ماشین لوکس نیست، بلکه وسیله ای برای حمل و نقل است - شخصیت شناخته شده یک اثر شناخته شده کاملاً به درستی ادعا شده است. اما علاوه بر این، خودرو منبع انتشار ترکیبات سمی به جو و در نتیجه به اکوسیستم کشور خود است. بیایید در مورد کلاس زیست محیطی خودرو صحبت کنیم.

گازهای خروجی خودرو محصول احتراق (اکسیداسیون) سوخت کربن هستند. آنها حاوی مواد بی ضرر و یا به سرعت تجزیه می شوند و همچنین دارای اجزای سمی و سرطان زا هستند.
اولین ها عبارتند از:

• نیتروژن (N2)
• بخار آب (H2O)
• اکسیژن (O2)
• مونوکسید کربن (CO2)

دومی با ترکیبات زیر نشان داده می شود:

• مونوکسید کربن (CO)
• هیدروکربن ها
• آلدهیدها
• بنزپیرن

افزایش قابل توجه غلظت اجزای سمی و سرطان زا در مکان های تجمع وسیله نقلیه، باعث زوال می شود شرایط عمومی سلامت انسان وافزایش تعداد سرطان ها

چطور شروع شدند

در ارتباط با وضعیت تهدید آمیز زیست محیطی، در سال 1992 کشورهای اتحادیه اروپا مجبور به تصویب مجموعه ای از قوانین قانونی برای تنظیم محتوای ترکیبات سمی در اگزوز خودرو شدند. اولین سند نظارتی مجموعاً یورو 1 نام داشت. چهار سال بعد، استانداردها دوباره تشدید شدند و استاندارد زیست محیطی یورو 2 روشن شد.اما این تنها شروع بود. تحت فشار فزاینده "سبزها" تجدید نظر در هنجارها صورت گرفت ایمنی محیط زیست 3, 4, 5.


در قلمرو فدراسیون روسیه، استاندارد یورو 2 در سال 2006 معرفی شد. در سال 2008، یورو 3 و پس از 2 سال دیگر - یورو 4 به اجرا درآمد. برنامه ریزی شده است که از ژانویه 2014، برای خودروهای وارداتی به کشور، استاندارد ایمنی زیست محیطی یورو 5 معرفی شود.

این برای شهروندان عادی چه معنایی دارد؟ ممنوعیت واردات خودروی ساخت خارجی که رده ایمنی محیط زیستی آن فاقد استانداردهای جاری در کشور است.

برای درک بهتر وضعیت به مثال زیر توجه کنید:
در مرز فدراسیون روسیهانتظار دارد ترخیص کالا از گمرکسیتروئن 2003 عرضه شد. مطمئناً امکان ورود آن به کشور وجود دارد، اما امکان ثبت آن وجود نخواهد داشت و حتی بیشتر از آن می توان گواهی نامه ثبت نام خودرو را دریافت کرد. به هر حال، در اروپا با استاندارد یورو 3 ساخته شده است و ما در حال حاضر یورو 4 را داریم. حالا اگر سال ساخت خودرو 2005 به بالا باشد، مشکلی برای ثبت وجود نخواهد داشت، زیرا اتحادیه اروپا این قانون را تصویب کرده است. استاندارد یورو 4 از سال 2005.

چگونه کلاس زیست محیطی یک خودرو را بفهمیم؟

شماره VIN وسیله نقلیه

کارمندان دولت هنگام ترخیص خودرو یا وسیله نقلیه دیگر، ابتدا به داده ها و اسناد زیر توجه می کنند:

1. اطلاعات در پایگاه داده OTTS
2. گواهی انطباق با استاندارد ایمنی محیطی یورو 4 و همانطور که به یاد دارید از 01.01.

کلاس زیست محیطی خودرو قبل از خرید چگونه تعیین می شود تا از مشکلات فوق جلوگیری شود؟


با استفاده از شماره vin که حاوی اطلاعات جامع زیر است:

1. منطقه، کشور و سازنده
2. مدل خودرو
3. نوع بدن
4. فاصله بین دو محور
5. موتور
6. نوع انتقال
7. شعبه کارخانه
8. شماره سریال

انطباق مستقیم با یورو 2، 3، 4، 5 نشان داده نشده است، اما با دانستن سال ساخت و کشور، تعیین کلاس ایمنی محیطی مورد نظر دشوار نخواهد بود. به نوبه خود ، خدمات گمرک فدرال روسیه به همه این امکان را می دهد که از جدول انطباق خودرو با استانداردهای زیست محیطی یورو 2 ، 3 ، 4 ، 5 طراحی خود استفاده کنند.

استثنا از قاعده

این قوانین برای تجهیزات خاص، پس از ثبت نام که PTS نیست، PSM (گذرنامه مکانیزم خودکششی) صادر می شود. یک پیش نیازحداکثر سرعت ممکن جاده 40 کیلومتر در ساعت است. این احتمال وجود دارد که مقامات بر این باورند که بولدوزرها و بیل مکانیکی با موتورهای دیزلی با کار در داخل، به عنوان مثال، یک سایت ساخت و ساز به اکوسیستم آسیب نمی رساند. خوب، سرعت 40 کیلومتر در ساعت باعث تمیزی اگزوز می شود، مانند نسیم صبحگاهی. این برای واحدهایی است که مصرف سوخت دیزل آنها 100 لیتر در ساعت کارکرد است.

از نوآوری ها در سال جدید چه انتظاری باید داشت

اول از همه، افزایش قیمت برای فروشگاه دومخودروهای ساخت خارجی، افزایش غیرمنطقی قیمت آهن قراضه. بله، و ثبت نام مجدد یک خودروی وارداتی که از قبل استانداردهای کلاس ایمنی محیط زیستی یورو 2، 3، 4 را برآورده می کند، به دور از سوال روشن است.

اروپایی و ماشین های آمریکاییپس از سال 2009 منتشر شد. قیمت برای آنها نیز مناسب خواهد بود.

الحاق روسیه به کنوانسیون ژنو منجر به معرفی آئین نامهکه استانداردهای انتشار را تعیین می کند مواد مضرموجود در گازهای خروجیو وارد هوا شدن این اسناد به وضوح مقالاتی را بیان می کند که نشان می دهد فقط آن دسته از اتومبیل هایی که به طور کامل با استانداردهای اروپایی برای انتشار مواد مضر مطابقت دارند باید در حال کار باشند.

کلاس های زیست محیطی خودروها

پس از انجام تعداد زیادی از مطالعات آزمایشگاهی، داده هایی به دست آمد که نشان می دهد در طول سال یک خودرو به طور متوسط ​​تقریباً 4 تن اکسیژن از محیط مصرف می کند و پس از پردازش مواد زیر در هوا منتشر می شود:

• مونوکسید کربن - حدود 800 کیلوگرم؛
• کربن - 200 کیلوگرم؛
• اکسیدهای نیتروژن - 40 کیلوگرم.

اگر این آمار را در نظر بگیریم که تعداد خودروها هر روز در حال افزایش است، آنگاه فقط می توان حدس زد که این چه چیزی را تهدید می کند. محیط. خدمات زیست محیطی مدت هاست که توجه خود را به این موضوع آغاز کرده اند. توجه ویژه. واضح است که ممنوعیت کارکرد خودروها غیرممکن است، بنابراین تصمیم گرفته شد مقرراتی برای تنظیم انتشار مواد مضر با اگزوز تدوین شود. تمامی خودروسازان موظف به رعایت آنها هستند.

کلاس زیست محیطی یک خودرو چیست؟

این مفهوم بر جدایی همه دلالت دارد وسایل نقلیه موجودبه دسته های جداگانه انتساب به یک یا دسته دیگر بسته به محتوای مواد مضر در گازهای خروجی انجام می شود. همچنین میزان مضر بودن دودهای سوختی که برای آن استفاده می شود مهم است ماشین خاص.

بخارات مضر عبارتند از:

• CO - مونوکسید کربن؛
• NO - اکسید نیتریک؛
• هیدروکربن ها؛
• جامدات ریز؛

توجه! نسبت خودرو به کلاس زیست محیطی در مرحله کنترل گمرکی، زمانی که خودرو از مرز فدراسیون روسیه عبور می کند، تعیین می شود. برچسب زدن کلاس محیطیقرار دادن گذرنامه فنیهمراه با ماشین

طبقه بندی خودروها بر اساس استانداردها

Euro-1 یکی از اولین استانداردهایی است که میزان اجزای مضر موجود در گازهای خروجی را کنترل می کند. این فقط برای وسایل نقلیه مجهز به نوع موتور بنزینی اعمال شد. این استاندارد میزان اکسیدهای کربن، نیتروژن و هیدروکربن ها را در اگزوز تنظیم می کند. از آنجایی که این اولین استاندارد بود، وفادارترین به حمل و نقل، اما در عین حال بسیار بی رحمانه برای محیط زیست در نظر گرفته می شود.

Euro-2 در حال حاضر یک استاندارد بهبود یافته است که به کاهش 3 برابری محتوای مواد مضر در گازهای خروجی اشاره دارد. در قلمرو فدراسیون روسیه، او وارد کشور شد اثر حقوقیدر سال 2005 اجرای کامل تنها در سال 2006 آغاز شد.

یورو 3 - این استاندارد به تنظیم محتوای اجزای منفی در گازهای خروجی یک وسیله نقلیه مجهز نه تنها به بنزین، بلکه همچنین اشاره دارد. موتور دیزل. هنجار یورو 3 الزامات بیشتری برای انتشار گازهای گلخانه ای دارد. در مقایسه با استانداردهای قبلی، کاهش تقریباً 40 درصدی پیش بینی شده است.

یورو 4 - این استاندارد از سال 2005 به طور فعال در اروپا مورد استفاده قرار گرفته است. در خاک روسیه، تنها در سال 2010 شروع به کار کرد. به گفته وی، کاهش ترکیبات منفی در گازهای خروجی باید 40 درصد نسبت به استاندارد قبلی باشد.

یورو 5 یکی از رایج ترین استانداردهایی است که امروزه مورد استفاده قرار می گیرد. از سال 2008 اجباری شده است. باید با تمام وسایل نقلیه جدید با ظرفیت بار بالا که فروش آنها در اتحادیه اروپا انجام می شود مطابقت داشته باشد. مطابقت حمل و نقل مسافراین مقررات از سال 2009 الزامی شده است. در روسیه، هنجارها از سال 2015 معرفی شده اند.

چگونه می توانم بفهمم یک ماشین متعلق به چه کلاسی است؟

سه تا هستند بلاقاصله، به لطف آن می توانید متوجه شوید که آیا وسیله نقلیه متعلق به کلاس محیطی است:

• تحلیل و بررسی عنوان وسیله نقلیه- کاملاً ممکن است که علامتی وجود داشته باشد که استاندارد خاصی را نشان می دهد.
• جستجو در جدول Rosstandart؛
• از طریق پایگاه داده آنلاین، فقط VIN را مشخص کنید.

کلاس محیطی در TCP

ابتدا می توانید با کمک PTS متوجه شوید که اگزوزهای خودرو با کدام استاندارد مطابقت دارند. این پاسپورت وسیله نقلیه حاوی اطلاعات فنی اولیه است. اگر این نوع جدیدی از سند است، پس پیدا کنید اطلاعات لازمشما می توانید در ستون 13. بیشتر اوقات، کلاس با کلمات نوشته می شود.

در صورتی که سند نمونه جدیدی نباشد، ممکن است این یادداشت در ستون "یادداشت های اضافی" باشد.

توجه! اگر PTS پاسخی برای این سوال پیدا نکرد، می توانید اطلاعات را در جدول Rosstandart پیدا کنید.

کلاس زیست محیطی در جدول Rosstandart

آژانسی که خودروها را مطابق با استانداردهای ویژه فدراسیون روسیه تأیید می کند، جدول ویژه ای تهیه کرده است که با استفاده از آن می توانید بفهمید که خودرو متعلق به کدام کلاس زیست محیطی است.

معیارهای اصلی که در تعیین کلاس خودرو در نظر گرفته می شود، سال تولید و کشور سازنده است. لیست تولید کنندگان نه تنها شامل کشورهای اروپایی، بلکه در خارج از آن نیز می باشد. هنگام تهیه جدول، نه تنها الزامات UNECE، بلکه سایر استانداردهایی که در قلمرو سایر کشورهای تولید کننده استفاده می شود نیز در نظر گرفته شد.

با کمال تعجب، ادارات روسیه در حال توسعه این جدول هستند، اما کشور ما در لیست نیست. دلیل این امر این است که تمامی معیارهای فوق اخیراً در کشور معرفی شده است. به همین دلیل است که مقایسه خودروهای تولید قدیمی و تولید شده در اوایل دهه 2000 با خودروهای ساخت اروپا که تمام استانداردهای لازم را دارند، کاملاً صحیح نیست.

اگر بعد از اینکه کلاس ماشین را از روی جدول یاد گرفتید، لحظه ها یا سوالات نامفهومی وجود داشت، می توانید علاوه بر آن کد VIN.

نصیحت! بسته به سازنده می‌توانید شناسه را در مکان‌های مختلفی پیدا کنید: روی موتور، ستون بدنه در کنار صندلی راننده، روی داشبورد در سمت راننده، زیر پوشش کف یا رکاب‌های در و همیشه در TCP.

کلاس انتشار را با استفاده از VIN پیدا کنید

برای اطلاع از کلاس خودرو با کد VIN می توانید از وب سایت ویژه Rosstandart مطلع شوید. در وب سایت این بخش ویژه وجود دارد سرویس آنلاین. از طریق او است که می توانید درخواست مناسب را مطرح کنید.

این روش بزرگترین مزیت خود را دارد - دقت نتیجه است. در یک ستون خاص وارد شده است شماره VINو درخواست ارسال می شود. پس از شناسایی شناسه، نتیجه ای تولید می شود که داده های زیر را توصیف می کند:

• مدل ماشین؛
• نوع حمل و نقل؛
• شماره تایید؛
• تاریخ صدور سند و مدت اعتبار آن؛
• نوع کلاس محیطی

توجه! اطلاعات مورد نیاز را فقط در صورتی می توان به دست آورد که VIN داده شده استدر پایگاه داده Rosstandart قرار دارد. کاملاً ممکن است که آنجا نباشد. در این صورت، مالک خودرو باید به طور مستقل با بخش مربوطه تماس بگیرد.

نتیجه

معرفی استانداردهای زیست محیطی ویژه در مورد محتوای برخی از اجزای مضر موجود در گازهای خروجی یک خودرو، امکان تقسیم خودروها به کلاس های زیست محیطی را فراهم کرد. در صورتی که ترکیب مواد منفی در اگزوز بسیار زیاد باشد، مالک خودرو باید هزینه حمل و نقل و وظیفه ای را بپردازد که میزان آن بستگی به کلاس دارد.

بیشتر اطلاعات دقیقدر مورد کلاس زیست محیطی جدید Euro-5 در ویدیو بعدی:

1. مبدل کاتالیزوری یا فیلتر ذرات دیزل
   

چیپ تیونینگ برای یورو 0

چیپ تیونینگ برای یورو 2

نمونه ای از فراخوانی در مورد سیستم عامل با انتقال به E2.

چیپ تیونینگ با حفظ استانداردهای سمیت (E4، E5، E6)

برخی از مشتریان ترجیح می دهند با حفظ استانداردهای سمیت کارخانه، ECU را فلش کنند. اغلب این انتخاب توسط صاحبان خودرو انجام می شود که تحت ضمانت فروشنده هستند. از نظر محیطی، این صحیح ترین گزینه است. ما سعی می کنیم به آن پایبند باشیم.

متخصصان ADACT کیفیت خودروی شما را بررسی کرده و سفت‌افزاری را نصب می‌کنند که برای یک خودروی خاص مناسب‌تر است.

">

تنظیم تراشه موتور هم با حفظ استانداردهای یورو کارخانه و هم با انتقال به استاندارد دیگری انجام می شود که در کنترل آلایندگی کمتر نیاز دارد.

سیستم عامل برای سایر استانداردهای یورو در 2 مورد انجام می شود:

1. صاحب خودرو با کاتالیزور یا فیلتر ذرات مشکل دارد. در داشبوردنماد نقص ظاهر شد و با توجه به کدهای تشخیصی P0420 و P0430 یا P1447، P1448، P1901، 480A، 481A و غیره.
   تعویض گران است. راحت تر حذف کاتالیزور یا فیلتر ذراتو سیستم عامل را با استانداردهای E2 / E3 تطبیق دهید.

1. مالک می خواهد برای افزایش پویایی خودرو به سطح دیگری از استانداردهای زیست محیطی ارتقا یابد.

بیایید این افسانه را که تغییر به استاندارد یورو دیگری می تواند به موتور آسیب برساند را کنار بگذاریم. هیچ یک پیامدهای منفینه تغییر یکی خواهد بود: انتشار دی اکسید کربن با افزایش دینامیک افزایش می یابد.

ما بهترین کیفیت را دریافت می کنیم مخلوط سوختاز آنجایی که ECU دیگر نیازی به مراقبت از ایمنی کاتالیزور یا فیلتر ذرات به دلیل تغییرات اساسی در ترکیب مخلوط ندارد.

چیپ تیونینگ برای یورو 0

یورو 0 قدیمی ترین استاندارد (1988) است. حد مجاز انتشار مونوکسید کربن برای آن 22 برابر بیشتر از یورو 4 است. سفت افزار این استاندارد به ندرت ساخته می شود. اساساً اگر خواهان افزایش شدید دینامیک هستند و از افزایش مصرف سوخت نمی ترسند ( تنظیم ورزشی). ما استانداردهای بالاتر را توصیه می کنیم.

چیپ تیونینگ برای یورو 2

در یورو 2 با چیپ تیونینگ با تغییر استاندارد زیست محیطیاغلب عبور می کند. انتشار اندکی افزایش می یابد و دینامیک به طور چشمگیری تغییر می کند سمت بهتر. شیب ها ناپدید می شوند، کات آف تغییر می کند، قدرت افزایش می یابد و حتی صدای موتور متفاوت می شود. هنگام تعویض به E2، لازم است کاتالیزور یا فیلتر ذرات را بردارید. لازم به ذکر است که هیچ مشکلی برای گذراندن بازرسی وجود ندارد. انتقال به یورو-2 بر ضمانت فروشنده نیز تأثیری ندارد.

گواهی زیست محیطی یورو 2مجموعه ای از استانداردهای یورو است که محتوای مواد خطرناک برای محیط زیست را در گازهای خروجی خودروها محدود می کند. در اتحادیه اروپا این گواهی جایگزین استاندارد قبلی یورو 1 شد و در سال 1995 به تصویب رسید. استاندارد جدید استانداردهای انتشار مواد مضر در جو را اصلاح کرد. بنابراین، الزامات برای انتشار مواد مضر توسط موتورها احتراق داخلیتخمین زده می شود به:

CO - مجاز بیش از 55 گرم در کیلووات ساعت نیست.

CH - مجاز نیست بیش از 2.4 گرم / کیلووات * ساعت؛

خیر - بیش از 10 گرم در کیلووات * ساعت مجاز نیست.

در فدراسیون روسیه، در 12 اکتبر 2005، مقررات فنی "در مورد الزامات انتشار مواد مضر توسط خودروها"، قطعنامه شماره 609 تصویب شد. 6 ماه پس از آن تاریخ رسمیانتشار آن در مطبوعات در 21 اکتبر 2005، لازم الاجرا شد. این آیین نامه حاوی کلیه هنجارها و الزامات استانداردهای بین المللی زیست محیطی است. بر اساس این مصوبه از 22 آوریل 2006 خودروهای کلاس کمتر از یورو 2 در روسیه تولید نمی شود و طبق مقررات فنی خودروهای وارداتی که فاقد گواهینامه یورو 2 هستند در مرز توقیف می شوند. اینکه آیا خودرو مطابق با استاندارد یورو باشد، گواهی انطباق را تضمین می کند.

اطلاعات مربوط به خودروها توسط آژانس فدرال مقررات فنی تولید می شود و هر ماه به بخش ایمنی منتقل می شود. ترافیکوزارت امور داخلی روسیه و سرویس گمرک فدرال روسیه. طبق مقررات فنی، دو پایگاه داده ایجاد شده است که حاوی اطلاعات خودروهای دارای استاندارد یورو 2 و اطلاعات مربوط به گواهی انطباق صادر شده قبلی است. در وب سایت رسمی روستخرگولیروانیه، هر مالک خودرو می تواند ببیند که آیا برند خودروی وی مطابق با استاندارد یورو 2 است و یا اینکه آیا نیاز به صدور گواهینامه یورو 2 مربوطه خواهد بود یا خیر، همچنین جدول انطباق با استانداردهای مصوب وزارت صنعت وجود دارد. و انرژی، که نشان می دهد کدام خودروها برای واردات به قلمرو فدراسیون روسیه ممنوع هستند. اول از همه، آنها ممنوع هستند ماشین های اروپاییکه بالای 10 سال سن دارند.

گواهی یورو 2 را می توان در ارگان های تأیید شده ای صادر کرد که از Rostekhregulirovanie برای حق صدور چنین گواهینامه ای مجوز گرفته اند. اگر این خودرو قبل از سال 1997 ساخته شده است، باید نتیجه گیری ویژه ای انجام شود. برای انجام این کار، شما نیاز به ارزیابی میزان مواد مضر در گازهای خروجی دارید مرکز خدمات. همچنین می توانید گواهی مبنی بر تبدیل خودرو و مطابقت با استاندارد یورو 2 یا بالاتر دریافت کنید.به گفته کارشناسان، استانداردهای جدید یورو 2 ممکن است منجر به نصف شدن بازار خودروهای دست دوم شود. آنها بر این باورند که این امر تأثیر مثبتی بر محیط زیست خواهد داشت، زیرا خودروهای قدیمی مقدار بسیار زیادی مواد مضر را در جو منتشر می کنند. این گازهای گلخانه ای به نوبه خود برای سلامت انسان مضر هستند.

وضعیت محیط زیست هر روز بدتر می شود، پس باید از امروز به آن فکر کنید. بر اساس این قانون، تمام بنزین و گازوئیل باید استانداردهای یورو را داشته باشند. آیین نامه فنی فروش بنزین و سوخت مطابق با استاندارد یورو 2 را تا تاریخ 31/12/1387 پیش بینی کرده بود. برای استاندارد یورو 3، دوره فروش تا 12/31/2009، برای استاندارد یورو 4 - تا 12/31/2013 محدود است. این لحظهاستانداردهای زیست محیطی یورو 4 در حال حاضر در فدراسیون روسیه اجرا می شود.دولت در نظر دارد تا سال 2014 به استانداردهای یورو 5 روی بیاورد. تولیدکنندگان داخلیخودروها از نظر فنی آماده خواهند شد. استانداردهای یورو 5 قبلاً در سال 2009 در اتحادیه اروپا تصویب شده بود.

از پنجشنبه 25 سپتامبر، ورود به مرکز مسکو ممنوع خواهد شد، که به گفته مقامات شهر، انتشار آلاینده ها را 8000 تن در سال کاهش می دهد - حدود 5٪.

موافقتنامه پذیرش شرایط یکسان برای تأیید و به رسمیت شناختن متقابل تأیید تجهیزات و قطعات وسایل نقلیه موتوری (همچنین به عنوان موافقتنامه استانداردسازی وسیله نقلیه یا توافق ژنو) در 20 مارس 1958 در ژنو به تصویب رسید. در چارچوب این موافقتنامه، بیش از 100 قطعنامه کمیسیون اقتصادی سازمان ملل متحد برای اروپا (مقررات UNECE) برای تضمین ایمنی جاده ها و حفاظت از محیط زیست به تصویب رسیده است.

کشورهایی که به این موافقتنامه ملحق شده اند از مقررات ECE برای آزمایش گواهینامه وسایل نقلیه جاده ای استفاده می کنند. هر یک از طرفین حق دارد تمام یا بخشی از قوانین را بپذیرد که یک سال قبل از خاتمه استفاده از یک قاعده خاص، با ارسال یک اطلاعیه خطاب به دبیر کل سازمان ملل متحد، طبق روال تعیین شده به UNECE اطلاع می دهد.

از جمله قوانین EEC به اصطلاح هستند استانداردهای اروپاییبرای آلودگی تولید شده با ماشین. با توجه به این قوانین و اصلاحات در آنها، چندین نوع استاندارد یورو متمایز می شود که در مقادیر حدی آلاینده های تولید شده توسط حمل و نقل جاده ای متفاوت است.

استاندارد Euro-2 در سال 1995 در اروپا، ایالات متحده آمریکا و ژاپن معرفی شد، استانداردهای Euro-3 که 30 تا 40٪ سخت تر از استانداردهای Euro-2 هستند، در سال 2000 اجرایی شدند و از 1 ژانویه 2005 انتقال کامل به انتشار را اجرا کرد وسایل نقلیه، مطابق با استانداردهای یورو-4، که 65 تا 70 درصد سخت تر از یورو-3 هستند.

در 22 آوریل 2006، یک جدید مقررات فنی"در مورد الزامات انتشار آلاینده ها توسط وسایل نقلیه موتوری که در قلمرو فدراسیون روسیه در گردش هستند". این مقررات مقرر می‌دارد که هرگونه تجهیزات خودرویی که در قلمرو فدراسیون روسیه در گردش است، باید از نظر انتشار مواد مضر (آلاینده) (CO، CH، NOX و ذرات پراکنده)، با کلاس زیست محیطی حداقل دوم مطابقت داشته باشد. ("یورو-2").

توسط نظر متخصصناوگان خودروهای روسیه 90 درصد یورو 0، 5 درصد یورو 1، 4 درصد یورو 2 و تنها 1 درصد یورو 3 است.

طبق مقررات، الزامات فنی وسایل نقلیه خودرویی و موتورهای احتراق داخلی کلاس 2 اکولوژیکی نصب شده بر روی آن به شرح زیر است:

دسته‌های M(1)، M(2) حداکثر وزنحداکثر 3.5 تن، N(1) با موتورهای جرقه ای (بنزینی، گازی) و استانداردهای انتشار فنی دیزل برای مقررات UNECE N 83-04 (سطوح انتشار B، C، D)، مقررات UNECE N 24-03 با افزودن 1 ( فقط برای موتورهای دیزل)؛

دسته M(1) با حداکثر جرم بیش از 3.5 تن، M(2)، M(3)، N(1)، N(2)، N(3) با موتورهای دیزلی و موتورهای گازسوز- استانداردهای انتشار فنی مقررات UNECE N 49-02 (سطح انتشار B)، مقررات UNECE N 24-03 با پیوست 1 (فقط برای موتورهای دیزل).

دسته M(1) با حداکثر جرم بیش از 3.5 تن، M(2)، M(3)، N(2)، N(3) با موتورهای بنزینی- استانداردهای انتشار فنی (CO - 55 گرم در کیلووات ساعت، CmHn - 2.4 گرم در کیلووات ساعت، NOX - 10 گرم در کیلووات ساعت) در طول آزمایشات ارائه شده توسط مقررات UNECE N 49-03 (چرخه آزمایش ESC).

پیوست شماره 3 آیین نامه اصلی را تعیین می کند الزامات فنیبه ویژگی های سوخت برای فناوری خودروسازی. برای سوخت کلاس اکولوژیکی 2 (Euro-2)، ویژگی های زیر ایجاد شده است:

برای بنزین - غلظت سرب نه بیشتر از 10 میلی گرم بر دسی متر مکعب، غلظت گوگرد بیش از 500 میلی گرم بر کیلوگرم، کسر حجمی بنزن بیش از 5٪، فشار بخار اشباع شده با در نظر گرفتن شرایط آب و هوایی: در تابستان - 45 - 80 کیلو پاسکال، در دوره زمستانی- 50 - 100 کیلو پاسکال؛

برای سوخت دیزلی - عدد ستاننه کمتر از 49، چگالی در 15 C 820 - 860 کیلوگرم بر متر مکعب، غلظت گوگرد بیش از 500 میلی گرم بر کیلوگرم، ترکیب کسری - 95 درصد حجم تقطیر شده در دمای بیش از 360 درجه سانتیگراد، روانکاری بیش از 460 میکرون نیست.

در 1 ژانویه 2008، استانداردهای زیست محیطی یورو 3 در روسیه شروع به کار کرد و تولید در این کشور یا واردات خودروهایی را که حداقل استانداردهای یورو 3 را ندارند به قلمرو آن ممنوع کرد. از 1 ژانویه 2010، استانداردهای Euro-4 در روسیه و از سال 2014 - Euro-5 معرفی می شود.