تعمیرات و بازرسی ها بسته به طول عمر و میزان فرسودگی تجهیزات به صورت برنامه ریزی شده یا بدون برنامه انجام می شود. برای حفظ عمر کاری استوک کششی راه آهن، انواع تعمیرات لکوموتیو زیر ارائه می شود:

نگهداری (MOT) به منظور بررسی وضعیت و حفظ عملکرد انجام می شود جزئیات مهمو واحدهای سهام کششی. بسته به نوع کار انجام شده، نگهداری به 5 نوع تقسیم می شود. اولین نوع نگهداری (TO-1) در هنگام تحویل و پذیرش لوکوموتیو انجام می شود و شامل بازرسی و تمیز کردن قطعات مهم می باشد. نوع دوم تعمیر و نگهداری شامل بازرسی دقیق تری از تمام واحدهای اصلی لوکوموتیو است. TO-3، -4 و -5 شامل تعمیر و نگهداری و آزمایش است گره های فنیو در دپوهای تخصصی تولید می شوند.

تعمیر انبار فعلی انبارهای نورد کششی (TR)نه تنها برای نگهداری، بلکه برای بازیابی نیز ضروری است ویژگی های عملکردگره های لوکوموتیو این نوعکار تعمیر، همراه با بازرسی، آزمایش و تنظیم واحدها، با تعویض و تعمیر قطعات فرسوده و همچنین نوسازی جزئی تجهیزات مشخص می شود. تنها چهار نوع از این تعمیرات وجود دارد: TR-1، TR-2 و TR-3 و تعمیر متوسط(CP). SR در صورت نقص عملکرد و همچنین برای بازسازی جزئی منابع تجهیزات راه آهن انجام می شود.

تعمیرات اساسی راه آهنتجهیزات (KR-1، KR-2)به تعمیر کارخانه اشاره دارد و شامل بازسازی است ویژگی های عملکردلوکوموتیو و بازیابی وسیله نقلیه، با تعویض قطعات فرسوده. در طول تعمیرات اساسی با افزایش طول عمر، بازیابی مشخصات عملیاتی نزدیک به کامل است.

تعمیر وسایل نورد حمل و نقل ریلیدر PROMTEK LLC

جهت کلیدی سازمان ما اجرای انواع کارها در مورد تعمیر و ترمیم مقررات است شاخص های عملکردلوکوموتیوهای دیزل سری TEM2، M62، TE10، TGM-4 و همچنین قطعات و مجموعه های آنها.
کارکنان شرکت ما از کارگران واجد شرایط با سالها تجربه در سازه های تعمیر لکوموتیو JSC "راه آهن روسیه" و داشتن تجربه کافی برای عیب یابی و پاسخگویی سریع در فرآیند تعمیر لکوموتیوهای دیزلی استفاده می کنند.

سیستم تعمیر لکوموتیو در شرکت ما به خوبی تثبیت شده است.
تعمیر و نگهداری و تعمیرات خطوط راه آهن
تجهیزات در یک انبار تخصصی تعمیر لوکوموتیو LLC "PROMTEK" در چایکوفسکی انجام می شود. قلمرو پرمجایی که همه چیز هست تجهیزات لازمو تجهیزات برای فرآیند تکنولوژیکیتعمیر. همچنین برای تسریع در روند تعمیر، صندوق مبادله قطعات و مجموعه های اصلی لوکوموتیو حفظ می شود.

در طول تعمیر و نگهداری از انبار نورد، مجموعه ای از کارها برای اطمینان از ایمنی تردد، عملکرد کلیه واحدها و تجهیزات، ایمنی آتش نشانی و همچنین وضعیت بهداشتی و بهداشتی مناسب انبار نورد انجام می شود. این آثار عبارتند از:

• کنترل وضعیت فنی، بازرسی، چسباندن واحدهای حیاتی، مجموعه ها، قطعات، تعویض قطعات جداگانه یا تنظیم آنها به منظور جلوگیری از آسیب، و همچنین بخشی از کار برای از بین بردن آسیب و عواقب آنها.
• تمیز کردن بدنه و زیرانداز (شستشو)
• پاکسازی کلیه وسایل برقی و ماشین آلات برقی
• بازرسی و نگهداری چرخ‌ها، موتورهای کششی، کمپرسورهای الکتریکی، تجهیزات پنوماتیک و خطوط پنوماتیک
• آزمایش تجهیزات ترمزو کوپلرهای اتوماتیک، سرعت سنج و وسایل ایمنی
• خدمات فناورانهدستگاه های اتوماسیون قطار

وظیفه اصلی کارکنان تیپ های مجتمع دپوی برق، حفظ وضعیت فنی خودروها است. قفل سازان که بخشی از تیم مجموعه هستند، واگن ها را بازرسی می کنند و مسئولیت کیفیت تعمیرات را در فاصله زمانی بین تعمیرات بر عهده دارند.

PTE FORBIDDEN!

• راه اندازی شود و امکان تعقیب قطارهای نورد که دارای نقص هایی است که ایمنی ترافیک را به خطر می اندازد.
• راه اندازی یک انبار برقی که حداقل یکی از آنها حداقل یک نقص داشته باشد: پنوماتیک، برقی، ترمز دستی یا دستی، جفت کننده های خودکار، دستگاه های سیگنال دهی، سرعت سنج، دستگاه های اتوماسیون قطار، دستگاه های ارتباط رادیویی قطار، اعلامیه های بلندگو، اضطراری ارتباط "مسافر-راننده"؛
• کمبود تجهیزات اطفاء حریق؛
• رهاسازی واگن ها به خط بدون بازرسی فنی(تعمیر) و سوابق آمادگی در گزارش آمادگی انبار نورد (فرم TU-125)؛
• یک دستگاه نورد الکتریکی را با ترک یا شکستگی در چارچوب بوژی و سایر قسمت‌های تجهیزات زیرانداز و همچنین آنهایی که قبل از بازرسی و تشخیص مناسب برای استفاده از ریل خارج شده یا برخورد کرده‌اند، استفاده کنید.

تعمیر و نگهداری از انبار نورد باید مطابق با الزامات "قوانین ایمنی فنی در بهره برداری از تاسیسات برقی مصرف کنندگان"، "قوانین ایمنی برای بهره برداری، نگهداری و تعمیر وسایل نورد مترو" انجام شود. "آیین نامه در مورد روش ثبت آمادگی وسایل حمل و نقل" و "قوانین تعمیر و نگهداری فعلی وسایل حمل و نقل مترو" TsMetro / 3906.

بهره وری عملیات انبار نورد تا حد زیادی به صلاحیت بازرسان خودرو، دانش و سطح آموزش حرفه ای آنها بستگی دارد.

هنجارها

فرکانس تعمیر و نگهداری و تعمیر خودروهای ناوگان دپوی عملیاتی مترو*

نوع وسیله نورد

نوع معاینه فنی / تعمیر

TO-0 **

EO **

سپس

TO-1 **

TO-2

TO-3

TO-4

TR-1

PR-1

TR-2

PR-2

TR-3

PDR-1

PDR-2

چهارشنبه

KR

ZR

E و mod.

-

-

-

24 ساعت بیشتر نیست.

3,75 ± 1,0

7,5 ± 2,0

در صورت لزوم

60 ± 10

-

240 ± 15

-

480 ± 20

-

-

1050 ± 50

-

-

81-717 / 714 و مد.

-

-

-

بیش از 24 ساعت نیست

-

7,5 ± 2,0

در صورت لزوم

60 ± 10

-

240 ± 15

-

480 ± 20

-

-

960 ± 40

2880 ± 120

-

81-720 / 721 و مد.

-

-

-

بیش از 24 ساعت نیست

10 ± 2,0

33 ± 5,0

در صورت لزوم

100 ± 10

-

300 ± 20

-

600 ± 30

-

-

1200 ± 60

3600 ± 180

-

81-740 / 741 و مد.

بیش از 24 ساعت نیست

-

-

48 ساعت بیشتر نیست.

10 ± 2,0

30 ± 5,0

در صورت لزوم

60 ± 10

-

240 ± 20

-

480 ± 20

-

-

960 ± 40

2880 ± 180

-

81-760/761

-

بیش از 24 ساعت نیست

35 ± 5,0

-

-

-

در صورت لزوم

-

140 ± 10

-

270 ± 20

-

560 ± 30

1120 ± 60

-

1680 ± 90

* هنجارهای فرکانس نگهداری و تعمیر در هزار کیلومتر

** زمان کار واقعی ماشین روی خط

نرخ تعمیرات اساسی

سیستم نگهداری پیشگیرانه برنامه ریزی شده برای انبارهای نورد شامل تعمیر و نگهداری (TO)، تعمیر و نگهداری عملیاتی (OO)، تعمیر فعلی (TR)، تعمیر دوره ای (PR)، تعمیر بالابر (PDR)، تعمیرات اساسی (KR)، تعمیر کارخانه (RR) و میانگین تعمیر (SR).

تعمیر و نگهداری TO-1، TO-2، TO-3، EO به منظور جلوگیری از خرابی و حفظ انبار نورد در شرایط کاری و بهداشتی-بهداشتی انجام می شود که آن را تضمین می کند. عملکرد صاف، ایمنی ترافیک و سطح بالافرهنگ خدمات رسانی به مسافران

بهره وری عملیات انبار نورد تا حد زیادی به صلاحیت بازرسان خودرو، دانش و سطح آموزش حرفه ای آنها بستگی دارد.

TO-1 * - بازرسی فنی جلد اول، در نقطه معاینه فنی برای حداکثر 24 ساعت کار قطار در خط انجام شده است. هنگام بازرسی TO-1، بازرسان قفل ساز و خدمه لوکوموتیو وضعیت را بررسی می کنند. زیر واگن مسافریماشین، پانتوگراف، کوپلرهای اتوماتیک، عدم آسیب به تجهیزات زیر خودرو، درجه گرم شدن یاتاقان چرخ و موتورهای کششی... تمیز کردن محفظه مسافر.

TO-2 * – معاینه فنی جلد دوم پس از طی مسافت 10+2 هزار کیلومتری خودرو انجام می شود. علاوه بر محدوده کار TO-1، بازرسی انجام می شود لوازم الکتریکی، تجهیزات در کابین راننده و محفظه سرنشین. تنظیم ترمز را بررسی کنید.

TO-3 * - معاینه فنی جلد سوم، پس از 33 + 5 هزار کیلومتر انجام شد. علاوه بر دامنه کار TO-2، آنها وضعیت موتورهای کششی را بررسی می کنند، برخی از ابعاد کلی و تنظیم را بررسی می کنند.

TO-4 * - در صورت لزوم چرخاندن چرخ ها را بدون بیرون آمدن از زیر ماشین انجام دهید.

سه نوع تعمیرات دپو پیشگیرانه برنامه ریزی شده وجود دارد: TR-1، TR-2، TR-3.

TR-1 * - تعمیرات دوره ای جزئی که پس از 60+ 10 هزار کیلومتر کارکرد خودرو انجام می شود. زمان خاموشی بیش از 10 ساعت نیست.

در TR-1 علاوه بر حیطه کاری TO-3، جداسازی و غلتش ماشین ها برای بازرسی سطح غلتش چرخ ها، بازرسی کشش انجام می شود. انتقال دندهگوش دادن به بلبرینگ های چرخ و موتورهای کششی. باز کردن، بازرسی، تمیز کردن و تنظیم کلیه وسایل برقی و پنوماتیکی.

TR-2 * - تعمیرات دوره ای بزرگ، تولید شده پس از 240+ 20 هزار کیلومتر. مدت زمان توقف در تعمیر دو روز است، در این تعمیر، چرخ ها علاوه بر ماشین های مخصوص (بدون چرخاندن از زیر ماشین) روشن می شوند تا غلتش و سایر عیوب روی سطح غلتش چرخ، شیار در کلکتورهای موتورهای کششی برطرف شود. تعویض قطعات و مجموعه ها با سایش بالاتر از استانداردهای تعیین شده و همچنین انجام تنظیمات، آزمایش و نوسازی جزئی تجهیزات.

TR-3 * -تعمیرات تیراندازی پس از 480 + 20 هزار کیلومتر انجام شد. اجرای نورد، جداسازی کامل و تعمیر بوژی ها. قسمت های حیاتی در آشکارسازهای نقص مغناطیسی و اولتراسونیک بررسی می شوند. چرخ ها و موتورهای کششی برای بازرسی کامل و تعمیر کارخانه ارسال می شوند.

بازسازی درب های کشویی و سایر تجهیزات. کنترل کیفی بازرسی ها توسط مهندسان بخش فنی، سرکارگرهای قفل ساز و سرکارگر و همچنین رانندگان قطار و بازرسان وسایل نورد الکتریکی انجام می شود.

پس از تولید TR-2 و TR-3 و بازرسی توسط استاد، پذیرش توسط گیرنده ATP انجام می شود. سپس خودرو در انشعاب از مسیرهای دپو و یا در خط در زمان های کم بار با حضور بازرس و یکی از مدیران دپو سوار می شود.

مقررات عمومی

1. پس از ورود قطار به انبار (یا در ایستگاه خدمات)، حداکثر ظرف 20 دقیقه، دمای گرمایش رینگ چرخ، جعبه محور و جعبه دنده جفت چرخ، مجموعه بلبرینگ موتورهای کششی باید "با لمس" بررسی شود. ". اگر افزایش گرمایش تشخیص داده شد، دما را با دماسنج تعیین کنید. نتایج را طبق روال تعیین شده به سرکارگر یا سرکارگر گزارش دهید.

2. در صورت لزوم، واحدها و قطعات آلوده زیرانداز و تجهیزات زیرانداز را تمیز کنید.

3. در صورت مشاهده ترک ها، تغییر شکل ها و سایر عیوب تجهیزات نورد، آنها را با گچ ترسیم کنید، به ترتیب تعیین شده به سرکارگر یا سرکارگر اطلاع دهید.

4. هر پیچ باید واشر فنری، مهره قفلی، سنجاق چوبی یا وسیله دیگری داشته باشد که از خود شل شدن آن جلوگیری کند. در این مورد، پین های کاتر نباید بیشتر از 3 میلی متر از مهره ها نصب شوند، انتهای آنها باید با زاویه 40 تا 60 درجه جدا شود. سنجاق‌های مهره‌های قلعه باید حداقل به اندازه ¾ قطرشان در شکاف‌ها فرو شوند. قطر پین های چوبی باید با قطر سوراخ ها مطابقت داشته باشد.

انتهای پیچ ها باید حداقل به اندازه یک رزوه و نه بیشتر از ارتفاع مهره استاندارد از مهره بیرون بزنند. . واشرهای فنری با شکاف در رابط بیشتر از ضخامت واشر یا بدون شکاف باید تعویض شوند. قطر واشرها باید مطابق با قطر پیچ ها، ناودانی ها، پین ها و محورهای اتصال باشد.

5. انجام هرگونه کار با ابزار معیوب و اندازه گیری با ابزار اندازه گیری و وسایلی که به ترتیب مقرر از بررسی دوره ای عبور نکرده باشند ممنوع است.

6. در صورت لزوم، قطعات و مجموعه های تجهیزات کالسکه را مطابق با نمودار روغن کاری روغن کاری کنید.

7. عیوب شناسایی شده در بازرسی از خودرو قبل از تحویل قطار به خط برطرف می شود، در صورت نیاز خودرو برای تعمیر ارسال می شود.

تعمیر و نگهداری (TO-1)

تعمیر و نگهداری TO-1 توسط مکانیک-بازرسان نقاط بازرسی فنی و خدمه لوکوموتیودر طول یک توقف کوتاه مدت قطار و توسط مکانیک-بازرسان در طول مدت زمان استراحت در روز و شب که توسط برنامه قطار پیش بینی شده است.

در طول TO-1، تجهیزات مورد بازرسی قرار می گیرند، که در طی آن مناسب بودن واحدهای حیاتی برای اطمینان از بی وقفه و ترافیک ایمنقطارها عیوب شناسایی شده و ثبت شده توسط راننده در لاگ حذف می شوند شرایط فنیاتومبیل ها (فرم TU-152) و همچنین شستشوی بدنه و نظافت بهداشتی سالن ها و کابین اتومبیل ها طبق برنامه زمان بندی شده است.

تعمیر و نگهداری تجهیزات مکانیکی.

پس از تنظیم ترکیب در خندق، دمای گرمایش یاتاقان های جعبه های محور، محفظه ها و یاتاقان های جعبه دنده چرخ، و همچنین یاتاقان های لنگر موتورهای کششی، کوپلینگ های کاردان را با لمس (در صورت وجود تجهیزات تخصصی - با ابزار) بررسی کنید. اگر گرمای بیش از حد این واحدها تشخیص داده شود، یک ممیزی برنامه ریزی نشده انجام می شود و علت خرابی مشخص می شود.

بازرسی مجموعه چرخ.

در معاینه، آنها از عدم وجود ترک در لاستیک ها، وجود لغزنده، تراشه، لایه لایه شدن، زیر برش عمودی رج، غلتیدن در امتداد دایره نورد، و رول نوک تیز رج ها را بررسی می کنند. با بررسی خطرات کنترل روی باند و لبه دیسک مرکزی و همچنین با ضربه زدن با چکش (با ترمزهای آزاد شده)، باندها و حلقه های بانداژ ضعیف شده آشکار می شوند. با بازرسی بصری، آنها عدم خروج چربی از جعبه های محور و جعبه دنده های جفت چرخ را کنترل می کنند. اطمینان حاصل کنید که هیچ ترکی در مرکز چرخ ها و علائم شل شدن و جابجایی توپی ها در محور وجود ندارد. توجه ویژههنگام بازرسی محورها به آثار تماس قوس الکتریکی (سوختگی الکتریکی)، محل های فرسوده، ترک ها و سایر عیوب در قسمت های باز محور توجه می کنند. آسترها، پیچ‌ها، پین‌ها و ناودانی‌های لاستیکی-فلزی را بررسی کنید (با ضربه زدن با چکش برای شل شدن بررسی کنید). عدم وجود لایه لایه شدن از تقویت یا لایه برداری لاستیک آسترها، همچنین چرخش یا برش آسترهای لاستیکی، آثاری از مرکز چرخ در تماس با لبه مرکزی را بررسی کنید.

گاری های رام.

جزئیات سیستم تعلیق مرکزی (گهواره)، براکت های ایمنی. تعلیق موتورهای کششی، موتور کمپرسور، گیربکس ترمز اهرمی، سیستم تعلیق محور، پلات بند، بند بند، پانتوگراف، براکت برای سیم پیچ های دریافت کننده APC و سنسورهای فرمان اتوماتیک، بوژهای جانبی بوژی ها، براکت دریچه استال و سایر تجهیزات زیرساخت. محفظه گیربکس، آویز گیربکس، دستگاه های زمین.

هنگام بازرسی قاب های بوژی، وضعیت جوش تمام براکت های جوش داده شده به قاب بوژی را از نظر ترک به دقت بررسی کنید.

با بازرسی قطعات سیستم تعلیق مرکزی، آنها از عدم وجود ترک و سایر عیوب گوشواره ها، فنرها، غلطک ها، نوار مرکزی، براکت های ایمنی، براکت های کمک فنر هیدرولیک متقاعد می شوند. سفت شدن مهره های قلعه ای محورهای ترکیبی غل و پالت ها، فاصله بین براکت های ایمنی و پالت ها و همچنین تعیین اندازه شکاف بین میله مرکزی و تیرهای متقاطع قاب چرخ دستی در طرفین اسلایدها مطابق با استانداردها می باشد.

توجه! بازرسی قاب های واگن برقی با دقت خاصی انجام می شود. مطمئن شوید که هیچ شکافی وجود ندارد.

کوپلینگ های کاردان.

گرمایش اتصال جهانی را بررسی کنید - نباید بیش از 20 0 C از دما تجاوز کند محیط... به موقعیت صحیح اتصال جهانی نسبت به محورهای گیربکس و موتور کششی توجه کنید. سهولت حرکت آن در امتداد محور افقی موتور کششی و شفت گیربکس کنترل می شود. وضعیت و چفت شدن سپرهای آب بندی، حلقه ها، شیشه ها، کوپلینگ و پیچ و مهره های متصل، دوشاخه ها را بررسی کنید. مطمئن شوید که آسیب مکانیکی وجود ندارد.

آنها حرکت، ناهماهنگی محورهای گیربکس و موتور کششی را مطابق با اعداد و تلرانس ها کنترل می کنند. مطمئن شوید که چربی از محل اتصال جهانی خارج نمی شود.

در صورت لزوم روان کننده اضافه کنید. قطعات نامناسب (واشر، پیچ و مهره) تعویض می‌شوند، بست‌های شل سفت می‌شوند و پین‌های از دست رفته نصب می‌شوند.

انتقال اهرمی ترمز.

هنگام بازرسی گیربکس اهرمی ترمز، وضعیت و بست را بررسی کنید لنت های ترمز، تعلیق، اهرم، واشر، فنر، غلطک. وجود و وضعیت پین های چوبی، تمام براکت ها، روغن کاری در واحدهای اصطکاکی و همچنین بستن مهره تنظیم پیوند. اگر ضخامت قسمت میانی لنت ها کمتر از 12 میلی متر باشد یا اگر پوسته دارند، باید لنت ترمز تعویض شود. باید فاصله ای بین بلوک و لاستیک چرخ دستی در تلورانس های مشخص شده وجود داشته باشد. در صورت وجود ترک، تراشه، براده شدن لنت و همچنین لایه برداری جرم ترمزاز صندوق عقب، قطعات یا مجموعه های معیوب باید تعویض شوند. در صورت ساییدگی یا تعویض لنت، گیربکس را تنظیم کنید. پیچ خوردگی، ترک و شل شدن بست تعلیق، اهرم، واشر، فنر، میله های موازی، میله های نگهدارنده موقعیت لنت ترمز، قطعات واحد ترمز شدید غیرقابل قبول است. سیستم تعلیق ترمز، براکت های آنها. چک کنید که مهره ها محکم باشند، غلتک ها محکم بسته شده باشند. جایگزین سنجاق های شکسته شده تماس و اصطکاک قطعات اتصال در برابر قاب بوژی، جعبه‌های محور، براکت‌های ایمنی و جفت چرخ‌ها غیرقابل قبول است. هنگامی که ترمزها آزاد می شوند، لنت ها نباید به رینگ ها نزدیک شوند و حتی کمتر آنها را لمس کنند، فاصله باید در محدوده طبیعی باشد. هنگام بازرسی اتصال ترمز دستیبا چرخش فلایویل، مطمئن شوید که قطعات گیر نکرده باشند، وضعیت و چفت شدن اهرم منحنی، میله های آن، پیچ، مهره و قفسه های راهنمای درایو کفشک ترمز، میله های طولی، اهرم های افقی، کلاچ تنظیم، کالسکه را بررسی کنید. آنها کنترل می کنند که قسمت رزوه دار میله های شیبدار چقدر وارد سر کالسکه می شود (باید حداقل 20 میلی متر باشد).

پیچ های شل سفت شده و مهره ها و پیچ های دارای رزوه های آسیب دیده تعویض می شوند. هر پیچ باید واشر، مهره و مهره قفلی داشته باشد. سنجاق چوبی روی مهره های قلعه نباید آسیب ببیند. واشر فنری با پیچک های شکسته. سنجاق چوبی باید حداقل به اندازه ¾ قطر آن در شکاف سوراخ شده مهره فرو رود و انتهای آن باید 60-70 0 از هم جدا شوند. اجرای مکرر کاتر پین مجاز نمی باشد. عناصر لاستیکیتعلیق فنری که دارای ترک و لایه لایه شدن است تعویض می شود.

بازرسی قاب اسپینتون.

در رابطه با کشف تعداد زیادی ترک در ناحیه مجموعه های اسپینتون شماره 9،10،11،12 (شکل 52) و همچنین در کنار براکت برای نصب ترمز بلوک، کنترل بهتر و واجد شرایط تر بر وضعیت قاب اسپینتون مورد نیاز است

برنج. 53 ترک در قاب بوژی.

برنج. 52 عدد اسپینتون روی قاب چرخ دستی

هنگام بررسی قاب باید به مجموعه اسپینتون شماره 9 توجه ویژه ای داشت.

ترتیب زیر برای کنترل واحد اسپینون ایجاد شده است. بازرسی و بررسی:

وضعیت فنرهای محور، پایین و تکیه گاه های بالایی, واشر لاستیکی;

بستن اسپینتون در تیر طولی، وجود و وضعیت دستگاه های قفل (واشر و پیچ).

به عدم پیچش و آسیب توجه ویژه ای داشته باشید. روکش های لاستیکیبستن آنها از بالا و پایین;

وجود کلاهک لاستیکی، نصب و تثبیت صحیح آن.

اگر قسمت افقی درپوش تغییر شکل داده است، مطمئن شوید که اسپینتون نشکند.

ناحیه بین درزهای جوش داده شده صفحه تقویت کننده اسپینتون میانی و صفحه بالایی قاب برای عدم وجود ترک های قابل مشاهده.

با آسیب قابل تشخیص است پوشش محافظوجود خوردگی جهت دار و با استفاده از آزمایش غیر مخرب تایید شده است.

ناحیه پایین گره های اسپینون میانی.

نوار زرد یا گل های سفیدبا عرض 80 میلی متر در ناحیه اسپینون های شماره 9، 10، 11، 12 به طور پیوسته با رویکردی به صفحه افقی پایین و بالایی تیر طولی اعمال می شود (شکل 53).

برنج. 54 روش بازرسی

آغاز تشکیل ترک ها، پنهان شده توسط تکیه گاه فوقانی اسپینون، امکان پذیر نیست، اما خروج آن از زیر این تکیه گاه به صفحه افقی پایینی و انتقال فیله به قسمت عمودی تیر را می توان با استفاده از آن تعیین کرد. یک آینه و یک لامپ قابل حمل، تشخیص ترک را در مراحل اولیه ممکن می سازد. در این مورد، یک منطقه، و دارای رنگ مشخص (سفید، زرد)، باید با دقت بیشتری با استفاده از آینه ها در TO-3 (مسیر پایانه)، TP-1 و TP-2 نظارت شود. آینه باید در زیر صفحه تحتانی تیر طولی قرار گیرد تا عیب را بتوان در زاویه نزدیک به یک خط مستقیم مشاهده کرد (شکل 54).

نقص ادعا شده باید مجدداً با یک آشکارساز عیب مغناطیسی قابل حمل برای تأیید آن بررسی شود. (شکل 55).

برنج. 55 منطقه چک MD

سیستم تعلیق گیربکس.

هنگام بازرسی گیربکس، مطمئن شوید که هیچ ترک یا آسیبی روی بدنه، روکش ها و قفل حلقه هزارتوی آن وجود نداشته باشد. بررسی کنید که پیچ ها به طور ایمن سفت شده باشند. بستن نیمه های بالایی و پایینی بدنه گیربکس، بستن دستگاه زمین، دریچه ها، شاخه های کنترل، زنجیره ای از شاخه ها. آجیل و آجیل باید دارای سنجاق چوبی باشند. بست های شل سفت می شوند. اطمینان حاصل کنید که هیچ نشتی روان کننده از طریق هواکش وجود ندارد. آنها دمای گرمایش محفظه را در ناحیه بلبرینگ بررسی می کنند، که نباید بیش از 20 0 درجه سانتیگراد از دمای محیط تجاوز کند. وضعیت دستگاه های زمین کنترل می شود. بررسی وجود لول های محفظه یاتاقان ShS-40، سفت شدن مهره های مخروطی، وضعیت پیچ ها و قلاب تعلیق و همچنین وجود و تنظیم صحیح پین ها، مهره های قلعه ای، پیچ های تعلیق گیربکس ، وضعیت و چفت شدن شاخک دستگاه ایمنی مجتمع و کابل ایمنی. به اندازه استاندارد بسته کمک فنر کامل توجه ویژه ای داشته باشید. مهره ها و مهره ها را با ضربه زدن با چکش چک کنید. صدا باید شفاف و متالیک باشد

واحد محور

گرمایش را تعیین کنید. وجود ترک و آسیب روی بدنه، جزر و مد، براکت ها، روی پوشش های ثابت و کنترل را بررسی کنید. پیچ و مهره روکش ها، سنسورهای سرعت (DS)، ژنراتورهای سرعت سنج، شیر برشی، بدون نشتی گریس؛

لرزشگیرهای هیدرولیک

در صورت وجود علائم نشتی روغن، تله هیدرولیک را تعویض کنید.

روان کننده های ریل

بدنه روان کننده ریل باید حداقل 75 میلی متر از سطح سر ریل فاصله داشته باشد. در صورت لزوم، گریس را به محفظه روان کننده ریل اضافه کنید.

کوپلینگ های خودکار

وضعیت بدنه سر کوپلر، وجود حلقه‌های آب‌بندی شیر پنوماتیک، وضعیت و چفت شدن روکش‌های جلوی جعبه‌های تماس الکتریکی، فاصله بین فلنج‌های سر کوپلر را بررسی کنید، اگر شکاف بیش از 5 میلی‌متر باشد. این نشان دهنده سایش قطعات مکانیزم کوپلینگ است.

به وضعیت و چفت شدن جعبه های تماس، میله ها و فنرهای گیره توجه کنید. هنگام بازرسی کنتاکت بوشینگ ها و کنتاکت های انگشتان، خروجی، فرورفتگی و قطر قسمت کار انگشتان تماس و بوشینگ کنترل می شود. وضعیت و چفت شدن قطعات محرک مکانیزم کوپلینگ را بررسی کنید: میله ها، اهرم ها، کابل با دسته، غلطک ها، واشرها و همچنین وجود و نصب صحیحسنجاق چوبی آنها قابلیت اطمینان تثبیت مکانیسم کوپلینگ را با کشش جعبه تماس الکتریکی، موقعیت دسته کابل در گیره فنری روی بدنه سر جفت کننده اتوماتیک کنترل می کنند.

به وضعیت سر کوپلر اتوماتیک، بست آن با دستگاه ضربه گیر، وضعیت گیره، قسمت قابل رویت کریر، فنرهای دستگاه ضربه گیر، گوشواره ضمیمه کریر، غل و زنجیر دقت کنید. گوشواره و لانه نصب کریر روی قاب بدنه قرار دارند. اطمینان حاصل کنید که در شیرهای پنوماتیک، محرک‌های پنوماتیک جعبه‌های تماس الکتریکی، کانال‌های هوا مناسب برای آن‌ها نشتی هوا (توسط گوش) وجود ندارد.

وضعیت و چفت شدن قطعات تعلیق کوپلر اتوماتیک را بررسی کنید: تیر تعادل، تیر کناری، میله های تعلیق، فنرهای بالایی، بوش ها، واشرها، شیشه ها، مهره ها و مهره های قفلی، قطعات براکت تعلیق. اطمینان حاصل کنید که هیچ شکافی در نوار تعادل و اسلاید وجود ندارد

آستین های اتصال

هنگام بازرسی تجهیزات زیر شاسی باید به عدم دمیدن هوا از شیلنگ و همچنین به این نکته توجه کنید که شلنگ آزادانه آویزان شده و به سایر تجهیزات زیرین برخورد نمی کند.mm) بدون برچسب OTK

بررسی واحدهای گرمایشی

واحد Axlebox - با پشت دست یا ابزاری در ناحیه یاتاقان، دما نباید از دمای محیط 35 درجه سانتیگراد تجاوز کند.

کاهنده - چهار بلبرینگ کاهنده 35 درجه سانتیگراد از دمای محیط و جعبه دنده در قسمت پایین 20 درجه سانتیگراد از دمای محیط.

کوپلینگ کاردان - 20 درجه سانتیگراد از دمای محیط.

موتور کششی - بلبرینگ آرمیچر 55 درجه سانتیگراد از دمای محیط.

رینگ چرخ سرد است.

شنت القایی گرم است. سه سیم پیچ اول و سه سیم پیچ دوم در دو نقطه بررسی می شوند.

میل لنگ کمپرسور گرم است که نشان دهنده عملکرد عادی در حین کار است.

موتور کمپرسور

با لمس درجه حرارت میل لنگ کمپرسور را بررسی کنید - باید گرم یا داغ باشد، اما دست شما را داغ نکند. قابلیت اطمینان MK و وضعیت تمام اجزای آن را بررسی کنید. همچنین لازم است به یکپارچگی دو کابل ایمنی که MK را از پایین احاطه کرده و از سقوط آن به مسیر در صورت شکستن عناصر تعلیق جلوگیری می کند، توجه شود.

موتورهای کششی

هنگام بازرسی واحد تعلیق موتور کششی، وضعیت و چفت شدن بست های تعلیق را روی قاب بوژی بررسی کنید. اطمینان حاصل کنید که در ناحیه ای که براکت ها به تیر متقاطع قاب چرخ دستی جوش داده شده اند، هیچ شکافی وجود نداشته باشد.

به وضعیت و چفت شدن پیچ ها، مهره ها، واشرها، وجود سنجاق ها و یکپارچگی آنها و همچنین وضعیت آنها توجه کنید. پیچ های تنظیمو مهره های قفلی آنها

بررسی می شود که آیا شکاف های بین محور چرخ و ایستگاه های ایمنی در زیر ظرف ماشین و بین محور چرخ و اسکلت موتور کشش در امتداد محور افقی با استانداردهای تحمل مطابقت دارد یا خیر.

چارچوب موتور و همچنین قسمت های بیرونی آن باید تمیز و عاری از نشتی چربی باشد. دهانه مجاری تهویه نباید مسدود و پر از گریس باشد.

لازم است که روکش های دریچه های کلکتوری به طور محکم به کناره های دریچه ها بچسبد، قفل درپوش ها بسته شده و خیلی محکم باز نشوند. وضعیت زنجیر تعلیق انتهای خروجی موتورهای کششی را بررسی کنید. انتهای خروجی موتور باید محکم بسته شود، عایق آنها نباید آسیب ببیند. آستین های برزنتی سیم ها باید خشک و عاری از چربی و آثار خراش باشد.

سوراخ هایی که سیم ها از طریق آنها وارد موتور می شوند باید اطمینان حاصل کنند که رطوبت وارد موتور نمی شود. تمام پیچ و مهره ها، قطب های ثابت، سپرهای پوشش و براکت های نگهدارنده برس باید به خوبی سفت شده و در برابر شل شدن محکم شوند.

گریس یاتاقان های آرمیچر نباید به داخل موتور نفوذ کند.

سطح کلکتور باید صاف و تمیز باشد. شیارهای بین صفحات منیفولد نباید با مس سفت شوند. مقره ها نباید دارای ترک و آثار سرریز باشند. فشار برس باید در حد تحمل باشد. برس ها باید آزادانه در لانه جاهای برس حرکت کنند، بدون گیرکردن، سطح کار آنها براق باشد.

اگر قسمتی از سطح مات باشد، این نشان می دهد که برس به درستی کاسه نشده است. برس ها نباید لبه های بریده ای داشته باشند و همچنین بیش از حد معمول پوشیده شوند (حداکثر ارتفاع برس 25 میلی متر است). نصب برس های مارک های مختلف روی موتور مجاز نمی باشد.

دیسک فن سیلومین باید محکم به توپی فن و بدون ترک وصل باشد. با تعلیق مناسب، موتور کششی باید محکم (بدون اعوجاج و شکاف) با براکت های خود روی براکت های قاب بوژی قرار گیرد. پیچ و مهره های اتصال موتورهای کششی باید کوتر شده باشند و پیچ های تنظیم باید تا انتها در براکت پایین موتور پیچ شده و با مهره کنترلی محکم شوند.

پانتوگراف ها

بازرسی پانتوگراف تنها در صورتی امکان پذیر است که واگن (قطار برقی) در قسمت بدون برق باشد. هنگام بازرسی واحد برای تعلیق میله پانتوگراف، او از عدم وجود ترک، تراشه، پوسیدگی و لایه لایه شدن چوب میله متقاعد می شود. وضعیت براکت ها، واشرها، فنرها، پیچ و مهره ها، صفحات باند را بررسی کنید.

اطمینان حاصل کنید که هیچ گرد و غبار فلزی در نقاط اتصال میله پانتوگراف به جعبه اکسل وجود ندارد. وجود و نصب صحیح پین های چوبی در مهره های قلعه ای، وضعیت اتصال سیم پیچ های بست چوبی را بررسی کنید.

با یک معاینه خارجی کامل، باید مطمئن شد که قطعات و مکانیسم پانتوگراف در شرایط خوبی قرار دارند، شنت های انعطاف پذیر و کابل خروجی از آن به خوبی بسته شده اند. دست زدن به کابل روی قسمت بدنه و روی بوژی مجاز نیست.

قسمت متحرک پانتوگراف باید تحت فشار قرار گیرد، در حالی که اصطکاک بیش از حد نباید در لولاها احساس شود. حرکت نوار پانتوگراف را با فشار دادن چکش بازرسی بررسی کنید - باید به موقعیت بالایی بازگردد.

کفش را می توان تا زمانی کار کرد که صفحه تماس به اندازه کافی ساییده شود که سوراخ های بازرسی قابل مشاهده باشد. با این سایش، کفش باید با کفش جدید جایگزین شود یا روی صفحه تماس جوش داده شود (بسته شود).

فشار دادن کفش روی ریل تماسی در موقعیت های مختلف آزمایش می شود. باید در محدوده مشخص شده در اطلاعات فنی پانتوگراف باشد. در غیر این صورت لازم است صحت و سلامت فنرها و همچنین وضعیت مکانیزم و قسمت های مالشی آن بررسی شود.

توجه ویژه ای باید به چسباندن غلتک TP شود!

وضعیت و چفت شدن میله پانتوگراف TR-7B را بررسی کنید، از محکم بودن بست، عدم وجود ترک در میله و عدم نشتی هوا از شیلنگ های تغذیه (آستین سیلندر پنوماتیک و خط پنوماتیک) اطمینان حاصل کنید، بست را بررسی کنید. از کابل برق و محل ورود آن به کانال، بست TR به میله، بست شنت را بررسی کنید ...

وضعیت آستر کفش را بررسی کنید، از زیر با استفاده از آینه، بست پیچ ها و قفل دوتایی آنها را با سیم بررسی کنید.

وضعیت و موقعیت نگهدارنده کفش، یکپارچگی سنجاق ها و فنرها را بررسی کنید. در طول تعمیر و نگهداری خودرو، محور پانتوگراف ها روغن کاری می شوند.

تعمیر و نگهداری تجهیزات پنوماتیک.

بستن تمام تجهیزات پنوماتیک زیر خودرو، نشت هوا توسط گوش را بررسی کنید . آنها واحدها و قطعات اصلی خودرو را بازرسی می کنند: یک سوپاپ قطع، یک آستین سوپاپ قطع، جرثقیل های انتهایی و آستین های کوپلر اتوماتیک، سیلندرهای ترمز، موتور کمپرسورها، فیلترها، کلکتورهای روغن، مخازن، حالت خودکار، توزیع کننده هوا،

پس از قرار دادن قطار در غرفه تعمیر، تخلیه میعانات از مخازن و جداکننده های روغن در تمام واگن ها ضروری است.

مخازن

بازرسی مخازن هوا و زهکشی میعانات گازی برای انواع بازرسی و تعمیر انبارهای نورد مطابق با فرآیندهای تکنولوژیکی فعلی انجام می شود.

وضعیت و چفت شدن مخازن و لوله های متصل به آنها را بررسی کنید. به عدم وجود فرورفتگی، ساییدگی روی پوسته، کف و جوش، عدم وجود ترک در گیره ها، وضعیت دریچه های تخلیه، ایمنی و شیرهای چک، وجود مهر و موم.

تعمیر و نگهداری تجهیزات الکتریکی

هنگام بازرسی تجهیزات الکتریکی، وضعیت موتورهای کششی و موتورهای کمپرسور را بررسی کنید. برای استفاده مجاز نیست ماشین های برقیکه دو یا چند پیچ ​​محافظ انتهایی یا روکش شکسته، سپر انتهایی شل یا آسیب دیده، فن شل یا آسیب دیده است.

در صورت فعال شدن محافظ یا مشکوک به نقص، دریچه های کلکتور را باز کرده و وضعیت مجموعه کلکتور-برس را بررسی کنید. سطح کار کلکتور و مخروط باید تمیز باشد. کلکتور باید سطحی براق و بدون بریدگی، علامت، سوختگی، نرمال شدن بیش از حد و نوارهای برس سیاه داشته باشد. محفظه ها و براکت های نگهدارنده برس باید بدون هیچ گونه نشانه ای از شل شدن محکم ثابت شوند. براکت های دارای عایق با بیش از 20 درصد آسیب به لعاب، ترک یا براده، ضعیف شدن آرماتور و سایر آسیب ها، تعویض، برس ها نباید دارای سطوح تراشیده باشند، شکستگی شنت ها و سایش بیش از حد معمول، جایگزینی سپرهای معیوب. نصب برس های برندهای مختلف روی یک موتور مجاز نمی باشد.

وضعیت مجموعه های تعلیق موتورهای کششی و موتور کمپرسورها را بررسی کنید.

وضعیت پانتوگراف ها، نصب و بست کفش ها، سایش لنت ها، عملکرد پانتوگراف، وضعیت عایق بودن و بست کابل برق را بررسی کنید. کفش پانتوگراف باید به درستی روی شانه نگهدارنده کفش نصب شده و محکم بسته شود. زمانی که قسمت کار آستر کفش بیش از هنجار مجاز- کفش را تعویض کنید گیر کردن در مفاصل چرخشی پانتوگراف مجاز نیست. ترخیص ها نباید از حد معمول تجاوز کند.

وضعیت دستگاه زمین را بررسی کنید، برس های فرسوده را جایگزین کنید. تعلیق کابل دستگاه اتصال زمین موتورها (ZUM) باید امکان لمس کابل با محور مجموعه چرخ را از بین ببرد.

بررسی وضعیت تعلیق و بست جعبه های برق، دستگاه ها: کنترلر رئوستات، کلید موقعیت، کلید ترمز، دستگاه معکوس، رله، دمپر، ترمز و مقاومت های اضافی، شنت القایی، کنتاکتورهای الکترومغناطیسی و الکترو پنوماتیک، فیوز اصلی و جدا کننده اصلی , کنترلر تریستور PT 300/300 ...

اتصال براکت ها و لوله ها را برای سیم ها و کابل ها، سیم پیچ های گیرنده APC و سنسورهای DS یا DVSh بررسی کنید.

وضعیت و چفت شدن جعبه های باتری خودرو را بررسی کنید.

تعمیر و نگهداری تجهیزات واگن

بررسی عملکرد قفل ها و دستگیره های در. درهای انتهایی و جانبی برای سهولت باز و بسته شدن و عدم گیر کردن؛ بستن نرده ها و براکت های آنها؛ وضعیت مشمع کف اتاق، پلاستیک، اثاثه یا لوازم داخلی مبل ها، روکش های دریچه، که باید محکم قرار بگیرند و از بالای زمین بیرون نزنند. وضعیت توری های تهویه، شیشه ها، غلطک های راهنمای درب های کشویی، نمودارها و قوانین، دریچه های توقف، دریچه های خاموش کننده درب، دکمه های اعلام حریق؛ بست و راه اندازی درب و قفل کابینت های کنترل اتوماتیک و ARS. تمیز کردن وسایل نورد (سالن ها و کابین ها) و همچنین شستشوی خارجی بدنه ها طبق برنامه زمانی خاصی انجام می شود که با در نظر گرفتن مدت زمان کار قطار در خط و زمان ایستادن تنظیم شده است.

بررسی عملکرد تجهیزات الکتریکی

بررسی عملکرد تجهیزات خودرو تحت هدایت استاد انجام می شود:

با گنجانده شده است باتری، در غرفه تعمیر بدون انرژی (زیر ولتاژ پایین) و در صورت وجود ولتاژ بالا روی خودرو.

قبل از بررسی تجهیزات، مطمئن شوید که:

تمام فیوزهای فشار ضعیف و فشار قوی عرضه شده است

قطع کننده مدار کنترل گنجانده شده است

کلید اصلی خاموش است

دسته های اصلی و برگشت پذیر کنترلر راننده در حالت صفر قرار دارند

کنتاکت های رله صفر به زور بسته می شوند