Absorptsioon on gaaside neeldumine tahkete või vedelate kehade poolt. Millal auto süsteem, absorbent on süsinik, millega absorber on täidetud.

Vastavalt keskkonnastandarditele Euro-3, Euro-4 ja Euro-5 ei tohiks bensiiniaurude kahjulikud süsivesinikuaurud atmosfääri sattuda.

Selleks peab sõiduki kütusesüsteem olema varustatud neelduriga.
Absorber kütusesüsteem ja püüab kinni need samad paarid.

Autoteeninduskeskus Trajektor vahetab amortisaatori kiiresti ja tõhusalt. Me ei tõsta remondihindu üles ja väärtustame oma mainet.

Paagis tekkivad bensiiniaurud tõusevad ülespoole ja sisenevad kõigepealt paagi kaelas oleva avause kaudu separaatorisse. Seal nad kondenseeruvad ja voolavad tagasi paaki.
See osa neist, millel pole aega kondensaadiks muutuda, läheb gravitatsiooniventiili kaudu läbi aurutoru otse absorberisse, kus see neelab aktiivsüsi.

See juhtub siis, kui mootor ei tööta.
Vastasel juhul, kui auto liigub, sooja mootoriga, avab juhtimissüsteem solenoidklapi ja absorber tühjendatakse. Bensiiniaur koos teise klapi kaudu siseneva õhuga puhutakse mootori sisselasketorusse, kus see põletatakse.

Aja jooksul absorber ummistub ja võib muutuda kasutuskõlbmatuks.

Kütusesüsteemi amortisaatori rikke märke saab kindlaks teha kaudsete märkide järgi.

Üks neist on ülerõhu tekkimine kütusepaagis. See juhtub aurude moodustumise tõttu, millel pole bensiinipaagist kuhugi välja pääseda.

Sel juhul kuulete kaant lahti keerates susisevat heli.
Seetõttu vajate Nagornõi autoteeninduskeskuses VAZ, Ford, Renault, Hyundai, Kia, Chevrolet, Toyota, Deo, Mitsubishi, Volkswagen.

Absorberi saate osta meie poest.

Umbes pool aastat tagasi pidin bensiini pumba kaudu välja laskma. Bensiini voolas vaevu ning neelaja piirkonnas oli kuulda norskamist ja nurinat. Avasin bensiinipaagi korgi ja bensiin voolas purskkaevust välja. Ma ei omistanud sellele erilist tähtsust, ma arvasin, et see peab olema nii.

Alates sellest kevadest on mootorit käivitades tunda tugevat bensiinilõhna, mõne aja pärast läks hais ära. Olles ringi roomanud ja autot nuusutanud, ei leidnud ma ilmseid bensiinilekkeid.

Pärast Internetis artiklite lugemist jõudsin järeldusele, et see probleem on absorberis.

Kuid järgiti juhendi järgi absorberi (kütuseauru akumulaatori) funktsionaalsuse kontrollimise tingimusi:

Natuke teooriat.

Miks on autosse adsorberit vaja? Adsorber on kütuseaurude regenereerimise süsteemi põhielement. Kütuseaurude taaskasutamise süsteem koos adsorberiga takistab heitmeid atmosfääri. kahjulikud ained. Adsorber on täidetud süsinikuga, mis neelab bensiiniaurud.

Üldskeem kehtib mis tahes kaubamärgi autole (funcargo puhul on see veidi erinev). Kanister asub tavaliselt kütusepaagi kõrval (funcargo puhul kapoti all) ja on torustike kaudu ühendatud kütuseaurude eraldajatega (funcargo puhul selliseid pole) ja kanistri puhastusklapiga, mis asub mootoriruum. Solenoidventiil adsorberi puhastamise juhtnupud elektrooniline üksus juhtplokk (ECU) Paakide kütuseaur kondenseerub osaliselt separaatoris, kondensaat juhitakse torustiku kaudu tagasi paaki (funcargo puhul sellist asja pole). Ülejäänud aurud liiguvad torujuhtme kaudu adsorberisse läbi separaatorisse paigaldatud gravitatsiooniventiili. Adsorberi teine ​​liitmik on vooliku abil ühendatud adsorberi puhastusventiiliga ja kolmas on ühendatud atmosfääriga. Kell mootor ei tööta teine ​​liitmik suletakse elektromagnetilise ventiiliga. Kui mootor käivitub, hakkab mootori juhtseade saatma klapile juhtimpulsse. Klapp suhtleb adsorberi õõnsusega atmosfääriga ja sorbent tühjendatakse: bensiiniaurud juhitakse välja läbi vooliku ja gaasihoob sisselaskemoodulisse. Kütuseaurude regenereerimissüsteemi talitlushäired põhjustavad ebastabiilsust tühikäik, mootori seiskumine, heitgaaside suurenenud mürgisus ja riknemine sõidu kvaliteet auto. Kütuseaurude regenereerimissüsteemi komponendid eemaldatakse kontrollimiseks või asendamiseks, kui komponentide ja torustike tiheduse rikkumise, samuti kanistri puhastusventiili rikke tõttu ilmneb püsiv bensiini lõhn. Lisaks võib adsorbertihendi rike ja puhastusklapi rike põhjustada mootori ebastabiilset tühikäigul töötamist kuni selle seiskumiseni.

Või niimoodi:

See süsteem on mõeldud bensiiniaurude püüdmiseks kütusepaagis kambris drosselklapp ja imemiskollektorit, vältides sellega nende süsivesinike kujul õhku paiskamist. Süsteem koosneb absorberiga (aktiivsüsi) paagist, neeldurit kütusepaagiga ühendavatest torustikust, termopneumaatilisest ventiilist ja juhtventiilist. Kui mootor ei tööta, sisenevad bensiiniaurud paagist ja drosselkambrist absorberisse, kus need imenduvad. Mootori käivitumisel tühjendatakse neelduriga paak mootori poolt sisseimetud õhuvooluga, selle vooluga viiakse aurud ära ja põletatakse põlemiskambris. Paak on varustatud kolme kuulkraaniga, mis on kokku pandud ühte korpusesse. Sõltuvalt mootori töörežiimist ja rõhust kütusepaagis ühendavad kuulventiilid paagi termopneumaatilise ventiiliga (mis on jadamisi ühendatud drosselklapi kambriga).

Selle seadme tavaline töö:

Kui mootor on välja lülitatud, on see ventiil suletud, õhk koos kütuseauruga läbib süsinikfilter ja pääseb atmosfääri, akumuleeruvad söesse bensiiniaurud. Siis käivitub mootor. Mõne aja pärast (või teatud kiiruse saavutamisel - olenevalt juhtimisprogrammist) see klapp avaneb ja mootor hakkab õhku imema läbi neelduri, ventileerides seda, eemaldades aktiivsöest bensiiniaurud ja ülejäänud aurud. kütusepaak.

Selle seadme ebanormaalne töö võib toimuda järgmiselt:

1 põhjus. Klapp ei ole tihendatud ja neeldurit atmosfääriga ühendav toru on ummistunud (sagedane nähtus, arvestades, et amortisaator ise asub rattakoobas) (kapoti all olevas funcargos). Seejärel mürgitatakse kuumas bensiiniaurud (ja pooltühjas paagis võib neid tekkida palju) läbi klapi sisselaskekollektorisse, ummistades selle ja rikastades segu uuesti käivitamise esimestel sekunditel (kuni pumbatakse kogu sisselaskekollektor). See seletab tõsiasja, et see ei käivitu esimest ega teist korda, mittetäieliku paagiga käivitamise ebaõnnestumise juhtude sagenemist ja bensiini käivitamise ebaõnnestumise sagenemist. madal temperatuur keemine.

Selle seadme ebanormaalne töö võib ilmneda ka järgmiselt:

2. põhjus. Klapp on tihendatud ja absorberit atmosfääriga ühendav toru on ummistunud. Seejärel kogunevad pärast kuumuses seismist kütusepaaki bensiiniaurud, mis suurendavad selles rõhku (kui pärast kuumas parkimist gaasipaagi korgi lahti keerate, kuulete sel juhul pshshshh) (funcargos on klapp kütusepaagi korgis, mis lähtestab ülerõhk, seetõttu ei tohiks selle korgi lahti keeramisel õhku välja tulla (põhimõtteliselt, kui absorber on vigane, imetakse see gaasipaaki) ja kui õhk väljub, tähendab see, et gaasipaagi korgi klapp ei tööta) . Käivitamisel, kuni klapp on suletud, toimub kõik normaalselt. Auto käivitub ja sõidab mõnda aega, kuni elektroonika arvab, et mootor töötab juba üsna ühtlaselt ja on aeg avada neeldumisklapp. Ja hetkel, kui absorberventiil avaneb, tormavad rõhu all olevad aurud gaasipaagist õhukanalisse, ummistades selle ja rikastades segu üle. Mootor seiskub, aga käivitub uuesti, nagu poleks midagi juhtunud (bensiinipaagis on rõhk vabastatud, kõik on normaliseerunud).

Lisateabe saamiseks kaasaegsed autod Kuvada võidakse tõrge P0441. No siis toob kaasa P0130, P1123, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 ja kõikvõimalikud muud vead seoses hapnikusüsteemide tööga. Auto tõmbleb ja seiskub. Kütusekulu on suurenenud.

Või võib juhtuda, et vigase absorberi tõttu tekib gaasipaaki vaakum ja teatud asjaoludel võib gaasipaak “kokku kukkuda” (kokku tõmbuda), selliste juhtumite kirjeldused on olemas.

Mida teha, kui absorber on vigane?

Osta uus, kallis 3500 kuni 7000 rubla. Tarneaeg alates 21 päeva ja see pole tõsi, et nad kohale toimetavad. Kataloogi järgi annab see numbri 77740-52041, kuid originaalnumbri 77704-52040 kohta pole midagi.

Pani lepingu alla, aga asi on selles, et see sai praktiliselt välja, mis pidi.

Proovige lahti võtta mitteeraldatav absorber ja vahetada siseküljed välja.

Otsustasin proovida selle lahti võtta.
Sündmuse oht seisneb selles, et kui te lahtivõetud amortisaatorile "mõtet ei anna" (st seda hiljem uuesti kokku ei pane), siis auto ei liigu. Ei, põhimõtteliselt võite selle ära lõigata ülemine kaas, kus klapp on, ühenda ja sõida nii. Ma pole ise proovinud seda teha, aga see peaks toimima :-).

Alustuseks (nagu tavaliselt) "valmistasin".
Küsisin nõu, aga tegelikult ei tea keegi.
Küsisin foorumis vaikust, äkki ei pannud tähele, või keegi ei viitsinud või “aga auto sõidab, mis muud vaja on”... Tahtsin ette teada, et see on absorberi sees funcargo. Äkki kellelgi on, läks katki, et teaks mis materjali vahetamiseks ette valmistada. Nii et kellelgi pole...
Lugesin seda Internetist, seal on mitu märkust, mis sarnanevad absorberi remondi aruannetega.

Bensiiniauru akumulaatori neelaja remont.

Absorber ise on omal kohal.

Eemaldatud ülemise kaanega.

Selle lahtivõtmiseks peate absorberi põhja ära saagima. Kuid sees on kaks vedru, mis ühelt poolt toetuvad vastu absorberi põhja ja teiselt poolt vastu metallplaate. Metallplaadid hoiavad (tihendavad) kivisütt sees. Söe mahavalgumise vältimiseks teeme esmalt sisselõiked laiale küljele, seejärel kinnitame need kohad teibiga.

Eemaldame vedrud, plaadid, filtrid.

Olles lugenud aruandeid selliste neeldurite "remondi" kohta teistes automarkides, eeldasin, et seal on vahtplastist vahefiltrid.

Minu arvamus on muidugi see parim variant, sest vahtkumm muutub aja jooksul tolmuks ja ummistab selle tolmu ja kivisöega absorberventiilid, võib-olla sel juhul see mustus võib edasi voolata läbi torude.

Tuli välja mõelda, millest teha vahefiltreid. Aga sellest pikemalt hiljem.

Absorberi ülaosas asuvad vahefiltrid surutakse absorberi korpusesse. Pidin need välja lõikama ja jäänused terava peitliga ära koristama (muu ei saanudki mööda).

Adsorber, termin, mis tuli inglise keelest ja tähistab osa sõidukit, vastutab põlemisproduktide imendumise eest spetsiaalses mahutis vedelate (tahkete) kehade poolt. Adsorber VAZ 2114 (mõned nimetavad seda absorberiks) kasutab absorbeeriva elemendina aktiivsütt, millega kodumaine mudel on täidetud.

Adsorber on kompleksne mehaaniline liigend, mida müüakse ja paigaldatakse autole vastavalt komplektile järgmistest elementidest:

• adsorber ise;
• puhastusventiil;
• raskusjõu ventiil;
• auru eraldaja;
• torud: aurutoru, ventiil, adsorber;
• kütuse äravoolutoru;
• lisavoolikud.

Tööpõhimõtted

Kütus tavaliselt aurustub ja suletud mahutites, näiteks paagis, tekib aurustumisel rõhk. Paagist lähevad aurud separaatorisse, kondenseeruvad ja naasevad tagasi paaki, üleliigsed aurud suunatakse adsorberisse, kus aktiivne element neelab need.

Kui olete kunagi kanistris bensiini hoidnud, olete näinud, kuidas see pikaajalisel säilitamisel paisub, kui teil pole nii palju õnne, võis näha, kuidas see "plahvatab", tavaliselt kaane peal, aga edasi plastikust kanistrid nõrgimat kohta kaanega ei määra.

Niisiis seda protsessi Tundub, et kui mootor on välja lülitatud, kui mootor töötab, avab süsteem adsorberventiili (puhastusklapp), kui klapp on avatud, ei jõua aurud absorbendini, vaid puhutakse otse sisselasketorusse, kus mootor neid edukalt põletab.

See algoritm on loodud süsteemi kahe eelise saamiseks:

1. Auto keskkonnasõbralikkuse suurendamine tänu aurude imamisele.
2. Kütusesääst sõites (sääst on 1%, aga olemas).

Nagu me aru saime, neelab bensiiniauru adsorber või puhub see välja sisselaskeklapp, mis vastutab töörežiimide muutmise ja süsteemi jälgimise eest. See lülitub süsteemi käivitamise ajal sisse, tänu mootori käivitamise kontrollerile süüte ajal, see lülitab sisse vastuvõtja, sorbent puhastatakse ja imendumata aurud suunatakse kohe mootorisse, säästes iga milligrammi aurustunud kütust.

Lisaks ülaltoodud eelistele ei lase süsteem ka bensiini lõhna auto pekki, kuid sellisel süsteemil on ka puudusi (ehkki vastuolulisi), autojuhid kurdavad, et:

• võtab ruumi kapoti all;
• on süüdlane ebastabiilne töö purunemisel;
• Kallis.

Võimaliku kahju kindlakstegemine

Oleme aru saanud, miks adsorberit vaja on, nüüd teeme kindlaks selle ebaõnnestumise märgid. Kütuse kvaliteeti arvestades meie kodumaa tanklates, see osa sageli määrdub ja läheb katki.

Igasugune rike see mehhanism lihtne kindlaks teha ilmsete märkide järgi:

• Absorberi kahjustus - selle, et teie auto sellel mehhanismil on probleeme, saab kindlaks teha paagi avamisel kohinat kuuldes, see viitab liigse bensiiniauru kogunemisele.

Kaane avamisel ilmub paaki liigne rõhk, on hetk, mil kokkupuutepind väliskeskkonnaga on väike ja rõhk "leevendub" selle kaudu kiiresti ja paak "sihiseb", sarnaselt pudelile. sooda.

Kui probleemi ei “ravita”, tulistab paak ühel hetkel kaane pealt maha, lisaks paagi parandamisele tõotab see tõsiseid vastutusprobleeme (võimalik, et kriminaalne), sest on võimatu ennustada, kuhu kaas lendab, mille kiirus on võrreldav kahurikuuli kiirusega.

• Klapi rike - seda tuletab meelde mootori ebastabiilsus tühikäigul, auto hakkab juhuslikult kiirust ise suurendama (alandama) ja seiskub.

Kui adsorber laguneb, eemaldatakse see sageli täielikult, arutame allpool, kuidas seda teha, kuid ebavajalikud detailid mitte autos, tasub meeles pidada. Kui te ei soovi ECU-d eemaldada ja rookida, võite proovida kõike ise parandada. Sisaldab imendumist nõrgim koht on VAZ 2114 ventiil.

VAZ 2115-l märgati sõidu ajal kiiruse langust, auto lämbus ja seiskus sõidu ajal, peale auto seismist probleem ajutiselt kadus.

Enne parandamist peate veenduma, et probleem on siin:

1. Keerake lamepeaga kruvikeerajaga lahti mootorikaane kinnitus (olge ettevaatlik, kinnitus on plastikust, te ei tohiks seda murda) ja seejärel eemaldage klambrid väga ettevaatlikult.
2. Me eemaldame osa ja puhume klapi välja. Kui õhk ei liigu, siis klapp töötab ja rike on mujal, kui õhk läbib klapi, siis olete probleemi leidnud.

Klapi rike, välja arvatud ebastabiilne tühikäigu kiirus CheckEngine suurendab peagi oluliselt tarbimist.

"Me ravime" adsorberit

Kui tekib rike, tuleb probleem võimalikult kiiresti lahendada. varsti, selle lahendamiseks on neli võimalust, olenevalt funktsioonidest saate: vahetada klapp, vahetada adsorber, proovida klappi parandada, eemaldada adsorber, me kaalume iga võimalust üksikasjalikumalt.

Adsorberi vahetamine

VAZ 2114-l on asendamine väga lihtne, võite minna teenindusjaama, kuid kui teete protseduuri ise, võtab see varuosa lahti umbes 20 minutit.

• ühendage voolikud drosselklapi küljest lahti;
• ühendage juhtmed lahti ja blokeerige;
• eemaldage puhastusventiil ning puhastus- ja eraldusvoolikud;
• keerake lahti kolm kronsteini polti;
• osa on eemaldatud.

Paigaldame uue:

• Kinnitame pika toru kohale, kus aur juhitakse väljapuhumisventiilile;
• Separaatorist ühendame taraga lühikese vooliku;
• asetage varuosa paika;
• ühendage toitevoolik ventiiliga;
• paigaldage puhastuskanal (mootori kaanele);
• ühendage juhtmestik ja plokk;
• asetage toru klapi ja adsorberi vahele;
• töö on lõpetatud, ühenda vool ja mine.

Parandame ventiili

Klapp ummistub, kuna halb bensiin Enne uue ostmist proovime vana parandada. Kui salongi ilmub iseloomulik bensiini lõhn, siis on probleem klapitorudes, mis lihtsalt asendatakse ja probleem tuvastatakse visuaalne kontroll, vaatame, milline toru on lõhkenud, ostame uue ja paigaldame.

Juhtub, et riket pole, torude visuaalsel ülevaatamisel võib avastada, et kõik on terve ja töötab, lihtsalt üks toru on oma kohalt välja lennanud, sellisel juhul tuleb see paika panna ja klamber pingutada.

Otsene remont:

1. Keerake reguleerimiskruvi lahti, loendades pöördeid (see on täidetud epoksiidvaik, on seda lihtne leida).
2. Tilgutame liitmikesse karburaatori loputusvedelikku.
3. Hoides klappi avatud asendis, puhume selle kompressoriga.
4. Kordame punkte 2 ja 3.
5. Panime selle paika, keerake reguleerimiskruvi eelnevalt arvutatud pöörete arvuni.

Klapi vahetus

Kui klapp puruneb radiaatori ülekuumenemise tõttu, ei saa seda parandada;

Protseduur on lihtne, kaalume seda järjekorras:

1. Lülitame auto voolu välja ja eemaldame KPA pistiku.
2. Lõdvendame õhukontrolli sisselasketoru, eemaldame selle ja liigutame küljele.
3. Painutame kinnitust, demonteerime ventiili (eemaldage kinnitus mitte rohkem kui 1 cm).
4. Tõstke klapp mööda sooni (peate seda üles tõmbama).
5. Ühendame liitmiku lahti, seal on kaks sisselaskeava, esimese saab kergesti eemaldada, teisega on probleeme - tõstetud liitmikul tõmbuvad kinnitusõngad üles, süvistatud klambril (lihtne teha kahe inimesega , peate üksi "higistama").
6. Paigaldame uue adsorberklapi vastupidises järjekorras.

Adsorberi eemaldamine

Enne remondi alustamist ühendatakse paigaldise seadmed ja torustikud täielikult töökoja ahela tööosast lahti. Absorberi peatab käitav personal. Kolonni aurutatakse ja seejärel puhutakse läbi inertgaasiga.

Absorberi keelamise pistikute abil sidepidamisest teostavad remondipersonalid vastavalt töökojas kehtivale pistiku paigaldamise skeemile töökoja juhataja juhendamisel. Pärast ettevalmistavaid toiminguid (aurutamine, pesemine) avatakse neeldumisluugid. Luugid tuleb avada ranges järjekorras, alustades ülevalt, kui neelduja on auru all, et vältida õhuvoolu läbi kolonni, avades samal ajal alumise ja ülemise luugi. . Pärast aurutamist pestakse absorber veega ja ventileeritakse. Ventilatsioon on vajalik absorberi jahutamiseks ja toodete kontsentratsiooni viimiseks selles vastuvõetavale tasemele. sanitaarstandardid. Pärast ventilatsiooni lõpetamist on vaja analüüsida neeldurist erinevatel kõrgustel võetud õhuproove. Absorberi sees on lubatud alustada tööd ainult siis, kui analüüs näitab, et kahjulike gaaside ja aurude kontsentratsioon ei ületa maksimaalselt lubatud sanitaarnorme.

Enne kapitaalremont Enne agregaadi seiskamist on remonti teostav töökoja mehaanik või seadmete remondimees kohustatud koostama veaakti, mis peab vastama töö standardsele mahule. Remondiks ettevalmistatud seadmed saab töökoja mehaanik vahetusejuhatajalt vastavalt seadmete remonti üleandmise aktile. Enne selliste remonditööde tegemist on töökoja mehaanik kohustatud üks päev enne tööde algust teatama töökoja juhatajale kirjalikult vajadusest peatada ja aparaat ettenähtud ja töökoja juhatajaga kokku lepitud ajal remondiks ette valmistada. Tööde lõpetamise fikseerib mehaanik remondipäevikusse.

Auto on äärmiselt keeruline süsteem, mis koosneb kümnetest tuhandetest elementidest. Tavalisel autojuhil on sellest esmapilgul väga raske aru saada. Ja tõepoolest on. Lõppude lõpuks ei saa isegi kogenud tehnikud teada absoluutselt kõiki auto disaini ja diagnostika aspekte. Seetõttu on isegi autoteenindustes eraldi master šassiile, eraldi master elektroonikale, eraldi master mootorisüsteem ja üksikud spetsialistid sõiduki muude osade jaoks. Mida me saame tavakasutajate kohta öelda?

Vaatamata kõigele, tea põhireeglid mõne operatsioon ja diagnostika autoosad endiselt vajalik kõigile autojuhtidele. See aitab teil probleeme ja rikkeid õigeaegselt diagnoosida ning spetsialistide poole pöördudes nendega õigeaegselt tegeleda. Õigel ajal – see tähendab enne, kui väike rike areneb palju suuremaks. Ja see palju suurem rike maksab palju suurema summa raha. Nii et küsimus on enesediagnostika sõidukil on ka majanduslik mõju. Vaatame adsorberi solenoidklapi tööomadusi.

1. Miks on adsorberklapp vajalik?

Teie autos on seade nimega adsorber See on omamoodi purk, mis on täidetud aktiivsöega. See kanister asetatakse bensiinipaagile ja on ette nähtud kütuseaurude absorbeerimiseks. Kütuseaurud kondenseeritakse kivisöe abil ja suunatakse seejärel põlemiskambrisse. vajalik kogus kütuse segu ja takistab kütuseaurude otsest atmosfääri sattumist.

Ja Euro-2 standardite kohaselt on atmosfääri kokkupuude bensiinipaagi kütusega keelatud ja kütuseaurud tuleb järelpõletamiseks tagasi suunata, mis tagatakse adsorberi abil. Adsorbereid kasutatakse mootoriga autodes sisepõlemine ja on suletud võrgu osa. Adsorber on oma disainilt lihtne süsteem, mis koosneb järgmistest komponentidest:

1. Gravitatsiooniventiil.

2. Rõhumõõtur.

3. Süsinikfilter.

4. Ühendustorud.

Gravitatsiooniventiil vastutab kütuse ülevoolu vältimise eest vääramatu jõu korral (näiteks õnnetuse ajal). Rõhuandur jälgib rõhku bensiinipaagis.

Liigse kütuseauru kondenseerimiseks on vaja süsinikfiltrit.Ühendustorud tagavad kogu süsteemi integreerimise ühtseks mehhanismiks, tagades selle terviklikkuse. Tavaliseks tööks vajab adsorber töökorras ja hästi töötavat ventilatsioonisüsteemi. Ventilatsioonifunktsiooni täidab adsorberi solenoidklapp. See klapp paigaldatakse otse adsorberi enda külge.

Kui mootor töötab tühikäigul, aga ka külma ilmaga, teeb adsorberklapp sageli kummalisi hääli, mis sarnanevad piiksumisele. Mõned võivad arvata, et need helid viitavad ajastusmehhanismi või rullikute talitlushäiretele või muudele probleemidele. Kuidas täpselt teada saada, mis säutsu põhjustab? Piisab lihtsalt liikumise ajal teravast nupule vajutamisest Kui säutsu iseloom ei muutu, siis on põhjus kindlasti adsorberventiilis.

2. Millised on klapi rikke riskid autole?

Vale toimimine adsorbeerimissüsteem ja ventilatsiooni eest vastutava auto ventiili rike põhjustab bensiinipaagi halva ventilatsiooni. Ja halb ventilatsioon toob kaasa mitmesuguseid tagajärgi mootorile ja kütusesüsteemidele.

Mis need tagajärjed täpsemalt on?

1. Võib tekkida vaakum, mis põhjustab deformatsiooni või kahjustusi.

2. sisse sisselaskekollektor Bensiin võib koguneda, mis raskendab mootori tööd, põhjustab talitlushäireid või provotseerib selle sobimatut käitumist.

3. Mõned süsteemid võivad ebaõnnestuda, näiteks katalüsaator, lambda-sond, süüteküünlad jne.

4. Vigane klapp adsorber suurendab kütusekulu ja vähendab mootori võimsust.

5. Sõiduki tühikäigurežiim ei tööta korralikult.

Üldiselt on adsorber autokütuse etteandesüsteemi oluline komponent, mille talitlushäired mõjutavad auto ja selle jõusüsteemi käitumist. Adsorberi komponendid, sealhulgas solenoidklapp, tuleb parandada või välja vahetada, kui need ebaõnnestuvad või ilmnevad talitlushäired.

3. Kuidas diagnoosida adsorberklapi talitlushäireid.

Isegi nii väikese elemendi nagu adsorberventiili rike võib häirida kogu sõiduki tööd. Probleemide õigeaegseks märkamiseks ja õigeaegseks parandamiseks on vajalik adsorberklapi diagnostika.

Milliste sümptomite põhjal saab adsorberi talitlushäireid diagnoosida?

1. Languste ilmnemine mootori tühikäigul.

2. auto mootor on liiga madala veojõuga.

3. Kui mootor töötab, ei kostu klapi töö helisid.

4. Kui gaasipaagi korgi avamisel kostab susisevat heli, on see nii selge märk vaakum süsteemis ja seetõttu adsorberi ventilatsiooni tõrge.

5. Salongis on kuulda kütuse lõhna. Seda lõhna võivad põhjustada ka muud põhjused. Kuid kui on usaldus teiste kütusesüsteemi elementide töökindluse suhtes, on see põhjus pöörata tähelepanu adsorberi solenoidventiilile.

Kui märkate selliseid märke, on tõenäoline, et adsorberklapp vajab remonti või väljavahetamist. Kuid igal juhul on see selge põhjus sellele tähelepanu pöörata. Enamikul juhtudel vahetatakse adsorberklapp lihtsalt välja ja keegi ei viitsi selle parandamisega vaeva näha, kuna selle elemendi maksumus pole kõrge. Adsorberklapi asendamise protsess pole sugugi keeruline.

Kanistri solenoidklapi vahetamiseks tuleb see esmalt eemaldada. Demonteerimiseks piisab Phillipsi kruvikeerajast (võib-olla mitmest). erinevad suurused), teie kannatlikkust ja põhiteadmisi.

Adsorberi solenoidventiili demonteerimine hõlmab järgmisi samme:

1. C aku eemaldage klemmid miinusesse.

2. Vabastage solenoidklapp ja rakendage ventiilile kerget jõudu.

3. Eemaldage riivi all olevad liitmikud.

4. Eemaldage solenoidklapp adsorberist täielikult.

Uus solenoidklapp tuleb paigaldada lahtivõtmisele vastupidises järjekorras. Enne uue ventiili paigaldamist kontrollige kindlasti selle märgistust vana klapiga ja veenduge, et need ühtivad. Sel juhul uus klapp ilma tarbetuid probleeme astub vana asemele.

Kui saab läbi viia diagnostika ja solenoidklapi asendamise oma kätega ilma erioskusteta, siis selle parandamiseks peavad teil olema eriteadmised. Seetõttu soovitame selle töö usaldada spetsialistidele, eriti kuna selle maksumus on madal. Kuid kindlasti veenduge, et solenoidklapi remondi hind ei ületaks omahinda uus osa. Sel juhul on ventiili asendamine uuega tulusam ja usaldusväärsem lahendus.

Kui otsustate siiski solenoidventiili parandada, on parem kogu adsorber kohe kontrollida ja parandada. Remondi ajal peate mõistma, mida teete, ja teadma kõiki nüansse, et te ei peaks seda hiljem uuesti tegema.

Adsorberi remont koosneb järgmistest sammudest:

1. Eemaldage adsorber sõiduki gaasipaagist.

2. Seadme kaane eemaldamiseks kasutage faili.

3. Eemaldage seadmest kõik selle komponendid (filter, puhastusandur jne).

4. Eemaldage solenoidklapp adsorberist vastavalt ülalkirjeldatud algoritmile.

5. Tehke diagnostika ja parandage seadme kõiki elemente.

6. Pange kõik kokku vastupidises järjekorras. Uus filter saab valmistada vahtkummi, vildi ja puuvillase riide tükkidest.

7. Asetage seadme kaas tagasi ja jootke see ning veenduge, et katke see hermeetikuga.

Jälgige alati hoolikalt oma seisundit oma auto, pöörake tähelepanu mis tahes kahtlastele detailidele selle töös, viige see viivitamatult ja täielikult läbi Hooldus sõidukit vastavalt tootja nõuetele. Mitte mingil juhul ei tohi töös kasutada vigast adsorberit, kuna selline rike aja jooksul toob kaasa rohkem tõsiseid probleeme Ja negatiivsed tagajärjed teie sõiduki mootorile ja kütusesüsteemile.