Veaotsing

Elektrooniliste juhtimissüsteemide diagnostika ja diagnostikakoodide kirjeldus on toodud Toitesüsteemi juht, mootori juhtimine / täidetud gaaside toksilisuse vähendamine ja täidetud gaaside (mootori) vabastamine, samuti peades automaat käigukast, Pidurisüsteem ja parda elektriseadmed (АТ, ABS/EBD, SRS ja immobilisaator).

See jaotis pakub kõige rohkem lihtne vooluring sõlmedes ja süsteemides esinevate rikete ja rikete põhjuste väljaselgitamine sõidukit. Rikked ja nende võimalikud põhjused on jaotatud rühmadesse, lähtudes nende seostest teatud komponentide või sõidukisüsteemidega, nagu mootor, jahutussüsteem jne, lisaks on tekstis lingid nende probleemidega seotud peatükkide ja lõikude juurde.

Pidage meeles, et veaotsingu eduka lõpuleviimise määrab spetsiifiliste teadmiste ja kannatliku, süstemaatilise lähenemise kombinatsioon probleemi uurimisele. Alati tuleks liikuda lihtsast keerukani, viia iga kontroll loogilise lõpuni ja püüda mitte jätta kahe silma vahele ilmseid fakte – igaüks võib unustada kütusepaagi täitmise või jätta ööseks tuled põlema.

Lõpuks peaksite alati püüdma rikke arengust selge pildi saada ja võtma asjakohaseid meetmeid, et vältida selle kordumist. Kui elektriseadmete rike tekkis kontakti kvaliteedi rikkumise tõttu, kontrollige samal ajal kõigi teiste süsteemi kontaktide ja elektripistikute seisukorda. Kui sama kaitsme põleb mitu korda järjest edasi, pole mõtet seda edasi vahetada – tuleb püüda välja selgitada rikke põhjus. Pidage meeles, et mõne väiksema komponendi rike võib olla märk mõne olulisema sõlme või kogu süsteemi talitlushäirest.

Mootor

Mootori käivitamise raskuste põhikontroll

Kui mootor ei käivitu, peaksite proovima olukorda rahulikult analüüsida.

Bensiini mudelid

visuaalne kontroll

Hinnake kõigi mootoriruumi elektrijuhtmete välist seisukorda, veenduge, et ei oleks märke isolatsiooni terviklikkuse rikkumisest, oksüdeerumisest ja kontaktühenduste lõdvenemisest. Kontrollige, kas kinnitusplokis ei ole välja löödud kaitsmeid, kas aku korpus on mõranenud. Lisaks on vaja veenduda paigaldamise õigsuses, seisukorra töökindluses ja vaakumvoolikute kinnituse usaldusväärsuses, - vajaduse korral infosildi VECI aadressiandmed (vt jaotist Identifitseerimisnumbrid ja infosildid). Kontrollige kindlasti ka sisselaskeõhukanali komponente lekkemärkide suhtes.

Mehaanilised kontrollid

Kui ajal visuaalne kontroll ilmseid rikkumisi ei ole võimalik tuvastada, on vaja läbi viia survesurve test mootori silindrites. Kontrolli kirjelduse tulemuseks on surverõhu sektsiooni kontroll, silindrite seisukorra hinnang.

Teine oluline mehaaniline kontroll on mootori väljalasketoru läbilaskvuse kontrollimine. Kontrollida saab manomeetri või vaakummõõturiga. Esimesel juhul keerake soojendusega lambda-sond või õhusegamissüsteemi juhtventiil heitgaasi (olenevalt konfiguratsioonist). Keerake eemaldatud komponendi asemele manomeeter mõõtevahemikuga 0 ÷ 0,35 kgf/cm2 ja käivitage mootor kiirusel 2500 p/min, - kui vasturõhu väärtus on väljalasketrakt on suurem kui 0,14 kgf / cm2, seega on avatuse rikkumine - tõenäoliselt katalüüsmuundur. Kui kasutate vaakummõõturit, ühendage see sisselaskekollektori vaakumliitmikuga, käivitage mootor ja lugege näitu. Avage ja lukustage gaasihoob osaliselt - vaakumi sügavuse aeglane langus pärast kiiruse stabiliseerumist näitab ka väljalasketoru rikkumist.

Kütuse kontrollid

Veenduge, et eelhõõgsüsteemi töötamise ajal (kontrolllamp põleb) on kõik parda elektritarbijad (tuled, tagaklaasi soojendus, raadio jne) välja lülitatud.

Käivitamine on vale. Toimige järgmiselt: Käsi seisupidur, vajutage siduripedaali, AT-ga mudelitel viige käigukang asendisse "P" või "N". Keerake süütevõti asendisse 2 ja oodake, kuni eelsoojenduse märgutuli kustub. Niipea kui tuli kustub, käivitage mootor ilma gaasipedaali vajutamata.

Mootori ebastabiilsetel pööretel (näiteks süütetõrgete korral) proovige katalüsaatori kahjustamise vältimiseks mootor vaid lühikeseks ajaks sisse lülitada ja vältida liigseid koormusi - sõitke auto esimesel võimalusel KIA teenindusjaama. .

Bensiini mudelid

Tekivad vaakumikadud. Veenduge, et kinnituspoldid/mutrid on kindlalt kinni, kontrollige kõigi vaakumvoolikute sisselasketorustiku liitmike kinnituste fakti ja kvaliteeti. Kuulake töötavat mootorit stetoskoobi või kütusevooliku tükiga. Sihiseva heli olemasolu paljastab vaakumi "lekke" allika - sama tõhusaks kontrollimiseks võite kasutada seebivee lahust. Sisselasketorustiku silindripea maandumise tihedus on katki. Silindripea vooder stantsitakse, - tehke surverõhu mõõtmine mootori silindrites (Mootor vt Pea). Kulunud ajaajami komponendid. Nukkvõlli labad kulunud. Mootor on ülekuumenenud. Karteri ventilatsioonisüsteemi klapi avaus on katki. Heitgaasisüsteemi (EGR) ventiilis on lekkeid. Toitesüsteemi või elektriseadmete komponentide töös on tõrge. Õhufilter blokeeritud. Kütusepump ei anna kohale piisav kütus sissepritsesüsteemi pihustitesse.

Diisel mudelid

Sissepritsepumba ja kütusefiltri kütusevoolikute ühenduste kvaliteet on katki. Sissepritsepumba kinnitus on lahti läinud. Tagasivoolutorustiku ja kütuse etteandetorustiku ühendused on vastupidised. Kütusetorudes on kahjustusi. Kütuse tagasivoolu läbitavus on katki. Aeglase kiiruse kontroll tühikäik. Õhk sattus toitesüsteemi - "pumbake" süsteemi. Kütusevarustuse alguse reguleerimine on maha löödud. Pihustid on vigased, - kui vigase pihusti kütusetoru ühendusmutter on lahti keeratud, siis mootori pöörlemissagedus ei lange. Kõrgsurve kütusepump (TNVD) on vigane. Paigaldage testimiseks uus või teadaolevalt hea sissepritsepump.

Silindri süütehäired tühikäigul

Mootori ebastabiilsetel pööretel (näiteks süütetõrgete korral) proovige katalüsaatori kahjustamise vältimiseks mootor vaid lühikeseks ajaks sisse lülitada ja vältida liigseid koormusi - sõitke auto esimesel võimalusel KIA teenindusjaama.

Kütusefilter on ummistunud või kütuse tee läbilaskvus on häiritud. Vigased või määrdunud süüteküünlad või valesti seatud süüteküünla vahe (bensiinimootorid). Toitesüsteemi või elektriseadmete vigased komponendid. Elektrijuhtmestikus on defekt. Täidetud gaaside toksilisuse vähendamise süsteemide komponendid on vigased. Ebapiisav või ebaühtlaselt jaotunud surverõhk silindrite vahel. Vigane süütesüsteem. Drosselklapi korpusel, sisselaskekollektoris või vaakumvoolikute kaudu on vaakumikadu. Kulunud klapirong. Klapi ajastus on korrast ära. Sisselasketorustiku läbilaskvus on katki. Diiselmootori kütusevarustuse käivitamise reguleerimine on maha löödud. Auto on täidetud ebakvaliteetse diislikütusega.

Mootor seiskub spontaanselt

Tühikäigu regulaator katki. Kütusefiltri läbilaskvus on katki või toitesüsteemi on sattunud niiskust või mustust. Toitesüsteemi komponentides / teabeandurites on rike. Täidetud gaaside toksilisuse vähendamise süsteemide komponendid on vigased. Süüteküünlad on vigased või määrdunud või küünlavahe on valesti seatud (vt peatükki praegune hooldus ja teenindus). Kui see on varustuses, kontrollige ka BB juhtmestiku seisukorda. Drosselklapi korpusel või vaakumvoolikute kaudu on vaakumikadu.

Mootor ei arenda täisvõimsust

Toitesüsteemi või elektriseadme komponentides on rike. Õhupuhasti on ummistunud või sisselaskeõhu tee on muul viisil takistatud. Vigased süüteküünlad või valesti seatud süüteküünla vahe (bensiinimootorid). Vigane süütepool (bensiinimootorid). ATF-i tase on langenud (vt pea rutiinne hooldus ja hooldus). Käigukast libiseb. Blokeeritud kütusefilter ja/või mustus/niiskus kütusesüsteemis. Täidetud vale klassi kütus. Kahjustatud turboülelaaduri juhtventiil (kui on varustuses). Ebapiisav surverõhk või selle ühtlane jaotumine silindrite vahel on häiritud. Klapid kinni või lahti klapi vedrud. Katkine silindripea tihend. Siduri libisemine (manuaalkäigukastiga mudelid). Mootor on ülekuumenenud. Tekivad vaakumikadud. Nukkvõlli labad kulunud. Gaasi jaotusfaaside paigaldamine on rikutud. Kütusepumbas on lekkeid. Heitgaasisüsteemi läbilaskvus on katki.

Diiselmootori jaoks valikuline

Vigane EGR klapp. Ummistunud kütusefilter või sissepritsepump/pihusti. Ummistunud kütusepaagi korgi ventiil (kui on varustuses). Kütuse tee läbitavus kõrgsurvekütusepumba ja kütusepaagi vahelises piirkonnas on katki. Tagasivoolu kütusetoru läbilaskvus on katki. Silindrite kütusevarustuse ühtlus on häiritud - reguleerige sooja mootoriga. Kütuse sissepritsepumba sissepritse alguse hetk on valesti seadistatud. Väntvõlli maksimaalse kiiruse reguleerimine on rikutud.

Sisselaskesüsteemis on hüppeid või väljalaskesüsteemis lööke

Elektrisüsteemi osade või elektriseadmete töö on katki. Bensiinimootori süütesüsteemi sekundaarahelas on defekt (süüteküünalde isolaatorite hävimine või plahvatusohtliku juhtmestiku kahjustus). Kütuse sissepritsesüsteem vajab reguleerimist või selle osad on liigselt kulunud. Drosselklapi korpusel, sisselaskekollektoris või vaakumvoolikute kaudu on vaakumikadu. Haarab klapid kinni. Süüte edasiliikumise nurga seadistust rikutakse näiteks plahvatusohtliku juhtmestiku vale ühendamise tagajärjel. Vigane EGR klapp. Silindrid on tühjenenud õhu-kütuse segu.

Detonatsioonihelid tekivad kiirendamisel või ülesmäge minnes

Täidetud madala kvaliteediga kütusega. Elektrisüsteemi osade või elektriseadmete töö on katki. Paigaldatud vale tüüpi süüteküünlad (bensiinimootorid). Rikkunud põhiseaded ECM. Vigane koputusandur. Tekivad vaakumikadud.

Mootor jätkab töötamist pärast võtme keeramist asendisse 0

Liiga kõrge tühikäigu kiirus. Elektriseadmetes, juhtkomponentides või väljalülituses on rike kütuse ventiil (diiselmudelid). EVAP kanistri tühjendusventiilil on tõrge. Mootori liiga kõrge töötemperatuur. Selle probleemi võimalikud põhjused võivad olla madal jahutusvedeliku tase, rikkis termostaat, ummistunud radiaator või rikkis veepump.

Liiga suitsune diiselmootori heitgaas

Must suits: õhupuhasti on määrdunud, loputage ja täitke uuesti värske õli või vahetage filtrielement välja; Kasutatud vale kütust, - loputage paak ja vahetage kütus välja; Sissepritsepumba toite käivitamise hetk on valesti seatud või pump ise on vigane; Injektori klapi tihend on katki. Kontrollige alusel olevate pihustite tööd, vajadusel võtke ventiil lahti ja keerake ümber või vahetage pihustikomplekt välja. Vigane EGR klapp.Sinine suits: Õli satub põlemiskambri(te)sse kolvirõngaste kulumise tõttu, selle olemasolu õhupuhastis, turboülelaaduri katete tihendite kulumise tõttu, karteri vahelises tihendis lekete tekkimisel ja turboülelaadur - parandage mootor, vahetage tihendid, pingutage turboülelaaduri kinnituspolte või vahetage tihend; Ühe pihusti kütusevarustus on häiritud - kontrollige kollektori väljalasketorude kuumutamisega; Pihusti kütusepihustamise kvaliteet on halvenenud klapi rikke või pihusti purunemise tõttu, - lihvige klapp või vahetage pihusti Valge või pruun suits: Jahutusvedeliku temperatuur on ebapiisav, - kontrollige termostaati; Pihusti kulumise või purunemise tõttu on düüside töö katki - vahetage pihusti välja.

Mootori elektriseadmed

Elektrijuhtmete kontaktklemmid peavad olema kindlalt kinnitatud ja mitte oksüdeerunud!

Kui starter ei pöörle, tuleks esiteks veenduda, et veojõurelee klemmil nr 50 on vajalik pinge (minimaalselt 10 V). Kui testi tulemused on negatiivsed, hinnake juhtmestiku seisukorda. Käiviti õige töö kontrollimiseks aku täispingel tehke järgmist: Ilma käike sisse lülitamata keerake võti asendisse “ON”; Sillake starteri klemmid 30 ja 50 vähemalt 4 mm2 juhtmega.

Kui nüüd starter töötab laitmatult, tuleks rikke põhjust otsida selle juhtmestiku seisukorrast, vastasel juhul eemaldage starter ja viige see statsionaarsetes tingimustes kontrollimiseks teenindusjaama, olles veendunud, et sellel pole oksüdatsiooni märke. kontaktklemmid juhtmestiku ühendamiseks.

Starter ei pöörle

Madal akutase. Starteri sillaklemmid 30 ja 50: kui starter pöörleb, kontrollige lukuga ühendatud juhtme 50 lahtiolekut, hinnake ka käivituslüliti seisukorda. Maandusjuhe on katki või selle klemmiühenduse kvaliteet on katki, aku on tühi. Kontaktühenduste kvaliteedi rikkumise või oksüdatsiooni tõttu on voolutugevus nõrgenenud. Veojõurelee klemmil 50 pole pinget elektrijuhtmete katkemise või käivituslüliti kahjustuse tõttu. korrast ära võtke ühendust rühmaga süütelukk. Vigane starteri relee või mootor. Vigane käivitamise lubamise lüliti (AT) / käivitusahela avamine (MCP).

Starter pöörleb aeglaselt ega keera väntvõlli

Vaadake jaotist Mootor ei vänta käivitamisel.

Madal akutase. Mootor on täidetud liiga paksu (voolu jaoks ilmastikutingimused) võid. Pistikute elektrijuhtmete lahtised või oksüdeerunud pistikud. Süsiharjad on kommutaatoril lahti, juhikutesse kiilunud, kulunud, katkised, õlised või määrdunud. Harjade ja kommutaatori vahel pole piisavalt vahemaad. Koguja c on vagune, põlenud või õline. Klemmil 50 pole pinget (minimaalselt 8 V). Laager katki. korrast ära veojõu relee. Starteril on sisemine mehaaniline vigastus. Starteri ülekäigusidur libiseb või hooratta rõngasratas on kahjustatud.

Starter "haarab", kuid annab ainult mootori tõmbleva väntamise

Defektne käigukast. Käik on määrdunud. Hooratta rõngasratas kahjustatud.

Starteri käik ei eraldu hooratta/veoplaadi rõngast

Määrdunud või kahjustatud käigukasti komponendid. Vigane veojõu relee. Starteri ajami tõukejõu vedru on nõrgenenud.

Starter jätkab tööd pärast süütevõtme vabastamist

Veojõurelee on kinni kiilunud - lülitage kohe süüde välja ja vahetage veojõurelee. Süütelüliti kontaktgrupp on vigane. Lahtine starteri kinnitusdetailid. Kulunud käivitusajami komponendid. Nõrk või purunenud starteri ajami tagasivooluvedru.

Starteri toimimisega kaasneb kõrgsageduslik vingumine

Krigin ilmub väntamise ajal ja kaob pärast süütamist.

Liigne kliirens starteri hammasratta ja hooratta rõnga vahel.

Krigin ilmub pärast mootori käivitamist.

Ebapiisav vahemaa starteri käigu ja hooratta rõnga vahel.

Toitesüsteem

Liigne kütusekulu

Kõik mudelid

Õhupuhasti element on määrdunud või ummistunud. Ebapiisav rehvirõhk või paigaldatud vale suurusega rehvid. Mootoril on mehaanilised kahjustused. Kontrollige kokkusurumist, vajadusel tehke vastav taastamine. Liiga kõrge tühikäigu pöörete arv / maksimaalne kiirus töö ajal.

Bensiini mudelid

Toitesüsteemi, elektriseadmete või elektroonilise juhtimise vigased komponendid. Sisselaskeõhu teel on lekkeid. Väljalaskesüsteem/katalüüsmuundur on kahjustatud.

diiselmootor

Ummistunud kütuse tagasivoolutoru. Puhuge torustik õhuga välja sissepritsepumbast kütusepaaki suunas. Kütusesüsteemi tihedus on katki. Kontrollige visuaalselt kõiki kütusevoolikuid (toite-, tagastus-, rõhk), kütusefiltrit ja sissepritsepumpa. Kontrollige süsteemi lekete suhtes.

Esineb kütuselekkeid ja/või bensiini lõhna

Kütuse/ventilatsioonitorudes on lekkeid. Kütusepaak on ületäitunud – tankige ainult kuni automaatne väljalülitamine püstol. Elektrisüsteemide liinidest esineb lekkeid / aurustumist ja see vähendab heitgaaside toksilisust.

Mootor ei käivitu

Bensiini mudelid

Kui starter on sisse lülitatud, siis elektriline kütusepump ei käivitu (pole iseloomulikku heli). Kinnijäänud elemendi vabastamiseks koputage kergelt pumba korpust. Kontrollige pumba toiteallika töövõimet (hinnake kaitsekaitsme ohutust ja vastava elektrijuhtmestiku kontaktklemmide kinnituse usaldusväärsust). Vigane relee kütusepump. Kinnijäänud pihusti ventiilid. Kontrollige pihustid, vajadusel vahetage välja. Kontrollige pihustite toiteallikat, - ühendage pihusti pistik lahti, ühendage dioodsondi lamp juhtmega ja lülitage starter sisse, - tuli peaks vilkuma. CKP süüteandurilt või jahutusvedeliku temperatuuriandurilt pole signaali. Kontrollige vastavate elektrijuhtmete seisukorda, uurige pardasisese enesediagnostika (OBD) süsteemi mälu. Kütusetorude läbilaskvus on katki. Kütusefilter ummistunud. Sisselaskeõhukanali tihedus on katki. Vaakumvoolikud on kahjustatud või on rikutud nende sobivuse tihedust. Rõhuregulaator on kahjustatud – kontrollige jääkrõhku. Kahjustatud gaasipedaali asendiandur (TPS). Mootori elektroonilisel juhtimismoodulil (ECM) puudub toide. Kütusepaagi õhutusava on ummistunud, paagis olev filter on ummistunud. Eelsoojendi ei tööta. Diiselmootori kütuse sulgeventiil on kahjustatud.

Diisel mudelid

Hõõgküünlad ei tööta. Kontrollima. Kütuse väljalülitusventiil ei avane. Kontrollige sulgeventiili, mootori juhtseadmeid ja vargusvastane alarm. Kütusevarustussüsteemis on rike: Kütusetorude läbilaskvus on katki; Ummistunud kütusefilter; Kütusefiltrisse või -torudesse on kogunenud jää/vaha (in talvine aeg aasta); Kütusepaagi ventilatsioonitoru on ummistunud või paagis olev filter on ummistunud.Kütuse sissepritsemomendi seadistus on katki. Pihusti(d) kahjustatud. Sissepritsepump on vigane – proovige paigaldada uus või teadaolevalt hea pump.

Külm mootor käivitub halvasti, jookseb ebaühtlaselt

Kõigepealt lambipirn kontrolli mootorit” põleb mõneks sekundiks ja kustub siis. Ja tema järgmised välgud tähendavad veakoode.

Aga ma ütlen, et mul on kaks viga – "17" ja "36". Saate vaadata videot)

Siin on tabel Kia Sportage'i veakoodide dekodeerimiseks:

02 - Vända nurga andur. (Turustaja signaalita)

03 - faasiandur (nukkvõlli andur). (Turustaja G signaal)

07 - Nurgamärgi ratta (väntvõlli) vale paigaldus. (SGT signaali viga)

08 - Õhuvoolu andur. (Õhumassi andur)

09 - jahutusvedeliku temperatuuriandur. vedelikud. (Mootori jahutusvedeliku temperatuuri andur)

10 - õhutemperatuuri andur. (Sisselaskeõhu temperatuuriandur.)

12 - Drosselklapi asendiandur. (Gaasipedaali asendi andur)

14 - Atmosfäärirõhuandur. (atmosfäärirõhuandur)

15 - hapnikuandur (lambda-sond). (hapnikuandur)

16 - EGR-klapi asendiandur.

17 - Süsteem tagasisidet. (Tagasisidesüsteem)

18 – pihusti nr 1. (Püstur nr 1 on avatud või lühike)

20 – pihusti nr 3. (Injektor nr 3 avatud või lühike)

21 – pihusti nr 4. (Injektor nr 4 avatud või lühike)

24 - Kütusepumba relee. (Kütusepumba relee avatud või lühis)

25 - rõhuregulaatori juhtsolenoidklapp.

26 - Kütuseauru akumulaatori ventiil. (puhastusjuhtimise solenoidklapp)

28 - Tsirkulatsiooniventiil gaasid. (Solenoidklapp (EGR) avatud või lühike)

34 - Regulaatori ventiil XX. (Tühikäigu kiiruse reguleerimise solenoidklapp)

35 - Pihusti rike. (riknenud pihusti)

36 - Õhuvoolu anduri kahjustus. (riknenud õhuvoolu andur)

37 - Sisselaskesüsteemi leke. (sisselaskesüsteemi õhuleke)

41 - Muutuva inertsiga laadimissüsteemi solenoidklapp.

46 - A/C väljalülitusrelee avatud või lühis.

48 - Võimsusastme 1. rühma rike (ECM-i sees). Pihusti 1-4 tühjendage solenoidklapp, EGR-i solenoidklapp või kahjustatud võimsusaste.

49 – Toiteastme 2. rühma rike (ECM-i sees). Tühikäigukiiruse juhtklapi rike või kahjustatud võimsusaste.

56 - Regulaatori ventiil XX. (Tühikäigu kiiruse juhtklapi sulgemismähis on avatud või lühike)

57 - Kliimaseadme kompressori sisendsignaal. (A/C kompressori sisendsignaal on lühike)

73 - Mootori pöörlemiskiiruse andur. (Sõiduki kiirusandur on avatud või lühike)

87 - CHEK indikaatorlambi ahel. (Rikke indikaatorlambi lühis)

88 - Juhtseadme PROM-i talitlushäire. (ECM-i andmed)

99 - Aku. (Aku)

Ja siin on kontaktide skeem:

KIA Sportage sõiduauto KIA Sportage veakoodide lugemine

ABS/EBD veakoodide lugemine, protsessori mälu tühjendamine

Lugemine

MENETLUS

Kui süüde on sisse lülitatud, jälgib ABS/EBD elektrooniline juhtseade (ECU) mõlema süsteemi iga vooluahela komponentide olekut. Rikkumise tuvastamisel sisestatakse vastav veakood protsessori mällu ja vastav veakood aktiveeritakse auto näidikuplokis.

kontrolllamp (ABS või pidurisüsteem).

Ploki mällu salvestatud koodide lugemist saab teha spetsiaalse Hi-scan pr skanneri abil, mis on ühendatud korpusele paigaldatud õhupuhastiga, mis on varustatud kaitsekate diagnostika pistik DLC (vt Toitesüsteemid, mootori juhtimine / heitgaaside ja heitgaaside toksilisuse vähendamine).

Lülitage süüde välja ja ühendage skanner 3. DLC-ga.

Lülitage süüde sisse ja valige skanneri menüüst õige nimi auto mark ja mudel (KIA Sportage).

Pärast skanneri lähtestamist valige pollitav üksus.

Aktiveerige veakoodide (nr 1) väljastamise protseduur - skanneri ekraanil kuvatakse kõik juhtmooduli protsessori mällu salvestatud neljakohalised DTC-d.

Koodide väljastamist jätkatakse kuni protsessori mälu tühjendamiseni.

Tehke vajalikud parandused ja seejärel tühjendage protsessori mälu.

Mälu tühjendamine

MENETLUS

Pärast probleemi lahendamist veenduge, et juhitav süsteem (ABS / EBD) töötab korralikult, seejärel aktiveerige protsessori mälu tühjendamise protseduur - menüüelement nr 4 - ja vajutage skanneri klaviatuuril sisestusklahvi.

Kia manuaalid

Osariikides spetsiaalselt selle mudeli jaoks

ehitada tehas, mille võimsus on 300 000 sõidukit aastas. Hiinas kahekesi

aastal tekib ka koostetehas KIA Cerato. Ja Venemaa tarbib endiselt Koreas endas kokkupandud autosid. Kui aga USA

ainult tarbib KIA Cerato sedaan ja kupee ning Euroopa

ainult luukpärad, kupeed ja universaalid Cee'd. siis varustatakse venelased mõlemaga

need mudelid kõigis kehades. Meil on KIA Cerato koos sedaankerega, siin armastatud, saab sarja täienduseks KIA Cee'd.

Hinnad peal Cerato oodatakse

firma esindajad KIA kohta lubas lõpliku hinnakirja välja kuulutada

uus Cerato. ja enne maipühi algab Venemaa müük

see mudel. Võidujooksus uute mudelite turule toomise nimel KIA Cerato asjatundlikult

edestas oma vande korealasest sõpra mitme kuuga chevrolet cruze.

Kuidas leida lahtist vooluringi või lühistatud juhet KIIRE lihtsal viisil

Seda tööriista kasutatakse videos. Paljud inimesed on seda linki küsinud. Palun!

http://www.amazon.com/gp/product/B000…

KUI LÕHUTATE KAITSMEID, VAATA SEDA VIDEOT https://www.youtube.com/watch?v=TZrCr… JA/VÕI minu teist videot https://www.youtube.com/watch?v=c6q4P… Need aitavad leiad LÜHISTATUD Traadi, mis puhub kaitsmed läbi. Aitäh selle lugemise eest ja palju õnne!

Kuidas leida lahtist vooluringi või lühistatud juhet KIIRE lihtsal viisil. Toongeneraator ja võimendisond, mida nimetatakse ka rebase ja hagija tööriistaks, muudavad avatud vooluringi leidmise palju kiiremaks ja lihtsamaks kui järjepidevuse testeri või vooluringi anduri kasutamine. Extech 40180

Elektrooniliste juhtimissüsteemide diagnostika ja diagnostikakoodide kirjeldus on toodud peatükis (mootor), samuti peatükkides Automaatkäigukast, Pidurisüsteem ja Parda elektriseadmed (AT, ABS / EBD, SRS ja immobilisaator).

Selles jaotises pakutakse välja lihtsaim skeem sõiduki komponentides ja süsteemides esinevate rikete ja rikete põhjuste väljaselgitamiseks. Rikked ja nende võimalikud põhjused on jaotatud rühmadesse, lähtudes nende seostest teatud komponentide või sõidukisüsteemidega, nagu mootor, jahutussüsteem jne, lisaks on tekstis lingid nende probleemidega seotud peatükkide ja lõikude juurde.

Pidage meeles, et veaotsingu eduka lõpuleviimise määrab spetsiifiliste teadmiste ja kannatliku, süstemaatilise lähenemise kombinatsioon probleemi uurimisele. Alati tuleks liikuda lihtsast keerukani, viia iga kontroll loogilise lõpuni ja püüda mitte jätta kahe silma vahele ilmseid fakte – igaüks võib unustada kütusepaagi täitmise või jätta ööseks tuled põlema.

Lõpuks peaksite alati püüdma rikke arengust selge pildi saada ja võtma asjakohaseid meetmeid, et vältida selle kordumist. Kui elektriseadmete rike tekkis kontakti kvaliteedi rikkumise tõttu, kontrollige samal ajal kõigi teiste süsteemi kontaktide ja elektripistikute seisukorda. Kui sama kaitsme põleb mitu korda järjest edasi, pole mõtet seda edasi vahetada – tuleb püüda välja selgitada rikke põhjus. Pidage meeles, et mõne väiksema komponendi rike võib olla märk mõne olulisema sõlme või kogu süsteemi talitlushäirest.

Mootor

Mootori käivitamise raskuste põhikontroll

Kui mootor ei käivitu, peaksite proovima olukorda rahulikult analüüsida.

Bensiini mudelid

visuaalne kontroll

Hinnake kõigi mootoriruumi elektrijuhtmete välist seisukorda, veenduge, et ei oleks märke isolatsiooni terviklikkuse rikkumisest, oksüdeerumisest ja kontaktühenduste lõdvenemisest. Kontrollige, kas kinnitusplokis ei ole välja löödud kaitsmeid, kas aku korpus on mõranenud. Lisaks tuleb veenduda paigaldamise õigsuses, seisukorra töökindluses ja vaakumvoolikute kinnituse usaldusväärsuses, - vajaduse korral teabesildi VECI aadressiandmed (vt jaotist Identifitseerimisnumbrid ja teabesildid). Kontrollige kindlasti ka sisselaskeõhukanali komponente lekkemärkide suhtes.

Mehaanilised kontrollid

Kui visuaalsel kontrollil ilmseid rikkumisi ei tuvastata, tuleb see läbi viia survesurve test mootori silindrites. Kontrolli kirjelduse tulemuseks on surverõhu sektsiooni kontroll, silindrite seisukorra hinnang.

Teine oluline mehaaniline kontroll on mootori väljalasketoru läbilaskvuse kontrollimine. Kontrollida saab manomeetri või vaakummõõturiga. Esimesel juhul keerake soojendusega lambda-sond või õhusegamissüsteemi juhtventiil heitgaasi (olenevalt konfiguratsioonist). Keerake eemaldatud komponendi asemele manomeeter mõõtevahemikuga 0 ÷ 0,35 kgf / cm 2 ja käivitage mootor kiirusel 2500 p / min, - kui väljalasketoru vasturõhk on üle 0,14 kgf / cm 2, on avatuse rikkumine, - tõenäoliselt katalüüsmuundur. Kui kasutate vaakummõõturit, ühendage see sisselaskekollektori vaakumliitmikuga, käivitage mootor ja lugege näitu. Avage ja lukustage gaasihoob osaliselt - vaakumi sügavuse aeglane langus pärast kiiruse stabiliseerumist näitab ka väljalasketoru rikkumist.

Kütuse kontrollid

Põhidiagnoosimise selles etapis tuleks läbi viia järgmised kontrollid (vt võimsus, mootori juhtimine/heitekontroll ja väljalaskesüsteemid):

• Reguleeritud kütuse rõhu kontrollimine;
• Rõhu kontrollimine kütusetorudes;
• Kütusetee komponentide tiheduse kontrollimine;
• Kütusepumba relee seisukorra kontrollimine;
• Kütusepihustite seisukorra hindamine.

Süütesüsteemi töövõime kontrollimine

Kõigepealt peaksite veenduma korralik säde süüteküünaldel, - kontrollimiseks on kõige parem kasutada spetsiaalset testrit. Rikkumiste tuvastamisel mõõta plahvatusohtliku elektrijuhtmestiku eritakistust, - mõõtmistulemus ei tohiks ületada väärtust 16 kOhm/m.

Järgmisena peaksite kontrollima süütepooli toiteallika õigsust ja mõõtma pooli primaar- ja sekundaarahelate takistust (vt peatükki).

Diisel mudelid

Tingimuste hulgas, mille täitmine tagab mis tahes diiselmootori eduka käivitamise, on järgmised:

• Piisab mootori väntvõlli pöörlemiskiiruse käivitamiseks;
• Põlemiskambris piisav suruõhu temperatuur kütuse isesüttimiseks;
  need. etteantud surverõhu saavutamine ja külma ilmaga käivitamisel hõõgküünalde õige töö;
• Peendispersse kütuse sissepritse põlemiskambritesse täpselt õigel hetkel.

Kõigepealt tuleks veenduda starteri korrasolekus, seejärel kontrollida kütusevarustust, otsikuid ja eelhõõgniidi tööd. Hõõgküünalde seisukorra kontrollimise protseduuri kirjeldus tuleneb osast Mootori elektriseadme süsteemi juhi hõõgküünalde kontroll.

Mootor ei vänta, kui proovite seda käivitada

1. Tühjenenud või defektne aku: kui eelmises lõigus rikkumisi pole, keerake süütevõti asendisse ON, seejärel lülitage sisse esituled ja/või klaasipuhastid - elektriseadmete tõrgeteta töö kinnitab ülemäärase aku fakti. aku laetuse taseme langus.
2. Käigukast on ebatäpselt seatud asendisse “P”.
3. Käivitussüsteemi ahela juhtmestik on katki või juhtmed on klemmidest lahti.
4. Käivituskäik on kiilutud ajamiketta rõngasse.
5. Vigane starteri relee.
6. Starter defektne.
7. Vigane süütelüliti.

Mootor väntab aga ei käivitu

Bensiini mudelid

1. • Lülitage seisupidur peale, vajutage sidurit ja lülitage sisse neutraalne käik(käsikäigukast) / liigutage käigukang asendisse "P" või "N" (AT);
   • Gaasipedaali vajutamata keerake süütelukku võtit paremale, kuni see peatub. Vabastage võti niipea, kui mootor käivitub. Kui sooja mootorit ei saa käivitada, väntades seda starteriga kauem kui 4 sekundit, vajutage aeglaselt gaasipedaali. Ärge vänta mootorit kauem kui 30 sekundit järjest, oodake enne uuesti proovimist vähemalt 15 sekundit;
   • Piirkondades, kus välistemperatuur langeb sageli alla -20 ° C, on soovitatav paigaldada jahutusvedeliku kütteseade - selle küsimuse sertifikaadi saate igast KIA teenindusjaamast.
2. Mootori immobilisaator on vigane või ei ole välja lülitatud (kui on varustuses).
3. Vigane elektrilise kütusepumba kaitse või elektrooniline süsteem süstimine.
4. Kütusepaak on tühi või täidetud ebakvaliteetse kütusega.
5. Õhufilter on tugevalt määrdunud.
6. Sisselekke tagajärjel sisselasketraktõhk imetakse sisse, on vaakumiteel vaakumikadusid.
7. Õhu etteandeelementides on vaakumikaod, kütuse sissepritse- ja süütejuhtimissüsteemi talitlushäired.
8. Aku on tühjenenud (mootori väntamiskiirus on ebapiisav).
9. Aku klemmi ühendused on oksüdeerunud või lahti.
10. Kütusepump on vigane või selle relee on kahjustatud - kontrollige kõrva järgi, kas pump on süüte sisselülitamisel aktiveeritud.
11. Kahjustatud või liiga märjad süütesüsteemi osad.
12. Kulunud või defektsed süüteküünlad või valesti seatud süüteküünla vahe.
13. Käivitussüsteemi elektrijuhtmestik on katki või lahti ühendatud või juhtmete kinnitus klemmide külge on lahti.
14. Süütepooli juhtmestik on katki või lahti ühendatud või juhtmete kinnitus pooli klemmide külge on lahti.
15. Mootori juhtseadme kaitse on kahjustatud, CKP andur / impulssandur (CMP) / jahutusvedeliku temperatuuriandur (ECT) / sisselaskeõhu temperatuuriandur (IAT) on vigane.

Diisel mudelid

1. Käivitamine on vale. Toimige järgmiselt.
   • Lülitage seisupidur peale, vajutage siduripedaali, AT-ga mudelitel viige käigukang asendisse "P" või "N". Keerake süütevõti asendisse 2 ja oodake, kuni eelsoojenduse märgutuli kustub. Niipea kui tuli kustub, käivitage mootor ilma gaasipedaali vajutamata.

• See kehtib ka juba sooja mootori käivitamisel külmema ilmaga – ära vajuta gaasipedaali;
• Kui esmalt ilmnevad ebakorrapärased vilkumised, jätkake mootori väntamist starteriga, kuni selle kiirus stabiliseerub (kuid mitte rohkem kui 30 sekundit pidevalt);
• Kui käivitamine ebaõnnestub, proovige poole minuti pärast uuesti, toimides ülalkirjeldatud viisil.

Läbipõlenud kaitse elektrilise kütuse eelpumba või eelsoojendussüsteemi jaoks.

Mootor ei ole soojenenud: kontrollige eelsoojendi õiget tööd.

Solenoidi sulgeventiilil pole pinget. Ühendage LED-i voltmeeter või tester lülitiga - kui süüde on sisse lülitatud, peaks LED süttima, vastasel juhul on vaja juhtmestiku katkestus leida ja kõrvaldada.

Defektne elektromagnetiline sulgeventiil(FCV). Kontrollige elektromagnetlüliti kinnituse töökindlust, hinnake kontaktide seisukorda. Lülitage süüde sisse ja välja, lüliti peaks klõpsama.

Kütuse toitetorustikus on kahjustusi või nendesse on sattunud õhku:

• Kütusevoolikud on mehaaniliselt kahjustatud või nende läbilaskvus on häiritud, - puhastage kütusevoolikud ja eemaldage neist õhk, samuti eemaldage kütusefiltrilt õhukorgid;
• Kütusefilter on ummistunud, - vahetage filtrielement välja;
• Talvel kontrollige filtrit ja torustikke jää või vaha moodustumise tunnuste suhtes, - sõitke autoga köetavasse garaaži, lisage süsteemi bensiini;
• Kütusepaagi ventilatsiooniava on katki või kütuse sisselaskeava võrkfilter on ummistunud - puhastage vastavad komponendid.

Ummistunud kütusefilter/kütusepaagi filter

Kütusevarustuse alguse hetke reguleerimine on maha löödud.

Kõrgsurve kütusepump (TNVD) on vigane.

Pole piisavalt survet.

Mootorisse on valatud liiga paksu õli.

Starter töötab ilma mootorit käivitamata

1. Starteri käik kinni.

Raskused külma mootori käivitamisel

1. Aku on tühi või selle laetuse tase on ebapiisav.
2. Peenkütuse filtris (diiselmudelid) on parafiini sademed - soojendage või vahetage filtrielement, täitke auto talvise diislikütusega või lisage paaki madala oktaanarvuga bensiini vahekorras 1/3.
3. Vigased diiselmootori hõõgküünlad.

Raskused kuuma mootori käivitamisel

1. Õhufilter ummistunud.
2. Elektrisüsteemi või elektriseadmete komponentide töövõime on katki.
3. Kütus ei jõua sissepritsesüsteemi pihustite/düüsideni.
4. Diiselmootori sissepritsepump on vigane või selle reguleerimine on rikutud.
5. Ebapiisav surverõhk silindrites.

Starteri kaasamine on liiga lärmakas või keeruline

1. Kulunud või kahjustatud starteri hammasratta hambad või hooratta kroon.
2. Starteri kinnituspoldid puuduvad või on lahti.

Mootor käivitub aga kohe seiskub

1. Vigane mootori immobilisaator.
2. Juhtmed on vigased või juhtmed on mähise või generaatori klemmides lahti.
3. Mootori juhtimismooduli (ECM) põhiseadeid on rikutud.
4. Väljalaskesüsteem/katalüüsmuundur on kahjustatud.
5. Ebapiisav surverõhk.
6. Diiselmootori kütuse tagasivoolu läbitavus on katki.
7. Diiselmootori hõõgküünlad lülitatakse liiga vara välja.
8. Diiselmootori kütuse etteande nurk on eksinud.
9. Vigane sissepritsepump.
10. Diislikütuse solenoidklapp on kinni jäänud asendisse "RUN".

Mootori stabiilsus tühikäigul on katki

Bensiini mudelid

1. Veenduge, et kinnituspoldid/mutrid on kindlalt kinni, kontrollige kõigi vaakumvoolikute sisselasketorustiku liitmike kinnituste fakti ja kvaliteeti. Kuulake töötavat mootorit stetoskoobi või kütusevooliku tükiga. Sihiseva heli olemasolu paljastab vaakumi "lekke" allika - sama tõhusaks kontrollimiseks võite kasutada seebivee lahust.
2. Sisselasketorustiku silindripea maandumise tihedus on katki.
3. Silindripea vooder stantsitakse, - tehke surverõhu mõõtmine mootori silindrites (Mootor vt Pea).
4. Kulunud ajaajami komponendid.
5. Mootor on ülekuumenenud.
6. Karteri ventilatsioonisüsteemi klapi avaus on katki.
7. Heitgaasisüsteemi (EGR) ventiilis on lekkeid.
8. Toitesüsteemi või elektriseadmete komponentide töös on tõrge.
9. Õhufilter blokeeritud.
10. Kütusepump ei varusta sissepritsesüsteemi pihustitesse piisavalt kütust.

Diisel mudelid

1. Sissepritsepumba ja kütusefiltri kütusevoolikute ühenduste kvaliteet on katki.
2. Sissepritsepumba kinnitus on lahti läinud.
3. Tagasivoolutorustiku ja kütuse etteandetorustiku ühendused on vastupidised.
4. Kütusetorudes on kahjustusi.
5. Kütuse tagasivoolu läbitavus on katki.
6. Aeglase tühikäigu reguleerimine on korrast ära.
7. Õhk sattus toitesüsteemi - "pumbake" süsteemi.
8. Kütusevarustuse alguse reguleerimine on maha löödud.
9. Pihustid on vigased, - kui vigase pihusti kütusetoru ühendusmutter on lahti keeratud, siis mootori pöörlemissagedus ei lange.
10. Kõrgsurve kütusepump (TNVD) on vigane. Paigaldage testimiseks uus või teadaolevalt hea sissepritsepump.

Silindri süütehäired tühikäigul

1. Kulunud või määrdunud süüteküünlad või vale süüteküünla vahe.
2. Vigane elektrijuhtmestik.
3. Täidetud on madala kvaliteediga kütust või kütusefilter on ummistunud.
4. Sisselaskekollektoris või voolikuühenduste kaudu on vaakumi kadu.
5. Ebapiisav või ebaühtlaselt jaotunud surverõhk silindrites.
6. Mootori juhtimissüsteemis on tõrkeid.

Mootori silindrite töös esineb tõrkeid tühikäigu pöörete ületamisel / kui sõiduk liigub käiguga

1. Kütusefilter on ummistunud või kütuse tee läbilaskvus on häiritud.
2. Vigased või määrdunud süüteküünlad või valesti seatud süüteküünla vahe (bensiinimootorid).
3. Toitesüsteemi või elektriseadmete vigased komponendid.
4. Elektrijuhtmestikus on defekt.
5. Ebapiisav või ebaühtlaselt jaotunud surverõhk silindrite vahel.
6. Vigane süütesüsteem.
7. Drosselklapi korpusel, sisselaskekollektoris või vaakumvoolikute kaudu on vaakumikadu.
8. Kulunud klapirong.
9. Klapi ajastus on korrast ära.
10. Sisselasketorustiku läbilaskvus on katki.
11. Diiselmootori kütusevarustuse käivitamise reguleerimine on maha löödud.
12. Auto on täidetud ebakvaliteetse diislikütusega.

Mootor seiskub spontaanselt

1. Tühikäigu regulaator katki.
2. Kütusefiltri läbilaskvus on katki või toitesüsteemi on sattunud niiskust või mustust.
3. Toitesüsteemi komponentides / teabeandurites on rike.
4. Täidetud gaaside toksilisuse vähendamise süsteemide komponendid on vigased.
5. Süüteküünlad on vigased või määrdunud või küünlavahe on valesti paljastatud (vt pearutiini väljumine ja hooldus). Kui see on varustuses, kontrollige ka BB juhtmestiku seisukorda.
6. Drosselklapi korpusel või vaakumvoolikute kaudu on vaakumikadu.

Mootor ei arenda täisvõimsust

1. Toitesüsteemi või elektriseadme komponentides on rike.
2. Õhupuhasti on ummistunud või sisselaskeõhu tee on muul viisil takistatud.
3. Vigased süüteküünlad või valesti seatud süüteküünla vahe (bensiinimootorid).
4. Vigane süütepool (bensiinimootorid).
5. ATF-i tase on langenud (vt pea rutiinne hooldus ja hooldus).
6. Käigukast libiseb.
7. Blokeeritud kütusefilter ja/või mustus/niiskus kütusesüsteemis.
8. Täidetud vale klassi kütus.
9. Kahjustatud turboülelaaduri juhtventiil (kui on varustuses).
10. Ebapiisav surverõhk või selle ühtlane jaotumine silindrite vahel on häiritud.
11. Klapid on kinni jäänud või ventiili vedrud on nõrgad.
12. Katkine silindripea tihend.
13. Siduri libisemine (manuaalkäigukastiga mudelid).
14. Mootor on ülekuumenenud.
15. Tekivad vaakumikadud.
16. Nukkvõlli labad kulunud.
17. Gaasi jaotusfaaside paigaldamine on rikutud.
18. Kütusepumbas on lekkeid.
19. Heitgaasisüsteemi läbilaskvus on katki.

Diiselmootori jaoks valikuline

1. Vigane EGR klapp.
2. Ummistunud kütusefilter või sissepritsepump/pihusti.
3. Ummistunud kütusepaagi korgi ventiil (kui on varustuses).
4. Kütuse tee läbitavus kõrgsurvekütusepumba ja kütusepaagi vahelises piirkonnas on katki.
5. Tagasivoolu kütusetoru läbilaskvus on katki.
6. Silindrite kütusevarustuse ühtlus on häiritud - reguleerige sooja mootoriga.
7. Kütuse sissepritsepumba sissepritse alguse hetk on valesti seadistatud.
8. Väntvõlli maksimaalse kiiruse reguleerimine on rikutud.

Sisselaskesüsteemis on hüppeid või väljalaskesüsteemis lööke

1. Bensiinimootori süütesüsteemi sekundaarahelas on defekt (süüteküünalde isolaatorite hävimine või plahvatusohtliku juhtmestiku kahjustus).
2. Kütuse sissepritsesüsteem vajab reguleerimist või selle osad on liigselt kulunud.
3. Drosselklapi korpusel, sisselaskekollektoris või vaakumvoolikute kaudu on vaakumikadu.
4. Haarab klapid kinni.
5. Süüte edasiliikumise nurga seadistust rikutakse näiteks plahvatusohtliku juhtmestiku vale ühendamise tagajärjel.
6. Vigane EGR klapp.
7. Silindritesse siseneb lahja õhu-kütuse segu.

Detonatsioonihelid tekivad kiirendamisel või ülesmäge minnes

1. Täidetud madala kvaliteediga kütusega.
2. Elektrisüsteemi osade või elektriseadmete töö on katki.
3. Paigaldatud vale tüüpi süüteküünlad (bensiinimootorid).
4. ECM-i põhiseadeid on rikutud.
5. Vigane koputusandur.
6. Tekivad vaakumikadud.

1. Liiga kõrge tühikäigu kiirus.
2. Elektrisüsteemis, juhtkomponentides või kütuse sulgeventiilis (diiselmudelid) on rike.
3. EVAP kanistri tühjendusventiilil on tõrge.
4. Mootori liiga kõrge töötemperatuur. Selle probleemi võimalikud põhjused võivad olla madal jahutusvedeliku tase, rikkis termostaat, ummistunud radiaator või rikkis veepump.

Liiga suitsune diiselmootori heitgaas

1. Must suits:
   • Õhupuhasti on määrdunud, - peske ja täitke värske õliga või vahetage filtrielement välja;
   • Kasutatud vale kütust, - loputage paak ja vahetage kütus välja;
   • Sissepritsepumba toite käivitamise hetk on valesti seatud või pump ise on vigane;
   • Injektori klapi tihend on katki. Kontrollige alusel olevate pihustite tööd, vajadusel võtke ventiil lahti ja keerake ümber või vahetage pihustikomplekt välja.
   • Vigane EGR klapp.
2. Sinine suits:
   • Õli siseneb põlemiskambri(te)sse kolvirõngaste kulumise, selle olemasolu õhupuhastis, turboülelaaduri katete tihendite kulumise, karteri ja turboülelaaduri vahelise tihendi lekete tõttu - parandage mootor, vahetage tihendid, pingutage turboülelaaduri kinnituspoldid või vahetage tihend;
   • Ühe pihusti kütusevarustus on häiritud - kontrollige kollektori väljalasketorude kuumutamisega;
   • Pihusti kütusepihustamise kvaliteet on halvenenud klapi rikke või pihusti purunemise tõttu - lihvige ventiili või vahetage pihusti välja.
3. Valge või pruun suits:
   • Ebapiisav jahutusvedeliku temperatuur, - kontrollige termostaati;
   • Pihusti kulumise või purunemise tõttu on düüside töö katki - vahetage pihusti välja.

Mootori elektriseadmed

Aku võimsus on vähenenud või aku laetus on ebapiisav

1. Generaatori veorihm on kulunud või kahjustatud või selle pingeregulaator on katki.
2. Elektrolüüdi tase on ebapiisav või aku on halvasti tühjenenud.
3. Aku klemmid on korrodeerunud või juhtmekingad on neil lahti.
4. Generaator ei anna vajalikku laadimisvoolu.
5. Laadimisahela juhtmestik on katki või muul viisil kahjustatud või juhtmed on klemmidest lahti.
6. Juhtmes on lühis püsiv leke aku tekitatud voolu "massile".
7. Akul on sisemine defekt.

Laadimise indikaatorlamp ei kustu pärast mootori käivitamist

1. Lahtine/kulunud generaatori veorihm.
2. Generaatori elektrijuhtmestiku kontaktklemmide kinnitus on lahti läinud.
3. Juhtlambi toiteahelas on lühis.
4. Kahjustatud staatori või generaatori dioodi komplekt.
5. Vigane pingeregulaator. Ühendage juhe (D+) lahti tagakülg generaator ja lülitage süüde sisse - kui märgutuli ei sütti, kontrollige pingeregulaatori seisukorda.
6. Kulunud söeharjad.
7. Kahjustatud traat generaatori ja pingeregulaatori vahel.

Laadimise kontrolllamp ei sütti, kui võti keeratakse asendisse "ON".

1. Juhtlamp armatuurlaual on läbi põlenud või muul viisil rikkis.
2. Generaator defektne.
3. On defekt trükkplaat või juhtmestik näidikuplokis või lambipesa on kahjustatud.
4. Vastav kaitse, kui see on olemas, on läbi põlenud.
5. Generaatori elektrijuhtmestikus on lühis.
6. Generaatori alaldi viga.

Laadimise kontrolllamp ei kustu, kui võti keeratakse asendisse 0

1. Katkised dioodid.

Käivitage süsteem

1. Kui starter ei pöörle, tuleks esiteks veenduda, et veojõurelee klemmil nr 50 on vajalik pinge (minimaalselt 10 V). Kui testi tulemused on negatiivsed, hinnake juhtmestiku seisukorda.
2. Kontrollimaks, kas starter lülitub korralikult täis akupingel, tehke järgmist.
   • Ilma käiguta keerake võti asendisse "ON";
   • Sillake starteri klemmid 30 ja 50 juhtmega, mille ristlõige on vähemalt 4 mm 2.

Kui nüüd starter töötab laitmatult, tuleks rikke põhjust otsida selle juhtmestiku seisukorrast, vastasel juhul eemaldage starter ja viige see statsionaarsetes tingimustes kontrollimiseks teenindusjaama, olles veendunud, et sellel pole oksüdatsiooni märke. kontaktklemmid juhtmestiku ühendamiseks.

Starter ei pöörle

1. Madal akutase.
2. Starteri sillaklemmid 30 ja 50: kui starter pöörleb, kontrollige lukuga ühendatud juhtme 50 lahtiolekut, hinnake ka käivituslüliti seisukorda.
3. Maandusjuhe on katki või selle klemmiühenduse kvaliteet on katki, aku on tühi.
4. Kontaktühenduste kvaliteedi rikkumise või oksüdatsiooni tõttu on voolutugevus nõrgenenud.
5. Veojõurelee klemmil 50 pole pinget elektrijuhtmete katkemise või käivituslüliti kahjustuse tõttu.
6. Vigane starteri relee või mootor.
7. Vigane käivitamise lubamise lüliti (AT) / käivitusahela avamine (MCP).

Starter pöörleb aeglaselt ega keera väntvõlli

1. Madal akutase.
2. Mootor on täidetud liiga paksu (praeguste ilmastikutingimuste jaoks) õliga.
3. Pistikute elektrijuhtmete lahtised või oksüdeerunud pistikud.
4. Süsiharjad on kommutaatoril lahti, juhikutesse kiilunud, kulunud, katkised, õlised või määrdunud.
5. Harjade ja kommutaatori vahel pole piisavalt vahemaad.
6. Koguja c on vagune, põlenud või õline.
7. Klemmil 50 pole pinget (minimaalselt 8 V).
8. Laager katki.
9. Vigane veojõu relee.
10. Starteril on sisemine mehaaniline vigastus.
11. Starteri ülekäigusidur libiseb või hooratta rõngasratas on kahjustatud.

Starter "haarab", kuid annab ainult mootori tõmbleva väntamise

1. Defektne käigukast.
2. Käik on määrdunud.
3. Hooratta rõngasratas kahjustatud.

Starteri käik ei eraldu hooratta rõngast/ draivi ketas

1. Määrdunud või kahjustatud käigukasti komponendid.
2. Vigane veojõu relee.
3. Starteri ajami tõukejõu vedru on nõrgenenud.

Starter jätkab tööd pärast süütevõtme vabastamist

1. Veojõurelee on kinni kiilunud - lülitage kohe süüde välja ja vahetage veojõurelee.
2. Süütelüliti kontaktgrupp on vigane.
3. Lahtine starteri kinnitusdetailid.
4. Kulunud käivitusajami komponendid.
5. Nõrk või purunenud starteri ajami tagasivooluvedru.

Starteri toimimisega kaasneb kõrgsageduslik vingumine

Krigin ilmub väntamise ajal ja kaob pärast süütamist.

1. Liigne kliirens starteri hammasratta ja hooratta rõnga vahel.

Krigin ilmub pärast mootori käivitamist.

1. Ebapiisav vahemaa starteri käigu ja hooratta rõnga vahel.

Toitesüsteem

Liigne kütusekulu

Kõik mudelid

1. Õhupuhasti element on määrdunud või ummistunud.
2. Ebapiisav rehvirõhk või paigaldatud vale suurusega rehvid.
3. Mootoril on mehaanilised kahjustused. Kontrollige kokkusurumist, vajadusel tehke vastav taastamine.
4. Liiga kõrge tühikäigu pöörete arv / maksimaalne kiirus töö ajal.

Bensiini mudelid

1. Toitesüsteemi, elektriseadmete või elektroonilise juhtimise vigased komponendid.
2. Sisselaskeõhu teel on lekkeid.
3. Väljalaskesüsteem/katalüüsmuundur on kahjustatud.

diiselmootor

1. Ummistunud kütuse tagasivoolutoru. Puhuge torustik õhuga välja sissepritsepumbast kütusepaaki suunas.
2. Kütusesüsteemi tihedus on katki. Kontrollige visuaalselt kõiki kütusevoolikuid (toite-, tagastus-, rõhk), kütusefiltrit ja sissepritsepumpa. Kontrollige süsteemi lekete suhtes.

Esineb kütuselekkeid ja/või bensiini lõhna

1. Kütuse/ventilatsioonitorudes on lekkeid.
2. Kütusepaak on ületäitunud – tankige ainult seni, kuni püstol automaatselt välja lülitub.
3. Elektrisüsteemide liinidest esineb lekkeid / aurustumist ja see vähendab heitgaaside toksilisust.

Mootor ei käivitu

Bensiini mudelid

1. Kui starter on sisse lülitatud, siis elektriline kütusepump ei käivitu (pole iseloomulikku heli). Kinnijäänud elemendi vabastamiseks koputage kergelt pumba korpust. Kontrollige pumba toiteallika töövõimet (hinnake kaitsekaitsme ohutust ja vastava elektrijuhtmestiku kontaktklemmide kinnituse usaldusväärsust).
2. Vigane kütusepumba relee.
3. Kütusetorude läbilaskvus on katki.
4. Kütusefilter ummistunud.
5. Vaakumvoolikud on kahjustatud või on rikutud nende sobivuse tihedust.
6. Kütusepaagi õhutusava on ummistunud, paagis olev filter on ummistunud.
7. Eelsoojendi ei tööta.
8. Diiselmootori kütuse sulgeventiil on kahjustatud.

Diisel mudelid

1. Hõõgküünlad ei tööta. Kontrollima.
2. Kütuse väljalülitusventiil ei avane. Kontrollige sulgeventiili, mootori juhtseadmeid ja vargusvastaseid häireid.
3. Kütusevarustussüsteemis on rike:
   • Kütusetorude läbilaskvus on katki;
   • Ummistunud kütusefilter;
   • Kütusefiltrisse või torudesse on kogunenud jää/vaha (talvel);
   • Kütusepaagi õhutustee on ummistunud või paagis olev filter on ummistunud.
4. Kütuse sissepritse ajastus on välja lülitatud.
5. Pihusti(d) kahjustatud.
6. Sissepritsepump on vigane – proovige paigaldada uus või teadaolevalt hea pump.

Külm mootor käivitub halvasti, töötab ebastabiilselt

1. CO sisaldus ei vasta regulatiivsetele nõuetele - tehke vastav mõõtmine, kontrollige tühikäigu pööreid.
2. Vigane jahutusvedeliku temperatuuri (ECT) või sisselaskeõhu (IAT) andur.
3. Kütuserõhk ei vasta nõutavale väärtusele.
4. Sisselaskeõhukanali tihedus on katki.

Soe mootor ei käivitu hästi, töötab ebaühtlaselt

1. Kahjustatud tagasilöögiklapp kütusepump.
2. Kütusetorustikus on lekkeid.
3. Liigne kütuserõhk kütusesüsteemis.
4. Vigane kütuseaurude kontrolli (EVAP) süsteem.
5. Paaki tagasivoolu kütusetoru läbilaskvus on katki.
6. Kinnijäänud pihusti ventiilid. Kontrollige pihustid, vajadusel vahetage välja. Kontrollige pihustite toiteallikat, - ühendage pihusti pistik lahti, ühendage dioodsondi lamp juhtmega ja lülitage starter sisse, - tuli peaks vilkuma.
7. CKP süüteandurilt või jahutusvedeliku temperatuuriandurilt pole signaali. Kontrollige vastavate elektrijuhtmete seisukorda, uurige pardasisese enesediagnostika (OBD) süsteemi mälu.
8. Kahjustatud kütuse rõhuregulaator – kontrollige jääkrõhku.
9. Kahjustatud gaasipedaali asendiandur (TPS).
10. Mootori elektroonilisel juhtimismoodulil (ECM) puudub toide.

Mootor töötab katkendlikult

1. Kütusepumba juhtmestikus on kontaktühenduste kvaliteedi juhuslik rikkumine. Kontrollige kütusepumba, õhuvoolumõõturi ja kütusepumba relee juhtmeid. Kontrollige kütusepumba relee kaitsmeid ja klemme. Puhastage kontaktid, vajadusel vahetage välja.
2. Sõiduk on täidetud ebakvaliteetse kütusega, kütusetorudesse tekivad aurulukud.
3. Ebapiisav kütusevarustus.
4. Kütusefilter defektne.
5. Kütusepump defektne.
6. Vigased pihustid.
7. Lambda sond on vigane või selle soojendus ei tööta.
8. Vigane gaasipedaali asendiandur (TPS).
9. Kahjustatud väljalaskekollektor või allavoolutoru vabastamissüsteemid.
10. Kütuseaurude püüdmise süsteemi (EVAP) töövõime on katki.
11. Kütusevoolikute kinnitus sissepritsepumba külge on lahti läinud ja kütusefilter(diiselmudelid).
12. Ühendamisel aeti sissepritsepumba toite- ja tagasivoolutorustiku ühenduspunktid segamini.
13. Kinnijäänud pihusti ventiilid. Kontrollige pihustid, vajadusel vahetage välja. Kontrollige pihustite toiteallikat, - ühendage pihusti pistik lahti, ühendage dioodsondi lamp juhtmega ja lülitage starter sisse, - tuli peaks vilkuma.
14. CKP süüteandurilt või jahutusvedeliku temperatuuriandurilt pole signaali. Kontrollige vastavate elektrijuhtmete seisukorda, uurige pardasisese enesediagnostika (OBD) süsteemi mälu.
15. Sisselaskeõhukanali tihedus on katki.
16. Vaakumtorude tihedus on katki.
17. Rõhuregulaator on kahjustatud – kontrollige jääkrõhku.
18. Mootori elektroonilisel juhtimismoodulil (ECM) puudub toide.

Mootor töötab ebaühtlaselt üleminekuaegadel ja tühikäigul

1. Sisselaskeõhukanali tihedus on katki. Ilma tühikäigul töötavat mootorit välja lülitamata niisutage trakti elementide liitekohti bensiiniga - kui kiirus lühikeseks ajaks stabiliseerub, kõrvaldage lekked.
2. Tühikäigu kiiruse seadistus on rikutud.
3. Vigane või valesti reguleeritud täiskoormuse andur. Kontrollige gaasihoovastiku asendiandurit (TPS).

Kuum mootor ei käivitu

1. Heitgaaside CO sisalduse reguleerimine on rikutud. Kontrollige CO sisaldust ja tühikäigu kiiruse seadistust.
2. Liigne rõhk kütusesüsteemis – kontrollige kütuserõhku, vajadusel vahetage regulaator välja.
3. Rõhuregulaatori ja kütusepaagi vahelises piirkonnas on tagasivoolutorustiku läbilaskvus katki.
4. Vigane mootori jahutusvedeliku temperatuuri (ECT) andur.
5. Kütusetee tihedus on katki.
6. Sisselaskeõhukanali tihedus on katki.

Diiselmootor on tühikäigul ja auto kohast käivitamise ajal ebastabiilne

1. Kütusevoolikute kinnitus sissepritsepumba ja kütusefiltri külge on lahti läinud.
2. Toite- ja tagasivoolutorude sissepritsepumba ühenduskohad on segamini.

Mootor jätkab töötamist pärast võtme keeramist asendisse 0

1. Pihustite tihedus on katki.
2. Kütuse sulgeventiil ei tööta (diiselmudelid).

Määrimissüsteem

Märgutuli ei lülitu sisse, kui võti keeratakse asendisse "ON".

1. Defektne õlirõhuandur. Lülitage süüde sisse, ühendage juhe anduri küljest lahti ja lühistage see maandusega – kui tuli süttib, vahetage andur välja.
2. Andurit ei toideta - kontrollige vastavate elektrijuhtmete kontaktühenduste seisukorda.
3. Juhtlamp on vigane.
4. Vigane näidikuplokk.

Märgutuli ei kustu pärast mootori käivitamist

1. Õli on ülekuumenenud - kui lamp kustub pärast gaasipedaali vajutamist, ärge muretsege.

Märgutuli ei kustu pärast gaasipedaali vajutamist töötava mootoriga või töötab sõidu ajal

1. Õlitase on langenud.
2. Õlitaseme anduri juhtmestikus on lühis.
3. Andur defektne.

Õlirõhk ei ole kõigil kiirustel piisav

1. Õlitase on langenud.
2. Ummistunud õli kogumissõel karteris.
3. Kulunud õlipump.
4. Kahjustatud väntvõlli laagrid.

Õlirõhk madalatel pööretel pole piisav

1. kinni jäänud avatud olekõlipumba rõhualandusklapi saastumise tõttu.

Õlirõhk üle 2000 p/min

1. Suletud asendisse kinni jäänud reduktorventiil.

Jahutussüsteem

Üle kuumeneda

1. Veepumba ajamirihm on kulunud või kahjustatud või selle pingeregulaator on katki.
2. Jahutussüsteemi teekonna sisekanalid (sh radiaator) on ummistunud või ummistumise tagajärjel on õhuvool läbi radiaatori / A/C kondensaatori soojusvaheti häiritud.
3. Termostaat on kinni jäänud.
4. Kahjustatud jahutusventilaatori labad.
5. Vigane siduri/jahutusventilaatori mootor.
6. Vigane jahutusvedeliku temperatuuri näidik.
7. Veepump defektne.
8. Radiaatori/paisupaagi kork ei hoia survet – kontrollige rõhu all olevat korki.

hüpotermia

1. Termostaat on lahti jäänud.
2. Ebatäpsed temperatuurinäidud.

Väline jahutusvedelik lekib

1. Jahutustee voolikud on materjali vananemise tagajärjel kahjustatud või hävinud või nende kinnitused liitmike küljes on lahti läinud.
2. Kahjustatud veepumba tihendid – jahutusvedelik imbub läbi pumba korpuses oleva juhtava.
3. Soojusvaheti/radiaatori külgpaagi(de) sisekanalitest on lekkeid.
4. Seal on lekkeid tühjenduskork mootor või pigistada pistikud veegaleriid.

Sisemine jahutusvedelik lekib

1. Läbi silindripea tihendi on lekkeid – tehke jahutussüsteemi survetest.
2. Silindri seintes või peavalus on praod.

Ilmub jahutusvedeliku kadu

Jahutusvedeliku ringlus on katkenud

1. Veepump ei tööta korralikult. Pigistage mootori tühikäigul ülemist radiaatorivoolikut – kui tunnete vooliku vabastamisel selle sees olevat vedeliku tõuget, töötab pump korralikult.
2. Jahutussüsteemi läbilaskvus on katki. Ühendage jahutusvedelik (rutiinne väljumine ja hooldus vt peatükis), peske süsteem välja ja täitke see värske seguga. Vajadusel eemaldage radiaator ja loputage see tagasi.
3. Veepumba ajamirihm on kulunud või kahjustatud või selle pingeregulaator on katki.
4. Kinni jäänud termostaat.

Kütte- ja kliimasüsteemid

K/V süsteemi rikete diagnostika kaart on toodud Jahutus-, kütte-, ventilatsiooni- ja kliimasüsteemi juhi jaotises Rikete diagnostika, K/V süsteemi komponentide kontroll.

Küttekeha ventilaator ei tööta

1. Ventilaatori mootori kaitse läbi põlenud.
2. Vigane ventilaatori lüliti – veenduge, et takistisõlme toide on hea, eemaldage ja kontrollige ventilaatori lülitit.
3. Ajami mootor defektne. Kontrollige ventilaatori mootori klemmide toiteallikat, kui süüde on sisse lülitatud ja ventilaatori lüliti on suletud, kui pinge on olemas, vahetage elektrimootor välja.

Kütteseadme ventilaator ei tööta ühel kiirusrežiimil

1. Vigane takisti koost.

Regulaator ei lülita kütteseadet välja

1. Lüliti defektne.
2. Segamissiibri ajam on kahjustatud.

Kütteseade ei arenda vajalikku võimsust

1. Jahutusvedeliku tase on langenud.
2. korrast ära kaabli ajam juhtluugid.
3. Termostaat on kinni jäänud, - kontrollige mootori temperatuurimõõturi näitu.
4. Jahutusvedeliku läbilaskvus läbi küttekeha soojusvaheti on halvenenud.
5. Kütteseadme ventilaator ei tööta.
6. Õlitatud küttekeha soojusvaheti plaadid.

Ventilaatori tööga kaasneb suurenenud taustmüra

1. Võõrkehad (mustus, lehed) on sattunud tiiviku/õhuteesse.
2. Tööratta tasakaal on katki, laager on kahjustatud.

Kliimaseadme kompressor ei tööta

1. Kompressori siduri juhtmestikus on katkestus või sidur ise on vigane.
2. Kompressori siduri maanduse kvaliteet on katki.
3. Ventilaatori veorihma pinge lõdvalt.
4. Termostaatanduri lüliti on vigane või selle reguleerimine on katki.
5. Vigane välistemperatuuri lüliti.

Kompressori töö toob kaasa vibratsiooni taseme tõusu

1. Lahtised kinnituspoldid.
2. Kompressori / tühikäigu siduri laager ebaõnnestus.
3. Veorihma pinge on reguleerimata.
4. Kompressori sidur puutub kokku kerega.
5. Liigne siserõhk jahutusteel.
6. Kompressori õlitase langes.
7. Pilliroo klapp kahjustatud.
8. Kompressor kahjustatud.

Kliimaseade ei taga õiget õhkjahutuse efektiivsust

1. Paisuventiil töötab valesti.
2. Küttekeha juhtventiil on lahti jäänud.
3. Jahutusringis pole piisavalt rõhku.
4. Kondensaatori/aurusti soojusvaheti on blokeeritud.
5. Vigased ajamikomponendid kütte-/kliimasüsteemide töö juhtimiseks.
6. Õhuvarustus defektne.
7. Kütte-/kliimasüsteemide töörežiimide valimiseks mõeldud siibrid on kinni kiilunud.
8. Välistemperatuur ületab kliimaseadme võimsuse.

Sidur

Siduri lahtiühendamise kasutatavus on katki (pedaali põrandale vajutamisel on raske tagasikäigu sisse-/väljalülitamine)

1. Reguleerimine katki vabakäik siduripedaalid.
2. Sidurikettale on õli sattunud.
3. "Kastetud" membraanvedru.
4. Lekkeid on hüdrovedelik siduri pea- või töösilindrist.
5. Õhk on sisenenud siduriajami hüdroteele (pedaalilöök on pehme).
6. Põhi- või töösilindri kolvi tihendusmansett on kahjustatud.
7. Juhtlaagris puudub määrimine.

Sidur libiseb (mootori kiirus suureneb ilma sõiduki kiirust suurendamata)

1. Libista edasi libe pind rattad.
2. Siduriketas on ülekuumenenud – parkige auto ja laske kettal jahtuda.
3. Käitava ketta hõõrdkatted on saastunud õliga, mis imbub läbi väntvõlli tagumise õlitihendi.
4. Uus käitatav ketas ei jooksnud sisse (uue ketta lõplikuks sissetöötamiseks on vaja teha vähemalt 30 - 40 käivitust).
5. Nõrk diafragma vedru.
6. Siduri peasilindris tekkis võõrosakeste sissepääsu tagajärjel kolvi "kleepumine".
7. Kinni jäänud siduri vabastusmehhanism.
8. Siduri hüdrovoolikud kahjustatud.

Siduri sisselülitamisel tekib vibratsioon

1. Käitava ketta/hooratta tööpinna hõõrdkatted on õliga saastunud, deformeerunud, läbi põlenud või läikima poleeritud.
2. Hõõrdvoodri kinnitusneetid lahti lastud.
3. Kulunud vedrustuse kinnitused jõuseade või nõrgendasid nende kinnitust.
4. Käigukasti sisendvõlli või veetava ketta rummu kihid on kulunud.
5. Deformeerunud siduri/hooratta koost.
6. Diafragma vedrul on väsimusdeformatsioon.
7. Kinni jäänud juhtlaager väntvõlli kambrisse.

Siduripedaali vajutamisel või vabastamisel kostavad kõrvalised helid

1. Siduripedaal valesti reguleeritud.
2. Vabastuslaager on ülekandevõlli külge kinni jäänud.
3. Kulunud või kahjustatud juhtlaager.
4. Mõranenud siduriketas.
5. Siduriketta torsioonvedrudel on väsimusdeformatsioon.
6. Kulunud sidurikorvi koostu komponendid.
7. Surveplaadi membraani vedru katki.
8. Kulunud või kuivad siduripedaali teljepuksid.
9. Mootori ebapiisav tühikäik.

Siduripedaal ei naase pärast vabastamist algasendisse

1. Siduri põhi- või töösilindri töö on katki.
2. Kahjustatud või kinnikiilunud siduri vabastusajami osad.
3. Õhk on sisenenud hüdroahelasse.

Siduripedaali vajutamiseks on vaja liiga palju jõudu

1. Kinni jäänud kolb pea- või töösilindris.
2. Vigane sidurikorvi koost.
3. Paigaldatud vale suurusega pea- või töösilinder.

Manuaal käigukast

Käigukast neutraalasendis teeb mootori töötamise ajal müra

1. Sisendvõlli laagrid on kulunud (müra tekib siduripedaali vabastamisel ja kaob väljapressimisel).
2. Käigukasti veovõlli laager kulunud.
3. Kulunud siduri vabastuslaager (müra kostub siduripedaali vajutamisel ja võib selle vabastamisel väheneda).
4. Müra allikas võib olla mootori pöördemomendi kõikumine – tühikäigu pöörete reguleerimine võib olukorda parandada.

Müra esineb kõikidel käikudel

Ükskõik milline ülaltoodud põhjustest, lisaks:

1. Kulunud või kahjustatud käigukasti väljundvõll või selle laagrid.

Müra esineb iga konkreetse käiguga

1. Kulunud, mõranenud või muul viisil kahjustatud käigukasti hambad.
2. Sünkronisaatorid on kulunud või kahjustatud.

Käikude vahetamisel kostab müra

1. Siduri rike.
2. Vigane sünkroniseerimisseade.

Kast "hüppab" valitud käigult

1. Karastatud käigukangi krae.
2. Käiguajami komponendid on kinni kiilunud.
3. Kulunud käiguvahetusmehhanism.
4. Käigukasti mootori külge kinnitavad poldid on lahti läinud.
5. Peamise käigu laagri kinnitus on katki või lahti.
6. Siduri kangi ja karteri vahel on mustus.
7. Kulunud või kahjustatud juhtkuulid, sooned käiguvahetushargi varraste sfäärilistes laagrites või juhtvedrudes.
8. Vedava või vahevõlli laagrid on kulunud.
9. Kulunud jõuallika vedrustuse kinnitused.
10. Käigu otsa lõtk on liigne.
11. Sünkronisaatorid kulunud.

Käigukasti õli lekib

1. Kasti valatakse liigne kogus käigukastiõli.
2. Kahjustatud väljundvõlli tihend või spidomeetri tihend.

Raskused käikude vahetamisel

1. Vigane sidur.
2. Kulunud või kahjustatud käiguvahetuse ajami komponendid.
3. Käigukasti õlitase on langenud.
4. Käigukasti õli tuleb vahetada.
5. Löögivarras on kulunud või kahjustatud.
6. Käigukäigud kinni kiilunud.
7. Sünkronisaatori plokid on kulunud.

Ükskõik millisel käigul on kasti blokeering

1. Veovarras on kulunud või on lõtvunud.

Automaatkäigukast (AT)

AT konstruktsiooni keerukuse tõttu on soovitatav selle rikkeid ja komponente remontida autoteeninduses või KIA esinduses.

Lülitusmehhanismi toimimisega seotud üldised probleemid

1. Lülitusajami reguleerimise rikkumisega seotud tõrgete hulgas on järgmised:
   • Mootorit saab käivitada ka muudes käigukastiasendites kui “P” (parkimine) ja “N” (neutraalne);
   • Käigukasti asendi indikaatori näit erineb tegelikust valitud käigust;
   • Sõiduk liigub käigukastiga asendis “P” või “N”;
   • Ülekanded vahetatakse raskustega või suvaliselt.

Käigukast libiseb, vahetab käike vaevaliselt, teeb kõrvalist heli või ei taga auto liikumist, kui see on paigaldatud ühele edasi- või tagurpidikäigule

1. Nende probleemide põhjuseid on palju, kuid ainult üks neist kuulub amatöörmehaaniku pädevusse - vale ATF-i tase.
2. Enne autoga autoteenindusse sõitmist kontrollige käigukasti vedeliku taset ja seisukorda. Vajadusel tehke vastavad seadistused või vahetage ATF koos filtriga - kui tehtud parandused ei viinud olukorra parandamiseni, pöörduge abi saamiseks autoteeninduse spetsialistide poole.

Käigukasti vedeliku lekib

1. ATF on tumepunast värvi. Selle lekete jälgi ei tohiks segi ajada impellentõli jälgedega, mille saabuv õhuvool võib kanda käigukasti karterisse.
2. Lekke allika tuvastamiseks ja lokaliseerimiseks eemaldage esmalt AT paadist kõik mustuse ja rasva jäljed. Kasutage sobivat rasvaeemaldusvahendit ja/või aurupuhastust. Seejärel sõitke sõidukiga lühikest aega väikese kiirusega (et leket ei kanduks allikast vaba vool ära). Peatage, tõstke sõiduk tungrauaga üles ja kontrollige visuaalselt lekkeid. Enamasti on need järgmised:
   • Käigukasti õlivann, - pinguta kinnituspoldid ja/või vaheta õlivanni tihend;
   • Sondi juhttoru ATF tase, - asendage kummitihend kohas, kus toru siseneb jõuülekande korpusesse;
   • Tühjendus-/täitekork, - pingutage sobiv kork/vahetage tihendusseib.
   • ATF-liinid, - pingutage liitmikud / asendage defektsed torud;
   • Ventilatsioonitoru – jõuülekanne on ületäitunud ja/või sellesse on sattunud niiskust.

ATF on pruun ja/või lõhnab nagu põletustunne

1. Ebapiisav käigukasti vedeliku tase.

Kickdowni režiim ei lülitu sisse, kui pedaali täielikult alla vajutada

1. ATF tase langes.
2. Vigane mootori juhtimissüsteem.
3. Vigane andurlüliti kickdown-režiimi aktiveerimiseks või selle juhtmestik on kahjustatud.

Mootor ei käivitu ühestki käigukangi asendist või käivitub muudes asendites peale "P" ja "N"

1. Käivitusloa andur-lüliti reguleerimine on rikutud.
2. Käiguajami reguleerimine on katki.

Käigukast libiseb, käiguvahetusega kaasnevad tõmblused või suurenenud taustmüra. Auto ei liigu, kui lülitate sisse režiimi "D" või "R".

1. ATF tase langes.
2. Käigukasti asendiandur on vigane või selle juhtmestik on kahjustatud.
3. Mootori juhtimissüsteemi nõuetekohane toimimine on katki.

Ülekandekott

Kõrvaline müra käigukangi mis tahes asendis

1. Kulunud või kahjustatud sisendvõlli laagrid.
2. Kulunud või kahjustatud tagumise väljundvõlli laagrid.
3. Kulunud või alapumbatud rehvid või paigaldatud vale suurusega rattad.

Raskused ülekandekasti režiimide vahetamisel

1. Määrdeaine tase ülekandekorpuses on langenud.
2. Kulunud või kahjustatud käiguvahetuskahvel.
3. Kulunud, painutatud või kahjustatud käiguvahetusvardad.
4. Kulunud, painutatud või kahjustatud võllid.

4WD režiim ei lülitu sisse

1. Lülitivarras on painutatud või kahjustatud.
2. Vastava märgutule lamp on läbi põlenud (esivedu on ühendatud, kuid lamp ei tööta), - vahetage lamp välja.
3. Tekkis vooluringi katkestus.
4. Käiguvahetuskorpuse käigukang on nihkunud või kahjustatud – tehke sobiv reguleerimine või vahetage hoob välja.

Sõidu ajal toimub esiajami spontaanne väljalülitamine

1. Kulunud käiguvahetusmehhanism.
2. Kulunud või kahjustatud ülekandekorpuse hammasrattad.
3. Kulunud või kahjustatud rummu vabajooksud.

Turvise liigne kulumine

1. Kuival kõval pinnal sõitmisel kasutatakse nelikvedu.

Väljundvõlli tihendite või õhutusava kaudu lekib õli

1. Liiga palju õliga täidetud ülekandekast.
2. Ventilatsioonitorud on ummistunud.

Sõidu ajal lülitub esivedu spontaanselt sisse.

1. Vabarattaveo vaakumiteel on vaakumikaod.

kõrvaline müra

1. Tavaline teemüra - ei saa reguleerida.
2. Rehvimüra – kontrollige turviste seisukorda ja rehvirõhku.
3. Kulunud või kahjustatud rattalaagrid või lahtine pöördemoment.

vibratsioonid

1. Kontrollige rattalaagrite seisukorda, tõstes vaheldumisi auto vastavasse nurka tungrauaga ja keerates ratast käsitsi. Kuulake laagrist tulevaid helisid. Eemaldage laagrid ja kontrollige nende seisukorda.

Õli lekib

1. Kahjustatud diferentsiaali tihendid.

Sõidu ajal kiirust aeglustades kostub ulgumine, mis läheb üle raginaks ja lõpeb järsu löögiga esisilla piirkonnas.

1. Rummu sidurite spontaanne sisselülitamine nende aktiveerimise vaakumitee tiheduse rikkumise tagajärjel - tõenäoliselt on mootoriruumi vasakpoolses tagumises nurgas vastuvõtja lähedal asuv vaakumlüliti klapp üles öelnud.

Pidurisüsteem

Suurenenud piduripedaali käik

1. Piduritee tööahel on kahjustatud - kontrollige süsteemi lekete suhtes.

Pedaal jalgpidur põrkab ja kukub kokku

1. Õhk sattus piduriteesse – tühjendage süsteem.
2. Vedeliku tase GTZ paagis on langenud, - tehke sobiv reguleerimine, pumbake süsteem.
3. Pidurivedelik keeb hüdroahelas. See ilmneb peamiselt siis, kui pidurid on tugevalt koormatud. Asenda pidurivedelik, tühjendage süsteem. Ärge unustage enne sõitmist seisupidur vabastada.

Vähenenud pidurdustõhusus, pedaal ebaõnnestub

1. Hüdraulilise tee tihedus on katki.
2. Põhi- või tööpidurisilindrite mansetid on kahjustatud.

Soovitud pidurdustõhusust ei saavutata hoolimata märkimisväärsest pedaalivajutusest

1. Piduriklotside hõõrdkatted on õlitatud.
2. Valed või kõvastunud padjad on paigaldatud.
3. Pidurivõimendi defektne.
4. Kulunud piduriklotsid.

Katkestab pidurdamisel suuna stabiilsus(auto tõmbab ühele küljele)

1. Õhurõhk rehvides ei ole õige.
2. Kaitsmed ebaühtlaselt kulunud.
3. Õlitatud piduriklotsid.
4. Samale teljele on paigaldatud erinevad piduriklotsid/rehvid.
5. Liiga või ebaühtlaselt kulunud piduriklotsid.
6. Ratta silindrid/sadula võllid määrdunud.

Tekib spontaanne pidurdamine / pidurid kuumenevad üle

1. Peapidurisilindri kompensatsiooniava on ummistunud.
2. Ebapiisav kliirens veovarda ja GTZ-kolvi vahel.

Pidurdamisel tekib vibratsioon (pidurivärin)

1. Piduriketas on kohati roostetanud.

Piduriklotsid ei tule ära piduriketas, ratast on raske käsitsi keerata

1. Sadula silindrid on korrosioonist kahjustatud.

Leiab aset ebaühtlane kulumine padjad

1. Paigaldatud valed padjad.
2. Sadulad on korrosiooni poolt kahjustatud.
3. Kolvi on raske liigutada.
4. Pidurisüsteemi hüdrotrassi tihedus on katki.

Kiilukujuline piduriklotside kulumine

1. Sadulad on korrosiooni poolt kahjustatud.
2. Kolvi rike.

Pidurdamisel kostab kriginat

1. Suurenenud õhuniiskus. Kui kriuksus tekib pärast pikaajaline parkimine kõrge õhuniiskusega ja siis kaob, ärge muretsege.
2. Paigaldatud valed padjad.
3. Rikutud on pidurisadula maandumise paralleelsus piduriketta suhtes.
4. Sadula võll on määrdunud.
5. Padjavedrud painutatud.
6. Venitatud survevedrud.

Pidurdamise ajal kostub piduripedaali selge pulsatsioon

1. Märk normaalsest ABS-i tööst (informatiivne pedaal).
2. Piduriketta väljajooksu väärtus ületab piirväärtust.
3. Rikutud on pidurisadula maandumise paralleelsus piduriketta suhtes.

ABS hoiatustuli süttib sõidu ajal

1. Mitte piisavalt pardal olev pinge toiteallikas (alla 10 V). Kontrollige, kas generaatori kontrolllamp kustub pärast mootori käivitamist. Kui kõik on korras, kontrollige generaatori veorihma seisukorda ja pinget.
2. Leiab aset ABS rike, - kontrollige tagasivoolupumba maanduse klemmiühenduse seisukorda ja töökindlust (hüdraulikamodulaatoris).

Vedrustus ja rool

Sõiduk tõmbab liikumisel ühele küljele

1. Rehvid ebaühtlaselt pumbatud.
2. Rehvid on defektsed.
3. Esipidurid on kinni jäänud.

Esineb tõmblusi, tõmblusi või vibratsiooni

1. Rattad on tasakaalust väljas või kettad vormist väljas.
2. Kulunud rattalaagrid, lahtine pöördemoment või vale reguleerimine.
3. Kulunud või kahjustatud amortisaatorid või muud vedrustuse komponendid.

Kurvides või pidurdades esineb nina liigset õõtsumist/tõmbumist

1. Defektsed amortisaatorid.
2. Kahjustatud vedrustuse komponendid.

Rool liiga pingul

1. Vedeliku tase roolivõimendi paagis on liigselt langenud.
2. Rehvid valesti pumbatud.
3. Ebapiisavalt määritud roolimehhanismi liigendid.
4. Esirataste paigaldusnurkade reguleerimine on katki.
5. Hüdrauliline võimendi ei arenda vajalikku võimsust.

Roolilõtk on liigne

1. Esiratta laagrite lahtine pöördemoment.
2. Vedrustuse või rooli osad on liigselt kulunud.

Roolivõimendi ei tööta piisavalt jõupingutusi

1. Roolivõimendi pumba veorihm on kulunud või kahjustatud või selle pingeregulaator on katki.
2. Hüdraulikavedeliku tase on langenud liiga madalale.
3. Roolivõimendi töötee joonte läbilaskvus on rikutud.
4. Õhk sattus hüdrosüsteemi - "pumbake" süsteemi.

Turvis on liigne kulumine (pole lokaliseeritud)

1. Rehvid valesti pumbatud.
2. Rataste tasakaal on joonest väljas.
3. Kahjustatud veljed.
4. Vedrustuse või rooli osad on liigselt kulunud.

Liigne turvise kulumine välisserval

1. Rehvid valesti pumbatud.
2. Liiga järsud pöörded.
3. Esirataste paigaldusnurkade reguleerimine on rikutud (liigne lähenemine).
4. Painutatud või väänatud vedrustushoob.

Siseserva turvise liigne kulumine

1. Rehvid valesti pumbatud.
2. Esirataste paigaldusnurkade reguleerimise rikkumine (lahknevus).
3. Roolikomponendid on kahjustatud või lahti.

Esineb lokaalset turvise kulumist

1. Rataste tasakaal on joonest väljas.
2. Kahjustatud või painutatud kettad.
3. Rehvid on defektsed.

Klaasipuhastid

libisemine

1. Kummist tööelemendid on määrdunud.
2. Pintslite servad on kulunud, kummist tööelemendid on kulunud või rebenenud.

Puhastusvahendite toimepiirkonnas jääv vesi kogutakse koheselt tilkadeks

1. Esiklaas on lakiga või õliga määrdunud.

Hari tagab normaalse klaasipuhastuse ainult ühes suunas liikudes

1. Kummist tööelemendil on ühepoolne kulumine.
2. Klaasipuhasti hoob on keerdunud, tera ei istu klaasile tihedalt.

Hari tagab klaasi normaalse puhastamise kogu tööpinna ulatuses

1. Tööelemendi kinnitamise usaldusväärsus harja raamis on katki.
2. Pintsel ei kleepu klaasile ühtlaselt.
3. Harja kangiga vajutamise jõust ei piisa – määrige kergelt klaasipuhasti hoobade hinged ja vedrud või vahetage vastav hoob.

Rehvi defektid

Turvise tööpinna kahepoolne servade kulumine kogu rehvi perimeetri ulatuses

1. Ebapiisav rehvirõhk.

Turvise keskosa kulumine kogu rehvi perimeetri ulatuses

1. Liigne rehvirõhk.

Ebaühtlane turvise kulumine

1. Rikkus staatilist ja dünaamiline tasakaalustamine rattad, mis võib olla tingitud ketta liigsest külgmisest väljajooksust või lõtkust laagriliigendites.

Turvise keskosa ebaühtlane kulumine

1. Ratta staatiline ja dünaamiline tasakaal on häiritud, tõenäoliselt liigse vertikaalse väljajooksu tõttu.

Turvise keskosa lokaalne kulumine

1. Tugeva pidurdamise tulemus.

Saehamba turvise kulumine, millega sageli kaasneb nähtamatu rebend rehvi kangapõhjas

1. Auto ülekoormamise tagajärg. Kontrollige rehvide siseseinte seisukorda.

Turvise külgmistel servadel ketendus

1. Rataste joondus on joondusest väljas.
2. Rehvid kulunud.
3. Defektsed amortisaatorid/torsioonvedrud/tugede sõlmed.

Burri moodustumine esiratta turvise ühel küljel

1. Rataste joondus on joondusest väljas.
2. Rehvid kulunud.
3. Sagedase liikumise tulemus lainelistel pindadel.
4. Pöörete sooritamisel piirkiiruse rikkumise tulemus.

Juhtme purunemine (algfaasis, ilmneb ainult sees rehvid)

1. Rehvi kokkupõrgete tagajärg teravatele kividele, rööbastele jne.

Turvise tööpinna ühepoolne kulumine

1. Kaariku reguleerimine katki.
2. Sellel on ABS-i tõrge, - kontrollige tagasivoolupumba maanduse klemmiühenduse seisukorda ja töökindlust (hüdraulikamodulaatoris).

Kohe alguses tahaksin öelda, et Kia kaubamärk ja selle mudelid vallutavad kiiresti mitte ainult Venemaa, vaid ka Aasia ja Lääne turge. Ja üks populaarsemaid on Kia kaubamärgi mudel. kia sportage. Nagu teate, on igal autol oma puudused, haigused. Seetõttu räägime järgmisest nõrkused oh ja puudused, mis omanike tähelepanu äratasid seda sõidukit ja mida iga potentsiaalne ostja peaks teadma.

Kia Sportage 3(SL) nõrkused

• Katalüsaatorid (bensiin) ja tahkete osakeste filtrid (diisel);
• automaat käigukast;
• vedrustus;
• Roolilatt;
• esiuksed;
• Esiklaas.

Nüüd rohkem….

Kõrval väljalaskesüsteem.

Probleemiks on siin laineliste ühendamine väljalasketoruga, mis põhjustab sageli kolisevaid helisid. Antud juhul on suure tõenäosusega tegemist ka disainiveaga. Tõsisem nõrk koht väljalaskesüsteemis Kia Sportage on katalüsaator (bensiinimootoritega) ja tahkete osakeste filter(Koos diiselmootorid), mis kipub ummistuma ja toob kaasa lisakulusid selle asendamisel või isegi eemaldamisel. Selle põhjuseks on Venemaa kütuse, mitte ainult diislikütuse, vaid ka bensiini madal kvaliteet. Seetõttu tuleb ostmisel sellele kindlasti tähelepanu pöörata ja vaadata, kas see annab juhi armatuurlaual vigu mootori või spiraalikoonide kujul. Vastasel juhul läheb nii asendamine kui eemaldamine tulevasele omanikule maksma päris kopika.

Võime öelda, et karbis endas pole midagi kriitilist. Esinenud oli tööalgoritmi rikkumise juhtumeid elektrooniline plokk automaatkäigukasti juhtimine. See probleem avaldus mootori suvalise seiskumisena pidurdamisel madalad kiirused. Teine ebameeldiv hetk kastiga seoses on selle "rippumine" nii liikumisel, kui vajutate gaasipedaali, kui ka paigal, kui proovite käivitada kas edasi või tagasi. Loomulikult on kõik need nüansid ebamugavad, kuid autot saate siiski juhtida. Pealegi on selliste hetkedega silmitsi seisvad juhid sellega harjunud ega pööra sellele tähelepanu. Seda peetakse disainiveaks.

AT tagumine vedrustus kõigil autodel on peaaegu sama probleem vedrude longuse näol. See juhtus juba 20 tuhande km piirkonnas. läbisõit peale ostu. Esivedrustuse juures võib ära märkida ka nõrgad tehaseamortisaatorid ja stabilisaatoritoed.

Roolilatt.

Roolilatt ei ole üldiselt probleemiks mitte ainult Kia Sportage, vaid enamiku autode jaoks. Seetõttu peaksite ostmisel sõitma ja pöörama tähelepanu puudumisele kõrvalised koputused rooli, kui sõidate üle tee konaruste.

Tundub, et see on siin nõrk, kuid just uksed tekitavad autojuhtides palju rahulolematust. Asi on selles, et uste sulgemine nõuab tavapärasest veidi rohkem pingutust. Selle põhjuseks on peamiselt määrimata lukud. Uksetihenditel võivad tekkida hõõrdumised, kuna need ei ole paigaldatud või on kadunud tehnoloogilised pistikud ukseavad..

Praktiliselt pole autosid, mis kvaliteetse värvkattega rõõmustaksid. Sportage'is seisneb probleem värvikihi hapruses, mis põhjustab laastude kiiret ilmumist. Ostes ei ole auto ülevaatus keeruline ja värvkatte korrasoleku kontrollimine on iga selle auto tulevase omaniku kohustus.

Esiklaas.

Esiklaas on üks Sportage'i haavadest. Selle põhjuseks on madala kvaliteediga materjalist. Enamik inimesi puutub selle probleemiga kokku talvel, kui auto soojeneb, samal ajal kui klaasipuhasti harjade piirkonnas klaas praguneb.

3. põlvkonna Kia Sportage peamised miinused

1. Talvel koputab tuuleklaasi all ja väljaspool asuv plastikvooder sageli;
2. Käetoe kriuks;
3. Ksenoon-esituled lähevad sageli uduseks;
4. Sageli näitab temperatuurinäidik üle parda ebaõiget teavet;
5. Diiselmootoriga autode hooldus on kallim kui bensiinimootoriga;
6. Piiratud ülevaateomadused;

Järeldus.

Kokkuvõtteks võib öelda, et kolmanda põlvkonna Kia Sportage’il on vähem nõrkusi ja tõrkeid kui tema eelkäijatel. Ja auto väärib põhimõtteliselt oma kohalolekut konkurentide ridades. Peamine asi hoolikalt ja täie tõsidusega ostmisel on auto üle vaadata. Vastasel juhul diagnoosige süsteeme ja komponente autoteeninduses.

P.S. Kallid selle mudeli praegused ja tulevased omanikud, palun jätke kommentaar teie auto kasutamisel tuvastatud probleemide kohta.

Kolmanda põlvkonna Kia Sportage nõrkused ja puudused viimati muutis: 25. oktoober 2018 Administraator