برای اولین بار، صحبت در مورد نیاز به ایجاد یک استاندارد زیست محیطی واحد که همه وسایل نقلیه را تنظیم کند در دهه 1950 آغاز شد. دلیل این امر مطالعات انجام شده بود که نشان از افزایش آلودگی داشت. محیط... با این حال، خود استاندارد یورو-1، که محدود می کند سطح قابل قبولبیرون ریختن مواد مضر، تنها در سال 1992 به تصویب رسید و جایگزین شد استاندارد پایه، که بعداً به یورو-0 تغییر نام داد.

اروپایی استانداردهای زیست محیطیمحدودیت شدیدی بر مقدار مجازانتشار آلاینده های مختلف هوا هر استاندارد جدید "یورو" این محدودیت ها را تشدید می کند و از شدت آلودگی محیط زیست می کاهد.

استاندارد زیست محیطی اروپا رهاسازی مواد زیر را تنظیم می کند:

1. دی اکسید کربن
2. هیدروکربن
3. اکسید نیتریک
4. ذرات جامد

بر این لحظهفدراسیون روسیه دارای استاندارد یورو-5 است که در ژوئیه 2016 توسط دولت تصویب شد. در اروپا، "Euro-6" جدید به تصویب رسیده است که سطح انتشار مواد مضر را بیش از 2 برابر کاهش می دهد.

یورو-0

این استاندارد پایه نامیده می شود. نام خود را "Euro-0" با ظهور "Euro-1" گرفت. این قانون که در سال 1988 در اروپا به تصویب رسید، هیچ محدودیت خاصی را اعمال نکرد، اما فقط کمی انتشار مواد مضر از موتورهای بنزینی را تنظیم کرد که می تواند تأثیر منفی بر محیط زیست داشته باشد.

"یورو-1"

این استاندارد توسط سازمان ملل متحد تهیه و در سال 1992 توسط اتحادیه اروپا پذیرفته شد. این گام بزرگی در جهت بهبود محیط زیست بود، زیرا سطح مجاز انتشار مونوکسید کربن را به میزان قابل توجهی کاهش داد.

"یورو-2"

همراه با تصویب "یورو-2" در سال 1995، ممنوعیت فروش بنزینی که دارای عدد اکتانکمتر از 95. این استاندارد الزامات خودروهای دیزلی را به طور جدی تشدید کرده است. Euro-2 اولین استانداردی بود که در روسیه پذیرفته شد. اما این اتفاق با 10 سال تاخیر رخ داد.

"یورو-3"

این استاندارد که در سال 2000 تصویب شد، الزامات را تشدید کرد و سطح مجاز انتشارات مضر را به طور متوسط ​​40٪ کاهش داد. به عنوان مثال، حداکثر محتوای گوگرد در بنزین از 500 گرم در کیلومتر به 150 گرم در کیلومتر کاهش یافته است. توسعه موتورهای جدید مطابق با Euro-3 با مشکلاتی همراه بود که اول از همه با نیاز به تعویض سیستم تزریق همراه بود و به همین دلیل قدرت موتور به میزان قابل توجهی کاهش یافت.

یورو 4

از سال 2005، همه خودروها باید گواهینامه ای داشته باشند که نشان دهد مشخصات موتور مطابق با الزامات جدید است. این استاندارد کاهش یافته است هنجارهای مجاز 70 درصد دیگر در روسیه، این استاندارد تنها در سال 2010 تصویب شد. یکی از دلایل تاخیر به افزایش اجتناب ناپذیر قیمت ها مربوط می شود ماشین های روسی، که لزوماً به دنبال پذیرش استاندارد جدید خواهد بود.

"یورو-5"

این استاندارد در سال 2008 توسط اتحادیه اروپا پذیرفته شد. با این حال، پس از آن فقط به گسترش یافت وسایل نقلیه باری... برای حمل و نقل سبکاو یک سال بعد شروع کرد. یورو-5 نه تنها الزامات را دوباره تشدید کرد، بلکه خروج کلیه سوخت هایی را که تا پایان سال 2015 با استانداردهای جدید مطابقت نداشتند، از چرخش خارج کرد. استاندارد جدید همچنین مسافت پیموده شده وسیله نقلیه، سیستم های داخلی کاهش آلایندگی و توانایی بهینه سازی موتور را برای برآوردن نیازهای جدید در نظر می گیرد. در روسیه، در سال 2016 به تصویب رسید.

"یورو-6"

استاندارد فعلی در سال 2015 در اروپا به تصویب رسید. این تأثیر چندانی بر موتورهای بنزینی نداشت، اما الزامات موتورهای دیزلی را بسیار جدی تر کرد. میزان مجاز مواد مضر به طور متوسط ​​3 برابر کاهش یافته است. به عنوان مثال، حداکثر انتشار مجاز NOx از 2 به 0.4 گرم در کیلووات ساعت کاهش یافته است.

GOST RF 305-2013 و "Euro-5"

GOST روسیه از نظر محدودیت در انتشار مواد مضر تقریباً به طور کامل با استاندارد Euro-5 مطابقت دارد. آنها آلودگی کلی، محتوای خاکستر، محتوای آب، اسیدیته و اکثر نیازهای دیگر را دارند. با این حال، ناسازگاری هایی بین آنها وجود دارد که شامل تفاوت فاحش در محتوای مجاز گوگرد (10 میلی گرم در کیلوگرم مطابق با یورو-5 و 500 میلی گرم در کیلوگرم مطابق با GOST) و همچنین اختلافات جزئی در برخی شاخص های دیگر است.

شرکت "Konex Oil" - تحویل سوخت دیزل "Euro-5" در مسکو و منطقه مسکو.

معرفی یورو 6 برای 31 دسامبر 2013 برنامه ریزی شده بود، اما خودروسازان پیشرو اروپایی و تولید کنندگان سوخت در آن زمان برای انطباق مطلق با الزامات نوآورانه قانونگذاران غیور آماده نبودند و درخواست تاخیر کردند. خیلی سختگیر بودند محدودیت های بعدیدر مورد محتوای مجاز مواد مضر در گازهای خروجیو برای عدم رعایت جریمه های کلانی تهدید شد. مهلت بیشتری برای پالایش موتورها، بهبود کیفیت سوخت و نوسازی کارخانه ها مورد نیاز بود.

«نه» به مواد مضر!

به طور اسمی، نبرد برای تمیزی "تنفس" خودروها در اروپا در سال 1988 آغاز شد (اگرچه استانداردهای زیست محیطی قبلاً وجود داشت)، زمانی که مقرراتی تصویب شد که نیاز به کاهش محتوای مونوکسید کربن (CO)، هیدروکربن های باقی مانده (HC) دارد. و اکسیدهای موجود در گازهای خروجی از وسایل نقلیه بزرگ مقیاس نیتروژن (NOx). اولین موانع محدود کننده به شرح زیر بود:

به اصطلاح استاندارد پایه یورو-0 نام خود را تنها پس از استاندارد یورو-1 که در سال 1993 جایگزین آن شد دریافت کرد. و از آن به بعد ما می رویم. در سال 1996، یورو-2 رسماً به اجرا درآمد، در سال 2000 - یورو-3، در سال 2005 - یورو-4، در سال 2009 - یورو-5. هر مقررات متوالی محدودیت‌های سخت‌تر و بیشتر را معرفی می‌کرد، محاسبات پیچیده‌تر می‌شد و اشیاء نظارتی جدیدی اضافه می‌شد: سطح دود (دود)، ذرات ذرات (PM) در گازهای خروجی و غیره.

از زمان اولین استاندارد تا معرفی یورو-5، امکان دستیابی به کاهش چند برابری در انتشار مواد مضر از جمله مونوکسید کربن CO (مونوکسید کربن) - از 2.72 تا 9.3 برابر، اکسیدهای نیتروژن (NOx) وجود داشت. از 2.4 تا 7، 9 بار، ذرات معلق - از 20 تا 50 بار. پراکندگی قابل توجه در داده ها به این دلیل است که برای هر دسته وسیله نقلیه(با در نظر گرفتن نوع سوخت)، استانداردهای خودشان اعمال می شود.

پاک تر از دود سیگار

یورو 6، همچنان به سنت پیشینیان خود، کنترل آلایندگی را نیز تشدید می کند گازهای خروجیدر جو بنابراین در مقایسه با استانداردهای قبلی، آستانه مجاز برای محتوای اکسیدهای نیتروژن (NOx)، ذرات معلق (PM) و هیدروکربن‌های باقیمانده (HC) دوباره کاهش می‌یابد. در عین حال موتورهای استاندارد جدید باید حداقل به مدت هفت سال از تاریخ ساخت یا 700 هزار کیلومتر تحت تمام شرایط عملیاتی، تمام الزامات اعلام شده را به طور کامل برآورده کنند. آزمایش جالبی که توسط گروهی از دانشمندان ایتالیایی در سال 2014 به عنوان بخشی از پروژه کنترل دخانیات تحت نظارت سازمان بهداشت جهانی انجام شد، گواهی می دهد که استاندارد یورو-6 به چه ارتفاعات زیست محیطی رسیده است. آنها دریافتند که سه نخ سیگار در 30 دقیقه سوختن در یک گاراژ در بسته به حجم 60 متر مکعب روشن کردند. m اختصاص ب Oغلظت مواد مضر بالاتر از موتور دیزلی یک خودروی سواری کلاس Euro-6 که در همان مکان و در همان زمان کار می کند.

مقایسه استانداردهای یورو 5 و یورو 6 برای دسته های مختلف خودروها (با در نظر گرفتن نوع سوخت) نشان می دهد. ویژگی جالبمقررات جدید، هنجارها را بدون تغییر باقی می گذارد موتورهای بنزینی... فعلا تنها ماندند. به نظر می رسد که یورو 5 امروز بیش از حد از آنها فشرده شده است. یورو 6 فقط علیه تاثیر مضردر مورد سلامت انسان و محیط زیست موتورهای دیزلی، عمدتاً در برابر سطح بالای اکسیدهای نیتروژن منتشر شده در جو در طول عملیات آنها. به گفته کارشناسان محیط زیست، اکسیدهای نیتروژن 10 برابر خطرناک تر از مونوکسید کربن هستند. در واکنش با هیدروکربن ها، آنها در تشکیل ترکیبات بسیار سمی و سرطان زا شرکت می کنند، به تشکیل دود فتوشیمیایی و باران اسیدی کمک می کنند. به همین دلیل است که موتورهای دیزلی سنگین این بار بیشترین ضربه را خوردند. مقدار غلظت مجاز اکسیدهای نیتروژن (NOx) پنج بار در یک بار کاهش یافت - از 2 به 0.4 گرم در کیلووات ساعت، سطح ذرات معلق (PM) به نصف کاهش یافت - از 0.02 به 0.01 گرم در کیلووات ساعت، و محتوای هیدروکربن های باقی مانده (HC) 3.5 برابر کاهش یافت - از 0.46 به 0.13 گرم در کیلووات ساعت.

استانداردهای اگزوز اروپا برای موتورهای دیزلی سنگین، گرم در کیلووات ساعت (نقطه دود بر حسب متر - 1)

برای اینکه از رقابت خارج نشویم، هفت تولید کنندگان اروپایی کامیون هاو اتوبوس های مارک های - DAF، Iveco، Mercedes-Benz، MAN، Renault، Volvo، Scania - سرمایه گذاری قابل توجهی را در تهیه سری جدید تراکتورها و سایر تجهیزات مطابق با استانداردهای Euro-6 سرمایه گذاری کرده اند که در حال حاضر با موفقیت در EC کار می کنند. جاده ها بنابراین، معلوم است که آلمانی برای دایملرعرضه نسل چهارم AG به بازار مرسدس بنز آکتروسیک میلیارد یورو هزینه کرد، شرکت ایتالیاییایویکو 300 میلیون یورو برای محصول فکری خود Stralis Hi-Way خرج کرد رنو فرانسهگروه در ایجاد اتومبیل های استاندارد یورو-6، از جمله خط اصلی واحد تراکتور رنوکامیون سری T، سرمایه گذاری 2 میلیارد یورو.

حلقه شده

طراحان مجبور بودند سخت کار کنند تا دریابند چگونه اکسیدهای نیتروژن موجود در گازهای خروجی را به طور موثر خنثی کنند. آنها چرخش گازهای خروجی پیچیده (EGR - Exhaust Gas Recirculation)، یک سیستم کاهش کاتالیزوری انتخابی (SCR) با AdBlue را توسعه داده اند. محلول آباوره، 32.5٪، فیلترهای ذرات بهبود یافته است. اکثر خودروسازان از این فناوری ها برای مقابله با مشکل انطباق با استانداردهای یورو 6 استفاده می کنند و پیشرفت های خود را اضافه می کنند. جدید کلاس محیطی کامیون های مرسدس بنز Actros IV با موتورهای مرسدس بنز OM 471 از سری BlueEfficiency توسط یک سیستم گردش مجدد EGR با فیلتر ذرات و یک سیستم کاهش کاتالیزوری انتخابی تغذیه می شود. SCR برای تزریق مقدار دقیق اندازه گیری شده به جریان گاز اگزوز فراهم می کند مایعات AdBlueدر حضور یک کاتالیزور (پنتوکسید وانادیم)، منجر به واکنش شیمیاییتبدیل اکسیدهای نیتروژن مضر (NOx) به مواد بی ضرر - نیتروژن و آب. چنین راه حل مهندسیعلاوه بر احترام الزامات زیست محیطیاجازه می دهد تا مصرف سوخت یک کامیون یورو 6 را 3 درصد در مقایسه با مدل قبلیو مصرف معرف AdBlue به میزان 40 درصد.

نسل چهارم کامیون های ولوو FH با استانداردهای یورو 6 همچنین با فناوری های EGR و SCR مطابقت دارد. اما شرکت Iveco اصلی تر عمل کرد. در تراکتورهای Stralis Hi-Way جدید خود با موتورهای مکان نمااو با درخواست خود توانست به استانداردهای یورو 6 دست یابد سیستم منحصر به فرد Hi-eSCR (High Efficiency SCR)، ثبت اختراع توسط FPT Industrial (بخشی از FIAT)، بدون استفاده از سیستم گردش مجدد گازهای خروجی (EGR)، اما فقط با کاهش کاتالیزوری انتخابی (SCR) با AdBlue و فیلتر ذرات. به گفته نمایندگان ایویکو، اثربخشی HI-eSCR همراه با فیلتر ذراتدر یک بدنه در کنار قاب، بیش از 95٪ در مقایسه با 80-85٪ برای بهترین رقبابا سطح NOx در گازهای خروجی. علاوه بر این، در مقایسه با سلف خود در به صف شدن Stralis Hi-Way 2٪ سوخت کمتری مصرف می کند. توسعه دهندگان اطمینان می دهند که دانش آنها به موتور اجازه می دهد تا سوخت دیزل را با محتوای گوگرد بالا "هضم" کند، زیرا موتورهای بدون EGR در کیفیت سوخت تقاضای کمتری دارند. و این برای روسیه بسیار مهم است، جایی که کیفیت سوخت هنوز چیزهای زیادی برای دلخواه باقی می گذارد.

اکولوژی نیازمند فداکاری است

نصب بر روی خودروهای دیزلی کلاس Euro-6 تجهیزات اضافی، نگهداری آن و نیاز به استفاده از AdBlue هزینه کل مالکیت وسیله نقلیه را افزایش می دهد و ناراحتی های خاصی را برای رانندگان ایجاد می کند. به عنوان مثال، مایع AdBlue نیاز به نصب یک ظرف جداگانه دارد، مایع در دمای -11.5 0 C منجمد می شود، و همچنین باید هزینه سوخت گیری آن را بپردازید. مصرف AdBlue برای عملکرد سیستم SCR برای کامیون های Euro-6 به طور متوسط ​​2-3.5٪ مصرف سوخت و برای اتومبیل ها - از 0.9 لیتر در هر 1000 کیلومتر مسیر است.

استانداردهای اروپایی گازهای خروجی برای خودروهای سواری (رده M *)، گرم در کیلومتر

کارشناسان پیشنهاد می کنند که به همین دلیل، پس از اجرایی شدن یورو-6، صاحبان خودروهای سواری ماشین های دیزلیدر کشورهای اتحادیه اروپا به طور فعال آنها را به نفع سایر انواع خودروها، از جمله خودروهای هیبریدی و الکتریکی، که اخیراً به طور گسترده تبلیغ شده اند، رها می کنند. علاوه بر این، در برخی از کشورها، چنین تصمیمی در سطح ایالتی با جبران خسارت پولی خوب تحریک می شود. بنابراین، در فرانسه، به صاحبان خودروهایی که تصمیم می‌گیرند خودروهای خود را با موتورهای دیزلی برای خودروهای الکتریکی یا هیبریدی تغییر دهند، 10 هزار یورو یارانه دریافت می‌کنند و به رانندگان لندنی نیز 2 هزار پوند برای آن وعده داده می‌شود.

کسانی که مقاومت کنند تحریم خواهند شد. اخیراً در فرانسه در سطح قانونگذاری موتورهای دیزلی، حتی آنهایی که استانداردهای یورو 6 را دارند، قبلاً از "رده 1" حذف شده اند.که شامل دوستدار محیط زیست ترین موتورها می باشد. علاوه بر این، مقامات فرانسوی در نظر دارند عوارض سوخت دیزل، لغو مالیات محلی و مزایای پارکینگ، ممنوعیت ورود به برخی مناطق شهری را افزایش دهند. در لندن، قصد جریمه 20 پوندی رانندگان را اعلام کرد ماشین های دیزلیبرای پارک در شهری با موتور روشن. انتظار می‌رود تا سال 2020، برای ورود به مرکز پایتخت بریتانیا، از تمام دیزل‌ها مبلغ 10 پوند دریافت شود.

یک وضعیت متناقض ایجاد شده است. چند دهه پیش، خرید خودروهای دیزلی در اروپا به عنوان دوستدار محیط زیست شناخته شد انتخاب درستو حتی در برخی کشورها با ترجیحات مالیاتی تشویق شد. در نتیجه سیاست دولتی، سهم چنین وسایل نقلیه در ناوگان خودرو در فرانسه اکنون به 80٪، در اسپانیا - 70٪، در بریتانیا از 50٪ فراتر می رود. میانگین نرخدر اتحادیه اروپا 55 درصد است. اکنون دیزلی ها شیطانی شده اند و به یک موضوع سرزنش تبدیل شده اند که در همه جبهه ها مورد حمله قرار می گیرد. زمان نشان خواهد داد که آیا خودروهای سواری دیزلی در برابر فشار افکار عمومی محیط زیست مقاومت خواهند کرد یا خیر. تا کنون، متخصصان تنها از سرنوشت کامیون های با ظرفیت بالا، تراکتورهای مسافت طولانی و تجهیزات ویژه سنگین نمی ترسند. بر اساس برآورد آنها، این بخش از بازار متحمل نخواهد شد تغییرات بزرگزیرا هیچ جایگزینی برای چنین خودروهایی برای سال های آینده وجود ندارد.

استانداردهای اگزوز ریه اروپا وسایل نقلیه تجاری≤1305 کیلوگرم (رده N1-I)، گرم در کیلومتر

آیا به پای اروپا خواهیم رسید؟

هنوز نمی توان گفت که روسیه چه زمانی میزبان یورو 6 خواهد بود. ابتدا باید با یورو 5 مقابله کنیم. به طور اسمی، در تاریخ 1 ژانویه 2014 در کشور ما معرفی شد، اما در واقع، انتقال کامیون ها و اتوبوس ها به این استاندارد تنها در 1 ژانویه 2015 از لحظه لازم الاجرا شدن رسمی آیین نامه فنی این استاندارد انجام شد. اتحادیه گمرکی "در مورد ایمنی وسایل نقلیه چرخدار." اگرچه تا پایان سال 2015، مجاز به تولید خودروهای کلاس یورو 4، دارای گواهینامه و تایید تا پایان سال 2013، مشروط به تجهیزات آنها است. سیستم آنبردعیب یابی موتور اما از اول ژانویه 2016 استانداردهای یورو 5 بدون استثنا در خاک کشورمان برای کلیه خودروهای جدید تولید داخلی و وارداتی اجباری می شود.

و اجرای یورو 5 خیلی راحت پیش نمی رود. طبق این آیین نامه فنی حمل و نقل تجاریباید مجهز به تحلیلگرهای سوخت باشد که وظیفه آنها محدود کردن گشتاور موتور است. هنگام استفاده از سوخت کیفیت پاییناین دستگاه به طور خودکار سرعت موتور را کاهش می دهد که می تواند منجر به توقف کامل آن و ایجاد حوادث جدی شود. بنابراین، برای بسیاری از روس ها، اتومبیل های یورو 5 چیزی جز سردرد به همراه نخواهد داشت. از این گذشته، کیفیت سوخت ما اغلب چیزهای زیادی را برای دلخواه باقی می گذارد. برای مرجع، در سال 2008، در رتبه بندی صد کشور، که توسط مرکز بین المللی کیفیت سوخت (IFQC، هیوستون، ایالات متحده آمریکا) گردآوری شد، روسیه بدترین نتایج را در اروپا از نظر کیفیت سوخت دیزل و بنزین نشان داد. به طور کلی، کشور ما در جهان تنها رتبه 44 سوخت گازوئیل و 84 برای بنزین را به خود اختصاص داده است.

استانداردهای گازهای خروجی اروپا برای وسایل نقلیه تجاری سبک 1305-1760 کیلوگرم (رده N1-II)، گرم در کیلومتر

با وجود عقب ماندگی فناوری، خودروسازان روسی، به عنوان ظرفیت مالیرهبری کار مقدماتیبرای انتقال آینده به یورو 6. به عنوان مثال، در سپتامبر 2010، گروه GAZ نمونه ای از اتوبوس طبقه پایین LIAZ-5292 با موتور گازی MAN و ZF Ecolife اتوماتیک را در مسکو نشان داد که مطابق با استاندارد EEV (Euro-6) است. و در ژوئن 2012، Gazovites، با مشارکت Bosal بلژیکی، در نیژنی نووگورودکارخانه ای برای تولید سیستم های گاز اگزوز با استانداردهای یورو 3 و یورو 4 که در صورت لزوم می توان آن را به استانداردهای یورو 5 و یورو 6 رساند. علاوه بر این، محصولات محلی نه تنها برای وسایل نقلیه GAZ، بلکه برای آنهایی که در شرکت نیژنی نووگورود مونتاژ می شوند نیز استفاده می شود. فولکس واگن جتا، اشکودا اکتاویا و اشکودا یتی.

مهندسان Yaroslavl Avtodiesel با همکاری لیست AVL اتریش خانواده جدیدی ایجاد کرده اند موتورهای دیزلی YMZ-530 کلاس Euro-4 با امکان تغییر آنها به Euro-5 و Euro-6. تولید موتورهای چهار و شش سیلندر خطی در سال 2013 راه اندازی شد. طیف موتورهای طراحی شده برای خودروهای گروه GAZ شامل 27 اصلاح و بیش از 200 مجموعه کامل با ظرفیت 120 تا 320 اسب بخار است.

استانداردهای آلایندگی اروپا برای خودروهای تجاری سبک> 1760 کیلوگرم حداکثر 3500 کیلوگرم (رده N1-III و N2)، گرم در کیلومتر

اما کاماز، همراه با سوئیس Liebherr-International AG، هنوز هم تنها در حال توسعه نسل بعدی موتورهای دیزلی و موتورهای گازسوز خطی هستند. خانواده جدیدی از موتورهای شش سیلندر KAMAZ-910.10 با حجم کاری 11.95 لیتر و ظرفیت 380-550 اسب بخار. در 1900 دور در دقیقه با استانداردهای یورو-5 مطابقت داشته و دارند ظرفیت فنی، امکان رسیدن به سطح استاندارد یورو 6 را در آینده فراهم می کند. عرضه اولین دسته از موتورها برای نیمه دوم سال 2017 برنامه ریزی شده است. مهم است که تقریباً 100٪ بومی سازی تولید آنها در روسیه فرض می شود.

در پاییز 2015 AVTOVAZ تحویل خودرو به اتحادیه اروپا را آغاز خواهد کرد برندهای لادا، برای انطباق با استانداردهای Euro-6 اصلاح شده است. اولین نفری باشید که کیفیت را ارزیابی می کند ماشین های روسیقادر به ساکنان مجارستان و جمهوری چک خواهد بود. توسعه بیشتر بازارهای آلمان، ایتالیا و بریتانیا برنامه ریزی شده است.

کاماز-910.10

خودروسازان داخلی آمادگی خود را برای تسریع در انتقال به یورو 6 در صورت لزوم اعلام می کنند، اما توجه داشته باشید که این کار بدون بهبود کیفیت سوخت فایده ای ندارد. نفتی ها اما اعتراف می کنند که برای بازسازی به موقع پالایشگاه های خود وقت نداشته اند و همه چیز را به گردن بحران ناشی از کاهش قیمت نفت می اندازند. به نظر آنها، تا پایان بحران، مدرنیزاسیون به سادگی ویرانگر است. در این میان، تولید و فروش بنزین موتور و سوخت دیزل کلاس های کمتر از یورو-4 و یورو-5 به طور رسمی در خاک کشورمان مجاز است. در عین حال، طبق مقررات فنی سوخت (فرمان دولت فدراسیون روسیه 27 فوریه 2008 شماره 118، گردش مالی سوخت کلاس یورو-4 فقط تا 31 دسامبر 2015 مجاز است. به گفته کارشناسان، به همین دلیل و به دلیل عقب ماندگی تکنولوژیک پالایشگاه های نفت سال آینده در روسیه ممکن است کمبود سوخت وجود داشته باشد... بنابراین، وزارت انرژی فدراسیون روسیه در نظر دارد از دولت برای ممنوعیت سوخت یورو 4 دو سال تاخیر بخواهد. معاون نخست وزیر فدراسیون روسیه آرکادی دوورکوویچ در نشستی در نووروسیسک در ماه اوت سال جاری گفت که در صورت درخواست چنین درخواستی از سوی وزارت انرژی، دولت مالیات غیر مستقیم بر سوخت یورو 4 را به میزان قابل توجهی نسبت به مالیات غیر مستقیم افزایش می دهد. مالیات بر یورو 5، به منظور مجبور کردن شرکت های نفتی به طور جدی در تجهیز مجدد ظرفیت های پالایشگاه های خود. بنابراین، ما هنوز از لحاظ کیفیت سوخت تا انتقال به استانداردهای یورو 6 فاصله داریم.

مقررات یورو 6 محتوای مواد مضر در اگزوز را سخت تر می کند، اما علاوه بر اکسید نیتروژن، هیدروکربن ها، مونوکسید کربن و ذرات معلق موجود در جو، استاندارد پارامتر میانگین میزان دی اکسید کربن منتشر شده را تجویز می کند. طبق استانداردهای یورو 6، یک ماشیننباید بیش از 130 گرم CO2 در هر کیلومتر منتشر کند.

یکی از ویژگی های متمایز یورو 6 یک تجدید نظر اساسی است استانداردهای انتشار اکسید نیتروژن (NOx)روی موتورهای دیزلی در حالی که مقررات قبلی یورو عمدتاً با مونوکسید کربن (CO) مبارزه می کرد، استاندارد معرفی شده، ضمن حفظ و تشدید استانداردهای انتشار CO، سطح NOx را در موتورهای دیزلی به شدت از 180 میلی گرم در کیلومتر به 80 میلی گرم در کیلومتر کاهش می دهد و در عین حال از حد مجاز خارج می شود. الزامات مشابه (60 میلی گرم در کیلومتر) برای موتورهای بنزینی.

معرفی استانداردهای یورو 6می تواند به طور جدی به توسعه صنعت خودروهای دیزل آسیب برساند، زیرا به منظور رعایت استانداردهای انتشار اکسید نیتروژن در سطح فعلی فناوری، استفاده از روش های پیچیده چرخش گازهای خروجی و همچنین نصب محلول ویژه AdBlue ضروری است. در سیستم خنثی سازی گازهای خروجی، که چیزی جز اوره نیست، در محاوره اوره. AdBlue به یک مخزن جداگانه نیاز دارد، مایع در دمای کمتر از -11 درجه سانتیگراد یخ می زند، بنابراین برای استفاده در کشورهای دارای آب و هوای سرد، نصب آن ضروری است. سیستم اضافیگرمایش تولید موتورهای دیزلی مطابق با مقررات جدید، بدون استفاده از اوره نیز موجود است، اما قیمت بسیار بالاتری دارد.

در عین حال، موتورهای بنزینی برای انطباق با یورو 6 نیازی به تغییرات اساسی ندارند. بخش اصلی الزامات آنها با استانداردهای یورو-5 و تنظیم مجدد مطابقت دارد واحد الکترونیکیمدیریت موتور و سایر مشکلات تمیزی اگزوز حل شده است.

در صورت برآورده شدن الزامات یورو 6، هزینه تولید خودروهای دیزلی نسبت به خودروهای بنزینی افزایش می یابد که در قیمت نهایی منعکس می شود. با توجه به سوخت دیزلی که قبلاً هزینه زیادی داشت ارزان تر از بنزین، با او یکی شد دسته قیمت، جذابیت خودروهای دیزلی سبک در چشم مصرف کننده به سرعت پایین آمد. در آینده اگر روند تشدید مقررات تغییر نکند، بالاخره بازار خودروهای دیزلی سبک محدود می شود و تنها خودروهای دیزلی در جاده ها باقی می مانند. کامیون های بزرگ، که با توجه به کارایی و گشتاور بالای موتور دیزلی همچنان برای کارکردن سودآور هستند.

و چه زمانی ما در روسیه، سوخت دیزل یورو 6? درک روشنی در این مورد وجود ندارد، اما فکر می کنیم به این زودی نخواهد بود، زیرا تنها از سال گذشته استاندارد یورو 5 برای خودروهای وارداتی در کشورمان اعمال شد و از سال 2016 همه انواع سوخت خودروهای تولید شده توسط RF

این شرکت توسعه وضعیت را از نزدیک زیر نظر دارد و به سرعت به مشتریان خود و همه خوانندگان سایت در مورد تغییرات اطلاع می دهد و با شروع تولید سوخت مطابق با یورو-6 در روسیه، آن را برای فروش عرضه می کند.

وقتی صحبت از آلودگی به میان می‌آید، انتشار گازهای گلخانه‌ای وسایل نقلیه موضوع اصلی گفتگو است. V سال های گذشتهخودروسازان در حال عرضه وسایل نقلیه با قدرت بیشتر بدون هیچ گونه افزایش آلاینده هستند. با این حال، دولت ها و مجالس قانونگذاری در سراسر جهان مقرراتی را اتخاذ می کنند که به طور فزاینده ای انتشار گازهای گلخانه ای را تشدید می کند.

علیرغم اینکه وسایل نقلیه تنها یکی از عوامل آلودگی محیط زیست هستند، شرکت ها در نتیجه تشدید مداوم قوانین مجبور به کاهش چشمگیر آلاینده های خود شده اند. اما قوانین اخیر در واقع به چه چیزی نیاز دارند؟ و چه کسی استانداردها را تعیین می کند صنعت خودرو? ما آخرین دستورالعمل‌ها و روش‌های تست را در اینجا گردآوری کرده‌ایم و سعی خواهیم کرد توضیح دهیم که قانون‌گذاران چگونه برای بهبود قابلیت اطمینان تست آلایندگی خودرو برنامه‌ریزی می‌کنند.

در حال حاضر، تمام خودروها قبل از عرضه به بازار طبق روال جدید چرخه رانندگی اروپا (NEDC) تست می شوند. این آزمایش در شرایط آزمایشگاهی در یک جاده نورد به شکل غلتک های دوار انجام می شود. آزمایش‌ها در یک محیط کنترل‌شده انجام می‌شوند که در آن دمای محیط، سطح مایع خنک‌کننده خودرو و فشار لاستیک اندازه‌گیری می‌شود تا آزمایش‌ها همسو شوند. ماشین های مختلفو آنها را با یکدیگر مقایسه کنید.

علاوه بر این، خودروهایی که بازرسی می‌شوند به‌طور تصادفی در خط تولید انتخاب می‌شوند، نه اینکه توسط سازنده‌ای عرضه شوند که می‌تواند مدل‌های عملکردی بهبودیافته را ارائه دهد. با این حال، همانطور که مشخص شد، فولکس واگن موفق شد این قوانین را دور بزند و رسوایی به نام "دیزل گیت" به دست آورد. بنابراین، قرار است در سال 2017 تست هایی در شرایط واقعی جاده معرفی شود. در این صورت از تجهیزات مخصوص قابل حمل استفاده خواهد شد. اعتقاد بر این است که این رویکرد امکان تعیین دقیق تر مصرف سوخت و سطح انتشارات مضر را فراهم می کند.

یورو 6 چیست؟

یورو 6 ششمین اجرای دستورالعمل اتحادیه اروپا در مورد کاهش آلاینده های مضر است سیستم اگزوزوسیله نقلیه. این استاندارد در سپتامبر 2015 معرفی شد. از آن زمان، تمام خودروهای جدید باید این الزامات را برآورده کنند. یورو 6 کاهش مواد مضر در گازهای خروجی خودروهای با موتورهای بنزینی و دیزلی را فراهم می کند.

اینها عبارتند از اکسید نیتریک (NOx)، مونوکسید کربن (CO)، هیدروکربن ها (THC و NMHC) و ذرات معلق (PM) که عمدتاً از موتورهای دیزل به عنوان دوده ساطع می شوند. کاهش این آلاینده ها به صورت غیر مستقیم می تواند باعث بهبود مصرف سوخت و تامین سوخت شود سطح پایینانتشار گاز CO2.

آخرین مقررات یورو 6 استانداردهای آلایندگی متفاوتی را برای خودروهای بنزینی و دیزلی تعیین کرده است. اما این بازتابی از انواع مختلف آلاینده های منتشر شده از دو سوخت است. برای موتورهای دیزل، سطح مجاز NOx از 180 میلی گرم در کیلومتر که طبق استاندارد یورو 5 مورد نیاز بود، به 80 میلی گرم در کیلومتر کاهش یافت. و برای ماشین های بنزینیدر مقایسه با یورو 5 بدون تغییر باقی ماند، زیرا بسیار کم بود - 60 میلی گرم در کیلومتر.

ماشین های دیزلی استاندارد آلایندگی یورو 6

خودروهای دیزلی اخیراً مورد انتقاد شدید قرار گرفته اند سطوح بالا NOx و ذرات معلق در برخی کشورها، سازمان های محیط زیستی خواستار مالیات بیشتر بر گازوئیل هستند. اما وقتی صحبت از CO2 به میان می آید، گازوئیل ها کمتر از آن منتشر می کنند واحدهای بنزینی... با این حال، اخیراً، همانطور که انجمن سازندگان و فروشندگان خودرو (SMMT) در تلاش است آن را به جهانیان منتقل کند، فناوری بهبود یافته و دیزل‌ها تمیزتر شده‌اند. در واقع، دیزل های یورو 6 همان کاهش آلودگی را به عنوان جایگزین های بنزین ارائه می دهند.

برای رانندگان، معرفی استانداردهای یورو 6 در درجه اول به معنای مصرف سوخت است، که برای کشورهایی که هزینه بنزین یا سوخت دیزل به قیمت نفت بستگی ندارد، بی تفاوت نیست.

از یورو 1 تا یورو 6

استانداردهای انتشار اروپا در سال 1992 به اجرا درآمد. مقررات اولیه تضمین می کرد که وسایل نقلیه دیزلی بیش از 780 میلی گرم در کیلومتر اکسید نیتروژن تولید نمی کنند، در حالی که موتورهای بنزینی به 490 میلی گرم در کیلومتر محدود می شدند. در سال 1997، مقررات جدید یورو 2 محدودیت دیزل را به 730 میلی گرم در کیلومتر کاهش داد و یورو 3 که در سال 2000 معرفی شد، آن را به 500 میلی گرم در کیلومتر رساند. یورو 4 (2006) استاندارد NOx را برای دیزل ها 250 میلی گرم در کیلومتر و یورو 5 (2009) - تا 180 میلی گرم در کیلومتر تعیین کرد.

استانداردهای فنی

اجرای منسجم توسط کمیسیون اروپا استانداردهای فنیکه الزامات موتورها را تعیین می کند احتراق داخلیو سوخت مورد استفاده، منجر به بهبود قابل توجهی در عملکرد زیست محیطی شده است مهندسی خودروو انواع سوخت

در مقایسه با اولین مقررات یورو 0 که در سال 1988 معرفی شد، استانداردهای مدرنیورو 5 و یورو 6 (آخرین مورد در ژانویه 2015 به اجرا درآمد) چنان الزامات سخت گیرانه ای را بر موتورها و سوخت تحمیل می کنند که خودروسازان مجبور بودند هزینه های هنگفتی را برای مطابقت با آنها متحمل شوند. با این حال، این نه تنها به نفع محیط زیست است، که از تعداد زیادی آلاینده رنج می برد، بلکه بهبود قابل توجهی در عملکرد موتور نیز داشته است.

الزامات سوخت توسط استانداردهای یورو-5 و یورو-6 به طور سنتی به سخت تر کردن استانداردهای محتوای ناخالصی ها و مواد مضر تشکیل شده در حین احتراق در آن ادامه می دهد: هم برای بنزین و هم برای سوخت دیزل.

سوخت دیزلی

در مقایسه با سلف خود - سوخت یورو-4، سوخت دیزلی که استاندارد یورو-5 را برآورده می کند باید حتی گوگرد کمتری داشته باشد (کمتر از 10 میکروگرم بر کیلوگرم). محصولات احتراق گوگرد نه تنها هوا را آلوده می کنند، بلکه بر اجزا و مجموعه های موتور نیز تأثیر منفی می گذارند. سوخت استاندارد جدید باعث کاهش تشکیل رسوبات کربن و خوردگی موتور و کاهش سرعت اکسیداسیون می شود. روغن موتور... این استاندارد همچنین نیاز به کاهش سطح هیدروکربن های معطر (بیش از 11٪) دارد. به همین دلیل انتشار ذرات دوده در جو به حداقل می رسد و عمر مفید آن افزایش می یابد. فیلترهای ذراتو کاتالیزورها عدد ستان سوخت یورو 5 نیز به 51.8-52 افزایش یافته است. این منجر به قدرتمندتر و عملکرد صافموتور با چنین سوختی کار می کند. به خصوص تأثیر استفاده از سوخت یورو-5 روی موتورهایی که مخصوص استفاده از آن با سیستم سوخت "پمپ انژکتور" و Common Rail ساخته شده اند، قابل توجه است. استاندارد یورو 6 همچنان سطح گوگرد در سوخت دیزل را تقریباً به حداقل کاهش می دهد. بقیه پارامترها در همان سطح باقی می مانند.

بر اساس نتایج آزمایشی که توسط گروهی از محققان ایتالیایی انجام شد، این موتور مطابق با الزامات استاندارد یورو 6 در 30 دقیقه کارکرد در اتاقی در بسته به حجم 30 متر مکعب ساخته شد. m مواد مضر کمتری نسبت به سه سیگار متوالی روشن و سوخته در یک زمان مشابه منتشر کرد.

بنزین

بنزین هایی که استاندارد یورو-5 را دارند باید حداقل میزان گوگرد مجاز (15 برابر کمتر از نمونه قبلی خود) داشته باشند. این نه تنها بر انتشار گازهای گلخانه ای خارجی، بلکه در کاهش سرعت اکسیداسیون سیستم سوخت و موتور، تشکیل رسوبات کربن و "پیری" روغن موتور نیز تأثیر مفیدی دارد. این استاندارد همچنین میزان مجاز بنزن و سایر هیدروکربن های معطر را در محصولات احتراق بنزین کاهش می دهد.

قابل توجه است که استاندارد یورو 5 چنین سختی را تعیین می کند شرایط فنیبه بنزین که بر خلاف سوخت دیزلی استاندارد جدیدیورو 6 اقدامات اضافی برای بهبود بنزین ارائه نمی کند. ولی، سازندگان کامیون یورو 6 محاسبه کرده اند که مصرف سوخت ناشی از استفاده از سیستم های جدید (باتری سیستم سوخت SCR، EGR، فیلتر ذرات) نسبت به کامیون های یورو 5 از 2 به 6 درصد کاهش یافته است.... هزینه های نگهداری در همان زمان بدون تغییر باقی مانده است و کیفیت عناصر به شما امکان می دهد روی عمر طولانی تر و تعمیر و نگهداری کم هزینه حساب کنید.

بنابراین، استانداردهای جدید یورو-5 و یورو-6 نه تنها برای حفاظت از محیط زیست عمل می کنند، بلکه تأثیر قابل توجهی بر دوام و کیفیت موتورهای خودرو دارند.

یونیورسال الیانس یکی از اولین کسانی بود که سوخت یورو 5 را به مشتریان خود ارائه کرد. همچنین، این شرکت یکی از معدود شرکت هایی است که سوختی را می فروشد که مطابق با استانداردهای زیست محیطی یورو-6 باشد.