18. veebruar 2016

Eesmärk autoõlid- See usaldusväärne kaitse ja mootori jahutamine, kütuse mittetäieliku põlemise produktide eemaldamine, kulumine, hõõrdeteguri vähendamine. Nende tüübid ja tihedus peavad vastama disainifunktsioonid mootor, mis tagab stabiilse ja katkematu töö. Seetõttu on vaja hoolikalt valida materjal, mida saate oma auto mootorisse ohutult valada. Nüüd vaatame tehnilised näitajad autoõlid ja leiame sobiv variant sinu sõidukit vastavalt sae, api ja acea nõuetele.

Mootori määrdeained. Nende tüübid

Nende jõudlusnäitajate põhjal jagatakse autode naftatooted järgmisteks tüüpideks:

1. Autod sisse mineraalide baasil on eelnevalt kõikvõimalikest lisanditest puhastatud toornafta rafineerimise lõpptulemus. Sellel on paks konsistents. Parim variant mootoritele, mille läbisõit ületab 100 tuhat km. Puuduste hulgas sarnane õli mineraalsel alusel võib täheldada madalat jõudlust temperatuuri vahemik. Võrreldes sünteetiliste või poolsünteetiliste analoogidega iseloomustab seda madal hind ja valmistamise lihtsus.
2. Poolsünteetilist autoanaloogi toodetakse lahustamise teel spetsiaalsed lisandid, mis moodustab 30–50% kogumahust. Oma omaduste tõttu on mootor poolsünteetiline õli palju parem kui mineraal ja seetõttu on see parim valik.
3. Autotööstuse sünteetika saadakse pärast toornafta rafineerimist. See protsess võimaldab teil saada materjali, mis vastab nõutavatele omadustele ja kvaliteedile. Hea voolavus, kasutusvõimalus erinevates temperatuurivahemikes - see on kõik eristavad tunnused sünteetilised naftatooted. Lisaks ei kaota nad töötamise ajal oma esialgset koostist, nende kasutusiga on pikem kui mineraalsetel või poolsünteetilistel analoogidel.

Enamik juhte on kindlad, et leke ilmneb seetõttu negatiivset mõju sünteetika tihendite ja tihendite jaoks. See on vale. Pole vahet, millist materjali kasutada, aga kui mõni tihend on kulunud, annab leke endast peagi märku. Kui kaalume konkreetset võimalust eraldi, hakkab sünteetika voolama kiiremini kui mineraalne ja poolsünteetiline. See kõik on tänu heale voolavusele.

Tihedusindeks määrab, milles temperatuuri tingimused seda on vaja rakendada. Naftasaaduste klassifikatsioon on selle parameetriga tihedalt seotud. Viskoossusnäitajad mõjutavad mootori käivitamist, kaitstes selle osi usaldusväärselt ülekuumenemise eest. Seetõttu on need kõik jagatud suveks, talveks ja aastaringseks.

Suvine mootoriõli peab olema piisavalt paks, et tagada auto mootori ohutus kõrgetel temperatuuridel töötamise ajal. Sellist autoõli ei ole soovitav kasutada, kui mootor töötab talvine aeg, külmas. Sellele režiimile vastavad mitmesugused mineraalsed ja sünteetilised määrdeained.

Talve iseloomustab tiheduse vähenemisest tingitud voolavus. See õli liigub kergesti läbi kanalite, tagades vajaliku määrimise ja mootori käivitamise. talvine periood. Talvist varianti ei soovitata aga rangelt kasutada kuumadel perioodidel, kõrgetel temperatuuridel keskkond, kuna määrdeaine lihtsalt ei suuda määratud funktsioone täita. Sünteetika on kirjeldatud kategooria.

Aastaringselt kasutatavate autode naftatoodete kasutusala on lai. See hõlmab poolsünteetilisi ja sünteetilisi materjale. Olenevalt temperatuurimuutustest keskkonnas muutub ka viskoossusindeks. Aja jooksul võivad aastaringsed analoogid tõrjuda välja suve ja talvised valikud, sest neid pole vaja igal hooajal vahetada.

Kvalifikatsioon

Tänapäeval on mitu õli kvalifitseerimise süsteemi. Neid märgitakse erinevalt. Kõige tavalisemaid kvalifikatsioone kirjeldatakse allpool.

SAE kvalifikatsioon

Autotehnika kogukonna (SAE) klassifikatsioon on kõige levinum ja on tihedalt seotud viskoossusindeksiga. See on kõige rohkem oluline parameeter. Mootori normaalne käivitamine, samuti kõigi osade ja mehhanismide usaldusväärne kaitse sõltub paksusest.

Täna kehtib 1997. aasta klassifikatsioon SAE J 300 APR. See määrab talvise tüüpi õlide maksimaalse viskoossuse väärtuse madalad temperatuurid. Ja miinimumi võetakse 100 kraadi jaoks. Suviste määrdeainete puhul on viskoossuse piirväärtused lubatud 100°C ja miinimumväärtused 150°C.

Täna, kogu hooaeg mootori määrdeained. Talvised ja suvised analoogid on palju vähem levinud. Ilmselt on iga juht kohanud järgmisi tähistusi: 5W–40, 5W–30. Mida see märgistus tähendab? Nii märgistatakse aastaringsed naftatooted sae järgi. W-täht sõnast Talv tähendab madala temperatuuri indeks viskoossus (viskoossus temperatuuril -40). See näitab, millise kiirusega naftatoode minimaalsetel temperatuuridel läbi kanalite liigub ja mida madalam see indikaator, seda parem:

• 20W – õli kasutatakse temperatuuril kuni -15 -10 kraadi;
• 15W – kuni -20 -15 kraadi;
• 10W – kuni -25 -20 kraadi;
• 5W – kuni -30 -25 kraadi;
• 0W – kuni -35 -30 kraadi.

Need on kõik talvetunnid. Ja SAE järgi on suviseid viis - 20, 30, 40, 50 ja 60. Neid tähistatakse märgistuses teise numbriga pärast kriipsu. mitmeastmeline õli. Selle väärtuse kõrge väärtus sae järgi näitab sõiduki mootori võimet töötada äärmuslikel temperatuuridel ja jääda selle konkreetse määrdeainega kaitstuks.

Viskoossusindeksi maksimaalne väärtus on 60. Seega sae märgistus 5W–40 tähendab, et aastaringset määrdeainet saab kasutada suvel ümbritseva õhu temperatuuril kuni +35 +40 kraadi ja talvel -30 -25 kraadi juures.

Vaadates allpool toodud autoõlide SAE kvalifikatsioonitabelit, on lihtsam valida see, mis sobib teie kliimatingimustega.

Tasub pöörata tähelepanu enamiku autojuhtide seas levinud arvamusele, et sünteetilise naftasaaduse viskoossus on 5W–40, poolsünteetilisel 10W–40 ja mineraalsel 15W–40. . See on vale, kuna tootjad toodavad sünteetikat järgmistest klassidest: 20W-60, 10W-40 ja 15W-50. Sel juhul on kvaliteet 100%. Seega ei mõjuta viskoossus selle koostist.

Väärib märkimist, et tuginedes SAE klassifikatsioon, tasub ikkagi valida need õlid, mida autotootja pakub. Paljud kaubamärgid näitavad kogu selle kohta vajalikku teavet kasutusjuhendis ja hooldusraamatud. Ja hoolduse ajal peaksite nõudma, et teie autosse valataks ainult õli, mis vastab ettevõtte SAE ja muude näitajate soovitustele.

API kvalifikatsioon

API klassifikatsioon on jagatud kahte kategooriasse: S ja C. Esimene kategooria sisaldab kõiki bensiinimootorites kasutatavaid määrdeaineid reisijatevedu, väikebussid ja kergveokid. Teine hõlmab diiselmootorites kasutatavaid määrdeaineid. raskeveokid, bussid ja erivarustus.

Väärib märkimist, et sõiduautode diiselmootorite jaoks API kategooriat ei määratleta. Sageli on sellised määrdeained tähistatud C/S-ga ja neid saab kasutada nii diisli- kui ka bensiinimootorid. Sel juhul on oluline, milline täht on lugejas ja milline nimetajas: esimest peetakse peamiseks, teine ​​näitab materjali kasutamise võimalust mootorite ja muude tüüpide jaoks - näiteks API SM/CF. Siiski soovitatakse selliseid kategooriaid nagu api S/C kasutada bensiinimootorites ja C/S diiselmootorites.

Samuti on jaotus autodele sobivateks kvaliteediklassideks erinevad aastad vabastada. Näiteks võivad bensiinimootorid kasutada järgmisi API klassifikatsiooniga õlisid:

• SN, sobib pärast 2010. aastat toodetud autodele;
• SM - standard, mis on heaks kiidetud 2004. aastal ja soovitatav kaasaegsetele jõuallikatele;
• SL, sobib mootoritele alates 2000;
• API SJ on toode mootoritele, mis ei ole vanemad kui 20 aastat;
• SH - kasutamiseks mootorites alates 1994. aastast;
• SG, mida kasutati 1980. aastatel toodetud veelgi vanemate autode jaoks. See on viimane veel API klassifikatsiooni järgi toodetud õlidest.

Diislikütusel töötavatel jõuallikatel on oma klassifikatsioon:

• Üks uusimaid API CJ-4 klasse, sobib pärast 2007. aastat toodetud autode suure koormusega mootoritele;
• CI-4, kõrgendatud kvaliteedinõuetega klass (eriti tahmasisaldus ja kõrgtemperatuuriline oksüdatsioon). Mõeldud kaasaegsetele diiselmootoritele;
• CH-4, kasutatud aastal neljataktilised mootorid, töötab kiiretel režiimidel;
• API CG-4, soovitatav veoautodele ja bussidele;
• CF-2 – kahetaktiliste mootorite määrdeained;
• API CF-4, alates 1990. aastast toodetud mootoritele.

ACEA õli klassifikatsioon

ACEA on ühendus Euroopa autotootjad, milles esitatakse õlide kasutamise keskkonnakomponendile erinõuded. See sisaldab järgmist tuntud firmad nagu BMW, Daimler, Peugeot, Citroen, Renault, Volkswagen, Toyota ja Ford. Seetõttu võite selle kaubamärgi autot ostes seista silmitsi nõudega kasutada teatud tüüpi määrdeainet.

Praeguse mootoriõlide klassifikatsiooni lõi ACEA juba 2004. aastal. See ühendab ühte kategooriasse kõikide bensiini- või diislikütusel töötavate sõiduautode määrdeained. Kuid eriti vanemate autode puhul, mis ei pruugi uute materjalide jaoks sobida, lisavad nende tootjad mõnikord vanu klasse vastavalt ACEA, 2002. Ja minu käsutuses vana auto, peaksite pöörama tähelepanu mõlemale märgistusele.

Nimetused sisse ACEA klassid on vajalikud selleks, et teha kindlaks, millisele mootorile need kõige paremini sobivad. Tänapäeval on selliseid kategooriaid ainult kolm:

• A/B – diislile ja bensiini ühikud sõiduautod (A – bensiinimootoritele, B – diislikütusele);
• KOOS - uus klass ACEA järgi mõeldud sõidukitele, mis on projekteeritud vastama uusimatele heitgaasistandarditele Euro-4 ja hilisematele väljaannetele;
• E – raskeveoõlid.

• ACEA A1/B1, sõidukitele, millel on võimalus kasutada hõõrdumist vähendavaid määrdeaineid, mis on suure nihkekiiruse ja temperatuuri juures õliviskoossed. Ei sobi kõigile autodele;
• A3/B3 - seeria, mis on vastupidav mehaanilisele hävitamisele ja mida kasutatakse sundmootorites, samuti tavapärased mootoridõlivahetusintervalli ületamisel või rasketes tingimustes töötades (näiteks pidev sõitmine);
• ACEA A3/B4, mootoritele suur jõud otsesissepritsesüsteemiga;
• A5/B5 on toode suure jõudlusega jõuallikatele, kus viskoossust vähendavate õlide kasutamine on lubatud.
• ACEA C1, hävimiskindel ja kasutatakse kolmekomponentsete katalüsaatoritega autodes ja tahkete osakeste filtrid. Neil on madal tuha- ja fosforisisaldus, mis pikendab filtrite kasutusiga ja säästab kütust;
• C2, toode, millel on samad omadused kui C1, kuid sobib mootorsõidukitele, kus saab kasutada hõõrdumist vähendavat määrdeainet;
• ACEA C3, tahkete osakeste filtrite ja neutraliseerimisseadmetega varustatud keskkonnasõbralikele mootoritele;
• C4 - õlid jõuallikatele, mis vastavad kõrgendatud euronõuetele heitkoguste osas ja nõuavad vähendatud fosfori, tuha ja väävli kontsentratsiooni.

Enne õige mootoriõli valimist peate end kurssi viima tehnilised omadused sõidukit. Millele tuleks kvaliteetse materjali valimisel tähelepanu pöörata?

Ärge hinnake autoõlitoote kvaliteeti selle konsistentsi järgi. Värvus võib varieeruda sõltuvalt kaasasolevatest lisanditest. Muide, lisandite lisamine mõjutab kirjeldatud naftasaaduse omadusi. Saate mõnda omadust parandada, kuid samal ajal teisi halvendada. See sisaldab juba komplekti lisandeid, mis on vajalikud mootori normaalseks tööks.

Materjali tumenemine näitab suurepärast puhastusvõimet. Samal ajal säilitab see suurepäraselt kütuse mittetäieliku põlemise saadused.

Pakend sisaldab ainult režiimi juhiseid. temperatuuri kasutamine, mitte juhiseid.

Autode naftatooteid ei saa segada erinevatel alustel.

Kui teil on vaja õli vahetada, peske mootor.

Tänapäeval toodetakse suurt hulka kodumaise ja välismaise toodangu mootoriõlitooteid. Hoiduge võltsingute eest! Ostke materjali tootjalt või tema ametlikult esindajalt.

Ütleme, kui iseseisev valik Kui kirjeldatud materjal ei ole sõidukite jaoks võimalik, võite kasutada eriteenuseid, mis on spetsialiseerunud selle valimisele vastavalt automargile. Internetis on selliseid teenuseid tohutult palju.

Pea ka seda meeles kaasaegsed mootorid on naftatoodete suhtes väga tundlikud, seega tuleks nende valikusse suhtuda täie vastutustundega.

Jätkates teemat “API klassifikatsioon” analüüsime API klass SL. API SL võeti kasutusele 2001. aasta juulis heitekontrolli- ja järeltöötlussüsteemidega varustatud mitmeklapiliste turboülelaaduriga mootorite jaoks. S - tähendab bensiiniklassi kuulumist, L — 2001. aastal karmistatud mootoriõlide keskkonnasõbralikkuse ja energiasäästlikkuse nõuete alla kuulumine.
API SL hõlmab järgmisi mootoriõlide täiustusi

• vähendatud heitgaaside toksilisus
• heitekontrolli- ja neutraliseerimissüsteemide kaitse
• suurenenud kulumiskaitse
• tõhustatud kaitse kõrge temperatuuriga sademete eest
• pikendatud asendusintervall

Loomulikult olid kõik need täiustused võrreldes eelmise API klassiga SJ API. SL API oli uus, kaasaegne klass API uue aastatuhande alguses. API SL sisaldas mootoriõlisid 2000. mudeliaasta mootoritele ja kehtis kuni 2004. aastani, andes teatepulga üle järgmisse klassi.

API SL CF

API SL “naabruskond” koos CF-ga etiketil (sageli leitakse API SL CF) tähendab, et õli saab kasutada ka diiselmootorites (). API SL CF mootoriõli on diiselmootorites kasutamiseks valmis, isegi kui kasutatakse kõrge väävlisisaldusega kütust (kõrge väävlisisaldus 0,5% või rohkem). Kehtib 1994. aasta ja hilisemate diiselmootorite kohta.

API SL ILSAC GF-3

API SL õlid (tähendab, vastab API SL-le) saab sertifitseerida vastavalt kategooriale, mis näitab kütusesäästlikkust ja selle ökonoomsuse säilimist kogu õli eluea jooksul.

API SL CF õlid

See sait sisaldab API SL CF-ile vastavate mootoriõlide kirjeldusi ja omadusi. Loe" Poolsünteetiline mootoriõli diiselmootoritele"ConocoPhillipsi perekonna kaubamärgi API SL CF Guardol ECT 10w30 mootoriõli kohta ja" Mootoriõli 15w40» umbes sama mootoriõli API SL CF Guardol ECT, ainult 15w40 , sama perebränd ConocoPhillips.

Oh jah - igivana küsimus "millist õli kasutada..."

Põhimõtteliselt on vastus sellele konkreetse mootorratta mudeli tootja pädevuses. Fakt on see, et mootor ja väljalaskesüsteem mõeldud töötama teatud tüüpi õlidega.
Tagamaks, et tarbija ei segaks oma ajusid, kui ta ise õli valib, on igal mudelil segadust vältivate parameetrite loend: standardne õli viskoossus SAE(American Association of Automotive Engineers) näiteks 10w40 ja selle klassifikatsioon süsteemi järgi API(Mootoriteenuste klassifikatsioonisüsteem), näiteks SG. Andmed leiate kasutusjuhendist.
Sellest teabest piisab peaaegu õli valimiseks.

AN650 aastatel 2002–2005 – API: SF või SG, SAE10W-40
AN650 aastatel 2006–2013 – API: SF või SG või SH või SJ, SAE10W-40
AN400 aastatel 1998–2006 – API: SF või SG, SAE10W-40
AN400 aastast 2007 kuni praeguseni - API: SF või SG või SH või SJ, SAE10W-40
AN250 aastatel 1998–2006 – API: SF või SG, SAE10W-40
AN250 aastast 2007 kuni praeguseni - API: SF või SG või SH või SJ, SAE10W-40

seal, juhistes Suzuki operatsioon ei soovitata kasutada energiasäästlikud õlid Vastavalt API klassifikatsioonile on mõned neist SH, SJ, SL ja SM, millel on EC (Energy Conserving) märgis.

Teine õlide valikut mõjutav tegur on lisandite olemasolu siduri tööks õlivannis. See on oluline kõikide aastate AN650 puhul. Need. Nendesse seadmetesse tuleb valada ainult mootorrattaõli. AN400 ja AN250 puhul on lubatud täita isegi viskoossuse ja API klassifikatsioonile vastavat autoõli.

API õliklassid:

Bensiinimootorite jaoks - õliklassid S-skaalal
Õligrupp	Soovitatav rakendus	Sõiduki aastad	Kvalitatiivsed näitajad
S.M.	Tutvustati 2004. aasta novembris. Tehnoloogia arengusuunad on suunatud nende suurendamisele keskkonnaohutus, suurendades hooldusintervalle, säilitades samal ajal töökindluse. Loomulikult muudab see mootorite täiustamise protsessi, mõjutades määrdeainete kvaliteeti. Järgides neid suundumusi, võeti 2004. aasta novembris API klassifikatsiooniga kasutusele bensiinimootorite mootoriõlide klass - SM, mis võrreldes SL-ga eeldab määrdeainetele kõrgemaid nõudeid oksüdatsioonikindluse, kaitse sadestumise, kulumise jms osas. Alates 2006. aasta oktoobrist on kategooria diisliõlid klass CJ-4.	aastast 2004	-
SL	(Praegune). API plaanis järgmise API SK kategooriana välja töötada projekti PS-06, kuid üks Korea mootoriõli tarnijatest kasutab oma ettevõtte nime osana lühendit "SK". Võimaliku segaduse vältimiseks jäetakse järgmise kategooria "S" juurest välja täht "K". - energiasäästlike omaduste stabiilsus; - vähenenud volatiilsus; - pikendatud vahetusintervallid.	aastast 2001	-
S.J.	(Praegune). Kategooria kinnitati 6. novembril 1995, lube hakati väljastama 15. oktoobril 1996. Selle kategooria autoõlid on mõeldud kõigile praegu kasutatavatele bensiinimootoritele ja asendavad täielikult kõigi varasemate kategooriate õlid vanemates mootorimudelites. Maksimaalne jõudlusomaduste tase. Sertifitseerimise võimalus vastavalt energiasäästukategooriale API SJ/EC.	aastast 1996	-
SH	(Kehtib tingimuslikult). Litsentsitud kategooria kinnitatud 1992. aastal. Tänapäeval kehtib kategooria tingimuslikult ja seda saab sertifitseerida ainult API C kategooriate lisakategooriana (näiteks API AF-4/SH). Vastab nõuetele ILSAC kategooriad GF-1, kuid ilma kohustusliku energiasäästuta. Selle kategooria autoõlid on mõeldud 1996. aasta ja vanemate mudelite bensiinimootoritele. Energiasäästu sertifitseerimisel määrati sõltuvalt kütusesäästu astmest API SH/EC ja API SH/ECII kategooriad.	aastast 1993	mudelite puhul alates 1995. aastast kõrgem.
S.G.	Litsentsitud kategooria kinnitatud 1988. aastal. Litsentside väljaandmine lõppes 1995. aasta lõpus. Autoõlid on mõeldud 1993. aasta ja vanemate mudelite mootoritele. Kütus - pliivaba bensiin hapnikuga. Vastab API CC ja API CD kategooria diiselmootorite autoõlide nõuetele. Neil on kõrgem termiline ja antioksüdantne stabiilsus, paremad kulumisvastased omadused ja vähenenud kalduvus moodustada sadestusi ja muda. API SG autoõlid asendavad õlisid API kategooriad SF, SE, API SF/CC ja API SE/CC.	1989-1993	neljataktiliste mootorite puhul kõrgem
SF	Selle kategooria autoõlid on mõeldud 1988. aasta ja vanemate mudelite mootoritele. Kütus - pliibensiin. Neil on varasematest kategooriatest tõhusamad antioksüdandid, kulumisvastased ja korrosioonivastased omadused ning need on vähem altid kõrge- ja madalatemperatuuriliste sademete ja räbu tekkele. API SF autoõlid asendavad vanemates mootorites API SC, API SD ja API SE õlid.	1981-1988	kahetaktiliste mootorite puhul kõrgem
S.E.	Tugevalt kiirendatud mootorid, mis töötavad rasketes tingimustes.	1972-1980	kõrgemale
SD	Keskmise võimsusega mootorid, mis töötavad rasketes tingimustes.	1968-1971	keskmine
S.C.	Suurenenud koormustel töötavad mootorid.	1964-1967	-
S.B.	Mõõdukatel koormustel töötavaid mootoreid kasutatakse ainult tootja nõudmisel.	-	-
S.A.	Valgustingimustes töötavaid mootoreid kasutatakse ainult tootja nõudmisel.	-	-

Toodetud kogu maailmas autoturg ja turg kütused ja määrdeained, neil on standardid ja eeskirjad. Üks olulisemaid standardeid on süsteem API spetsifikatsioonid. See klassifikatsioon mootorite kaitsmiseks kasutatavad autoõlid sisepõlemine, töötas välja American Petroleum Institute (API), kust saadi maailmakuulus lühend. Mootoriõli standardimise ja kategooriatesse klassifitseerimise peamised parameetrid on määrdeaine kasutusala, samuti tulemusnäitajad toode.

See ühendus on Ameerika Ühendriikides ainus, millel on riikliku valitsusvälise organisatsiooni staatus. Instituudi tegevusvaldkond hõlmab kõiki nafta- ja gaasitööstuse funktsionaalseid tegevusaspekte reguleerivaid protsesse.

API õli spetsifikatsioone välja töötav American Petroleum Institute moodustati 1919. aastal. Tema lähteülesanneteks oli suhtlemine valitsusasutustega riikliku tasandi probleemide lahendamisel, abistamine riigi oma naftatoodete müügi edendamisel kodumaisel ja väliskaubandus, suurendades huvi ja nõudlust riikliku naftatööstuse vastu kõigis müügikategooriates.

Samuti oli naftainstituudi üks arengusuundi standardite ja eeskirjade väljatöötamine. Esimesed API standardid ja spetsifikatsioonid avaldati laiemale publikule 1924. aastal. Täna kaasaegses tootmisruumide organisatsioon haldab üle 500 määruse ja standardi, mis kehtivad kõikides nafta- ja gaasitööstuse valdkondades. Spetsifikatsioonide eesmärk on edendada seadmete, materjalide ja usaldusväärsete tehniliste tavade ohutut kasutamist.

Määrdevedelikke kasutati ammu enne kaasaegse teadusliku ja tehnilise baasi tulekut ja väljatöötamist. Varem kasutati määrdeainetena taimset või loomset päritolu rasvu. Eelmise sajandi keskel asendasid naftasaadused looduslikud õlid. Sellest hetkest alates kasvasid mootoriõlide arendamise edusammud järsult. IN molekulaarne struktuur ilmusid määrdeained, viskoossuse modifikaatorid. Tänu neile hakati mootoriõlisid jagama klassidesse ja tüüpidesse, mis töötavad teatud temperatuuritingimustel ja üldised tüübidõlid, mis said hiljem API kinnitused ja spetsifikatsioonid.

Aja jooksul struktuurne koostis ja tehnilised kirjeldused on läbi teinud palju muudatusi, kuid mootori määrdevedelike põhiülesanne on jäänud samaks. Mootoriõli peab kaitsma osi ja komponente hõõrdumise ja enneaegne kulumineümbrises viimase õlikilega, tungides kõikidesse vahedesse ja tehnilistesse ruumidesse.

API spetsifikatsiooniga õlid töötas välja American Petroleum Institute 1969. aastal. See klassifikatsioon jagas määrdeained järgmistesse rühmadesse:

• määrdeained, mida kasutatakse mootorites bensiini kütus, on tähistatud tähega “S” (teenus);
• diislikütusega mootorites kasutatavad määrdeained on tähistatud tähega “C” (Commercial);
• käigukasti määrdeained on märgistatud "GL";
• aastal kasutatud õlid kahetaktilised mootorid, tähisega "T".

On ka kategooria määrdevedelikud, millel on märgis "EC" (energiasäästlik). See rühm iseloomustatud kui energiasäästlike õlide kategooriat. Arvukad testid ja uuringud on selle kategooria kohta garanteeritud kinnitust andnud.

Mootoriõlid erinevad kasutusala ja tootmiskvaliteedi poolest. Seda võeti API spetsifikatsioonides arvesse. Sellest lähtuvalt on erinevates rühmades määrdeained, mis on jaotatud vastavalt kvaliteedi parameetrid ja jõudlusomadused. Pakendikonteineril on selliste toodete märgistus järgmine: API SM, API CF jne.

Märgistuse esimene täht näitab vastavalt mootori tüüpi, teine ​​- määrab tasemeindikaatori jõudlusomadused. Tuleb märkida, et märgistuse teisel tähel on loomulik seos: mida kaugemal on täht ladina tähestiku algusest, seda kõrgem on õlitase API spetsifikatsiooni järgi.

Samuti on olemas kategooria õlisid, millel on kinnitused kasutamiseks nii bensiinimootorites kui ka diiselmootorid. Selline toode on vastavalt märgistatud, näiteks API SN/CH. See näide näitab seda määrdeaine teeb küll nii bensiini- kui diiselmootorite jaoks, kuid tootja eelistab bensiinikütusega jõuallikaid.

Esialgsed S-kategooria spetsifikatsioonid

S.A. Kõige esimene standardtüüp õline vedelik, mida kasutati mootorites kuni eelmise sajandi 30. aastateni. Ei sisalda lisaaineid. Kasutamine kaasaegsemates mootorites on õigustatud ainult jõuallika tootja soovituste kohaselt. Vastasel juhul võib selle spetsifikatsiooniga õli seadet kahjustada.

SB. Õli märgiti pärast 30ndaid väikese koormusega mootoritele. Ei ole soovitatav kaasaegsetele seadmetele.

S.C. Määrdeaine aastatel 1964–1967 toodetud mootoritele. Iseloomulikud nõrgad korrosioonivastased omadused.

SD. See spetsifikatsioon on mõeldud Mootori APIõlisid toodeti kuni 1971. aastani ja need erinesid eelmisest täiustatud parameetrite poolest.

SF. Tegevusaeg 1981-1989. Sellel olid paremad omadused, mis takistavad kulumist, tahma teket ja happekindlust.

S.G. Spetsifikatsiooni kasutati aastatel 1989–1995. Õlisse on ilmunud lisandid.

SH. Võib asendada varasemad spetsifikatsioonid. Selle koostises on lisandite komplekt, see takistab hästi süsiniku ladestumist ja sellel on kõrged korrosioonivastased omadused.

Kaasaegsed spetsifikatsioonid

S.J. See on kasutusel tänaseni. Standardimine viidi läbi 1995. aastal. Omab head määrimis- ja kaitseomadused.

SL. Mõeldud kasutamiseks jõuallikates, mis on toodetud 2000 keskkonnastandardi järgi. Aitab vähendada kütusekulu.

SM. API SM spetsifikatsioon töötati välja arenduse käigus, et suurendada energiasäästu ja vastavust keskkonnastandarditele. Õlil on kõrged kaitseparameetrid. Maksimaalne vastupidavus oksüdatiivsetele protsessidele, takistab räbu ja süsiniku ladestumise teket mootori seintel. Sobib turbiiniga mootoritele.

SN. API SN-i spetsifikatsioon – kaasaegne klassifikatsioonõlid, mis vastavad kõigile uusimatele sisepõlemismootori keskkonnasõbralikkuse, ohutuse ja töökindla töö nõuetele. Vähendatud fosforisisaldus protsentides. Mõjutab kütusekulu säästlikkuse kasuks.

Spetsifikatsioon C-kategooria

Tehnilised andmed CA, SV, SS, CD, CE on tehniliselt vananenud ja neid ei soovitata kasutada tänapäevastes mootorites.

Kõige populaarsemad API CF spetsifikatsioonid on:

• API CF 4 - suure koormusega neljataktiliste diiselmootorite jaoks;
• API CF 2 - kahetaktiliste mootorite jaoks.

Diislikategooria uusim spetsifikatsioon on märgistatud CJ 4. Sisaldab vastavust kõikidele ülemaailmsetele standarditele ja nõuetele.

Mootoriõlide tüübid – Mootoriõli selgitus

Õli, mida nimetatakse "sünteetiliseks" (tavaliselt tähistatakse karbil kui Fully Synthetic), on sünteetilise aluse abil, mis on saadud keemiliste elementide sünteesimisel. Peamised erinevused “sünteetiliste” materjalide vahel on võimalus seada eelnevalt mitmeid parameetreid isegi õlibaasi loomisel, samuti erinevate lisandite maksimaalne sisaldus. Seetõttu pakuvad sellised õlid sageli parem kaitse Ja puhastusomadused, ärge paksenege palju, kui tugevad külmad, taluvad maksimaalseid töötemperatuure.

« Mineralka"(sageli karbile märgitud Mineral), naftast töötlemisel saadud mineraalse baasiga õli, see on palju odavam. Kuid selline õli ei anna sama maksimaalset jõudlust kui "sünteetika" - see ei pea sellistele vastu. kõrged temperatuurid, pakseneb külmaga rohkem, oksüdeerub kiiremini ja vajab väljavahetamist ning keedes jätab mootorisse jäätmed.

« Poolsünteetika"(tähistus Semi-Synthetic) on omamoodi kuldne kesktee kahe eelneva õlitüübi vahel. Sageli luuakse poolsünteetikumid mineraalide baasil, kuid lisatakse suur hulk erinevaid lisandeid, mis toovad selle õli jõudlusomadused sünteetikale lähemale. Samal ajal on “poolsünteetika” mõnevõrra odavam kui “sünteetika”.

Mootoriõlil on kaks peamist parameetrit, mille järgi selle klassifitseerimine toimub - selle kasutusala (diiselmootor, vana bensiinimootor, kaasaegne turbodiisel jne) ja viskoossus-temperatuuri omadused. Vaatamata erinevatele baasõlidele on need kõik klassifitseeritud samade standardite järgi. Tänapäeval on kõige populaarsemad klassifikatsioonid SAE ja API.

Viskoossus-temperatuuri omadusi klassifitseerib ainult SAE (Society of Automotive Engineers) – teisisõnu täpselt SAE indikaator reguleerib, kui "paks" või "õhuke" see õli on. Enamik õlisid on tänapäeval “universaalsed”, st. sobib nii talveks kui suvine kasutamine. Nende SAE klass kirjutatud kahe sidekriipsuga eraldatud numbriga, mille vahele jääb täht - W - näiteks 10W-40. W-täht tähendab, et see õli sobib talviseks kasutamiseks ja selle ees olev number on indikaator madala temperatuuri viskoossus(jämedalt öeldes, mis pakasele see õli vastu peab). Teine number on kõrge temperatuuri viskoossuse näitaja (st kui palju suvist kuumust õli talub). Kui aga õli sobib ainult suviseks kasutamiseks, näeb selle tähistus välja näiteks SAE 30.

Mootoriõli dekodeerimine - SAE numbrid

Madala temperatuuri viskoossuse indikaatorid tähendavad järgmist:

* 0W- õli sobib kasutamiseks pakasega kuni -35-30 kraadi. KOOS
* 5W- õli sobib kasutamiseks pakasega kuni -30-25 kraadi. KOOS
* 10W- õli sobib kasutamiseks pakasega kuni -25-20 kraadi. KOOS
* 15W- õli sobib kasutamiseks pakasega kuni -20-15 kraadi. KOOS
* 20W- õli sobib kasutamiseks pakasega kuni -15-10 kraadi. KOOS

Kõrge temperatuuri viskoossuse indikaatorid tähendavad järgmist:

* 30 - õli sobib kasutamiseks kuumas kuni +20-25 kraadi. KOOS
* 40 õli sobib kasutamiseks kuumas kuni +35-40 kraadi. KOOS
* 50 õli sobib kasutamiseks kuumas kuni +45-50 kraadi. KOOS
* 60 õli sobib kasutamiseks kuni +50 kraadises kuumuses. Alates ja ülalt

Mida väiksem number, seda õhem on õli. kõrgem näitaja- mida paksem see on. Seega saab 10W-30 õli kasutada ümbritseva õhu temperatuuril -20-25 miinuskraadist kuni +20-25 miinuskraadini.

Mootoriõli dekodeerimine - API numbrid

Õli kasutusala klassifitseeritakse peamiselt API (American Petroleum Institute) järgi - API tähistused pannakse kaks tähte (näiteks SJ või CF), millest esimene tähistab mootori tüüpi: S-bensiini mootor, C-diisel. Teine täht täpsustab õli kasutamise tingimusi - kaasaegne mootor või vana, turbiiniga või ilma. Kui õli on tähistatud API SJ/CF, tähendab see, et see sobib nii bensiini kui ka diiselmootorid see kategooria.

API-tähised bensiinimootoritele:

* SC - autod, mis on välja töötatud enne 1964. aastat
* SD - autod, arendatud 1964-1968
* SE - autod arendatud 1969-1972
* SF - autod, arendatud 1973-1988
* SG - autod, mis on välja töötatud aastatel 1989-1994, karmideks töötingimusteks
* SH - autod, mis on välja töötatud aastatel 1995-1996, karmideks töötingimusteks
* SJ - 1997-2000 arendatud autod, paremad energiasäästuomadused
* SL - autod, arendatud 2001-2003, pikendatud kasutusiga
* SM - aastast 2004 arendatud autod, SL + kõrgendatud oksüdatsioonikindlus

Õlitüübi vahetamisel saab API klassifikatsiooni järgi minna vaid “üha enam” ja klassi muuta vaid paari punkti võrra. Näiteks SH asemel kasuta SJ-d, tavaliselt on õli rohkem Kõrgklass sisaldab juba “eelmise” õli vajalikke lisandeid. Kuid näiteks SD-lt (vanematele autodele) üleminek SL-ile (ehk kaasaegsed autod) ei tohi kasutada – õli võib olla liiga agressiivne.

Diiselmootorite API tähised:

* CB - autod enne 1961. aastat, kõrge väävlisisaldus kütuses
* CC - autod enne 1983. aastat, töötavad rasketes tingimustes
* CD - autod enne 1990.a, kütuses palju väävlit ja rasked tingimused tööd
* CE - autod enne 1990, mootor turbiiniga
* CF - autod aastast 1990, turbiiniga
* CG-4 - autod aastast 1994, turbiiniga
* CH-4 – autod aastast 1998, alluvad USA kõrgetele toksilisuse standarditele
* CI-4 - kaasaegsed autod, turbiiniga, EGR klapiga
* CI-4 plus – sarnane eelmisele, USA kõrgete toksilisuse standardite alusel

Euroopas kasutatakse sageli ACEA õlide klassifikatsiooni ( Euroopa assotsiatsioon autotootjad). Osaliselt kattuvad õli kvaliteedi nõuded API nõuetega, kuid mitmes parameetris on need rangemad. Bensiini- ja diiselmootorite õlid tähistatakse tähekombinatsiooniga “A/B”, mille järel on konkreetne number. Ja mida suurem see näitaja, seda kõrgemad on nõuded õlile: näiteks ACEA A3/B3 klassiga õlil on ka API SL/CF klass. Suure koormusega turboülelaaduriga kompaktmootoreid kasutades on eurooplased aga sunnitud arendama ja spetsiaalsed õlid maksimumiga kaitsvad omadused ja minimaalne viskoossus (et vähendada hõõrdekadusid ja parandada keskkonnamõju). Näiteks õli ACEA klass A5/B5 võib mitme parameetri poolest osutuda „lahedamaks” kui API SM/CI-4.

Samuti on olemas õli klassifikatsioon ISLAC-i järgi (ameeriklaste ja jaapanlaste loodud rahvusvaheline komitee), kuid kõik ISLACi kvaliteedistandardid kattuvad API standardid. Seega kasutatakse ISLAC GL-1 õlisid bensiinimootorites ja need vastavad API SH õlidele, ISLAC GL-2 õlisid kasutatakse bensiinimootorites ja need vastavad API SJ-le ning ISLAC GL-3, nagu võite arvata, kasutatakse bensiinis. mootorid ja vastavad API SL-ile. Sama jaapani kohta diiselautod Nõutav võib olla JASO DX-1 spetsifikatsiooni õli, mis võtab arvesse mootoriõlide rangeid kvaliteedinõudeid kaasaegsete keskkonnasõbralike ja suure koormusega Jaapani turbodiislite jaoks.
Video: Kas kõik mootoriõlid on ühesugused?

Vaadake videot mootoriõli valimise ja asendamise kohta.

Video: mootoriõli koostis.

Videoklipp ainulaadsest mootoriõli lisandist.
http://www.youtube.com/watch?v=J6zt8_su3EQ

Sildid: Mootoriõli dekodeerimine, SAE ja API numbrid.