برای مدت طولانی این گل سرسبد کل خط Bandit بود. این موتورسیکلت که در سال 1995 ظاهر شد تا سال 2006 تولید شد و پس از آن با نسخه به روز شده 1250 سی سی جایگزین شد. این مدل بسیار محبوب بود و در یک زمان تبدیل به یک پرفروش شد و حتی اکنون نیز پیشنهادات زیادی در بازار ثانویه وجود دارد. معلوم شد که این موتورسیکلت قدرتمند، قابل اعتماد و بی تکلف است، بنابراین تمام مزایایی را که صاحبان آن نمایندگان سری GSF را دوست دارند، به کار می گیرد.

مانند نمایندگان جوان خط، مانند مدل 1200 سی سی، دارای فریم فولادی بود که اتفاقاً بسیار یادآور برادر 750 سی سی بود و 4 سیلندر خطی با روغن خنک کننده هوا. موتور گیربکس 5 سرعته باقی ماند و چهار کاربراتور وظیفه تامین نیروی موتور را بر عهده داشتند. Bandit 1200 در دو نسخه معمولی بدون کیت بدنه و نسخه S مجهز به فیرینگ پلاستیکی تولید شد.

اولین به روز رسانی بزرگ در سال 2001 ساخته شد، زمانی که کل موتور سیکلت به طور قابل توجهی مدرن شد. مخزن بنزین به 20 لیتر افزایش یافت، ترمزهای جلو کالیپرهای 6 پیستونی دریافت کردند و هندسه فریم تغییر کرد. علاوه بر این، دوم نسل سوزوکی GSF 1200 Bandit دارای یک دستگیره قوی تر، افزایش یافته است رادیاتور روغن، میل بادامک جدید و ظاهر کمی تغییر کرده است. بزرگترین مزیت تغییر در شخصیت موتور بود، زیرا طراحان موفق شدند از افت جزئی در محدوده سرعت متوسط ​​خلاص شوند.

اتفاقا در مورد موتور. ویژگی های آن به طور کلی با ویژگی های نزدیک ترین رقبای خود مانند و. موتور Bandit بسیار گشتاور است و قادر به تولید 98 اسب بخار است. و 92 نیوتن متر گشتاور. با کشش قدرتمند از پایین متمایز می شود که به لطف آن کاملاً قادر به "تیراندازی" از چراغ های راهنمایی با دینامیک واقعاً ترسناک است. با این حال، موتور از نظر عملکرد نیز کم نیست - ریشه های ورزشی کل خط GSF احساس می شود. اما دنده ششم در گیربکس، البته، ضرری ندارد. حداکثر سرعت، بیشینه سرعت سوزوکی راهزن 1200 در همان زمان 230 کیلومتر در ساعت است و در 3.1 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد که با قدرتمندترین دوچرخه های اسپرت مدرن تقریباً به همان ظرفیت مکعب قابل مقایسه است.

بله، Bandit 1200 سی سی بلندگوهای زیادی دارد. خوشبختانه مهندسان ژاپنی نیز به این موضوع فکر کردند، بنابراین آنها با نصب دو دیسک ترمز 310 میلی متری با کالیپرهای 4 پیستونی (6 پیستون از سال 2001) بر روی چرخ جلو، ساخته خود را با ترمزهای مقاوم جهنمی وقف کردند. ترمز عقب از یک دیسک 240 میلی متری تشکیل شده و نقش یک ترمز کمکی را ایفا می کند. علاوه بر این، به عنوان گزینه اضافیپیشنهاد شد سیستم ABS(در سال 2006 در نسخه برهنه نیز گنجانده شد).

سیستم تعلیق موتور سیکلت به طور قابل توجهی سفت است و بازی آزاد کمی دارد. از نظر راحتی، Bandit 1200 به وضوح نسبت به XJR 1200 فوق الذکر پایین تر است، اما در هندلینگ به طور قابل توجهی برتر از آن است. "راهزن" قادر به انجام مانورهای تیز است که بدون زحمت با آن کنار می آید. و ماهیت مخرب موتور نیز گاهی باعث می شود که بخواهید به سبک نسبتاً تهاجمی رانندگی کنید.

دلایل محبوبیت سوزوکی GSF 1200 کاملا قابل درک است. این موتورسیکلت ساده، قدرتمند، با ترمزهای عالی و شخصیتی جسور، تا حدی قادر به انجام همه چیز است - مالک را در شهر از خانه تا محل کار خود ببرد و در پیست یا بزرگراه خالی به او آدرنالین بدهد. و به او اجازه رفتن به سفر طولانیچند هزار کیلومتر دورتر البته، به دلیل قدرت زیاد و عدم تمایل به بخشش، نمی توانید آن را به افراد مبتدی توصیه کنید. اشتباهات معمولیموتورسواران مبتدی، اما دوچرخه سواران با تجربه از GSF 1200 بسیار قدردانی خواهند کرد.

Suzuki Bandit GSF1200 تاریخچه مدل 1995-2006

سوزوکی باندیت به یک نام مذهبی در اروپا تبدیل شده است، و در درجه اول به لطف آن، بزرگترین راهزن - GSF1200. این خطی از سه موتورسیکلت را تشکیل می دهد - GSF600 Bandit، GSF750 (ساخته شده برای بازار ژاپن) و خود GSF1200 Bandit. هر سه موتورسیکلت بر روی یک پایه ساخته شده اند، اگرچه فهرست تفاوت ها، البته، نیز طولانی است، و بدون شک موتور اصلی آن است. . این موتورسیکلت با ظاهر وحشیانه خود شگفت زده شد: کوتاه و متناسب، گویی در یک مشت جمع شده است، با سیلندرهای بزرگی که از طرفین بیرون زده است، با تمام ظاهر خود قدرت و قدرت را تابش می کرد. و تایید این قدرت موتور بازطراحی شده از GSX-R1100 بود که حجم آن به 1156 متر مکعب افزایش یافت، اما در همان زمان به 98 اسب بخار کاهش یافت. با این حال... اما قدرت واقعی این موتورسیکلت را فقط سوزوکی می داند. واقعیت این است که قدرت اعلام شده کمتر از 100 اسب بخار است. بسیار "راحت" بود و اجازه داد این موتورسیکلت ها بدون مشکل در ژاپن، با محدودیت های قدرت آن، و در آلمان، که در آن مالیات بر موتورسیکلت هایی با قدرت بیش از 100 اسب بخار اعمال می شود، فروخته شوند. بسیار بزرگ به همین دلیل است که، اتفاقا، بسیاری از تولیدکنندگان موتورسیکلت، نسخه‌های «خفه‌شده» حتی قوی‌ترین موتورسیکلت‌های خود را در آنجا عرضه می‌کردند - همبرگرهای مقتصد اغلب ترجیح می‌دادند آنها را به جای پرداخت مالیات و بیمه هنگفت بخرند (و همیشه می‌توانید آنها را خفه کنید). اندازه گیری های واقعی از 105 تا 115 "اسب" در هر نشان داد چرخ عقب، که ممکن است 120 - 130 اسب بخار را نشان دهد. قدرت شفت این به خشم بیمه‌گران منجر شد، اما سوزوکی سرسخت بود و همچنان به خط خود پایبند بود و همه چیز همانطور که بود باقی ماند.
چه می توانم بگویم، سوزوکی GSF1200 Bandit به سادگی دیوانه وار شتاب می گیرد - بدون شک، تا به امروز، یکی از پویاترین موتورسیکلت های جاده ای است.

1995 کد: S

GSF 1200 Bandit 1995

عرض کلی: 785 میلی متر (30.9 اینچ)
ارتفاع کلی: 1095 میلی متر (43.1 اینچ)

وزن خشک: 208 کیلوگرم (458 پوند)
نوع موتور: 1156 سی سی خطی 4 با روغن خنک کننده هوا، DOHC، 16 سوپاپ. 98 اسب بخار (72 کیلو وات) / 8500 دور در دقیقه، 96.1 نیوتن متر (9.8 کیلوگرم در متر) / 4000 دور در دقیقه.

دوچرخه جاده ای ایده آل GSF1200 S که بسیاری آن را چنین می دانستند، از برادر برهنه خود محبوب تر نشد، ظاهراً به این دلیل که این موتورسیکلت در حال از دست دادن بخشی از جذابیت وحشیانه خود بود. علاوه بر این، موتور کمی دوباره طراحی شد، در نتیجه 1 مکعب دیگر رشد کرد. موتور نرم تر شد، گشتاور دیوانه کننده کمی کاهش یافت، اما اکنون از حداقل سرعت بالا رفته است.

GSF 1200 Bandit S 1996
طول کلی: 2165 میلی متر (85.2 اینچ)

ارتفاع صندلی: 835 میلی متر (32.9 اینچ)


(72 کیلو وات) / 8500 دور در دقیقه، 90.7 نیوتن متر / 4500 دور در دقیقه.

نسخه مدل GSF1200SA نام دارد. این خودرو در سال 1997 معرفی شد و مجهز به ترمزهای الکترونیکی ABS در جلو و عقب بود. نسخه SA در همه کشورها در دسترس نبود و موفقیت چشمگیری نداشت. Bandit همچنان محبوب بود، اما در این نسخه در سال 1997 تنها در برخی کشورها (سوئد، کانادا و چند کشور دیگر) فروخته شد. در مدل SA برچسبی وجود داشت که نشان دهنده وجود ABS در پانل های جانبی بود. دیسک های جلو طراحی کاملا متفاوتی داشتند و ترمز عقب بالاتر از محور چرخ نصب شده بود (عکس های زیر را ببینید).

GSF 1200 SA Bandit 1997
طول کلی: 2105 میلی متر (82.5 اینچ)
عرض کلی: 790 میلی متر (31.1 اینچ)
ارتفاع صندلی: 835 میلی متر (32.9 اینچ)
فاصله بین دو محور: 1465 میلی متر (57.7 اینچ)
وزن خشک: 221 کیلوگرم (485 پوند)
نوع موتور: 1157 سی سی خطی 4 با روغن خنک کننده هوا، DOHC، 16 سوپاپ. 98 اسب بخار (72 کیلو وات) / 8500 دور در دقیقه، 90.7 نیوتن متر / 4500 دور در دقیقه. ترمز ABS.

GSF 1200 Bandit S 1998

عرض کلی: 790 میلی متر (31.1 اینچ)
ارتفاع کلی: 1215 میلی متر (47.8 اینچ)
ارتفاع صندلی: 835 میلی متر (32.9 اینچ)
فاصله بین دو محور: 1435 میلی متر (56.5 اینچ)
ترخیص کالا از گمرک زمینی: 130 میلی متر (5.1 اینچ)
وزن خشک: 214 کیلوگرم (471 پوند)

GSF 1200 Bandit S 1999
طول کلی: 2095 میلی متر (82.5 اینچ)
عرض کلی: 790 میلی متر (31.1 اینچ)
ارتفاع کلی: 1215 میلی متر (47.8 اینچ)
ارتفاع صندلی: 835 میلی متر (32.9 اینچ)
فاصله بین دو محور: 1435 میلی متر (56.5 اینچ)
فاصله از زمین: 130 میلی متر (5.1 اینچ)
وزن خشک: 214 کیلوگرم (471 پوند)
نوع موتور: 1157 سی سی خطی 4 با روغن خنک کننده هوا، DOHC، 16 سوپاپ. 98 اسب بخار (72 کیلو وات) / 9500 دور در دقیقه، 83.6 نیوتن متر / 4500 دور در دقیقه.

مدل سال گذشته با قاب و طرح اصلی باقی ماند. مدل 2000 تقریباً بدون تغییر باقی ماند، اگرچه مدل 2001 چند ماه قبل از سال جدید معرفی شد (نگاه کنید به سال آیندهجزئیات).

در مارس 2000، Bandit 1200 بازسازی شده دریافت کرد قاب جدیدو موتور به روز شده. مدل 2001 با تعدادی پیشرفت مشخص شد. فیرینگ های مدل S، داشبورد، پلاستیک دم، همه چیز به روز شده است، همچنین چراغ جلو و ترمز. شاخک جلو نیز جدید بود و ترمزهای جلو به جای چهار ترمز قبلی، از هر طرف کالیپرهای شش پیستونی دریافت می کردند. موتور به گونه ای تنظیم شده است که گشتاور بیشتری نسبت به قبل تولید کند و راندمان خنک کننده افزایش یافته است. این مدل برای اولین بار در سرزمین مادری خود، ژاپن (مارس 2000) عرضه شد.

GSF 1200 Bandit 2001





فاصله از زمین: 130 میلی متر (5.1 اینچ)
وزن خشک: 214 کیلوگرم (471 پوند)

GSF 1200 Bandit S 2001
طول کلی: 2070 میلی متر (81.5 اینچ)
عرض کلی: 765 میلی متر (30.1 اینچ)

ارتفاع صندلی: 790 میلی متر (31.1 اینچ)
فاصله بین دو محور: 1430 میلی متر (56.3 اینچ)
فاصله از زمین: 130 میلی متر (5.1 اینچ)

نوع موتور: 1157 سی سی خطی 4 با روغن خنک کننده هوا، DOHC، 16 سوپاپ. 98 اسب بخار

2002 کد: K2

GSF 1200 Bandit 2002
طول کلی: 2070 میلی متر (81.5 اینچ)
عرض کلی: 765 میلی متر (30.1 اینچ)
ارتفاع کلی: 1100 میلی متر (43.3 اینچ)
ارتفاع صندلی: 790 میلی متر (31.1 اینچ)
فاصله بین دو محور: 1430 میلی متر (56.3 اینچ)
فاصله از زمین: 130 میلی متر (5.1 اینچ)
وزن خشک: 214 کیلوگرم (471 پوند)
نوع موتور: 1157 سی سی خطی 4 با روغن خنک کننده هوا، DOHC، 16 سوپاپ. 98 اسب بخار (72 کیلو وات) / 8500 دور در دقیقه، 91.7 نیوتن متر / 6500 دور در دقیقه.

GSF 1200 Bandit S 2002
طول کلی: 2070 میلی متر (81.5 اینچ)
عرض کلی: 765 میلی متر (30.1 اینچ)
ارتفاع کلی: 1220 میلی متر (48.0 اینچ)
ارتفاع صندلی: 790 میلی متر (31.1 اینچ)
فاصله بین دو محور: 1430 میلی متر (56.3 اینچ)
فاصله از زمین: 130 میلی متر (5.1 اینچ)
وزن خشک: 220 کیلوگرم (484 پوند)
نوع موتور: 1157 سی سی خطی 4 با روغن خنک کننده هوا، DOHC، 16 سوپاپ. 98 اسب بخار (72 کیلو وات) / 8500 دور در دقیقه، 91.7 نیوتن متر / 6500 دور در دقیقه.

کد 2003: K3

GSF 1200 Bandit 2003
طول کلی: 2070 میلی متر (81.5 اینچ)
عرض کلی: 765 میلی متر (30.1 اینچ)
ارتفاع کلی: 1100 میلی متر (43.3 اینچ)
ارتفاع صندلی: 790 میلی متر (31.1 اینچ)
فاصله بین دو محور: 1430 میلی متر (56.3 اینچ)
فاصله از زمین: 130 میلی متر (5.1 اینچ)
وزن خشک: 214 کیلوگرم (471 پوند)
نوع موتور: 1157 سی سی خطی 4 با روغن خنک کننده هوا، DOHC، 16 سوپاپ. 98 اسب بخار (72 کیلو وات) / 8500 دور در دقیقه، 91.7 نیوتن متر / 6500 دور در دقیقه.

GSF 1200 Bandit S 2003
طول کلی: 2070 میلی متر (81.5 اینچ)
عرض کلی: 765 میلی متر (30.1 اینچ)
ارتفاع کلی: 1220 میلی متر (48.0 اینچ)
ارتفاع صندلی: 790 میلی متر (31.1 اینچ)
فاصله بین دو محور: 1430 میلی متر (56.3 اینچ)
فاصله از زمین: 130 میلی متر (5.1 اینچ)
وزن خشک: 220 کیلوگرم (484 پوند)
نوع موتور: 1157 سی سی خطی 4 با روغن خنک کننده هوا، DOHC، 16 سوپاپ. 98 اسب بخار (72 کیلو وات) / 8500 دور در دقیقه، 91.7 نیوتن متر / 6500 دور در دقیقه.

صدا خفه کن فولاد ضد زنگ جدید، کاتالیزور اضافه شده در سیستم اگزوز در مدل کالیفرنیا.

نسخه محدود GSF1200N لخت در برخی کشورها برای سال 2004 ارائه شد. من یک عکس در وب سایت سوزوکی فنلاند پیدا کردم. GSF600N 2004 نیز در طرح رنگی مشابه موجود بود. یک GSF1200N برهنه مشکی نیز در فنلاند موجود بود.

رنگ ها: خاکستری، آبی، نسخه محدودآبی/سفید، سیاه.

GSF 1200 Bandit 2004
طول کلی: 2070 میلی متر (81.5 اینچ)
عرض کلی: 765 میلی متر (30.1 اینچ)
ارتفاع کلی: 1100 میلی متر (43.3 اینچ)
ارتفاع صندلی: 790 میلی متر (31.1 اینچ)
فاصله بین دو محور: 1430 میلی متر (56.3 اینچ)
فاصله از زمین: 130 میلی متر (5.1 اینچ)
وزن خشک: 214 کیلوگرم (471 پوند)
نوع موتور: 1157 سی سی خطی 4 با روغن خنک کننده هوا، DOHC، 16 سوپاپ. 98 اسب بخار (72 کیلو وات) / 8500 دور در دقیقه، 91.7 نیوتن متر / 6500 دور در دقیقه.

GSF 1200 Bandit S 2004
طول کلی: 2070 میلی متر (81.5 اینچ)
عرض کلی: 765 میلی متر (30.1 اینچ)
ارتفاع کلی: 1220 میلی متر (48.0 اینچ)
ارتفاع صندلی: 790 میلی متر (31.1 اینچ)
فاصله بین دو محور: 1430 میلی متر (56.3 اینچ)
فاصله از زمین: 130 میلی متر (5.1 اینچ)
وزن خشک: 220 کیلوگرم (484 پوند)
نوع موتور: 1157 سی سی خطی 4 با روغن خنک کننده هوا، DOHC، 16 سوپاپ. 98 اسب بخار (72 کیلو وات) / 8500 دور در دقیقه، 91.7 نیوتن متر / 6500 دور در دقیقه.

GSF 1200 Bandit S 2004
طول کلی: 2070 میلی متر (81.5 اینچ)
عرض کلی: 765 میلی متر (30.1 اینچ)
ارتفاع کلی: 1220 میلی متر (48.0 اینچ)
ارتفاع صندلی: 790 میلی متر (31.1 اینچ)
فاصله بین دو محور: 1430 میلی متر (56.3 اینچ)
فاصله از زمین: 130 میلی متر (5.1 اینچ)
وزن خشک: 220 کیلوگرم (484 پوند)
نوع موتور: 1157 سی سی خطی 4 با روغن خنک کننده هوا، DOHC، 16 سوپاپ. 98 اسب بخار (72 کیلو وات) / 8500 دور در دقیقه، 91.7 نیوتن متر / 6500 دور در دقیقه.

GSF 1200 Z Bandit Limited 2004
طول کلی: 2070 میلی متر (81.5 اینچ)
عرض کلی: 765 میلی متر (30.1 اینچ)
ارتفاع کلی: 1220 میلی متر (48.0 اینچ)
ارتفاع صندلی: 790 میلی متر (31.1 اینچ)
فاصله بین دو محور: 1430 میلی متر (56.3 اینچ)
فاصله از زمین: 130 میلی متر (5.1 اینچ)
وزن خشک: 220 کیلوگرم (484 پوند)
نوع موتور: 1157 سی سی خطی 4 با روغن خنک کننده هوا، DOHC، 16 سوپاپ. 98 اسب بخار (72 کیلو وات) / 8500 دور در دقیقه، 91.7 نیوتن متر / 6500 دور در دقیقه.

تنها نوع آبی/سفید GSF1200S در سال 2005 در سوئد فروخته شد. به غیر از رنگ، هیچ تغییری برای سال 2005 وجود نداشت.

رنگ: آبی / سفید

GSF 1200 Bandit S 2005
طول کلی: 2070 میلی متر (81.5 اینچ)
عرض کلی: 765 میلی متر (30.1 اینچ)
ارتفاع کلی: 1220 میلی متر (48.0 اینچ)
ارتفاع صندلی: 790 میلی متر (31.1 اینچ)
فاصله بین دو محور: 1430 میلی متر (56.3 اینچ)
فاصله از زمین: 130 میلی متر (5.1 اینچ)
وزن خشک: 220 کیلوگرم (484 پوند)
نوع موتور: 1157 سی سی خطی 4 با روغن خنک کننده هوا، DOHC، 16 سوپاپ. 98 اسب بخار (72 کیلو وات) / 8500 دور در دقیقه، 91.7 نیوتن متر / 6500 دور در دقیقه.

سال 2006 آخرین سال برای مدل Bandit 1200 بود. این موتور بعداً با یک موتور 1255 سی سی جدید با سوخت تزریقی با مایع خنک کننده جایگزین شد.

مدل 2006 (K6)، یک قاب جدید، مخزن بنزین، پانل های پلاستیکی، پانل ابزار، صندلی قابل تنظیم ارتفاع و یک فرمان پهن تر و راحت تر، یک نسخه ساده تر "S"، همچنین فرم های جدید فیرینگ و آینه ها، چراغ های جلو دریافت کرد. کاملاً بازطراحی شدند و نسخه هایی با ترمز ABS به عنوان یک آپشن در دسترس قرار گرفتند.

رنگ ها: مشکی، آبی، قرمز.

GSF 1200 Bandit 2006

عرض کلی: 765 میلی متر (30.1 اینچ)
ارتفاع کلی: 1100 میلی متر (43.3 اینچ)


فاصله از زمین: 130 میلی متر (5.1 اینچ)
وزن خشک: 212 کیلوگرم (466 پوند)
نوع موتور: 1157 سی سی خطی 4 با روغن خنک کننده هوا، DOHC، 16 سوپاپ. 98 اسب بخار
(72 کیلو وات) / 8500 دور در دقیقه، 91.7 نیوتن متر / 6500 دور در دقیقه.

GSF 1200 Bandit S 2006
طول کلی: 2130 میلی متر (83.9 اینچ)
عرض کلی: 790 میلی متر (31.1 اینچ)
ارتفاع کلی: 1235 میلی متر (48.6 اینچ)
ارتفاع صندلی: 785-805 میلی متر (30.9-31.7 اینچ)
فاصله بین دو محور: 1480 میلی متر (58.3 اینچ)
فاصله از زمین: 130 میلی متر (5.1 اینچ)
وزن خشک: 215 کیلوگرم (474 ​​پوند)
نوع موتور: 1157 سی سی خطی 4 با روغن خنک کننده هوا، DOHC، 16 سوپاپ. 98 اسب بخار
(72 کیلو وات) / 8500 دور در دقیقه، 91.7 نیوتن متر / 6500 دور در دقیقه.

مشخصات سوزوکی GSF1200S 2006
نوع موتور 4 زمانه، خطی 4 سیلندر، هوا خنک روغن، DOHC
حجم 1157 سی سی (1157 سانتی متر مکعب)
سوراخ/سکته 79.0mm x 59.0mm
نسبت تراکم 9.5:1
سیستم سوخت MIKUNI BSR36
روانکاری سامپ مرطوب
جرقه زنی دیجیتال / ترانزیستوریزه
استارت برقی
گیربکس 5 دنده مش ثابت
دنده اصلی 45 / 15 (3,000)
ابعاد LxWxH (mm) 2.130 X790 x1.235
LxWxH (اینچ) 83.9 x31.1 x48.6
ارتفاع صندلی 785 / 805 میلی متر (30.9 / 31.7 اینچ)
فاصله بین دو محور 1480 میلی متر (58.3 اینچ)
فاصله از زمین 130 میلی متر (5.1 اینچ)
وزن خشک 215 کیلوگرم (474 ​​پوند) + 4 کیلوگرم (9 کیلوگرم) با ABS
تعلیق جلو 43 میلی متری تلسکوپی فنر کویل دار با ضربه گیر روغن، با پیش بار فنر، کاملاً قابل تنظیم
سیستم تعلیق عقب: نوع اتصال، فنر مارپیچ، میرایی روغن، فنر 7 سرعته قابل تنظیم
ترمزهای جلو: کالیپر 4 پیستون، 310 میلی متر، دو دیسک
ترمز عقب 1 - کالیپر پیستونی، دیسک 240 میلی متر
لاستیک جلو 120/70ZR17M/C (58W)، تیوبلس
لاستیک عقب 180/55ZR17M/C (73W)، بدون تیوب

مطالب مقاله از اینجا گرفته شده است.

کلاسیک ها و عقل سلیم هرگز نمی میرند، حتی اگر به نظر برسد که فراموش شده اند. امروز ما در مورد موتورسیکلت های آهنی سوزوکی واقعی قبل از اینکه بخشی از تاریخ شوند صحبت خواهیم کرد. موتورسیکلت های مدرن با چیدمان کلاسیک چه چیزی می تواند جالب باشد؟ ویژگی های فنیو ویژگی ها قبلاً به یک مخرج مشترک رسیده اند، کاریزما با تلاش بازاریابان برای تنظیم مطلوب به واقعی جایگزین شده است. مهم نیست که چگونه است! در میان انواع مدل ها، موتورسیکلت های افسانه ای خانواده سوزوکی GSF Bandit توسط تعداد زیادی از طرفداران و تحسین کنندگان از نظر کیفی متمایز می شوند.

سوزوکیGSF250 راهزن (1989-2000)

بنیانگذاران این مجموعه در سال 1989 بودندسوزوکی GSF 250 Bandit و Suzuki GSF 400 Bandit . 250، با وجود اندازه متوسطش، دستگاهی نمادین است. دیگه اینجور چیزا نمیسازن یک موتور خطی کوچک و کمی فرسوده از GSX-R250 با جابجایی 248 سانتی متر مکعب، محصور در یک موتور نسبتاً سفت و سخت و مدرن شاسی، تا سرعت 18000 دور در دقیقه می چرخد ​​و حداکثر قدرت 38 تا 45 اسب بخار را تولید می کند. با. (بسته به سال ساخت) در 14000 دور در دقیقه. موتورسیکلت هایی وجود دارد که پوشش سوپاپ آن به رنگ قرمز روشن است. این چیزی بیش از خلاقیت "پیشگامان" جوان مسلح به یک قلم مو یا یک قوطی اسپری نیست. هرگز "چک"های سر قرمز وجود نداشته است!

دو نوع موتور وجود دارد. اولین مورد در سال 1989-1994 نصب شد و قدرت آن از 38 اسب بخار متغیر بود. با. تا 45 لیتر با. از سال 1995، نسل دوم موتورسیکلت ها به یک دستگاه مجهز شدند واحد قدرتبا سیستم تامین سوخت اصلاح شده و قدرت محدود به 38 اسب بخار. با. علاوه بر موتور، نسل دوم با قاب، بست های مختلف برای گلگیر جلو و مخزن گاز بزرگتر متمایز می شود. در سال‌های 1991 و 1993، این کارخانه موتورسیکلت‌هایی با نسخه محدود با یک فیرینگ بزرگ به سبک تولید کرد.کافه مسابقه . نسل اول «دویست و پنجاه» دارد (درست برای GSF 400) هیچ محفظه دستکش زیر صندلی و زیر دم وجود ندارد، اما یک بغل وجود دارد.

که در سال های مختلفقرار دادن دو سیستم های مختلفمنبع - جریان رو به پایین (دیفیوزرها به صورت عمودی به نظر می رسند) و درافت جانبی (دیفیوزرها به طرفین نگاه می کنند) به ترتیب با سیستم های فیلتر متفاوت.

با وجود نت‌های اسپرت و پویا، که با خطوط سریع روکش پلاستیکی و یک قاب لوله‌ای فولادی یادآور «قفس پرندگان» ایجاد می‌شود، ظاهر به خوبی با کلاسیک‌های خسته‌کننده معمولی مقایسه می‌شود. موتور سیکلت را می توان به طور منحصر به فردی در بین تمام خانواده با دیسک ترمز تک آن در جلو شناسایی کرد.

به طور جداگانه، شایان ذکر است خواسته های موتورسیکلت در مورد آن است خدمات خوب. یک موتور با دور بالا باید تغذیه شود بهترین روغن، نسبت تراکم 12.5 به وضوح نشان دهنده استفاده از سوخت با کیفیت بالا با اکتان بالا است.

مشکل اصلی همه راهزن های تولید شده قبل از سال 2005 نشت مداوم کاربراتورها است. این به میزان بیشتری در مورد کاربراتورها صدق می کند.میکونی ، که بر روی قرار گرفتند Bandit 250, Bandit 400 and Bandit 1200. On Bandit 600 and Bandit 750، کاربراتورهایی که کارکرد و نگهداری آنها مشکل کمتری داشتند نصب شدندکیهین . اما بیشتر از همه، مکانیک ها و مالکان به دلیل قدمت و خستگی همیشه از "250" و "400" رنج می برند!

خرید سوزوکی GSF 250 Bandit به طور عینی بهترین ایده نیست. این موتورسیکلت در آستانه قرار گرفتن در رده عتیقه‌ها قرار دارد و سرویس‌کاران آن را برای تعمیر و نگهداری مشکل‌ساز می‌دانند. مشکل اصلی که بقیه از آن سرچشمه می گیرند سن بزرگواری است. مهم است که چنگال و کمک فنر را قبل از خرید به دقت بررسی کنید - این عناصر به ندرت تا به امروز زنده می مانند. 7 تا 10 سال پیش امکان یافتن یک نمونه زنده واقعی وجود داشت. امروزه، یک موتورسیکلت نسبتاً قابل سرویس را فقط می توان مستقیماً از ژاپن کشف کرد. وضعیت قطعات یدکی متوسط ​​است. "مواد مصرفی" و دسته ای از واحدهای استفاده شده وجود دارد.

سوزوکیGSF400 راهزن (1989–2000)

یک موتورسیکلت ژاپنی صرفاً داخلی در زمان اولین واردات انبوه موتورسیکلت های ژاپنی به روسیه در اوایل دهه 2000 بسیار محبوب بود. در آن زمان برای سوزوکی GSF 400 Bandit عنوان یکی از آنها را تضمین کرده است بهترین موتور سیکلت هابرای مبتدی ها. تفاوت سودمند "چهارصد" بود تعصب ورزشی، که در بیان شد ظاهرو موقعیت صندلی راننده با یک شیب قابل توجه به جلو، دیکته شده توسط گیره های کوتاه و کم.

در سال 1991، یک تغییر واقعاً عصرانه در پر کردن واحد نیرو رخ داد. از این زمان بود که به اصطلاح "راهزن سر قرمز" ظاهر شد. از نظر بصری با رنگ قرمزش متمایز می شد پوشش شیرو نمایه V در کتیبه روی پلاستیک دم. موتور یک سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ دریافت کرد VC (شبیه به VTEC برای هوندا ). در واقع، پس از 8000 دور در دقیقه، با شتاب شدید همراه با لگد زدن به بدن احساس می شود. از نظر فنی، انواع مختلفی از موتورهای سر قرمز وجود دارد - با یک و دو شفت V.C. . در سال 1993 همه موتور سیکلت های ژاپنیو Bandita نیز محدود بود حداکثر قدرتتا 53 لیتر با. (قبلاً 59 اسب بخار قدرت داشت) و حداکثر سرعت، بیشینه سرعتتا 180 کیلومتر در ساعت. سوزوکی در سال 1995 GSF 400 Bandit ارتقای دیگری دریافت کرده است. این بار شاسی تغییر شکل داده است. فاصله بین دو محور 20 میلی متر کاهش یافت، به جای آونگ فولادی، کارخانه شروع به نصب یک آلومینیومی کرد. وزن خشک کمی کاهش یافت.

در سال 1991 سوزوکی GSF 400 Bandit رسما روشن شد بازار اروپا. "اروپایی ها" تا 50 لیتر خفه شدند. ص، نسخه برای بریتانیای کبیر تنها به یک دیسک ترمز در جلو مجهز شده بود. برخی از دسته های بعدی، به جای گیره های سنتی، به فرمان کلاسیک خم شده مجهز شدند (درست برای GSF 250).

بصری سوزوکی GSF 400 Bandit با یک موتور حجیم تر با برادر مکعب کمتر خود تفاوت دارد و سیستم اگزوز، داشبورد، پلاستیک مدرن، پلاک اسم و البته دو دیسک های ترمزروی چرخ جلو هیچ نسخه "لباس پوشیده" از "400" وجود ندارد، به استثنای نسخه محدود با فیرینگ بزرگ در سبک Cafe Racer و کپی هایی از نسخه های بعدی با شیشه جلوی کوچک.

ارگونومی "400" (همین مورد نیز صدق می کندسوزوکی GSF 250 Bandit ) برای رانندگان قد بلندتر از 180 سانتی متر طراحی نشده است. برای رانندگی فعال، تعویض روغن در چنگال جلو با یک روغن سخت تر منطقی است.

بر این لحظهخرید سوزوکی GSF 400 راهزن یک خوک در یک پوک است. پشت یک قیمت نسبتا جذاب، در 9 مورد از هر ده مورد، موتورسیکلتی وجود دارد که کمی بیشتر از آن کاملاً شکسته شده است. نیروهای خدماتی تمایلی به انجام تعمیرات ندارند. هنوز پیشنهادات زیادی در بازار ثانویه وجود دارد، اما پیدا کردن یک دستگاه واقعاً کارآمد مانند ملاقات با آنجلینا جولی در Vykhino است.

سوزوکیGSF600 راهزن (1994–2004)

سوزوکی GSF 600 Bandit زمانی یکی از محبوب ترین و باهوش ترین نئوکلاسیک های سایز متوسط ​​بود. به موازات نسخه "برهنه شده".ن یک اصلاح نیز تولید شداس ، با حضور نیمه فیرینگ مشخص می شود. اولین نسل موتورسیکلت ها برای اولین بار در سال 1995 معرفی شد. با "ششصد" بود که عصر موتورهای روغن خنک در میان "راهزنان" آغاز شد. پاورپوینتنمی تواند به ویژگی های عملکرد خاص خود ببالد، اما دارای کشش شگفت انگیز و منبع رشک برانگیزی است. در هوای گرم، موتور به طور قابل توجهی داغ می شود، اما معمولاً به نقطه گرم شدن بیش از حد نمی رسد. ساده ترین ترمزها با کالیپرهای دو پیستونهنیسین در چارچوب نه سبک ترین موتورسیکلت، آنها به همان اندازه که به نظر می رسند کند کار می کنند.

تقریباً تمام "راهزنان" هوا-نفت در طول تولید دائماً در معرض نوسازی و بهبودهای مختلف قرار گرفتند. سوزوکی GSF 600 Bandit نیز از این قاعده مستثنی نیست. در سال 1999، موتور سیکلت یک جاذب تک شوک جدید، قابل تنظیم برای پیش بارگیری و ریباند دریافت کرد. در سال 2000، مدل به طور قابل توجهی تغییر کرد. علاوه بر فیرینگ جدید با چراغ جلوی مستطیلی در نسخه GSF600S، داشبورد. در نهایت، بست های زیرپایی سرنشینان تغییر کرده است. در نسخه های قبلی موارد آسیب به درز جوش وجود داشت. لوله قاب زیر مخزن گاز صاف تر شد فیلتر هواو خود فیلتر طراحی جدیدفریم امکان کاهش ارتفاع صندلی زین را فراهم می کند. باک بنزین به 20 لیتر افزایش یافته است. برای کنترل دقیق تر، زاویه ستون فرمان از 26.5 درجه به 25 درجه تغییر کرده است. به دلیل افزایش رینگ رینگ چرخعرض تایرهای نصب شده افزایش یافته است - تا 120/60-17 و 160/60-17. چنگال جلو ثابت می ماند، اما نرخ فنر پیشرونده اندکی افزایش یافته است. سفتی فنر کمک فنر عقب نیز اندکی افزایش یافته است. کمی به دلیل نصب کالیپرهای دو پیستونی کمی کارآمدترتوکیکو راندمان ترمز افزایش یافته است. یک ژنراتور قدرتمندتر ظاهر شده است متغیر [р1]. برای روشن کردن موتور، اکنون باید کلاچ فشار داده می شد. بعدها این طرح به موتورسیکلت های دیگر مهاجرت کردسوزوکی . در نتیجه 4 لیتر اضافی اضافه شد. با. در وسط محدوده، اگرچه اوج قدرت یکسان باقی می ماند - 78 اسب بخار. با.

بر اساس مجموع ویژگی های آن، 600 برای رانندگی در سطح شهر مناسب است، اما ارزش آن را ندارد که بدون تغییر به پیست بروید. سیستم تعلیق بسیار راحت است و ناهمواری ها را به خوبی کنترل می کند، اما در حین رانندگی فعال، شاخک به اندازه کافی سفت نمی شود و سیستم تعلیق عقبپیچش، و همچنین سادگی کلی شاسی. کمک فنر عقبتا زمانی که به 30000 کیلومتر برسد، ممکن است عمر طولانی داشته باشد.

هنوز پیشنهادات کافی در بازار ثانویه وجود دارد، اما تقاضا کم است. وضعیت قطعات یدکی و تعمیرات مانند ظرفیت مکعب پایین است.

سوزوکیGSF 750 (1996–1999)

موتور سیکلت طبق یک دستور العمل فردی ایجاد شده است - موتور از یک دوچرخه ورزشی است، شاسی از یک کلاسیک بزرگ است. جالب اینجاست که سوزوکی GSF750 هرگز به طور رسمی "Bandit" نامیده نشد، اگرچه تقریباً صد در صد مشابه است. "هفتصد و پنجاه" از نظر ویژگی های عملکردی یک گزینه میانی در میان بودسوزوکی GSF 600 Bandit و Suzuki GSF 1200 Bandit.

این موتور در اصل از موتورسیکلت اسپرت GSX-R750 مدل 1990-1991 گرفته شده است. (همین را می توان در مورد تمام موتورهای همه "راهزنان" گفت). به طور کلی، واحد قدرت قابل اعتماد، گشتاور بالا، اما بسیار پر سر و صدا است. هیچ ویژگی عملکرد قابل توجهی در آن وجود ندارد. با توجه به شرایط سخت حرارتی در گرمای تابستان، تنظیم سوپاپ در هر فصل مورد نیاز است (در مورد همه موتورهای هوا-روغن صادق است). پایه های موتور برای تغییرات 600، 750 و 1200 سی سی کاملاً متفاوت است. 600 و 750 نقطه اتصال سفت و سخت کمتری دارند. ژاپنی‌های داخلی "1200" فقط سه نقطه نصب دارند و یک فاصله‌دهنده اضافی در قاب جلویی دارند پایین ترین نقطهبست ها، مانند 750، فقط روی بلوک های بی صدا هستند. "750" و "1200" دارای 1995-1996 هستند. اگزوز کاملاً یکسان است

ژاپنی ها سوزوکی GSF750 را عمدتاً برای خود آماده کردند بازار داخلی، بنابراین آنها به طور قابل توجهی او را خفه کردند. گیربکس به سبک اسپورت است و هیچ شکایتی در مورد قابلیت اطمینان آن وجود ندارد. شاسی بدون حاشیه. فریم تقریباً به طور کامل یک واحد مشابه را کپی می کندسوزوکی GSF 1200 Bandit . چنگال جلو هم مثل همه باندیت ها خیلی نرم است. ترمزابتدایی با استانداردهای مدرن آنها فقط کافی هستند سواری آرام. عملاً هیچ تفاوت ظاهری با 600 سال مشابه تولید وجود ندارد، به استثنای وجود یک فنجان جداگانه با نشانگر سطح سوخت روی داشبورد. نسخه سریالی "لباس پوش" وجود ندارد. در طول سال های تولید، این مدل ارتقا پیدا نکرده است.

سوزوکی GSF750 زمانی انحصاری بود. در حال حاضر اکثر موتورسیکلت ها به عنوان غیر ضروری به فروش می رسند. خرید چنین دستگاهی باید توجیه پذیر باشد. پیشنهادهای ارزشمند بسیار کمی در بازار ثانویه وجود دارد.

سوزوکیGSF1200 راهزن (1995–2007)

سوزوکی GSF1200 Bandit اوج بی رحمی و اعتماد به نفس در خانواده است. فروش این موتورسیکلت در سال 1995 آغاز شد. در سال 1996، نسخه GSF1200 S ظاهر شد برادر جوانتر - برادر کوچکتر. قاب هنوز هم همان فولاد است. در سال 2001، با یک سال تاخیر، کل لیست ارتقاء 600 به بزرگترین Bandit در آن زمان رسید. تغییرات به شرح زیر است: طراحی جدیدپلاستیک، کاربراتورهای مختلف، راندمان خنک کننده بهبود یافته، موتور تنظیم مجدد برای گشتاور بیشتر، کالیپرهای ترمز شش پیستونیتوکیکو (تا سال 1996 کولیس وجود داشتنیسین ) ارتفاع پایین صندلی، زیرفریم جدید تقویت شده عقب، پانل ابزار جدید و اپتیک. در سال 2004، یک صدا خفه کن جدید از جنس استنلس استیل معرفی شد.

سال 2006 آخرین سال برای سوزوکی GSF1200 Bandit بود. در انتها، موتورسیکلت کمی بیشتر تجدید شد تا نوآوری های نسل بعدی را آزمایش کند. لیست تغییرات به شرح زیر است: فریم جدید، مخزن بنزین، پلاستیک و داشبورد، صندلی با قابلیت تنظیم ارتفاع و فرمان پهن تر، آینه ها و اپتیک تغییر شکل یافته. سیستم ترمز ضد قفل به عنوان یک آپشن در دسترس قرار گرفت.

شایعاتی وجود دارد مبنی بر اینکه در کارخانه، چهار خطی که Bandyuk از سوزوکی GSX-R 1100 به ارث برده است، در واقع از قدرت اعلام شده خود یعنی 98 اسب بخار فراتر می رود. با. این رقم به احتمال زیاد توسط قوانین مالیاتی اروپا دیکته می شود تا توانایی های واقعی موتور. نسخه های ژاپنی داخلی کاملاً سرکوب شده اند (در مورد همه راهزنان صادق است). تنفس شامل جایگزینی مقاومت ها در سنسور گیربکس است.

نسخه 1995 (تولید انحصاری برای بازار داخلی ژاپن) بسیار متفاوت از تمام نسخه های بعدی است. موتورسیکلت های تولید امسال کیفیت قطعات ریخته گری بسیار بدتری دارند، بست های سیم کشی برق به جای پیچ، جوش داده شده است، چشمی برای اتصال عنکبوت وجود ندارد، سبد کلاچ مانند قبل پنج فنر است.سوزوکی RF 900 و شفت ورودیاز جیکسر، و همچنین کانکتور "مغز" خود، ژنراتور کمتر کارآمد و چرخ دنده های پمپ روغن.

مخصوصاً برای طرفداران این برند، ژاپنی ها در نسخه محدود 250 نسخه بر اساس سوزوکی GSF1200 Bandit 2003، سفارشی کارخانه ای به نام Al منتشر کردند.ج آتراز این موتورسیکلت در مکان متفاوت لوله اگزوز، گرافیک روی پلاستیک، وجود گاوآهن پایین تر و برخی جزئیات دیگر با موتورسیکلت استاندارد متفاوت است. در سال 2004، تغییرات محدود GSF 1200 Z Bandit Limited و GSF 600 Z Bandit Limited تولید شد. آنها با رنگ آبی و سفید خود در سبک متمایز بودند GSX-R.

افراد مبتدی معمولا چنین تجهیزاتی را نمی خرند. یک "لیتر یا دویست" سنگین تا حدی خسته کننده است و جوان نیست. مخاطب هدفچنین تجهیزاتی موتورسواران باتجربه و ماهری هستند که در مورد اسب بخار و نیوتن متر اطلاعات زیادی دارند.

پیشنهادات زیادی برای سوزوکی GSF1200 Bandit در بازار ثانویه وجود دارد. گهگاه با نمونه های کاملاً زنده مواجه می شویم (منبع طولانی مدت یک موتور بزرگ لغو نشده است). اما، با این وجود، دوران "هزار و دویست" مدتهاست که گذشته است.

سوزوکیGSF650 راهزن (2005 تا کنون)

در سال 2005، ادامه منطقی خط "ششصد" وارد بازار شد. نوآوری اصلی افزایش حجم به 656 سانتی متر مکعب مانند قبل بود موتور کاربراتوری. در این راستا، مدل نام خود را بهسوزوکی GSF 650 Bandit . در غیر این صورت، تفاوت های کمی با نسخه قبلی خود وجود دارد - سیستم تعلیق کمی تغییر یافته است، صندلی قابلیت تنظیم ارتفاع را دارد و فرمان را می توان در حالت شیب تنظیم کرد. سیستم ترمز ضد قفلبه عنوان یک گزینه ظاهر شد. به اشتراک گذاشته شده با نسخه stripped N صادر می شود S با یک فیرینگ نسبتا بزرگ

از سال 2007، مهندسان به طور اساسی تجدید نظر کرده اند پر کردن فنیموتورسیکلت. تغییرات اساسی، معرفی سیستم تزریق سوخت و خنک کننده موتور مایع بود. شاسی به طور قابل توجهی برای واحد قدرت جدید دوباره طراحی شد. قاب و سیستم تعلیق حتی سفت تر شده اند، ترمزها به دلیل کالیپرهای کارآمدتر قوی تر هستند.توکیکو . هیچ مشکل فنی خاصی در موتورسیکلت های نسل جدید مشاهده نشده است. در طول سال های تولید، طراحی به نسبت قیمت به کیفیت مطلوب دست یافته است. فقط دستان کج مکانیک های بی تجربه می توانند در عملکرد عادی قطعات و مجموعه ها اختلال ایجاد کنند.

در سال 2006، سیستم ترمز ضد قفل بخشی از تجهیزات استاندارد شد، بنابراین شاخص "آ " نام کامل دوچرخه برهنه استسوزوکی GSF 650A ، نام کامل نسخه با نیمه فیرینگ می باشدسوزوکی GSF 650 SA . در سال 2009، 650 به طور قابل توجهی از نظر ظاهری تجدید شد. دم پلاستیکی و اپتیک سریعتر شده اند. تا حدی تغییر کرده است سیستم اگزوز.

متأسفانه 650 سی سی آب «بندیت» موفقیت پیشینیان خود را در بین طرفداران این مدل قطع نکرد. شاید واقعیت این باشد که با توجه به استانداردهای مدرن، طراحی دیگر مانند قبل علاقه زیادی به موتورهای جدید ندارد، اگرچه پتانسیل بالایی دارند، اما قبلاً از آن شخصیت جسورانه محروم هستند و قطعات موجود برای تجهیزات اضافی به چند مورد محدود شده است. ده مورد

پیشنهادات کافی برای سوزوکی GSF650 Bandit در بازار ثانویه وجود دارد. تقاضا کم است، مدل، به اصطلاح، در روند نیست. اغلب شما با خودروهای فروشنده بسیار جذاب با سابقه شفاف و تعداد زیادی ویژگی اضافی مختلف روبرو می شوید. "مواد مصرفی" و برخی از قطعات یدکی موجود است، اما قیمت آنها بالا است.

سوزوکیGSF1250 راهزن (2007 – تا کنون)

تا سال 2006، موتور کاربراتوری قدیمی با روغن هوا خنک شده فراتر از خط انطباق با استانداردهای زیست محیطی یورو 3 بود. در سال 2007 درسوزوکی جایگزینی در قالب مدل GSF1250 Bandit تهیه شد. موتور کاملا نو با مایع خنک شدهتزریق دو دریچه گاز ( SDTV ), شفت تعادلو طراحی اصلاح شده مکانیزم درایو ژنراتور. دریچه گاز هر دو مدل 1250 و 650 همان 36 میلی متر است. موتور کمی عریض تر بود ، اما به دلیل تنظیم مجدد گیربکس کوتاه تر بود. ویژگی ها بدون پیک آپ های آشکار خطی تر شده اند، گشتاور به 108 نیوتن متر در 3700 دور در دقیقه افزایش یافته است. ABS هم به عنوان آپشن و هم به عنوان یک وجود دارد تجهیزات اولیهدر مورد تغییرات با شاخص "آ " وزن خشک نسبت به مدل GSF 1200 تا 7 کیلوگرم افزایش یافت و پمپ بنزین شناور یک لیتر کامل از حجم مخزن گاز را مصرف کرد. قاب از لوله های ضخیم تر ساخته شده است، اما هندسه ستون فرمان ثابت می ماند. در ظاهر دیگر اشاره ای به هولیگانیسم وجود ندارد، «راهزن» به یک شهروند مطیع قانون تبدیل شده است. قطعاً زخم چشم صرفاً «قوطی» غول پیکر صدا خفه کن است که کاتالیزور نیز در داخل آن زندگی می کند.

در سال 2010، بازسازی قابل توجهی انجام شد. اپتیک تازه شده است، پلاستیک و سیستم اگزوز کمی تغییر کرده است. از سال 2008، مدل GSF 1250 SA Bandit GT به یک نسخه ویژه جداگانه تبدیل شده است که در اصل یک موتور سیکلت استاندارد مجهز به مجموعه ای از لوازم جانبی تور اصلی است.

در زمینه قابلیت اطمینان و عمر سرویس، بزرگترین "راهزنان" 100٪ شهرت مثبت دارد. به سادگی هیچ مشکل فنی جدی برای موتورسیکلت وجود ندارد. تنها "اما" این است که مانند سایر اصلاحات، سیستم تعلیق از نرمی بیش از حد رنج می برد و ترمزها به اندازه کافی مؤثر نیستند.

با وجود تلاش مهندسان و بازاریابان، دو «راهزن» اخیرسوزوکی GSF 1250 و سوزوکی GSF 650 موفقیت مورد نظر را دریافت نکردند. "رهبران راهزن" کارکشته به ویژه ناامید شدند. سری موتور سیکلتسوزوکی راهزن بارها و بارها آنها کمتر کاریزماتیک، تهاجمی و قدرتمند شدند. متناقض اما واقعی! با هر نسخه کاربراتور بعدی، جت ها با ظهور انژکتور کوچکتر شدند، کاتالیزورها و دیگر "چوکرها" وارد سیستم شدند.

کل خانواده بزرگ "راهزنان" آماتورهای اروپاییبه طور غیر رسمی به دسته های زیر تقسیم می شود: "فرقه" - مدل های 1996-2000، "پاپ" - مدل های 2001-2005، "Neo" - مدل های 2006، "Evo" - مدل های 2007 تا کنون.

ویژگی های فنی عمومی

همه "راهزنان" کاملا قوی هستند و موتور سیکلت های قابل اعتمادبدون هیچ خاصی نقاط ضعفدر طراحی سادگی کلید شکست ناپذیری است. دشمنان اصلی در در این مورد- زمان و دست های کج.

موتورهای همه "راهزنان" بدون استثنا، مصرف روغن فوق العاده قابل اعتماد هستند و مشکلات گیربکس فقط در موارد سختی شدید ظاهر می شود. در صورت رعایت نکردن قوانین تعمیر و نگهداری، ممکن است در مدل های 250 و 400 سی سی مشکلاتی برای تنش زنجیر تایم ایجاد شود. این یک طرح پیچ با رزوه رانش است. با گذشت زمان، نخ می شکند و کشنده دوباره به داخل پیچ می شود، زنجیره ضعیف می شود و شروع به زنگ زدن می کند.

سیم کشی برق مشکل خاصی نداشت. گاهی اوقات مواردی از خرابی رگلاتور رله وجود دارد، اما آنها گسترده نیستند.

مشکلات کاربراتور قبلا ذکر شده است. همچنین شاسی موتورسیکلت را دست بالا نگیرید. سوزوکی باندیت اول از همه است موتور سیکلت کلاسیک. در حین رانندگی فعال، قطعاً سفتی سیستم تعلیق و ذخیره ای از کارایی سیستم ترمز وجود ندارد.

موتورسیکلت های کاربراتوری اولیه اغلب دارای تغییر شکل جعبه فیلتر هوا هستند. پلاستیک با گرمای قوی واکنش نشان می دهد که منجر به نشت هوا از عنصر فیلتر می شود.

علاوه بر این، تا حدودی نگران کننده است که مهندسانسوزوکی چیزی به طور مداوم در طراحی موتور سیکلت ها در حال مدرنیزه شدن بود که حتی نسخه هایی از همان سال مدل می توانند به طور قابل توجهی در قطعات یدکی متفاوت باشند.

تست های تصادف

عواقب سقوط قابل پیش بینی است. معمولاً به اهرم های روی فرمان و خود فرمان می رسد ، آنها به شدت آسیب می بینند. لوله اگزوز، داشبورد و قاب چراغ جلو کرومی روی نسخهن . قاب و دوشاخه جلو فقط با ضربه های شدید تغییر شکل می دهند. اغلب، در تصادفات جزئی، "راهزنان" توانایی حرکت تحت قدرت خود را از دست نمی دهند. ناخوشایندترین آسیب آرایشی، فرورفتگی و خراش روی مخزن بنزین است. در موتورسیکلت‌های با حجم بالا، معمولاً روکش‌های موتور جانبی در تصادفات آسیب می‌بینند. نصب میله های محافظ یک مرحله قابل توجیه است، خوشبختانه انتخاب گسترده ای وجود دارد.

تنظیم

سوزوکی GS F Bandit یک افسانه واقعی در دنیای تیونینگ است. به لطف سادگی نسبی، قابلیت اطمینان چشمگیر و در دسترس بودن قطعات، می توانید هر چیزی را از Bandit بسازید. به همین دلیل است که این موتورسیکلت ها محبوب هستند.

اگر همراهی کنی راه سادهبا بهسازی طراحی اولیه، یک نئوکلاسیک معمولی یک موتور سیکلت خوب برای هر روز یا یک گردشگر راحت خواهد بود. انواع زیادی از قطعات اصلی و پس از فروش وجود دارد - از شیشه جلو، دستگیره های گرم شده و پلاستیک اضافی تا هیولا سیستم های چمدان. ساب فریم موتور سیکلت به راحتی می تواند یک سواری طولانی را با اضافه بار قابل توجهی نسبت به کامیون های تورهای مسافت طولانی تحمل کند.

از سوی دیگر، "Bandit" یک آمادگی عالی برای یک دوباره کاری عمیق است. طراحی تاریخی و خویشاوندی با خانواده دوچرخه های ورزشی قدیمی GSX-R خود را احساس می کند. شما می توانید یک استریت فایتر عالی بر اساس راهزن سوزوکی بسازید. همه چیز استفاده می شود - بازوهای معکوس عقب و چنگال های معکوس از دوچرخه های ورزشی، کیت های بدنه دست ساز، ایر براشینگ و غیره و غیره. نئوکلاسیک تا خودروهای رقابتی برای مسابقات درگ حرفه ای. به نظر می رسد یک موتور قوی با عمر طولانی برای نصب توربین ها، سیستم های نیتروژن و سوپرشارژرها ساخته شده است. تمام طرح های اصلاح تست شده و در دسترس هستند، قطعات متنوعی برای تقویت موتور وجود دارد و قطعات با برخی از مدل های سوزوکی دیگر قابل تعویض هستند. به عنوان مثال، با رویکرد صحیح، می توانید حدود 250 تا 400 اسب بخار از موتور سوزوکی GSF1200 Bandit استخراج کنید. با. مکعب ترین "راهزن ها" بیشتر از دیگران در معرض تغییر هستند.

نتیجه

خانواده موتور سیکلت سوزوکی Bandit یک نمونه عالی از این است که چگونه عملی بودن شگفت انگیز همراه با قابلیت اطمینان و تطبیق پذیری تأثیر مثبتی بر تقاضا و ترجیحات علاقه مندان به موتور سیکلت دارد. در میان تمام مدل‌های رقیب تولیدکنندگان دیگر، «بندیت» شاید یکی از مشهورترین و معتبرترین بازیگران بازار نئوکلاسیک باشد. اما زمان ثابت نمی ماند؛ تلاش های سوزوکی برای برانگیختن علاقه به مدل از طریق تغییرات ناچیز منجر به هیچ چیز نمی شود. و نگوییم که علاقه به چنین موتورسیکلتی در حال محو شدن است، بلکه برعکس. مد برای کلاسیک یکپارچهسازی با سیستمعامل و کفش های برهنه در حال بازگشت است. در هر یک از این چهره ها، Bandit چیزی برای ارائه دارد، اما به فناوری های جدید و طراحی جالب نیاز دارد. حیف شد، اما تا پایان سال 2014، احیای سوزوکی GSاف راهزن از بحث خارج است.

برای کمک در تهیه مطالب، مایلیم از پاول سامویلوف، سارانسک، TopRace Motoservice تشکر کنیم.

فروشگاه آنلاین ما خدمات زیر را ارائه می دهد: قطعات یدکی موتور سیکلت سفارشی تنظیم موتور سیکلت لوازم جانبی موتور سیکلت Moto - تجهیزات برای موتورسواران ابزارهایی برای تعمیر و نگهداری موتور سیکلت در حال حاضر، فروشگاه آنلاین ما حدود یک میلیون محصول ارائه می دهد. ما واقعاً بزرگترین انتخاب از محصولات موتور سیکلت را در کل RuNet داریم ساخت چینما طیف کاملی از قطعات یدکی اورجینال را ارائه می دهیم اگر قطعه یدکی استاندارد مورد علاقه خود را پیدا نکردید، برای ما بنویسید [ایمیل محافظت شده]- اگر در حال فروش باشد، ما آن را با کمترین قیمت برای شما پیدا می کنیم، برای صرفه جویی در پول شما و ما، در حال حاضر فقط در حال کار بر روی پیش سفارشات هستیم. سپس کالا را می توان به هر محلی که شعبه دارد ارسال کرد...

فروشگاه اینترنتی مگاموتو بزرگترین پورتال فروش تجهیزات و تجهیزات موتورسیکلت از سال 2006 است. نمایشگاه مرکزی موتور سیکلت این شرکت در مسکو واقع شده است، اما امکان تحویل در سراسر روسیه وجود دارد.

چه چیزی را پیشنهاد می کنیم:

1. فروش موتور سیکلت نو و دست دوم;
2. فروش لوازم زنانه و مردانه و همچنین پوشاک بچه گانه;
3. فروش لوازم جانبی موتورسیکلت تمام برندها;
4. خرید فوری موتور سیکلت.

شما هم می توانید با کمک ما در حراج موتور سیکلت شرکت کنید. شرکت در مزایده عمومی به شما امکان می دهد یک دوچرخه دست دوم (معمولا آمریکایی یا ژاپنی) را با قیمت مناسب خریداری کنید.

فرصت خرید دوچرخه مارک دار

آیا شما یک دوچرخه سوار با تجربه هستید و می خواهید یک موتور سیکلت حرفه ای بخرید؟ یا شاید شما مبتدی هستید که به تازگی در مسیر دوچرخه سواری شروع کرده اید و به دنبال تجهیزات استفاده شده برای مسابقات تمرینی هستید؟ برای همه دوچرخه سواران، یک نمایندگی موتور سیکلت دست دوم در مسکو وجود دارد که می توانید از آنجا خرید کنید اسب آهنیبا قیمت مناسب

در اینجا موتورسیکلت های مارک تولید شده در کشورهای زیر آورده شده است:

1. آمریکا و بریتانیا - هارلی دیویدسون, Triumph, هندی;
2. ژاپن - کاوازاکی، یاماها، هوندا؛
3. ایتالیا - Ducati، Gilera;
4. آلمان - BMW;
5. اتریش - KTM.

امکان خرید نه تنها یک موتور سیکلت دست دوم، بلکه یک موتور سیکلت نو نیز وجود دارد. دوچرخه های ارائه شده در نمایشگاه دارای تجهیزات اصلی قبل از فروش هستند، دوچرخه ها توسط متخصصان مگاموتو به طور کامل بررسی می شوند.

تجهیزات برای دوچرخه سواران واقعی

سایر نمایندگی های موتورسیکلت در مسکو اقلام استانداردی مانند کلاه ایمنی و ژاکت را برای موتورسواران ارائه می دهند. از سوی دیگر، مگاموتو این فرصت را برای دوچرخه‌سواران فراهم می‌کند تا کمد لباس خود را به‌طور کامل به روز کنند و در عین حال از خود در جاده محافظت کنند.

کاتالوگ تجهیزات فروشگاه اینترنتی شامل بخش های زیر است:

1. تجهیزات حفاظتی: کلاه ایمنی، لاک پشت، کت بارانی، درج برای زانو، آرنج و پشت.
2. پوشاک (مردانه و زنانه): ژاکت، تی شرت، شلوار و شلوار جین، چکمه موتور سیکلت، سرپوش؛
3. لوازم جانبی: عینک، دستکش، بالکلوا، ماسک.

نمایندگی موتورسیکلت فقط تجهیزات مارک می فروشد. در بخش مربوطه از وب سایت نمایشگاه موتور سیکلت مسکو، لباس و لوازم جانبی از تولید کنندگان Icon، Dainese، Held، Thor و غیره را خواهید یافت.

لوازم یدکی اسب آهنی شما

ما بسیاری از قطعات یدکی موتور سیکلت مارک دار را ارائه می دهیم. کاتالوگ مگاموتو حاوی مواد مصرفی است که در دیگر نمایندگی های موتورسیکلت در مسکو یافت نمی شوند (به عنوان مثال، برای مدل های دوچرخه که دیگر تولید نمی شوند). بیش از 5 هزار قطعه یدکی و لوازم جانبی در این مجموعه موجود است.

اگر به طور ناگهانی قطعه مورد نیاز را پیدا نکردید، با مدیران پورتال تماس بگیرید، ما یک ماده مصرفی برای شما پیدا می کنیم و به سرعت آن را به هر شهری در فدراسیون روسیه ارسال می کنیم.

کمک در شرایط دشوار - خرید مجدد موتور سیکلت

اگر نیاز فوری به فروش موتور سیکلت خود دارید یا می خواهید آن را با مدل جدیدتر تعویض کنید، ما آماده کمک هستیم. می توانید از خدمات زیر استفاده کنید:

1. فروش کمیسیون؛
2. رستگاری فوری؛
3. تبادل.

برای گرفتن اطلاعات دقیقدر مورد بازخرید، فروش یا تعویض، لطفا مشخصات خود را (نام کامل، مدل و مشخصات موتور سیکلت، قیمت مورد نظربرای موتورسیکلت و ...) در فرم مخصوص و تماس با مشاور پورتال.

نمایندگی های موتورسیکلت زیادی در مسکو وجود دارد، اما تنها یکی از بهترین ها وجود دارد. برای تجهیز کامل اسب آهنی خود با مگاموتو تماس بگیرید!