Mudeli ajalugu.

Suzuki Vitara II, Suzuki Grand Vitara Ja Chevrolet Grand Vitara – meie loo kangelane müüdi nende kolme nime all aastatel 1998–2005. Autot esitleti maailmale juba 1997. aastal, kuid Euroopas ilmus see alles aasta hiljem. 2000. aastal lahjendati mootorisari moodsa sissepritsesüsteemiga 2.0 HDi turbodiisliga. Common Rail, mille on välja töötanud PSA. Samal ajal debüteeris XL-7 venitatud versioon 2,7-liitrise bensiini V6-ga, mis on veidi erinev süsteem kõik rattad sõidavad, laiem teljevahe ja suurem pakiruum. Täiendav kasu– kolmas istmerida, kuhu kaks reisijat mahuvad veidi vähem mugavates tingimustes.

Kolm aastat hiljem uuendati interjööri. Materjalid Madal kvaliteet asendatud vastupidavamatega. Pärast ümberkujundust sai esipaneel paremini kokku pandud ja ei teinud erilist müra. ebameeldivaid helisid. 2005. aastal toimus põlvkonnavahetus.

Mootorid.

Bensiin:

• 1,6 R4 (94 hj);
• 2,0 R4 (128 hj);
• 2,5 V6 (144-158 hj);
• 2,7 V6 (173-184 hj);

Diisel:

• 2,0 TD R4 (87 hj);
• 2.0 HDi R4 (109 hj).

Kompaktse linnamaasturi jaoks on Suzuki Grand Vitaral üsna atraktiivne mootorivalik. Võib-olla leidub neid, kes hindavad diiselmootorid, eriti Mazda välja töötatud 87-hobujõuline mootor. Tõsi, see pole ei ökonoomne (linnatsüklis kulutab üle 9 l/100 km), ega isegi dünaamilisem. Kuid see tagab korraliku hoolduse korral meelerahu - talitlushäired on üsna haruldased. Kuid kahjuks on paljud koopiad juba märgatavalt räbaldunud.

Prantsuse turbodiisel on parema elastsusega. Ja kuigi 2.0 HDi kestab kauem kui ükski moodne diiselmootor, vanusega hakkavad nad ilmuma üha sagedamini mitmesugused talitlushäired. Kõige kiiremini kuluvad komponendid sissepritsesüsteem, turbolaadur ja juhtelektroonika.

Valikuga bensiini versioonid olukord on palju parem. Jaapani bensiinimootorid on usaldusväärsuse alal olnud aastaid hea maine. Kuid Gran Vitara I mootorid on veidi kapriissed. Kõige sagedamini põhjustavad probleeme pihustid ja süütepoolid. Esineb ka mootoriõli lekkeid.

Enamik tark valik– 128-hobujõuline 2-liitrine 4-silindriline agregaat. Ummikutes kulub umbes 11 l/100 km. Nõudlikumale kliendile sobib üks 6-silindriline versioon. Siiski peate arvestama suure kütusekuluga - linnas rohkem kui 15 liitrit. Lisaks on juhtumeid, kui pea tihend on enneaegselt purunenud ja ajamiketi kulunud (pärast 150-200 tuhat km).

Tehnilised omadused.

Kaasaegsed maasturid on reeglina varustatud esitelje ajamiga koos tagateljega - automaatselt või käsitsi. See lahendus vähendab kütusekulu, kuid ei sobi kasutamiseks karmid tingimused. Suzuki ei järginud omaaegset kasvutrendi ja kasutas pidevalt töötavat skeemi tagarattavedu ja eesmise kõva ühendus. Lisaks on Grand Vitara varustatud käigukastiga, mis põhimõtteliselt võimaldab seda pidada maasturiks. Reaalsed võimalused on aga piiratud madal kliirens. Mõistagi sai selle tõttu kannatada mugavus ja juhitavus asfaldil.

Keha Jaapani maastur ehitatud raamile. Esivedrustus on sõltumatu ja tagavedrustus on pideva teljega. 2002. aastal läbi viidud EuroNCAP-i kokkupõrketestide tulemuste põhjal pälvis Vitara kolm tärni.

Tüüpilised vead.

Kuna Suzukil on aus nelikvedu, peavad paljud omanikud seda nii täisväärtuslik maastur. Kahjuks on sellel lähenemisviisil sageli kahjulikud tagajärjed. Kettülekanne Käigukast ei talu nelikveo enneaegset kasutamist. Et mitte sattuda viitsütikuga pommi, on enne ostmist vaja kontrollida käigukasti, sildade ja käigukasti seisukorda.

Intensiivsed lekked käigukasti komponentidest võivad viidata sellele, et kontrollitud sõidukit kasutati sageli rasketes tingimustes. Õli puudus taga-sild iselukustuva risttelje diferentsiaaliga lõpetab seadme kiiresti.

Need kuluvad maastikul sõites üsna kiiresti. kardaanvõllid ja haakeseadis, mille kaudu on ühendatud esitelg. Talle ei meeldi rasked koormad. Kui sidur ebaõnnestub, paigaldavad paljud "käsitsi" - mitte eriti mugav, kuid usaldusväärne. Kuid ühendus võib ebaõnnestuda ka kahjustatud või mädanenud juhtmestiku tõttu.

Käsikäigukast, isegi uutes koopiates, ei erinenud selgusega. Käikude sisselülitamisega kaasnes sageli kriuksumine ja tugev vastupanu. Kuid isegi pärast 200 000 km läbimist ei muutu kasti töös midagi. Vanadel ja kasutatud autodel võib aga probleeme käiguvahetusega põhjustada siduri või isegi laagrite kulumine (pärast 250 000 km läbimist).

Jaapani linnamaasturi nõrk koht on vedrustus. Vaiksed plokid purunevad üsna kiiresti ja amortisaatorid peavad väga harva vastu kuni 100 000 km. Kui te ei soovi neid liiga sageli muuta, kasutage kvaliteetseid analooge. Need kestavad kauem.

Mõnikord tekivad probleemid auto elektriseadmetega. Enamasti on süüdi oksüdeerunud ja mädanenud pistiku kontaktid. Kui mõni seade ebaõnnestub, ärge kiirustage seda vahetama - kontrollige kontakte. Kuid on ka komponente, mis pole eriti töökindlad: immobilisaator, generaator, starter, värske õhu ventilaator ja helisüsteemi peakomplekt.

Maasturit kontrollides pöörake tähelepanu raamile, kerealusele ja väljalaskesüsteem. Nendes kohtades on rooste peaaegu kõigil autodel. Peaasi, et see oleks võimalikult väike. Tulevikus vajate regulaarselt korrosioonivastane töötlus korpused ja raamid. Ja pidage meeles: seda on palju lihtsam ennetada kui ravida.

Väiksemate puuduste hulgas tuleb ära märkida habras pagasiruumi kaane käepide. Õnneks saab selle odavalt ja kiiresti välja vahetada.

Järeldus.

Otsin jaapani auto Koos usaldusväärne süsteem nelikvedu 6–11 tuhat dollarit, tasub tähelepanu pöörata Suzuki Grand Vitara I-le. Jah, sellel autol pole palju atraktiivne välimus, kitsas interjöör(va XL-7) ja madala kvaliteediga siseviimistlusmaterjalid (kehtib eelrestiileerimisega versioonidele). See hõlmab ebapiisavalt mugavat šassii ja piiratud võimalused nelikveosüsteemi kasutamise kohta (asfaldil ei saa kasutada).

Kuid ärgem unustagem tugevused Jaapani maastikuauto. Esiteks on see suhteliselt töökindel ja üsna vastupidav. Esimese põlvkonna Grand Vitara toimib hästi isegi mõistlikes maastikutingimustes. Hooldus- ja remondikulud on vastuvõetavad eeldusel, et kapoti all ei ole diislit ega bensiini V6.

4

Suzuki Grand Vitara, 2012

Mu naine sõidab autoga, enamasti Dedovskis. Kuna talvel pole aega teede koristamiseks ja hoovidesse tekivad lumeroopad, on Suzuki Grand Vitara-sugune nelikveo ja kõrge isteasendiga auto lihtsalt asendamatu. Naine on väga rahul. Müüme ainult sellepärast, et vajame praegu hädasti sularaha. Plussid: nelikvedu, töökindlus, enesekindlus teel. Kahe omamisaasta jooksul ei ainsatki riket, ainult plaaniline hooldus. Miinused: Tänapäeval on kõigi välismaiste autode hooldus kallis. Nelikvedu ja kõrge kliirens. Niipea kui rahaasjad lubavad, ostan samasuguse.

6

Suzuki Grand Vitara, 2008

Ohutu, töökindel, tohutu pagasiruumiga, seda saab kasutada mis tahes maastikutingimustes. Kaaluta roolivõimendi on daamile lihtsalt käsitsetav, salongis pehme ja vaikne, roolil istmesoojendused ja multinupp, igal pool elektriaknad. Sobib nii linna kui maakoju. Uste ja akende lukustussüsteem, turvapadjad, püsiv nelikvedu, udutuled, kõrge isteasend, ei loksu konaruste peale. Auto eelised: Ohutus, läbilaskevõime, ruumikus (tagaistmed kalduvad ette ja pakiruumist mahub kõike, mida soovid). Puudused: ei leitud. Sobib nii perele linnas kui ka maakoju. Näeb hea välja.

Proovisõit 29.07.2011 Täiustatud funktsioonid (Grand Vitara 2.4)

See on haruldane kaasaegne autotootja, kes ei püüa teha autot igaks juhuks. Teisisõnu, kui parafraseerida tuntud fraasi sõduri kohta, siis halb tootja on see, kes ei unista luua. universaalne auto. Ei olnud erand Jaapani firma Suzuki oma kolmanda põlvkonna kuulsa kompaktmaasturiga Grand Vitara.

10 1

Teisene turg 19. detsember 2009 Optimaalne suurus(Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Honda CR-V, Suzuki Grand Vitara)

Miks armastavad inimesed meie riigis maastureid? Jõhkraks välimus, mis tagab austuse teel. Kõrgele kliirens ja nelikvedu, mis võimaldab teil minna sinna, kus teised loobuksid. Kõrgele istumisasendile, mis parandab nähtavust. Taga avar salong, kohandatud kogu pere vajadustele. Kõik need omadused on ka olemas kompaktsed maasturid. Ainult vähendatud formaadis.

22 2

Väikesed vennad(Jeep Wrangler, maa Rover Defender 90, Mercedes-Benz G-klass, Mitsubishi Pajero,TagAZ Tager,Suzuki Jimny,Suzuki Grand Vitara UUS) Võrdluskatse

Peal Venemaa turg esitletakse seitset kolmeukseliste maasturite mudelit. Nende hulgas on üsna prestiižsed autod, ja soodsam, maksab vähem kui 500 000 rubla. Mootorid - bensiin ja diisel. Neli, kuus või kaheksa silindrit. Ühesõnaga valik on väga suur. Traditsiooniliselt sisaldab meie ülevaade ainult uusimad põlvkonnad Venemaal müüdavad mudelid.

Universaalne. Vähenõudlik. Saadaval. (Mitsubishi Pajero Sport, Nissan Terrano II, Suzuki Grand Vitara XL-7) Teisene turg

Auto ei ole liiga kallis ja tõeliselt mitmekülgne... Mitte väga suur, aga ruumikas ja mõõdukalt mugav... Hea juhitavusega asfaldil ja enesekindlalt maastikul... Kui vajate just sellist autot, siis on olemas põhjust Jaapani keskmise suurusega maastureid lähemalt uurida.

Mudeli ajaloost

• Konveieril: aastatel 2005 kuni 2014
• Keha: 3- või 5-ukseline universaal
• Vene mootorite valik: bensiin, P4, 1,6 (106 hj), 2,0 (140 hj), 2,4 (169 hj); V6, 3,2 (233 hj)
• Käigukastid: M5, A4, A5
• Ajamiüksus: täis
• Ümberkujundamine: 2008 - saadavale tulid uued mootorid 2.4 ja 3.2; vahetatud esiraud, poritiibad ja iluvõre; Suunatulede kordajad viidi välistele tahavaatepeeglitele, armatuurlaud sisse ehitatud multifunktsionaalne ekraan. 2012 - uuendatud ratta kujundust, esistange ja radiaatorivõred
• Kokkupõrketestid: 2007, EuroNCAP; juhi ja täiskasvanud reisijate kaitse - neli tärni (30 punkti); lapsreisijate kaitse – kolm tärni (27 punkti); jalakäijate kaitse - kolm tärni (19 punkti)

Asjatundjate rõõmuks Jaapani kokkupanek Meie turgu varustati ametlikult ainult Tõusva Päikese maal kokkupandud autodega. Üldiselt on värvikatte kvaliteet hea - isegi esimestel seeriaautodel pole silmnähtavaid korrosioonikohti. Kas see on millegipärast säästnud tootja raha ukseavade värvimisel. See on eriti märgatav pärast 2008. aastat toodetud autode puhul.

Tihenduskummiribad uksed pühitakse päris kiiresti maha värvimistööd kohtades, mis puutuvad kokku avadega. Ja pakiruumi ava tihend jätab jälje siseukse paneelile.

Grand Vitara - populaarne auto. Kuid hoolimata sellest asjaolust ja kasutatud varuosade turu vajadusest kehaosad, see ei tõmba kaaperdajate tähelepanu. Ühe erandiga: tagaluugil asuv varurattakate on varastatud peaaegu tööstuslikus mastaabis. Uus korpus maksab 25 000 rubla ja peate maksma veel viis tuhat, kui soovite sellele Suzuki silti.

Auto pikka eluiga koosteliinil pikendas kaks ümberkujundust. Kummagi ei toonud aga olulisi muudatusi disainis: tehniliselt masinad Viimastel aastatel väljalasked on peaaegu identsed kümne aasta taguste koopiatega. vana hobune ei riku vagusid!

Kõige tavalisema viieukselise versiooni kõrval on saadaval ka lühendatud kolmeukseline versioon. Ainult selle 1,6-mootoriga versioon on kindla nõudlusega manuaal käigukast käigud ja kärbitud käigukast - ilma blokeerimiseta keskdiferentsiaal ja ülekandekorpuses väike käikude valik. Ülejäänud modifikatsioonidel on täisväärtuslik maastikukäigukast.

• Vanuse kasvades on paratamatu, et tagaluuk varurehvi raskuse tõttu veidi alla vajub. Probleem lahendatakse väikeste muudatustega.
• Optika ei tekita probleeme: see ei udu ega sula. Erandiks on ksenoonlähituledega modifikatsioon, mis on varustatud kohustusliku esitulede pesurisüsteemiga. Selle mootor asub paagi allosas, eesmise kaitseraua taga ja pole millegagi kaetud. Kahest-kolmest aastast piisab, et korpusest väljuvad klemmid teemustuse tõttu mädanema läheksid. Mootor maksab 6000 rubla.
• Insenerid tegid selgelt valearvestuse, muutes mootori radiaatorite ja kliimaseadme kärjed liiga väikeseks. Nende vahe kattub kiiresti mudakihiga, mis segab jahtumist. Mootor annab esimesena häiret (eriti versioonid 2.4 ja 3.2), külmumisvastase temperatuuri näidiku nool läheb punasesse tsooni. Hooldustehnikud soovitavad radiaatoreid loputada vähemalt kord kahe aasta jooksul. Selleks tuleb need lahti võtta.
• Asukohas mootoriruumi plokk toitekaitsmed, sektsiooni paremal küljel koguneb pidevalt niiskust. Igal viiendal seitsme- kuni kümneaastasel autol põhjustab see sisekontaktide tõsist mädanemist. Haigust on näha: plokk on läbipaistev. Kuid see on lahutamatu, seega tuleb see komplektina välja vahetada. Tavaliselt põhjustavad oksüdeerunud kontaktid probleeme ülekandekast. Nelikveosüsteemide hoiatustuled süttivad paneelil ja režiimid lõpetavad lülitumise.

Esimese põlvkonna Suzuki Grand Vitara krossover võeti ametlikult kasutusele 1997. aastal ja seejärel läks see tootmisse. Mudelit toodeti kuni 2005. aastani, seejärel asendati see teise põlvkonna autoga.

Esimese põlvkonna Suzuki Grand Vitara on kompaktne crossover, mida pakuti kolme- või viieukselise kerega versioonina.

Olenevalt keretüübist jääb auto pikkus vahemikku 3905–4215 mm, laius – 1695–1780 mm, kõrgus – 1740 mm. Vitara telgede vahel on 2200–2480 mm ja põhja all 195 mm. Varustuses kaalub crossover 1235–1405 kg.

“Esimene” Suzuki Grand Vitara oli varustatud kolme bensiiniga atmosfääri mootorid töömaht 1,6–2,5 liitrit, tarnimine 94–144 Hobujõud. Pakuti ka 2,0-liitrist turbodiislit, mille võimsuseks oli 87 “hobust” ja pöördemomenti 216 Nm. Mootorid kombineeriti 5-käigulise manuaal- või 4-käigulise automaatkäigukastiga. Auto nelikveosüsteem on rakendatud osalise tööajaga tüübi järgi, see tähendab esisild käsitsi kõvasti ühendatud.

Esimese põlvkonna Suzuki Grand Vitaral on ees sõltumatu vedrustus ja taga sõltuv vedrustus. Esirattad on varustatud ventileeritavate ketastega pidurimehhanismid, tagaküljel - trummid.

"Esimese" Suzuki Grand Vitara eelised hõlmavad head maastikuvõimet, atraktiivset ja soliidset välimust, disaini üldist töökindlust, madal tarbimine kütus, head pidurid, parajalt võimsad ja pöördemomendiga mootorid, vastuvõetav dünaamika, üsna avar interjöör viiekohalise versiooni jaoks. Puudused: kallis Hooldus juures ametlikud edasimüüjad, halb stabiilsus sees suured kiirused, halb turvalisus mootoriruum mustusest, vähe ruumi tagaistmed ja väike pagasiruumi maht kolmeukselise crossoveri jaoks.