استاندارد یورو 2

در استاندارد Euro-2، استانداردهای محتوای هیدروکربن ها در اگزوز تقریبا 3 بار سفت شد، آنها برابر با 0.29 گرم در کیلومتر شدند.

الزامات انتشار مواد مضریخ:

مونوکسید کربن (CO) - حداکثر 55 گرم در کیلووات ساعت،

هیدروکربن ها (CH) - حداکثر 2.4 گرم در کیلووات ساعت،

اکسیدهای نیتروژن (NO) - حداکثر 10 گرم در کیلووات * ساعت.

استاندارد زیست محیطی Euro-2 توسط دولت روسیه در پاییز 2005 تصویب شد.

استاندارد یورو 3

در سال 2008، این استانداردها تشدید شد: استاندارد یورو-2 با یورو-3 جدید جایگزین شد.

استاندارد Euro-3 کاهش 30-40٪ در انتشار گازهای گلخانه ای در مقایسه با Euro-2 است. Euro-3 حداکثر انتشار CO 0.64 گرم در هر کیلومتر را برای ماشین ها.

عمل در فدراسیون روسیه استاندارد زیست محیطیروی وسایل نقلیه مقرر می دارد که یک خودرو بدون علامت مطابقت یورو-3 نمی تواند تولید یا وارد قلمرو آن شود.

انتشار مجاز سموم در جو برای خودروهای دارای موتورهای دیزلی و بنزینی:

مونوکسید کربن (CO) - حداکثر 20 گرم در کیلووات ساعت،

هیدروکربن ها (CH) - حداکثر 1.1 گرم در کیلووات ساعت،

اکسیدهای نیتروژن (NO) - بیش از 7 گرم در کیلووات ساعت.

به گفته کارشناسان، "Euro-3" اجازه داد تا سطح انتشار "کثیف" را در مقایسه با "Euro-2" تا 20٪ کاهش دهد. استاندارد Euro-3 در سال 1999 در روسیه - از 1 ژانویه 2008 در اتحادیه اروپا معرفی شد.

استاندارد یورو 4

استاندارد یورو 4 بین 65 تا 70 درصد سخت تر از سطح یورو 3 است. در سال 2005 در اتحادیه اروپا، ژاپن و ایالات متحده معرفی شد. استاندارد Euro-4 اجازه می دهد تا انتشار مواد مضر در جو را تا 40٪ در مقایسه با استاندارد Euro-3 کاهش دهد.

استاندارد Euro-4 کاهش 2.3 برابری در انتشار CO در مقایسه با Euro-3 و کاهش 2 برابری در انتشار هیدروکربن را ارائه می دهد:

مونوکسید کربن (CO) - 4 گرم در کیلووات * ساعت،

هیدروکربن ها (CH) - 0.55 گرم در کیلووات ساعت،

اکسیدهای نیتروژن (NO) - 2 گرم / کیلووات * ساعت.

"Euro-4" محتوای اکسید نیتروژن در اگزوز را 30٪ و ذرات معلق را 80٪، محتوای گوگرد را 0.005٪، هیدروکربن های معطر را 35٪، بنزن را 1٪ کاهش می دهد.

در روسیه مقررات زیست محیطی"Euro-4" با فرمان دولت فدراسیون روسیه در 12 اکتبر 2005 شماره 609 "در مورد تصویب مقررات فنی" در مورد الزامات انتشار معرفی شد. فناوری خودروسازیمواد مضر (آلاینده) در قلمرو فدراسیون روسیه در گردش است.

مقررات فنی"در مورد الزامات انتشار مواد مضر (آلاینده) توسط وسایل نقلیه موتوری در گردش در قلمرو فدراسیون روسیه" به منظور محافظت از جمعیت و محیط زیست از اثرات انتشار مواد مضر (آلاینده) توسط موتور اعمال می شود. وسایل نقلیه.

مطابق با قوانین فدرال "در مورد مقررات فنی"، "در مورد ایمنی ترافیک"، "در مورد حفاظت از هوای جوی"، "در مورد حمایت از حقوق مصرف کننده"، "در مورد مبانی مقررات دولتی فعالیت های تجارت خارجی" و موافقت نامه در مورد تصویب مقررات فنی یکسان برای وسایل نقلیه چرخ دار، اقلام تجهیزات و قطعات قابل نصب و (یا) استفاده بر روی وسایل نقلیه چرخدار و شرایط شناسایی متقابل تاییدیه های صادر شده بر اساس این مقررات امضا شده در ژنو (با اصلاحات و الحاقاتی که در تاریخ 16 اکتبر 1995 لازم الاجرا شده است) مقررات فوق الذکر الزاماتی را برای انتشار مواد مضر (آلاینده) در وسایل نقلیه خودرویی مجهز به موتور تعیین می کند. احتراق داخلی.

کلاس اکولوژیکی خودرو (EURO 2, EURO 3, EURO 4, EURO 5) توسط مراجع صدور گواهینامه تعیین می شود!!!
به منظور افزایش مسئولیت مقامات گمرکی، مقامات صدور گواهینامه و شرکت کنندگان در فعالیت های اقتصادی خارجی هنگام تعیین کلاس زیست محیطی وسایل نقلیه، لطفاً توجه داشته باشید که تعیین کلاس زیست محیطی توسط مقامات گمرکی فقط بر اساس داده های موجود انجام می شود. :
- در تاییدیه نوع وسیله نقلیه (OTTS) که توسط سازنده یا نماینده رسمی آن ارائه شده است.
- در گواهی انطباق (برای یک وسیله نقلیه خاص با مطابقت کامل VIN، شماره بدنه) با الزامات آیین نامه فنی "در مورد الزامات انتشار مواد مضر (آلاینده) توسط وسایل نقلیه موتوری در گردش در قلمرو فدراسیون روسیه" صادر شده توسط یک نهاد صدور گواهینامه معتبر توسط آژانس فدرال برای مقررات فنی و اندازه گیری فدراسیون روسیه. پایگاه داده ارسال شده در وب سایت رسمی Rosstandart (www.gost.ru) و خدمات گمرک فدرال (www.customs.ru) عملکردهای اطلاعاتی و کنترلی را انجام می دهد. تعیین کلاس اکولوژیکی بر اساس داده های موجود در آن مجاز نیست.

برای تعیین تقریبی کلاس زیست محیطی، می توانید از پایگاه های داده گواهی های زیست محیطی صادر شده قبلی برای خودروها و (یا) تاییدیه های نوع خودرو که نشان دهنده کلاس زیست محیطی هستند، استفاده کنید که در وب سایت آژانس فدرال مقررات فنی و اندازه گیری ارسال شده است. برای تعیین کلاس محیطی یک خودرو، باید شماره VIN خودرو را بدانید. شماره VIN ماشین شما باید حداقل با 9 کاراکتر اول مطابقت داشته باشد و مدل موتور نیز باید کاملاً مطابقت داشته باشد. در صورتی که در سطح 9 کاراکتر اول شماره VIN، پایگاه داده کلاس های محیطی مختلفی را صادر کند (مثلاً EURO 3 و EURO 4)، سپس سعی کنید تعداد بیشتری از کاراکترهای شماره VIN اتومبیل را وارد کنید. ، اگر در این مورد نتیجه بدون ابهام نباشد، باید گواهینامه رویه را طی کنید.
ارگان های رسمی صادر کننده گواهی زیست محیطی برای خودروها.

*طبق دستور - در مورد الحاقیه به مقررات مربوط به گذرنامه خودرو و پاسپورت شاسی خودرو مصوب وزارت امور داخلی روسیه، وزارت صنعت و انرژی روسیه، وزارت توسعه اقتصادی روسیه مورخ ژوئن. 23، 2005 شماره 496/192/134

توجه!!! شما امتیازی برای ماشین دریافت نخواهید کرد (و بنابراین نمی توانید در پلیس راهنمایی و رانندگی ثبت نام کنید):
زیر کلاس زیست محیطی EURO 4 - از 1 ژانویه 2010؛
زیر کلاس انتشار EURO 5 - از 1 ژانویه 2014

توجه داشته باشید که خودرویی را که استانداردهای صنف محیط زیستی را رعایت نمی کند، اما در گمرک نمی توانید عنوان داشته باشید، آزادانه وارد می کنید و بنابراین خودرو را در پلیس راهنمایی و رانندگی ثبت می کنید. شما فقط می توانید آن را برای قطعات جدا کنید.

پایگاه های اطلاعاتی برای تعیین کلاس زیست محیطی خودروها (EURO 1, 2, 3, 4, 5):

• پایگاه داده گواهینامه های خودروهای خارجی که مطابقت با الزامات مقررات فنی را تأیید می کند که کلاس زیست محیطی را نشان می دهد. پایگاه داده اصلی برای تعیین کلاس اکولوژیکی است.
• پایگاه داده نتیجه گیری در مورد شاسی خودروهای خارجی، تایید انطباق با الزامات مقررات فنی، نشان دهنده کلاس زیست محیطی.
• بانک اطلاعاتی "تأییدات نوع خودرو" برای خودروهای خارجی، تایید انطباق با الزامات آیین نامه فنی، نشان دهنده کلاس زیست محیطی.

جدول مرجع با اطلاعات مربوط به انطباق خودروها با کلاس های آلایندگی محیطی، بسته به سال ساخت و کشور مبدا (جدول تضمین 100٪ ارائه نمی دهد)

کشور مبدا وسیله نقلیه	سالهای تولید وسایل نقلیه شامل:
	غیر مرتبط الزامات آیین نامه فنی در زمان واردات به فدراسیون روسیه (با داشتن کلاس محیطی 1 و زیر)	مطابق با الزامات مقررات فنی، مطابق با کلاس های زیست محیطی
بخشی از اتحادیه اروپا، * موتورهای بنزینی
بخشی از اتحادیه اروپا* گازوئیل
مالزی

*توجه: اتحادیه اروپا شامل: اتریش، بلژیک، بریتانیا، مجارستان، آلمان، یونان، دانمارک، ایرلند، اسپانیا، ایتالیا، قبرس، لتونی، لیتوانی، لوکزامبورگ، مالت، هلند، لهستان، پرتغال، اسلواکی، اسلوونی، فنلاند، فرانسه ، جمهوری چک، سوئد و استونی.

ماشین لوکس نیست، بلکه وسیله ای برای حمل و نقل است - شخصیت شناخته شده یک اثر شناخته شده کاملاً به درستی ادعا شده است. اما علاوه بر این، خودرو منبع انتشار ترکیبات سمی به جو و در نتیجه به اکوسیستم کشور خود است. بیایید در مورد کلاس زیست محیطی خودرو صحبت کنیم.

گازهای خروجی خودرو محصول احتراق (اکسیداسیون) سوخت کربن هستند. آنها حاوی مواد بی ضرر و یا به سرعت تجزیه می شوند و همچنین دارای اجزای سمی و سرطان زا هستند.
اولین ها عبارتند از:

• نیتروژن (N2)
• بخار آب (H2O)
• اکسیژن (O2)
• مونوکسید کربن (CO2)

دومی با ترکیبات زیر نشان داده می شود:

• مونوکسید کربن (CO)
• هیدروکربن ها
• آلدهیدها
• بنزپیرن

افزایش قابل توجه غلظت اجزای سمی و سرطان زا در محل تجمع وسایل نقلیه باعث وخامت می شود. شرایط عمومی سلامت انسان وافزایش تعداد سرطان ها

چطور شروع شدند

در ارتباط با وضعیت تهدیدآمیز زیست محیطی، در سال 1992، کشورهای اتحادیه اروپا مجبور به تصویب مجموعه ای از قوانین قانونی برای تنظیم محتوای ترکیبات سمی در اگزوز خودرو شدند. اولین سند نظارتی مجموعاً یورو 1 نام داشت. چهار سال بعد، استانداردها دوباره تشدید شدند و استاندارد زیست محیطی یورو 2 روشن شد.اما این تنها آغاز بود. تحت فشار فزاینده "سبزها" تجدید نظر در هنجارها صورت گرفت ایمنی محیط زیست 3, 4, 5.


در قلمرو فدراسیون روسیه، استاندارد یورو 2 در سال 2006 معرفی شد. در سال 2008، یورو 3 و پس از 2 سال دیگر - یورو 4 به اجرا درآمد. برنامه ریزی شده است که از ژانویه 2014، برای خودروهای وارداتی به کشور، استاندارد ایمنی زیست محیطی یورو 5 معرفی شود.

این برای شهروندان عادی چه معنایی دارد؟ ممنوعیت واردات خودروی ساخت خارجی که کلاس ایمنی زیست محیطی آن فاقد استانداردهای جاری در کشور است.

برای درک بهتر وضعیت به مثال زیر توجه کنید:
در مرز فدراسیون روسیه منتظر است ترخیص کالا از گمرکسیتروئن 2003 عرضه شد. مطمئناً امکان ورود آن به کشور وجود دارد، اما امکان ثبت آن وجود نخواهد داشت و حتی بیشتر از آن می توان گواهی نامه ثبت نام خودرو را دریافت کرد. به هر حال، در اروپا با استاندارد یورو 3 ساخته شده است و ما در حال حاضر یورو 4 را داریم. حالا اگر سال ساخت خودرو 2005 به بالا باشد، مشکلی برای ثبت وجود نخواهد داشت، زیرا اتحادیه اروپا این قانون را تصویب کرده است. استاندارد یورو 4 از سال 2005.

چگونه کلاس زیست محیطی یک خودرو را بفهمیم؟

شماره VIN وسیله نقلیه

کارمندان دولت هنگام ترخیص خودرو یا وسیله نقلیه دیگر، ابتدا به داده ها و اسناد زیر توجه می کنند:

1. اطلاعات در پایگاه داده OTTS
2. گواهی انطباق با استاندارد ایمنی محیطی یورو 4 و همانطور که به یاد دارید از 01.01.

کلاس زیست محیطی خودرو قبل از خرید چگونه تعیین می شود تا از مشکلات فوق جلوگیری شود؟


استفاده از فرصت شماره وین، که حاوی اطلاعات جامع زیر است:

1. منطقه، کشور و سازنده
2. مدل خودرو
3. نوع بدن
4. فاصله بین دو محور
5. موتور
6. نوع انتقال
7. شعبه کارخانه
8. شماره سریال

انطباق مستقیم با یورو 2، 3، 4، 5 نشان داده نشده است، اما با دانستن سال ساخت و کشور، تعیین کلاس ایمنی محیطی مورد نظر دشوار نخواهد بود. به نوبه خود ، خدمات گمرک فدرال روسیه به همه این امکان را می دهد که از جدول انطباق خودرو با استانداردهای زیست محیطی یورو 2 ، 3 ، 4 ، 5 طراحی خود استفاده کنند.

استثنا از قاعده

این قوانین برای تجهیزات خاص، پس از ثبت نام که PTS نیست، PSM (گذرنامه مکانیزم خودکششی) صادر می شود. یک پیش نیازحداکثر سرعت ممکن جاده 40 کیلومتر در ساعت است. این احتمال وجود دارد که مقامات بر این باورند که بولدوزرها و بیل مکانیکی با موتورهای دیزلی با کار در داخل، به عنوان مثال، یک سایت ساخت و ساز به اکوسیستم آسیب نمی رساند. خوب، سرعت 40 کیلومتر در ساعت باعث تمیزی اگزوز می شود، مانند نسیم صبحگاهی. این برای واحدهایی است که مصرف سوخت دیزل آنها 100 لیتر در ساعت کارکرد است.

از نوآوری ها در سال جدید چه انتظاری باید داشت

اول از همه، افزایش قیمت برای فروشگاه دومخودروهای ساخت خارجی، افزایش غیرمنطقی قیمت آهن قراضه. بله، و ثبت نام مجدد یک خودروی وارداتی که از قبل استانداردهای کلاس ایمنی محیط زیستی یورو 2، 3، 4 را برآورده می کند، به دور از سوال روشن است.

اروپایی و ماشین های آمریکاییپس از سال 2009 منتشر شد. قیمت برای آنها نیز مناسب خواهد بود.

گواهی زیست محیطی یورو 2مجموعه ای از استانداردهای یورو است که محتوای مواد خطرناک برای محیط زیست را در گازهای خروجی خودروها محدود می کند. در اتحادیه اروپا این گواهی جایگزین استاندارد قبلی یورو 1 شد و در سال 1995 به تصویب رسید. استاندارد جدید استانداردهای انتشار مواد مضر در جو را اصلاح کرد. بنابراین، الزامات انتشار مواد مضر توسط موتورهای احتراق داخلی عبارت بودند از:

CO - مجاز بیش از 55 گرم در کیلووات ساعت نیست.

CH - مجاز نیست بیش از 2.4 گرم / کیلووات * ساعت؛

خیر - بیش از 10 گرم در کیلووات * ساعت مجاز نیست.

در فدراسیون روسیه، در 12 اکتبر 2005، مقررات فنی "در مورد الزامات انتشار مواد مضر توسط خودروها"، قطعنامه شماره 609 تصویب شد. 6 ماه پس از آن تاریخ رسمیانتشار آن در مطبوعات در 21 اکتبر 2005، لازم الاجرا شد. این آیین نامه حاوی کلیه هنجارها و الزامات استانداردهای بین المللی زیست محیطی است. بر اساس این مصوبه از 22 آوریل 2006 خودروهای کلاس کمتر از یورو 2 در روسیه تولید نمی شود و طبق مقررات فنی خودروهای وارداتی که فاقد گواهینامه یورو 2 هستند در مرز توقیف می شوند. اینکه آیا خودرو مطابق با استاندارد یورو باشد، گواهی انطباق را تضمین می کند.

اطلاعات مربوط به خودروها توسط آژانس فدرال مقررات فنی تولید می شود و هر ماه به بخش اطمینان از ترافیک ایمن وزارت امور داخلی روسیه و خدمات گمرک فدرال روسیه منتقل می شود. طبق مقررات فنی، دو پایگاه داده ایجاد شده است که حاوی اطلاعات خودروهای دارای استاندارد یورو 2 و اطلاعات مربوط به گواهی انطباق صادر شده قبلی است. در وب سایت رسمی روستخرگولیروانیه، هر مالک خودرو می تواند ببیند که آیا برند خودروی وی مطابق با استاندارد یورو 2 است و یا اینکه آیا نیاز به صدور گواهینامه یورو 2 مربوطه خواهد بود یا خیر، همچنین جدول انطباق با استانداردهای مصوب وزارت صنعت وجود دارد. و انرژی، که نشان می دهد کدام خودروها برای واردات به قلمرو فدراسیون روسیه ممنوع هستند. اول از همه، آنها ممنوع هستند ماشین های اروپاییکه بالای 10 سال سن دارند.

گواهی یورو 2 را می توان در ارگان های تأیید شده ای صادر کرد که از Rostekhregulirovanie برای حق صدور چنین گواهینامه ای مجوز گرفته اند. اگر این خودرو قبل از سال 1997 تولید شده است، باید نتیجه گیری ویژه ای انجام شود. برای انجام این کار، شما نیاز به ارزیابی میزان مواد مضر در گازهای خروجی دارید مرکز خدمات. همچنین می توانید گواهی مبنی بر تبدیل خودرو و مطابقت با استاندارد یورو 2 یا بالاتر دریافت کنید.به گفته کارشناسان، استانداردهای جدید یورو 2 ممکن است منجر به نصف شدن بازار خودروهای فرسوده شود. آنها معتقدند که این امر تأثیر مثبتی بر روی خواهد داشت محیطزیرا خودروهای قدیمی مقدار بسیار زیادی مواد مضر را وارد جو می کنند. این گازهای گلخانه ای به نوبه خود برای سلامت انسان مضر هستند.

وضعیت محیط زیست هر روز بدتر می شود، پس باید از امروز به آن فکر کنید. بر اساس این قانون، تمام بنزین و گازوئیل باید استانداردهای یورو را داشته باشند. آیین نامه فنی فروش بنزین و سوخت مطابق با استاندارد یورو 2 را تا تاریخ 31/12/1387 پیش بینی کرده بود. برای استاندارد یورو 3، دوره فروش تا 12/31/2009، برای استاندارد یورو 4 - تا 12/31/2013 محدود است. این لحظهاستانداردهای زیست محیطی یورو 4 در حال حاضر در فدراسیون روسیه اجرا می شود.دولت در نظر دارد تا سال 2014 به استانداردهای یورو 5 روی بیاورد. تولیدکنندگان داخلیخودروها از نظر فنی آماده خواهند شد. استانداردهای یورو 5 قبلاً در سال 2009 در اتحادیه اروپا تصویب شده بود.

بسیاری از مردم فکر می کنند که استانداردسازی فقط برخی را پوشش می دهد وسایل فنی، مکانیسم ها، دستگاه ها، رابط ها، فایل های تصویری و ویدیویی. و EURO برخی از الزامات برای ترکیب یک سوخت خاص است. در واقع اینطور نیست.

EURO در درجه اول یک استاندارد زیست محیطی است که ترکیب را محدود می کند گازهای خروجیخودروهای بنزینی و دیزلی نه حتی موتور، بلکه خود خودروها. این مقاله در مورد چگونگی توسعه استاندارد EURO، چگونگی تغییر افکار عمومی، چگونگی توسعه است الزامات زیست محیطیو این همه به چه چیزی منجر شد.

داستان

همه چیز در ابتدا ماشین های دیزلیموبایل ها بزرگ، دودی و بدبو بودند. هیچ بحثی در مورد استثمار دسته جمعی از آنها وجود نداشت. وضعیت شروع به تغییر کرد در اوایل دهه 1970، زمانی که تکنولوژی به نقطه‌ای رسید که می‌توانستند یک مجموعه فشرده ایجاد کنند. موتور دیزلبرای یک ماشین مشخص شد که ترمز اصلی اعتقاد خریدار است که دیزل یک فناوری "کثیف" است که فقط برای راه آهن مناسب است.

خودروسازان باید این کلیشه را بشکنند و بدهند چراغ سبزماشین سواری دیزلی بنابراین در سال 1970 اتحادیه اروپا وسایل نقلیهلایت دیوتی اولین استاندارد آلایندگی اگزوز را برای خودروهای سواری منتشر کرد. استاندارد دوم تنها 22 سال بعد در سال 1992 ارائه شد و به عنوان استاندارد آلایندگی یورو شناخته شد.

یورو 1

یادآوری می کنم که در آن زمان دور مبارزه جدی با سرب تترا اتیل وجود داشت که برای افزایش آن به بنزین اضافه شد. عدد اکتان. چنین بنزینی سربی نامیده می شد و سرب موجود در گازهای خروجی باعث بیماری های جدی سیستم عصبی می شد.

تحقیقات ایالات متحده به بنزین سرب در ایالات متحده پایان داد. فرآیندهای مشابهی در اروپا اتفاق افتاد و در جولای 1992 دستورالعمل EC93 صادر شد که بر اساس آن بنزین سربدار ممنوع شد. علاوه بر این، برای کاهش انتشار CO (مونوکسید کربن) با استفاده از نصب تجویز شد مبدل کاتالیزوریگازهای خروجی. استاندارد EURO-1 نامگذاری شد. از ژانویه 1993 برای تمام خودروهای جدید اجباری شده است.

محدودیت انتشار:

یورو 2

یورو 2 یا EC96 در ژانویه 1996 معرفی شد و تمام خودروهای تولید شده از ژانویه 1997 باید استاندارد جدید را رعایت می کردند. وظیفه اصلی یورو 2 مبارزه با کاهش میزان هیدروکربن های نسوخته در گازهای خروجی و افزایش آن است. راندمان موتور. علاوه بر این، استانداردهای انتشار برای CO و ترکیبات نیتروژن - NOx تشدید شده است.

این استاندارد بر خودروهای بنزینی و دیزلی تأثیر می گذارد.

یورو 3

یورو 3 یا EC2000 در ژانویه 2000 معرفی شد و تمام خودروهای تولید شده از ژانویه 2001 باید به طور کامل از آن پیروی می کردند. همراه با کاهش بیشتر در هنجارهای حد، استاندارد زمان گرم کردن موتور خودرو را محدود کرد.

یورو 4

در ژانویه 2005 معرفی شد استاندارد یورو 4 برای وسایل نقلیه تولید شده از ژانویه 2006 اعمال می شود. در این استاندارد، تاکید بر کاهش بیشتر انتشارات مضر موتورهای دیزل - دوده (ذرات معلق) و اکسیدهای نیتروژن است. برای رعایت استاندارد، برخی از خودروهای دیزلی باید به فیلتر ذرات مجهز می شدند.

یورو 5

این استاندارد در سپتامبر 2009 معرفی شد. تاکید بر روی فن آوری های دیزل. به خصوص در مورد انتشار ذرات معلق (دوده). برای مطابقت با استاندارد یورو-5، حضور فیلتر ذراتدر سیستم اگزوز ماشین دیزلیاجباری می شود.

یورو 6

جدیدترین استاندارد که در سپتامبر 2014 معرفی شد و برای خودروهای تولید شده از سپتامبر 2015 اجباری است. انتشار مواد مضر را تا 67 درصد در مقایسه با یورو 5 کاهش می دهد. این امر تنها با استفاده از سیستم های خاصدر سیستم اگزوز خودرو

بنابراین، برای خنثی کردن ترکیبات نیتروژن، اوره تزریق می شود دود ترافیکیا یک سیستم SCR برای خودروهای کوچک بسیار گران است.

سوخت

واضح است که به منظور اطمینان از عملکرد زیست محیطی بالای وسایل نقلیه، سوخت موتورهمچنین باید کاملا خالص باشد که برای صاحبان پالایشگاه ها سودی ندارد. با این حال، پیشرفت هنوز متوقف نشده است، و در سال 1996 یک استاندارد مشترک اروپایی برای سوخت دیزل، EN590، به تصویب رسید.

"Oil-Expo" - عرضه عمده فروشی سوخت دیزلیدر مسکو و منطقه