaatori või summuti eluiga. Isegi kõige kvaliteetsem keevitamine ja kõige täpsem lagunenud torule asetatud õmblus ei vii midagi. Asendamine on vältimatu, nagu ajateenijalt demobiliseerimine. Keevitamist me täna ei käsitle, see on liiga mahukas ja lai teema, kuid puudutame autokeemia rolli ja püüame välja selgitada, kui otstarbekas on raha paigutada välismaisesse keemiatööstusse.

Kuumakindlad hermeetikud võimaldavad teil parandada ainult auto summuti väliseid probleeme.

Kõik summuti remondiks ja hoolduseks mõeldud autokemikaalid on jagatud kolme rühma - torude montaažihermeetikud, kõrget temperatuuri taluvad pahtlid ning sidemeteibid torude ja summutite läbikahjustuste kõrvaldamiseks. Alustuseks toimib igasugune keemiaravi ainult välispindadel. Resonaatorite ja summutite siseorganite kahjustusi ei saa ravida. Ainult siis, kui see on täielikult lahti pakitud. Varem tehti selliseid operatsioone regulaarselt, kuid nüüd pole resonaatoritest ja summutitest puudust, mistõttu kulub vähestel inimestel palju aega kahjustatud summuti ümberpakkimisele.

Sidemeid kasutatakse ümmarguse sektsiooni väljalaskesüsteemi elementide läbipõlemise või mädanemise korral. Need võivad küll läbipõlemist kõrvaldada, kuid selline plaaster kestab maksimaalselt aasta. Paljudel teipidel on kõrge temperatuuriga liimikiht, mis teeb nende paigaldamise lihtsaks. Mõned neist saab istutada summuti hermeetikule. Selliseid sidemeteipe on mitut tüüpi, näiteks DONE DEAL teip DD6789. See on valmistatud klaaskiust ja immutatud vedela naatriumsilikaadi lahusega. Immutuse koostis sisaldab ka mõningaid modifikaatoreid, mis kõvastuvad töötemperatuuril väljalaskesüsteem. puhastatud ala väljalasketoru see lihtsalt mähitakse sellise teibiga normaaltemperatuuril ja 40 minuti pärast peale mähkimist keraamiline jope lõpuks kõvaks. Keraamilist sidet saab kasutada umbes 700°C töötemperatuuril, peale kõvenemist poleeritakse ja värvitakse kuumakindla värviga. Arvustused ütlevad, et asi on üsna mugav, kuid see haiseb kohutavalt pikka aega.

Foto väljalaskesüsteemi sidemelindist.

Kuumakindel hermeetik on funktsionaalsem asi ja seda ei kasutata mitte ainult ja mitte niivõrd aukude täitmiseks, vaid ka väljalaskesüsteemi termiliselt koormatud kaaslaste tihendamiseks. See võib hästi aidata juhtudel, kui ühendust ei ole võimalik lahti võtta, kui montaaž pandi monteerimise ajal hermeetikule. Torud ja klambrid ei kleepu üksteise külge ning head hermeetikud võimaldavad luua üsna usaldusväärseid ja tihendatud ühendused. Hermeetikute hind ei ületa 300-400 rubla 200-grammise toru kohta. Süsteemi kõigi vuukide tihendamiseks piisab ühe Abro hermeetiku toru ostmisest ja see jääb ka remonditöödeks. Nagu juhised ütlevad, kantakse see lihtsalt puhastatud pinnale. Pärast pealekandmist käivitatakse mootor 10-15 minutiks, pärast mida kompositsioon kõveneb.

Enne kasutamist tuleb täielikuks tahkumiseks veel paar tundi vastu pidada. Muidugi ei sobi hermeetikud ja sidemed summuti täielikuks remondiks, kuid need võivad olenevalt väljalaskesüsteemi seisundist olukorra päästa poolteist aastat.

• Uudised
• Töötuba

Sedaani sportversiooni hinnad on avaldatud Volkswagen Polo

1,4-liitrise 125-hobujõulise mootoriga autot pakutakse 6-käigulise versiooni jaoks hinnaga 819 900 rubla manuaal käigukast. Lisaks 6-käigulisele manuaalile on ostjatel juurdepääs ka versioonile, mis on varustatud 7-käigulise DSG "robotiga". Sellise Volkswagen Polo GT eest küsivad nad alates 889 900 rubla. Nagu Auto Mail.Ru juba ütles, tavalisest sedaanist ...

Peaprokuratuur alustas autoadvokaatide kontrolli

Peaprokuratuuri andmetel on Venemaal järsult kasvanud kohtuvaidluste arv, mida viivad läbi "kohusetundlikud autoadvokaadid", kes töötavad "mitte kodanike õiguste kaitsmise, vaid ülikasumi hankimise nimel". Vedomosti sõnul saatis osakond sellekohase teabe õiguskaitseorganitele, keskpangale ja Venemaa liikluskindlustusandjate liidule. Peaprokuratuur selgitab, et vahendajad kasutavad ära hoolsuse puudumist...

Tesla crossoveri omanikud kurdavad ehituskvaliteedi üle

Autojuhtide sõnul tekivad probleemid uste ja elektriliste akende avamisega. Wall Street Journal teatab sellest oma artiklis. Hind Tesla mudel X maksab umbes 138 000 dollarit, kuid kui uskuda algseid omanikke, jätab krossoveri kvaliteet palju soovida. Näiteks ummistus korraga mitu omanikku avanemist ...

Moskva liiklusummikutest hoiatatakse nädal aega ette

Keskuse spetsialistid võtsid sellise meetme kasutusele Moskva kesklinnas programmi Minu tänav raames toimuva töö tõttu, vahendavad linnapea ametlik portaal ja pealinna valitsus. TsODD analüüsib juba keskhalduspiirkonna autovoogusid. Hetkel on raskusi kesklinna teedel, sealhulgas Tverskaja tänaval, Boulevardil ja Garden Ringil ning Novy Arbatil. Osakonna pressibüroo...

Volkswagen Touaregi ülevaade jõudis Venemaale

Nagu Rosstandart ametlikus avalduses öeldud, oli tagasikutsumise põhjuseks võimalus nõrgestada kinnitusrõnga kinnitust pedaalimehhanismi tugiklambrile. Varem teatas Volkswagen 391 000 tuaregi sõiduki tagasikutsumisest kogu maailmas samal põhjusel. Nagu Rosstandart selgitab, saavad Venemaal tagasikutsumiskampaania raames kõik autod...

Nimetatud uue auto keskmine hind Venemaal

Kui 2006. aastal oli auto kaalutud keskmine hind umbes 450 tuhat rubla, siis 2016. aastal juba 1,36 miljonit rubla. Selliseid andmeid pakub analüüsiagentuur Avtostat, kes on turu olukorda uurinud. Nagu 10 aastat tagasi, on välismaised autod endiselt Venemaa turul kõige kallimad. Nüüd uue auto keskmine hind...

Mercedese omanikud unustavad, mis on parkimisprobleemid

Autocari viidatud Zetsche sõnul saavad autodest lähitulevikus mitte ainult sõidukid, vaid isiklikud abilised, mis lihtsustavad oluliselt inimeste elu, lõpetades stressi tekitamise. Eelkõige ütles Daimleri tegevjuht, et peagi Mercedese autod seal on spetsiaalsed andurid, mis "jälgivad reisijate keha parameetreid ja parandavad olukorda ...

Presidendi limusiin: selgus rohkem üksikasju

Föderaalse patenditeenistuse sait on jätkuvalt ainus avatud lähtekoodiga infot "auto presidendile". Esiteks patenteeris NAMI kahe auto - limusiini ja crossoveri - tööstuslikud mudelid, mis on osa Cortege projektist. Seejärel registreerisid namšnikud tööstusdisainilahenduse nimega “Car Dashboard” (tõenäoliselt oli see ...

GMC maastur muutus sportautoks

Hennessey Performance on alati olnud kuulus oma võime poolest "pumbatavale" autole heldelt lisahobuseid lisada, kuid seekord olid ameeriklased selgelt tagasihoidlikud. GMC Yukon Denali võib õnneks muutuda tõeliseks koletiseks, sest 6,2-liitrine "kaheksa" võimaldab teil seda teha, kuid Hennessey mehaanika piirdus üsna tagasihoidliku "boonusega", suurendades mootori võimsust ...

Päeva foto: Giant Duck vs Drivers

Ühel kohalikul maanteel autojuhtideni tõkestas ... tohutu kummipart! Fotod pardist läksid koheselt levima sotsiaalvõrgustikes, kust nad leidsid palju fänne. The Daily Maili andmetel kuulus hiiglaslik kummipart ühele kohalikule automüüjad. Ilmselt lammutas ta teel täispuhutava kuju ...

Mille jaoks on usaldusväärsuse reitingud? Olgem üksteise vastu ausad, peaaegu iga autohuviline mõtleb sageli: kõige töökindlam auto on minu oma ja see ei valmista mulle erinevate riketega suurt vaeva. See on aga vaid iga autoomaniku subjektiivne arvamus. Autot ostes me...

2018-2019 mudeliaasta enimmüüdud autode hinnang

Alates 1769. aastal loodud esimese auru liigutamise seadme Cagnotoni ajast on autotööstus kaugele edasi astunud. Brändide ja mudelite mitmekesisus on praegu hämmastav. Tehniline varustus ja disain rahuldavad iga kliendi vajadused. Konkreetse kaubamärgi ostmine on kõige täpsem ...

Autotootjad avaldavad nüüd tohutu mitmekesisus autosid ja millised neist on naissoost automudelid, pole alati võimalik kindlaks teha. Moodne disain kustutas piirid meeste ja naismodellid autod. Ja siiski on mõned mudelid, milles naised näevad välja harmoonilisemad, ...

MILLINE vene toodetud auto on parim, parimad vene autod.

Mis on parim Venemaal toodetud auto kodumaise ajaloos autotööstus seal oli palju häid autosid. Ja parimat on raske valida. Veelgi enam, kriteeriumid, mille alusel seda või teist mudelit hinnatakse, võivad olla väga erinevad. ...

Usaldusväärsus on muidugi autole kõige olulisem nõue. Disain, häälestamine, kõik "kellad ja viled" – kõik need trendikad nipid kahvatuvad paratamatult sõiduki töökindluse osas. Auto peaks teenima oma omanikku ja mitte tekitama talle probleeme oma ...

KUIDAS vahetada vana auto uutele, Ostmine ja müük.

Kuidas vahetada vana auto uue vastu 2010. aasta märtsis käivitati meie riigis vanade autode taaskasutamise programm, mille kohaselt saab iga autoomanik oma vana auto uue vastu vahetada, olles saanud rahalist abi. summa 50...

Ülevaade populaarsematest krossoveritest ja nende võrdlus

Täna kaalume kuut krossoverit: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara ja Ford Kuga. Kahele väga värskele uuele tootele otsustasime lisada 2015. aasta debüüdid, et muuta 2017. aasta krossoverite proovisõit rohkem...

KUIDAS valida rendiautot, valida rendiauto.

Kuidas valida autorenti Autorent on väga nõutud teenus. Seda vajavad sageli inimesed, kes tulevad äriasjus teise linna ilma isikliku autota; kes soovivad kalli autoga soodsat muljet jätta jne. Ja muidugi haruldased pulmad...

• Arutelu
• Kokkupuutel

KEEMIATOOTMINE

Tänavu tähistab autosummuti oma 113. juubelit. 1894. aastal varustati Panhard-Levassori auto esmakordselt sellise detailiga nagu väljalaske summuti.

Ja see oli kindlasti tehniline punkt vaade väga progressiivsele ja filosoofilisest vaatenurgast - ülimalt humaanne samm. Firma "Panar-Levassor" ja teised "hobusteta bensiinivankrite" tootjad kiirustasid oma tooteid vastava seadmega komplekteerima. Aga kes seda nime tänapäeval mäletab auto mark Panard-Levasseur? Ühikud, aga vahepeal esimene bensiiniauto mis ületas Vene impeeriumi piiri samal 1894. aastal, sai Panar-Levassori firma autoks ja küsimusele "Mis on auto summuti?" Iga õpilane annab teile vastuse. Tänapäeval võivad nende väljalaskesüsteemid olenevalt konkreetse auto mudelist üksteisest oluliselt erineda. Kuid skemaatiliselt võib kaasaegse auto summuti kujutada järgmiselt: väljalaskekollektor, väljalasketoru, katalüsaator, resonaator, summuti, sisse- ja väljalasketorud.

Väljalaskekollektor, sõiduki väljalaskesüsteemi kõige kuumemalt koormatud osa, on valmistatud kuumakindlast malmist, reeglina põhjustavad sisselaskekollektori kahjustused sellele avaldatud mehaaniline mõju (näiteks valtsnaastud). Töötemperatuur väljalaskekollektor võib ulatuda +1300°С.

Väljalasketoru on kinnitatud väljalaskekollektori külge ja töötab ka kõrgetel temperatuuridel, mille väärtus ulatub kohati +1100°C-ni.

Eesmise väljalasketoru taga on katalüsaator. Katalüsaatori töötamise ajal võivad selle kärjed kuumeneda kuni +1050°C.

Katalüsaatori järel paigaldatud resonaatori sisemiste töötemperatuuride vahemik võib varieeruda vahemikus +700° kuni +1000°C.

Tagumine summuti on väljalaskesüsteemis kõige vähem soojust koormav osa, selle sees olev töötemperatuur ei ületa +350 °C.

Samal ajal pinnatemperatuur erinevaid detaile väljalaskesüsteem on veidi madalam, mille näidud sõltuvad suuresti disainifunktsioonid iga eraldi väljalasketoru.

Heitgaasisüsteemide osade valmistamiseks kasutatakse tavalist või aluminiseeritud terast, harvemini roostevaba terast. Oma pikima kasutusea tõttu on roostevabast terasest väljalaskesüsteemid enamiku sõidukitootjate valik. Kuid roostevaba teras on vastuvõtlik ka korrosioonile, nimelt pingekorrosioonipragunemisele. Korrosioonipragunemise kalduvuse määrab ka söövitava keskkonna koostis. Roostevaba terase puhul põhjustab pragunemisprotsessi algust kloriidide ja leeliste olemasolu söövitavas keskkonnas. Samas tuletame meelde, et tänapäeval on kõige levinumad vahendid jäätumise vastu võitlemiseks naatriumkloriidi ja kaltsiumkloriidi koostised. Kuid isegi sellistel tingimustel võib roostevabast terasest väljalaskesüsteemide minimaalne kasutusiga olla viis aastat ja mõnikord isegi rohkem.

Järgmisena on oodatava eluea järgi aluminiseeritud terasest väljalaskesüsteemid. Selliste süsteemide minimaalne kasutusiga on 3–4 aastat.

Tavalisest (legeerimata) terasest keevitatud väljalaskesüsteemid ületavad harva pooleteise kuni kaheaastase garanteeritud töö verstaposti.

Sellest lähtuvalt tõuseb selliste süsteemide hind proportsionaalselt deklareeritud kasutusiga.

Heitgaasisüsteemi elementide hävimise põhjused võivad olla väga erinevad, sealhulgas disainifunktsioonid konkreetne väljalaskesüsteem (selle üksikute komponentide vastuvõtlikkus mehaanilisele pingele, deformatsioonile, kiviga löökidele, hõõrdumisele, vibratsioonile jne), ebasoodsad kliimatingimused (näiteks merekliima), sõiduki töö intensiivsus.

Ekspertide järelduse kohaselt nimetavad nad aga väljalaskesüsteemi osade järkjärgulise hävimise peamiseks põhjuseks metallide sisemist korrosiooni, samas kui selle väljatöötamise keemilisi ja elektrokeemilisi protsesse eeldatakse.

Korrosiooni keemilist tüüpi iseloomustab metalli sattumine otsesesse keemilisesse interaktsiooni keskkonna komponentidega. Keemiline korrosioon tekib gaasilises keskkonnas kõrgel temperatuuril, auto mootori väljalasketoru iseloomustab keemilise korrosiooni arengu gaasiline vorm. Väävli, kloori, lämmastiku, aga ka hapniku ja selle ühendid toimivad gaasilise keskkonna agressiivsete komponentidena.

Korrosiooni aktiivset protsessi soodustab korrosiooniproduktidest moodustunud kilede kaitseomaduste vähenemine ja see omakorda takistab agressiivsete komponentide otsest kokkupuudet metalliga. Selliste kilede kaitsvate omaduste vähenemine toob kaasa temperatuuri tõusu, samuti keemiliselt aktiivsete ühendite sisenemise sisselaskekanalisse, mis tekivad vedelkütuse põlemisel. Gaasilise keskkonna rõhu ja kiiruse suurenemine toob kaasa ka korrosiooniprotsessi kiirenemise.

Ja veel, isegi selle arenguks kõige soodsamates tingimustes on keemilise korrosiooni kiirus alati väiksem kui elektrokeemilise korrosiooni protsessi kiirus. Väljalaskesüsteemi lõpus asuvate peamiste summutite korpused on selle korrosioonivormi suhtes kõige vastuvõtlikumad.

Metalli elektrokeemilise korrosiooni tekkimise vajalik tingimus on elektrolüüdi olemasolu selle pinnal ( vesilahus soolad, happed, leelised), mis on juhtivad elektrit. Kui elektrolüüt puutub kokku oma olemuselt heterogeense metalli pinnaga (ainus erand sellest reeglist on absoluutselt puhas raud, mis ei sisalda rohkem kui kümnendikku protsenti erinevaid lisandeid), tekib koheselt palju mikrogalvaanilisi paare. metallpind, mille töö viib metalli hävimiseni.

Sõiduki kasutamisel tingimustes kaasaegne linn sagedased lühikesed sõidud autoga, mis pole tavaliselt täielikult soojendatud või mitu tundi "liiklusummikutes" virelemist, viivad selleni, et tagaosa summuti ei suuda korralikult soojeneda ja kuivada ning selle tulemusena koguneb selle kehasse järk-järgult üha rohkem vett. Lisaks soodustab peasummuti korrosiooniprotsessi suurel hulgal täielikult mittepõlenud kütuse jääkide kogunemine selle atmosfääri, mis oksüdeerivalt reageerib summuti korpusesse kogunenud niiskusega, mis muudab viimase võimsaks. elektrolüüt. Seetõttu hakkab väljalaskesüsteem erinevalt kaladest “sabast” mädanema. Mingil määral aitavad seda olukorda parandada peasummuti korpuse alumisse ossa tehtud spetsiaalsed äravooluavad, mille kaudu juhitakse summuti korpusesse sattunud vesi ära.

Väljastpoolt vaadates on väljalasketoru sõna otseses mõttes "oma nahas" võimeline tunnetama kõiki nende teede "võlusid", "... mida me saame". Siin kohtab teda tolm ja liiv ja peen kruus ning vihma ajal külm dušš ning aeg-ajalt tuleb ka selle mõne osa raskeid kohtumisi äärekiviga. Samal ajal ei tohiks unustada selliseid väljatõmbetorustiku korrosiooniohtlikke kohti nagu selle keevisõmblused. Iseloomuliku kahjustuse tüübi järgi - selline korrosioon, justkui noaga, lõikab metalli piki keevisõmblust - nimetatakse seda "noaks". Samuti ei mõjuta väljalaskesüsteemi korrosioonikaitset kõige paremini see, et selle osadel on valtsitud ja valtsitud liigesed, eendid, võimendid jne, need kohad, kus on võimalik koguneda mustust ja niiskust - omamoodi korrosiooni avangard.

Summuti remondiga võib kaasneda läbipõlenud/roostetanud summutiosa vahetamine uue vastu, keevitus- ja taastamistööd. Või võite kasutada spetsiaalseid parandussegusid, mida pakutakse spetsiaalsetes kauplustes erinevate sidemete, plaastrite, pahtlite jms kujul, mis võimaldavad teil iseseisvalt parandada väljalaskesüsteemi väiksemaid kahjustusi, võttes arvesse igale seadmele iseloomulikke soojuskoormusi. selle sektsioonid.

Viimastel aastatel on selliste "remondikomplektide" pakkumiste arv meie turul märkimisväärselt suurenenud. Samas tuleb eeldada, et ka selliste parandussegude kvaliteet on paranenud, lähtudes sellest, et tänapäeval toodavad neid muuhulgas need ettevõtted aastal. kõrge kvaliteet tooteid, mille osas oleme end juba korduvalt veendunud.

TARBIJAANALÜÜS Liimi koostist kasutatakse autode väljalaskesüsteemide väikeste aukude ja pragude tihendamiseks. Preparaat sisaldab oma koostises: anorgaanilisi sideaineid, klaaskiudu, kompleksi spetsiaalsed lisandid ja vesi, ei sisalda asbesti ega lahusteid. Kui mootor töötab tühikäigul, kõvastub liim esimese 10 minuti jooksul. Pärast lõplikku kõvenemist tuleb liim hästi toime kõikvõimalike termiliste ja mehaaniliste pingetega.

CRC "Paigalduskleebi"

TARBIJAANALÜÜS Paigalduspastat kasutatakse vooliku- ja äärikühenduste kokkupanemisel auto- ja tööstuslike heitgaaside (väljalaske) ühendustes, sellel on head tihendus- ja määrimisomadused, mis hõlbustab oluliselt väljalaske (väljalaske) ühenduste paigaldamist/demonteerimist. Kuumuskindla koostis paigalduspasta kaasas on veepõhised stabiilsed anorgaanilised täite- ja sideained. Preparaat ei sisalda asbesti ja lahusteid. Kuumutamisel pasta koostis paisub ja kõvastub kiiresti. Pärast kõvenemist muutub paigalduspasta termilisele ja mehaanilisele pingele vastupidavaks.

TARBIJAANALÜÜS Komplekt on mõeldud erineva suurusega aukude ja pragude tihendamiseks auto väljalaskesüsteemis. Sideme lint koosneb epoksükompositsiooniga immutatud klaaskiust. Sidet kasutatakse auto väljalaskesüsteemi elementide pinnale tekkinud läbivate aukude ja pragude kõrvaldamiseks. Preparaat ei sisalda oma koostises asbesti, talub kuni +400°C soojuskoormust. Remondikomplekt sisaldab: sideteipi (1,5 m), traadijuppi sideme teibi tahkestumiseni soovitud asendisse kinnitamiseks ja kuumakindlat fooliumplaati, mis aitab vajadusel katta suuri kahjustusi.

TARBIJAANALÜÜS Remondikomplekt sisaldab vedela naatriumsilikaadi lahusega immutatud sideteipi ja metalltraati, mis aitab sidemelindi ajutiselt soovitud asendisse fikseerida kuni selle kõvenemiseni. Remondikomplekt on mõeldud katalüüsmuunduri korpuste ja summuti väljalasketorude parandamiseks, sideteip talub temperatuurikoormust kuni +1093 °С. Ei sisalda asbesti, pärast lõplikku kõvenemist muutub paranduskate vastupidavaks erinevatele mehaanilistele koormustele

TARBIJAANALÜÜS Kõrge temperatuuriga naatriumsilikaadi koostis, mis on loodud väljalaskesüsteemi komponentide (nt summuti/katalüsaatori resonaatori korpuse) väiksemate kahjustuste parandamiseks ja ühenduspunktide tihendamiseks. Tsemendi koostis on gaasikindel ja talub soojuskoormust kuni +1093°C. Auto normaalse töörežiimi korral kõveneb tsemendi koostis järgmise 24 tunni jooksul pärast pealekandmist.

TARBIJAANALÜÜS Side on mõeldud auto väljalaskesüsteemi väikeste aukude ja pragude tihendamiseks, lihtne kasutada, talub temperatuurikoormust kuni +426 °C, gaasikindel. Sidemelint ise on valmistatud epoksükompositsiooniga immutatud klaaskiust. "Summuti side" on mõeldud auto väljalaskesüsteemi torude ja summuti/resonaatori korpuste remondiks. Sidemelindi lõplik kõvenemine toimub siis, kui see kuumutatakse auto väljalaskesüsteemi töötemperatuurini.

TARBIJAANALÜÜS Torniparanduspasta on mõeldud malmist, terasest ja muudest metallidest valmistatud detailide parandamiseks. Pasta koostis sobib hästi sisselaske-/väljalaskekollektori korpuse aukude/pragude, summuti sisselaskeava tihendamiseks. Pasta põhineb veepõhisel sideainel keraamiliste ja roostevabast terasest täiteainetega. Kompositsiooni lõplik tahkumine toimub siis, kui parandatud osa kuumutatakse töötemperatuurini.

TARBIJAANALÜÜS Kõrge temperatuuriga keraamiline teip summuti (ja mis tahes materjalist torude) parandamiseks. DONE DEAL DD6789 remondiside on valmistatud vedela naatriumsilikaadi lahusega immutatud klaaskiust, mis on segatud ettevõtte oskusteavet moodustavate lisandite kompleksiga ning on mõeldud temperatuuridel töötavate väljalasketorude, põlenud summutite jms parandamiseks. kuni +650 °С ja rõhk kuni 20 atm. Temperatuuril +25 °C kaetakse toru parandatud lõik 30-40 minuti pärast vastupidava keraamilise mantliga. Pärast lõplikku kõvenemist saab parandatud ala lihvida ja värvida kuumakindlate värvidega.

TARBIJAANALÜÜS VERSACHEMi remondikomplekt on mõeldud auto summutite kere aukude, pragude ja keevisõmbluste tihendamiseks. Remondikomplekt sisaldab sideme teipi ja vedeliku aktivaatoriga toru. Kui on vaja katta suur kahjustusala, võite kasutada materjali, millest toru korpus on valmistatud, koos aktivaatoriga. Läbiviimisel remonditööd väljalaskesüsteemi optimaalne temperatuur on ligikaudu +15-20 °C. Mootori saab käivitada alles 30 minuti pärast pärast remondi- ja taastamistööde lõppu. Parandussideme lõplik kõvenemine toimub mootori tühikäigul kümne minuti jooksul.

TARBIJAANALÜÜS Remondikomplekt VERSACHEM "Summuti valatud väljalaske side" on mõeldud katalüsaatori korpuse pragude kõrvaldamiseks, samuti väikeste aukude parandamiseks resonaatori ja väljalasketorude pinnal. Remondikomplekt põhineb spetsiaalse kuumakindla seguga immutatud materjalist sidemelindil, tänu millele on selle tarbijaomadused märgatavalt paranenud võrreldes sarnaste klaaskiudpõhjaga ühenditega. Remonditööde tegemisel on väljalaskesüsteemi optimaalne temperatuur umbes + 15-20 ° C. Remonditöö lõppedes vajab side 10-12 tundi kuivamist, sidemelindi kuivamise/kõvenemise protsessi kiirendamiseks võib mootori käivitada ja lasta 10 minutit tühikäigul töötada.

TARBIJAANALÜÜS VERSACHEM "Summuti valatud" sidemeteip on mõeldud väikeste aukude ja roostekahjustustega piirkondade parandamiseks katalüsaatorite, resonaatorite, sisse- ja väljalasketorude pinnal. Lint on valmistatud spetsiaalsest tulekindlast materjalist, tänu millele ületab see oma tarbimisomadustelt sarnaseid klaaskiu baasil valmistatud tooteid, sh. talub hästi keemilist korrosiooni.Remonditööde lõppedes kuivab side 10-12 tunni jooksul, sidemelindi kuivamise/kõvenemise protsessi kiirendamiseks saab mootori käivitada ja lasta 10 minutit tühikäigul töötada .

TARBIJAANALÜÜS VERSACHEM "Summuti keevisõmblus" summuti külmkeevitussegu on ette nähtud auto väljalaskesüsteemi osade (nt resonaatori, peasummuti ja väljalasketorude) väiksemate kahjustuste parandamiseks. "Külmkeevitus" nakkub suurepäraselt erinevate metallpindadega, sh roostejälgedega pindadega, selle koostis peab hästi vastu kuumade heitgaaside agressiivsele keskkonnale. Remonditööde tegemisel on väljalaskesüsteemi optimaalne temperatuur umbes +15-20 ° C, lõpuks kuivab aine 10-12 tundi pärast pealekandmist.

TARBIJAANALÜÜS Kõrge temperatuuriga gaasikindel pasta väljalaskesüsteemi tihendite jaoks. Takistab gaasi läbimurdeid üksikute summutikomponentide liitekohtades ja viimaste omavahelist keevitamist. Paigaldustööde käigus peavad osade pinnad olema puhtad roostest ja erinevat tüüpi saasteainetest. Pärast LIAUI MOLY Auspuff-montaažipasta koostise kandmist osadele, on ühenduse paremaks tihendamiseks vaja nende pindu üksteise suhtes veidi “lihvida”. Pasta elastsuse parandamiseks on lubatud vuukide niisutamine veega. Kinnituspasta lõplik kõvenemine tuleb mootori tühikäigul väljalaskesüsteemi kuumenemisest.

TARBIJAANALÜÜS LIQUI MOLY Auspuff-bandage gebreuchfertig komplekt on mõeldud suurte kahjustuste ja pragude tihendamiseks auto väljalaskesüsteemis, absoluutselt gaasikindel. Komplekt koosneb 100 cm klaaskiust tugevdavast teibist ja paarist kindadest. Remondi- ja taastamistööde tegemisel kantakse sideteip tihedalt ümber kahjustatud ala, alumiiniumpool väljapoole. Väljalaskesüsteemi kuumutamisel kõveneb ribale kantud sisemine kiht ja sulgeb augu.

TARBIJAANALÜÜS Sünteetiline, kõrge temperatuuriga, metallivaba LIQUI MOLY KERAMIK-PASTE pasta hoiab ära niitide, pilude, tihvtide, poltide, spindlite ja muude põlemise, kleepumise, roostetamise, sh. mittemetallist materjalid, mis töötavad kõrgel temperatuuril ja söövitavas keskkonnas (väljalaskesüsteem, pidurisüsteem sõiduk). Seda kasutatakse määrdeainena madala libisemiskiirusega ja võnkuvate liikumistega töötavate suure koormusega libisevate pindade töötlemiseks. Kasutustemperatuuri vahemik -30 °C kuni +1400 °C, LIQUI MOLY KERAMIK-PASTE pasta koostis on vastupidav kuumale ja külmale veele, samuti hapetele ja leelistele.

MOTIP kuumakindel värv

TARBIJAANALÜÜS MOTIP spetsiaalne kuumakindel akrüülvärv, mis on ette nähtud kõrge temperatuuriga osade pinnatöötluseks, nagu auto mootori elemendid, väljalaskesüsteemid, kütteradiaatorid jne. Püsiv kuumakindlus kuni 650 °C, lühiajaline - kuni 800 °C. Punane värv ja kuumuskindel värvitu lakk on püsiva kuumakindlusega kuni 300 °C. Värvus: antratsiit/tume antratsiit, must, hõbedane, valge, beež, hall, punane.

Tähelepanu Katalüsaatori "eluea" pikendamiseks on vaja hoolikalt jälgida, mis masina täitepaaki satub. Isegi väike kogus pliibensiini võib katalüsaatorit jäädavalt kahjustada. Seetõttu on eriti ohtlik tankida autot kusagil maanteel, omandades juba kanistritesse voolanud kütust. Samuti tuleb lisada, et uue summuti paigaldamisel tuleks tähelepanu pöörata keevisõmbluste esteetilisele välimusele ja korrosioonikaitsele, torudel ja resonaatoritel paiknevatele kinnitusklambritele. Kinnitusdetailide metall peab olema teatud paksusega ja kinnitusdetailid ise peavad olema keevitatud piisava pikkusega keevisõmblustega. Süsteemi osade keevitamine on kõige olulisem tegur, mis mõjutab kogu väljalaskesüsteemi töökindlust, mis peab pidevalt tajuma erineva tugevusega dünaamilisi koormusi.

Mis on väljalaskekollektori temperatuur?

Kahjustatud katalüüsmuunduriga autos ulatub CO sisaldus 1,5–4 protsendini, samal ajal kui normaalselt töötav katalüsaator vähendab seda näitajat umbes 0,03 protsendini ja sageli rohkemgi. madal tase. Katalüsaatori "puude" sümptomeid saab aga tuvastada sõiduki töötamise ajal. Võimsuse kadu, käivitusprobleemid, mürarikas mootoritöö võivad kõik olla märgid katalüüsmuunduri kahjustusest.

Samuti peaksite kontrollima väljalasketoru otsa seisukorda. Egr-süsteem Kui see on tugevalt suitsune, tahmaga kaetud, on see kindel märk sellest, et väljalaskesüsteemil ja eriti katalüsaatoril võivad olla tõsised vead. Kaasaegsete katalüsaatorite tööiga pikeneb pidevalt, kuid enamik tootjaid soovitab katalüsaatorit vahetada pärast 120–150 tuhande km läbimist.

km jooksu. Muidugi on juhtumeid, kui katalüsaatorid hoolitsevad 250 tuhande km eest.

Bensiinimootori heitgaaside temperatuur kollektoris

Seda tuleb teha ettevaatlikult, et kummi suhtes agressiivne vedelik seda klapimembraanile sattudes ei kahjustaks. Juhtsolenoidventiiliga süsteemides on sellel tavaliselt filter, mis kaitseb vaakumsüsteemi saastumise eest. See tuleb ära koristada. Kui EGR hakkab üles ütlema, eelistavad paljud autoomanikud seda summutada.

Reeglina kasutatakse selleks õhukesest lehtmetallist lõigatud tihendit, mis on paigaldatud klapi alla. Spetsialistide arvamused süsteemi segamise kohta erinevad. Mõned peavad seda täiesti kahjutuks ja mõned peavad seda isegi kasulikuks.
Viimased usuvad, et selle tulemusena tõuseb põlemiskambris temperatuur ja see suurendab silindripea pragude tekkimise ohtu. Faili allalaadimine Selleks viiakse väljalaskesüsteemidesse sellised komponendid nagu katalüüsmuundurid, hapnikuandurid, tahkete osakeste filtrid ja mõned muud seadmed.

Blogi

Lisaks on keraamika habras materjal ja katalüsaatori kahjustamine võib kaasa tuua selle hävimise ning selle kahjustamine polegi nii keeruline, arvestades, et väljalaskesüsteemi elemendid asuvad auto põhja all. Temperatuuri järsk muutus madalamale poole (lompi sattumine) võib samuti selle hävitada. Just tänu katalüsaatorile suudavad mootoritootjad järgida nõutud keskkonnastandardeid.
Selle elemendi olemasolu on nüüd kohustuslik peaaegu kõigis maailma riikides. Joon.3 Summutite tüübid: a) - piiraja, b) - reflektor, c) - resonaator, d) - absorber Katalüsaatori korrektseks tööks on vajalik, et heitgaasid sisaldaksid teatud koguses hapnikku, mille juures katalüüsmuunduri töötemperatuuri hoitakse. Analüüsib seda lambda-sondi.

Heitgaasi temperatuur

S15 spetsifikatsioon R http://www.brn-gt-club.ruhttp://www.kels.ru

• 27. jaanuar 2006 07:01 #18 Loe, hea artikkel. Kui mul täna aega on, tõlgin selle ja postitan siia.
• 27.01.2006 07:46 #19 Kas kellelgi on usaldusväärset infot termopaari eluea kõrguse kohta kuudes või kilomeetrites?kollektori pikkus kuni turba kokku 10 cm. GT-T 5MTGarretti väljaanne
• 27. jaanuar 2006 08:02 #20 ja kuhu on õige panna enne turbot või pärast turbot? S15 spetsifikatsioon R http://www.brn-gt-club.ruhttp://www.kels.ru
Tagasi teemaloendi juurde Toyota Mark II GT-auto müük1995 aasta205000 hõõruda.


Nissan Skyline 2001345000 hõõruda. Porsche Cayenne 2006700000 hõõruda. GT-kirbuturg Esikaitseraud Infinity FX35… Mootorikaitse, käigukast, pk Sheriff Esitulede läätsed, halogeen.

403 – juurdepääs keelatud

Tähelepanu

Müra aitavad muuhulgas vähendada katalüüsmuundurid Õhu-kütuse segu põlemine on plahvatusohtlik, millega kaasneb iseloomulik heli. Selle vastu võitlemiseks paigaldatakse väljalaskesüsteemi summuti. Sõltuvalt nende toimimisest jagatakse summutid nelja tüüpi: resonaator, reflektor, piiraja ja neelduja.

Resonaator asub reeglina vahetult pärast katalüüsmuundurit ja oma olemuselt on esialgne summuti. Struktuurselt on see perforeeritud toru ja seda ümbritsev kamber. Enamasti sisaldavad resonaatorid mitut kambrit. erineva suurusega ja summutavad madala sagedusega müra.

Väljalaske summuti temperatuur?

Lada (VAZ) foorum GAZ, Volga foorum ZAZ foorum Cadillac, Chrysler, Dodge, GMC, Hummer, Jeep Alfa Romeo, Fiat, Lancia foorum Byd, Chery, Geely, Great Wall, Landwind *Autotravel* Autotours Ukrainas Autotours välismaal Muud reisid Navigatsioon , marsruudid, teed Autoturistiklubi Caravaning Autotours arhiiv Kaasreisijad*Hobid* Foto ja video Raadiomodell Sport Motosport ja sõidud 4×4 Moto Velo Lemmikloomad Filosoofiline klubi Dacha*Ilma roolita*Suitsutuba Õllemaja kõrtsis Naisteklubi Meie välismaa Kino, raamatud ja muusika Arvutiteadus ja olmeelektroonika Lapsed Heategevus Igapäevaprobleemide lahendamine Kinnisvara ehitamine ja remont Ärivestlused Töö otsimine/pakkumine*Ukraina piirkonnad* Dnipro piirkond Ukraina piirkonnad (Muud piirkonnad)*Kuulutused* Osta, müü, anneta. AUTO.

amortisaatorid

Andur mõõdab hapniku jääkkogust heitgaasides ja reguleerib arvuti abil tarnitava kütuse kogust optimaalse töösegu saamiseks. Katalüsaator, mis on ühendatud lambda-sondiga, ei saa mitte ainult heitkoguseid vähendada kahjulikud ained atmosfääri, kuid tagavad ka väiksema kütusekulu ja parandavad mootori efektiivsust. Kui lambda-sond ebaõnnestub (seal on märke vigane lambda sond) on võimalikud erinevad kütuse ja õhu proportsioonid õhu-kütuse segus: rikas või lahja.

Mõlemad hävitavad katalüsaatori, esimene - kõrge süsivesinike sisalduse tõttu, teine ​​põhjustab selle ülekuumenemist. Katalüsaator ja lambda-sond on kütuse kvaliteedi suhtes väga tundlikud. Väljalaskesüsteemis katalüüsmuunduriga sõidukite kütusepaaki tohib täita ainult pliivaba bensiini.
Heitgaasisüsteemi peamised komponendid on tänapäeval: kollektor, katalüsaator (katalüsaator), lambda sond ( hapnikuandur), summuti ja ühendustorud. Koguja eesmärk on eemaldada mootorisilindritest heitgaasid ja ühendada need üheks vooluks. Pärast avamist väljalaskeklapp, moodustub kollektoris madalrõhu tsoon, mis liigub mööda toru, kuni see põrkab vastu takistust, milleks on torude ristmik, ja peegeldub vastupidine suund, järgmise silindri poole.
Tänu torude pikkustele saavutatakse hetk, mil alandatud rõhu tsoon on selle avanemise hetkel järgmise väljalaskeklapi juures. See vaakum võimaldab parimal viisil täita silindrit uue õhu-kütuse seguga.

Mootori piir algab minu meelest peale 900-950 kraadi, kui mootor on ette valmistatud (klapivahetus) siis on piir ilmselt veelgi suurem Austame üksteist Toyota MarkII GT Four 10 474 sek mugav reisimine GX470 gaas

• 25. jaanuar 2006 12:19 #3 Kehv segu, kõrge põlemistemperatuur, kolvid sulavad, ka detonatsioon kihutab, võib laguneda. räägitakse kuni 800-850C ikka mitte midagi. tuli järgmiseks. S15 spetsifikatsioon R http://www.brn-gt-club.ruhttp://www.kels.ru
• 25. jaanuar 2006 12:38 #4 Kuni 900 kraadi on normaalne. Kui see on kõrgem, tasub seda kaaluda. Heitgaasi temperatuur võib tõusta ka siis, kui süüde hilineb ja segu väljalaskekollektoris läbi põleb.

  Kogu lugupidamisega, Andrew

• 25. jaanuar 2006 14:26 #5 Küsimus siis selles, kui palju segu lahjamaks läheb, kui tõstan natiivsete kütusekaartidega natiivsete ajude rõhu kilogrammi peale.

Mootori töötamise ajal muudetakse kambrites olev põlevkütus energiaks ja heitgaasideks, mis tuleb eemaldada, kuna on vaja ruumi teha järgmisele kütusesegule. Kolvi juhib vabanev energia, samal ajal kui see toimib ka jõuna heitgaaside süsteemist väljapressimisel. Selle protsessi tõrgeteta kulgemiseks on oluline luua teisele poole hõre keskkond.

Sel eesmärgil kasutatakse auto projekteerimisel väljalaskesüsteemide torusid, mille ühendamiseks kasutatakse sageli lainepappi.

Miks on hõrendatud õhk süsteemis nii oluline? Tänu sellele õhuseisundile saavutatakse kambri kiire gaasidest vabanemine. Selgub midagi tolmuimeja mõju sarnast. Seetõttu muutub kamber kütusesegu uue portsjoni vastuvõtmiseks võimalikult vabaks. Kuidas saavutatakse süsteemis hõredus? See efekt tekib gaaside inertsjõudude toimel. Pärast heitgaaside vabanemist rõhk tõuseb ja seejärel tekib haruldane atmosfäär.

Täiendavad kõverad süsteemis, aga ka igasugused elemendid või talitlushäired, nagu näiteks valesti paigaldatud lainetus, võivad takistada gaaside väljumist balloonist. Selle tulemusena siseneb kambrisse mittetäielik osa kütusesegust ja mootori üldine võimsus väheneb oluliselt. Selliste probleemide vältimiseks kasutatakse sageli otsevooluga väljalaskesüsteeme, mõnikord suurema toru läbimõõduga. See võimaldab heitgaasidel süsteemist takistamatult lahkuda.

Otsevoolusüsteem koosneb kollektorist, mis võib hargneda mootori silindrite arvuni. Järgmine element on katalüsaator, mis tagab gaaside osalise puhastamise.

Pärast seda suunatakse heitgaas resonaatorisse, kus gaasi kiirust vähendatakse ja emissioonimüra esialgu vaigistatakse. Seejärel asetatakse süsteemi teele summuti, mis vähendab heitgaaside müra miinimumini. Selles osas võivad asuda andurid ja tahmafilter. Iga sõlme saab ühendada teise lainetusega.

Kui võtame näiteks tavalise väljalaskesüsteemi, siis reeglina on sellel mitu kohta, mis raskendavad gaaside kiiret ja sujuvat liikumist süsteemis. Tahkete osakeste filtrit pole ja sellises süsteemis on resonaator vähendatud takistusega. Sellise süsteemi kõige haavatavam punkt on väljalaskekollektor. Seda tuleb kõigepealt muuta.

Kollektori disain sõltub selle pikkusest. Näiteks lühikesel on konstruktsioon 4-1. See tähendab, et neli haru koonduvad üheks toruks. Kui see on pikk lõik, on sellel tõenäoliselt 4-2-1 konstruktsioon. Selle skeemi kohaselt ühendatakse neli väljalaskeava paarikaupa, see tähendab kaheks toruks ja seejärel see paar üheks toruks. Lühikese kollektori disain sobib paremini võimsad masinad ja need, kes armastavad kiirust, sest see lisab võimsust 6000 tuhande p/min juures. Teine variant sobib rohkem linnaliikluseks. Tuleb meeles pidada, et väljalaskesüsteemi konfiguratsiooni muutmine toob kaasa vajaduse kohandada auto kütusevarustussüsteemi ja lainestamine aitab sektsioone ühendada.

Mis puudutab resonaatorit, siis see tuleb paigaldada süsteemi sellesse sektsiooni, kus gaasirõhk väheneb. See on vajalik mootori võimsuse suurendamiseks.

Selles jaotises suurendab reflektor gaaside liikumise kiirust, mootorikambrite tühjendamise maht suureneb, mis põhjustab kiiruse suurenemise tõttu koguvõimsuse suurenemist. Ja selleks, et vähendada mõju süsteemi õhu vähenemise vähendamisele, tuleks summuti paigaldada resonaatorist maksimaalsele kaugusele. Nende kinnitamiseks sobib spetsiaalne lainetus.

Võib öelda, et standardsüsteemis mängib lai torujupp sektsiooni otsas heitgaasi väljalaskeava heli summutavat rolli kuni 100 dB märgini. Aga kui asendada ots A-tüübiga, suureneb mootori võimsus oluliselt. Samal ajal suureneb ka heitgaaside maht linna piires vastuvõetamatu 120 dB-ni.

Auto töötamise ajal võivad kõik osad kuluda. Kere ja vedrustuse elemendid kestavad kauem, kuna need on loodud töötama tootmise ajal agressiivsetes keskkondades ja tingimustes. Seal on sõlmed ja osad, mis on vastuvõtlikumad kiire kulumine ja vananemine. Nende hulka kuuluvad piduriklotsid (otse kasutamisega kuluvad), käigud kastis muutuva käiguga, mis on allutatud suurele koormusele, lainele ja nii edasi. Mida saab öelda väljalaskesüsteemi kohta?

Seda seadet võivad teedel olevad samad kivid kahjustada ka mehaaniliselt. Kuid heitgaasides sisalduvate kemikaalide agressiivne keskkond ja kõrge temperatuur kahjustavad seda rohkem. Näiteks kollektori temperatuur töötamise ajal ulatub 1300 kraadini. Sulamise vältimiseks on see valmistatud kuumakindlast malmist. Kollektori ja lainelist ühendava toru ristmikul võib temperatuur ulatuda kuni 1100 kraadini, katalüsaatoril aga 1050 jne.

Need temperatuurid saavutatakse aga süsteemi enda sees, mitte väljas, nii et seal on olukord veidi lihtsam. Kuid samal ajal mõjutavad välimist osa ümbritseva õhu temperatuuride erinevus, aga ka kõikvõimalikud keemilised ühendid, mis kõrvaldavad sõiduteel jää.

Seega on väljalaskesüsteemi kasutusiga umbes 3-4 aastat ja kui selle korpus ei ole legeerterasest, siis veelgi vähem.

Peamine koormus langeb sõlmede ristmikel. Eriti erinevatest materjalidest. Sellisel juhul kasutatakse sageli lainepappi. Heitgaaside voolu ja lekke vältimiseks kasutatakse väljalaskesüsteemi hermeetikut, mis talub kuni 1090 kraadi.

Summuti riket on väga lihtne parandada. Sel juhul pole isegi visuaalset kontrolli vaja. Kilomeetri kaugusel on kuulda remonti vajavat summutit. Valju ebameeldiv heli võib isegi kõige kogenuma inimese ümber pöörata.

Autotööstuse koidikul ilmunud summuti võimaldas tuua rahu linnade linnapiirkondadesse, mida esimeste sõidukite mootorite mürin sageli häiris. Ebatäiuslike mootorite vali aevastamine surus kuulmekile ja peletas kohalikud lapsed eemale.

Auto lähenemist 19. sajandi lõpul oli kuulda kvartali kaugusel. Summuti kasutamine lahendas selle heliprobleemi. Autod hakkasid linnaelanike und ja rahu segamata vaiksemalt sõitma.

Auto summuti on mootori töö käigus tekkivate heitgaaside eemaldamise süsteemi lahutamatu osa. Selle põhiülesanne on sunniviisiliselt summutada müra, mis tekib põleva kütuse heitgaaside eemaldamisel.

Esimesed summutid olid primitiivse disainiga, suhteliselt nõrgalt summutavad müra. Kõrgete heitgaaside temperatuuride tagajärjel muutus elemendi ebakvaliteetne materjal kasutuskõlbmatuks ja hakkas mootori töötamise ajal resoneerima.

Kvaliteetne kaasaegne summuti suudab tõhusalt summutada müra ja muuta selle väljalasketorust meeldivaks “mürinaks”. Toote valmistamisel kasutatud materjalil on kõrge vastupidavus kukkumistele temperatuuri režiim ja korrosioon.

Peaaegu kõikide erinevate tootjate automudelite summuti disain ja paigutus ei erine üksteisest. See on lihtne ja samas tõhus.

Just tema võtab mootori põlemiskambrist esimesed kuumad heitgaasid. Väga sageli võib nende temperatuur ulatuda 1000 kraadini.

Seetõttu on vastuvõtutoru valmistatud kõrgetele temperatuuridele vastupidavatest tulekindlatest materjalidest. Reeglina kasutavad autotootjad raua ja terase sulamit

Selle ülesanne on neutraliseerida heitgaasides sisalduvate kahjulike ainete maksimaalne kogus vähem ohtlikele elementidele. Katalüsaatori töö on suunatud keskkonnale tekitatava kahju minimeerimisele liiklusaurud

3. Esisummuti

Seda nimetatakse ka resonaatoriks, kuna see neelab helisid, mida tekitavad seda läbiva auto heitgaasid. Muuhulgas vähendab see vibratsiooni, vähendades gaaside läbilaskekiirust.

Just eesmine summuti vähendab sõiduki müra, võttes suurema osa põlevast kütusest suurel kiirusel tulevatest kuumadest gaasidest.

Lõpuks vähendab masina müra ja eemaldab keskkond liiklusaurud. Nende temperatuur langeb minimaalse ohutu tasemeni.

Summuti ja kogu väljalaskesüsteemi töö on kõrgete temperatuuride all. Kõik see viib aja jooksul summuti pinna kahjustamiseni.

Iga autojuht on eranditult kuulnud, kuidas kahjustatud summuti töötab. Liikuva auto müra, eriti sees madalad käigud suureneb oluliselt. Kõik see tekitab juhile ja teistele liiklejatele teatud ebamugavust.

Iga summuti nõrgaks lüliks on loomulikult keevisõmblus. Masina intensiivsel kasutamisel hakkab see kõrge temperatuuri mõjul hõrenema.

Lõppkokkuvõttes põleb materjal läbi ja hakkab väljutama heitgaase. Mootori töötamise ajal kostuv kõrvaline heli on üks esimesi märke probleemist.

Sageli kasutatakse masinat aktiivselt talvine periood aeg põhjustab summuti pinna söövitavaid kahjustusi. Roostetaskute tekkeprotsesse kiirendab teedel soolase jäätumisvastase segu kasutamine ja temperatuurimuutused.

Peaaegu iga auto oma eluea jooksul "nägi" vähemalt korra tööperioodi jooksul summuti vahetust ja remonti.

Väljalaskesüsteemi konstruktsioonielemendi tähtsust ei tohiks alahinnata. Just summuti suudab normaliseerida mootori tööd ja mugavat autosõitu.

Tänan tähelepanu eest, edu teel. Lugege, kommenteerige ja esitage küsimusi. Tellige saidi värsked ja huvitavad artiklid.

ATD ja AXR turboülelaaduriga diiselmootorite väljalaskesüsteem

Heitgaasisüsteem seisab silmitsi ülesandega eemaldada heitgaasid ja samal ajal hoida heitgaasides sisalduvate kahjulike ainete kogust minimaalsel tasemel (katalüüsmuunduri töörežiim). Lisaks minimeerib väljalaskesüsteem põlemismüra.

Väljalaskesüsteemi konstruktsioon sõltub mootori mudelist. Väljalaskesüsteemi osad kruvitakse kokku või ühendatakse kinnituskraedega ja neid saab eraldi vahetada.

Soojuskilbid toruteel takistavad tugevat soojuskiirgust keha alumistele osadele. Pärast demonteerimist tuleb alati kõik iselukustuvad mutrid ja tihendid välja vahetada. Vahetatud on ka kinnitusrõngad ja kummist puhvrid.

Väljalasketorusüsteemi kasutusiga

Teie auto väljalasketoru on ette nähtud 60 000 km pikkuseks. Loomulikult sõltub selle kasutusiga ka teie auto töötingimustest. Kui sõidate peamiselt lühikesi vahemaid, siis satub väljalaskesüsteemi sisse oluliselt rohkem kondensaati, tahma ja söövitavaid happeid kui hästi soojendatud mootoriga pikki vahemaid sõites.

• Paigaldatud katalüüsmuunduriga väljalasketoru mõjutab korrosiooni vähem kui teisi komponente, sest. seal voolavad põlemisgaasid välja veel temperatuuril 800–1000°C.
• Väljalasketorus ja otsasummutis vähendavad heitgaasid oluliselt oma temperatuuri; lõppsummutis on nende temperatuur vaid 150–300°C. Seetõttu ilmub suurem osa vee kondensaadist lõppsummutisse. See seguneb põlemisproduktidega, moodustades agressiivseid happeid, põhjustades korrosiooni kaudu metallist väljalasketoru seest väljapoole.
• Väljalaskesüsteemi esiosad võivad pikkade vahemaade läbimisel kannatada termilise stressi all kuum metall kui vihma sajab, puutub ta pidevalt kokku külma dušiga. Materjal võib praguneda või puruneda.
• Vee- või soolase vee pritsmed soodustavad välispinna korrosiooni. Väljalasketoru eluiga lühendavad ka kivide või kõva pinnasega kokkupõrked, samuti defektsete või puuduvate torurippude vibratsioon.
• Vältida tuleks ebasoodsad tingimused mis võib põhjustada katalüüsmuunduri kõrgeid temperatuure. Sõidukit ei tohi parkida kergestisüttivate materjalide lähedusse.
• Täiendava korrosioonikaitse või korrosioonivastaste toodete rakendamine väljalaskekollektorile ja väljalasketorudele, katalüüsmuunduritele ja soojuskaitsetele ei pikenda väljalaskesüsteemi eluiga. Need ained võivad sõidu ajal süttida.

Vähendatud heitgaasid

Kütus koosneb peamiselt süsinikust ja vesinikust. Põlemisel ühineb süsinik atmosfäärihapnikuga, moodustades süsinikdioksiidi (CO2), vesinik aga ühineb hapnikuga (O2), moodustades vee (h3O). Näiteks alates 1 liitrist diislikütus Tekib umbes 0,9 l vett, mis põlemissoojuse toimel läbi väljalaskesüsteemi märkamatult eemaldub. Talvel pärast külma mootori käivitamist võite sageli täheldada valgeid heitgaaside pahve. See on vee kondensaat.

Isegi diiselmootoris, mis töötab erinevalt suure õhuhulgaga bensiinimootorist, tekib mürgiseid aineid, kuigi suhteliselt väiksemas koguses. Heitgaaside heitkoguste vähendamine on TDI-diiselmootorite rangete heitgaasistandardite täitmiseks hädavajalik.

Selleks, et väljalaskesüsteem töötaks laitmatult, tuleb paak täita ainult pliivaba bensiiniga. Katalüüsmuundur ebaõnnestub pliisisaldusega bensiinis sisalduva plii tõttu. Lisaks ei tohi kunagi sõita enne, kui kütusepaak on täiesti tühi. Ebaregulaarne kütusevarustus põhjustab süütehäireid, mille tõttu põlemata kütus satub väljalaskesüsteemi. See võib põhjustada ülekuumenemist ja katalüüsmuunduri kahjustamist.

Turboülelaadur tagab puhta põlemise

Kui põlemiskambris on palju õhku, põleb kütus "puhtalt". Heitgaasi koostisosi, nagu süsinikmonooksiid ja tahm, toodetakse väga väikestes kogustes. Turboülelaadur annab rohkem sisselaskeõhku.

Tänu sellele tekib suhteliselt väikeste sissepritsitud kütusekoguste korral põlemisel õhu ülejääk. See toob kaasa kahjulike ainete koguse vähenemise heitgaasis. Turboülelaadur kasutab ajami jõuna ülehelikiirusel läbi väljalaskekollektori tormavaid heitgaase. Gaasid läbivad turbiini korpust, kus nad kiirendavad pumba rootorit üle 100 000 p/min. Võlli läbiv rootor juhib kompressori ratast. See tõmbab värske õhu kompressori korpusesse ja surub selle põlemiskambritesse. Turboülelaadur vähendab kahjulike ainete hulka heitgaasides ja müra, lisaks suurendab võimsust ja efektiivsust.

Sekundaarne õhk külmkäivituseks

Sekundaarõhusüsteem saavutab kiirendatud soojenemise ja seeläbi katalüsaatori varajase valmisoleku pärast külma mootori käivitamist.

Põhimõte: Töösegu liigse rikastamise tõttu külma mootori käivitamise etapis sisaldavad heitgaasid suurenenud osa põletamata süsivesinikke. Õhku uuesti katalüüsmuundurisse süstides paraneb järgnev oksüdatsioon ja seeläbi väheneb kahjulike ainete emissioon. Vabanenud energia vähendab katalüüsmuunduri tööks ettevalmistamise aega, parandades seeläbi heitgaaside kvaliteeti mootori soojendamise etapis.

Funktsioon: Mootori juhtseade juhib sekundaarset õhupumpa relee kaudu. Õhk siseneb universaalventiilidesse. Samal ajal reguleeritakse sekundaarse õhu võimendusklappi, mis suunab alandatud rõhu sekundaarse õhu võimenduse universaalsetele ventiilidele. See võimaldab igal universaalsel ventiilil avada tee sekundaarsele õhule silindripea väljalaskekanalitesse.

Vaakumkarbist läheb torujuhe läbi tagasivooluklapi (sisselasketorustikuni) sekundaarse õhu tõsteklapini. Värske õhk voolab õhufiltri korpusest sekundaarsesse õhupumpa.

Väljalaske signaallamp

Kui mootori juhtseade tuvastab rikkeid, annab sellest märku heitgaaside hoiatustuli. Heitgaaside hoiatustuli võib süttida vilkuva või pidev režiim. Igal juhul peate rikkemälu uurimiseks pöörduma töökoja poole.

Kui tuli põleb vahelduvalt, on viga, mis võib sellisel liikumisel katalüüsmuundurit kahjustada. Sel juhul saate sõita ainult vähendatud võimsusega. Kui tuli põleb pidevalt, tähendab see tõrget, mis halvendab heitgaaside koostist. Vajalik on lugeda infot mootori ja automaatkäigukasti juhtseadme veamälust.

Bensiini- ja diiselmootorites tagavad katalüüsmuundurid koos turboülelaaduri ja heitgaaside retsirkulatsiooniga puhtad heitgaasid. Bensiinimootorites on need lambda-sondidega varieeruvad katalüüsmuundurid, diiselmootorites fikseeritud oksüdatsiooniga katalüüsmuundurid. See katalüüsmuundur muudab süsinikmonooksiidi ja süsivesinikud süsinikdioksiidiks ja veeks.

Reguleeritava katalüüsmuunduri läbilõige:

Nimetatud heitgaasitagastussüsteem vähendab süsinikmonooksiidi. See süsteem sisaldab heitgaaside tsirkulatsiooniventiili, mis sooja mootori korral suunab osa gaase tagasi põlemiskambrisse. See vähendab põlemistemperatuuri ja seega ka kahjulike ainete osakaalu heitgaasis.

Oksüdatsioonikatalüüsmuunduri ehitus: kvaliteetse terasest korpusesse 1 asetatakse kärgkeraamiline korpus 2. See on kaetud alumiiniumoksiidi kihiga 3, mille tõttu selle pind suureneb 700 korda. Väärismetallist plaatina 4 sadestatakse sellele tugikihile katalüsaatorina pihustades.

Tahkete osakeste emissioon on diiselmootorite omadus. See on oluliselt kõrgem kui bensiinimootoritel. Osakesed koosnevad enamasti süsinikust (tahmast). Ülejäänud on süsivesinike ühendid, mis on seotud tahma, kütuseaerosoolide ja määrdeõlid, aga ka sulfaate, olenevalt kasutatava kütuse väävlisisaldusest.

Tahmaosakesed on väga suure eripinnaga süsinikuosakeste ahelad, mille külge kinnituvad põlemata või osaliselt põlenud süsivesinikud. Enamasti on need tüütu lõhnaga aldehüüdid (suure hulga molekulidega). Nende tekitatud saaste, halvenenud nähtavus ja lõhn on kindlasti keskkonnale kahjulikud.

Lisaks tahma külge kinnituvatele lõhnadele kahtlustatakse selle kahjulikku mõju tervisele. Selle kohta puuduvad dokumenteeritud tõendid, kuid sellegipoolest on kaasaegsete diiselmootorite väljatöötamisel tahkete osakeste kõrvaldamine loomulikult ülimalt oluline.

Heitgaaside retsirkulatsioon

Võimalus vähendada paratamatult kõrgeid temperatuure diiselmootori põlemiskambrites, mis põhjustavad suure süsinikmonooksiidi osakaalu, on heitgaaside sissevõtmine. Heitgaaside retsirkulatsioon võib vähendada ka vingugaasi hulka bensiinimootorites. Selleks mootori väljalaskesüsteemist ventiil reguleeritud, osa voost on eraldatud. Tsirkulatsiooniventiil on Polol koonusekujulise kraani abil, mis võimaldab erinevate klapitõstetega saada erineva ristlõikega ava. Sel juhul on võimalikud ka vahepealsed väärtused. Kogus doseeritakse ja saadetakse tagasi sisselasketorustik sõltuvalt mootori koormusest.

Potentsiaali hindamine diiselmootor: kütuste ja määrdeainete parema kvaliteediga ning kaasaegseima tehnoloogia kasutamisega saavutatakse EN 4 nõuete tase.

Loomulikult ei saa heitgaase uuesti põletada, sest need peaaegu ei sisalda põlevaid aineid. See aga vähendab põlemiseks vajaliku värske õhu juurdevoolu ning see mõjutab temperatuuri langust ja sellest tulenevalt vingugaasi osakaalu vähenemist.

Klapi juhtimine sõltub mootori juhtseadmete omadustest. Bensiinimootoris jälgib Motronic J220 süüte/sissepritse juhtploki enesediagnostika funktsioon heitgaaside retsirkulatsiooni reguleerimist. TDI-mootoritel reguleerib heitgaasitagastussüsteemi diisli otsesissepritse juhtseade J248 heitgaasitagastusventiili N18 kaudu otse heitgaasitagastusventiilile.

Igal juhul on tööpõhimõte välja tõmmata võimalikult palju heitgaase ilma mootori tööd häirimata. Mida paremini saab seda teha, seda rohkem temperatuur põlemiskambrites langeb, mis toob kaasa süsinikmonooksiidi heitkoguste vähenemise.

Sisselaske- ja väljalaskekollektorite märkimisväärselt erineva konstruktsiooni tõttu näeb 4-silindrilises TDI-mootoris koodiga AXR heitgaaside retsirkulatsioonisüsteem välja mõnevõrra erinev.

Heitgaasitagastus AWY ja AZQ 3-silindrilistes bensiinimootorites

Paljud meist kardavad alati väljalaskesüsteemi. Me kõik teame, et kõik kuumeneb mootorist tulevate kuumade heitgaaside tõttu, mille tagajärjel on päris paljud inimesed sellest põletushaavu saanud. Seda teavad eriti nende mootorrataste omanikud, mille väljalasketorud asuvad jalgade vahetus läheduses. Aga kui kuumaks väljalaskesüsteem tegelikult läheb? Kas süsteemi kõiki elemente soojendatakse ühtlaselt? Vaadake selle kohta üksikasjalikku videot auto S2000 näitel, mis filmiti spetsiaalse termokaamera abil.

See . Nende videote autor tegi seekord video auto väljalaskesüsteemi tööst. Video on tehtud mootori käivitamisest. Seejärel näitas autor meile pärast korralikku gaasijooksu, kuidas kõik väljalaskesüsteemi komponendid kuumenevad.

Suurepärane video, mis näitab meile üksikasjalikult süsteemi kuumade gaaside eemaldamiseks mootori põlemiskambrist.

Pange tähele, et väljalaskesüsteemi erinevate komponentide andmed on üle kantud videole (ülemine vasak nurk). Nagu näha, siis näiteks summuti vastupidiselt kartustele tegelikult väga ei kuumene. Kuigi heitgaasisüsteemi üksikud komponendid on tõepoolest väga kuumad.

Tõsi, tasub tähele panna, et video on filmitud siis, kui auto tühikäigul paigal seisab. Ja milline näeb välja heitgaasisüsteem läbi termokaamera silmade, kui auto liigub? Seda oleks ka huvitav näha. Loodame, et video autor vastab sellele küsimusele peagi.

Neile, kes pole näinud teisi termokaameraga filmitud videoid, on siin nimekiri.