2016. aastal esitles Saksa ettevõte Audi Ingolstadtis avalikkusele oma uut laengut Audi krossover SQ7, mis on loodud tavalise . Mudel hakkab võistlema teiste Saksa krossoveritega, see pretendeerib juba kõige võimsamale diiselautole.
Välimus
Välimus on lihtne, et mitte teel liialt silma paista. Erilisi erinevusi "tsiviilversioonist" pole. Eestpoolt saate seda eristada, kui pöörate tähelepanu õhuvõtuavadele, need on veidi erinevad.
Auto küljelt ainult sportlikud tahavaatepeeglid, sisse värvitud hõbedane värv. Külgosa saab alla ka suure kroomitud liistu. Teised siia paigaldatud plaadid on laos 20. kohal, 21 ja 22 on valikus.
Ka tagumine osa ei erine palju, ainus, mis selle ära anda võib, on kaitseraud. Kaitseraual on 4 väljalasketoru ja väike kroomitud hajuti. Kõik muu pole muutunud, kuid see ei muuda fakti, et auto näeb suurepärane välja.
Crossoveri mõõtmed:
- pikkus – 5069 mm;
- laius – 1968 mm;
- kõrgus – 1741 mm;
- teljevahe – 2996 mm;
- kliirens - 210 mm.
Interjöör
Interjöör on muutunud tõsisemaks, armatuurlaual ja tunnelis on laialdaselt kasutatud süsinikku. Rohkem kui installitud sportistmed, muljetavaldava külgtoega, teistsuguse disainiga. Elektriline reguleerimine, mälu, ventilatsioon ja küte muidugi jäävad. Tagumine rida Ainus erinevus on istmekatte kujunduses, muidu on kõik sama. Samuti on taga veel kaks istmed, neid on kokku 7.
Piloot saab teistsuguse, sportlikuma kolme kodaraga rooli, mis on varustatud nuppude, nahkkattega, SQ7 nimesildi ja kaldnurgaga allosas. Armatuurlaud on 12 tolli Head-Up ekraan, mis kuvab peaaegu kõike. See on valik.
Audi SQ7 peal asuval armatuurlaual on MIMI navigatsiooni ja multimeediumisüsteemi ekraan, mis näeb välja nagu ebastandardne tahvelarvuti. Seda juhib tunnelite seib. Keskkonsool sai ainult eraldiseisva kliimaseadme juhtseadme, millel on ekraan, seibid ja nupud.
Väga lai tunnel eraldab eesmine reisija juhilt, sai niši väikeste esemete jaoks, topsihoidjad, puuteplaat, käiguvalija, elektrooniline nupp seisupidur ja multimeediumisüsteemi juhtratas.
Pagasiruum on siin sama, kui kõik istmed on lahti keeratud, siis pagasiruum maht on 235 liitrit, ilma tagumise reata 805 liitrit ja kokkuklapitud istmetega 1990 liitrit. Tagareas on oma eraldi kliimaseade, 2 suurt multimeediumisüsteemi ekraani.
Audi SQ7 tehnilised omadused
Liigume nüüd kõige huvitavama osa juurde, see on mootor ja vedrustus sellest crossoverist. Siin on paigaldatud uus 4-liitrine diiselmootor TDI mootor. See on osaliselt hübriidmootor, mille pakiruumi all on väike aku. Mootor sai kaks turbiini ja elektrilise ülelaaduri.
Mootor toodab 435 Hobujõud ja pöördemoment 900 H*m. Maksimaalne võimsus saadaval mootori 3750 p/min juures, maksimaalne pöördemoment ligikaudu samadel p/min. See on V8, millel on otsene süstimine kütust.
Muide, sama mootor on rivis.
Seade töötab koos 8-käigulise käigukastiga automaat käigukast Audi käigud SQ7 S-Tronic, mis edastab pöördemomendi kõikidele ratastele, quattro süsteem Torseni diferentsiaaliga. 2270 kilogrammi kaaluv krossover kiirendab sadadeni 4,8 sekundiga, maksimaalne kiirus elektrooniliselt piiratud kiirusega 250 km/h.
Tootja teatab, et millal vaikne sõit mootor kulutab ainult 8 liitrit diislikütust, maanteel 6 liitrit. Raske uskuda. Moment jaotub vahekorras 40:60.
Auto on ehitatud MLB platvormile, mis on täielikult juhitav Sõidusüsteem Dünaamiline kahe hoova ja mitme hoova süsteemiga. See on muutuva jäikusega õhkvedrustus ja kurvides veeremise summutamine. See täielikult juhitav vedrustus on sarnane valik, mis on saadaval.
Autol on suurepärane pidurisüsteem, millel on suur arv elektroonilised abilised ja ventilatsioon.
Audi SQ7 hind
Crossoverit hakati müüma 2016. aasta kevadel ja see jõuab meieni veidi hiljem. See maksab vähemalt 89 900 eurot, rublades umbes 5 700 000 rubla. Põhivarustus saab:
- 6 turvapatja;
- eraldi kliimaseade;
- õhkvedrustus;
- hea multimeedia;
- nahkkatted;
- LED optika Audi Matrix LED;
- 21. valuveljed.
Kas on veel mõni lisavalikud, mis tõstab auto lõplikku maksumust. Pakutakse 23 kõlariga Bang & Olufseni helisüsteemi, Androidi multimeedia jaoks tagumised reisijad, 21. või 22. rattad, keraamilised pidurid jne.
Huvitav auto, see saab meie riigis populaarseks, konkureerib kindlasti teiste autotootjatega. Sisuliselt on see sama Ku7, aga sportlik. Kui sulle meeldib kiirus, aga ei taha superautosid osta, sest need pole mugavad, siis see auto on sinu jaoks.
Audi SQ7 videoülevaade
Audi RSQ- ideeauto, mille Audi lõi spetsiaalselt filmi "Mina, robot" jaoks 2004. aastal. See sportkupee on Audi kontserni disainiideede tüüpiline toode. Seda seletatakse sellega, et ideeauto pidi filmis olema kergesti äratuntav. Ja selle nõude täitmiseks lisasid disainerid iseloomulik tunnus Kõikidel Audi mudelitel on radiaatorivõre. Audi jaoks oli see esimene kogemus sellisest koostööst.
Saksa firma Audi AG sai hõbedase EACA Euro Effie auhinna filmiga “Mina, robot” koos Will Smithiga kaasnenud reklaamikampaania eest. Seda auhinda peetakse üheks mainekamaks reklaamimaailmas. Selle saamise õiguse eest viimane etapp Võistles 46 pretendenti, kuid Audi võitis neid kõiki pidulik tseremoonia sai Brüsselis ihaldatud auhinna. Tema kampaania kandis nime "Tulevik on täna" ja selle kampaania peamine "staar". sportlik Audi Spetsiaalselt Will Smithi jaoks loodud RSQ - esineja juhtivat rolli filmis "Mina, robot". Reklaamikampaania algas aprillis, kui Berliinis esitleti ametlikult ajakirjanikele Audi RSQ-d; kohe pärast seda ilmus Internetti RSQ veebisait, telespot ja trükireklaam. Autot eksponeeriti aastal erinevad riigid filmi esilinastusel ja seda kasutati siis, kui algas DVD müük.
Autot esitleti esmakordselt 2004. aasta New Yorgi autonäitusel.
Audi sai auhinna filmiga kaasnenud reklaamikampaania eest EACA Euro Effie Brüsselis, millele võistles veel 46 soovijat. Pärast filmi ilmumist eksponeeriti autot oma esilinastustel erinevates riikides.
Omadused
Klaaskiust ideeauto kere disain laenab elemente Audi TT-lt ning radiaatorivõre on kopeeritud muutmata kujul Audi A8 L 6.0 Quattrolt. Autouksed on valmistatud kajakastiiva stiilis. Autol on keskmootoriga nelikvedu. Lisaks kasutab RSQ, et vastata “tulevikuautole”, tiibade sisse peidetud sfäärilisi rattaid, mitte tavalisi.
Mõnede aruannete kohaselt kasutab Audi RSQ nelikvedu käigukast ja Lamborghini Gallardo V10 mootor.
Armatuurlaual on Audi Multi Media Interface (MMI) vedelkristallekraan.
Kirjutage arvustus artikli "Audi RSQ" kohta
Märkmed
Lingid
- (Inglise)
|
||||||||||||||||||||||
Audi RSQ-d kirjeldav väljavõte
Kuid järgmisel hommikul kohtasin oma armsat naabrimeest Leocadiat, kes säras nagu särav päike, kes küsis rõõmsalt: "Milline imeline päev, kas pole?" Ja mina, terve ja tugev, tundsin kohe väga häbi oma andestamatu nõrkuse pärast ja õhetades nagu küps tomat, surusin oma toona veel väikesed, kuid üsna “eesmärgipärased” rusikad kokku ja olin taas valmis kogu ümbritseva maailmaga lahingusse sööstma, et oma “ebanormaalsusi” ja iseennast veelgi ägedamalt kaitsta...Mäletan, kuidas ühel päeval pärast järjekordset “vaimset segadust” istusin üksinda aias oma lemmik vana õunapuu all ja püüdsin vaimselt oma kahtlusi ja vigu “lahendada” ning olin tulemusega väga rahulolematu. Mu naaber Leocadia istutas oma akna alla lilli (mida oli tema haigusega väga raske teha) ja nägi mind suurepäraselt. Tõenäoliselt ei meeldinud talle mu toonane olek (mis oli alati mulle näkku kirjutatud, olgu see hea või halb), sest ta tuli aia juurde ja küsis, kas ma ei tahaks temaga koos tema pirukatega hommikusööki süüa. ?
Nõustusin rõõmuga – tema kohalolek oli alati väga meeldiv ja rahustav, nagu ka tema pirukad olid alati maitsvad. Samuti tahtsin väga kellegagi rääkida millestki, mis oli mind juba mitu päeva masendav, aga millegipärast ei tahtnud ma seda tol hetkel kodus jagada. Ilmselt on asi selles, et mõnikord võis kõrvalseisja arvamus anda rohkem “mõtlemisainet” kui minu pärast alati mures olnud vanaema või ema hoolitsus ja valvas tähelepanu. Seetõttu võtsin hea meelega naabrinaise pakkumise vastu ja läksin tema juurde hommikusööki sööma, juba kaugelt nuusutades oma lemmikkirsipirukate imelist lõhna.
Ma ei olnud väga "avatud" oma "ebatavaliste" võimete osas, kuid aeg-ajalt jagasin Leocadiaga mõnda oma ebaõnnestumist või pettumusi, kuna ta oli tõeliselt suurepärane kuulaja ega püüdnud mind kunagi lihtsalt "kaitsta" igasugused hädad, mida minu ema kahjuks väga sageli ette võttis ja mis mind vahel sundisid end temast palju rohkem sulgema, kui tahaksin. Sel päeval rääkisin Leocadiale oma väikesest "ebaõnnestumisest", mis juhtus minu järgmiste "katsete" ajal ja mis mind väga häiris.
"Sa ei pea nii palju muretsema, kallis," ütles ta. -Elus pole kukkumine hirmutav, oluline on alati tõusta.
Saksa autohiiglase Q-mudelite reas ei olnud ühtegi “laetud” autot ja seetõttu avaldati teade. kompaktne crossover Audi RS Q3, mis toimus 2013. aasta kevadel kl Genfi autonäitus, äratas kogu ülemaailmse autotööstuse suure tähelepanu. Ja sügiseks Venemaa esindus Audi teatab taotluste vastuvõtmise algusest kauaoodatud uudistootele, millel tegelikult polnud Venemaal sel ajal ainsatki konkurenti.
2015. aastaks läbis Audi RS Q3 koos “tavamudeliga” moderniseerimise... Üldiselt mõtleme nüüd välja, mis see “minimaastur-tulemaster” on.
Kompaktne “laetud” linnamaastur Audi RS Q3 on ehitatud krossoveri Q3 tavaversiooni (8U) baasil, kuid selle kere pikkus on 25 mm. Lisaks on “RS” raskem – 1730 kg (+165 kg). Muidu on “laetud” ja tsiviilversioon peaaegu identsed... esmapilgul.
Väiksemaid väliseid erinevusi on näha auto esiosas, kus udutulede piirkonda on tekkinud täiendavad õhuvõtuavad ning radiaatorivõre disain on muutunud. Ja loomulikult ratta kettad– nad “desalastab” kohe maanteel RS Q3.
Audi RS Q3 krossoveri viiekohalises interjööris on erinevusi rohkem, kuid need pole globaalsed.
Oluliselt on suurenenud stiilsete alumiiniumist sisetükkide arv, pedaalid on omandanud sportliku ilme, istmetele on ilmunud ruudulised õmblused ning roolil on veidi reguleeritud käepide ja madalam spordilatt.
"Laetud" ja "tavalise" mudeli pagasiruum - põhimõttelised erinevused Ei ole.
Tehnilised andmed.
Peamine erinevus “RSQ3” ja selle tsiviilisikute vahel on peidus uue toote kapoti all, kuhu arendajad suutsid paigaldada viie silindriga bensiini turboagregaadi kogumahuga 2,5 liitrit. Mootor on tuntud mudelist “TT RS”, kuid seal on see tänu teistsugusele turboülelaadurile veidi võimsam. Audi RS Q3 puhul andis see mootor algselt umbes 310 hj. võimsust ja andis ka umbes 420 Nm pöördemomenti.
Sest kompaktne maastur need numbrid on päris head ja võimaldavad näiteks 0-100 km/h kiirendada vaid 5,5 sekundiga. Ülemine kiiruspiirang on eeldatavasti elektrooniliselt lukustatud 250 km/h juures.
Oma muljetavaldavate dünaamiliste võimalustega kasutab 310-hobujõuline mootor paagis olevat bensiini üsna mõistlikult – tootja sõnul keskmine tarbimine Audi RS Q3 kütus on umbes 8,8 liitrit 100 km kohta.
Veelgi enam, 2015. a jõuseade Audi RS Q3 on uuendatud, mille tulemuseks on selle võimsus 340 hj ja tipppöördemoment 450 Nm.
Selle tulemusel on dünaamika paranenud 4,8 sekundini kuni 100 km/h. Ja rohkem "sportlikkust" väljalaskesüsteem“RS-versioon” on varustatud spetsiaalse summutiga, mis annab mootorile “mahukama/sportlikuma heli”.
Uuel tootel on ainult üks käigukast – seitsmekäiguline "robot" S Tronic, mis on ühendatud püsikiiruse süsteemiga. kõik rattad sõidavad"Quattro". Tootja ei plaani tulevikus saadaolevate käigukastide nimekirja laiendada, nii et "mehaanika" fännid ilmselt ei rõõmusta.
Siinne vedrustus on täiesti sportlik ja tsiviilversioon absoluutselt mitte sarnased. "Laetud" crossoveri kliirensit vähendati veelgi 25 mm ja standard elektromehaaniline võimendi asendatud spetsiaalsega sportlik versioon dünaamilisemate omadustega.
Muudest "rõõmudest" tõstame esile pidurdusenergia taastamise funktsiooniga "Start-Stop" süsteemi, mäkketõusu abisüsteemi ja "Audi" süsteemi. ajam valida", mis võimaldab teil kiiresti auto soovitud sõiduviisi jaoks konfigureerida.
Hinnad ja varustus. Audi RS Q3 maksumus 2016 aastal on Venemaa turg algab 3 685 000 rublast. Juba "olekus" on auto varustatud kuue turvapadjaga, LED optika"kõik ümber", valguse- ja vihmaandurid, 18-tollised veljed, kombineeritud sisekujundus, soojendusega esiistmed, kahetsooniline "kliima", multimeediumisüsteem ja “muusika” kümne kõlariga. Lisaks sellele on krossoveril EBD-ga ABS, ESP, piduriabi, parkimisabi koos eesmise ja taga tagumised andurid, abifunktsioonid ülesmäge alustamisel, spontaanset liikumist takistav tehnoloogia ja muu asjakohane varustus.
