Tihti talvel, tugevate külmade ajal, võisid autoomanikud, kes vähemalt aeg-ajalt oma auto kapoti alla vaatavad ja mootoriõli taset kontrollivad, märgata kummalist valkjaspruuni katet. Tavaliselt esineb see õli täiteava korgil ja otse õlimõõtevardal.See tekitab kogenematutes juhtides tõsist muret, samal ajal kui teised tormavad teadmatusest blokki.lähimast teenindusjaamast ja seal saavad juba kogenud mehed asjatult mootorit "karistada" ja silindripea tihendit lihtsalt vahetada, kuid kliendi raha eest.

Mis õnnetus see tegelikult on ja millist ohtu see mootorile kujutab? Kiirustan kohe kõiki rahustama: uh vee ja õli emulsioon, millel on kollakaspruun vahuvärv See ei kujuta endast mingit ohtu sisepõlemismootorile! See on tavaline kondensaat, st. vedelik, mis tekib gaasi või auru kondenseerumisel. Kust see tuleb? Loomulikult mootorisse sisenevast niiskest õhust. Seetõttu tekib sageli "valge tahvel". külmal sügis-talvel-kevadel perioodil.

Karteri ventilatsioonisüsteemis tekib emulsioon. Ma ei peatu SVKG-l üksikasjalikult, märgin ainult, et teie auto mootori töö sõltub suuresti selle nõuetekohasest toimimisest, samaõlikulu, gaasipedaali reaktsioon. Lühidalt öeldes on ventilatsioonisüsteem loodud võrdsustada rõhku karteris (heitgaasid) atmosfäärirõhuga, mis väldib õlilekkeid silindripea tihendid, õlitihendeid ja isegi õlimõõtevarda välja pigistamist.

Eelkõige autoomanikud BMW sageli silmitsi ventilatsiooniklapi vahetamisega karteri gaasid(KVKG). See klapp aitab reguleerida sisenevat rõhku sisselaskekollektor karteri gaasid. Kui vaakum on madal, on klapp avatud. Kui sisselaskekanalis on märkimisväärne vaakum, klapp sulgub.

Selline näeb VKG komplekt välja BMW mootor M52TU. Maksumus ametlik edasimüüja- 3,5 miljonit rubla

Kõige sagedamini kulub membraan KVKG. Aja jooksul muutub see tuhmiks ja puruneb, mille tagajärjel tekib auto mootori töös rike (ligikaudu kiirus kõigub, kiirenduse dünaamika väheneb). Kuid me pöördume tagasi "valge naastu" moodustamise juurde.

Kulunud KVKG membraan

Niisiis, kuumad karterigaasid , mis on moodustatud SVK-s, sisaldada veeauru. Meenutagem keemiakursust: millal Süsivesinikkütuste täielikul põlemisel tekib süsinikdioksiid (CO2) ja veeaur. Niisiis, need samad karterigaasid ( u.õigemini veeauru neist) ja kondenseeruvad külma mootori klapikaanele, aga ka selle teistele külmadele osadele ning õliga kokku puutudes moodustavad emulsiooni. Siin jõuame väga olulise järelduseni.

VKG klapi membraanid ostetakse eraldi

Nagu teate, töötab mootor sageli talvel lühikest aega ja ei soojene täielikult (on hea, kui sõidame hommikul 10 km tööle). Ja täpselt kuumutamata olekus võib tekkida üsna palju valget emulsiooni ja see muutub märgatavaks tähelepanelikule autoomanikule.Kokkuvõtteks: tulemuseks on valge tahvel lühikesed jooksud külma ilmaga . Me ei räägi probleemidest. See on tegelikult kinnitatud spetsialistid Volkswageni ametlik teenindus.

“Valge emulsioon õlimõõtevardal ja õlitäite korgil on meie talvistes oludes tavaline nähtus ja midagi ei pea tegema Emulsioon tekib niiskuse kondenseerumisel mootori kõige kiiremini jahtuvatele osadele (klapikate ja õlimõõtevarras). on ainult üks soovitus – andke mootorile võimalus soojeneda kuni Töötemperatuur. Mida suurem on kondensatsioon, seda sagedamini tehakse külma ilmaga lühikesi sõite (umbes ilma mootorit töötemperatuurini soojendamata),- rääkis meile Volkswageni ametliku importija Atlant-M Farzeughandel teenindusosakonna juhataja Vladimir Voiteshonok. - Hoiused ise ei põhjusta mingit kahju. Seoses võimalike tüsistustega sisepõlemismootori töö, siis on see küsimus ulatuslikum. Lühikesed reisid külm ilm ilma piisava soojenemiseta viia kiire kulumine mootori osad. Seetõttu on sellistes töötingimustes vaja vähemalt mootoriõli sagedamini vahetada ja püüda vähendada sõite lühikestel vahemaadel.

Kuidas emulsiooniga toime tulla? Esiteks, see pole seda väärt talvel läheb soojenemiseks kaua aega mootor sisse tühikäigu kiirus. Fakt on see, et tühikäigul on karteri ventilatsioonisüsteem vähe kaasatud, ka täis soojendada tühikäigul võtab väga kaua aega.

Sõitu on vaja alustada pärast lühikest soojenemist 5-7 minutiga. Pühkisin autolt lume maha ja sõitsin minema! Maanteel, madalatel kiirustel saavutab mootor oma optimaalse töötemperatuuri palju kiiremini kui autol pikemat aega seistes. IN muid asju , on selline nõuanne märgitud kasutusjuhend auto, palutakse seda praktikas kasutada ka ametlike teenistuste spetsialistidel.

Kui kahtlustate silindripea tihendi riket ja selle tagajärjel gaaside või antifriisi sattumist õlisüsteem, siis peaksite kontrollima sooja auto radiaatorit mullide ja sooja mootori karteris oluliste mullide olemasolu suhtes. valged ladestused otse sisse ise karter. Reeglina kaob klapikaanel olev emulsioon pärast seda, kui mootor on pikka aega koormuse all töötanud. . Näiteks, pikk reis Ilma peatusteta kiirusel 100-120 km/h viib selle kadumiseni.

Kui mõõtjaotuste kohal leitakse valge kate, pole põhjust muretsemiseks

Kui peal tuvastatakse raske emulsioon õlimõõtevarraskõrgemale jaotuste mõõtmine, see on pole põhjust muretsemiseks: karterigaasid eralduvad ja segunevad õliga, kui temperatuuri langus põhjustab kondensaadi moodustumist . Kuid kui õlimõõtevardale ilmub valge vaht või paks kiht naastu, on see miinimum hea põhjus mootori seisukorda lähemalt uurida.

Kuid selline valge kate peaks tekitama kahtlust

Samuti on oluline pöörata tähelepanu värvi väljalaskesuits. Kui see on paks ja valge, siis on võimalus õli ja antifriisi segada silindripea tihendi purunemise tagajärjel väga kõrge . Samuti oleks hea jälgida antifriisi taset.. Kui antifriisi on vähem ja õlitase on vastupidi tõusnud, peate vähemalt silindripea eemaldama, vahetama tihendi ja klapivarre tihendid. Kuid veelgi hullem on see, kui antifriis satub põlemiskambrisse ja põhjustab silindri vooderdise seinte korrosiooni. Siin ei saa vältida tõsist remonti.

Normaalne õlitase õlimõõtevardal

Kui selle tase ei ole tõusnud, hambakattu on väga vähe ja antifriisi pole vähem ning lisaks on õli täiteava kaela korgile ilmunud emulsioon, on täiesti võimalik, et selle põhjuseks oli madala kvaliteediga õli või sellesse kinni jäänud niiskuse kondenseerumine. Jällegi on see talvel tavaline nähtus. ei nõua erakorralisi meetmeid ja kaob temperatuuri tõustes iseenesest.

Dmitri Makarevitš

Pinnadiagnostika protsessis peaksite alustama jahutussüsteemi taseme kontrollimisest. Selleks peate kaane lahti keerama. paisupaak veidi jahtunud või külmal seadmel. Jahutusvedeliku taseme langus ilma ilmsete põhjusteta võib viidata tõrkele silindripea piirkonnas, probleemidele silindripea tihendiga või silindriploki endaga.

• Kõige rohkem on katkiseid või defektseid tihendeid ühine põhjus niiskuse sattumine õlisse. Teisisõnu sisaldab õli jahutusvedelikku, mis on keemilise kontsentraadi ja vee segu.

Tihendi tihedus puruneb tavaliselt selle tagajärjel normaalne kulumine see element ja pärast mootori ülekuumenemist. Kui eelnevalt tekkis ülekuumenemine ja tihendit ei vahetatud, siis tuleb õli seisukorda eraldi jälgida.

Tihendi loomulik kulumine tuleneb asjaolust, et element kogeb olulisi temperatuurikoormusi ja töötab pidevalt kõrge vererõhk. Reeglina puruneb tihend 100 tuhande km läbisõidul. ja veel. Katkise tihendi korral töötab mootor ebaühtlaselt ja antifriis lekib välja.

Pärast loomulikku kulumist tekkinud rikke kõrvaldamiseks peate lihtsalt eemaldama silindripea ja vahetama tihendi. Kui mootor on ülekuumenenud, võib see nõuda.

• Pärast ülekuumenemist juhib sageli mootori silindripea. See tähendab, et geomeetria on rikutud, BC ja silindripea vastastasandid ei lange kokku ning normaalset sobivust pole võimalik saavutada ka pärast tihendi vahetamist. Sellises olukorras vajab mootor tõsisemat remonti või isegi silindripea vahetust.

Kui tihendiga on probleeme, võivad jahutussüsteemi sattuda heitgaasid, mille tagajärjel on pärast radiaatori korgi või paisupaagi lahti keeramist näha erineva intensiivsusega suitsu ja jahutusvedeliku mullitamist.

• Silindriplokis või silindripeas võivad praod tekkida ka ülekuumenemise või temperatuurimuutuste tagajärjel või olla kulumise, kahjustuste või.

Viimasel juhul on levinud põhjus antifriisi asemel jooksva või destilleeritud vee kasutamine jahutusvedeliku valamisel. Madal kvaliteet, suur kogus vett võrreldes kontsentraadiga või antifriisi või antifriisi kontsentraadiga, mis on veega valesti lahjendatud.

Pange tähele ka seda, et silindripea võib tekkida pragusid või deformatsioone, kui väga külm Lülitage kohe välja mootor, mis varem töötas piiril. Näiteks võivad sellised tagajärjed mõnikord tekkida soojendatava seadme järsu peatumise tõttu pärast maanteel sõitmist aadressil maksimaalne kiirus. Mikropraod plokis ja peas võivad tuleneda ka õnnetustest, sõiduki agressiivsest kasutamisest, tõsistest takistustest üle sõitmisest vms.

• Ei tohiks välistada kondensaadi aktiivset kogunemist mootori karteri sisemisse õõnsusse. See juhtub siis, kui ilm või muud tingimused põhjustavad olulisi temperatuurimuutusi. Selliste muudatuste ajal siseneb välisõhk mootori karterisse õhutusseadme ja karteri ventilatsioonisüsteemi kaudu.

Mõnel juhul võib niiskus suurtes kogustes õhust kondenseeruda seintele, misjärel see siseneb õli ja moodustab õlimõõtevardale ja kaanele emulsiooni. Probleemi aitab lahendada regulaarne õlivahetus, enne seda on soovitatav mootor täiendavalt loputada spetsiaalsete loputussegudega.

• CPG tugev kulumine koos antifriisi sattumisega silindritesse võib samuti põhjustada emulsiooni moodustumist. Sel juhul ei satu jahutusvedelik mitte ainult silindritesse, vaid ka voolab läbi kolvirõngad karterisse.

Selle tulemusena õli hõreneb, jahutusvedeliku tase langeb ja õlitase tõuseb. Sel juhul on emulsioon ning õli kaitse- ja muude omaduste kadumine selgelt märgatav.

Lisame, et kui CPG on korras, siis antifriis karterisse ei satu. Sel juhul põhjustab jahutusvedeliku tugev kogunemine sageli veehaamri. Teine levinud olukord on see, kui väiksemate lekete korral mootor käivitub, kuid pärast käivitamist on see väga tugev.

Mis on tulemus?

Nagu näete, on õlimõõtevarda ja õlitäite korgi emulsiooni peamine põhjus töövedelik jahutussüsteemid. Sellises olukorras on soovitatav sisepõlemismootori töötamine lõpetada ja viivitamatult remonti teha.

Mikropragude ja muude peente kahjustuste kindlakstegemiseks peaksite spetsiaalses vannis kontrollima silindripea või silindripea lekkeid. See meetod hõlmab rõhu all oleva õhu tarnimist ja võimaldab tuvastada isegi kõige väiksemaid defekte.

Pärast diagnostikat võite olla kindel nii probleemi tõsiduses kui ka võimaluses või võimatuses. Igal juhul ei tohiks te enne kontrollimist kiiresti otsustada kahjustatud elementide asendamise vajaduse üle.

Lõpetuseks olgu lisatud, et kui külmal aastaajal on õlitäite korgil ilma muu põhjuseta märgata valget emulsiooni ja emulsiooni kogus on väga väike ja antifriis ei lahku, siis piisab alustuseks lihtsalt vahetamisest. mootoriõli.

Samuti võib osutuda vajalikuks järgnevat hooldusintervalli veidi lühendada. Kuumuse ilmnemisel võib probleem iseenesest kaduda, kuna autos ei esine olulisi temperatuurimuutusi ja koos määrdeaine väljavahetamisega eemaldatakse mootorist liigne niiskus.

Loe ka

Miks on antifriisi sattumine mootoriõlisse tõsine probleem? Millised tagajärjed võivad sisepõlemismootorile tekkida pärast jahutusvedeliku ja õli seguga sõitmist.

Mootoriõli vahutamine mootoris: millistel juhtudel ja miks on see mootorile ohtlik. Peamised rikete põhjused, diagnostika.

Aine valge kollase varjundiga õlimõõtevardal, õli täiteava korgi all, näitab võõrvedeliku segunemist mootoriõlis. Aga kus täpselt emulsioon mootorisse tekib ja miks see juhtub peamiselt külma ilmaga? Vaatleme rikete diagnoosimise peamisi põhjuseid ja meetodeid.

Põhjused

Emulsioonid moodustuvad kahest segunematust vedelikust. Enamasti on üheks emulsioonifaasiks vesi. Teisisõnu, kui mootoriõli ja vesi on mootoris segatud, leiate pannilt, õlimõõtevardal või õlitäite korgilt valge-kollase katte. Mootoris emulsiooni ilmumisel on ainult 2 põhjust:

• jahutusvedelik satub õlisse, lahutamatu osa mis on vesi. Antifriisi leke ei avaldu mitte ainult emulsioonina, vaid ka jahutusvedeliku koguse vähenemisena paagis ja õlitaseme tõusuna pannil;

Ärge mingil juhul jätkake sõiduki kasutamist, kui leiate õlimõõtevardal emulsiooni. Selles seisundis kaotab õli oma määrdevõime. Vähem ohtlik pole ka mootoriõli sattumine jahutussüsteemi, mis suurendab mootori ülekuumenemist.

• kondensaadi teke õli täiteava korgile sisse talvine aeg aasta.

Õli täiteava korgil valged sadestused

Paljud autojuhid ehmuvad tõsiselt, kui näevad kaane siseküljel valget emulsiooni. Kuid enamikul juhtudel on nende hirmud põhjendamatud, kuna tahvel tekib külmahooajal mootori töö iseärasuste tõttu.

Niiskuse sattumine karteri ventilatsioonisüsteemi on loomulik protsess. Kuid kui autot kasutatakse soojal aastaajal, on sellel aega aurustuda. Külma algusega kondenseerub niiskus aktiivselt kõikidele jahutatud pindadele. Kui mootor soojeneb, aurustub see niiskus kuumutatud osade pinnalt täielikult. Kuid kuna õlitäite kork ei jõua külma ilmaga alati soojeneda, koguneb selle sisemusse kondensaat. Vee tilgad, segunedes õliauruga, moodustavad kollase emulsiooni.

Teisisõnu, peamine põhjus emulsioonid kaanel - auto lühikesed sõidud, mille jooksul ei jõua kõik mootori osad põhjalikult soojeneda. Seetõttu märkavad omanikud sellist tahvlit kõige sagedamini talvel, hilissügisel ja varakevadel. Kui leiate õlitäite korgilt emulsiooni, kuid õlimõõtevardal on õli heas seisukorras, pole vaja muretseda. Piisab katte pühkimisest ja perioodilisest mootoris oleva õli seisukorra jälgimisest.

Emulsiooni koguse vähendamiseks sõitke oma autoga perioodiliselt kodust tööle ja tagasi kaugemale kui paar kilomeetrit. Samal ajal soovitame tungivalt mitte jääda sinna pikemaks ajaks.

Kuidas võib antifriis õli sisse sattuda?

Kuidas teha kindlaks, miks antifriis õlisse satub?

Jahutusvedelikku ja õli segatakse sisse üsna harva ühepoolselt. On tõenäolisem, et pärast emulsiooni tuvastamist õlimõõtevardal ja selle all klapi kate, leiad paisupaagist õli jälgi.

Mootori emulsiooni põhjuse otsimisel soovitame minna väikseima takistuse teed, alustades testimist kergesti ligipääsetavate agregaatidega. Kui auto on paigaldatud õli soojusvaheti, kontrollige selle korpust antifriisi lekke ja õli udususe suhtes. Need sümptomid võivad olla kaudne märk sellest, et rikke põhjus on jahutis.

Kui leiate õlimõõtevardalt valge emulsiooni ja probleemi algstaadiumis, võite piirduda mootori loputamisega, vahetades õli n korda. Sellistel eesmärkidel saate kasutada isegi odavaid tooteid aadressil mineraalide baasil. Kuid isegi nii on oluline teada.

Kui kogu mootoriõli täitemaht on muutunud emulsiooniks, ei saa seda teha ilma mootorit täielikult lahti võtmata. Sel juhul puhuge kindlasti ajakirjade määrdekanalid välja väntvõll, kolvirühma õlidüüsid. Emulsioon võib kanaleid ummistada, mis toob kaasa naftanälgimise kahetsusväärsed tagajärjed.

Silindripea, plokipea ja tihendi tõrkeotsing

Pärast silindripea eemaldamine kontrollige hoolikalt tihendit ja ühenduspindu. Nõrgad kohad, mis põhjustavad õli ja antifriisi segunemist, on tavaliselt vanal tihendil selgelt nähtavad.

Kui tihend kaebusi ei tekita, on suure tõenäosusega silindripeasse või silindripeasse tekkinud mikropragu. Artiklis rääkisime sellest, kuidas saate BC-d kodus petrooleumi abil testida. Võimalusel soovitame kasutada professionaalset abi. Nagu praktika näitab, saab vooderdiste, õli tsirkulatsioonikanalite ja jahutusvedeliku lekke fakti usaldusväärselt kindlaks teha ainult survekatsestendil tehtud katsega.

VAZ silindripea omadused

VAZ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 mootoritele paigaldatud silindripeade konstruktsioonil on alumiiniumist pistikud. IN harvadel juhtudel need pistikud hävivad, võimaldades antifriisil juurdepääsu silindripeale. Seetõttu peaksid nende automudelite omanikud meeles pidama enamiku autode jaoks mitteiseloomulikku põhjust, et õlimõõtevardale ja mootori sisse ilmub emulsioon.

Eksperdid soovitavad diislikütusel õli vahetada iga 8 ja 10 tuhande kilomeetri järel bensiinimootorid vastavalt. Korgi avamisel ilmub aga õlitäite korgile emulsioon. See "majonees" šokeerib kindlasti juhte. Mida teha, kui BMW või muu auto õlitäite korgile on tekkinud emulsioon? Mõelgem.

Põhjused

Nn majoneesi olemasolu võib öelda palju. Sageli tekib see emulsioon siis, kui jahutusvedelik siseneb karterisüsteemi. Juhtub:

• Ploki ja pea vahelise tihendi purunemise tõttu.
• Peas või plokis on pragu.
• Silindripea elemendi deformatsioon.
• Vesi või (antifriis või antifriis) satub silindritesse ja seejärel mootori karterisse.
• Kondensaadi moodustumine.
• Puudub Kuum gaas sisaldab suur protsent vesi, mis kondenseerub mootori ülaosas ja selle tulemusena tekib õli täiteava korgile emulsioon.

Määratlege täpne põhjus"majoneesi" esinemine on üsna keeruline. Kuid 80 protsendil on tegemist rikkega. Selle rikke tagajärjel seguneb jahutussüsteemis olev antifriis õlikanalites määrdesüsteemiga.

Selle tulemusena ilmub õli täiteava korgi alla emulsioon. Väärib märkimist, et selline õli ja antifriis ei sobi enam edasiseks kasutamiseks. Mõlemad komponendid asendatakse uutega. Muide, õlitäite korgil (VAZ-2107 pole erand) võib töötingimuste tõttu tekkida emulsioon. See esineb sageli talvel ja sügisel esimesel külmal ajal. See on tingitud kondensatsiooni tekkimisest, mis tekib siis, kui sooja mootori ja tänavalt väljuva välisõhu temperatuur erineb. Mootori soojendamisel määrdeainesse sattunud niiskusaur aurustub ja kondenseerub seejärel pistikule. See põhjustab emulsiooni moodustumist õli täiteava korgile. “Gazelle” põeb sellist “haigust” harva. Kui see aga avastatakse, tuleb viivitamatult tegutseda.

Teiste kohtade kontrollimine

Lisaks kaanele võib õlimõõtevardale tekkida "majonees". Seda tuleks ka kontrollida. Põhjuseks on ka kasutamine halb õli, mis ei anna üldse määrdeomadusi.

On juhtumeid, kui õlitäite korgi emulsioon (selle fotod on esitatud meie artiklis) kaob iseenesest - esimese soojendamise ajal. Kuid kui probleem ei kao piisavalt kaua, on see signaal, mis näitab silindripea riket. Need kaks komponenti - õli ja antifriis - segatakse läbi tihendi.

Tihendite vahetus autodel BMW, Skoda, VAZ, Gazelle

Ploki lahtivõtmise protsess on kõigil mootoritel sama (välja arvatud võib-olla pöörlev Mazda ja vastandlik Subaru). Plokipea demonteeritakse koos vastuvõtja ja väljalaskeämblikuga. Selle toimingu tegemiseks tuleb läbida mitu sammu. Esiteks on kütuse etteande- ja äravoolutorud lahti ühendatud. Järgmisena eemaldatakse akult negatiivne. Eemaldage mutrivõtmega kapoti kinnituspoldid. Järgmisena peate lahti võtma esistange ja mootori pritsmekaitse. Seejärel tühjendage vana jahutusvedelik. VAZ-il, Gazelle'il ja välismaistel autodel (nt Skoda ja BMW) valatakse see välja radiaatori põhjas oleva kraani lahti keeramisega. Kõigepealt asetage selle alla anum. Sest sõiduautod Piisab 5-liitrisest kanistrist, Gazelle-tüüpi veoautode jaoks - vähemalt 10-liitrisest kanistrist. Pärast seda demonteeritakse süütepoolid ja klapi ajastusanduri pistikuplokk.

Pärast seda keerake poldid lahti ja eemaldage juhtmed kahest õliandurist - rõhust ja avariirõhust. Ühendage padjad lahti temperatuuriandurite ja jahutusvedeliku soojendamise indikaatori küljest. Pärast seda vabastatakse klamber ja termostaat eemaldatakse koos paisupaaki suunduvate torudega. Järgmisena lõdvendage elemendi pingutust tagasilöögiklapp piduri vaakum. Eemaldage plokk TPS-ist. Seejärel eemaldage maandusjuhe vastuvõtja esiküljel olevast naast (tavaliselt on see sinine). Järgmisena keerake mutter lahti ja tõmmake gaasijuhe välja. Ühendage väntvõlli kiiruse andur lahti. See on kinnitatud rihmaratta hammastatud serva ja võlli vahele. Eemaldage plokk mootori sisselasketorude vahel. Lükake õlitihend keermestatud otsakaablilt maha ja keerake kaabli kinnitusmutter lahti. Eemaldage element kronsteinist, mis on paigaldatud mootori sisselasketorule. Parema efekti saavutamiseks peate selle tagasi liigutama.

Gaasipedaali kaablihoidik (kui see on VAZ või GAZelle auto) on painutatud ja element tõmmatakse välja. Samuti eemaldage generaatorist kõik juhtmed, eemaldage pistikuplokk IAC-st (regulaator tühikäik). Järgmisena eemaldatakse padjad temperatuuriandur, ahi-soojendi liitmikust tulev antifriisi toitetoru on nõrgenenud. Nüüd jõuame sisselaskesüsteemi juurde. Võtame neljast pihustist välja pistikuplokid, painutame hoidikute küljest lahti juhtmestikud ja võtame välja. Järgmine on heitgaasisüsteem: gaasid, mis tulevad väljalaskekollektor. Järgmine samm on generaatori ja drosselklapi torude demonteerimine.

Ploki demonteerimine

• Eemaldage nukkvõll. Kui mootor on 16-klapiline, eemaldatakse 2 võlli.
• Klamber vabastatakse ja voolik eemaldatakse drosselklapi korpusest.
• Termostaadi komplekt eemaldatakse.
• Silindripea kinnituspoldid koos seibidega keeratakse lahti.
• Pea eemaldatakse koos tihendiga.

See on tähtis

Ärge mingil juhul kasutage kruvikeerajat, nuge ega muid improviseeritud esemeid, mille abil saab silindripea eemaldamiseks pea välja kangutada. Nii kahjustate plokiga külgneva elemendi pinda.

Kokkupanek

Jääb üle vaid uus tihend paigaldada ja kõik oma kohale tagasi panna. Pange tähele, et enne paigaldamist kaetakse see punase silikoontihendiga. Ploki ja pea (vastavad osad) pind puhastatakse põhjalikult vana hermeetiku jäänustest, kogunenud laastudest ja määrdeainest.

Vaadake hoolikalt märkide vasteid. Kui tihend on paigaldatud tagurpidi, läheb olukord ainult hullemaks. Edasine paigaldamine toimub vastupidises järjekorras. Pärast seda tehakse silindripea tõrkeotsing: terasest joonlaua ja kaelmõõturite abil kontrollitakse plokiga külgneva pea pinna tasasust. Selleks tuleb asetada joonlaud piki elementi ja mõõta kalgomeetrite abil mõlema tasapinna vahe. Kui see on vähemalt 0,2 mm, tuleb pea välja vahetada. Pöörake tähelepanu poltide (risti) pingutamise järjekorrale. Kohustuslik: Esimesel etapil on pingutusjõud 39-61 Nm. 2 tunni pärast viiakse läbi teine ​​etapp. Pingutusjõud on 130 kuni 140 Nm.

Viimane etapp

JA viimane etapp- uue antifriisi ja õli täitmine. Nüüd ei tohiks nad üksteisega ristuda, moodustades "majoneesi". Õli täiteava korgil olev emulsioon ei kujuta teile enam ohtu. Muide, selleks, et vältida teket õhulukk Antifriisi valamisel peaksite kinni pidama mõnest pausist. See tähendab, et laske sellel paisupaagist torude kaudu radiaatorisse täielikult välja voolata.

Sest suurem efektiivsus Auto saab parkida kallakule nii, et esiosa on kõrgemal kui taga. Seejärel kogunevad kõik olemasolevad õhuavad paisupaaki.

Kuidas vältida "majoneesi" teket?

Et õli täiteava korgil olev emulsioon teid ei häiriks, peate meeles pidama üht lihtsat reeglit: ärge soojendage mootorit pikka aega tühikäigul. Selles töörežiimis seda praktiliselt ei kasutata.

Seetõttu tekib kondensaadi - vee - moodustumine. Pealegi ei soojene mootor tühikäigul päriselt.

Järeldus

Nii saime teada, miks õlitäite korgile ilmub emulsioon. Pole tähtis, kas teil on Skoda või Gazelle, sest majonees on kõigile autodele võrdselt ohtlik. Kui probleem iseenesest ei kao, ei tasu selle ees silmi kinni pigistada. Teil võib olla silindripea tihendi rike. Nagu näete, saate asendust ise teha, kuid kogemuste või enesekindluse puudumisel on parem usaldada see ülesanne professionaalidele.

Autoteeninduse spetsialistid, aga ka autotootjad soovitavad bensiini- või diiselmootorites õli vahetada iga 10 tuhande kilomeetri järel. Kuid isegi kui järgite neid eeskirju, märkab autoomanik varem või hiljem, et õlitäite korgile on tekkinud emulsioon. Välimuselt meenutab see emulsioon majoneesi ja paneb paljud autojuhid ja eriti algajad šokisse. Muide, "majoneesi" värv võib varieeruda. Vaatame selle nähtuse põhjuseid ja uurime ka, kuidas probleemiga toime tulla.

Mis on valge emulsioon?

Kaasaegne mootoriõlid, mida tänapäeval müüakse kõikjal, on valmistatud süsivesinike baasil. Bensiini põlemisel tekivad mitmesugused ained. Need on antifriis, vesi, alkoholid, happed ja peroksiidid. Kõik need süsivesinikes sisalduvad ained segunevad, mille tulemusena moodustub õlitäite korgile valge emulsioon. Miks ta siia ilmub? See on lihtne – mikroskoopiliste mullide tohutu hulga tõttu on emulsioon õli tugeva saastumise korral valget värvi. Täitekork ja õlimõõtevarras on ühed külmemad kohad.

Seetõttu kleepub "majonees" nendele pindadele hästi.

Põhjused

Autoteeninduse spetsialistid ja lihtsalt kogenud autohuvilised ütlevad, et emulsiooni ilmumisel on tohutult palju põhjuseid. Kõige sagedamini võib see valge segu tekkida siis, kui karter jõuseade jahutusvedelik satub sisse. See võib juhtuda silindripea ja mootoriploki vahelise tihendi purunemise tõttu. Samuti võib õlitäite korgil olev emulsioon viidata pragudele silindriplokis või -peas. Veel üks neist võimalikud põhjused antifriisi sattumine karterisse - silindripea elementide deformatsioon. Kondensatsioon on endiselt võimalik, eriti talvel.

Samuti tekib "majonees" siis, kui mootoris puudub karterigaaside ventilatsioon. Gaas on kuum ja sisaldab suures koguses vett, mis sadestub kondensaadi kujul mootori ülemisse ossa. Selle tulemusena koguneb õli täiteava korgile valge emulsioon. Täpset põhjust, miks see paljusid autohuvilisi hirmutav “majonees” tekib, on üsna raske välja mõelda. Kuid enamikul juhtudel on see tingitud silindripea tihendi purunemisest. Seetõttu voolab jahutusvedelik vabalt sisse õlikanalid ja seal seguneb see õliga. Tuleb märkida, et kui antifriis satub määrdeainesse, ei saa seda enam kasutada. Vahetada tuleb nii õli kui jahutusvedelik. See kehtib eranditult kõigi automudelite kohta. Emulsioon ilmub erandita kõikide masinate õlitäite korgile, kui see on kahjustatud või töötingimusi rikutud. Autohuvilised kohtavad sageli "majoneesi" erinevad värvid esimesel temperatuuri langusel - sügisel ja talvel. Aga häirekella pole vaja lüüa. See on kondensatsioon, mis tekib sooja mootori ja välisõhu temperatuuride erinevuse tõttu. Kui mootor soojeneb, aurustub õlis olev niiskus, kuid osa sellest koguneb kondensaadi kujul kaelakorgile. Mis on huvitav: paljud autod on sellele haigusele vastuvõtlikud, kuid Gazelle seda praktiliselt ei põe.

Võimalikud tagajärjed

Kui sisse määrdeained Kui vesi, kondensaat või jahutusvedelik satub, kaotab õli kiiresti oma omadused. Sellest tulenevalt vähenevad määrdeomadused. Talvel võivad õlid isegi kristalliseeruda, mis mõjutab mootori jõudlust negatiivselt. parimal võimalikul viisil. Hõõrduvate osapaaride vaheline kile põhjustab eranditult kõigi mootoriosade kiiret kulumist.

Enamasti takerdub mootor sellistel juhtudel lihtsalt kinni ja see on kallis remont. Seega, kui õlitäite korgile on tekkinud emulsioon, tuleks selle põhjuseid hoolikalt uurida. Kiiresti tuleb probleem leida ja see parandada.

Täpsemalt kondensaadist

Isegi need, kes hoiavad oma autot garaažis, seisavad silmitsi selle probleemiga. Enamasti häirib see aga neid, kes pargivad auto hoovi. Kui auto ööbib sügisel vihmaperioodil regulaarselt väljas, võib karteriõõnde sattuda suur hulk veeauru. Need kondenseeruvad torudes ja õlistel pindadel. Korraga võib mootorisse sattuda 1-2 g kondensaati. See on täiesti piisav, et moodustada õli täiteava korgile emulsioon. Muide, õlimõõtevardal on näha ka mullid. Talvel näeb omanik “majoneesi” väga sageli. Kui autoga sõidetakse pidevalt lühikesi vahemaid ja mootor ei soojene 90 kraadini, siis see on ka üks põhjusi, miks mootorisse koguneb kondensaat. "Töötlemine" toimub pikkade jooksude või töötemperatuurini soojendamise teel.

Vigane karteri ventilatsioonisüsteem

Kui ventilatsioonisüsteem on ummistunud ja ei tööta nii nagu peaks, siis proovivad gaasid ja aurud välja pääseda läbi õlimõõtevarda ja muude sisepõlemismootori kohtade. Sel juhul pole üllatav, et õli täiteava korgile ilmus emulsioon.

Hea on vaid see, et õli on puhas ja selles pole antifriisi. Kui parandate karteri ventilatsioonisüsteemi, ei pea te isegi määrdeaineid välja vahetama.

Jahutusvedelik: tõsine juhtum

Peame seda teemat üksikasjalikumalt vaatama. Üks levinumaid vedelike allikaid, mis õliga segades moodustavad emulsiooni, on antifriis ehk antifriis. Miks see juhtub ja kuidas jahutusvedelik mootorisse satub? See on lihtne. Jahutusvedelik siseneb jahutusringidest silindripea tihendi piirkonna kahjustuste kaudu. Antifriis imbub kõrge rõhu all. See on normaalne, sest pool õli sisaldab palju vähem õli.

Diagnostika

Nende põhjuste kontrollimiseks tühjendatakse määrdevedelik piisavalt soojast mootorist ettevalmistatud anumasse. Kuumas õlis on isegi palja silmaga nähtavad jahutusvedeliku jäljed, mis jahtudes muutuvad emulsiooniks. Kui antifriisis on palju vett, koguneb suurem osa sellest karteri põhja kihi alla. Loomulikult imeb see vedelik õli vastuvõtjasse. Kui õlitäite korgile on tekkinud kollane emulsioon, on parem auto kasutamine ajutiselt lõpetada. Viskoosne segu ummistab määrdeaine liikumise kanalid. Ühendusvarda laagrid, kolvirõngad, sellise vedelikuga põhilaagrid lähevad kiiresti rikki.

Üks põhjustest halb kütus

Kui õli sisaldab emulsiooni, on see tingitud asjaolust, et auto oli täidetud madala kvaliteediga bensiiniga.

Tänapäeval sisaldab kütus mõnikord petrooleumi, alkoholi, vett ja muid koostisosi. Järeldus - "majoneesi" moodustumise vältimiseks mootoris on parem tankida tõestatud bensiinijaamades.

Silindripea tihendi rike

Kui õlitäite korgil on näha emulsiooni, on põhjuseks sageli lekkiv tihend. Rike on võimalik ülekuumenemisest tingitud läbipõlemise või tihendi füüsilise vananemise ja kulumise tõttu. Kuid selliseid juhtumeid esineb ainult vanadel mootoritel, mida pole jälgitud. Peamine rikke märk on ebastabiilne töö mootor. Samuti on märgatav paisupaagist väljuv jahutusvedelik. Kui teete diagnostika õigeaegselt, võite piirduda ainult tihendi vahetamisega. Seda tehakse sõna otseses mõttes kahe tunni jooksul. Kui lasete olukorrast lahti, läheb kõik palju hullemaks.

Silindripeas ja plokis praod

Õlitäite korgile (ka VAZ-2107) tekib sageli emulsioon pea või ploki pragude tõttu. See juhtub antifriisi külmumise tõttu. On vaja jälgida jahutusvedeliku töötemperatuuride omadusi. Ärge valage vett radiaatorisse.

See jääb süsteemi sisse ka siis, kui jahutusvedelik on täielikult tühjendatud. Selle tulemusena külmub vesi kõige ebasobivamates kohtades. Kõige sagedamini pragunevad ploki või silindripea kanalid. Samuti deformeeruvad mootorid mehaaniliste löökide tõttu. Kui autole toimus laupkokkupõrge, ei tohiks välistada pragude tekkimise võimalust plokki.

Vesi mootori karteris

Seda probleemi saab lahendada ainult täielik asendamine määrdevedelik. Parim on mootorit loputada spetsiaalsete ainetega. Tihti tekib talvel temperatuurimuutuste tõttu õli täiteava korgile emulsioon.

Olukord, kus vesi läbi põlemiskambrite karterisse satub, on iseenesest väga harv. See on võimalik ainult mootoritel, mille sees on kolvirühm halb seisukord"väsinud" rõngastega.

Järeldus

Nagu näete, on "majonees". halb märk mootori jaoks. Oluline on pidevalt jälgida jõuallika seisukorda. Kui probleemi õigeaegselt ei kõrvaldata, võite lõpetada kalli remondiga. Kui ilmneb esimene märk, et õlitäite korgile tekib emulsioon (kas see on kondensatsioon või mitte, pole vahet), peate viivitamatult võtma vajalikud meetmed.