Tere, kallid ajaveebi lugejad. Selles artiklis räägime sellest, millist tüüpi autode häälestamine on olemas. Alates esimeste autode ilmumisest on nende välise ja sisevaade pole oma tähtsust kaotanud.

Inimese soov autot esile tõsta on pärit iidsest minevikust. Esimesed inimesed kasutasid enda individualiseerimiseks improviseeritud esemeid ja tooteid. See soov levis ka teistele inimeste poolt kasutatavatele esemetele ja toodetele.

Auto välise ja sisemise välimuse muutmine on loominguline ja kulukas ülesanne. Auto kohandamine maksab kuni poole selle turuväärtusest.

Paljud juhid ei saa endale suuri kulutusi lubada ja otsivad võimalusi oma auto iseseisvaks häälestamiseks. Artikli lõpus näete video autode häälestamise tüüpide kohta. See on materjalile suurepärane täiendus.

Autohuvilised usuvad ekslikult, et häälestamine on ilmunud hiljuti. Esimesi autosid, mis just konveierilt lahkusid, hakati tuunima. Kere disain oli inetu ja autojuhid püüdsid seda muudatustega parandada.

Häälestamine, kui sõna otseses mõttes tõlgitakse inglise keeles tähistab kohandamist ja täiustamist. Selle kontseptsioon hõlmab parameetrite täpsustamist ja muutmist ilma nende halvenemiseta. Seal on professionaalne ja amatöörhäälestus. Nad on erinevad nagu taevas ja maa. Hind professionaalne viimistlus auto on kõrgem kui amatöörtöö.

Esimesed arglikud katsed autode häälestamisel märgiti ära 19. sajandil. Nad üritasid auto kiirust suurendada. Siis sündis autosport ehk autosport. Võistlus nõudis muudatusi peaaegu kõigis parameetrites ja mehhanismides.

Kaasaegne häälestamine on keeruline ja nõuab eriharidust. Paljud inimesed hakkavad autot pisiasjade vastu vahetama ega suuda peatuda. Nagu ravim, meelitab see teid uute "nippide" ja arengutega. Tekkimas on keerukad viisid masina muutmiseks. Entusiastid püüavad neid kiiremini rakendada.

Tuunimise kujunemine ja arendamine algas täiustamisest ja arendamisest kiiruse omadused auto. Tänaseks on ilmnenud palju arenguid, mis mõjutavad kõiki elemente ja komponente. See võimaldab teil radikaalselt muutuda välimus. Häälestamise tüübid lubavad tavapärasest tootmisauto"skulpeerida" mis tahes kujutist.

Tuunimise kasutamine parandab mitmeid auto omadusi. Muudab selle kasutamise mugavaks ja mugavaks. Tuning pigistab autost kõik “mahlad” välja ja saadakse modifitseeritud “toode”. Pole vaja karta kasutada oma kujutlusvõimet ja katsetada.

Tehniline

Tuunimise tüüp, mis muudab auto disaini. Vedrustus, mootor ja kereelemendid võivad muutuda. Nõuab spetsiaalse varustuse kasutamist. Sisaldab järgmisi alamliike:

mootori võimsuse muutused;

Mootorit täiustatakse sageli. Mõned toimingud võtavad vähe aega. Näiteks õhufiltri paigaldamine nulltakistus suurendab mootori võimsust ilma konstruktsiooni muudatusi tegemata.

Muud täiustused: väntvõll, ühendusvardad, silindrid, kütusevarustussüsteemid nõuavad spetsiaalse varustuse kasutamist. Vastasel juhul võite selle asemel, et parandada, saada remonti või rikkuda mootori. Seda tüüpi häälestamine nõuab tõsiseid materiaalseid investeeringuid.

mootori kiibi häälestamine;

Kaasaegsed masinad on varustatud pardaarvutid paljude anduritega, mis jälgivad nende süsteemide hetkeseisu. Need lihtsustavad oluliselt juhi elu.

Kütusevarustust ja üksikuid mootori tööparameetreid reguleerib juhtseade. Mahub peopessa. Tarkvara kasutatakse üksikute elektrooniliste komponentide ühendamiseks. Määra tootja poolt nõutud auto töö algoritm.

Kiibi tuuning uuendab või muudab auto standardtarkvara uuendatud vastu. Võimalik on saavutada mitteaktiivsete võimsusreservide ühendamine. Õige rakendus elektroonilised programmid suurendada mootori kiirust ja võimsust.

Kiipide häälestustöid saavad teha spetsialistid spetsiaalse tarkvara ja seadmete abil. Sõltumatud katsed muudatusi teha muutusid täielikuks fiaskoks. Auto juhtplokk ütles üles ja nõudis kallist remonti.

käigukasti vahetused;

Masina käigukasti moderniseerimine on seotud sidurimehhanismi elementide tugevdamisega. Autohuvilised vahetavad neljakäigulised käigukastid viiekäiguliste vastu. Kõik mootoriressursid on ära kasutatud.

Kiirenduse dünaamika ja efektiivsus suureneb pärast käigukasti üksikute elementide moderniseerimist ja täiustamist. Spetsialistid peavad autodele paigaldama kolmandate osapoolte tootjate käigukastid.

auto vedrustuse häälestamine;

Populaarne häälestussuund. Standardsed vedrustuse elemendid asendatakse tugevdatud elementide vastu. Sõidu kvaliteet Auto on muutumas paremaks.

Populaarsed on spetsiaalsed madaldatud sportvedrustused. Suunatud agressiivsele ja suurel kiirusel sõitmisele. Kliirens on vähenenud. Vedrustuse uuendamiseks on vaja paigaldada erineva mudeli amortisaatorid ja vedrud. Peaasi, et mitte üle pingutada.

Interjöör

Autode häälestamise tüüp, mis muudab interjööri üksikuid elemente. Soovi korral esineda iseseisvalt ilma kõrvalise abita.

Peamine ülesanne ja eesmärk sisemine häälestus, parandab salongi mugavust ja ohutust. Väljast ei ole see teistele nähtav ning on mõeldud juhile ja reisijatele.

Vahetatakse järgmised sisustuselemendid:

♦ standardse rooli asendamine spordi- või multimeediaseadmetega. Neid eristab kergus ja sujuv jooks. Võimaldab juhtida akustikat auto süsteem roolil olevate nuppude abil. Standardse roolimudeli saate ise välja vahetada.

♦ Auto armatuurlaud on kaasajastamisel ja vahetamisel. Muutke taustvalgustuse värvi ja selle heledust. Muudatused on oma olemuselt kosmeetilised ega mõjuta sõiduomadusi.

♦ gaasi-, piduri- ja siduripedaalid vahetavad spetsialistid. Saate paigaldada erineva suuruse ja suurusega pedaale. Seda saab kohandada vastavalt inimese konkreetsetele antropoloogilistele parameetritele.

♦ salongiistmete polster, populaarne ja nõutud tuunimisviis. Masina aktiivne kasutamine põhjustab istme materjali kulumist. Asendamine võib interjööri "elustada".

♦ paigaldus kõlarite süsteem, viitab sisemise häälestamise tüübile. Standardsed süsteemid ei piisa ja juht otsustab need välja vahetada või oluliselt kaasajastada.

Väline

Häälestamise tüüp seisneb välimuse muutmises ja dünaamiliste omaduste parandamises. Suurepärane võimalus eristuda tavamudelite hallist massist ja tõmmata teiste tähelepanu ebatavalise välimusega.

Välimuse muutmiseks on palju võimalusi. Autohuviline valib oma muudatuste versiooni sõltuvalt eelarvest. Teatud tüüpi töid tehakse iseseisvalt.

Väline häälestamine teeb järgmised muudatused:

• muudetud valgustusseadmete või lisaoptika paigaldamine;
• kerekomplektide ja spoilerite paigaldamine;
• üksikute kereelementide asendamine spetsiaalsete kergekaaluliste valikutega;
• airbrushing (jooniste ja kujutiste kandmine keha pinnale);
• täiendavate liistude ja muude ülekatete liimimine;
• esitulede ja akende toonimine;

Väline häälestus ei mõjuta auto sõidu- ja kiirusomadusi. Sellel on dekoratiivne funktsioon ja see juhib tähelepanu autole.

Juhtide seas on häälestamine vastuoluline. Paljud inimesed täiustavad autosid iseseisvalt ja töö kvaliteet jätab soovida.

Traditsiooniliselt on enamik tuunimisautosid (eriti tehase omad) kas oma kolleegidest veidi võimsamad või veidi muudetud välimusega. Tavaliselt autofirmad proovige mitte muuta nende välimust põhimudelid ja mitte teha olulist moderniseerimist. Aga pealegi lihtne häälestamine Automaailmas on palju mudeleid, mis on läbinud olulise süvahäälestuse. Pakume Sulle ülevaadet autodest, mida tuunimisprotsessi käigus kas väliselt või tehniliselt oluliselt kaasajastati.

G-Power M3 GT2 S orkaan

Tuunimise alus: BMW M3

Kiirendus 0-200 km/h: 9,8 sek

Võimsus 720 hj

G-Poweri ettevõte väidab, et nende tuunimismudel põhineb E92 kerel (toodeti aastatel 2007–20013), mis on loodud mõlema jaoks. võidusõidurada, ja jaoks tavalised teed. Sügava häälestamise käigus ei muutunud mitte ainult auto välimus, vaid seda ka oluliselt moderniseeriti jõuseade M3. Nii suurendati V8 mootori mahtu 4,5 liitrini, mille tulemusena tõusis auto võimsus 720 hj-ni. (maksimaalne pöördemoment tõusis 650 Nm-ni).

Tänu sellele suudab G-Power M3 kiirendada 0-200 km/h 9,8 sekundiga.

Hartmann VP Spirit

Häälestamise alus: Mercedes Vito 119 CDI Mixto

Esmapilgul Mercedese väikebuss Vito 119 CDI Mixto ei inspireeri häälestamist vähe. Kuid Hartmanni firma on tõestanud, et maailmas pole autosid, mis ei sobiks tuuningu moderniseerimiseks.

Tulemuseks oli Hartmann VP Spiri, mis põhineb 119-l.

Lisaks välise ja interjööri olulisele moderniseerimisele sai auto 19-tollised rehvid 245 rehviga ja sportliku kerekomplekti. Tänu sellele on auto tehaseversiooniga võrreldes tundmatuseni muutunud.

Novitec Esteso

Häälestamise alus: Maserati Levante

Võimsus: 494 hj

Kui olete crossoveri omanik, siis võib-olla arvate, et mudeli välimus on üsna igav. Just neile, kes on Maserati Levante disainis pettunud, pakub Novitec oma abi.

Esteso nime saanud häälestamise tulemusena sai krossover rattakoobaste laienemise ja mahuka kerekomplekti tõttu olulisi disainimuudatusi. Lisaks suurendasid häälestusstuudio insenerid auto võimsust 494 hj-ni.

Power Parts RAM 1500 XXL SuperSize WideBody TTS

Häälestamise alus: RAM 1500

Kas teile ei meeldi tehase RAM 1500? Neile, kes soovivad individuaalset tohutu maastur, mis teele ilmumisega ehmataks kõiki ümberkaudseid, on tuuning nimega XXL SuperSize WideBody TTS.

Lisaks suurenenud tee kliirens Auto on tavaversioonist 32 sentimeetrit kõrgem ja 23 sentimeetrit laiem.

Kerge M2 CSR

Tuunimise alus: BMW M2

Võimsus: 598 hj

Maksimaalne kiirus: 328 km/h

Rajale on vaja ideaalset väikest sportautot. Siis vajate Lightweight M2 CSR-i tuuningversiooni, mis on 200 kg kergem kui originaalmudel, kuna standardsete asemel kasutatakse süsinikkiust kerekomponente.

M2 CSR-i tõeline tipphetk on aga tehnoloogia.

Esiteks on Kergekaalulise M2 CSR-i mootoriplokk pärit . Ülikerge M2 toodab seega 598 hj. maksimaalse pöördemomendiga 737 Nm. Tagaveoline M2 on varustatud ka piiratud libisemisega diferentsiaaliga.

Selle tulemusel on auto maksimaalne kiirus 328 km/h.

Techart Magnum Sport Edition

Häälestamise alus: Porsche Cayenne Turbo S

Võimsus: 720 hj

Maksimaalne kiirus: 311 km/h

Tänavu tähistab tuunimisstuudio Techart oma 30. juubelit. Selle sündmuse auks töötasid ettevõtte disainerid välja Porsche-põhise Cayenne Turbo Techart Magnum Sport Editioni häälestusversioon.

Maastur on saanud olulise moderniseerimise. Seega on auto varustatud uute turboülelaadurite, muudetud väljalaskesüsteemi, sportliku õhufiltri ja täiustatud mootorihaldusprogrammiga. Tänu sellele sai Cayenne Turbo S lisaks 150 hj. ja pöördemoment 120 Nm.

Tänu sellele on nüüd tuunimismudeli Techart Magnum Sport Edition võimsuseks 720 hj. (920 Nm).

Kuid see pole veel kõik. Kiirendus 0-100 km/h 3,8 sekundiga. Maksimaalne kiirus 311 km/h.

Eelneva disainiga Tesla Model S

Häälestamise alus: Tesla mudel S P100D

Neile, kes pärast ostmist peavad auto disaini mitte huvitavaks ja iseloomu peegeldavaks võimas elektriauto, tuunimisfirma Prior Design on välja töötanud aerodünaamilise välise häälestuspaketi.

Muide, väliskere komplekt võib olla valmistatud kas plastikust või süsinikust. Tõsi, süsinikkiu eest tuleb maksta oluliselt rohkem.

Fostla Audi R8 Spyder

Tuunimisalus: Audi R8 V10 Spyder

Võimsus: 620 hj

Neile, kes omavad kallis superauto, kuid midagi oli puudu, otsustasid Hannoveri ettevõtte Fostla spetsialistid luua huvitav häälestamine, mis muudab oluliselt auto välisilmet tänu spetsiaalsele kuldsele värvile ja läikivatele mustadele sisetükkidele.

Lisaks välimusele sai auto ka sportliku õhufilter ja uus tarkvara mootori juhtploki jaoks. Selle tulemusena suurendati V10 mootori võimsust 525-lt 620 hj-le. Tõsi, kõik need tehnilised täiustused teostab Fostla partner PP-Performance.

Fostla Mercedes-AMG S 63 kupee

Tuunimise alus: Mercedes-AMG S 63 Coupe

Kui Mercedes-AMG S 63 Coupe tootmispõrandalt lahkub, on tegemist mudeliga, mis ühendab luksuse ja sportlikkuse väga ilusas keres. Kuid kõige kapriissemate jõukate klientide jaoks otsustas Fostla moderniseerida Mercedes-AMG S 63 Coupe tehaseversiooni. Tuunimisversiooni peamine esiletõst on ebatavaline matt-oranž metallik kerevärv, mis on varustatud ka Prior Designi kerekomplektiga, samuti tohutute 15 kodaraga ratastega.

Hennessey "Exorcist"

Häälestamise alus: Chevrolet Camaro ZL1

Hennessey "The Exorcist" (tõlkes "Exorcist" tähendab "Exorcist") põhineb Chevrolet Camaro ZL1 sportautol, millel on 6,2-liitrine V8 mootor, mis toodab 659 hj ja 881 Nm Corvette Z06.

Hennessey otsustas Devilit oluliselt moderniseerida, vahetades välja soojusvahetussüsteemi, paigaldades uue silindripea, kasutades uut nukkvõlli ja varustades uue roostevabast terasest väljalaskesüsteemi. Sealhulgas sai Hennessey "The Exorcist". uus programm mootori juhtimine. Selle tulemusel sai tuuning Chevrolet Camaro ZL1 võimsuseks 1014 hj. (maksimaalne pöördemoment 1310 Nm).

Brabus 500 Adventure 4x4²

Tuunimisalus: Mercedes G 500 4x4²

Võimsus: 550 hj

Kui mõtleme hulludele autodele, siis esimese asjana meenub maastur. See on maastikul koletis suurenenud kliirens. Tundub, et 500 4x4² pole vaja häälestada. Aga Firma Brabus arvab teisiti.

Nad otsustasid selle põhjal põhiversioon auto mark Brabus 500 Adventure 4x4².

Esimene asi, mida Brabuse insenerid tegid, oli suurendamine standardvõimsus Maastur võimsusega 422 hj kuni 550 hj, samuti maksimaalne pöördemoment 610 Nm kuni 800 Nm. Tänu sellele on auto pärast moderniseerimist võimeline kiirendama 0-100 km/h vaid 6,7 sekundiga.

Abt Audi R8

Tuunimise alus: Audi R8

Võimsus: 630 hj

Paljud häälestusstuudiod armastavad. Tänu sellele leiate ülemaailmselt autoturult palju erinevaid versioone. Näiteks Abt pakub hämmastavalt võimsaid ja agressiivne mudel tehase sportauto baasil.

Erinevate ümberkujundamiste ja moderniseerimise tulemusena sai superauto lisaks 20 hj. Tänu sellele on 10-silindrilise Audi R8 võimsuseks nüüd 630 hj.

Pogea Racing "Ares"

Tuunimise alus: Fiat 500 Abarth

Võimsus: 404 hj

Fännidele võimsad versioonid Fiati autod Nimi "Abarth" pole tühi sõna, kuna selle kaubamärgi all toodetakse miniautode häälestusversioone. Aga kui keegi püüdleb enama poole ja talle sellest ei piisa võimsad autod"Abarth", siis on veel üks häälestusstuudio, kellele meeldib läbi viia sügav moderniseerimine miniautod. Jutt käib firmast Pogea Racing.

Näiteks tema mudeli rida on üks huvitav mudel. Pogea Racing "Ares". See auto põhineb Fiat 500 Abarthil.

Sellel autol pole võrdset. Kõige hämmastavam asi on peidus kapoti all.

Nii tehti 1,4-liitrine turbomootor täielikult ümber. Selle tulemusel sai auto 404 hj. võimsus ja 445 Nm pöördemoment. Kiirendus 0-100 km/h 4,7 sekundiga. Maksimaalne kiirus 288 km/h.

Huvitav, mis tunne on sellisel kiirusel suure plasmateleka kasti suuruse autoga sõites?

Smart Brabus Ultimate 125

Häälestamise alus: Smart Fortwo

Võimsus: 125 hj

Kas olete valmis mikroauto eest maksma 53 000 eurot? Ilmselt mitte. Kuid üllataval kombel on maailmas palju inimesi, kes on valmis selliseid miniautosid ostma. Jutt käib 125 hj Smart Ultimate 125-st. alates 18 tollised rattad särava eksklusiivse kerevärviga.

Gemballa laviin

Võimsus: 820 hj

Gemballa Avalanche on kuulus oma töö poolest. Kõige sagedamini viivad häälestusstuudio insenerid läbi autode põhjalikku moderniseerimist. Näiteks üks ikoonilisemaid mudeleid viimased aastad Gemballa Avalanche ettevõte on Turbo häälestus, mis sai 820 hj. võimsus ja 950 Nm pöördemoment.

Lumma CLR B900

Häälestamise alus: Bentley Bentayga

Üllatuslikult on maailmas palju inimesi, kes, olles ostnud Bentley Bentayga, peavad seda ebaglamuurseks (toim. märkus: milleks siis osta?).

Selliste inimeste jaoks ettevõte Lumma disain arenenud fantastiline häälestus. Jutt käib Lumma CLR B900 mudelist, millel on vähe sarnasust tehasemaasturiga.

Liberty Walk BMW M4

Tuunimise alus: BMW M4

Üllataval kombel on vaatamata tuunimismaailma konservatiivsemale moele, laiade rattakoobastega tuunitud autode järele paljudes maailma riikides endiselt nõudlus.

Näiteks Liberty Walk mudel, mis põhineb samanimelisel Baieri kupeel, sai rattakoopa laiendusi, mis muutsid välisilmet sportauto tundmatuseni.

Auto sai ka uued kaitserauad ja küljeäärised, mis erinesid tavalistest.

Carlsson Diospyros

Häälestamise alus: Mercedes S-klassi kupee Kabriolet

Häälestamise põhitõed: kas teil on kalduvus veidrate värvikombinatsioonidega hiiglaslike suurte kabriolettidele? Siis see S-klassi tuuning meeldib teile. Eriti "dollar bill" värviga.

Selle häälestuse töötas välja Carlsson. Lisaks välimusele suurendas auto võimsust 455 hj. kuni 550 hj Ka maksimaalne pöördemoment on kasvanud 700 Nm-lt 800 Nm-le.

Mansory Mercedes-AMG G 63

Tuunimise alus: Mercedes-AMG G 63

Võimsus: 840 hj

Võtke kolm koostisosa: Mercedes, Tuning ja Mansory ettevõte ning saate alati automaailmast koletise, mis on valmis oma agressiivsusega kõiki konkurente teel silmas pidama.

Midagi sarnast juhtus maasturiga Mercedes-AMG G 63, mille kallal töötasid Mansory spetsialistid.

Lisaks sellele, et auto on koguni 4 cm laiemaks muutunud, sai ta ka uue väljalaskesüsteem, samuti optimeerimine tarkvara mootori juhtimine. Selle tulemusena standardse 544 hj asemel. auto toodab nüüd 840 hj. Maksimaalne pöördemoment pärast häälestamist on nüüd piiratud 1150 Nm-ga.

Wolf Wide 5.0

Tuunimise alus: Ford Mustang

Võimsus: 455 hj

Täna ei üllata te kedagi politsei Audi R8, VW Scirocco, Porsche 911 või Chevrolet Corvette. Mida arvate politseiversioonist?

Techart GT street R

Tuunimise alus: Porsche 911 Turbo

Oma praeguse põlvkonna Porsche 911 Turbo on tänu oma 580 hj võimsusele maanteel juba tugev sprinter. Tänu sellele kiirendab auto 0-100 km/h vaid 2,9 sekundiga.

Kuid tuunimisfirma Techart otsustas, et tehase 911 Turbo tuleb kindlasti agressiivsemaks muuta.

Nii sündis Techart GT street R mudel.

Selle tulemusena lisaks võimsuse suurendamisele 580 hj. kuni 640 hj ja pöördemoment kuni 880 Nm, sai auto sügavalt väline häälestamine. Jah, sain uue esistange, aktiivne tagatiib, kerge kapott, tuulutusavadega porilauad, uus tagumine põrkeraud.

Moderniseerimise tulemusena suudab sportauto nüüd katapulteeruda 0-100 km/h vaid 2,7 sekundiga.

Tuunitud autod on omamoodi meistriteosed. Reeglina pole pärast sellist protsessi enam identseid koopiaid. Kõiki manipulatsioone on lihtsalt võimatu kahe sõnaga kirjeldada. Jah, häälestamine on töömahukas ja üsna mahukas töö, mis nõuab märkimisväärset rahainvesteeringut.

Sellisel masinal on palju eeliseid. Esiteks paistab see teiste sarnaste isendite taustal soodsalt silma. Selliste sõidukite omanikud püüavad endale maksimaalset tähelepanu tõmmata mitte ainult välimusega, vaid ka tehnilised omadused. Tuunitud autode seas korraldatakse näitusi ja erinevaid näitusi.

Selles artiklis käsitleme järgmisi küsimusi:

1. Mõiste "häälestus".
2. Kus ja kuidas autot tuunida?

Mis on häälestamine: üldine kontseptsioon

Tuning on välimuse muutmine või muutmine ja sisemised omadused auto. See hea viis muuta oma auto liiklusest silma paistma. Mõned inimesed on tehase välimusega rahul, teised aga muudavad lihtsa auto näituseks.

Häälestamine võib olla sisemine, tehniline ja väline. Valikute valik on väga suur. Osad ostetakse vastavalt autoturg ja eriteenustes. Tuunitud autod on individuaalsed arendused, mis erinevad oluliselt üldtunnustatud standarditest. See on koht, kus omanik sõidukit suudab täielikult avastada oma loomingulise olemuse.

Tuning tipphetked

Enamik muudatusi toimub erinevate spoilerite, kaitseraudade ja trimmide paigaldamisel. Autoomanikud pööravad erilist tähelepanu auto värviskeemi muutmisele. Seda saab täielikult või osaliselt üle värvida ja sellel protseduuril pole piiranguid. Kõige sagedamini on auto kaunistatud mitmesuguste kleebistega. Siiski on tõhusam variant. See on airbrushing. Väärib märkimist, et see on kõigi ülalnimetatute seas suur nõudlus, kuid sellise teenuse hind on palju kallim. Fotod häälestatud autodest, mida saab artiklis vaadata, näitavad selgelt seda tüüpi viimistluse ilu.

Deflektorid ja vooderdised

Tänapäeval võib autoturult kergesti leida nn ülekatteid autode häälestamiseks. Selline komplekt maksab umbes 10-15 tuhat rubla. Selle varustus koosneb reeglina põrkerauast, spoilerist, lävepakudest ja radiaatorivõrest. Sellise komplekti paigaldamine on mõnevõrra töömahukas. Kõigepealt peate kaitseraua eemaldama, kuna kaunistused on liimitud otse selle külge. Selleks võite kasutada spetsiaalselt disainitud liimi või vedelaid küüsi.

Viimasel ajal on väga levinud deflektorid (nimetatakse ka tuulesuunajateks). Neid võib leida peaaegu igal teisel autol. Need mitte ainult ei muuda auto välimust, vaid täidavad ka funktsionaalset rolli: takistavad sõidu ajal teravat tuulepuhangut salongi. Neid on väga lihtne paigaldada. Deflektoritel on juba kahepoolne teip, nii et lihtsalt leidke õige asukoht ja vajutage need auto veljele. Paigaldamine toimub ainult soojal aastaajal ja eelistatavalt päikesepaistelise ilmaga. Soovitatav on aknaid mitte avada 3-5 tundi.

Tehniline häälestamine: mootori täiustamine

On olemas selline asi nagu mootori häälestamine. Selle protsessi käigus muudetakse jõuallikas võimsamaks või üldiselt asendatakse see teisega. Tuunitud autod kulutavad reeglina kiirendamisele vähem aega, nende kütusekulu väheneb ja maksimaalne kiirus suureneb.

Mootori tehase osi saab ka muuta või teistega asendada. Tänu sellele protseduurile on võimalik suurendada seadme võimsust ja suurendada pöördemomenti. Kõigile väga kiirete ja ekstreemne sõit vaheta käigukast ketas- või nukkkäigukasti vastu.

Kiipide häälestamine saab nüüd suure hoo sisse. Välismaistel autodel diisel või sissepritse mootorid installitud programmid. Just nemad läbivad kiibi häälestamise käigus parandusi. Pärast seda protseduuri on kohe märgata, et auto saab lisavõimsust, samal ajal kui kütusekulu väheneb.

Samuti on tehtud vedrustuse häälestamine. See on tugipostide, amortisaatorite, vedrude, hoobade vahetus. Nüüd on turule ilmunud tarvikud šassii süsteem auto, nn autopuhvrid. Need on läbipaistvad silikoonrõngad. Need valitakse iga auto jaoks eraldi. Automaatpuhvrid tõstavad kere veidi, pehmendades lööke konarustel ja suurendades ühtlasi stabiilsust kurvides.

Uuendatud interjöör

Tuunitud autod erinevad sisekujunduse poolest. Reeglina pööravad autojuhid sellele punktile palju tähelepanu. Mida tähendab interjööri häälestamine? See hõlmab istmekatete vahetust, armatuurlaua ja uste uuesti polsterdamist ökonahaga (mõnedel versioonidel ehtsa nahaga), erinevate audiosüsteemide ja istmesoojenduste paigaldamist, auto salongi valgustust, valgustuse vahetust. armatuurlaud ja palju muud, sõltub omaniku kujutlusvõimest.

Kus tuuningut teha?

Algajad küsivad sageli küsimust, kuhu autot tuunida. Vastus on väga lihtne. Kõik sõltub valitud häälestuse tüübist. Näiteks kui need on erinevad ülekatted, saate need ise parandada. Kuid auto aerograafiga või värvimisega on parem pöörduda õige teenindusjaama - teenindusjaama poole. Näiteks Moskvas soovitatakse Avia-Auto salongi. Siin on pakutavate teenuste loetelu üsna suur. Mis puudutab hinda, siis kõik on normi piires. Siiski peate meeles pidama, et auto häälestamine mis tahes teeninduses on üsna kallis. Aastate jooksul on Avia-Avto teeninud hea maine.

Auto tuuning on noorema põlvkonna seas populaarne, nad kulutavad sellele palju aega ja investeerivad palju raha. Igaüks, kes armastab oma autot ja kellel on teatud oskused, püüab kõike teha oma kätega. Ja see nõuab kannatlikkust, aega ja loomulikult rahalisi vahendeid.

Mõned allpool kirjeldatud autod said nime koomiksitest pärit superkangelaste järgi. Vaata, mis need autod on. Lugege, mis on kapoti all.

Dodge Challenger Põrgukass

Auväärsed insenerid Saksa häälestusstuudiost Prior Design võtsid selle peale Dodge kupee Challenger Hellcat:

• suurendas 6,2-liitrise kompressori võimsust 717-lt 900 hobusele;
• riputatud aerodünaamilise spoileriga;
• laiendatud rattakoopad ja tagumine difuusor;
• nimega PD900HC.

Nii õppis Dodge läbima 402 meetrit vähem kui 10 sekundiga. Võrdluseks: 1000-hobujõulised superhübriidid Ferrari LaFerrari ja McLaren P1 “raiusid” distantsi sama kiiresti läbi.

Mercedes-AMG C 63 universaal

Nende tuunimisstuudio Wheelsandmore spetsialistide töö. Need otsustasid teha ühe maailma kiiremini toodetud universaali. Selleks pumbati üles 4-liitrise kahe turboga Mercedese “kaheksa” võimsus: alates 476 Hobujõud ja 650 Nm pöördemomenti kuni 620 jõudu ja 820 Nm.

Nüüd on auto (nimega Startrek - kuulsa ulmefrantsiisi auks) võimeline kiirendama nullist sadadeni 3,6 sekundiga - 0,5 sekundit kiiremini kui tavaline "laetud" universaal. Boonus: elektrooniline tippkiiruse piiraja on viidud 250-lt 300 km/h-le.

Täpsemalt juba BMW M2 koos elektrijaam BMW M4-st. Kuid kupee sisse “topitud” ei olnud 431-hobujõuline seeriamootor, vaid 540-hobujõuline mootor. Nüüd kiirendab pääsuke "sadadesse" vähem kui 4 sekundiga. Samuti eemaldati piiraja, nii et saab kõik 320 km/h autost välja “pigistada”. Volangid:

• roostevabast terasest väljalaskesüsteem;
• reguleeritavad amortisaatorid;
• suure jõudlusega 8-kolviline pidurimehhanismid 399 mm ratastega.

Tuning on Šveitsi stuudio Dahler Design & Technik GmbH töö.

Mazda MX-5

Loom sai nimeks " Pimeduse rüütel“ (jah, sa said õigesti aru – Batmani auks). Roadster sai uue agressiivse esispoileri, külgäärised, difuusori ja suure tagaspoileri. Kõik elemendid on valmistatud "kvaliteetsest" süsinikkiust.

Tuunitud Mazda MX-5 oli varustatud:

• 18-tollised OZ Ultralegera veljed;
• Bridgestone Potenza rehvid;
• istmed, kaetud nahaga ja punaste õmblustega Alcantara;
• modifitseeritud vedrustus;
• vähendatud kliirensit.

Jaapani tuuningstuudio DAMD töö.

Lamborghini Aventador SV

Juba “laetud” Lamborghini Aventador SV-st otsustasid Saksa häälestusstuudio Novitec Torado insenerid seda veelgi rohkem “laadida”. Tulemuseks oli kõige keerulisem loom aerodünaamiline kerekomplekt korpus on täielikult valmistatud süsinikkiust.

Lisaks töötasid sakslased spetsiaalselt selle masina jaoks välja:

• uus esikaitseraud topeltjaguriga;
• soonikuga küljeseelikud;
• massiivne tiib.

Kui otsustate ootamatult selle ime osta, saate valida ükskõik millise 72-st valikulisest kerevärvist + tellida ainulaadse sulami ratta kettad, mis töötati välja koos Vosseniga.

Tehniline: 12-silindriline 6,5-liitrine mootor oli varustatud uuega elektrooniline üksus kontroll ja spordi vabastamine. Selle tulemusel kasvas võimsus 750 hobujõult 786 hobujõule. Rohkem detaile pole veel teada. Kuigi vanadest piisab: tavapärane Aventador SV kiirendab “sadadesse” 2,8 sekundiga, maksimaalne kiirus on 350 km/h. Värskendatud Aventador pole ilmselgelt halvem.

Boonus: Ferrari 488 GTB

Me ei saa jätta lisamata Ferrari 488 GTB 2016. aasta lahedate tuunitud autode nimekirja. Samad sakslased Novitecist asusid asja kallale. Need suurendasid tootlikkust (3,9-liitrine kahe turboga V8 ei too nüüd mitte 670 “hobust” ja 760 Nm pöördemomenti, vaid 772 “hobust” ja 892 Nm).