Mis vahe on 5w - 30 ja 5w - 40 mootoriõlidel? Paljud autohuvilised seisavad silmitsi olukorraga: tootjad näitavad mitut tüüpi autovedelikud, kehtib konkreetse automargi jaoks. Seetõttu tahan teada, milline mootorisegudest on parem, kas need erinevad oma omaduste poolest, kuna hinnas on oluline erinevus. Selgitame välja.

Segude märgistamine SAE järgi tähendab:

1. 5w - talv (w-täht inglise sõnast winter - talv). Käivitamise temperatuur on -30 0 C ja pumpamise temperatuur on 35 0 C. Need parameetrid tagavad mootori käivitamise ilma soojenemiseta ja vedeliku pumpamise läbi määrdesüsteemi.
2. 30 - voolavusindeks, kuni 12,6 mm 2 /s, tagab mootorielementidele kaitsekile moodustumise temperatuuril kuni +20 0 C.
3. 40 - voolavusindeks, võrdne 16,3 mm 2 /s, tagab kaitsekile moodustumise jõuallika osadele temperatuuril kuni +35 0 C.

Need õlid on aastaringsed, 5w-40 on suurema viskoossusega, paksu konsistentsiga ja väiksema voolavusega.

Õlid on viskoossuse erinevuse tõttu erinevate omadustega, seda nüanssi tuleb nende valikul arvestada.

Vedelike kasutamine uutele ja vanadele autodele.

Autodele, mis ei ole vanemad kui 3 aastat, läbisõiduga kuni 70 tuhat km. parem on täita 5w - 30. Seda otsust seletatakse hõõrdepaaride (väntvõll-vooder, kolb-silinder) vahede olemasoluga. Uutel autodel on lüngad minimaalsed (mikronites mõõdetuna neid saab täita madala viskoossusega õliga, mis kaitsekile moodustades kaitseb osi kuivhõõrdumise eest);

Masina pikaajaline kasutamine põhjustab kulumist komponendid jõuallikas, suurendades hõõrdepaaride vahesid. Kui sõiduk on läbinud üle 100 tuhande km, täidetakse 5w - 40. Madalama viskoossusega vedelik ei suuda tagada vajalikku õlikihi paksust, mistõttu põlemiskambrisse jõuab suur kogus õli ja tarbimise suurendamine. Seevastu paks vedelik tagab kaitsekile normaalse paksuse.

Karakteristikud, mis mõjutavad kaitsekile paksuse erinevust, on leitavad videost

Kuidas mõjutab ümbritseva õhu temperatuur autovedeliku valikut?

Mootoriõli 5w - 30 ja 5w - 40, mis vahe on nende kasutamisel suvel ja talvine periood? Jõuallika lubatud töötemperatuur on 86 0 C. Kõrgetel temperatuuridel väljaspool autot (suvel) või kui auto on pikemat aega ummikus, soojeneb mootor kuni 150 0 C. Samas aja jooksul segu voolavus suureneb, see hakkab veelduma (paks - see muudab selle konsistentsi on erinevalt vedelikust aeglasem, nii et see võib pakkuda usaldusväärne töö jõuseade).

5w - 30 on madalama viskoossusega ja tagab mootori kiire käivitamise ilma miinustemperatuuridel soojenemata. Mõne mudeli puhul ei tööta see vedelik hästi suur kiirus, on parem asendada see paksema seguga.

Alumine joon

Vastates küsimusele: "Mis vahe on 5w - 30 ja 5w - 40 mootoriõlidel?", võrdlesime vedelike omadusi ja tegime järeldused:

1. Kui mootor on kulunud, on madala viskoossusega sünteetika sinna valamine kasutu.
2. Vedelike viskoossuse erinevus on poolteist protsenti.
3. Talvel mõjub paremini õhuke segu, suvel paks segu.
4. Need erinevad oma voolavusindeksi poolest kõrged temperatuurid.

Valimine mootorivedelik, võtke arvesse tootja soovitusi, tehniline seisukord mootor, temperatuur keskkond(temperatuuri-viskoossuse karakteristikute erinevus mõjutab mootori stabiilsust ja kaitsekile teket). Enne ostmist konsulteerige oma edasimüüjaga. Ostke sertifitseeritud tooteid, märgistus 5v - 40, 5v - 30 näitab võltsingut.

5W30 ja 5W40 õlide laiendatud temperatuurivahemik on muutnud need Venemaa autoomanike seas populaarseks. Miks? Mis kasu mootor sellest saab, kumb õli on parem: talvel 5W30 või 5W40?

Sünteetiline või poolsünteetiline

Praegune suund on laiema viskoossusvahemiku poole. Kõige olulisemad sammud selles suunas on keemikud sünteetika loomisega seoses astunud, lisades neile uusi komponente. Näiteks Mobili firma, kes tõi esimesena sünteetilise määrdeaine turule, on sellega töötanud ja katsetanud üle kolmekümne aasta. Ka suur hulk esilekerkivaid konkurente ei maga ja kulutavad tohutult raha uue täiustatud võimalustega toote loomiseks. Kuid on vähe arendajaid, kes toodavad kõrgelt spetsialiseeritud sünteetikat, näiteks suure koormusega diiselmootorite jaoks.

Lisaks viiele - sünteetikale on ka sarnaseid poolsünteetilisi materjale. Miks mitte seda kasutada? Muidugi võib kasutada ka vedelat mineraalvett, lisada paksendajaid, sünteetilist komponenti moodne komplekt lisandid - ja saad näiteks talvel täiesti standardse poolsünteetilise. Küll aga on teada, et selle parameetrid jäävad igal juhul sünteetikaga võrreldes madalamaks. Õlibaas mängib ju eranditult oluline roll, millega määratakse kindlaks füüsikalis-keemiline alus.

Tuntud analoogia võib leida bensiiniga. On olemas tehnoloogia, mille abil lisatakse madala oktaanarvuga bensiinile A-80 omatehtud viisil palju lisandeid ja saadakse AI-98. Kuid pärast sellise kütusega töötamist vajab mootor peagi remonti: vähemalt tuleb pihusti loputada ja süüteküünlad välja vahetada. On ju täiesti selge, et täisklassi bensiin kõrgeim kvaliteet saadakse ainult sobivate tehnoloogiate kasutamise teel.

Viskoossus

See omadus on mõeldud määrdevedelikülima tähtsusega. See parameeter määrab õli kasutamise maksimaalse temperatuuri. Seega, milline õli on parem: 5W30 või 5W40 (talvel või suvel) määratakse täpselt selle parameetriga. Kui indikaator on madal, ei tohiks määrdeaine olla liiga viskoosne külmkäivitus mootor koos starteriga ja pumbata see läbi pumba. Vastupidi, kõrgel temperatuuril ei tohiks õli konstantsuse tagamiseks olla liiga madal viskoossus nõutav tase rõhk süsteemis ja kile teke, mis kaitseb osade ümber hõõrdumise eest.

Niisiis, need jagunevad:

Talv. Madala viskoossusega mootor käivitub kergesti, kuid määrdeaine ei tööta kõrgel temperatuuril tõhusalt.

Suvi. Külmkäivitamine on problemaatiline temperatuuril alla null kraadi, kuid kõrge viskoossusega mootor on sooja ja kuuma ilmaga usaldusväärselt ja stabiilselt määritud.

Kogu hooaeg. Kui väljas on külm, on õlil talvine määrdeaine kvaliteet ja kui see on kuum, siis suvise määrdeaine kvaliteet.

Aastaringsed sõidukid on muutumas üha laiemaks, tõrjudes välja kaks esimest tüüpi, kuna nüüd pole enam vaja õli vahetada iga kord, kui hooaeg muutub. Samal ajal näitavad nad end tõhusamate ja energiasäästlikumatena. Sellise määrdeaine näide on 5W40 õli (sünteetiline).

Muud omadused

Muidugi on õli puhul olulised ka muud omadused: pesuaine, kulumisvastane, korrosioonivastane ja antioksüdant (selleks kasutatakse lisaaineid). Viskoossusel on aga üks peamisi tähendusi. Paljud kaasaegsed lisandid tõstavad hinda. Seetõttu peate alati sellele parameetrile tähelepanu pöörama ja valima optimaalse tasakaalu määrdeaine omaduste ja mootori tulevaste töötingimuste vahel.

Peamine nõue, mida tuleks valimisel järgida, on tootja poolt seatud nõuded sõidukit. Need on toodud kasutusjuhendis. Tavaliselt ei sisalda need mitte ainult teavet konkreetsete omaduste kohta, mis peaksid olema kasutatavale määrdevedelikule omased, vaid pakuvad ka konkreetseid õlimarke koos soovitustega nende kasutamiseks. Sageli sisaldab juhend Shelli õli (5W40, 5W30 või muud tüüpi). Samal ajal, kui teie auto pole enam uus ja teil on selle töö kohta vähe teavet, saate hõlpsalt ise valida mootori või käigukasti margi.

1999 SAE standard

Mida need salapärased tähed SAE tähendavad? Lühend on inglise keelest tõlgitud kui “Society of Automobile Engineers”. See on rahvusvaheline standard, millele viskoossus peab vastama. Näiteks 1999. aastal olid standardnõuded järgmised.

Õli kasutatakse konkreetsele hooajale vastavuse määramiseks. See on arvutatud mitte suured kiirused kahekümnest kuni saja kraadini ja eraldi saja kraadini.

Käivitusomadused ilmnevad takistuse ja kiiruse saavutamise võimaluse kaudu. Sõltuvalt viskoossusest ja klassist määratakse need temperatuuril kümme kuni kolmkümmend viis kraadi alla nulli ja kõrge nihkekiirusega (105 s-1), see tähendab, et võetakse arvesse väntvõlli laagrites töötamise tingimusi külmkäivituse ajal.

Pumbatavus määrab määrdeaine läbimise kiiruse külmkäivituse ajal hõõrduvatele osadele, samuti võimalik risk mootori rike külmkäivituse ajal vooderdiste pöörlemise tõttu. Indikaatorit peetakse negatiivsetel temperatuuridel viisteist kuni nelikümmend kraadi ja temperatuuril madalad kiirused vahetus (10s-1). Nendes tingimustes levib määrdeaine külma mootori käivitamisel pannil õlimahutisse.

Viskoossus kõrgel temperatuuril paljastab tegelik näitaja kõrge koormusega mootorite kasutamisel soojal aastaajal. Seega on nähtavad kulumisvastased omadused, hõõrdumisest tulenevad kaod ja mõju mootori efektiivsusele. See on fikseeritud suurel nihkekiirusel (106s-1). Nendes tingimustes töötavad väntvõlli laagrid kõrgetel temperatuuridel ja koormustel.

SAE klassifikatsioon

See on SAE spetsifikatsioon, määratledes sisse erinevad tingimused. Praegu on kuus talveklassi ja viis suveklassi. Talvised saab hõlpsasti ära tunda W-tähe olemasolu järgi (“talv”, mis tähendab inglise keeles “talv”). Mida kõrgem on viskoossus, seda suurem on numbriline indeks.

Talvine viskoossus on tähistatud 0W, 5W, 10W, 15W, 20W. 25W.

Suvi - 20, 30, 40, 50.

Vaatame näiteks 5W40 õli.

Selle omadused on järgmised. Klass - viskoossus 5W. Nagu selge, saab seda kasutada talvel, see tähendab, et see indikaator määrab, kui lihtne on mootorit külmas käivitada. Seega, et mõista, millist õli talvel täita, peate sellele indikaatorile tähelepanu pöörama.

Number “40” näitab suvist jõudlust, st mootori võimet töötada kõrgel temperatuuril.

Kui, nagu meie näites, on olemas nii ühe kui ka teise klassi (st mootoriõli 5W40 ja 5W30) tähistus, näitab see selle kasutamise aastaringset olemust.

Kuidas valida talveklassi

Viskoossuse valimisel järgige ennekõike autotootja juhiseid. Kui neid pole, järgige üldisi soovitusi.

Üles võtma parim õli talveks peate arvestama tingimustega, milles sõidukit kasutatakse.

Siis on probleeme talvel käivitamisega ja negatiivsed tagajärjed mootorile (näiteks kiire kulumine ja kinnikiilumine käivitamisel, mis võib juhtuda tingimustes nafta nälg) saab vältida olenemata sellest, kas sul on talveks 5W30 või 5W40. On vaja mõista, et mootori käivitamisel, isegi kui seda ei juhtu tugev pakane, ja kui termomeetril on positiivne märk, kulub õlipumba läbipumpamiseks aega määrimissüsteem et vedelik satuks kõikidesse hõõruvatesse osadesse ja kanalitesse. Kuni selle ajani töötab mootor õlipuuduse tingimustes. Seetõttu suureneb hõõrdumine ja kulumine oluliselt. Mida paremini suudab määrdeaine säilitada voolavust madalatel temperatuuridel, seda parem on mootori kaitse.

Kuidas valida aastaringset sõidukit

Vasakul küljel on kajastatud talvised omadused, paremal suvised omadused. Seega, kui mõtlete, milline õli on talvel parem - 5W30 või 5W40 -, peate pöörama tähelepanu ainult vasakpoolsele indikaatorile ja sel juhul on see sama.

Seetõttu peaksite pöörama tähelepanu suverežiimi erinevusele ja valima sobiv variant olenevalt sõiduki töötingimustest.

Viskoossus-temperatuuri omadused

Sellest indikaatorist sõltub mootori käivitumise tagamine ilma kütteta, õli vabalt läbi süsteemi pumpamine ja selle tulemusena kõigi hõõrduvate osade stabiilne määrimine võimalikult suurel koormusel ja ümbritseva õhu temperatuuril.

Isegi parasvöötmes muutub talvine temperatuur kuni maksimaalne soojenemine on kuni sada üheksakümmend kraadi. Seetõttu tuleb hooajaõlisid vahetada olenevalt aastaajast. Kuid aastaringsete õlide (nende hulka kuuluvad näiteks 5W40 ja 5W30 mootoriõli) tulekuga probleem lahenes. Tänu nende lisanditele suudavad nad ilmutada vajalikke omadusi erinevad temperatuurid. See tähendab, et negatiivse väärtuse korral on need sarnased talveõlidega ja kõrgete positiivsete väärtustega suveõlidega.

Lisandid

Lisandid ei suurenda oluliselt viskoossust madalatel temperatuuridel, kuid suurendavad seda oluliselt kõrgel temperatuuril, kui makropolümeeride molekulide arv suureneb oluliselt. Aastaringse kasutusega sõidukitel (mis sisaldavad 5W30 määrdeainet ja 5W40 õli) seisnevad omadused ajutises võimaluses muuta viskoossust ka nihkekiiruse suhtes. Kiiruse vähenedes see suureneb ja kiiruse kasvades väheneb.

See omadus avaldub kõige enam madalatel temperatuuridel, kuid säilib ka kõrgel temperatuuril, mis on head tagajärjed mootori jaoks: madal viskoossus külma mootoriga hõlbustab laskumist ja sooja mootori korral väheneb hõõrdumisest tingitud energiakadu, mis säästab kütust.

Madal temperatuur

Õli madalat temperatuuri iseloomustavad omadused ilmnevad määrdeaine voolamise lõpetamisel läbi valamispunkti. See indikaator realiseerub, kui temperatuur on viis kuni seitse kraadi madalam kui see, mille juures oli voolavus võimalik.

Kõige sagedamini toimub kõvenemine parafiinide moodustumise tõttu jahutatud määrdeaines.

Milline õli on parem: 5W30 või 5W40 (talvel)

Eeltoodu põhjal on selge, et külmal aastaajal käituvad mõlemad liigid võrdselt. Seetõttu sobivad mõlemat tüüpi määrdeained suurepäraselt talveks.

Peamine erinevus 5w40 ja 5w30 õlide vahel on nende lisandite komplektide komponendid. Suur hulk naftasaadusi ja lai valik kütuste ja määrdeainete turul täna on peamine põhjus raskused valimisel mootoriõli. Autojuhid pööravad pidevalt tähelepanu nii õlide kvaliteedile kui ka hooajalisusele, nende segamisele ja erinevate tootjate toodete sobivusele.

Kõik teavad, et õli viskoossuse parameeter on peamine koos määrdeainete tootmisel kasutatava õlibaasiga erinevat tüüpi. Naftasaaduse hind ja kvaliteet sõltuvad lisandite komplektist ja õlibaasist.

Viskoossus kui peamine parameeter võib määrata üldise võimaluse kasutada õli teatud tüüpi mootorites, võttes arvesse mootori tootja nõuandeid, samuti selle õli kasutamise otstarbekust mootoritel mis tahes viskoossusega.

Vaatame kõige populaarsemaid mootoriõlisid 5w 40 ja 5w 30, mis on nende erinevus, millised on nende õlide parameetrid ja kas on võimalik täita ühte neist õlidest teise asemel.

Hooajalisus ja viskoossus

Enamik autohuvilisi teab või on olnud olukorras, kus talvised külmad Mootorit ei saa käivitada, kuna mootori karteris olev määrdeaine on muutunud paksuks. Teisisõnu, laetud aku ja töötava starteriga ei saa te vändata väntvõll käivitamiseks vajaliku pöörlemiskiirusega mootor.

Selgub, et õli on talvel väga viskoosne ega sobi külmades oludes töötamiseks. Selle väljatöötamise ajal ei võetud mootori hooajalisust arvesse. Hetkel puudub selge mootoriõlide jaotus talviseks ja suveks. Kogu uus klassifikatsioon seisneb selles, et juht valib mitmeastmeliste õlide loendist naftatoote. Sellised määrdeained on erinevad tolerantsid, viskoossus, põhiline vundament ja lisandite komplekt. Samuti sai populaarseks universaalne õli, diisel- ja bensiinimootoritele.

Mootoriõlide klassifikatsioon hooaja järgi

1. Suvine õli on kõrgendatud viskoossusindeksiga, mis võimaldab tootel positiivsetel temperatuuridel mootoris normaalselt töötada. Samal ajal loob kõige viskoossem õli osadele suure paksusega kaitsekile, tagades kvaliteetne kaitse pinnad kahjustuste ja kulumise eest.
2. Talvine õli on vähendatud viskoossus, see võimaldab teil ilma raskusteta mootorit talvekülmade ajal käivitada. Kuid enamik vedel õli peale mootori kuumutamist tekitab õhukese õlikile, mis erinevalt suvistest õlidest kaitseb mootori pindu palju halvemini.
3. Kogu hooaja õli mootorile võrreldes suve ja talvega ei näe ette hooajalist vahetust, talve või suve lõpus pole vaja vahetada, saab aastaringselt sõita. Arvestades, et täna kõike kaasaegsed õlid sai aastaringseks, ühendavad need optimaalse tasakaalu, sealhulgas nõutavad parameetrid Sest suvine sõit autoga, kui ka talvisteks väljasõitudeks.

Õlide klassifitseerimiseks viskoossuse parameetri sõltuvuse järgi temperatuurist on olemas eriline klassifikatsioon, mis on välja töötatud instituutides. Seda nimetatakse SAE-ks ja see määrab selle suvised õlid viskoossus on vahemikus 20-60 ja talveõlid 0W kuni 25W.

Nende kahe parameetri integreerimine on eraldi näidatud aastaringne õli ja see on autojuhtidele teada. Vaatame laialt levinud 5w40 ja 5w30 õlide viskoossust ning mida nende õlimarkide märgistused tähendavad. Kõne all olevate õlide valik diiselmootor annab samad tulemused kui bensiinimootori puhul.

Et täpselt teada saada õli viskoossuse parameeter igal talvel kasutataval hooajal ja suveaeg, peate tähelepanu pöörama märgistuses olevatele numbritele enne ja pärast tähte “W”. Kõnealune sümbol tähendab talve. Õli 5W 30 tähendab - 5W - viskoossust miinustemperatuuridel vastavalt SAE-le. Arv 30 näitab selle klassifikatsiooni temperatuuriklassi seoses õli omadustega kõrgendatud temperatuuridel. Nendest näitajatest sõltub õli voolavus, mootori käivitamise lihtsus ja külma õli pumbatavus mootorisse. talvine aeg, samuti mootori osade kaitsekile püsivus kõrgeimatel temperatuuridel.

Kui arvestada nende kahe õlimargi erinevust, tuleb märkida, et neil on sarnased näitajad, mis iseloomustavad nende sobivust talvel töötamiseks. 5W märgistus näitab selgelt, et seda marki mootoriõli tagab usaldusväärse mootori käivitamise kuni -30 kraadini.

​

Nüüd vaatame õli viskoossust kõrgendatud temperatuuridel, st nende õlide erinevust. Võrdlev üldine teabeanalüüs näitab, et kinemaatiline viskoossus 5W 30 õli saja kraadini kuumutamisel võrdub 9,3-12,5 mm 2 sekundis. Samal ajal on 5W 40 õli samadel tingimustel viskoossus 12,5–16,3 mm 2.

Sellest võrdlusest võime järeldada, et 5W 30 õli madalaim viskoossus on 2,9 ja 5W 40 õli puhul on see väärtus sama väärtus 2,9, kuid see parameeter võib ulatuda 3,7-ni, mis on palju suurem.

Vaatlusalused andmed võimaldavad määrata nende kahe kaubamärgi kõige vedelama õli, see tähendab, et suurenenud kuumutamisel erineb õli viskoossusega kõrgel temperatuuril palju sarnasest 5W 30 õlist. Lihtsamalt öeldes on 5W 40 õli paksem mootorimääre.

Mootoriõli kasutamise eesmärk on paljudele mootori hõõrduvatele elementidele õlikile tekitamine. Mootori mikroskoopilised vahed hõõrduvate pindade vahel nõuavad pidevalt kvaliteetset määrimist, vältides kuivhõõrdumist. Parim määrdeaine teie auto mootori jaoks on tootja määratud mark. Nõustamine teatud kaubamärk, ei võta tootja arvesse mitte ainult õli omadusi, vaid ka mootori konstruktsiooniomadusi. Sellepärast parim variant on järgida tootja nõuandeid.

Samuti on vaja arvestada, et lisaks õlide klassidesse jagamisele määrdeained peab vastama ka teiste standardite tingimustele - API, ACEA. Nende standardite kohaselt on õlipurkidele märgitud klassitähised, kuid peaaegu keegi ei vaata neid.

Kahe vaadeldava kaubamärgi mootoriõli kohta võib öelda, et 5W 40 õli tekitab hästi õlikile ega lase kuivhõõrdumist ning sobib hästi kaasaegsed mootorid suurenenud termilise pingega. Ja 5W 30 kaubamärgil on madalam viskoossus lihtsam alustada mootor talvise pakasega, kuid suvise kuumuse ajal muutub see liiga vedelaks. Katsetamise käigus selgus, et 5W 40 õli viskoossus temperatuuril 140 kraadi on poolteist korda suurem kui 5W 30 õlil.

Valides suvine parameeter viskoossus, on vaja arvestada, et väga õhuke õli võib põhjustada selle lekke läbi erinevate tihendite, tihendite ja õlitihendite. Vedelõlide kasutamisel võib pindadel olev õlikile osutuda liiga õhukeseks ja ebapiisavaks, mistõttu osade kulumine ja mootori temperatuur oluliselt tõusevad.

Kas 5W 40 ja 5W 30 õlisid on võimalik segada?

Iga juht või autoomanik peab teadma, kas neid kahte tüüpi õli võib omavahel segada. Spetsialistid soovitavad selliseid segusid kasutada ainult kiireloomulistel juhtudel.

Enne õlide segamist soovitavad eksperdid välja selgitada, kas need määrdeained sobivad omavahel või mitte. Määramiseks peate teadma nende märgistust. Õli 5W 30 saab kasutada autode mootorite määrimiseks erinevaid kaubamärke. Märgistusel olevad numbrid näitavad viskoossuse indeksit vähendatud ja kõrgendatud temperatuur. Külma ilmaga on soovitav kasutada vedelamat õli. Suvine määrdeaine aitab säilitada õlikilet mootoriosade vahel.

Bränd 5W 40 on samuti aastaringne. Võrreldes teise kaubamärgiga on sellel kõrgendatud temperatuuride jaoks kõrgendatud viskoossusparameeter. Need parameetrid võimaldavad välja selgitada naftasaaduse kvaliteedi.

Enne nende segamist mootori määrdeained, peate teadma nende koostisosi. Iga mootorimäärdeaine sisaldab alust ja lisandite komplekti, mis määravad konkreetse rakenduse talvel ja suvel. Lisateabe saamiseks lihtne valik määrimine ja auto lihtsam kasutamine, kasutavad autoomanikud kõige sagedamini universaalseid õlisid.

Nendel kahel õlimargil on paksendavate lisandite arv erinev. Märgistusel olevad numbrid näitavad, kui kiiresti õlikile suvel tekib. Sellest sõltub mootori kiire rikke oht. Mõlema kaubamärgi esimesed numbrid on samad, nii et neid saab talvel segada, kui need on toodetud samas tehases.

Kui suvel on temperatuur üle 30 kraadi, siis võib neid õlisid segada, olles ettevaatlik ja jälgides mootori tööd. Sellega sõitmine on keelatud suur kiirus, ärge kuumutage mootorit üle. Võimaluse korral tühjendage pärast reisi saabudes õli täielikult ja täitke uuesti värske homogeense õliga. Enne täitmist on soovitatav mootor spetsiaalse loputusõliga läbi loputada.

Erinevate tootjate õlid

Eksperdid ei soovita segada erinevates tehastes toodetud 5W 40 ja 5W 30 õlisid. Seda saab seletada järgmiselt. Iga ettevõte toodab õli erineva komplekti lisanditega, mis on halvasti ühilduvad sarnased õlid teised tootjad, mis võivad põhjustada järgmisi negatiivseid külgi:

• Määrdeaine viskoossuse suurendamine.
• Suurenenud mootori saastumine.
• Lisandite settimine.
• Määrdeaine oksüdatsioon.

Kui mootor sisaldab mineraalõli, võib selle segada poolsünteetilise määrdeainega. Seda on lubatud segada hüdrokrakkimise teel saadud õlidega, samuti mineraalõliga polüalfaolefiinil põhineva sünteetilise õliga.

Glükooli- ja silikoonõlisid võib segada sarnastega mineraalsed määrdeained pärast sünteetiliste määrdeainete keemiliste komponentidega tutvumist. Neid andmeid saate tootjalt. Kui proovite segada sertifitseeritud õlisid, vähendatakse halva tulemuse saamist nullini. See tähendab, et sünteetika kasutamisel sertifitseeritud vastavalt rahvusvahelistele standarditele, võib mootor kasutada mõne teise tootja määrdeainet, eeldusel, et see vastab lisandipaketi standarditele.

Negatiivsed tagajärjed

Kui segate endiselt 5W 40 ja 5W 30, peaksite kõrgetel temperatuuridel eeldama viskoossusteguri kerget langust. Kui mootori õlitase on oluliselt langenud ja sünteetilist 5W 40 pole võimalik osta, siis on lubatud kasutada sama tootja 5W 30. Nende määrdeainete segamise tulemus ei mõjuta negatiivselt jõuseade. Kui on vaja mootorisse lisada suur kogus õli, väheneb viskoossus veidi.

Kui kasutate aastaringset tööõli 5W 40 või 5W 30, käivitub mootor probleemideta 35 kraadi juures. Määrdeainete segamise tulemusena väheneb temperatuuri viskoossus mitme kraadi võrra, mis on suur langus, millel on otsene mõju mootori tööle võimalikult kõrgel temperatuuril.

Võrdsete sünteetiliste määrdeainete 5W 40 segamisel võivad mootori töös tekkida tüsistused mitmesugused lisandid ja põhitõed. See tähendab, et nendele kahele õlimargile iseloomulike võrdsete viskoossuse ja temperatuuri parameetrite loomiseks kasutavad tootjad erinevaid koostiselemendid. Segamise tulemusena võivad tekkida soovimatud keemilised reaktsioonid.

Õlide segamisel erinevad tüübid st mineraalvee ja sünteetikaga võivad probleemid tekkida mootori töös ja tihendite kiires rikkes. Seda saab seletada viskoossuse stabiilsuse puudumisega mineraalõlid. Soovitav on neid kasutada eriline liik lisandina, kuid see võib määrdeaine sünteetilist komponenti negatiivselt mõjutada. Seetõttu on parem enne segamist läbi lugeda oma automargi juhend.

Enne 5W 30 või 5W 40 õli ostmist peaksite järgima spetsialistide soovitusi:

1. Lugege sõiduki kasutusjuhendit ja veenduge, et mõlemad kaubamärgid on teatud tüüpi mootorite jaoks soovitatavate määrdeainete loendis.
2. Arvesse tuleks võtta mootori tööomadusi.

Näiteks viskoossus 30 tähendab, et mootoriõli omadused võivad jääda konstantseks tööparameetrid ainult temperatuurini 150 kraadi. Kui autot kasutatakse piirkonnas, kus suvel välisõhu temperatuur tugevalt tõuseb ning juht tõstab sageli mootori pöördeid, talle meeldib agressiivne sõit ja koormab mootorit oluliselt, siis tõuseb õlitemperatuur kõrgeimaks. Sel juhul peate mõtlema viskoossuse suurendamisele vastavalt suveindeksile.

Arvestades nende kaubamärkide määrdeainete segamise küsimust, võib öelda järgmist. Viskoossuse parameeter ja selle stabiilsus erinevatel temperatuuri tingimused, määrab põhiomadused määrdeained ja naftatoodete maksumus.

Optimaalseks valikuks peetakse määrdeainet, mille viskoossusväärtused jäävad mootoritootja lubatud piiridesse. Samal ajal peate pöörama tähelepanu õlibaasile, kuna see on kõige kallim poolsünteetiline õli tahe parim valik tööaja ja kvaliteedi poolest, võrreldes sama õliga, kuid ainult mineraalide baasil.

Vanade autodega autoomanikud peavad õli ostmisele suhtuma väga vastutustundlikult. Ühest küljest võib märkida kiire areng määrdeainete tootmistehnoloogiad, mis tähendab aegunud määrdeainete andmeid sõiduki juhendis.

Seetõttu on parem valida mootoriõli ise, ilma juhiste ja juhendite abita, järgides kõiki ülaltoodud soovitusi. Kallis sünteetika ei kaitse alati vana mootor talvisel külmal ja suvel. Määrdeaine valimisel on parem jääda kesktee juurde ja võtta arvesse oma auto mootori individuaalseid omadusi. Seetõttu ei tohiks mootoriõli liiga vedelaks muutuda ja seda vähendada jõudlusomadused kõige kõrgemal kuumusel ja ka külmade ajal üsna vedel.

Nüüd on määrdeainete turul palju erinevaid õlisid. Mootori tüüp, selle töötemperatuur, aga ka ümbritseva õhu temperatuur ja palju muud määravad selle või selle õlitüübi. Proovime need välja mõelda.

Viskoossus on mootoriõlide põhiomadus. Seda eristab SAE klassifikatsioon(USA). Lisaks üldtunnustatud klassifikatsioonile kasutatakse ka muid operatiivklassifikatsioone. Need klassifikatsioonid on välja töötanud rahvusvahelised autoorganisatsioonid. Nad seavad autoõlidele lisatingimused, võttes arvesse arvukate testide tulemusi ning auto- ja automootoritootjate nõuandeid.

Mootoriõli sümbolite selgitus

Peamised sellised klassifikatsioonid hõlmavad järgmist:

• API klassifikatsioon– on välja töötanud American Petroleum Institute. Ta kehtestas piirangud erinevatele parameetritele (kolvi puhtusaste, mootori koksistamine jne), kasutades erinevaid katseseadmeid (mootoreid);
• ACEA klassifikatsioon. See seab rangemad piirangud kui API klassifikatsioon. ACEA on samuti kohandatud Euroopa autod ja eurotsoonile omased kohalikud töötingimused;
• ILSAC klassifikatsioon on mitmete rahvusvaheliste organisatsioonide ühiste jõupingutuste tulemus ja esindab API klassifikatsiooni kategooriaid.

Õli tüübi määrab nii viskoossus kui ka selle muutumine temperatuurimuutustega. Selle põhjal eristatakse järgmisi õlisid:

• TALV‒ talveõli madal viskoossus hõlbustab mootori "külmkäivitamist" negatiivsel (ja mitte kõrgemal kui 0) temperatuuril. Selle tüübi puuduseks on halvad määrdeomadused kõrgel temperatuuril (suvel);
• SUVI- suhteliselt kõrge tase viskoossus võimaldab pakkuda määrdeomadused kõrgel temperatuuril (ka suvel). Selle õli negatiivne külg on see, et see raskendab mootori tööd külmadel perioodidel;
• KOGU HOOAEG- on tänu täiustatud koostisele parimate viskoossusomadustega. Külma ilmaga näitab see oma omadusi talveõlid, ja suvel - suvel.

Tänapäeval vallutab seda tüüpi õli üha enam turgu, kuna seda tüüpi õli ei vaja pidevat “hooajalist” väljavahetamist enne talve või suve.

Kuid mitte ainult viskoossus ei iseloomusta õli, vaid selle määravad ka selle puhastavad (pesevad) omadused, mis takistavad oksüdeerumist ja korrosiooni. Lisandite olemasolul (puhastus, korrosioonitõrje jne) muutub mootoriõlide lõppmaksumus.

SAE klassifikatsioon

Mootoriõlide tüübid

Sõltuvalt viskoossusest jagunevad õlid järgmisteks osadeks:

• TALV: SAE O – 25 W (5. samm)
• SUVI: SAE 20–60 (samm 10)

Täht "W" indeksis talve indikaator rakendus näitab õli kasutusperioodi, inglise keelest Winter - winter.

Vaatame 5W30 ja 5W40 õlide näitel, mida tähendab SAE klassifikatsioon ja mille poolest need õlid erinevad.

Esmalt otsustame, et kui õlil on tähistuses suvise kasutamise indikaator (näiteks: 5W) ja näidik talvine kasutamine(näiteks: 30), siis see õli on aastaringne.

Selgub, et mõlemad õlid on aastaringsed, mis vahe on 5w30 ja 5w40 vahel?

5v30 või 5v40, kumb on parem?

Võrreldes kahte valitud õli, selgub, et 5W40 õlil on kõrgem suvine kasutusindeks (40>30) kui 5W30. See tähendab et kaitsekile 5W40 mootoriõlist moodustuv, säilib paremini, kui mootori temperatuur suvel töötamise ajal tõuseb. Kõrgendatud õlitemperatuuril on 5W40 viskoossus 1,5 korda suurem kui 5W30 viskoossus, millel on positiivne mõju suurema termilise pingega mootoritega töötamisele, kuna see säilitab oma omadused hästi.

Ja omakorda nihutatakse temperatuurivahemik 5W30 madalamale kui 5W40. See näitab, et õlil on madalam viskoossus. Seetõttu on soovitatav seda kasutada mootori sisselülitamisel külm ilm, ja kõrgel temperatuuril muutub see liiga vedelaks, millega kaasneb määrdeomaduste kadu.

Muide, te ei tohiks unustada aastaringsete mootoriõlide talvise kasutamise indeksit.

Seetõttu peaksite mootoriõli valimisel juhinduma autotootja soovitustest ja ka auto eeldatavast töötemperatuurist. Kui võrrelda 5w30 ja 5W40 õlisid, siis sobivad need võrdselt mootori töötamiseks talvised tingimused temperatuuridel kuni -25 ºС, aga kui kasutustemperatuur suvel tõuseb, võidab 5w40 õli.

Mootoriõli valik on oluline ülesanne igale autohuvilisele. Lihtsaim nõuanne õli valimisel on järgida autotootja nõuandeid. Kuid kui seda soovitust ei ole võimalik järgida, peate mõistma õli omadusi ja selle märgistust.

Selles artiklis vaatleme 5w30 ja 5w40 mootoriõli ning proovime välja mõelda, mis vahe neil kahel kaubamärgil on.

Mootoriõli märgistuse esimene number iseloomustab selle viskoossust külmal aastaajal ja teine ​​osa iseloomustab õli voolavust soojal aastaajal kõrgetel temperatuuridel. See märgistus iseloomustab mootoriõli laialdaselt kasutatava SAE (American Association of Automotive Engineers) klassifikatsiooni järgi. Kaks numbrit märgistuses tähendavad, et mõlemat tüüpi õlid on aastaringsed. See mitmekülgsus on põhjus, miks 5w30 ja 5w40 õlid on autojuhtide seas populaarsed.

Mootoriõli märgistus vastavalt SAE klassifikatsioonile

Viskoossus at madalad temperatuurid. See kõige tähtsam vara mida kirjeldab 5W indeksi esimene osa, kus W on talv. Madalatel temperatuuridel mootoriõli, nagu enamik vedelikke, pakseneb. Mida tugevam on viskoossus, seda raskem on töötada õlipump. Võrreldavate õlitüüpide puhul on esimene indeks sama. Pööramisel on sellise määrdeaine maksimaalne viskoossus -35°C juures 6600 MPa ja pumpamisel ulatub see näitaja 60 000 MPa-ni.

Kõrge temperatuuri viskoossus. See on õlimärgistuse teine ​​osa. SAE klassifikatsiooni järgi jääb 5w30 puhul 100°C juures õli viskoossus (kinemaatiline) vahemikku 9,3 - 12,6 mm sq/sek. Määrdeainetüübile 5w40 12,6 – 16,3 mm sq/sek. Kõrgtemperatuuri viskoossust iseloomustab veel üks näitaja: minimaalne viskoossus teatud nihkekiirusel (10 6 s -1). 5w40 õli puhul on see näitaja (3,50) samuti kõrgem kui 5w30 (2,9) puhul.

Mis vahe on 5w30 ja 5w40 vahel?

Nagu juba mainitud, on 5w40 õli kõrgetel temperatuuridel viskoossem ja vähem vedel. See tähendab, et kolvi läbimisel jääb silindri seintele paksem kile kui 5w30 kasutamisel. See on peamine erinevus 5w30 ja 5w40 vahel, kuna need käituvad madalatel temperatuuridel samamoodi. Paksem kile pole aga alati plussiks.

5w30 ja 5w40 mootoriõli märgistus kanistrile

Mis juhtub, kui kasutate mootoris kõrgema või madalama viskoossusega õli, kui on näidatud kasutusjuhendis:

• Suurema viskoossuse korral tekib tekkinud kile peale sisepinnad on rohkem kui nõutud. Mõnes kohas ei pruugi määrdeaine liigse viskoossuse tõttu lihtsalt voolata. See on kindlasti halb: see võib põhjustada osade enneaegset kulumist ja veelgi suuremat kulumist Töötemperatuur mootor. Sellised hädad ähvardavad, kui valate 5w40 marki sinna, kus soovitatakse 5w30.
• Vastupidisel juhul (kasutades 5w30 asemel 5w40) kulub määrdeainet vähem. Põhimõtteliselt pikendab see hooldusvälba, nagu märgivad mõned mootoriõlide tootjad ja müüjad. Aga kui autotootja soovitas 5w40, siis 5w30 mark võib moodustada tööpindadele liiga õhukese kile. Selle tulemusena võib juhtuda liiga palju kiire kulumine mootori silindrite seinad ja kolvirõngad.

Video 5w30 ja 5w40 erinevusest

Kumb on parem 5w30 või 5w40

Mootoriõli kasutamise eesmärk on moodustada mootori kõikidele hõõrduvatele osadele õlikile. Väga väikesed vahed (mitu mikronit) mootoris hõõrduvate osade vahel nõuavad pidevat kvaliteetne määrdeaine välja arvatud kuivhõõrdumine. Ainult tootja teab, mis marki määrdeaine sobib teie autole kõige paremini. Teatud tüüpi soovitades võtavad tootmisettevõtted arvesse mitte ainult õli omadusi, vaid ka disainifunktsioonid mootor ise. Seetõttu on kõige parem järgida tootja soovitusi.

Arvestada tuleb ka sellega, et lisaks SAE klassifikatsioonile peavad määrdeained vastama ka teiste süsteemide nõuetele: ACEA, API. Nende klassifikatsioonisüsteemide märgistus on alati märgitud pakendile, kuid äratab vähem tähelepanu.

Konkreetselt 5w30 või 5w40 kohta võime öelda järgmist. 5w40 õli hoiab kilet ideaalselt ja välistab kuivhõõrdumise. See sobib hästi kaasaegsed mootorid kõrge termilise pingega. 5w30 õli on madalama viskoossusega. See muudab mootori käivitamise külma ilmaga lihtsamaks, kuid muutub kuuma ilmaga liiga vedelaks. Mootori temperatuuril umbes 120–140 kraadi on 5w40 automäärde viskoossus 1,5 korda kõrgem kui 5w30 omal.