Talv meie riigis on igat tüüpi autode jaoks ühesugune ja need on varustatud erinevad kastid edasikandumine Sest õige toimimine Auto jaoks ei piisa mootori käivitamisest ja sõitmisest, peate järgima käigukasti kasutamise reegleid, vastasel juhul ei saa rikkeid vältida.

Mõnikord on ühte tüüpi kasti soojendamise meetod teisele vastunäidustatud. Räägime levinud viisidest, kuidas selliseid olulisi autokomponente nagu käigukast ohutult soojendada.

Kuidas käsikäigukasti külma ilmaga soojendada

Manuaalkäigukast on olnud juba esimese auto ajast. Nüüd ei karda ta ei suuri külmasid ega lämbe kuumust ja teda peetakse kõige rohkem turvaline kast hammasrattad kõigist. Õli valatakse sellesse äärmuslikeks töötingimusteks, see on mõeldud kogu auto kasutusea jooksul. See õli pakseneb külma käes vähem kui muud tüüpi käigukastid.

Kuidas soojendada automaatkäigukasti (hüdromehaaniline automaat)

Seda tüüpi kast suudab töökindluse poolest mehaanikaga võistelda. See on keeruline ja kallis agregaat, millel on planetaarülekanded ja pöördemomendi muundur. Hõõrduvaid osi pole, kuna pöördemomendi muunduris oleva mootori pöördemoment edastatakse tiiviku rataste kaudu õlis. Arvamused automaatkäigukasti külma ilmaga soojendamise kohta jagavad inimesed kahte leeri.

Mõned inimesed usuvad, et pärast mõneminutilist mootori töötamist peate valija lülitama asendisse "D" ja hoidma pidurit. Õli voolab läbi kasti õlitorude, seejärel liigutame valija asendisse “R” ja õli voolab planeedirataste teistele hammasratastele. Seega peate algoritmi "N-D-R-N" mitu korda kordama.

Teised, vastupidi, usuvad, et valikulülitiga manipuleerimine on aja raiskamine. Automaatkäigukastiga töötamine talvel ei erine manuaalkäigukastiga töötamisest talvine aeg. Soojendage mootor ja saate autoga rahulikult sõita vaikses režiimis, ilma teravad tõmblused. Automaatkäigukasti remondispetsialistid soovitavad seda meetodit.

Alates isiklik kogemus Võin öelda, et automaatkäigukasti õli hakkab ringlema kohe pärast mootori käivitamist ja soojeneb suurepäraselt, kui valija on asendis “P”.

Robotkäigukasti soojendamine

See kast on üks nooremaid. See on loodud mehaanilise kasti baasil, lisades mehhanismid stseenide ja juhtplokkide aktiveerimiseks. Üks elektriajamitest simuleerib siduripedaali ja ülejäänud juhitakse elektrooniliselt. Seda tüüpi käigukast on suhteliselt töökindel, kuid tugevate külmade korral külmuvad elektriajamid ja tekivad talitlushäired. Robotkäigukast on külma ilmaga kõige kapriissem.

Erinevalt käsitsi kasutatavast robotist ei saa te kohe teele minna, peate laskma anduritel ja elektriajamitel sulada. Te ei saa isegi D-režiimis seista, näidikupaneelile ilmub tõrge ja kast läheb sisse hädaolukord. Ainus võimalus käigukasti säästa on mootori pikaajaline soojendamine.

DSG käigukasti soojendamine (automaatne robot)

See on automaatkäigukastide seas kõige keerulisem ja tõhusam käigukasti valik. Selliseid kaste on kahte tüüpi: kuivade ja õli sidur. “Märg” sidur on seatud rohkemale võimsad mootorid, kuna osa energiast kulub õlivanni takistuse ületamiseks. Reeglina on see DSG6, see tähendab kuuekäiguline DSG. Mootorite peal väiksem võimsus kasuta DSG7. Erinevalt kasti tüübist on küte erinev.

Kuivsiduriga käigukasti saab juhtida nagu manuaalset: käivitame mootori, ootame kiiruse langemist ja siis saame lülituda “D” režiimile ja sõita teele. Kuid parem on mitte kahjustada kuiva sidurit pikka aega piduril seistes, eriti pärast külmkäivitust. Kui pärast starti jääte ummikusse kinni, peate alguses valija asendisse “N”, et vältida kiire kulumine siduri kettad.

Õlisuduriga käigukasti tuleb kauem soojendada, muidu tunnete paksenenud õli tõttu ebameeldivaid põrutusi. Sellist sidurit saab soojendada, seistes korraks režiimis D, kuid te ei tohiks olla innukas, kuna soojendamata robot ei saa pöördemomendi muunduri puudumise tõttu pikka aega selles režiimis püsida.

Kuidas variaatorit soojendada

CVT on kõige õrnem automaatkäigukast üldse. Disain koosneb kahest koonusekujulisest rihmarattast, nende vahele visatud metallrihmast ja juhtelektroonikast.

Variaatori soojendamine ilma sõitmiseta on võimatu, kuid te ei saa ka kiiresti sõita. Kui mootor on soojenenud, on parem viia valija asendisse “D” ja sõita teele. Liiklusummikud pole kohutavad, seega on pöördemomendi muundur. Variaator omandab kuumuse kõige paremini aeglaselt sõites. Kell madalad temperatuurid elektroonika takistab autol kiiret kiirendamist. Mitte mingil juhul ei tohi variaatoriga võidelda ja proovida autot kiirendada kiiremini, kui elektroonika lubab, vastasel juhul kulub rihm tugevalt ja rihmaratastele tekivad kriimud. Parem on sõita madalatel kiirustel ja oodata, kuni käigukast soojeneb tööväärtusteni.

Avaldatud 28. veebruar 2017 - 23:57, autor Ivan

IN kaasaegsed autod seada kõige rohkem erinevad tüübid käigukastid: klassikalistest mehaanilistest ja pöördemomendi muunduriga automaatkäigukastidest kuni keerukate robotkäigukastide ja CVT-deni. Igal käigukastitüübil on töötamisel oma nüansid äärmuslikud tingimused st karmi külma ja põrguliku kuumuse käes.

Mehaanika

Tõeline klassika. Alates auto leiutamisest on tööpõhimõte mehaaniline jõuülekanne midagi pole muutunud ja see on olnud umbes 120 aastat. Tõsi, manuaalkäigukast on muutunud töökindlamaks – seda saab kasutada peaaegu igas olukorras. Pole juhus, et ekstreemsetes oludes kasutamiseks mõeldud seadmed on enamasti varustatud manuaalkäigukastiga.

Selles kasutatav õli on sünteetiline ja mõeldud vastu pidama kogu eluperioodiks. Teine küsimus on, kui pikk see eluiga igal tootjal on. Tavaliselt kerge pakane tema jaoks hirmutav ei ole, aga kui me räägime umbes miinus 25 kraadi ja alla selle, siis muidugi pakseneb. Seda on tunda kangiga veidi “segades”.

Mehaanika soojendamiseks pole absoluutselt midagi vaja. Pärast mootori käivitamist võite hakata liikuma minuti või paari pärast – mootor ise peab veidi soojenema. Nii et panime esimese käigu sisse ja vaikselt, aeglaselt sõitsime minema. Oluline on mitte avaldada käigukastile survet suured koormused kohe - käigukast soojeneb järk-järgult töötemperatuurini.

Klassikaline "automaatne"

Mure peab tänama automaatkäigukasti leiutamise eest General Motors. See on tõeliselt kohutavalt keeruline pöördemomendi muunduri süsteem, mille parandamine võib maksta päris senti.

Automaatkäigukast on konstrueeritud nii, et selles olev pöördemoment edastatakse mootorist pöördemomendi muundurisse, kasutades tiivikupaari, mis asuvad ühes korpuses üksteisest minimaalsel kaugusel ja pöörlevad õlis. Hõõrduvaid osi kui selliseid pole. Seetõttu tasub klassikalist automaatkäigukasti vanaviisi soojendada.

Laske mootoril paar minutit töötada, seejärel lülitage käiguvalits asendisse D (sõit) ja jätkake piduri all hoidmist. Nii laseme paksenenud õli veidi lahti ja jaotame õlitorude kaudu laiali. Pärast seda, kui autot on niimoodi ühe minuti jooksul käes hoidnud, teeme sama protseduuri tagurpidikäigu R jaoks. Põhimõtteliselt võib seda kõike korrata iga käigukasti asendi puhul, ka neutraalasendis.

Mõned juhid teavad seda meetodit, kuid on liiga laisad, et ise pidurit hoida, jättes auto käsipidurile. Säästetud aega kasutavad nad kas autolt lume koristamiseks või "suitsetamiseks".

Muidugi ei tohiks te seda teha. Selles olekus usub mõne tootja elektroonika, et auto ei saa mingi takistuse tõttu liikuda ja suurendab pöördemomendi muunduri koormust, suurendades veidi mootori pöördeid. Loomulikult ei too sellistes tingimustes suurenenud koormus midagi head.

Robotülekanded

Standardne "robot" on konstrueeritud väga lihtsalt - see on tavaline mehaanika, mida täiendavad nn täiturmehhanism ja elektrooniline juhtseade. Neid on suhteliselt odav toota ja leiavad siiski koha isegi uutes mudelites. Enamasti saab neid ära tunda tähise AMT järgi.

Üks selles olev ajam asendab klassikalist siduripedaali. Selliseid ajameid on mitu ja igaühel on mitu oma varda, mis tugev pakane nad külmuvad ja liiguvad väga vastu. Elektroonika läheb sellises olekus muidugi lihtsalt hulluks, teadmata, mida teha.

Erinevalt mehaanikast on sellisel ühe siduriga robotil parem mitte kohe teele asuda - käigukastil tuleb lasta vähemalt paar kraadi tõusta. Sõidurežiimis hoidmine on vastunäidustatud – see võib viia elektroonikarikkeni, mis lülitab käigukasti neutraalasendisse lülitades avariirežiimi.

Täisväärtuslik kahe siduriga robotkäigukast on uskumatult keeruline mehhanism, mis sisuliselt on paar mehaanilised kastid edasikandumine Algselt kavandati neid kui sportlik versioon, sest tänu oma disainile võimaldavad need käiguvahetuse protsessi ise kiiremini läbi viia.

Need on sees kõige levinumad Volkswageni mure DSG kaubamärgi all, kuigi on palju teisi tootjaid. Need jagunevad kahte tüüpi - kuivad ja "märjad", see tähendab, et kasutatakse õli. Ja see oluline punkt, kuna neid tuleb erinevalt soojendada.

Kuivat versiooni (enamasti seitsmekäigulist käigukasti) saab kasutada nagu manuaalset - laske mootoril soojeneda, pange “Drive” sisse ja asume minema. Kuid on ka lõkse. Kuna see käigukast ei kasuta õli, on parem mitte hoida käiku D-s foorituledes, kui need on pikad. See kiirendab ketta kulumist. Ja eriti "külmas". Seetõttu on parem lülitada see neutraalseks.

Mis puudutab õlipõhiseid "roboteid", siis tuleb neid kauem kuumutada - õli pakseneb, mis põhjustab käiguvahetusel tõmblemist. Sellist kasti saab soojendada, parkides selle korraks sõidurežiimile pluss pidur. Kuid peamine on mitte seda kuritarvitada - sellisel kastil pole pöördemomendi muundurit.

Peamine reegel: kahe siduriga "robotidele" ei meeldi aktiivne sissesõit tugevad külmad kohe pärast reisi algust. Äärmiselt oluline on lasta neil soojeneda.

Muutuva kiirusega ajam

Võib-olla on CVT käigukast, mis on kõige vähem ette nähtud kasutamiseks äärmuslikes külmades tingimustes. See ei lähe kuumaks tühikäigu kiirus, see tähendab, et peate kindlasti minema, kuid te ei saa ka kiiresti minna.

Selle seade on äärmiselt lihtne - see koosneb kahest koonusekujulisest rihmarattast, mis on tavaliselt ühendatud metallrihmaga. Ja loomulikult on elektrooniline üksus juhtimine. Sellist “käikudeta kasti” on tõesti vaja sõidu ajal soojendada, nii et niipea, kui mootor soojeneb, lülitame valija režiimile D ja asume aeglaselt oma asja ajama.

CVT-l on pöördemomendi muundur, nii et see saab probleemideta hakkama ummikutes ja foorituledes seismisega. Pange tähele, et enamasti ei luba elektroonika autol numbrit valida suur kiirus, kui õhutemperatuur langeb alla 25 miinuskraadi. Sel juhul ei tõuse pöörded üle 2,5 tuhande ja kast ise sumiseb märgatavalt.

Selles režiimis seade "soojeneb" umbes 5-10 minutit, seejärel lülitub standardse töörežiimi.

Te ei tohiks sundida autot pöördeid tõstma ja variaatorit koormama. See kulutab vööd palju, kuigi see on metallist. Eraldi märgime, et variaator pole eriti mõeldud sõitmiseks suur kiirus ja kiirused – see on tõeliselt linnapärane lahendus.

Talv. Lund sajab, teid puhastatakse ja lumi katab neid uuesti. Puhast asfalti pole ammu nähtud. Aga reisima peab ja seda iga päev.

Kuidas talvel automaatkäigukastiga sõita? Kas automaatkäigukast on talvel pluss või miinus? Kui see on pluss, siis kuidas saate seda täielikult kasutada. Kui see on miinus, siis kuidas saate seda kompenseerida?

Vaatame kõiki neid probleeme.

Automaatkäigukasti eelised

Kui auto liigub, vahetab automaatkäigukast iseseisvalt käike, häirimata juhi tähelepanu auto juhtimisest, eriti keerulistes olukordades. teeolud. Säästab teda pidevast siduripedaali pigistamisest ja sisselülitamisest soovitud ülekanne, mis mõnele kogenematule autojuhile on tõeline piin. Automaat on eriti mugav ummikus sõites: vajutad piduripedaali, auto peatub, lased lahti, auto sõidab sujuvalt, ei pea lõputult käigukangi tõmbama ega samaaegselt gaasi- ja siduripedaali vajutama. . Mäest üles sõites liigutab automaatmasin autot ilma mootori väljalülitamise riskita.

Kõik see muudab automaatkäigukastiga autoga sõitmise mugavaks ja turvaliseks kogemuseks, kuid ainult suvel, tasasel pinnal head teed. Talvel muutub olukord dramaatiliselt. Teel on lund, lume all on jääd, kuskil paistavad puhta asfaldi tükid, auto rataste haardumine teega on ebastabiilne. Võimalik on libisemine, libisemine ja juhitavuse kaotamine. Kõik see raskendab hüdromehaanilise käigukasti tööd ning nõuab juhilt lisateadmisi ja -oskusi talvel automaatkäigukastiga auto juhtimisel.

Kuidas talvel automaatkäigukasti korralikult soojendada

Pärast üleöö parkimist peaks auto vaatamata märgatavale külmale käima minema. Kaasaegsed mootorid kütuse sissepritsesüsteemidega võimaldavad need autol koheselt liikuma hakata, praktiliselt ilma soojenemiseta, kuid pole vaja ka kiirustada. Vaja on lasta mootoril mõnda aega ilma koormuseta töötada. , vedelevad mootoriõli, täitke sellega määrdesüsteem, laske kolvid ja silindrid kuumeneda. See võtab aega vaid 3–4 minutit ja mootor tasub omanikule pikaajalise töökindla tööga tagasi.

Automaatkäigukast on väga keerukas ja üsna kapriisne seade, mis nõuab veelgi hoolikamat tähelepanu. Masin tuleb enne sõitu ette valmistada, mis sobib hästi mootori soojendamisega.

Kaks kuni kolm minutit pärast mootori käivitamist on soovitatav vajutada piduripedaali ja viia automaatkäigukasti lüliti asendisse “D” (sõitmine). Pidurit vabastamata peate laskma kastil selles režiimis 20–30 sekundit töötada ja seejärel lülituma režiimi “R” (tagurpidi). Seejärel oodake veel 30 sekundit. Korrake kogu “D” - “R” protseduuri paar korda, samal ajal kui saate pärast käsipiduri pingutamist kergelt gaasipedaali vajutada.

Enne talvel sõitma asumist tuleb automaatkäigukast ette valmistada: viia käiguvalits režiimile “D”, seejärel režiimile “R” ja oodata pool minutit, seejärel korrata neid samme paar korda.

Esialgne soojendus jõuseade Ja automaat käigukast valmis, nüüd võite teele asuda.

Kuidas talvel automaatse autoga sõitma hakata

Hüdromehaanilise jõuülekande üks peamisi eeliseid on sujuv, tõmblusteta liikumise algus. Manuaalautos oleneb mugav käivitamine juhi oskustest ja kogemustest ning siduri seisukorrast. Automaatne masin liigutab autot õrnalt.

Kui automaatkäigukast võimaldab jõuliselt esimest käiku sisse lülitada (näiteks kastid funktsiooniga "Tiptronic" või kui on režiimid "1", "2"), peaksite seda kasutama.

Tiptronic funktsiooniga automaatkäigukast - T-kujuline haru kasti paremal küljel käsitsi juhtimiseks.

Teekonna alguses - esimesed 400-600 meetrit - sõitke sisse esimene, seejärel teine ​​käik, hoides mootori pöördeid umbes 2000 p / min. Pärast sisselülitamist automaatrežiim ja jätkake sõitmist pingevabalt, ilma gaasipedaali liiga tugevalt vajutamata. Pärast 8–10 km läbimist on automaatkäigukast valmis normaalselt töötama, vahetades käike sujuvalt, ilma põrutuste ja tõmblusteta. See on veel üks automaatkäigukasti pluss.

Automaatkäigukasti ja mootori soojendamine pole keeruline toiming. Need ei võta palju aega, kuid hõlbustavad ja pikendavad oluliselt jõuallika ja hüdromehaanilise automaatkäigukasti eluiga. Aga kui remont mootori töö tõestatud ja seda teevad paljud remonditöökojad, siis on automaatkäigukasti remont väga-väga kallis protseduur, mida viivad läbi ainult spetsialiseerunud ettevõtted ja tulemus ei ole alati positiivne.

Kuidas talvel automaatse autoga õigesti sõita

Allpool loetletud reeglid kehtivad mis tahes käigukastiga autodele, kuid automaatkäigukasti puhul on need eriti asjakohased.

Automaatkäigukasti probleemid talvel ja nende lahendused

Allpool on loetletud automaatidele omased puudused, mida peate meeles pidama talvine operatsioon hüdromehaanilised jõuülekanded, samuti nende kõrvaldamise võimalused.

Automaatne juhtimine järskude tõusude ja pikkade laskumiste ajal

Sisse sõites karmid tingimused järsu kallaku ületamisel või lahtisel lumel sõitmisel, hüdromehaaniline jõuülekanne võib libiseda - see on selle eripära, kuna automaatkäigukasti ja mootori vahel puudub jäik ühendus. Sellises olukorras peab juht autot aitama, lülitades eelnevalt käigu alla sunniviisiliselt.

Sõites pikast kallakust alla, näiteks mägiteedel, kasutage sõiduki ohtliku kiirendamise vältimiseks ainult pidurisüsteem põhjustab patjade, ketaste või trumlite ülekuumenemist. Auto tõhusaks aeglustamiseks peaksite jõuliselt sisse lülitama automaatkäigukasti teise või isegi esimese käigu.

Automaatkäigukasti juhtimine talvel parkimisel

Parkimisel, eriti kallakul, peaksite auto fikseerima piduripedaaliga, viima automaatkäigukasti lüliti asendisse “N”, pingutama käsipidurit ja alles seejärel seadma režiimi “P” - parkimine. See kaitseb automaatkäigukasti seisupidurisüsteemi ülekoormuse eest.

Tootmisettevõtete esindajad väljendasid üksmeelselt mõtet, et suitsetamine õhku Tühikäik pole mõtet. Ja mootor tuleb soojendada - kuid miski ei takista teil seda sõidu ajal teha. AutoVesti lugejad reageerisid sellele teabele vastuoluliselt - ja mõned mäletasid, et automaatkäigukastid ei armasta ilma eelsoojenduseta sõita.

Kohe sõitma asudes käitub automaatkäigukast ebaadekvaatselt... millel tõesti puudub soojendus... isiklikult märganud rohkem kui ühe margi autol. Nii sakslased kui jaapanlased.

Aleks Aleksov

Otsustasime selles küsimuses konsulteerida MMS Rus LLC (autode ametlik turustaja) tehniliste spetsialistidega Mitsubishi kaubamärgid) - ja sai vastuse, et olukord käigukastidega ei erine põhimõtteliselt mootorite olukorrast. Jah, seade vajab soojendamist – õli ja käigukasti osade temperatuur ei saa ju koheselt töötemperatuurini tõusta. Ja lisaks metallile ja õlile sisaldab käigukasti disain palju kummi sisaldavaid osi - tihendusmansetid, õlitihendid jne. Muidugi on viimase 20-30 aasta jooksul selles vallas teatud edusamme tehtud ning vastavad osad on muutunud ekstreemsetel temperatuuridel töötamiseks palju paremaks – aga igal juhul on neil omad piirid.

Asi pole selles, kas paned käigukasti kohe pärast mootori käivitamist Drive’i, vaid selles, kui agressiivselt pärast seda pedaalid.

"Siin võib tuua otsese analoogia inimkehaga, mis on oma olemuselt väga täiuslik biomasin," selgitavad MMS Rus LLC esindajad: "Mis tunne on inimesel, kui ta pärast und kohe järsult üles hüppab ja jookseb kõik nõustuvad, et aistingud pole kaugeltki meeldivad, kuna veri lihastes ja veresoontes on minimaalne, pulss on minimaalne ja liigestes on sünoviaalvedelik minimaalne jooksmine” on hoopis teine ​​asi, kui me oleme tehtud samadest keemilistest elementidest ja allume samadele füüsikaseadustele.

Seetõttu mitte ükski tehnilised spetsialistid ja ei väida, et viis sekundit peale mootori käivitamist saab juba pedaali maksimaalselt põrandale vajutades kiirendada. «Ei saa kohe anda. maksimaalne koormus- see mõjutab otseselt osade, koostude ja koostude seisukorda. Tuleb tegutseda aeglaselt ja ettevaatlikult, koormates säästlikult mootorit ja käigukasti,” resümeerivad MMS Rus LLC esindajad Jällegi on raske ette kujutada, et keskmine autojuht kohe pärast ärasõitu (eriti talvel, mida ka lugejad sageli mainisid). materjali arutelud mootori soojendamise kohta) hakkab mootorit välja lülitama ja proovib kiirendada sadadeni kiiremini, kui tootja tabelis lubab tehnilised omadused. Seega kõige tõelisemalt elusituatsioonid mootor ja automaatkäigukast ei tööta isegi tipprežiimide lähedal, mis teeb nende soojendamise sõidu ajal täiesti võimalikuks.

Paljud juhid jätkavad üldtunnustatud väärarusaamade mõjul mootorite tapmist, soojendades oma autot pikka aega tühikäigul külma käes. Samas unustavad need samad autohuvilised selle sageli ära oluline protsess nagu automaatkäigukasti soojendamine. Oleme juba vaadanud, miks ei tohiks moodsalt soojendada bensiini sisepõlemismootorid tühikäigul. On aeg rääkida sellest, kuidas pöördemomendi muunduri tüüpi automaatkäigukasti korralikult soojendada.

MIKS PEATE AUTOMAATKÄIGUKAST SOOJENDAMA?

Tavaliseks käiguvahetuseks külma ilmaga peavad olema täidetud vähemalt 2 tingimust:

• klapi korpuse kanalid on täis ATF vedelik;
• luuakse süsteemis töörõhkõlid

Nende tegurite eiramine põhjustab lööke, lööke käiguvahetusel ja siduripakkide kiiret kulumist. Sest ebapiisav rõhk hõõrdumine ja terasest rattad Need sulguvad viivitusega, mistõttu tekib hõõrdekihi intensiivsem hõõrdumine. Seejärel kantakse kulumistoodete suspensioon koos õliga klapi korpuse kanalitesse.

Abrasiivina toimiv hõõrdetolm kiirendab solenoidide ja kanalite kulumist ning ummistab ka torusid. Selle tulemusena, kui te ATF-vedelikku õigel ajal ei vaheta, tunnete peagi käiguvahetusel lööke, käiguvahetusel viivitust ja muid rikke märke. Automaatkäigukasti soojendamine vähendab kahjustusi negatiivsed tegurid ja pikendab kasutusiga.
DISAIN FUNKTSIOONID

Automaatkäigukasti soojendamise vajaduse määravad seadme omadused ja automaatkäigukasti tööpõhimõte. Tuletame meelde, et automaatkäigukasti puhul käigukasti õli näitlemine töövedelik. ATF-i kasutatakse mitte ainult ülekandeelementide määrimiseks ja jahutamiseks, vaid ka pöördemomendi edastamiseks sisend- ja väljundvõllide vahel ning siduripakkide sulgemiseks.

Kõiki protsesse juhib automaatkäigukasti juhtseade, mis mootori ECU-ga (Engine Control Unit) suheldes otsustab, milline käik sisse lülitada. Kuid automaatkäigukasti korpuses juhib juhtseade ainult solenoide. Toite/lahtiühendamine õiged hetked solenoidide toide, sulgeb või avab juhtseade õli ringluse kanalid läbi hüdroplaadi. Just ATF-i voolu ümbersuunamine võimaldab siduripakke sulgeda vastavalt nõutavale see režiimülekandearv.

MIS JUHTUB KÜLMAGA ÕLIGA?

Automaatkäigukasti soojendamise vajaduse määrab eelkõige miinustemperatuuride negatiivne mõju ATF-vedeliku viskoossusele. Tõenäoliselt olete talvel pärast sõitma hakkamist rohkem kui korra jälginud, kuidas isegi -15°C juures muutub hüdrovõimendiga auto rool raskemaks. Automaatkäigukasti sees on aga õli, mis on põhikoostiselt ja lisandipakettidelt ülimalt lähedane roolivõimendis kasutatavatele vedelikele.

Vastutab rõhu eest süsteemis õlipump, mis pakase tulekuga on sunnitud pumpama paksemat vedelikku. Nüüd saate aru, et automaatkäigukasti soojendamise peamine eesmärk on õlisüsteemi rõhu stabiliseerimine. Ärge unustage ka planetaarkäigukasti ja muid hõõrdumispaare, mida liikumisel määrib sama ATF-vedelik. Selle vaatega on automaatkäigukasti soojendamine vajalik samal põhjusel, miks paljud juhid seda sõidu ajal soojendavad manuaal käigukast, ülekandekast, tagasilla käigukast.

KUIDAS KÕIKE ÕIGESTI TEHA?

Automaatkäigukasti tuleks talvel soojendada kahes etapis:

• enne liikumise alustamist. Käivitage mootor. Hoides piduripedaali, lükake automaatkäigukasti lüliti esmalt asendisse D, seejärel asendisse N, P, R. Korralikuks soojendamiseks peate igas asendis pausi tegema. Viivituse kestus sõltub välistemperatuurist. Näiteks pärast 15–20-tunnist tegevusetust temperatuuril -25ºС piisab 50–60 sekundit igas valikuasendis viibimisest, pärast mida saate sõitma hakata. Sellise soojenemise olemus seisneb vaid selles, et enne režiimide vahetamisega liikumise alustamist tuleb võimalikult palju klapi korpuses olevaid kanaleid täielikult õliga täita;
• soojendav sõidurežiim. Külma ilmaga automaatkäigukastiga autoga sõites tuleks arvestada sellega, et automaatkäigukast soojeneb tunduvalt aeglasemalt kui mootor. Seega, kui jahutusvedeliku temperatuuri indikaator põleb armatuurlaud läheneb 80-90°C-le, jääb automaatkäigukast ikkagi kütteta. Seetõttu soovitavad eksperdid külma ilmaga esimesed 15-20 minutit järsust kiirendamisest hoiduda ja liikuda kiirusega mitte üle 70-80 km/h. Kuna pärast sõidu alustamist see soojeneb, võite soovitatud piiri ületada, kuid automaatkäigukasti säilitamiseks hoiduge 100 km/h piiri ületamast. Muidugi, kui pakase väheneb, läheb kast välja Töötemperatuur kiiremini, võimaldades lühemat soojenemisaega.

Veorataste libisemine on üks traumaatilisemaid töörežiime automaat käigukast. Eriti pärast pöördemomendi muunduri lukustamist. Seetõttu soovitame järgida artiklis “Reeglid” kirjeldatud kiirendamistehnikat. avariivaba sõit talvel."

TALVEL SOOJA OMA AUTO TÄIELIKULT

Artiklis "Miks ei tohiks tühikäigul autot soojendada" selgitasime, miks tühikäigul pikk soojendus põhjustab ülekuumenemist. kolvirõngad, kiusamised kesktanklas ja raha raiskamine. Paljude omanike soovitatud automaatkäigukastide puhul ei kahjusta P-režiimis soojendamine ilma sõitmiseta käigukasti, kuid ei säästa ka teie raha. Automaatkäigukasti sees olev õli soojendatakse tsirkulatsiooni teel hüdroaku, õlipumba ja kanalite kaudu õlisüsteem. Automaatkäigukasti sõidu ajal korralikult soojendades säästate raha kütuselt ning pikendate käigukasti ja mootori eluiga.

Talvel on kõige mõistlikum lahendus soojendada automaatkäigukasti koos mootoriga, ülekandekast käigukastid, sillad ja roolivõimendi.

Kuna õli pakseneb ka roolivõimendis, siis pärast külma ilmaga sõitma asumist hoidu äkilisest manööverdamisest või rooli keeramisest asfaldil või pinnasel, ilma et sõiduk liiguks.