Kui teil on auto, teil on luba, kuid teil pole linnakeskkonnas auto juhtimise oskusi, ärge heitke meelt! Igaüks on võimeline mõningaid nüansse õppima ja enesekindlus tuleb kindlasti kogemusega.

Ärge kartke rooli istuda ja linna sõita. Alustuseks on tore, kui mõneks ajaks teie kõrvale sõidab mõni kogenud juht teie heade sõprade hulgast. See on aga vabatahtlik.

Liiklusseadused

Peaasi, mida iga osaleja peaks teadma liiklust, - see on liikluseeskiri (liiklusreeglid). Peate suurepäraselt teadma kõiki nüansse ja mõistma teel liikumise taga olevat loogikat. hea autojuht- see on autojuht, kellel ei ole kahtlust oma tegevuse õigsuses, mis on viidud automatismi.

Teie teadmised liiklusreeglitest peaksid ideaalis olema reflekside tasemel. Nii et õppige, õppige, õppige! Kui te ei mõista liikumise ja loogika põhimõtteid, on parem üldse mitte sõita.

Liiklusmärkide tundmine

Teoreetiliselt on vaja kõiki liiklusmärke suurepäraselt tunda, kuid sellest ei piisa. Selleks, et nendega lõpuks harjuda ja neid alateadlikult, refleksiivselt tajuda, tuleb kindlasti linna minna.

Siin peate valima ühe kahest valikuid. Esiteks: instruktoriga treeningautoga sõitmine. Mõni tund – ja nüüd loete juba märke, mõtlemata.

Teiseks: õppige teooria pähe ja proovige sõita võimalikult palju tunde reisijana, pöörates samal ajal tähelepanu kõikidele märkidele, mida kohtate. Sõida näiteks mitu korda järjest mööda sama teed, jättes sildid pähe ja fikseerides mõtetes nende tähenduse mõistmise.

Alles pärast seda saate rooli istuda ja hakata praktikas omandatud teadmisi kinnistama, st tegeliku iseseisva liikumise tingimustes teel.

Istume rooli

Kogenud autojuhtidel soovitatakse linnas sõitu alustada varahommikul, kui autode arv linnateedel on minimaalne. See asjaolu aitab teil juhina saada esialgset enesekindlust. Proovige lahkuda kell 5-6 hommikul. Tunni pärast muutub liiklus tihedaks, seega kasuta hetke ära, omanda oskusi automaatne liikumine. Nii saate õppida oma alalist marsruuti ja seejärel muid marsruute.

Kaunista oma auto kindlasti märgiga "rookie". Seega on teiste juhtide tähelepanelikuks suhtumiseks rohkem võimalusi: arvestades teie kogenematust, võivad nad teie oskuste suhtes alandavamalt suhtuda, taaskord lõigates ega aseta teid raskesse olukorda.

Kinnitage kindlasti turvavöö ja lülitage sisse parkimistuled: ära alusta oma isesõitmine reeglite rikkumisest.

Proovige liikuda aeglaselt ja rahulikult. Laske selja tagant kuulda rahulolematuid signaale, ärge pöörake tähelepanu, laske neil mööduda. Ärge muretsege, kui mootor ootamatult seiskub. Jah, teised juhid võivad väljendada oma rahulolematust – ärge laske oma tuju rikkuda.

"Teine päev": põhireeglid

Siin on mõned reeglid, mida meeles pidada iga algaja jaoks, kes soovib õppida, kuidas linnas enesekindlalt sõita:

• Ärge tehke äkilisi manöövreid, ärge langege eufooriasse, isegi kui kõik läheb suurepäraselt: pärast edukat algust lõdvestuvad paljud algajad ega pruugi märgata punast foorituld või olulist liiklusmärki.
• Ärge alustage fooris, kui näete jalakäijatele punast tuld: T-kujulisel ristmikul ja mõnes muus olukorras võib foorirežiim teid segadusse ajada.
• Proovige suhteliselt parkida vaba ruum: on veel aega autode sekka sisenemiseks, alusta kõige lihtsamast.
• Ümberehitamisel ärge rahulduge küljepeeglite peegeldusega: kindlam on pöörata pead ja veel kord veenduda, et saate kõigest aru ja näete õigesti. Proovige seda teha kiiresti, sest olukord teel muutub hetkega.
• Tagasi liikudes lülitage kindlasti sisse hädaabirühm ja võib-olla tasub veel kord koputada.
• Autot käivitades ärge unustage: peate käigu välja lülitama või sidurit pigistama.
• Jälgige alati õli ja jahutusvedeliku taset, ärge unustage parkimisel tulesid kustutamast ning sulgege ka uksed.
• Algul on parem sõita ilma muusikata ja reisijatega rääkimata – see segab.

Igaüks on üsna võimeline omandama enesekindlaid oskusi linnajuhina. Peamine on tähelepanelikkus ja rahulikkus, aga ka rahulikkus.

Sära silmis autot nähes ja paratamatu soov raudsõbraga sõita on peamised märgid, mis viitavad jalakäija liikumisest autojuhtide kategooriasse. Edaspidi on vaja mitte ainult omandada funktsionaalne, võluv, dünaamiline, erakordselt juhitav, mugav, ultramoodne või klassikaline mudel autotööstuses, vaid ka autojuhtimise põhitõdede valdamiseks. "Teekannu" põhireegel on teada Iljitši testament: "õppige, õppige ..." nii palju, kui see on vajalik tohututel teedel navigeerimiseks.

Sõidutunnid. Kuidas õppida kiiresti sõitma

Auto juhtimine: talent või oskus?

Kättesaadavus sõidutalent auto juhtimise eeldusena - see on kõige levinum eksiarvamus jalakäijal, kes on otsustanud juhtida sõiduoskusi. Talent on vajalik ainult siis, kui autojuht otsustab lülituda "autopiloodi" staatusesse või hakata rallil osalejaks. Muudel juhtudel piisab juhtimise automatiseerimisest ja õppida sõiduoskust : pühenduma vajalikud toimingud, ilma et teid segaks "mida kaasata" või "mida lükata". Kuni automatismi saavutamiseni ei ole soovitatav sõita maanteele ega metropoli tänavatele isegi suuremad linnad provintsid.

Tuleb arvestada, et üleminek harjutuste arvult kontrolli kvaliteedile toimub hüppeliselt, mistõttu igas järgmises õppetunnis pole hädavajalik edasiminek vajalik. Juba mõne reisi järel tekib enesekindlus ja autoga sõitu ei tajuta enam millegi kättesaamatuna. "Mannekeenide" jaoks on ühe reisi soovitatav kestus 40 minutit.

Kasulikud nõuanded: esimesteks reisideks "juhendaja" see võib olla aeglane veoauto või buss. Tuleb hoida ohutut distantsi ja korrata kõiki liigutusi: pöördeid, peatusi, analüüsida juhi tegevust. Kriitilistes olukordades (segadus, paanika, hirm) piisab hädaabijõugu sisselülitamisest ja kõnniteel peatumisest.

Õpetame tüdrukut autot juhtima / liikuma asuma

Mannekeenide jaoks sõitmine: esimesed sammud professionaalseks juhtimiseks

professionaalne juhtimine - see on kompetentne ja enesekindel sõit, mis saavutatakse raske treeninguga. Juhtimiskunsti valdamise oluline tegur on psühholoogiline stabiilsus. Jalakäija esimene samm teel automaailma on suurepärane liiklusreeglite tundmine, juhiloa omandamine, juhtimisteooria ja -praktika omandamine:

• igapäevane juhtimine on eelduseks autokoolis omandatud oskuste kinnistamine ja lihasmälu arendamine. Liikumise alguses on vaja saavutada automatism, hädapidurdus, käiguvahetus, sisselülitamine piiratud ruum, parkimine, reisimise kitsaskohad. Samaaegselt manöövritega tuleb õppida kiirust kontrollima, autoga harjuma, mõõtmeid tunnetama, kiirendamist ja aeglustumist automatiseerima, vabanema sõiduhirmust ja psühholoogilistest klambritest. Isegi ringid mahajäetud parklas on parem kui läbi akna autot mõtiskleda;
• harjutage viivitamatut reageerimist märkidele prioriteetne ja keelav. Sama oluline on kiiresti reageerida märgistustele, tegemata samal ajal tormakaid manöövreid: segaduse korral piisab, kui sõita teepervele, lülitada sisse “avariijõuk” ja mõelda manöövri üle. Selleks, et liiklusreeglid aja jooksul mällu ei kaoks, piisab perioodilisest teadmiste värskendamisest arvutiprogrammis - piletite lahendamiseks;
• esimesed reisid tuleb teha õhtul või nädalavahetustel, kuna sel ajal on liiklusintensiivsus vähenenud. Parim variant on tühjad rahulikud rajad. Õppige kindlasti ojas liikumist: jälgige lähedalasuvate sõidukite kiirust. Algul saab hädasignaaliga liikuda paremal sõidurajal;

Ohutu liiklemise peamiseks tingimuseks linnakeskkonnas on psühholoogiline stabiilsus ja sõiduoskuste omamine. Lisaks on vaja looming välja jätta hädaolukorrad ja teiste liiklejate segamine. Selleks on see vajalik käitumist välistada "iseenesest"(voolukiiruse mittejärgimine, allalöömine, vale liiklusgeomeetria), arvesta teiste liiklejatega , simuleerida käitumuslikke olukordi. Soovitatav on pöörata erilist tähelepanu fikseeritud marsruudiga takso kes "patutavad" ootamatute peatustega valedes kohtades.

• stabiilne psühholoogiline seisund ja adekvaatsus on eduka sõidu võti. Kontrollimatu paanika, nagu ka liigne enesekindlus, takistab heade otsuste tegemist ja sellega tuleb tegeleda enne rooli istumist. Kui hirm linnaliikluse ees osutus juhist tugevamaks, siis tuleks piirduda pooltühja peal oma oskuste lihvimisega öine tee või maatee.

Professionaalne juhtimine ei ole mitte ainult sõidus automaatne, vaid ka oskus teha õige otsus sekundi murdosa jooksul. kriitiline olukord. Seetõttu tunnistatakse liigset emotsionaalsust halvaks kaasreisijaks, aga ka teravaks reaktsiooniks teiste liiklejate tegevusele. Tuleb õppida ennustama, arendama valmisolekut igaks manöövriks ja õppima, kuidas õigesti rida vahetada, kuna enamik väiksemaid õnnetusi on reavahetusel tähelepanematus.

Juhi protseduur sõiduraja vahetamisel:

• hinnang liiklusolukord (teiste asend, kontrolli kaootiliselt ümberpaigutavaid mootorrattaid ja autosid, arvesta ridade vahel mootorrattureid);
• hinnang kaugus autost, mis järgneb soovitud rada, sealhulgas liikumiskiirus ( parim variant"teekannu" jaoks - autode puudumine);
• sisse lülitada "suunatuli" ja liiklusolukorda ümber hinnata. Kui mõni teine ​​osaleja alustab ümberehitusmanöövrit, peate ootama. Kell vastastikune ümberkorraldus keskmisel sõidurajal on eelisõigus parempoolselt rajalt juhile;
• auto laiali ajada voolukiirusele (autode olemasolul), oodake sõidurajal "akent" ja alustada manöövrit. Reavahetusel ei ole soovitatav kiirust maha võtta, kuna teised juhid on sunnitud kiirust maha võtma.

Kasulikud nõuanded: ümberehitamisel on vaja transporti kontrollida nii ees kui taga. Manöövri ajal on vaja välistada kere ümberminek, vältida libisemist, säilitades samal ajal manöövri mõõduka trajektoori.

TÄISVideokursus SDA – LIIKLUSEESKIRJAD

Kiire õppimise tingimused: kuidas õppida autot juhtima 10 päevaga?

Kui ülesandeks on sõidukunst kiiresti omandada, on vaja kombineerida kahte tüüpi koolitust:

1) tunnid koos juhendajaga;

2) isevalmistamine.

Samal ajal on soovitatav pühendada teine ​​osa - iseseisev koolitus vähemalt kuu aega ja jätta 10 "otsustavat" päeva juhendajaga tundideks. Kuna koolitus juhendajaga on erialaste teadmiste valdkond, siis sõltub tundide tulemuslikkus spetsialisti kogemusest. Keskenduda tuleks parima autokooli leidmisele ning õppeprotsessi kiirendamiseks keskenduda enesekoolitusele.

Eneseettevalmistus: autoõppeprogramm

Eelised iseseisev õppimine ilmselge: kulud puuduvad, tundide aja valik on vaba, kestvuspiiranguid pole. Et ettevalmistus ei muutuks raisatud ajaks ilma kasulikke oskusi omandamata, on vaja protsess süstematiseerida:

• tehnilised oskused (koordinatsiooniharjutused);
• tähelepanu jaotamine.

tehnilised oskused Soovitatav on jagada rühmadesse:

Sõiduki asend

Peamine ülesanne selles etapis on silma arendamine, kuna auto ei saa sarnaneda jalakäijaga, kes liigub “siksakkidena”. Tuleb jälgida sirgust: paralleelselt pargitud autodega, äärekividel, autode voolus. Kasulik harjutus on majapidamistarvete (märkmikud, raamatud, pliiatsid jne) paralleelne paigutamine ja sirgete joonte otsimine keskkonnas, mis võimaldab teil asukohta reguleerida: põrandalaud, lauajooned jne. Kasulik simulaator on autostimulaator, eriti koos rooli ja pedaalidega.

Pedaalid

Manuaalkäigukastiga raudsõbra valimisel peate valdama 3 pedaali: sidur (vasakul), pidur, gaas (paremal). Pedaalide vajutamisel on vaja saavutada jalgade "koormuse jaotus" automaatsus: sidur - vasak, gaas, pidur - parem.

Pealegi, Erilist tähelepanu anda käigukang . Enne iga käiguvahetust peate vajutama sidurit, seejärel viima hoob soovitud asendisse ja vabastama siduri. 1-3 käiku peetakse madalaks, 5 - kõrgeks, nii et kiiruse vähendamisel peate sisse lülitama allakäigud, ja kiirenduse ajal - suurenenud. Enesekoolituse jaoks piisab juhtimisprotsessi automatiseerimisest kolme käigu piires.

Kasulikud nõuanded: automaatika saavutamiseks sünkroonsel käiguvahetusel 1.-lt 5.-le ja pedaalimisel on soovitatav sooritada järgmised harjutused:

• vajutage gaasi, vabastage gaas, vajutage sidurit, lülitage sisse 2. käik, vabastage sidur ja vajutage gaasi, jätkates liikumist;
• korrake toimingute jada 3-5 käiguga.

Käigu vahetamiseks 5.-lt 1.-le on soovitatav teha harjutus: vajuta sidur ja pidur, lülita sisse 4. käik, vabasta sidur ja pidur, vajuta gaasi ja jätka sõitu. Korrake järjestust 3-1 käiguga. Kõiki harjutusi saab sooritada mitte ainult autos, vaid ka kodus oma oskusi lihvida, asendades pedaalid kodukingadega ja kangi tavalise pliiatsiga. Igapäevaste pedaalidega tegevuste kestus peaks olema vähemalt 10 minutit.

Peeglid

Peamine ülesanne on kontrollida objektide peegelduse liikumist peeglis. kõige poolt lihtne variant oskuse omandamine on tavaline peegel: õppige ruumis ringi liikuma " tagurpidi, keskendudes peegeldusele peeglis. Keerulisem variant: võtke esemeid vaheldumisi vasaku / parema käega, jälgides sirgjoonelist liikumist. Harjutuste kestus on 20 minutit päevas.

Kui teil on auto, saate parkida kohta, kus liiklus on üsna tihe, ja juhiistmel istudes õppida kiiresti aega taga liikuvaid autosid vaatama nii paremast, vasakpoolsest kui ka keskmisest peeglist.

Rool

Autoga sõitmise eripära on õppida õigesti tajuma rataste suunda, olenevalt rooli keeramisest. Kuna erinevalt jalgrattast pole rattad nähtavad, tuleb poole rooli pöörde jooksul teha harjutusi "nupu peal": "00.00" kuni "06.00", järgmine pööre - "06.00" kuni "00.00".

Kasulikud nõuanded: poolteist pööret mis tahes suunas - see on rataste olek, mis on täielikult õiges suunas pööratud, 3 täielik käive on üleminek paremäärmuslikult vasakäärmusse ja vastupidi. Nagu pedaalide puhul, pole harjutuste sooritamiseks rool vajalik, riistu (kaaned, taldrikud jne) on piisavalt. Tundide soovitatav kestus on 20 minutit päevas.

Tähelepanu jaotamine seisneb "mallide" kogumises kriitilistest olukordadest väljumiseks. Tuleb õppida olukordi arvutama, võttes arvesse ootamatuid liiklusolude muutusi, kujutama ette kriitilist olukorda ja koostama igaks juhuks tegevuskava vormis valmis “mall”. Mida rohkem "malle" - seda lihtsam on juhil kriitilisest olukorrast väljapääsu leida. Maksimaalse pagasi saavutamiseks valmislahendused, võite kasutada õpetust arvutiprogramm- tegeleda "virtuaalse" juhtimisega.

Autoga sõites on vaja tähelepanu õigesti hajutada, kuna lisaks armatuurlaud ja eesolevat autot jälgides tuleb märgata tee peal märke, foore, märgistusi, jalakäijaid ja isegi löökauke. Seetõttu on esimeste võistluste harjutamine sõprade ja pere seltsis äärmiselt ebasoovitav, eriti kui kaassõitjad ise autot ei juhi.

originaalne nõuanne: sa oskad joonistada must teekann valgel taustal punase kolmnurga sees ja asetatakse tagaklaasile. Selline märk rõhutab algaja ja põhjuse loovust kogenud autojuhid soov aidata sildi omanikku: "Rooli taga -" veekeetja "!". Alternatiivne variant"Y" ja hüüumärgi kujul mobiliseerib liiklejaid, kuid ilma suurema soojuse ja huumorita

Ei leidnud õiget mängu?

Aidake saiti! Rääkige meile, milliseid mänge otsite!

Räägi oma sõpradele mängudest!

Võidusõiduautode tulek

Kahtlemata on just võidusõidumängud kõigist simulaatoritest kõige populaarsem röst. Esimesed selle žanri mängud ilmusid 1974. aastal suuremahulistel mänguautomaatidel, mida kasutati laialdaselt esmalt Ameerikas, seejärel Jaapanis ja seejärel mõnes Euroopa riigis. Tõsi, Venemaale ei jõudnud sellised masinad kunagi. Esimene mäng, kus mängijad pidid arvutirivaalidega kiiruse pärast võitlema, oli Speed ​​​​Race.

Muidugi oli tolleaegne graafika meie standardite järgi lihtsalt kohutav, FPS oli 2-3 ja kõik objektid koosnesid täielikult tohututest pikslitest. Mäng ise oli ka ülimalt primitiivne, autode vaade oli teostatud ülevalt kaardi pealt ja mingist 3D-st polnud juttugi. Kuid juhtimine oli üsna huvitav ja seda viidi läbi rooli ja kahe pedaali - gaasi ja piduri - abil. Kuid vaatamata sellele sai Speed ​​​​Race'ist tolle aja standard ja žanri trendilooja.

Esimene arenguetapp

1980. aastateks oli erinevaid võidusõidumänge juba palju ning graafika ja mänguviis läksid iga aastaga aina paremaks. Selle aja jooksul hakkas võidusõiduautode võidusõit järk-järgult kaotama oma populaarsust teiste sõidukite, näiteks mootorrataste, paatide ja isegi võidusõidu ees. kosmoselaevad. Juba 1981. aastal ilmusid esimesed mängud pseudo 3D graafika ja vaatega kas juhikabiinist või peale tagasi autod. Samal ajal ilmusid ka esimesed minikaardid, mis paiknesid monitoride nurkades ja näitavad asukohta võidusõiduauto. Rajad ise on palju rohkem küllastunud takistustest, mis takistavad autode liikumist - pöörded, rehvid ja konarused.

Codemastersi ekraanipilt GRID 2-st.

Muutus ka radade koosseis - oli märga ja lumised teed, ja mitte ainult graafikakomponent pole muutunud, vaid ka füüsika, nii et mängijad pidid kohanema iga rajatüübiga. Juhtimine ise jäi samaks - rool ja pedaalid, kuid nende infosisu ja realistlikkus kasvasid oluliselt, kuigi neid võistlusi ei saanud nimetada vähemalt kui palju realistlikeks tõelisteks sõidusimulaatoriteks. 1980. aastate lõpuks ilmusid esimesed online võidusõiduvõistlused, kus kasutati mitme omavahel ühendatud mänguautomaadi võrku.

revolutsioon

1990ndaid võib selle žanri tõeliseks buumiks nimetada. Sel ajal said laialt levinud personaalarvutid, mis said peaaegu kõigile kättesaadavaks, tänu millele ja mängutööstus mänguautomaatidest, kolis arvutimaailma. Võidusõidumängud hakkasid arenema senisest veelgi kiiremas tempos. Sel ajal, juba ketastel, ilmusid esimesed 3D-mängud, mille graafika ületas oluliselt mänguautomaatide oma ning mänguviis ise paranes oluliselt ning muutus palju realistlikumaks ja sarnasemaks päris masina juhtimisega. 90ndate keskpaigaks ilmub legendaarne sari nimega The Need kiiruse jaoks võitis paljude mängijate südamed üle maailma. 90ndate lõpuks saavad võidusõiduautodega mängida peaaegu kõik, sest sel ajal ilmuvad esimesed mängukonsoolid, mida on personaalarvutitega võrreldes piisavalt. madalad hinnad muutes selle taskukohaseks isegi vaestele peredele.

Eden Gamesi ja Atari ekraanipilt Test Drive Unlimited 2-st.

Edaspidi toimus žanr peamiselt kosmeetilisi muudatusi, graafika muutus paremaks, mänguviis realistlikumaks, arvutitega ühendatud roolid ja pedaalid levisid ning võimaldasid võidusõiduautodest veelgi rohkem naudingut saada. Ilmusid mitmed legendaarsed sarjad - Gran Turismo, Grid ja juba tuntud The Need for Speed ​​​​arendatud igal aastal, näidates üha rohkem realistlikud autod, samuti autode uuendamise ja häälestamise võimaluse lisamine. Online Mängud tasapisi areneb ka poiste ja tüdrukute autoralli, kuigi mitte arvutimängudega samas tempos. Näiteks tänu Unity 3D-le, mis ilmus üsna hiljuti, kuid on juba suuresti asendanud JAVA mootori, ilmus palju ilusaid 3D-võistlusi, millel on väga kvaliteetne graafika ja realistlik mäng.

Kõige populaarsem võidusõidusari

• GRID - selle seeria lipu all ilmus kaks mängu, millest esimene sai suurepäraseks simulaatoriks, ületades teisi sarnaseid projekte. JA peamine omadus esimene osa ei olnud ilus graafika, vaid kõige realistlikum ja reaalsusele lähedasem kontroll. GRIDi teises osas pandi põhirõhk juba realistlikule graafikale, kuid juhtnupud muutusid reaalsusele veelgi lähedasemaks. Samuti lisati teisele osale veelgi rohkem kuulsad kaubamärgid masinad.
• Need for Speed ​​on kõige populaarsem ja kuulsaim võidusõidusari. Nende arv on juba ületanud 20. Aastas ilmub üks ja mõnikord kaks uut osa. Need for Speedis on kõik teravdatud mitte ainult kaunil graafikal, vaid ka süžeel, aga ka huvitavatel ülesannetel, kuid kontrolli all on realism sõidukit ilmselgelt ei piisa. Hiljuti ilmus kinodes esimene sellel kuulsal sarjal põhinev film.
• Colin McRae ralli on veel üks kuulus sari, mille esimene osa ilmus juba 2000. aastal. Nende mängude peamine eelis on agressiivne sõidustiil. Siin pole reegleid ja võite teha mida iganes, et võita. Colin McRae ralli viimane osa nimega Dirt: Showdown ilmus 2012. aasta keskel.
• Test Drive Unlimited – kuulsaimad võidusõidumängud üle linna. Siin on teie käsutuses terve linnasaar, mis on täpne koopia Oahu saar Hawaii saartel. Erinevalt teistest sarjadest saate siin turvaliselt liikuda linnas ja selle lähiümbruses, täites missioone ja võisteldes oma rivaalidega. Teise osa, nimega Test Drive Unlimited 2, tegevused liiguvad Ibiza saare territooriumile.

Lõpeta autokool ja saad juhiluba- see ei tähenda juhiks saamist, kes suudab igast teeolukorrast väärikalt välja tulla. Meie linn siseriiklikud teed- see on stressi, üllatuste ja suure ebaviisakuse uskumatu põimumine. Algajad satuvad sageli olukordadesse, millega nad ise hakkama ei saa. Seetõttu räägib see artikkel teile, kuidas linnas sõitmine algajatele välja näeb, ja antud kasulikke näpunäiteid kuidas reisiks valmistuda suur tee ja kuidas õigesti sõita.

Ettevalmistus väljasõiduks

Kõigepealt peate konfigureerima peeglid. küljepeeglid on reguleeritud nii, et horisondi joon läheks peegli enda keskosast veidi alla. Sel juhul peab juht nägema oma auto külge. See on vajalik selleks, et siduda oma auto teiste autode liikumisega. Seega kajastub suhteline liikumine peeglis selgelt. Kuid pidage meeles, et teie auto külgsein ei tohiks peegeldustasandil hõivata rohkem kui 2 cm, sest põhipeegli tasapind peaks siiski peegeldama teed ja liikuvaid sõidukeid.

Sisepeegel on reguleeritav tagaaken. Nende keskpunktid peavad ühtima. Kontrollimaks, kas kõik on õigesti tehtud, peate paluma kellelgi autost 2 m kauguselt mööda minna. Kui ühest peeglist kadudes ilmub ta kohe teise peeglisse, siis seadistus tehti õigesti.

Teiseks on vaja juhiistet reguleerida vastavalt juhi enda figuurile ja mõõtmetele. Siinkohal on oluline leida variant, mis rooli ei segaks ning oleks mugav pedaale vajutada.

Linnateedel on olukordi palju. Need on kõik erinevad, aga kui sa sõidad oma autoga täpselt liiklusreeglite järgi, siis ei tohiks sinu poolseid möödalaskmisi olla. Kuid on olukordi, mis sõltuvad peamiselt juhist endast, tema reaktsioonist. Seetõttu mõned näpunäited.

Näpunäide number 1 – millal ja mis vahemaa tagant tuleb pidurdamist alustada

Et täpselt määrata kaugust eessõitvast autost, mis hakkab pidurdama, peate arvestama kolme ajaperioodiga.

1. Juhi reaktsioonile ei eraldata rohkem kui üks sekund. Selle aja jooksul jõuab ta piduripedaalile vajutada. Kui liigute kiirusega 70 km/h, läbib teie auto selle aja jooksul 15-20 m.
2. Sekundi murdosa pärast hakkab pidurisüsteem ise tööle. Ja selle aja jooksul läbib auto paar meetrit.
3. Pidurdamise aeg ise, nn. Kell erinev kiirus see on 20 kuni 60 m. See näitaja juures erinevad masinad erinev. Lisame siia tehniline seisukord rehvid, enamus pidurisüsteem, selle disaini kui ka teekatte kvaliteeti.

Nagu näete, tuleb kiiruse vähendamiseks läbida üsna pikk vahemaa. Seetõttu nõuanne - proovige jälgida mitte ainult eessõitvat autot, vaid ka neid, kes sellest ees sõidavad. See annab teile paar sekundit, mis tähendab, et pidurdusteekond väheneb.

Harv pole olukord, kus naaberauto juht hakkab sind sõidurajalt välja tõrjuma, kus liigud. Teedel olevaid sinke leiab alati. Kuid ärge olge närvis, sest põhjused võivad olla täiesti erinevad. Näiteks autojuht jäi haigeks, murdus šassii, tal on kiire, sest naine sünnitab jne. Seetõttu ei tasu samaga vastata, vaid võta hoogu maha ja lase kiirustaval mööda minna.

1. Püüdke mitte vaadata esitulesid.
2. kaisutama parem pool liiklusrajad peavad olema hästi nähtavad teemärgistused. Peate selle läbi navigeerima.
3. Sulgege vasak silm. Üldine silmade pimedus tekib kaks korda kiiremini.
4. Lähtestage kiirus.

Algaja teeb kurvi sisenedes sageli vigu. Paljudele tundub, et sellise manöövriga saab probleemideta hakkama. Kuid palju sõltub sellest, kui järsk pööre teie ees on. Sellest ka valitav kiirus ja käigukast. Selle olukorra seadus on sama ja see ütleb: mida järsem on pööre, seda madalam on käik ja vastavalt ka kiirus.

Pööre ise võib jagada kolmeks osaks.

1. Pöörake sissepääsu. Kui liigute kiirusega 50 km/h, siis lähtestage see kiirusele 40 km/h ja lülitage sisse kolmas käik.
2. Selles režiimis läbite pöörde põhiosa.
3. Väljumine – kiiruse suurendamine neljandale käigule lülitamisega.

Algaja peab sõidu alguses õigesti hindama olukorda maanteel. Seda pole lihtne teha, seega soovitame proovida oma reisi planeerida. Näiteks ei tohiks minna tipptunnil, sõidukitega koormatud marsruutidel, püüdke eemalduda kohtadest, kus on suured liiklusristmikud.

Lihtsaim viis on määrata optimaalne liikumistee, näiteks kodust tööle. Ja sõita sellel mitu päeva, harjudes auto, rooli, jalakäijate, siltide ja muu vajaliku atribuutika ja asjadega.

Kui te reegleid ei riku, pole muretsemiseks põhjust. Nad võivad su peale karjuda, esitulesid vilgutada, anda märku, et teeksid midagi, mis ei vasta liiklusreeglitele. Ärge alluge provokatsioonidele, teie ülesanne on ohutult sihtkohta jõuda. Sellises olukorras on oluline mitte olla närvis. Võimalusel andke alati teed istmele, sõidurajale, see, kellel on kiire või närviline, las saab oma.

Tänapäeval on linnas spetsialiseeritud parkimine kahjuks haruldane, seega tuleb auto jätta kõnnitee äärde. Seega on korralik parkimine lihtne vajadus. Algajal ei ole seda esimest korda lihtne teha. Seetõttu soovitame teil luua enda jaoks teatud võrdlusalus. Kuidas seda teha?

Maja lähedal autodest vabas kohas püüdke võimalikult lähedale sõita kuni kõnnitee äärekivini. Samal ajal jälgi pidevalt küljepeeglit, et mitte puudutada auto külge. Kui teile tundub, et olete piisavalt lähedale sõitnud, siis väljuge sõitjateruumist ja minge ümber auto. Kui auto asukoht sind kolmekordistab, siis istu rooli ja sea endale orientiir. Näiteks võib see olla kapoti serv, mis ristub ühes kohas visuaalselt äärekivi nähtava osaga. Pidage meeles seda punkti. Kui soovite linnas parkida, keskenduge sellele.

Navigaator on hea asi. Aga algajale pole temast abi. Oluline on keskenduda teele, aga siin tuleb olla kogu aeg hajameelne, vaadata ühe silmaga näidikut ja teise silmaga teed. Nii et ärge ostke seda vidinat veel.

Kui reegleid ei riku, siis pole midagi karta. Tavaliselt ei hooli liikluspolitseinikud juhist, kes neid ei riku. Proovige seada end sellele, et need on tavalised inimesed. Kuigi kogenud juhid võtavad ikka postide juures hoogu maha. Nii et võtke nende tegevust reeglina.

Kas riputada klaasile silt "Algaja juht" või mitte ( Hüüumärk must kollasel taustal)? Ausalt öeldes ei päästa ta sind kohustustest ja trahvidest. Ja ta ei anna mingeid privileege. Nii et otsustage ise. Millegipärast arvavad paljud, et sellise märgiga on lubatud sõita keset maanteed kiirusega 40-50 km/h. Mitte midagi sellist. Ilma märgita on parem sõita, aga parem rada veidi aeglustades.

Kui pöörasite ootamatult valele teele, ei tohiks te seda teha suur probleem. Nagu eespool mainitud, pole vaja närvi minna. Vale pööre ei vii põrgusse, seega leidke koht, kus ümber pöörata ja jätkake sihtkoha poole.

Õigesti tõlgendage parema käe reeglit. Kui soovite liikuda vasakult sõidurajalt paremale ja parempoolne naaber soovib teie asemele astuda, siis peate selle lihtsalt vahele jätma.

Nagu näete, peate esimest korda linnas sõitmiseks iseseisvalt sõites teadma mitte ainult liiklusreegleid. Nii et kuulake kogenud juhtide soovitusi ja nõuandeid, mille oleme selles artiklis spetsiaalselt teie jaoks välja valinud.

Meie mängusaidil pakume laia valikut tasuta mängud kogu perele. Alates klassikalistest osavusmängudest, nagu Klondike, kuni ülipopulaarsete Uphill Rush-stiilis võistlusteni. Meil on kõik. Tasuta flash mängud on veebimeelelahutuse kõige kiiremini kasvav segment ja me lisame seda iga päev uusi põnevaid mänge.

Saate valida kümnete kategooriate hulgast tasuta mängud. Puslemängud sisaldavad stiilis klassikat Mahjong; Märulimängud panevad proovile teie reaktsiooni- ja navigeerimisoskused; Märulimängud aitavad teil stressi leevendada; Tüüp osavusmängud mullilaskja aitab teil lõõgastuda; Ja mitme mängijaga mängud panevad teie oskused proovile võistlustel kogu maailmaga.

Me arendame ennast uued tasuta mängud meie veebisaidil, et saaksite nende kvaliteedis alati kindel olla. Mängud tüdrukutele, poistele, emadele, isadele, vanavanematele - kõike seda leiate ainult saidilt. See on teie keskus tasuta online flash mängud!

Meie mängud on alati võrgus tasuta mängimiseks. Kontrollime rangelt saidi sisu, seega meie flash mängud on mõeldud kõigile. Head mängu jätku!

Sait pakub alati kõige laiem valik tasuta mängud võrgus. Absoluutselt uued mängud ilmuvad saidil iga päev!

sait pakub alati kõige laiemat valikut tasuta mänge võrgus. Uusi mänge lisatakse iga päev!