Vali kategooria Lotus Pontiac Kategooriata Acura Alfa Romeo Audi BMW Vauxhall Volvo Veoautode varuosad Jeep Dodge Daewoo Iveco Infiniti Isuzu Kia Käigukastid Chrysler Lexus Land Rover Mazda Mercedes Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Renault Rover Saab Seat Citroen Subaru Suzuki Toyota Fiat Volkswagen Ford Hyundai Honda Accord Acty Airwave CR Citro Ascot Ascot Ascot Balla CR Citro Ascot element Elysion Everus (Li Nian) Fit FR-V Freed HRV Insight Inspire Integra Jazz Lagreat Legend Life Logo Odyssey Orthia Pilot Prelude S-MX S2000 Saber Shuttle StepWGN Stream See on täna Torneo Vamos Z Chevrolet Skoda Jaguar
56 875 R.
1,3 lepinguline mootor l13a Maht – 1,3 l. Võimsus - 83-98 hj Paigaldatud: Honda City, Honda Fit/Jazz, Honda Airwave, Honda Civic. Garantii: 30 kuni 90 päeva alates mootori transpordifirmast või Pickupi meie laost kättesaamisest. Kohaletoimetamine: Moskvas - päevasel ajal, Vene Föderatsioonis ja SRÜ riikides - kaudu transpordifirma"PEC", "Business Lines", tarneaeg sõltub teie asukohast asula Moskvast. Kontor: Nightingale Grove d8 k2.
80 855 R.
1,5 lepinguline mootor l15a Maht – 1,5 l. Võimsus - 90-116 hj Paigaldatud: Honda CITY, Honda Fit, Honda Freed, Honda JAZZ. Garantii: 30 kuni 90 päeva alates mootori transpordifirmast või Pickupi meie laost kättesaamisest. Kohaletoimetamine: Moskvas - päevasel ajal, Vene Föderatsioonis ja SRÜ riikides - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie asukoha kaugusest Moskvast. Kontor: Nightingale Grove d8 k2.
Lepinguline mootor Honda Fit 2007 1,5 l 2003
Tootmisaasta: 2003
Maht: 1,5 l
Lepingu mootor Honda Fit 2007 1,5 l 2006 a
Tootmisaasta: 2006
Maht: 1,5 l
Mootori tüüp: bensiin; Injektor
Garantii: 14 kuni 30 päeva alates mootori transpordifirmast või Pickupi kättesaamisest meie laost. Kohaletoimetamine: Moskvas - päevasel ajal, Vene Föderatsioonis ja SRÜ riikides - transpordiettevõtte "PEC", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie asukoha kaugusest Moskvast. Büroo: Nightingale Grove d8 k2 Meie laost saate alati kaubale ise järgi tulla.
Kvaliteetne remont Jaapani autod on alati olnud väga kallis. See kehtib eriti mootorite kohta täielik kõrvaldamine mõned defektid, mis on võimalikud ainult tehasetingimustes. Mõnel juhul on kasutatud Honda Fit mootori soetamine ja paigaldamine kümneid kordi odavam kui selle taastamine või kapitaalremont. Siiski on suur probleem– kasutatud seadme kvaliteet.
Ostame lepingulise Honda Fit mootori
Aastaid kasutuses olnud autolt eemaldatud mootor kodused tingimused, osutub enamikul juhtudel problemaatiliseks. Teda teeniti siin, tema heaks töötas madala kvaliteediga kütus ja õli, pole teada, kes seda parandas, kust varuosad pärit on. See on suur oht mõne kuu pärast algsete probleemide juurde naasta.
Jaapanist, Euroopast või USA-st tarnitav Honda Fit 1.3 lepinguline mootor on suurusjärgu võrra kvaliteetsem ja töökindlam mootor:
lepingulise sisepõlemismootori tööiga on vähemalt 70 protsenti;
mootorit on korralikult hooldatud ja remonditud vastavalt tootja eeskirjadele ja soovitustele;
kasutati eranditult originaal osad, varuosad ja materjalid.
Kui vajalik lepingulised mootorid pealHonda FIT-id taastatakse spetsialiseeritud teeninduses ja peavad vastu raskele diagnostikale. Selle tulemusena omandamine originaal mootor palju tulusam kui kahtlase üksuse ostmine lahtivõtmise või vana mootori taastamine ajutistes tingimustes.
Kiirus, hind ja muud eelised
Numbri, tootmisaasta, mahu ja muude omaduste põhjal on lihtne valida oma sisepõlemismootorile absoluutne analoog. Veelgi enam, lepingulise mootori tellimisel saate valida kulumisastme, maksumuse, varustuse ja muud parameetrid. Saate tellida "palja" mootori võiHonda Fit osta lepinguline mootor koos kasti ja originaaliga manuseid, juhtplokid ja juhtmestik.
Tänu väljakujunenud suhetele tarnijatega toimub vajalike sisepõlemismootorite otsimine, valik ja tarnimine väga kiiresti – keskmiselt mõnest päevast paari nädalani. Ostja saab mootori jõudluse garantiid ja selle kohta täieliku dokumentide paketi, sealhulgas tollivormistuse. Seetõttu on lepingulised mootorid tegelikult odavamad kui remondikulud, töökindlamad ja kestavad palju kauem.
Honda Fit on Jaapani subkompaktne luukpära, mida Honda on tootnud alates 2001. aastast. Auto on tootmise ajal populaarne kogu maailmas, mudelist anti välja 3 põlvkonda.
Artiklist saate teada kõigi Honda Fiti üksikasjade kohta, spetsifikatsioonid, hübriid, suurused, uus mudel 2017, fotod, hind, näpunäited ja hooldusvälbad ning hübriidi kohta.
Sõbrad, kasutage sisu mugavuse huvides, nautige lugemist!
Esimese põlvkonna Honda Fit 2001-2007 GD1, 2, 3, 4
Esimese põlvkonna Honda Fit ilmus 2001. aastal. 90ndate keskel oli Honda miniautode turul kaotamas, autotootjad tootsid tugevad autod, mis olid paremad kui Honda Logo ja Capa mudelid.
Konkurentsi alistamiseks pidi Honda välja laskma auto, mis oli igas aspektis parem. Ettevõte paneb kõik joonele ja toodab nullist ehitatud autot nimi Honda Sobivad.
Mudel mõjus oma debüüdi ajal autoturul vesinikupommina, sellest rääkisid kõik, ka need, kes autodest huvitatud ei olnud, see oli vaieldamatu edu.
Honda Fit on ehitatud uus platvorm, sellele ehitati L13A mootor, uue põlvkonna variaator ja šassii.
Honda välimus tekitas sensatsiooni, auto meeldis kõigile, Fit nägi välja kallim, kui see tegelikult maksab. Lai värvivalik muutis auto veelgi atraktiivsemaks, valides 10 erineva värvi vahel.
Honda Fiti interjöör hämmastas paljusid, see oli palju suurem, kui väljast paistis, ees- ja tagareisijad tundsid end mugavalt ning pakiruum võimaldas mahaklapitud tagaistmetega palju ära mahutada; või surfilaud.
Honda Fit Hybrid, RS versiooni sisemus 
Selle klassi Honda juhiiste on standardvarustuses, külgtoega istmeid saab reguleerida igale inimesele sobivaks. Armatuurlaud See näeb välja kaasaegne ja rikkalik ning lüliteid ja nuppe on lihtne kasutada.
Tehniline osa
Honda Fiti jaoks valmistasid nad 1,3-liitrise L13A mootori võimsusega 86 Hobujõud ja pöördemoment 119 Hm. Komplektis koos mootoriga manuaal käigukast käigud või pidevalt muutuv Honda variaator Multimatic S, uue põlvkonna ilma pannita variaator, on selle hooldust oluliselt lihtsustanud.
L13A mootor on hämmastav selle poolest, et sellel on 8 süütepooli ja 8 süüteküünalt.
Esialgu pakuti esiveolist versiooni, kuid nõudluse säilitamiseks annab ettevõte välja nelikveolise Honda Fiti. Nelikveolisele versioonile järgneb suurem L15A mootor 110 hobujõu ja 143 Hm pöördemomendiga. Mootoril oli 8 tavapärase küünla asemel 4 iriidiumi süüteküünalt ja VTEC-klappide ajastussüsteem.
Honda Fiti šassii on tagasihoidlik ja töökindel ning mudel juhib hästi. Ees on MacPhersoni tugipost ja taga tala.
Esimest põlvkonda toodeti aastatel 2001–2007 kogu oma elutsükli jooksul, paljud järgnevad autod Honda ettevõtteid toodeti Fiti baasil. Pärast edukat väljalaskmist Jaapanis vallutas mudel Honda Jazzi nime all Euroopa ja Ameerika.
Tasub öelda, et auto pälvis kaks korda Parim auto aasta Jaapanis" ja üks kord "Kümnendi auto Jaapanis".
Tehnilised andmed
Tootmisaeg: 2001-2006
Päritoluriik: Jaapan
Kere: luukpära
Kere kaubamärk: GD
Uste arv: 5
Istekohtade arv: 5
Pikkus: 3830
Laius: 1675
Kõrgus: 1525
Teljevahe: 2450
Kliirens: 150
Rehvimõõt: 175/65R14
Ajam: ees ja 4WD
Käigukast: astmeteta käigukast 7 sõidurežiimiga
Tagumised pidurid: trummid
Kaal: 1000 kilogrammi
Mootor 1,3l
Indeks: L13A
Maht: 1339 cm3
Võimsus: 86 hj 5700 p/min
Pöördemoment: 119 Hm 2800 p/min
Surumisaste: 11
Silindrite arv: 4
Mootor 1,5l
Indeks: L15A
Maht: 1496 cm3
Võimsus: 110 hj 5800 p/min
Pöördemoment: 143 Hm 4800 p/min
Silindrite arv: 4
Hind
Honda Fit on Venemaal populaarne, esimese põlvkonna hinnad algavad 200 000 kuni 350 000 rubla, sarnase Honda Jazzi mudeli hind on sama. 
Teise põlvkonna Honda Fit 2007-2013 GE 6/7/8/9
Enne Honda Fiti teise põlvkonna väljaandmist pidid insenerid seda tegema raske töö, oli vaja juba parandada ilus auto. Esimene põlvkond oli populaarne kogu maailmas, 2. põlvkond peaks ületama esimese edu. 
Esiteks võtsid insenerid kasutusele juhitavuse eelmine mudel vedrustus oli natuke jäik. Uuel põlvkonnal on šassii täiustatud ja juhitavus on muutunud suurepäraseks. Vedrustus jäi samaks, ees MacPhersoni tugi, taga tala, kuid selle seaded on muutunud. Auto sai testitud võidusõidurada Hokkaido (Jaapani Nürburgring), kus valmis kogu šassii.
Väliselt hakkas Honda Fit värskem välja nägema, disainerid välisust täielikult ei muutnud, uuendasid ja täiustasid vana, tegid suurepärast tööd.
Honda Fiti mootorid jäävad samaks, need on töökindlad L13A ja L15A, kuid mõningaid täiustusi on. Mõlemad üksused omandasid klapiajastussüsteemi - I-VTEC, mis suurendas võimsust ja vähendas kütusekulu.
1,3-liitrine mootor sai 4 iriidiumi süüteküünlad süüde tavalise 8 asemel. Selle mootori võimsus on kasvanud 99 hobujõuni ja pöördemomendini 126 Hm.
1,5-liitrise mootori võimsus on kasvanud 120 hobujõuni ja pöördemomendini 145 Hm.
Mootoreid pakutakse kolme käigukastiga, tavalised mudelid 1,3-liitrised seadmed on varustatud astmeteta variaatoriga, nelikveoline versioon 1,3-liitrine mootor on varustatud traditsioonilise automaatkäigukastiga.
1,5-liitrised mootorid on varustatud CVT ja manuaalkäigukastiga.
Honda Fiti peamine eelis ja relv on interjöör, 2. põlvkonnal on see muutunud mugavamaks, funktsionaalsemaks ja praktilisemaks. Ainuüksi topsihoidjaid on 10, seda saab vaheseinte abil jagada 4 ossa 
Muudatused ilmusid koos panoraamkatus, see Honda Airwave mudelil põhinev katus meeldis paljudele. Nähtavus on paranenud, tänu uutele klaasidele ja auto disainile pole Honda Fitil jäänud ühtegi “surnud kohta”. 
Ilmus "spordilähedane" versioon nimega Honda Fit RS, see erines väliselt kehaelemendid ja 1,5-liitrine mootor manuaalkäigukastiga. 
Selgus 2. põlvkonna Honda Fit parem kui esimene, puudused on kõrvaldatud, eeliseid on parandatud. Mudel jäi oma klassi standardiks, 2. põlvkonda toodeti aastatel 2007–2013.
Tehnilised andmed
(mõõtmed on millimeetrites)
Tootmiskuupäev: 2007-2013
Päritoluriik: Jaapan
Kere: luukpära
Kere kaubamärk: GE
Uste arv: 5
Istekohtade arv: 5
Pikkus: 3900
Laius: 1695
Kõrgus: 1525
Teljevahe: 2500
Kliirens: 150
Minimaalne pöörderaadius: 4,7 meetrit
Rehvimõõt: 175/65R14, 185/55/R16
Ajam: ees ja 4WD
Käigukast: astmeteta käigukast, automaatkäigukast ja manuaal käigukast
Esipidurid: ventileeritavad kettad
Kütusekulu: 4,3 liitrit 100 km/h kohta
Kaal: 1030 kilogrammi
Helitugevus kütusepaak Maht: 42 liitrit
Mootor 1,3l
Indeks: L13A
Maht: 1339 cm3
Võimsus: 99 hj 5700 p/min
Pöördemoment: 126 Hm 2800 p/min
Kütusekulu 100 km kohta: 4,3 liitrit
Surumisaste: 11
Silindrite arv: 4
Mootor 1,5l
Indeks: L15A
Maht: 1496 cm3
Võimsus: 120 hj 5800 p/min
Pöördemoment: 145 Hm 4800 p/min
Kütusekulu 100 km kohta: 5,6 liitrit
Silindrite arv: 4
Hind
2. põlvkonna Honda Fiti hind jääb vahemikku 300 000 kuni 600 000 rubla. 
Honda Fit hübriid
Hübriidmudel on varustatud 1,5-liitrise Atkinsoni tsiklimootoriga ja 7-käigulise elektrimootoriga eelselektiivkäigukastiga. Pagasiruumis, õigemini põranda all, on aku ja juhtpult.
Honda Fit s hübriidne paigaldus tarbib 3,4 liitrit 100 kilomeetri kohta ja mudeli võimsus on 110 hobujõudu.
Kolmanda põlvkonna Honda Fit
2013. aastal toimus Honda Fiti põlvkondade vahetus, arendajatel oli raske ülesanne, nad pidid kõige rohkem “mitte keerama” edukas auto ettevõtted. Nad said ülesandega suurepäraselt hakkama, Honda Fit muutus veelgi paremaks. 
Kolmanda põlvkonna platvorm ehitati koos puhas leht, autodes uus vedrustus, mootor, pidurid, käigukast, välis- ja sisemus.
3. põlvkonna interjöör on täielikult muutunud, nüüd on sellel nahkkattega istmed ning soojendusega esi- ja tagaistmed. Hoolitsetud tagumised reisijad, tagumises reas on rohkem ruumi kui Honda Accordis ei suuda konkurendid sellisele ruumile ligigi tulla. 
1. ja 2. põlvkonna Honda Fit oli avara interjööriga. Kolmandal põlvkonnal muutus see salongis veelgi suuremaks. Sa ei saa kohe aru, et istud kompaktklassi autos, vähemalt C-klassis.
Funktsionaalsus interjööris pole kuhugi kadunud, Fit on ikka seesama “Šveitsi armee nuga”, luukpära pakiruum on 340 liitrit, aga kokkupanduna tagaistmed selgub 1492 liitrit! 
Väliselt on Honda Fit värskendatud, mõõtmed jäävad praktiliselt samaks, agressiivne kehaosad Ja LED esituled. Värvipalett on uuendatud.
Auto on varustatud uute Honda Earth Dreamsi mootoritega, need on reas 4-silindrilised mootorid mahuga 1,3 ja 1,5 liitrit. 1,3-liitrine agregaat on indekseeritud L13B, selle võimsus on 100 hobujõudu ja pöördemoment 127 Hm.
1,5-liitrine mootor (L15B) 130 hobujõu ja 155 Hm pöördemomendiga. Mootoritega koos pakutakse 6-käigulist manuaalkäigukasti ja uue põlvkonna astmeteta käigukasti.
Honda Fiti pidurid hakkasid kiiremini kuluma, pärast 15 000 kilomeetrit võib vaja minna vahetust. Muid olulisi puudusi autodel tuvastatud ei ole.
Tehnilised andmed
(mõõtmed on millimeetrites)
Tootmiskuupäev: 2007-2013
Päritoluriik: Jaapan
Kere: luukpära
Kere kaubamärk: GE
Uste arv: 5
Istekohtade arv: 5
Pikkus: 4064
Laius: 1702
Kõrgus: 1525
Teljevahe: 2530
Kliirens: 135
Ajam: ees ja 4WD
Käigukast: astmeteta käigukast ja manuaalkäigukast
Kaal: 1140 kilogrammi
Kütusepaagi maht: 40 liitrit
Pagasiruumi maht: 340 liitrit
Mootor 1,3l
Indeks: L13B
Maht: 1339 cm3
Võimsus: 100 hj 6000 p/min
Pöördemoment: 127 Hm 4800 p/min
Kütusekulu 100 km kohta: 4,6 liitrit
Surumisaste: 11
Silindrite arv: 4
Mootor 1,5l
Indeks: L15B
Maht: 1496 cm3
Võimsus: 130 hj 6600 p/min
Pöördemoment: 155 Hm 4600 p/min
Kütusekulu 100 km kohta: 5,6 liitrit
Silindrite arv: 4
Hind
Kolmanda põlvkonna Honda Fiti hinnad algavad 540 000 kuni 850 000 rubla. 
Mootor on auto "süda". Kõigi teiste komponentide töö sõltub selle kvaliteedist ja seisukorrast. Probleemide tõrkeotsinguks võib vaja minna mootorile varuosi - hammasrihmad, kolb, hüdrokompensaatorid. Kui vajate kohe kvaliteetseid varuosasid, võtke ühendust Automagia salongiga.
Selles jaotises saate tutvuda kõigi välismaiste ja välismaiste autode saadaolevate osadega. kodumaised kaubamärgid. Mootori varuosade müük meie salongis toimub kl soodsad hinnad. Varuosi saame pakkuda laost või tellida, kui meil mingil põhjusel vajalikku pole.
Hammasrihm Klapi rongi kett |
 Mootori töös on kõige olulisem roll klapiajastusajamil, mis vastutab määrdeaine ja kütuse õige ja õigeaegse tarnimise ning mootori tööfaaside järgimise eest. |
Hüdraulilised kompensaatorid |
 Hüdrauliliste klapi kliirensi kompensaatorite asendamine toimub reeglina pärast 100 tuhande km läbimist. Hüdrauliliste kompensaatorite lubatud hälbed on väga ranged; määratud läbisõidul saavutatakse või ületatakse reeglina hüdrauliliste kompensaatorite kulumist. |
Kolvirühm |
 Asendamine kolvirühm, on reeglina vajalik pärast 90-100 tuhande km läbimist. See viiakse läbi ajal kapitaalremont mootor ja koosneb kolbide, kolvitihvtide, kolvirõngad, ühendusvardad. Lisaks võib vaja minna remonti väntvõll, silindrid – ühesõnaga kapitaalremondi puhul traditsiooniliste toimingute sooritamine. |
Sarnased artiklid
Honda L-mootorid iseloomustasid taas vana filosoofiat – mootor peaks olema ökonoomne ja keskkonnasõbralik. Esialgu need Honda mootorid ilmus sisse Sobivad autod, - superhitt Honda firmalt, mis avati uus leht Jaapani autotööstuses. Fit ja Fit-like autode populaarsus oli nii suur, et sellega suutsid konkureerida vähesed teised mudelid ning uuel mootoriseerial oli selles juhtroll.
Selles ülevaates räägime L13A, L15A mootoritest, mainime nende tugevaid ja nõrgad küljed ning puudutage ka hooldust ja häälestamist.
L13A Honda Fit mootor koos CVT-ga.
Tüüp: neljasilindriline, reas, bensiin, põiki paigaldus.
Omadused(kasutatakse enamlevinud autode andmeid):
L13A, võimsus 86/5700 hj/min, pöördemoment – 119/2800 Nm/rpm. (Sobib GD1-le)
L15A, võimsus 90/5500 hj/min, pöördemoment – 131/2700 Nm/rpm. (Mobilio GB1 – ilma iVTEC-süsteemita)
L15A, võimsus 110/5800 hj/min, pöördemoment – 143/4800 Nm/rpm. (Sobib GD3 iVTEC-ga)
Kohaldatavus: Fit, Airwave, Mobilio, Mobilio Spike ja teised.
Kirjeldus.
L-seeria sündis Honda jaoks rasketel aegadel. Algselt kavandati see põhimõtteliselt uue mootorina uus auto– Honda Fit, mille väljalaskemäärad olid kõrgemad kui kunagi varem. Aastatuhande vahetusel sattus Honda seisakusse – vanad autod olid ehituselt nii täiuslikud, et võisid end ületada. tehniline punkt nägemine oli võimatu. Siiski, vastavalt turuuuring, Honda oli turgu kaotamas – ostjad ihkasid uuendusi, mida konkurendid neile intensiivselt pakkusid. 90ndate lõpu projektid osutusid toodetega võrreldes läbikukkumiseks Toyota ettevõtted, Nissan ja isegi Mazda hakkasid müügis ohtlikult lähedale jõudma. Honda sõitis sõna otseses mõttes kõrgele selliste hittidega nagu esimese põlvkonna CR-V, Civic EK ja H-RV, samal ajal kui tema konkurendid lõid välja uusi mudeleid, tõrjudes Honda oma algsest väikeautode segmendist välja.
Nendel tingimustel ilmus juba end tõestanud G-platvormile põhimõtteliselt uus seade - kergete autode, nagu City, või vähem populaarse, kuid ebatavaliselt usaldusväärse logo järeltulija - Honda Fit. Arendajatele lisaks atraktiivne välimus, aga ka tolle aja ideaalseid tööomadusi, ülesandeks oli luua mootor, mida töökindluse ja kasutusmugavuse poolest saaks võrrelda legendaarse D-seeriaga, mis selleks ajaks oli juba vananenud. Selliseks mootoriks sai L-seeria esimene versioon L13A.
Seda arendades kasutas Honda palju ebatavalisi lahendusi. Alustuseks asetas ta mootori sõidusuunas paremale ja nüüd hakkas see päripäeva pöörlema.
Teine otsus oli üleminek rihmülekandelt kettajamile. See vähendas oluliselt vajadust rihma vahetamiseks iga 100 000 km järel mootorisse sisse murda. Kett võiks kesta 200 000 ja mõnel juhul kauemgi.
Kolmas otsus oli kaheksa süüteküünla ilmumine mootorisse, võrreldes tavalise neljaga. See konstruktsioon võimaldas "ajude" sobiva reguleerimisega Fiti mootoril töötada kõigega, mis võib põleda, ning tagas ka mootori käivitumise võimalikult lühikese aja jooksul. äärmuslikud tingimused. Lisaks vähenes sellise auto kütusekulu "linnu tasemele". Tänu silindris olevale kahele süüteküünlale sai mootor probleemideta töötada ülilahja seguga.
Mis puutub "sõiduomadustesse", siis mootor osutus suurepäraseks. Tänu samale 8 süüteküünlale ja pädevale mootori geomeetriale võis Fit hõlpsasti konkureerida iga kuni 1,5-liitrise mahuga “klassikaaslasega”. Mootor oli muidugi väike ja pikkadel sirgetel kaotas see suurematele rivaalidele, kuid tänu auto enda kompaktsusele oli see linnaliikluses krapsakaks liikumiseks enam kui piisav.
Pärast Fiti võidukat väljalaskmist hakkas Honda mõtlema mootori enda muutmisele raskemate sõidukite jaoks. Nii tekkis terve klass selle platvormile ehitatud “fütolaadseid” seadmeid, nagu Airwave, Mobilio, Mobilio Spike. Neil kõigil oli ühine see, et need olid raskemad kui "originaal", seega vajasid nad vähemalt suurema mahuga mootorit. Nii ilmus versioon L15A - sama mootor, ainult poolteist liitrit.
L15A ei erinenud algselt peaaegu üldse L13A-st – sama paigutus, samad 8 süüteküünalt. Aja jooksul ilmus iVTEC-süsteemiga "uuenduse" versioon. Süüteküünalde arvu vähendati standardse, kuid küünlad ise muutusid iriidiumiks (paranes säde, pikenenud kasutusiga) ja nukkvõllil vabanes ruumi ka VTEC-nukkide jaoks - varem olid süüteküünlad teel. Uus mootor sai 20 hj rohkem kui 1,3-liitrine ja kogu “kari” oli 110. Need mootorid võtsid kuni Civicu suuruseni Hondade kapoti all pikka aega ruumi. Seda tasub öelda mitmesugused modifikatsioonid L-mootoreid toodetakse tänaseni (2013) ja seni pole asendust näha. Kõige kaasaegne L-seeria sai juba 8 süüteküünlast lahti ja sai ka VTEC-süsteemi isegi 1,3 mootoris
Disaini usaldusväärsus.
Erinevalt teisest samadel aastatel “sündinud” seeriast - K-seeriast - osutusid L-mootorid kõigis töötingimustes äärmiselt tagasihoidlikeks.
Kunagi Venemaa laiuulatustesse sattunud, on need mootorid aastate jooksul tegutsenud karmid tingimused kogesid kõiki meie kaasmaalaste tehnoloogiasse vastiku suhtumise "rõõme" ja jäid sellest hoolimata ellu. Näiteks Fit, mis on mõeldud vedeliku jaoks nagu iga kettmootor mootoriõli, mida hoolivad kasutajad on pikka aega “toitnud” 40. ja 50. seeria kõrgeima viskoossusega õlidega. Ja siiski, sellel ei olnud tõsiseid tagajärgi. Mootorid jäid ellu.
L-seeria ainus nõrk koht Venemaa oludes oli süütesüsteem. Paljudel meistritel (autohuvilised isegi ei loe, nad ei pea seda teadma) lihtsalt ei teadnud L-mootorite teise küünalde rea olemasolust, vahetades ainult esisüüteküünlaid. Aja jooksul põhjustas see kulunud tagumiste süüteküünalde ja ebaõnnestunud süütepooli, millest igaüks maksis üle 100 dollari. Kui olukord autoentusiasti sugugi ei soosinud, siis lihtsast tähelepanematusest tekkis ootamatult umbes 500$ (nelja rulli peale) väljaminek.
Lisaks mootor, mõeldud kasutamiseks hea bensiin ja millel on "" jaoks sobivad seaded kütusekaart", kannatas palju enneaegne asendamine küünlad üldiselt. Oma autode eest hoolitsevad “fütokasvatajad” vahetasid süüteküünlaid sagedamini kui ettenähtud intervall ja reeglina polnud neil probleeme. Kuigi omanikud, kes järgivad juhendit või isegi "unustavad" süüteküünlaid õigeaegselt vahetada, võivad "saabuda" ühe või mitme süütepooli väljavahetamiseks.
Rohkem nõrgad kohad L-seerial seda lihtsalt polnud.
Kui me räägime mootori hooldatavusest, siis seda määrivad mõnevõrra kaks asja - see jääb alati teele sisselaskekollektor, mis hõlmab kogu mootorit, ja üliväikene mootoriruum, mis sobib hästi sobivatele autodele. Kui “sisendi” eemaldamine ja paigaldamine on koolitatud inimese jaoks üsna lihtne ja kiire töö (muide, seda saab mitu korda hõlpsalt eemaldada ja paigaldada, enne kui tihendid on vajalikud), siis kitsas ruumis töötamine nõuab sageli spetsiaalne tööriist, samuti "tagurpidi painutusega" käed. Näiteks asendamine tagumine rida süüteküünalde paigaldamine toimub ainult lühendatud võtmega. Tavaline võti lihtsalt ei mahu pikkusega! Muud toimingud nõuavad ka vähemalt omatehtud spetsiaalset tööriista, kuna tavalised klahvid ei võimalda normaalset tööd, kui kaks kolmandikku pole lahti võetud mootoriruum. Kuid kui te neist raskustest üle saate, on mootor üsna remonditav, eriti kui arvestada, et tõsist remonti vajab see väga harva.
Peensused teeninduses.
L-seeria hooldamisel pole praktiliselt mingeid raskusi. Kui vahetate õigel ajal mootoriõli (0w20 või 5w20) ja mis kõige tähtsam - küünlad (soovitame intervalliga 20 000 -25 000 km), siis nende mootoritega probleeme ei teki.
Kuigi remondilihtsuse poolest pole L-seeria esikohal, siis kõike tehnilisi lahendusi, on sellel mootoril piisav ohutusvaru, et taluda erinevaid hooldusvigu.
Võimalus häälestada.
L-seeria mootoritel puudub iseseisev häälestusvõime kui selline. Vaatamata suurepärastele töökindlusnäitajatele on L-mootor häälestamise jaoks struktuuriliselt ummiktee. Kui süüteküünalt on 8, on muudatused võimatud lihtsalt seetõttu, et silindripeas (peamine muude mootorite häälestamise objekt) pole lihtsalt ruumi. Kui rääkida L15-st, siis võimalusi on veidi rohkem, kuid need sõltuvad siiski kõigi osade kompaktsest paigutusest ja igale elemendile visatud keskkonnakaitselistest “valjastest”. Mida öelda, kui Honda agregaatide modifitseerimisele spetsialiseerunud ettevõte Mugen suutis selle seeria jaoks pakkuda kõige tõhusama lahenduse miniatuurse turbokomplekti näol.
Kõige arenenumate rohuteadlaste ihaldusobjektid on Fit koos K20A asendusmootoriga - täiesti erineva pöördemomendi ja erineva "hobusekarjaga" mootor. Kuid väga vähesed inimesed otsustavad sellise vahetuse teha ja enamasti jäävad plaanid "Fit on K20" plaanideks. Leia kõik vajalikud komponendid, ja mis kõige tähtsam, väga vähestel inimestel on meistrid, kes suudavad seda toimingut asjatundlikult läbi viia.
Kokkuvõte.
Honda L-mootoreid võib õigustatult nimetada üheks usaldusväärseimaks kontserni mootoritootmise ajaloos. Remondi lihtsuse poolest jäävad need 90ndate mootoritele palju alla, kuid vajavad seda remonti väga harva, nagu ka legendaarne D- ja B-seeria.
Vajaduse sagedus korraline hooldus ja L-mootorite vastupidavus jääb muidugi ka “vanadele meestele” alla, aga tollal ei seatud agregaatidele nii mõndagi ökoloogia ja tõhususe nõudeid. Üldiselt võtab L-seeria kõigi Honda mootorite seas oma õige koha, olles ajaloos üks töökindlamaid ja ökonoomsemaid.
Honda Vodam.ru
Veel huvitavaid artikleidKokkupuutel
2000. aastal alustas Honda uute mootorite väljatöötamist, millele Honda sisemise klassifikatsiooni järgi omistati indeks "L". See sari mootorid pidid asendama populaarse seeria mootoreid "D".
Peamine ja enamus oluline ülesanne, seatud disainerite ette - vähendada välismõõtmed uus mootor ( uus sari mootorid), et neid oleks võimalik paigaldada kompaktautode kapoti alla.
Honda insenerid tegid suurepärast tööd. Uus mootoriseeria (L-seeria) osutus oluliselt väiksemaks kui eelmise D-seeria samalaadsed mootorid. Näiteks 1.3 liitrine mootor oli 118 mm laiuselt ja 69 mm pikkuselt väiksem. Lisaks oli mootori kaal 10% väiksem kui eelmise D-seeria sarnasel mootoril. Allpool näete pilte Honda Fiti (Jazz) 1,3 mootorist (L-seeria). Lahti võetud mootor, väljalaskesüsteemiga mootor ja 1,3 Honda mootori (L-seeria) erinevused (suuruses) eelmise D-seeria sarnasest 1,3-liitrisest mootorist.
Sellised väiksemad suurused saavutati muutmisega sisemine struktuur mootor. Eelkõige tänu uuele, kompaktsemale silindripea konstruktsioonile. Varasematel D-seeria mootoritel oli kaldenurk 46 kraadi. Uues "L" seerias on nurk vähendatud 30 kraadini. See võimaldas kujundada kitsama plokipea. Ja tänu sellele tehke kompaktsem põlemiskamber, mis võimaldas suurendada kütuse-õhu segu põlemiskiirust. 
i-DSI mootor (1,3 liitrit ja 1,5 liitrit) L13ЈA ja L15ЈA mootoriseeriad
See on neljasilindriline 8 klapi mootor SOHC-seeria, mis on varustatud 2 küünlaga silindri kohta (ehk siis mootoril on 8(!) süüteküünalt). Siin on fotod sellest mootorist jaotises:
Tänu sellele saavutatakse põleva segu 100% põlemine. Siin on pilt selle mootori põlemiskambris toimuvatest protsessidest:
L15A VTEC mootoril on patenteeritud Honda poolt VTEC süsteem. Kui i-DSI seeria mootoritel on hämmastav kütusesäästlikkus, siis L15A VTEC mootoril on see nii suurenenud võimsus mootori madalatel pööretel.
Maksimaalne pöördemoment 119 N・m (12,1 kg・m) / 2800 p/min
| ||||
