هنری فورد در سال 1913 تصمیم گرفت "مدل T" او، "قلع لیزی" افسانه ای او باید در دسترس همه باشد - و اولین کسی بود که تولید نوار نقاله را در کارخانه خود معرفی کرد، که امکان ساخت خودروهای مطابق با آن را فراهم کرد. قیمت مناسب... نوار نقاله به یک انقلاب واقعی در صنعت تبدیل شده است.

کمربند پیاده روی

ظهور تسمه نقاله نشان دهنده پایان فرآیند صنعتی شدن است که در قرن 1 تا 18 آغاز شد. حتی در آن زمان [تقسیم کار در تولید صنعتی آغاز شد، اما فقط تسمه نقاله امکان رساندن آن را به پایان منطقی خود فراهم کرد. یک گام مهم در این مسیر قبلاً ایده های منطقی وینسلو تیلور در سال 1880 بود، اما تسمه نقاله متحرک که سرعت را تعیین کرد، به خروجی تبدیل شد. سطح جدید... عواقب آن برای کارگران - یکنواختی، خستگی، بیگانگی فزاینده از محصول تولیدی - بلافاصله درک نشد. فورد بر ایده‌های تیلور تکیه کرد، اما تمرکز او بر قابلیت‌های دستگاه بود، نه شخص.

اما او روز کاری را به 8 ساعت کاهش داد، تولید را در 3 شیفت سازماندهی کرد، شروع به پرداخت دوبرابر حقوق کارگران کرد، یک هفته پنج روزه با دو روز مرخصی و مستمری در صورت آسیب ناشی از کار معرفی کرد.

مدرنیته

در دهه 1920. تولید نوار نقاله گسترده شد. موجی از عقلانی‌سازی بسیاری از حوزه‌های صنعت را فراگرفته است. از دهه 1970. یکنواختی نوار نقاله مکانیکی با یک نوار بسیار انعطاف پذیرتر جایگزین شده است فناوری رایانه... نوار نقاله همچنان مهم است قسمتی ازتولید صنعتی، اما شخص عمدتاً وظایف مدیریت و کنترل کیفیت را انجام می دهد.

• 1783: الیور ایوانز یک آسیاب مکانیکی ساخت که قبلاً اصول تولید درون خطی را اعمال می کرد.
• 1832: کوره پخت تونلی در فرانسه ثبت اختراع شد.
• 1932: کارخانه خودروسازی اوپل اولین کارخانه ای در آلمان بود که تولید نوار نقاله را معرفی کرد.

اولین خط مونتاژ هنری فورد که در آوریل 1913 راه اندازی شد، برای مونتاژ ژنراتورها استفاده شد. تا آن زمان، یک کارگر می توانست 25 تا 30 ژنراتور را در روز 9 ساعت مونتاژ کند. این بدان معناست که مونتاژ یک ژنراتور حدود 20 دقیقه طول می کشد.

خط جدید فرآیند را به 29 عملیات تقسیم کرد که توسط کارگران جداگانه با واحدهای ژنراتور جداگانه انجام می شد که توسط یک نوار نقاله دائماً در حال حرکت به آنها تحویل داده شد. رویکرد جدید زمان مونتاژ یک ژنراتور را به طور متوسط ​​به 13 دقیقه کاهش داد. یک سال بعد، فرآیند تولید به 84 عملیات تقسیم شد و زمان مونتاژ برای یک ژنراتور به 5 دقیقه کاهش یافت.

هنری فورد در 30 ژوئیه 1863 در نزدیکی دیربورن، میشیگان متولد شد. از سال 1879 او یک مکانیک شاگرد در دیترویت بود و در یک شرکت برق کار می کرد. او تمام اوقات فراغت خود را صرف ساخت ماشین می کرد. فورد هر شب در انبارش دست و پا می زد. در طول آزمایشات، نقص های زیادی در خودرو ایجاد شد. یا موتور یا فلایویل چوبی خراب شد یا تسمه گیربکس شکست. سرانجام در سال 1893 فورد خودرویی با موتور چهار زمانه کم مصرف ساخت. احتراق داخلیبیشتر شبیه یک دوچرخه چهار چرخ است. این خودرو تنها 27 کیلوگرم وزن داشت.

هنری از سال 1893 به عنوان مهندس ارشد در شرکت ادیسون ایلومینیتینگ و از سال 1899 تا 1902 در شرکت خودروسازی دیترویت کار کرد. او در سال 1903 شرکت خودروسازی فورد را تأسیس کرد که بعدها به یکی از بزرگترین تولیدکنندگان خودرو در جهان تبدیل شد. فورد در کارخانه های خود استانداردسازی را به طور گسترده معرفی کرد و مونتاژ خط مونتاژ را معرفی کرد. او ایده های خود را در مورد سازماندهی منطقی کار در کتاب های "زندگی و کار من" (1922، ترجمه روسی 1924)، "امروز و فردا" (1926)، "حرکت به جلو" (1930) بیان کرد.

فورد در صنعت خودروسازی در ایالات متحده تنها نبود. در سال 1909، 265 شرکت در این کشور وجود داشت که 126593 خودرو تولید می کردند. این بیشتر از آن چیزی است که در آن زمان در تمام کشورهای اروپایی ساخته شده بود.

در سال 1903، فورد ایجاد کرد ماشین مسابقه... مسابقه اولدفیلد برنده مسابقه سه مایلی در آن شد. در همان سال، فورد سازماندهی کرد شرکت سهامیبرای تولید خودرو 1700 دستگاه خودرو مدل «الف» تولید شد. قدرت موتور این خودرو 8 لیتر بود. با. و می تواند توسعه یابد حداکثر سرعت، بیشینه سرعت 50 کیلومتر در ساعت کمی با استانداردهای امروزی، اما قبلاً در سال 1906 مدل K در مسابقات به سرعت 160 کیلومتر در ساعت رسید.

در ابتدا، فورد موتور اغلب مدل های خودرو را به روز می کرد. با این حال، در سال 1908، با معرفی مدل T، سیاست شرکت تغییر کرد. مدل T اولین وسیله نقلیه ای بود که روی یک تسمه نقاله مونتاژ شد، لاشه ای شبیه به نوار نقاله در کشتارگاه سوئیفت و شرکت در شیکاگو. این خودرو به منظور صرفه جویی در رنگ مشکی تولید شد و تا سال 1927 تنها خودروی تولید شده توسط فورد باقی ماند. در سال 1924، نیمی از تمام خودروهای جهان فورد-تی بودند. به مدت 20 سال تقریباً بدون تغییر تولید شد. در مجموع حدود 15 میلیون "Tin Lizzies" تولید شد - آمریکایی ها این ماشین را اینگونه نامیدند. موتور لیزی علیرغم ظاهر غیرمعمول او، با وجدان کار می کرد.

علاوه بر این، این خودرو موفق و نسبتاً موفق بود کم هزینه: تولید انبوه شده است. از 850 دلار به 290 دلار کاهش یافت. اتومبیل های فورد در اروپا ظاهر شدند. آنها در سال 1907 وارد فرانسه شدند که در آن زمان پیشروترین قدرت خودرو بود. اما فورد تولید خود را در این کشور ایجاد نکرد، بلکه ساخت کارخانه های بزرگدر داگنهام (انگلیس) و در کلن (آلمان). تولید به طور پیوسته گسترش یافت. در پایان سال 1912، تنها 3000 خودرو در کارخانه داگنهام در حومه لندن تولید شد. و بعد از حدود 50 سال - 670000.

و بنای یادبود هنری فورد نه در ایالات متحده، بلکه در انگلستان ساخته شد.

ماشین فورد ارزان تر می شد. اما در دهه 20، مدل منسوخ شده توسط شورلت، پلیموث و دیگران ازدحام شد. فورد مجبور شد کارخانه‌های خود را تعطیل کند، اکثر کارگران را اخراج کند و تولید را مجدداً ابزارآلات کند.

در سال 1928 ظاهر شد مدل جدید- "Ford-A". این خودرو به این دلیل جالب است که به یک نمونه اولیه تبدیل شد. ماشین GAZ-Aکه توسط کارخانه خودروسازی گورکی تولید شد. در آن زمان «فورد-آ» بهترین خودروی سواری جهان محسوب می شد.

فورد در سال 1917 تولید کامیون ها را آغاز کرد. پس از 10 سال ، یک کامیون یک و نیم تنی Ford-AA روی نوار نقاله قرار گرفت که بر اساس آن کامیون معروف یک و نیم در اتحاد جماهیر شوروی ایجاد شد - واگن باری GAZ-AA.

تا سال 1939، شرکت فورد قبلاً 27 میلیون خودرو تولید کرده بود که عمدتاً از طریق تصاحب سایر شرکت‌های کوچک بود. و به زودی تولید خودرو در کشور ممنوع شد: دوم جنگ جهانی... در آزاد شده مناطق تولیدفورد شروع به ساخت هواپیما کرد (8685 بمب افکن در طول سال های جنگ ساخته شد). تنها در سال 1946 آمریکا شرکت های خودروسازیدوباره شروع به تولید ماشین ها و ماشین های قدیمی کرد، تمبرهای قبل از جنگ.

به هر حال، در کشور ما، طراحان قبلاً در طول سال های جنگ روی نقشه های مدل های جدید کار کردند و بلافاصله پس از پایان آن شروع به ساخت اتومبیل های جدید کردند.

فورد ایمنی ترافیک را نیز فراموش نکرد. از آغاز سال 1955، کارخانه‌های او شروع به تولید خودروهایی با فرمان کاملا مقعر کردند، سپس از قفل درب‌های ایمن، روکش‌های نرم پنل و حتی کمربند ایمنی استفاده کردند.

چه چیزی به هنری فورد کمک کرد تا به چنین موفقیتی دست یابد؟ اول از همه، معرفی یک خط مونتاژ به تولید. نوار نقاله نوار نقاله ای برای جابجایی کالاهای فله، کلوخه یا تکه ای است. فورد در تولید خود از تسمه نقاله برای مونتاژ قطعات کوچک خودرو و حتی بدنه استفاده می کرد.

در تولید صنعتی، نوار نقاله جزء جدایی ناپذیر آن است فرآیند تکنولوژیکی... نوار نقاله به شما امکان می دهد تا سرعت تولید را تنظیم کنید، از ریتم آن اطمینان حاصل کنید، که ابزار اصلی مکانیزاسیون پیچیده خطوط تولید است. عملیات فناورانه; نوار نقاله ها، در عین حال، کارگران را از حمل و نقل و عملیات حمل و نقل سنگین و وقت گیر رها می کنند، کار آنها را پربارتر می کند.

اصطلاح "فوردیسم" با نام فورد همراه است که بر اساس اصل نوار نقاله و روش های جدید سازماندهی کار است. هر یک از کارگران در امتداد نوار نقاله یک عملیات را انجام دادند که عملاً به هیچ مدرکی نیاز نداشت.

طبق گفته فورد، 43٪ از کارگران تا یک روز، 36٪ - از یک روز تا یک هفته، و 6٪ - 1-2 هفته، برای 14٪ - از 1 ماه تا یک سال نیاز به آموزش داشتند. معرفی ساخت خط لوله همراه با برخی دیگر نوآوری های فنیمنجر به افزایش شدید بهره وری نیروی کار و کاهش هزینه های تولید شد و آغاز تولید انبوه را رقم زد. در همان زمان، فوردیسم منجر به افزایش بی‌سابقه در شدت کار شد، آن را خالی، گیج‌کننده و خسته‌کننده کرد. کارگران تبدیل به ربات شدند. ریتم اجباری تعیین شده توسط تسمه نقاله، انتقال به دستمزدهای زمانی را برای کارگران ضروری می کرد. سیستم فورد، مانند تیلوریسم قبل از آن، مترادف با استثمار کارگران ذاتی مرحله انحصاری سرمایه داری شده است. فورد در تلاش برای سرکوب نارضایتی کارگران و جلوگیری از سازماندهی مبارزه برای دفاع از حقوق خود، نظم و انضباط بیشتری را در بنگاه ها ایجاد کرد، جاسوسی و انتقام را علیه فعالان کارگری تحمیل کرد.

از داستان یک کارگر در کارخانه خودروسازی فورد در داگنهام: «سال‌ها فعالیت اتحادیه‌های کارگری در کارخانه‌های فورد مجاز نبود. هنری فورد در کتاب زندگی من، دستاوردهای من، نقش نوعی اصلاح‌گر اجتماعی را مدعی شد و استدلال کرد که روش‌های سازمان‌دهی تولید و کار او می‌تواند جامعه بورژوایی را به «جامعه فراوانی و هماهنگی اجتماعی» تبدیل کند. فورد سیستم خود را به عنوان مراقبت از کارگران، به ویژه دستمزدهای بالاتر در کارخانه هایش نسبت به میانگین صنعت، تمجید کرد.

در اوایل دهه 70، برخی از شرکت ها فرم های شدید را کنار می گذارند تولید نوار نقالهبه منظور افزایش محتوا و جذابیت کار و در نتیجه کارایی آن. برای این، خطوط نقاله کوتاه می شوند، عملیات روی آنها ترکیب می شود، کارگران در امتداد نوار نقاله و موارد مشابه حرکت می کنند.

بیایید برخی از نتایج را خلاصه کنیم. یک جهش عظیم در تولید در سال 1913 زمانی که هنری فورد خط مونتاژ را به صنعت خودرو معرفی کرد اتفاق افتاد. تا آن زمان، ماشین‌ها تقریباً مانند خانه‌ها ساخته می‌شدند: یعنی کارگران به سادگی مکانی را در یک کارخانه انتخاب می‌کردند و یک ماشین را از بالا به پایین مونتاژ می‌کردند. هزینه آن بالا بود و بنابراین فقط افراد ثروتمند در آن زمان می توانستند ماشین بخرند.

به گفته فورد برای در دسترس قرار دادن آن برای اکثریت، افزایش بهره وری نیروی کار ضروری بود. این مورد نیاز داشت:

1. محدود کردن تعداد عملیات انجام شده توسط هر کارگر؛
2. برای نزدیک کردن کار به کسانی که آن را انجام داده اند، و نه برعکس.
3. منطقی ترین توالی عملیات را از بین همه گزینه های ممکن ارائه می دهد.

روش خط مونتاژ قیمت خودرو را برای میلیون ها خانواده مقرون به صرفه کرده است. در نتیجه تعداد خودروهای ثبت نام شده از 944000 در سال 1912 به 2.5 میلیون در سال 1915 و به 20 میلیون در سال 1925 افزایش یافت.

هنری فورد یک اقتصاددان نبود، اما استراتژی تولیدی نوآورانه‌اش تأثیری انقلابی بر تولید کالاهای مصرفی تولیدی و استاندارد زندگی آمریکایی‌ها داشت.

"Model T" یا "Tin Lizzie" اولین خودرویی نبود که هنری فورد مونتاژ کرد، اما قبل از آن مونتاژ با دست انجام می شد، خود این فرآیند زمان زیادی را به طول انجامید، در نتیجه ماشین یک کالای تکه بود. یک کالای لوکس به لطف اختراع نوار نقاله صنعتی برای تولید مداوم خودرو، فورد، همانطور که هم عصرانش می گفتند، "آمریکا را روی چرخ ها قرار داد." واقعیت این است که نوار نقاله برای تولید انبوهقبلا استفاده شده با این حال، هنری فورد اولین کسی بود که چنین محصول فنی پیچیده ای مانند یک خودرو را «روی خط مونتاژ» قرار داد.

«مدل تی» یا «تن لیزی» 15 میلیون فروخت

در واقع، اولین تلاش برای خودکارسازی فرآیند در اولدزموبیل در سال 1901 انجام شد. سازماندهی شده بود خط تولید: قطعات و مجموعه های ماشین آینده بر روی گاری های مخصوص از یک ایستگاه کاری به ایستگاه دیگر منتقل شدند. راندمان تولید چندین برابر افزایش یافته است. با این حال، هنری فورد می خواست این فناوری را بهبود بخشد.

هنری فورد و معروفش "تین لیزی"

آنها می گویند که ایده نوار نقاله خودروپس از بازدید از کشتارگاه های شیکاگو به ذهن فورد آمد. در آنجا، لاشه‌های آویزان شده روی زنجیر از یک «ایستگاه» به ایستگاه دیگر منتقل می‌شدند، جایی که قصاب‌ها تکه‌های آن را برش می‌دادند و وقت خود را برای جابجایی از یک محل کار به محل دیگر تلف نمی‌کردند. به هر حال، در سال 1910، فورد کارخانه ای را در هایلند پارک ساخت و راه اندازی کرد، جایی که چند سال بعد اولین آزمایش را با استفاده از خط مونتاژ انجام داد. آنها رفته رفته به سمت هدف رفتند، ژنراتور ابتدا به مونتاژ رفت، سپس قانون به کل موتور و سپس به شاسی کشیده شد.

به لطف نوار نقاله، تولید یک خودرو کمتر از 2 ساعت طول کشید

هنری فورد با کاهش زمان تولید و هزینه های مختلف، قیمت خودرو را نیز کاهش داد. در نتیجه، یک خودروی شخصی در دسترس طبقه متوسط ​​قرار گرفت، که قبلاً فقط می توانستند آن را در خواب ببینند. مدل T ابتدا 800 دلار و سپس 600 دلار قیمت داشت و در نیمه دوم دهه 1920 در کمتر از دو ساعت به 345 دلار کاهش یافت. با کاهش قیمت ها، فروش به شدت افزایش یافت. در مجموع حدود 15 میلیون دستگاه از این دستگاه تولید شد.

به لطف تولید درون خطی، هزینه مدل T به 650 دلار کاهش یافت

تولید موفق نه تنها توسط نوار نقاله، بلکه توسط سازمان هوشمند نیروی کار نیز تسهیل شد. ابتدا، از سال 1914، فورد شروع به پرداخت 5 دلار در روز به کارگران کرد که به طور قابل توجهی بیشتر از میانگین صنعت است. ثانیاً روز کاری را به 8 ساعت کاهش داد و ثالثاً 2 روز مرخصی برای کارگرانش فراهم کرد. «آزادی حق کار با تعداد ساعات مناسب و دریافت دستمزد مناسب برای آن است. فورد در کتاب "زندگی من، دستاوردهای من" نوشت: این فرصتی است برای تنظیم امور شخصی خود.

وزارت آموزش و پرورش فدراسیون روسیه

میانگین مدرسه جامع №28

در مورد اقتصاد با موضوع:

"هنری فورد - موسس خط مونتاژ"

تکمیل شده توسط دانش آموزان کلاس 9G:

پونوماروا اولیا

ریباکووا ایرینا

بررسی شد:

مالیشوا ال. ام.

کیروف 2001

هنری فورد.

هنری فورد در 30.07.1863 در نزدیکی دیربورن، میشیگان متولد شد. از سال 1879 او یک مکانیک شاگرد در دیترویت بود و در یک شرکت برق کار می کرد. او تمام اوقات فراغت خود را صرف ساخت ماشین می کرد. فورد هر شب در انبارش دست و پا می زد. هنگام تست، ایرادات زیادی در خودرو وجود داشت. یا موتور یا فلایویل چوبی خراب شد یا تسمه گیربکس شکست. سرانجام در سال 1893، فورد یک خودروی کم مصرف ساخت. موتور چهار زمانهاحتراق داخلی، بیشتر یادآور یک دوچرخه چهار چرخ است. این خودرو تنها 27 کیلوگرم وزن داشت. از سال 1893 هنری به عنوان مهندس ارشد شرکت روشنایی ادیسون و در سال 1899 - 1902 کار کرد. - به شرکت خودرو دیترویت.

او در سال 1903 شرکت خودروسازی فورد را تأسیس کرد که بعدها به یکی از بزرگترین شرکت های خودروسازی جهان تبدیل شد. فورد در کارخانه های خود استانداردسازی را به طور گسترده معرفی کرد و مونتاژ خط مونتاژ را معرفی کرد. او ایده های خود را در مورد سازماندهی کار در آثار "زندگی و کار من" (1922، ترجمه روسی 1924)، "امروز و فردا" (1926)، "حرکت به جلو" (1930) بیان کرد.

فورد تنها کسی نبود که وقت خود را به طراحی خودرو در ایالات متحده اختصاص داد. در سال 1909، 265 مورد وجود داشت شرکت های خودروسازیکه 126593 خودرو تولید کرد. این بیشتر از آنها تا آن زمان است

ساخت تمامی کشورهای اروپایی.

در سال 1903، فورد یک ماشین مسابقه ای ساخت. مسابقه اولدفیلد برنده مسابقه سه مایلی در آن شد. در همان سال، فورد یک شرکت سهامی برای تولید خودرو ترتیب داد. 1700 خودرو مدل "A" تولید شد. قدرت موتور این خودرو 8 لیتر بود. با. و می تواند به حداکثر سرعت 50 کیلومتر در ساعت برسد. تعداد کمی؟ در زمان ما، سرعت بسیار پایین.

اما قبلاً در سال 1906 مدل "K" منتشر شد (سرعت در مسابقات 160 کیلومتر در ساعت).

در ابتدا، فورد موتور اغلب مدل های خودرو را به روز می کرد. با این حال، در سال 1908 مدل "T" ظاهر شد. این اولین خودرویی است که بر روی اصل تسمه نقاله برای جابجایی لاشه در کشتارگاه سوئیفت و شرکت در شیکاگو مونتاژ شده است. مدل "T" برای صرفه جویی فقط در رنگ مشکی تولید شد و تا سال 1927 تنها مدل تولید شده توسط فورد باقی ماند. در سال 1924، نیمی از تمام خودروهای جهان فورد-تی بودند. به مدت 20 سال تقریباً بدون تغییر تولید شد. حدود 15 میلیون "قلع لیزی" تولید شد - اینگونه نام مستعار آمریکایی ها داشت ماشین جدید... شبیه یک جعبه سیاه کوچک روی چرخ به نظر می رسید. نیازی به گفتن نیست که این سازه ای غیرقابل تسلط بود که به روی همه بادها باز بود. اما موتور، موتور با وجدان کار می کرد.

و این موفقیت ماشین را تضمین کرد. این نیز هزینه نسبتاً پایینی است: از این گذشته، تولید انبوه شده است. از 850 دلار تا 290 دلار. خودروهای فورد در اروپا ظاهر شدند. آنها در سال 1907 وارد فرانسه شدند که در آن زمان پیشروترین قدرت خودرو بود. اما فورد تولید خود را در این کشور ایجاد نکرد، بلکه کارخانه های بزرگی را در داگنهم (انگلیس) و در کلن (آلمان) ساخت. تولید به طور پیوسته گسترش یافت. در پایان سال 1912، تنها 3000 خودرو در کارخانه داگنهام در حومه لندن تولید شد. و بعد از حدود 50 سال - 670000.

... تیمز گسترده گل آلود جریان دارد. ساختمان های یک کارخانه عظیم قابل مشاهده است. در همان نزدیکی یک بنای برنزی بر روی یک پایه وجود دارد. روی آن، «G. آب کم عمق ". بله، بنای یادبود شاه امپراتوری خودروبه اندازه کافی عجیب، نه در ایالات متحده، بلکه در انگلستان به صحنه رفت.

ماشین فورد ارزان تر می شد. اما در دهه 20 منسوخ شده بود. در بازار آمریکاشلوغ شدن آن توسط "شورولت"، "پلیموث" و دیگر مدل های خودرو آغاز شد.

سپس فورد کارخانجات خود را متوقف کرد، اکثر کارگران را اخراج کرد و شروع به بازسازی تولید کرد.

در سال 1928 یک مدل جدید ظاهر شد - "Ford - A". این خودرو از این جهت جالب است که به نمونه اولیه خودروی GAZ-A تبدیل شد که توسط کارخانه خودروسازی گورکی تولید شد.

در آن زمان "فورد - آ" بهترین خودروی سواری جهان به حساب می آمد. فورد در سال 1917 تولید کامیون ها را آغاز کرد. ده سال بعد، یک کامیون یک و نیم تنی "Ford - AA" روی نوار نقاله قرار گرفت که بر اساس آن بعداً کامیون معروف یک و نیم GAZ - AA ایجاد شد.

... شرکت رشد کرد و ثروتمند شد. تا سال 1939، شرکت فورد قبلاً 27 میلیون خودرو تولید کرده بود که عمدتاً از طریق تصاحب سایر شرکت‌های کوچک بود. و به زودی تولید اتومبیل در کشور ممنوع شد: جنگ جهانی دوم آغاز شد. در مناطق تولید خالی، فورد شروع به ساخت هواپیما کرد، 8685 بمب افکن در طول سال های جنگ توسط این شرکت تولید شد. تنها در سال 1946 بود که تولید اتومبیل های سواری دوباره شروع شد، علاوه بر این، مارک های قدیمی و قبل از جنگ. سایر شرکت های خودروسازی آمریکایی نیز همین کار را کردند. اتفاقاً در کشور ما اینطور نبود. در طول جنگ، طراحان اتحاد جماهیر شوروی قبلاً روی طرح‌های اولیه مدل‌های جدید کار می‌کردند. و هنگامی که رعد و برق جنگ متوقف شد، ما بلافاصله شروع به ساخت ماشین های جدید بدون وقفه کردیم. کارخانه خودروسازی گورکی – یک ماشین GAZ - 20 "Pobeda" و کامیون GAZ - 51، کارخانه خودروسازی مسکو ZIL - 150 و ZIL - 110، یاروسلاوسکی - YaAZ - 200.

همه جا در مورد ایمنی ترافیک صحبت می شود. اول از همه، نگرانی فورد. از آغاز سال 1955، کارخانه‌های او شروع به تولید خودروهایی با فرمان کاملا مقعر کردند، سپس از قفل درب‌های ایمن، روکش‌های نرم پنل و حتی کمربند ایمنی استفاده کردند.

سالانه بالغ بر 4 میلیون خودرو توسط کارخانه های فورد تولید می شود. "امپراتوری" به منظور عقب نماندن، برای شکست دادن رقبا، مبالغ زیادی را برای تجربی - طراحی و علمی - اختصاص می دهد. کار پژوهشی... مرکز تحقیقات فورد در دیربورن 12000 کارمند دارد و دو مرکز تحقیقاتی در آریزونا و میشیگان دارد.

شرکت "فورد" ایجاد شد چرخه کاملتولید، از جمله ساخت فولاد و شیشه. کنسرت فورد خودرو ساخت و کارخانه های مونتاژدر بسیاری از کشورهای جهان: در انگلستان، کانادا، آلمان، برزیل و دیگران. به عنوان مثال، در استرالیا، پنج کارخانه مونتاژ و یک کارخانه خودروسازی فورد وجود دارد.

چه چیزی به هنری فورد کمک کرد تا به چنین موفقیتی دست یابد؟ پیاده سازی خط مونتاژ در تولید. نوار نقاله (از انگلیسی به حمل و نقل) نوار نقاله، ماشین عمل مستمربرای جابجایی کالاهای فله، کلوخه یا تکه ای. فورد در تولید خود از تسمه نقاله برای مونتاژ قطعات کوچک خودرو و حتی بدنه استفاده می کرد. کارایی استفاده از نوار نقاله در فرآیند تکنولوژیکی هر تولید بستگی به نحوه مطابقت نوع و پارامترهای نوار نقاله انتخابی با خواص محموله و شرایطی دارد که فرآیند فن آوری در آن انجام می شود. این شرایط عبارتند از: بهره وری، طول حمل و نقل، شکل مسیر و جهت حرکت (افقی، شیبدار، عمودی، ترکیبی، شرایط بارگیری و تخلیه نوار نقاله، ابعاد محموله، شکل آن، چگالی خاص، برآمدگی، رطوبت، دما و غیره. .). ریتم و شدت زایمان و عوامل مختلف محلی نیز اهمیت دارد.

بهره وری بالا، سادگی طراحی و هزینه نسبتاً کم، توانایی انجام عملیات مختلف فن آوری بر روی نوار نقاله، شدت کار کم، اطمینان از ایمنی کار، بهبود شرایط آن - همه اینها منجر به کاربرد گستردهنوار نقاله در تمام زمینه های اقتصادی استفاده می شد: در متالورژی آهنی و غیر آهنی، معدن، مواد شیمیایی، مواد غذایی و سایر صنایع. همان‌طور که قبلاً از مطالب فوق دیدیم، در مهندسی مکانیک هم همین‌طور است. در تولید صنعتی، نوار نقاله بخشی جدایی ناپذیر از فرآیند فناوری است. نوار نقاله به شما امکان می دهد سرعت تولید را تنظیم و تنظیم کنید ، از ریتم آن اطمینان حاصل کنید ، به عنوان ابزار اصلی مکانیزه پیچیده حمل و نقل و فرآیندهای بارگیری و تخلیه و جریان عملیات فناوری. نوار نقاله ها در عین حال کارگران را از حمل و نقل و عملیات بارگیری و تخلیه سنگین و وقت گیر رهایی می بخشد و کار آنها را پربارتر می کند. نوار نقاله گسترده یکی از ویژگی های مشخصهتولید صنعتی را توسعه داد.

مونتاژ محصولات با حرکت مداوم یا دوره ای آنها که به اجبار بر روی نوار نقاله انجام می شود مونتاژ نوار نقاله نامیده می شود. این در تولید خط انجام می شود و هدف آن کاهش شدت کار در فرآیند مونتاژ، تسهیل شرایط کار و اطمینان از تولید ریتمیک است. مونتاژ نوار نقاله نیاز به تقسیم بندی دقیق دارد فرآیند مونتاژبه عناصر منفرد هر عملیات توسط یک کارگر یا به صورت خودکار انجام می شود. در مورد دوم، وظایف کارگر فقط شامل کنترل و مدیریت ماشین مونتاژ می شود. به طور گسترده مونتاژ نوار نقالهگسترده در سری های بزرگ و تولید انبوه.

برگردیم به موضوع «هنری فورد» و کسب و کار او و دغدغه ای که پایه گذاری کرد. در اوایل دهه 1980، فورد در تنگنای مالی شدیدی قرار داشت که توسط شرکت های تابعه اروپای غربی که در آن زمان به خوبی کار می کردند، نجات یافت. در مواجهه با رقابت شدید، مهندسان این شرکت مجبور بودند به طور جدی درگیر به روز رسانی مدل های تولید شده و توسعه طرح های اساسی جدید قطعات خودرو شوند.

هنری فورد نیروی اتومبیل را ایجاد کرد (که بدون شک اختراع تسمه نقاله به او کمک کرد). اصطلاح "فوردیسم" با نام او مرتبط است.

فوردیسم، سیستمی برای سازماندهی تولید انبوه، که در ربع اول قرن بیستم در ایالات متحده بوجود آمد. این نام به افتخار مهندس و صنعتگر آمریکایی هنری فورد گرفته شده است که اولین بار آن را به کارخانه های خودروسازی خود معرفی کرد.

اساس فوردیسم و ​​روشهای نوین سازماندهی تولید ناشی از آن بود خط تولید... هر یک از کارگران که در امتداد نوار نقاله قرار گرفتند، یک عملیات متشکل از چندین جنبش کارگری (یک و یک) انجام دادند که برای اجرای آن عملاً هیچ مدرکی لازم نبود. طبق گفته فورد، 43٪ از کارگران تا یک روز، برای 36٪ - از یک روز تا یک هفته، و برای 6٪ - 1-2 هفته، برای 14٪ - از 1 ماه تا یک سال نیاز به آموزش داشتند.

بسیاری تاریخ خط مونتاژ را با نام هنری فورد (1863-1947) مرتبط می‌دانند، اما مانند بسیاری از موارد در مورد اختراعات جهانی، آنها یک نویسنده ندارند. صنعتگر مشهور آمریکایی تنها توانست این فرآیند اختراعی را که بیش از یک قرن به طول انجامید، تکمیل کند. در واقع اولین نوار نقاله چندین هزار سال پیش شناخته شده بود. در مصر باستان، چین و بین النهرین استفاده می کردند دستگاه های خاصبرای تامین مداوم آب هنگام آبیاری مزارع.

تاریخ دقیقا همین است نوار نقالهدر نیمه دوم قرن هفدهم آغاز می شود. از آن زمان، نوار نقاله به بخشی اجتناب ناپذیر از جابجایی مواد تبدیل شده است. در سالهای اولیه، سیستم چنین نوار نقاله و عملکرد آن بسیار ساده بود - یک تخته چوبی و یک تسمه که در امتداد آن حرکت می کرد. اولین روبان ها از چرم، بوم یا لاستیک ساخته می شدند.

هیمل گدارد اولین کسی بود که در سال 1908 حق اختراع یک نوار نقاله غلتکی را دریافت کرد. چند سال بعد، در سال 1919، از نوار نقاله ها استفاده شد تولید خودرو... بدون شک افتخار معرفی نوار نقاله به توده ها متعلق به هنری فورد است. او تصمیم گرفت تولید ارزان را ماشین مردم". علاوه بر این، این او بود که محل کار را با یک تسمه متحرک متصل کرد. در اولین مراحل، خط مونتاژ فقط شاسی را حمل می کرد - اساس ماشین آینده. با پیشروی حرکت، شاسی با جزئیات جدیدی که توسط کارگران نصب شده بود، "بیش از حد رشد کرد": برخی - گیربکس، برخی - موتور، برخی - چرخ ها یا چراغ های جلو. در انتهای مسیر روی نوار نقاله قبلاً کاملاً بود ماشین تمام شده... این اصلی است که نوار نقاله ها در تمام شرکت های امروزی در جهان کار می کنند. این گونه بود که نوار نقاله به محبوب ترین ابزار برای انتقال قطعات و مواد کوچک و سنگین در کارخانه ها تبدیل شد.

در طول دهه 1920، تسمه نقاله ها گسترده شدند و همچنین دستخوش تغییرات عمده شدند. آنها شروع به استفاده در معادن زغال سنگ برای انتقال سنگ معدن در فواصل بیش از 8 کیلومتر کردند. آن نوار نقاله ها از لایه های پنبه ای و روکش های لاستیکی ساخته شده بودند. طولانی ترین نوار نقاله ای که امروزه مورد استفاده قرار می گیرد، به طول 60 مایل، در معادن فسفات صحرای غربی قرار دارد. یکی از نقاط عطف در تاریخ تسمه نقاله ها، معرفی تسمه نقاله های مصنوعی بود. این اتفاق در طول جنگ جهانی دوم عمدتاً به دلیل کمبود مواد طبیعی مانند پنبه، لاستیک و بوم رخ داد. از آن زمان تسمه نقاله های مصنوعی در زمینه های مختلف رایج شده است.

با افزایش نیازهای تولید، پلاستیک ها و پارچه های مصنوعی بیشتری در ساخت تسمه نقاله استفاده می شود: پلی استر، پلی آمید، پلی اورتان، پی وی سی، پلی اتیلن، بوتیل، نئوپرن، نایلون، سیلیکون و بسیاری از انواع دیگر پلیمرها.

شرکت CBR (تسمه نقاله روسیه) تمام سنت های تولید تسمه نقاله مصنوعی را رعایت می کند که در دهه 1950 وضع شد. متخصصان این شرکت خدمات کاملی را به شما ارائه می دهند. ما نیازهای شما را بررسی خواهیم کرد و توصیه هایی را ارائه خواهیم کرد. ما خدمات شبانه روزی و خدمات نصب را ارائه می دهیم. کارشناسان در این زمینه نوار نقالهدانش خود را به اشتراک بگذارند، به شما در انتخاب کمک کنند تسمه نقاله، ساخته و بر روی نوار نقاله نصب می شود.