Kõik armastavad kiirust. Mõni rohkem, mõni vähem. Ja kõik unistasid vähemalt korra, et saaksid tühjal teel luksusautoga tuuleiili võtta.
Kõige suurema mulje jätab sõit parim auto. Enamik inimesi ei saa neid endale lubada, seega peavad nad lihtsalt uurima ületamatute raudhobuste omadusi, omadusi ja fotosid. Milline auto on teistest kiirem? Vaatame 10 kõige lahedamat ja kiiremat sportautot.
10. Noble M600 – maksimaalne kiirus 362 km/h
Noble M600 toodetakse Ühendkuningriigis. Seda superautot on toodetud alates 2010. aastast. Auto on võimeline saavutama kiirust kuni 362 km/h. Muude eeliste hulka kuuluvad: tähelepanuväärne välimus. Auto kere on valmistatud roostevabast terasest ja süsinikkiust. Autot testiti Top Geari peal ja Jeremy Clarkson kiitis seda. IN Ameerika versioon näidata, aga juht tundis suuri ülekoormusi kiirusel 346 km/h. Auto miinused hõlmavad selle hinda: 330 tuhat dollarit.Noble M600
9. Pagani Huayra – 370 km/h
Itaalia kaunitar Pagani Huayra - eksklusiivne auto. See saavutab kiiruse kuni 370 km/h ja maksab 1,27 miljonit dollarit. Seda autot on toodetud alates 2011. aastast ja see on juba jõudnud filmides "sära särada": filmis "Transformers: Age of Extinction" kehastas Pagani Huayra nii-öelda Decepticon Stingerit. Saidi toimetajad märgivad, et nimi Huayra tähendab ketšua keeles "tuult" ja see pole üllatav.Pagani Huayra teel
8. Zenvo ST1 – 375 km/h
Pagani Huayra edestab Taanis toodetud Zenvo ST1-st vaid veidi. See ainulaadne sporthüperauto on täis elektroonikat ja maksab vastavalt: 1,22 miljonit dollarit. On oluline, et tõeliselt hea kiiruse jaoks vajab Zenvo ST1 ideaalset rada (märkame, et Venemaa jaoks on see vaevalt saavutatav).Zenvo ST1: videoülevaade
7. McLaren F1 – 386 km/h
See McLareni mudel maksab veidi alla miljoni dollari ja kandis kuni 2005. aastani maailma kiireima auto tiitlit. Konkurendid aga ei maga ja nüüd on see mudel kiiruselt alles seitsmendal kohal. Kokku toodeti seda mudelit 106 autot. Luksusliku mänguasja üks omanikke on Briti koomik Rowan Atkinson, kes on vaatajatele tuntud härra Beani rolli poolest.Bugatti Veyron vs McLaren F1
6. Koenigsegg CCX – 405 km/h
Rootsi “hobust” Koenigsegg CCX tunnustavad kõige nõudlikumad eksperdid ja see pole üllatav: 2010. aastal tootmisest loobutud mudel oli suhteliselt odav (superauto kohta) ja väga kiire. Selle maksumus on umbes pool miljonit dollarit. Juba enne müügi algust esitati auto Top Geari testimiseks ning saatetiim kiitis seda väga, märkides samas mõningaid puudujääke nagu näiteks tagaspoileri puudumine. Huvitaval kombel võtsid tootjad kommentaare arvesse ja pakkusid peagi uue, täiustatud versiooni.Koenigsegg CCX: videoülevaade
5. 9ffGT9-R – 414 km/h
Saksa sportauto 9ffGT9-R areneb hea kiirus, on suhteliselt odav (695 tuhat dollarit) ja on maailma kiireimate autode edetabelis õigustatult viiendal kohal. Kõigile potentsiaalsetele ostjatele ja diivaniekspertidele aga auto välimus ei meeldinud: autot kritiseeriti liiga pikliku kere ja ülemäära suurte, pealtnäha “üllatunud” esitulede pärast.9ffGT9-R: videoülevaade
4. SSC Ultimate Aero – 430 km/h
Autentne Ameerika superauto SSC Ultimate Aero toodeti aastatel 2006–2013 ja kuni 2010. aastani peeti seda maailma kiireimaks. Ostjad olid valmis selle eest maksma 655 tuhat dollarit - auto kanti isegi Guinnessi rekordite raamatus kiirusrekordi omanikuna. Ilmsetest puudustest - puudumine elektrooniline juhtimine lubab kogenematule juhile kindlat surma.SSC Ultimate Aero
3. Bugatti Veyron Super Sport – 431 km/h
Just see Bugatti mudel lükkas SSC Ultimate Aero 2010. aastal pjedestaalilt alla. See auto on võimeline saavutama kiirust 431 km/h ning selle maksumus on ligi kaks ja pool miljonit dollarit. Vaatamata kõrgetele kuludele on auto järele suur nõudlus – eriti kuulsuste seas. Nii kinkisid Jay Z ja Beyoncé üldlevinud tabloidireporterite info kohaselt prints Williami ja Kate Middletoni pojale Bugatti Veyroni.Bugatti Veyron Super Sport
2. Hennessey Venom GT – 435 km/h
See on maailmas suuruselt teine auto ja see maksab täpselt miljon dollarit (uznayvsyo.rf toimetajad usuvad, et see pole parim viis miljoni kulutamiseks, kuid see on maitse asi). Need autod on valmistatud Texases, testitud Kennedy kosmosekeskuses ja kvaliteet on vastav: kaheukseline sportauto on pakendatud süsinikkiust kere ja varustatud seitsme liitrine mootor 1244 hobujõudu koos turboülelaaduriga.Auto jõudluse mõõtmiseks on palju kriteeriume. Enamiku jaoks kiire auto maailmas on peamiseks kriteeriumiks kiirus. Esitame teile maailma 10 kiireimat autot. Peamiselt spordimudelid, nii kiiresti kui need on kallid.
Hind: 330 000 dollarit. Briti superauto šikk kere tõmbab kohe tähelepanu, see on valmistatud roostevabast terasest ja süsinikkiust. Oma 4,4-liitrise kaheksasilindrilise mootoriga 650 hj. Auto on võimeline saavutama 362 km/h piiri. Kuid nad riskisid kiirendada vaid 346 km/h-ni, kuna juht tundis end väga tugevad vibratsioonid reisimisel.
Maksimaalne kiirus on 370 km/h. Turuväärtus: 1,27 miljonit dollarit. Järgmine number kiireimate autode edetabelis on kaunis süsinikkiust valmistatud Itaalia superauto. See on varustatud Mercedes-AMG kuueliitrise V12 mootoriga 720 hobujõuga. Eelmisel aastal Genfi autonäitus Autotootja Pagani avalikustas Huayra BC, mis on kergem ja võimsam kui tavaline Huayra. Selle mootorit täiustati 789 hj-ni. samas kui kogu tühimass on vähenenud tühise 1199 kg-ni. See on võrreldav uusima kaaluga Honda Civic Kupee, aga Huayra on viis korda võimsam.
Maksimaalne kiirus on 375 km/h. Maksumus - 1,22 miljonit dollarit. Üks väheseid Taani hüperautosid on ka üks kiiremaid sõiduautosid. Meremaal kokku pandud Zenvo ST1 näitab Taani insenerivõime kõrgusi, kuna autos on kombineeritud ülelaadimisega ja turboülelaaduriga 6,8-liitrine V8 mootor võimsusega 1205 hj.
ST1 suudab laitmatutel teedel saavutada kiirust 375 km/h, kuid oluline on märkida, et selle tippkiirus on elektrooniliselt piiratud. Ilma digitaalsete lapsehoidjateta oleks ST1 veelgi kiirem. See anti välja piiratud tiraažis, 15 ühikut ja tõenäoliselt ei näe te seda Venemaa teedel.
Müüdi 970 tuhande dollari eest. Omanäolise sisekujundusega auto. Selle autorid on Gordon Murray ja Peter Stevens. Juhiiste ja rool McLaren F1-s asuvad need salongi keskel. 20. sajandi lõpus sai McLaren F1 "maailma kiireima auto" tiitli ja hoidis seda 2005. aastani. Selle Briti kaunitari raudseks südameks on 627 hobujõuga V12 mootor.
Kiirus kuni 405 km/h. Maksumus: 545 568 dollarit. See Rootsi mudel on pälvinud palju auhindu, sealhulgas Top Gear Power Laps. Top Geari saatejuht Jeremy Clarkson sõitis CCX-ga ja oli auto kohta kiidusõnu täis, kuid talle ei meeldinud survejõu puudumine. Clarkson ütles, et selles oli süüdi tagaspoileri puudumine. Seda väitis hiljem ka Top Geari piloot Stig, kes CCX-iga avarii tegi ja pakkus, et auto oleks tagaspoileri abil stabiilsem. 2006. aastal tutvustas Koenigsegg oma superauto varianti, millel on valikuline süsinikkiust tagaspoiler. Sellega aga väheneb kiirus 370 km/h-ni.
Ajakiri Forbes lisas nimekirja CCX-i kõige ilusamad autod maailmas.
Suurim kiirus on 414 km/h. See läheb ostjatele maksma 695 tuhat dollarit. Selle Porsche 911-ga sarnase välisilmega superauto lõi Saksa tuuningfirma 9ff. Disain tekitas autohuviliste seas vastakaid reaktsioone: arvustustes on nii imetlust auto ilu üle kui ka kriitikat “koledate esitulede” ja liiga pikliku kere suhtes.
Üks peamisi erinevusi tavalisest 911-st on neljaliitrise asukoht Kahekordne mootor Turbo 1120 hj Kõik 911 mudelid Porsche ajalugu(välja arvatud Porsche 911 GT1) asub mootor taga, samas kui GT9 on parema kaalujaotuse huvides keskmise mootoriga.
Teoreetiliselt saavutatav kiirus on 430 km/h. Pakutakse 655 000 dollari eest. Shelby SuperCarsi (SSC) ameeriklane oli aastatel 2007–2010 automaailma kiiruskuningas, edestades Veyroni Super Sport versiooni. See pääses 2007. aastal isegi Guinnessi rekordite raamatusse oma hämmastava 412 km/h kiirusega.
Selle rekordi saavutamisele aitas kaasa 6,3-liitrine Twin Turbo V8 mootor 1287 hobujõuga. Juhil pole elektroonilised abilised et aidata seda võimu kontrollida. Nii et auto tõotab kas veetlevat kogemust neile, kellel on pikaajaline sõidukogemus, või peaaegu kindlat surma hoolimatutele juhtidele, kellel selline kogemus puudub.
Välja antud kiirus on 431 km/h. Millal Volkswageni mure ostetud Bugatti kaubamärk, oli tal üks eesmärk: toota maailma kiireim seeriaauto. Algne Veyron saavutas selle eesmärgi, kuid SSC Ultimate Aero kukutas selle peagi troonilt. Seetõttu on Bugatti Super Sportiga tagasi. Sellel on 8-liitrine Quad Turbo W16 mootor, mis toodab 1200 hj, ning arvukalt aerodünaamilisi muudatusi, mille eesmärk on aidata saavutada paar lisakilomeetrit tunnis.
Selle maksumus luksusauto- 2,4 miljonit dollarit ja vaatamata nii kõrgele hinnale on nõudlus autode järele autoturul väga suur.
Hind: 1 miljon dollarit.
2014. aasta testimisel Kennedy kosmosekeskuses suutis kupee ühe sõiduga saavutada kiiruse 435 km/h. See unistus kiirusest, mis kehastas süsinikkiust kere (välja arvatud uksed ja katus), on varustatud 7,0-. liitrine V8 mootor turboülelaaduriga Twin Turbo võimsusega 1244 hobujõudu.
1. Bugatti Chiron on kiireim auto
Maksimaalne kiirus on 463 km/h.
Maksumus: 2,65 miljonit dollarit.
Maailma kiireim auto 2018 ja võib-olla 2019 (in järgmine aasta Bugatti plaanib püstitada Chironiga kiirusrekordi). Selle fotod ja tehnilised omadused kustutati alles Genfi autonäitusel 2016. See luksuslik kaheistmeline auto töötati välja pärast Bugatti Veyroni edu, mida peetakse üheks kiireimaks ja. Bugatti Chiron varustatud 16-silindrilise mootoriga ja selle 1500 hobujõudu kihutab 0-lt saja kilomeetrini 2,5 sekundiga.
Kuigi Chiron on ehitatud nagu võidusõiduauto, ei pea te sellega sõitmiseks olema professionaal. Sõiduk on loodud optimaalse jõudluse tagamiseks kiiruse suurenemisel või vähenemisel automaatselt sõitu reguleerima.
Silmapiirile kerkib ka autosid, mis on kõige rohkem valmis võistlema õiguse pärast, et neid kutsutaks kiired autod maailmas. Seega loodab SSC oma väljakutsuja Tuataraga (1350 hobujõudu kapoti all ja teoreetiliselt 443 km/h) tagasi võita “maailma kiireima auto” tiitli. Ja Koenigsegg väidab, et One:1 superauto on "võimeline" murdma 430 km/h latti. 2016. aastal sakslasel ringirekordit püüdes võidusõidurada Nürburgring One:1 sattus avariisse, kui paiskus vastu turvapiiret. Piloot tõsiselt vigastada ei saanud, mida auto kohta öelda ei saa. See on üks kõige enam kallis õnnetus Nürburgringil.
Tavaliselt on suurte autonäituste peamisteks uudistoodeteks masstoodang, kuid Genf 2016 oli selles osas erand. Siin tuleb esiplaanile Bugatti Chiron, kiireim seeriaauto. Pärast Veyroni viimse ventiilini muutmist suutsid insenerid eemaldada hüperauto mootorist 1500 hj, tänu millele tõusis auto maksimaalne kiirus kujuteldamatu 420 km-ni tunnis. Tiirutasime Genfis Chironis pikka aega ringi, uurisime perioodiliselt interjööri ja koostasime Galaxy kiireima auto juhendi.
Mis on kapoti all?
Bugatti läks kergema vastupanu teed ja otsustas mitte areneda uus mootor Chironi jaoks, kuid võtke Veyroni mootor ja muutke seda korralikult. Hüperauto kapoti all on seesama 8,0-liitrine W16 nelja turbolaaduriga. Mootor sai teistsuguse sisselaske- ja väljalaskesüsteemi, rohkemgi tõhus süsteem jahutus ja uued pihustid. Kõik see tõi kaasa asjaolu, et seadme võimsus kasvas 1200 hobujõult 1500 hobujõule. Kuid nelikveolise hüperauto pöördemoment kasvas vaid 100 Nm – 1600 njuutonmeetrini.Suurenenud võimsus nõudis ka teatud muudatusi käigukastis. Mootor, nagu varemgi, on ühendatud 7-käigulise "robotiga", millel on tugevam sidur.
Kuidas on dünaamika muutunud?
KOOS Chironi istmed mitte nii hea kui sportratas, aga näiteks Nissan GT-R lööb uuele Bugattile. Hüperauto “sadadesse” kiirendamine võtab aega 2,5 sekundit – täpselt sama palju kui tema eelkäijal. Kuid see saavutab 200 km/h peaaegu sekundi kiiremini kui Veyron, sooritades selle harjutuse 6,5 sekundiga. Chiron kiirendab kiiruseni 300 km/h kiiremini, kui mõned välismaised autod jõuavad 100 km/h – 13,6 sekundiga. Maksimaalne kiirus tõusis veidi – vaid 10 km/h, 420 km/h-ni. Chiron võiks veelgi kiiremini sõita, kuid see poleks ilmselt ohutu tehnilised kinnitused rehvidMuide, ihaldatud 420 km/h kiirendamiseks tuleb kasutada spetsiaalset võtit (nagu Veyronil juhtus). Tagumine tiib sirutub välja, vedrustus muutub jäigemaks, kliirens väheneb ja käigukast lülitub spetsiaalsele töörežiimile. Ilma selle võtmeta suudab Chiron sirgjoonel saavutada kiiruse 380 km/h, misjärel tabab see elektroonilist piirajat.
Milline ta välja näeb?
Väliselt pole Chiron nii radikaalselt muutunud, kui võiks eeldada. Kere siluett jäi peaaegu muutumatuks – aga pea optika stiilselt tehtud Alfa Romeo, sai üleni LED-iks. Huvitavamaks on muutunud ka hüperauto tagaosa - massiivse akti-tiiva kuju on muutunud ja tuled on muutunud soliidseks, nagu 1980. aastate futuristlikel kontseptsioonidel. Muide, Bugatti disainimeeskonda kuulub spetsialist Venemaalt - alates eelmise aasta aprillist töötab ettevõttes loominguliste arenduste peavälisdisainerina Aleksandr Selipanov.Chironi interjöör on inspireeritud Veyronist, kuid peamine, mis silma jääb, on uskumatu spidomeeter. Nimelt on selle märgistus kuni 500 km tunnis.
Kui palju see maksab?
Iga järgmine Bugatti hüperauto modifikatsioon tõstab hinda mitme uue võrra Mercedes S-klass. Veyron maksis Euroopas esialgu veidi üle miljoni euro. Hiljem anti välja Grand Sport versioon sama 1200-hobujõulise agregaadiga. See Bugatti müüdi juba 1,9 miljoni euroga. Chiron on kallinenud ligi poole miljoni võrra – ettevõte võtab uue toote tellimuse vastu, kui klient on nõus maksma 2,4 miljonit eurot. Kokku plaanib Bugatti toota 500 autot ning esimesed Chironid jõuavad klientideni septembris.Mida konkurentidelt oodata?
Maailma kiireima auto tiitel on konkurente kummitanud juba mitu aastat. Genfis debüteerib veel üks väga kiire auto – Gumper ApolloN. Ettevõte nimetab uut toodet "kiireimaks maantee auto planeedil", aga dünaamilised omadused Nad pole sellele veel nime pannud. Esimene Apollo mudel, mis töötati välja Müncheni ülikooli inseneride toel, ilmus 2006. aastal. 650-hobujõulise ülelaadimisega mootoriga varustatud mudel kiirendas 100 km/h 3,1 sekundiga ning tippkiirus ületas napilt 300 km/h.
Fotod: RBC, Bugatti
Aja jooksul, mis kulub nende esimeste sõnade lugemiseks, oleksid autod, millest täna räägime, juba tippinud 
kiirus 0 kuni 100 km/h.
Ja nüüd ületaks nende koletiste kiirus 100 km/h ja nad oleksid vaid väike täpp silmapiiril. Muidugi, kui kinnitaksite raketi toidukäru külge, võiksite samasugust efekti korrata, kuid täna räägime realistlikumast vahendist selle kiirusnähtuse saavutamiseks, nimelt masstoodetud sõidukitest, mida juhivad päris inimesed. teed. Seega on jututeemaks kiired sportautod 2012 Nissan GT-R Premium, 2011 Porsche 911 Turbo S ja 2012 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport. Lõpetanud teemaga “Milline väikeauto valida: Chevrolet Sonic LTZ vs. Mini Cooper S kupee vs. Fiat 500 Abarth", otsustasime kindlaks teha parim sportautoüks selle klassi silmapaistvamaid esindajaid.
Nagu me teame, on auto tippkiirus alati inseneri saavutuste märgiks, kuid neile, kes näeme neid saavutusi väljastpoolt jalakäijate kõnniteed, on nad sama ükskõiksed kui Channel One’i uudised. Kuid auto kiirendus on meie jaoks palju kasulikumad näitajad, mille abil saame visualiseerida sõiduki liikumist ruumis. Need arvud on eriti muljetavaldavad, kui arvestada auto võimsuse ja juhitavuse tasakaalu, mida tuleb suurepärase tulemuse saavutamiseks rakendada.
Üldine sarnasus kõigi meie katsesõidukite vahel on palja silmaga nähtav. Jah, need on kõik üsna kallid – mõne hind on võrdne paari Aafrika riigi eelarvega. Kõik nad kasutavad turboülelaaduri näol jäätmeenergia taaskasutamist ning topeltsiduriga käigukastide pedaalilülitid on muutunud igapäevaseks. Kuid kõige olulisem tegur, mis neid autosid ühendab, on see, et neil kõigil on neli veoratast.
Siiani pole ühtegi autot, isegi kõige keerukama stardijuhtimissüsteemiga, kõige sportlikuma mootori ja kõige madalama profiiliga Autorehvid, ei suutnud kolmesekundilist kiirendusbarjääri ületada ilma kõik rattad sõidavad- isegi võimas 'Merican Corvette ZR1, traditsioonilise 6-käigulise käigukastiga manuaal käigukast käiguvahetus ja eksootiline topeltsidur Ferrari 458 Italialt, näitab 0-100 km/h kiirendusaega 3,5 sekundit.
Kiirendus 0-100 km/h 2,94 sekundiga
"GT-R" tähistab "reserveeritud" märki Nissani haloautodele, mis näitavad kõige võimsamat jõuüksused Ja Hi-tech. Algusest peale positsioneeriti need autod alternatiivse pakkumisena kallimatele eurooplastele sportautod ja juhinduvad endiselt sellest lähenemisviisist.
Kuuenda põlvkonna (R35) GT-R on seni kõige keerukam sportauto Nissani auto täna, samuti odavaim eksemplar meie testis. Üldine GT-R funktsioonide pakett mudelivalik 2012. aastal on mõned olulised muudatused, kuid meie testi jaoks on kõige olulisemad ülekande modifikatsioonid ja käivitusjuhtimissüsteemi uus teostus nimega "R-režiimi käivitamise funktsioon". Suurendatud on ka ülelaadimisrõhku, mis toidetakse läbi IHI kaksikturbo ja toidab 3,8-liitrist alumiiniumist V-6 mootorit. käsitsi kokku pandud. Lisaks sellele võime nimetada ka suurenenud tarbimist ja väljalasketorud, samuti muudetud klapi ajastus ja õhu/kütuse suhe õhu-kütuse segus. Tulemuseks on olemasolevale 530-le täiendavad 45 hobujõudu ja maksimaalne pöördemoment 448 Nm (varem oli see 434 Nm). Selle auto nelikveosüsteemis on ATTESA ET-S seade, mille ülesandeks on jõudu üle kanda esikesklaevalt taha, kus asub 6-käiguline topeltsiduriga käigukast, ülekandekast ja iselukustuv diferentsiaal, kasutatud kardaan valmistatud süsinikkiust.
Sportauto välisilme GT-R auto on testitute seas kõige lihtsam ja seega ka kõige vähem viimistletud, on auto mõeldud eelkõige näitamiseks suur jõudlus, ja kõik muu on teisejärguline. Mis puutub jõudlusesse, siis insenerid said selle ülesandega suurepäraselt hakkama. Kujutage ette, isegi GT-R 20-tolliste sepistatud velgede siseseinad on spetsiaalselt rihveldatud, et takistada rehvide libisemist intensiivsel kiirendamisel.
Mootori käivitamisel hoiab RMS mootori pöördeid konstantsel 4000 p/min juures – see väärtus määratakse erinevatel pindadel uute Bridgestone’i rehvidega testimise teel –, samal ajal kui võimsus kõigub 340 hobujõu ümber ja pöördemoment on tipptasemel. Kui pidur on vabastatud, on märjal siduril täpselt nii palju libisemist, et jõuda käiguvaheni, enne kui üldine võimsus tagaratastele jõuab. Olenevalt pinnast suunatakse 98% 448 Nm pöördemomendist tagaratastele enne libisemise tuvastamist (meenutagem nostalgiaga hiljutisi teste ““). Juhiistmelt on tunda vaid kerget rataste libisemist.
Tuleb märkida, et see on meie kirjeldatava sportauto jaoks üsna hästi õlitatud süsteem, arvestades, et GT-R-il on kõige väiksem võimsus naela kohta ja see aitab autol säilitada oma liidripositsiooni meie testitavate autode seas. kuni 2-sekundilise kiirendusajani või kuni 70 km/h. Kui see auto artikli eesmärk oli näidata, milline auto kiirendab kiiremini 2 sekundiga, siis Nissan GT- R oleks kindlasti parim sportauto selles testis. Kuid saavutatud tulemuse juures me ei peatu ja läheme kaugemale, sest meid ootab ees veel kaks eksperimentaalset SportCari.
Kiirendus 0-100 km/h 2,84 sekundiga
911 on auto, mille põhimõttelise põhjuse üle vaidlustaks enamik insenere väljaspool Zuffenhauseni (Porsche peakorteri) müüre. Siiski, aasta pärast Porsche aasta on vankumatult järginud selle mudeli kerekonstruktsiooni arendusjoont, mis on oma olemuselt tasakaalust väljas tagamootoriga auto konstruktsioonis, kuid mis jätkab oma rivaalidele vastavust või ületab neid. erinevat tüüpi konkurentsi.
911 Turbo S on kõige rohkem kiire Porsche, mida kaasaegsed teed on kunagi näinud, ja auto, mis jõudis kõige lähemale 0–100 km/h kiirendusrekordi võitmatuse ümberlükkamisele, mudel paigaldatud Bugatti Veyron 16.4.
Turbo S-il on Porsche stiilis täielikult alumiiniumist osad, 3,8-liitrine 6-silindriline otsesissepritsega mootor koos turboülelaaduriga. muutuv geomeetria, mis varustab survet igale balloonipangale. Toetudes Porsche niigi võimsale häälestusele, muudetakse Turbo S-i sisselaskeajastust ja tipptõuget (lisaks 2 naela ruutmeetri kohta), et tõsta võimsust 530 hobujõuni (500-lt) ja pöördemomenti 516, Nm-ni (480-lt). Peale selle pärineb ülejäänud varustus otse standardsest Turbolt, sealhulgas 7-käiguline PDK käigukast, komposiitkeraamilised pidurid, sepistatud RS Spyderi kesklukustusrattad ja Sports Chrono pakett. Pärast kõiki jõudlust suurendavaid protseduure kaalub Turbo S mudel 10 kg vähem kui Turbo mudel.
Täielik süsteem Porsche sõit kasutab mitut plaati keskdiferentsiaal elektrooniliselt juhitav, et edastada 50 protsenti pöördemomendist esisillale. Kuid tänu ainulaadsele tahapoole suunatud kaalujaotusele kannavad 305 mm tagarattad suurema osa raskuste tõstmisest.
Kui käivitusnupp on aktiveeritud, töötab mootor 5000 p/min. Võimsus mootori käivitamisel on 450 hobujõudu, tiibades ootab 472 Nm pöördemomenti. Pidurite ja rataste haakekäik on peaaegu hetkeline – ja palju märgatavam kui GT-R-il –, kuid seda pehmendab pigem pöördemomendi vektoreerimine ja siduri libisemine kui võimsuse vähendamine. Esialgse pöördemomendi jaotuse korral suunatakse ainult 16% esiratastele, ülejäänud 84% suunatakse tagaratastele, mille tulemuseks on parem energiasääst, säilitades samal ajal optimaalsed veojõutingimused.
Kahjuks see katsesõiduk ei sobi eelmine mudel Turbo S, kuid ei tasu unustada, et 0-100 km/h kiirendus 2,84 sekundit on meie hullumeelses võidusõidus aasta parimaks sportautoks väga hea!
Võitja parima sportauto tiitli nimel - 2012 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
Kiirendus 0-100 km/h 2,52 sekundiga
Ükskõik kui rahuldust pakkuv on vaadata allajäänud hiiglaste kukutamist, peame tunnistama, et Bugatti domineerib selgelt oma ala. Kui mõned inimesed arvavad, et visake arendusse veidi raha ja asjad paranevad iseenesest, siis reaalsus on see, et tõelise edu saavutamiseks tuleb ikkagi rakendada uuenduslikku mõtlemist ja selget metoodikat. Sellest, kuidas nad selle saavutavad, rääkisime hiljuti Bugatti töötubades.
2,6 miljoni dollari suurune Bugatti Veyron 16.4 Super Sport on sportautode kuningriigi kuningas, parimatest parim. Aktiivse dünaamika inseneritöö, eksootiliste materjalide manipuleerimise ja soojusjuhtimise Mona Lisa Veyron ei väsi kunagi kõneaineks olema: „Tead, ma uuendasin eile oma kaunil autol rehve... Ainult 35 000 dollarit, see on õnn! ”
Aga jätame need sentimentaalsused kõrvale. See auto on inseneri meistriteos: 8,0-liitrine alumiiniumist W-16 nelja turboülelaaduriga mootor – esimene ja ainus omataoline – toodab tavalise Veyroni 987-ga võrreldes hämmastavalt 1183 hobujõudu ja 1106 naela pöördemomenti. hobujõudu ja 922 lb-ft pöördemomenti. Võimsus suureneb tänu suurenenud turboülelaadurile ja vahejahutitele, aga ka vabale heitgaasile väljaheite gaasid. Ülejäänud arendusdollarid läksid aerodünaamika parandamiseks ja šassii ulatuslikuks uuendamiseks, et tagada ohutus suurenenud kiirus(kiirus on nüüd rehvide säilimise huvides elektrooniliselt piiratud 415 km/h).
Etenduse alustamiseks tuleb vajutada piduripedaal vastu tulemüüri (vastaseina), samal ajal kui vajutada sisselülitatud stabiilsuskontrolliga mootori käivitusnuppu. Gaasipedaalil tõuseb tahhomeetri näit 3000 p/min-ni. Pidage meeles, et nende 3000 p/min juures ilmub pöördemoment 1106 Nm.
Pärast õhkutõusmist lahkub Bugatti stardijoonelt täiesti ilma draamata, ilma igasuguse ratta pöörlemiseta ning hetkega on auto vaid täpp silmapiiril. Kui sõidate selle autoga, võib halastamatu ülekoormus panna teid hinge kinni hoidma, mis on täiesti normaalne keha reaktsioon, kui ta peab toimuvast aru saama. Kui lülitate stabiilsuskontrolli välja ja lülitame sisse režiimi, mida meie meeskond nimetab muljetavaldavaks, jaotub mootori 5000 pööret minutis ühtlaselt läbi siduri kõigi nelja ratta vahel.
200 km/h juures kiirendab Super Sport sama raskusega kui GT-R, kui selle spidomeeter näitab 130 km/h. Noh, kui suudate sellise auto täiustamist üksi rahastada, on kaardid teie käes! Seniks, "Hail the King!", Bugatti Veyron 16.4 Super Sport on tõesti parim sportauto Auto sellel aastal!
Ja alustuseks lühike video selguse huvides. Ärge süüdistage mind prantsuse keeles rääkimises)
Bugatti Veyron Super Sport 2010. aastal püstitatud kiirusrekord on ikka veel purustamata – tegu on endiselt maailma kiireima autoga
Planeedi kiireim auto debüteeris Pebble Beachi võistlusel 2010. aasta augustis ja läks masstootmisse sama aasta lõpus.
Esimesed 5 autot olid täpsed koopiad auto, mis saavutas kiiruse 267,9 miili tunnis (üle 431 km/h), püstitades sellega enneolematu kiirusrekordi tootmisautod. See miniseeria kandis nime "World Record Editions", iga auto müüdi kohe 2,4 miljoni dollari eest
Varem kuulus 2007. aastal püstitatud rekord SSC Ultimate Aerole ja oli 256 m/h (412 km/h) – Bugatti Veyron Super Sport alistas selle ligi 20 km/h.
Maailma kiireim auto sündis tänu paljude silmapaistvate inimeste, sealhulgas peadisainer Hartmut Warkussi ja Josef Kabani ühistööle, kes vastutas välimus auto. Bugatti Veyroni seeria nimi ise koosneb legendaarse luksusautode pioneeri Ettore Bugatti ja sama kuulsa Prantsuse võidusõitja Pierre Veyroni perekonnanimedest, kes võitis 1939. aastal Le Mansi 24-tunni sõidu Bugattiga.
Esialgu, alates selle asutamisest 1909. aastal, oli Bugatti automark, mis oli mõeldud väga kitsale jõukate inimeste ringile, kes said endale lubada sellise luksusliku sõiduki ostmist. Ettore Bugatti autod saavutasid pärast esimest Monaco Grand Prix võitu veelgi populaarsemaks.
Bugatti Veyron Super Sporti jõuallikaks on 8-liitrine 16-silindriline W-twin mootor nelja kahe turboga ja töömahuga 487,8 kuuptolli. Igal silindril on neli klappi, mis tähendab, et Veyron SS mootoril on kokku 64 klappi. Huvitav omadus Mootor on ka selle ülalmainitud W-kujuline - sisuliselt on tegemist kahe V-kujulise kaheksaga, mis on ühendatud üheks raskeveokiteks W16, mis toodavad kokku 1200 hobujõudu, mis on ligi 200 hj rohkem. rohkem kui tema eelkäija - eelmise põlvkonna Bugatti Veyron, mille võimsus oli 1001 hobujõudu
Maailma kiireimat autot juhib 7-käiguline automaat käigukast topeltsiduriga käigukastid, mis muidugi eeldab ka poolautomaatset juhtimist ühelt käigult teisele ümberlülitamiseks, kasutades rooliratta labasid. Sellise karbi väljavahetamine garantiivälise rikke korral läheb omanikule maksma 172 000 dollarit
Veel üks Bugatti SS-i omadus on varustus mootoriruum kümme(!) radiaatorit, mis võimaldavad hoida normaalset temperatuuri mis tahes koormuse korral. Sektsioonid koos mootoriõli, diferentsiaaliõli, käigukasti õli, samuti süsteem vahelduvvoolu, samal ajal on iga mootori jaoks kolm radiaatorit ja vahejahutid (vahejahutid)
Michelini spetsialistid on välja töötanud spetsiaalsed rehvid, mis suudavad seda koletist teel hoida ja pakkuda juhile enneolematut juhitavust ülisuurtel kiirustel. Kulunud rehvikomplekti väljavahetamine läheb maksma 36 000 dollarit
Pidurisüsteem lõi SGL Carbon ja see põhineb komposiidi kasutamisel pidurikettad valmistatud ränikarbiidiga tugevdatud süsinikkiust. Seda tüüpi pidur sobib ideaalselt sellisele autole ja võimaldab autol adekvaatselt ja õigeaegselt reageerida, kui juht vajutab piduripedaali.
Mis puudutab kiirendamist, siis piisab ainult numbrite andmisest - ja kõik saab kohe selgeks. Nullist sadadeni "tulistab" maailma kiireim auto vaid 2,4 sekundiga, 10 sekundiga kiirendab auto 240 km/h, veel 5 sekundi pärast jõuab 300 km/h ja spidomeetri nõel 400 km/h. h jõuab stardihetkest kokku vähem kui minutiga! Sellist kiirendust on võimatu isegi ette kujutada, rääkimata aistingutest ja ülekoormustest, mida kogeb autoroolis istuv Bugatti Veyron SS õnnelik omanik...
Kiirrežiimis piisava juhitavuse saavutamiseks peab juht keerama spetsiaalset võtit, misjärel auto "sukeldub" alla, vähendades kliirensit 6,6 cm-ni, mõlemad spoilerid on peidetud pakiruumi kaanesse ja esiõhk difuusorid on suletud. Kõik see tervikuna suurendab oluliselt auto aerodünaamikat, mis võimaldab saavutada tohutut kiirust ilma õiget juhitavust kaotamata.
Superauto kere, nagu võite arvata, on tugev aerodünaamiliselt ideaalne tugevdatud süsinikkiust struktuur, mis tagab enneolematute ülekoormuste korral piisava kere jäikuse ja samal ajal hämmastavalt väikese kaalu - võrreldes eelkäijaga, Veyron SS "viskas maha ” 110 kilo ja kaalub nüüd vaid 2035 kg. Bugatti elegantset ja sportlikku siluetti katkestavad vaid kaks NASA õhuvõtuava katuse taga, mis vastutavad mootorile täiendava õhuvoolu juhtimise eest.
Bugatti kaubamärgi logo jäi muutumatuks, kuid muidu on auto välimus läbi teinud mõningaid funktsionaalseid ja esteetilisi muudatusi - esiosad on laiendatud, et suurendada õhuvoolu mootorisse, rattakoopad olid ka veidi muudetud ja näevad nüüd elegantsemad välja, samas kui auto tagaosa on saanud rohkem sportlik välimus, peamiselt suurte sümmeetriliste õhuvõtuavade tõttu, tõhusalt rõhutatud tsentraliseeritud süsteem heitgaas
Maailma kiireima auto interjööri saab kirjeldada kahe sõnaga – lihtsus ja rafineeritus. Bugatti sees polnud kunagi tarbetuid kellasid ja vilesid ega toretsevat luksust – kõik tehti lihtsalt ja väga kvaliteetselt, armatuurlaud annab juhile kõik vajalikku teavet ja see ei ole täis täiesti ebavajalikke detaile, juhi- ja kaassõitjaistmed pakuvad piisavalt vabadust ja on kaitstud õnnetuste eest vastavalt viimane sõna tehnoloogia. Lisaks saate ostmisel valida oma istmepolstri tüübi ja lisada neile isegi oma initsiaalid monogrammiga. Üldiselt näeb Veyron SS-i sisemus pigem lennuki kui auto kokpiti moodi välja, kuigi nii võimas. Ja loomulikult tuletab Bugatti embleem – stiliseeritud tähed EB – meelde auto päritolu paljudelt Veyron SS-i sise- ja välispindadelt.
