خروجی شیمیایی

صدا خفه کن خودرو امسال صد و سیزدهمین سالگرد تولد خود را جشن می گیرد. در سال 1894، اتومبیل پانار لواسور برای اولین بار به جزئیاتی به عنوان صدا خفه کن اگزوز مجهز شد.

و قطعا با آن بود نکته فنییک گام بسیار مترقی و از نظر فلسفی - یک گام بسیار انسانی. به دنبال شرکت پانار لواسور و سایر تولیدکنندگان "کالسکه بنزینی بدون اسب" برای تکمیل محصولات خود با دستگاه مناسب عجله کردند. اما این روزها چه کسی این نام را به خاطر می آورد برند ماشینپانار-لواسور؟ واحدها و در همین حین اولین ماشین بنزینیکه در همان سال 1894 از مرز امپراتوری روسیه عبور کرد، ماشین شرکت پانار لواسور بود و در پاسخ به این سوال که "خفه کن خودرو چیست؟" هر دانش آموزی پاسخ شما را خواهد داد. امروزه بسته به مدل یک خودروی خاص، سیستم اگزوز آنها می تواند تفاوت های قابل توجهی با یکدیگر داشته باشد. اما یک صدا خفه کن ماشین مدرن را می توان به صورت شماتیک به شرح زیر نشان داد: یک منیفولد اگزوز، یک لوله جلو، یک کاتالیزور، یک تشدید کننده، یک صدا خفه کن، لوله های ورودی و خروجی.

منیفولد اگزوز، بیشترین بارگذاری حرارتی در سیستم اگزوز خودروها، از چدن با دمای بالا ساخته شده است، به عنوان یک قاعده، آسیب به منیفولد ورودی ناشی از فشار مکانیکی روی آن است (به عنوان مثال، گل میخ های نورد). دمای کار منیفولد اگزوز می تواند به + 1300 درجه سانتیگراد برسد.

لوله ورودی به آن وصل شده است منیفولد اگزوزو همچنین در شرایط دمای بالا کار می کند که مقدار آن در مواقعی به + 1100 درجه سانتیگراد می رسد.

به دنبال لوله ورودی وصل شده است مبدل کاتالیزوریگازهای خروجی. هنگامی که کاتالیزور کار می کند، لانه زنبوری آن می تواند تا 1050+ درجه سانتی گراد گرم شود.

محدوده دمای عملکرد داخلی تشدید کننده نصب شده پس از کاتالیزور می تواند از +700 درجه تا +1000 درجه سانتیگراد متفاوت باشد.

صدا خفه کن عقب کمترین بار حرارتی در سیستم اگزوز است؛ دمای کار در داخل آن از +350 درجه سانتیگراد تجاوز نمی کند.

در همان زمان، دمای سطح جزئیات مختلفسیستم اگزوز تا حدودی پایین‌تر است، خوانش‌های آن تا حد زیادی به ویژگی‌های طراحی هر کدام بستگی دارد که جداگانه گرفته شده است. مجرای اگزوز.

برای ساخت قطعات سیستم های اگزوز، از فولاد معمولی یا آلومینیومی، کمتر فولاد ضد زنگ استفاده می شود. به دلیل طولانی‌ترین طول عمر، سیستم‌های اگزوز فولاد ضد زنگ توسط اکثر خودروسازان ترجیح داده می‌شود. با این حال، فولاد ضد زنگ نیز مستعد خوردگی، یعنی ترک خوردگی تنشی است. تمایل به ترک خوردگی تنشی نیز با ترکیب محیط خورنده تعیین می شود. برای فولادهای زنگ نزن، شروع فرآیند ترک ناشی از وجود کلریدها و قلیایی ها در محیط خورنده است. لازم به یادآوری است که امروزه رایج ترین عامل ضد یخ، ترکیب کلرید سدیم و کلرید کلسیم است. با این حال، حتی تحت این شرایط، حداقل عمر سیستم های اگزوز فولاد ضد زنگ می تواند پنج سال یا حتی بیشتر باشد.

سیستم های اگزوز ساخته شده از فولاد آلومینیومی از نظر طول عمر در رتبه بعدی قرار دارند. حداقل عمر سرویس چنین سیستم هایی 3-4 سال است.

سیستم های اگزوز جوش داده شده از فولاد معمولی (بی آلیاژ) به ندرت بیش از یک و نیم تا دو سال کارکرد تضمینی را پشت سر می گذارند.

بر این اساس قیمت این گونه سیستم ها متناسب با عمر مفید اعلام شده افزایش می یابد.

دلایل تخریب عناصر سیستم اگزوز می تواند بسیار متفاوت باشد، از جمله ویژگی های طراحییک سیستم اگزوز خاص (قرار گرفتن اجزای جداگانه آن در معرض استرس مکانیکی، تغییر شکل، ضربه سنگ، سایش، ارتعاش، و غیره)، شرایط آب و هوایی نامطلوب (به عنوان مثال، آب و هوای دریایی)، شدت عملکرد وسیله نقلیه.

اما با توجه به جمع بندی کارشناسان علت اصلی تخریب تدریجی قطعات سیستم اگزوز را خوردگی داخلیفلزات، این حاکی از فرآیندهای شیمیایی و الکتروشیمیایی توسعه آن است.

نوع شیمیایی خوردگی با ورود فلز به برهمکنش شیمیایی مستقیم با اجزای محیطی مشخص می شود. خوردگی شیمیایی در محیط های گازی در دمای بالا، برای مجرای اگزوز رخ می دهد موتور خودروشکل گازی توسعه خوردگی شیمیایی مشخص است. از ترکیبات گوگرد، کلر، نیتروژن و همچنین اکسیژن و ترکیبات آن به عنوان اجزای تهاجمی محیط گازی استفاده می شود.

روند فعال خوردگی با کاهش در ارتقاء می یابد خواص حفاظتیفیلم هایی که از محصولات خوردگی تشکیل شده اند و به نوبه خود از تماس مستقیم اجزای تهاجمی با فلز جلوگیری می کنند. افزایش دما منجر به کاهش خواص محافظتی چنین فیلم هایی و همچنین تماس با آنها می شود دستگاه مصرفترکیبات فعال شیمیایی که در طی احتراق سوخت مایع تشکیل می شوند. افزایش فشار و سرعت حرکت محیط گازی نیز منجر به تسریع در جریان فرآیند خوردگی می شود.

و با این حال، حتی تحت مطلوب ترین شرایط برای توسعه آن، نرخ خوردگی شیمیایی همیشه پایین تر از نرخ فرآیند خوردگی الکتروشیمیایی خواهد بود. بدنه صدا خفه کن های اصلی که در انتهای آن قرار دارند بیشترین حساسیت را به این شکل از خوردگی دارند. سیستم اگزوز.

شرط لازم برای وقوع خوردگی الکتروشیمیایی یک فلز وجود یک الکترولیت در سطح آن است. محلول آبینمک ها، اسیدها، قلیاها)، قادر به هدایت برق... هنگامی که الکترولیت با سطح یک فلز اساساً ناهمگن تماس پیدا می کند (تنها استثنای این قانون آهن کاملاً خالص است که حاوی بیش از یک دهم درصد ناخالصی های مختلف نیست)، جفت های میکروگالوانیکی زیادی بلافاصله روی سطح فلز تشکیل می شوند. که کار آن منجر به از بین رفتن فلز می شود.

هنگام کار با وسیله نقلیه تحت شرایط شهر مدرنسفرهای کوتاه مکرر، به عنوان یک قاعده، گرم نشدن تا انتهای ماشین یا ساعت ها بی حالی در "ترافیک" منجر به این واقعیت می شود که قسمت عقبصدا خفه کن قادر به گرم شدن و خشک شدن مناسب نیست و در نتیجه مقدار فزاینده ای آب به تدریج در محفظه آن جمع می شود. علاوه بر این، فرآیند خوردگی صدا خفه کن اصلی با تجمع مقدار زیادی از بقایای سوخت ناقص سوخته در اتمسفر آن تحریک می شود و با رطوبت انباشته شده در بدنه صدا خفه کن وارد یک واکنش اکسیداتیو می شود و دومی را به یک الکترولیت قوی بنابراین، برخلاف ماهی، سیستم اگزوز از دم شروع به پوسیدگی می کند. تا حدودی سوراخ های زهکشی مخصوصی که در قسمت پایینی بدنه صدا خفه کن اصلی ایجاد شده است به اصلاح این وضعیت کمک می کند که از طریق آنها آب وارد شده به بدنه صدا خفه کن خارج می شود.

از بیرون، مجرای اگزوز به معنای واقعی کلمه "روی پوست خود" می تواند تمام "لذت"های آن جاده ها را احساس کند، "... که ما به دست می آوریم." در اینجا با گرد و غبار و ماسه و ریگ های ریز و دوش آب سرد در هنگام بارندگی مواجه می شود و هر از گاهی برخی از قسمت های آن با سنگ حاشیه ای برخورد سختی دارد. در عین حال، مناطق خورنده مجرای اگزوز مانند جوش های آن را فراموش نکنید. با توجه به نوع مشخصه آسیب - مانند خوردگی که با چاقو فلز را در امتداد جوش برش می دهد - به آن "چاقو" می گویند. همچنین وجود اتصالات نورد شده و نورد شده، برآمدگی ها، تقویت کننده ها و غیره بر روی قطعات آن، در مکان هایی که تجمع کثیفی و رطوبت امکان پذیر می شود - نوعی پیشتاز خوردگی، بر حفاظت در برابر خوردگی سیستم اگزوز تأثیر نمی گذارد. به بهترین شکل.

تعمیر صدا خفه کن می تواند با تعویض قسمت سوخته / زنگ زده صدا خفه کن با یک قطعه جدید، انجام کارهای جوشکاری و ترمیم همراه باشد. یا می توانید از ترکیبات تعمیری ویژه ای که در فروشگاه های ویژه به صورت انواع باند، چسب، بتونه و ... ارائه می شود استفاده کنید که امکان ساخت تعمیر DIYآسیب جزئی به سیستم اگزوز، با در نظر گرفتن بارهای حرارتی مشخصه هر یک از بخش های آن.

در چند سال گذشته، تعداد پیشنهادات چنین "کیت های تعمیر" در بازار ما به طور قابل توجهی افزایش یافته است. در عین حال، احتمالاً کیفیت چنین ترکیبات تعمیراتی نیز بهبود یافته است، بر اساس این واقعیت که امروزه توسط آن دسته از شرکت هایی نیز تولید می شود که ما بیش از یک بار توانسته ایم محصولات با کیفیت بالا را برای خود ببینیم.

تجزیه و تحلیل مصرف کننده ترکیب چسب برای مهر و موم کردن سوراخ ها و ترک های کوچک در سیستم های اگزوز خودرو استفاده می شود. این آماده سازی در ترکیب خود شامل: چسب های معدنی، فایبرگلاس، مجموعه ای از مواد افزودنی ویژه و آب است، فاقد آزبست و حلال است. هنگام اجرا بیکارموتور، چسب در 10 دقیقه اول سفت می شود. پس از سفت شدن نهایی، چسب به خوبی با انواع تنش های حرارتی و مکانیکی مقابله می کند.

CRC "Assembly Paste"

تجزیه و تحلیل مصرف کننده خمیر مونتاژ برای مونتاژ اتصالات شلنگ و فلنج در اتصالات اگزوز (خروجی) خودرو و صنعتی استفاده می شود، دارای خواص آب بندی و روانکاری خوبی است که کار مونتاژ / جداسازی اتصالات اگزوز (خروجی) را بسیار تسهیل می کند. خمیر مونتاژ مقاوم در برابر حرارت مبتنی بر آب حاوی پرکننده ها و چسب های معدنی پایدار است. این محصول فاقد آزبست و حلال است. هنگامی که گرم می شود، ترکیب خمیر متورم می شود و به سرعت سفت می شود. خمیر مونتاژ پس از سفت شدن در برابر تنش های حرارتی و مکانیکی مقاوم می شود.

تجزیه و تحلیل مصرف کننده این کیت برای آب بندی سوراخ ها و ترک ها در اندازه های مختلف در سیستم اگزوز خودرو در نظر گرفته شده است. نوار بانداژ از فایبرگلاس آغشته به اپوکسی تشکیل شده است. از بانداژ برای از بین بردن سوراخ ها و ترک های ایجاد شده روی سطح عناصر سیستم اگزوز خودرو استفاده می شود. این دارو حاوی آزبست نیست، می تواند بارهای گرمایی را تا + 400 درجه سانتیگراد تحمل کند. کیت تعمیر شامل: یک نوار بانداژ (1.5 متر)، یک تکه سیم برای ثابت کردن نوار بانداژ در موقعیت مورد نظر تا زمانی که جامد شود، و یک صفحه فویل مقاوم در برابر حرارت، که در صورت لزوم به پوشاندن مناطق بزرگ آسیب کمک می کند.

تجزیه و تحلیل مصرف کننده کیت تعمیر شامل یک نوار بانداژ آغشته به محلول سیلیکات سدیم مایع و یک سیم فلزی است که به طور موقت نوار بانداژ را در موقعیت مورد نظر ثابت می کند تا زمانی که سفت شود. کیت تعمیر برای تعمیر بدنه مبدل های کاتالیزوری و لوله های اگزوز صدا خفه کن در نظر گرفته شده است، نوار بانداژ می تواند بارهای دمایی تا +1093 درجه سانتیگراد را تحمل کند. فاقد آزبست است، پس از سخت شدن نهایی، پوشش تعمیری در برابر بارهای مکانیکی مختلف مقاوم می شود.

تجزیه و تحلیل مصرف کننده فرمول سیلیکات سدیم با دمای بالا برای ترمیم آسیب جزئی به بخش هایی از سیستم اگزوز، مانند محفظه صدا خفه کن / تشدید کننده مبدل کاتالیزوری و همچنین برای آب بندی مفاصل طراحی شده است. ترکیب سیمان ضد گاز است و می تواند بارهای حرارتی را تا + 1093 درجه سانتیگراد تحمل کند. در عملکرد عادی خودرو، ترکیب سیمان در 24 ساعت بعد پس از اعمال سخت می شود.

تجزیه و تحلیل مصرف کننده بانداژ برای مهر و موم کردن سوراخ ها و شکاف های کوچک در سیستم اگزوز خودرو طراحی شده است، استفاده آسان است، بارهای دمایی تا +426 درجه سانتیگراد را تحمل می کند، گاز محکم می کند. نوار بانداژ خود از فایبرگلاس آغشته به اپوکسی ساخته شده است. "باند صدا خفه کن" برای تعمیر لوله های اگزوز خودرو و محفظه های صدا خفه کن / تشدید کننده در نظر گرفته شده است. سخت شدن نهایی نوار پوششی زمانی اتفاق می افتد که سیستم اگزوز خودرو تا دمای عملیاتی گرم شود.

تجزیه و تحلیل مصرف کننده خمیر تعمیر برجک برای تعمیر قطعات ساخته شده از چدن، فولاد و سایر فلزات در نظر گرفته شده است. ترکیب خمیر برای آب بندی سوراخ ها / ترک ها در محفظه منیفولد ورودی / خروجی، گیرنده صدا خفه کن مناسب است. این خمیر بر اساس یک چسب بر پایه آب با پرکننده های سرامیکی و فولاد ضد زنگ ساخته شده است. انجماد نهایی ترکیب زمانی اتفاق می افتد که قسمت تعمیر شده تا دمای عملیاتی گرم شود.

تجزیه و تحلیل مصرف کننده نوار سرامیکی با دمای بالا برای تعمیر صدا خفه کن (و لوله از هر ماده). نوار باند تعمیر DONE DEAL DD6789 از فایبرگلاس آغشته به محلول سیلیکات سدیم مایع، مخلوط با مجموعه ای از مواد افزودنی که دانش شرکت را تشکیل می دهد ساخته شده است و برای تعمیر لوله های اگزوز، صدا خفه کن سوخته و غیره در نظر گرفته شده است. در دمای تا +650 درجه سانتیگراد و فشار تا 20 اتمسفر. در دمای 25+ درجه سانتیگراد، پس از 30-40 دقیقه، قسمت تعمیر شده لوله با یک ژاکت سرامیکی بادوام پوشانده می شود. پس از سفت شدن نهایی می توان محل تعمیر شده را سمباده زد و با رنگ های مقاوم در برابر حرارت رنگ کرد.

تجزیه و تحلیل مصرف کننده کیت تعمیر VERSACHEM برای پرکردن سوراخ ها، ترک ها و آب بندی جوش های بدنه صدا خفه کن خودرو طراحی شده است. کیت تعمیر شامل یک نوار بانداژ و یک لوله با یک فعال کننده مایع است. در صورت نیاز به پوشاندن ناحیه وسیعی از آسیب، می توانید از ماده ای که بدنه لوله از آن ساخته شده است، با یک فعال کننده استفاده کنید. هنگام انجام تعمیرات، دمای مطلوب سیستم اگزوز تقریباً + 15-20 درجه سانتیگراد است. موتور تنها پس از سی دقیقه پس از پایان کار تعمیر و ترمیم می تواند روشن شود. سفت شدن نهایی باند تعمیر در مدت ده دقیقه زمانی که موتور در حالت بیکار است اتفاق می افتد.

تجزیه و تحلیل مصرف کننده کیت تعمیر "بانداژ اگزوز ریخته گری صدا خفه کن" VERSACHEM برای ترمیم ترک های محفظه کاتالیست و همچنین ترمیم سوراخ های کوچک روی سطح رزوناتور و لوله های اگزوز طراحی شده است. کیت تعمیر بر اساس یک نوار باند ساخته شده از ماده آغشته به یک ترکیب مقاوم در برابر حرارت خاص است که به همین دلیل کیفیت مصرف کننده آن در مقایسه با ترکیبات مشابه با پایه فایبرگلاس بهبود قابل توجهی یافته است. هنگام انجام تعمیرات، دمای مطلوب سیستم اگزوز تقریباً + 15-20 درجه سانتیگراد است. در پایان کار تعمیر، بانداژ به 10-12 ساعت زمان نیاز دارد تا خشک شود، برای تسریع در خشک شدن / سفت شدن نوار باند، می توانید موتور را روشن کنید و بگذارید 10 دقیقه در حالت بیکار بماند.

تجزیه و تحلیل مصرف کننده نوار بانداژ VERSACHEM "Muffler-cast" برای ترمیم سوراخ های کوچک و نواحی آسیب دیده زنگ زده روی سطوح کاتالیزورها، تشدید کننده ها، لوله های ورودی و خروجی در نظر گرفته شده است. این نوار از یک ماده نسوز ویژه ساخته شده است، به همین دلیل، از نظر خواص مصرفی، از محصولات مشابه ساخته شده بر اساس فایبرگلاس، از جمله، پیشی می گیرد. به خوبی در برابر فرآیند خوردگی شیمیایی مقاومت می کند در پایان کار تعمیر، باند به مدت 10-12 ساعت خشک می شود؛ برای سرعت بخشیدن به خشک شدن / سفت شدن نوار باند، می توانید موتور را روشن کنید و بگذارید 10 دقیقه در حالت بیکار بماند.

تجزیه و تحلیل مصرف کننده ترکیب جوش سرد صدا خفه کن VERSACHEM "جوش صدا خفه کن" برای تعمیر آسیب جزئی به قطعات سیستم اگزوز خودرو مانند رزوناتور، صدا خفه کن اصلی و لوله های اگزوز طراحی شده است. "جوشکاری سرد" چسبندگی عالی به سطوح مختلف فلزی از جمله سطوح دارای آثار زنگ زدگی دارد، ترکیب آن به خوبی در برابر محیط تهاجمی گازهای داغ اگزوز مقاومت می کند. هنگام انجام تعمیرات، دمای مطلوب سیستم اگزوز تقریباً + 15-20 درجه سانتیگراد است، در نهایت محصول 10-12 ساعت پس از استفاده خشک می شود.

تجزیه و تحلیل مصرف کننده خمیر ضد گاز با دمای بالا برای آب بندی سیستم اگزوز. از نفوذ گاز در اتصالات اجزای صدا خفه کن و جوشکاری دومی به یکدیگر جلوگیری می کند. هنگام انجام کارهای نصبسطوح قطعات باید از زنگ زدگی و انواع آلودگی ها تمیز باشد. پس از استفاده از خمیر Auspuff-montage LIAUI MOLY بر روی قطعات، برای محکم شدن بهتر اتصال، سطوح آنها باید کمی به یکدیگر "مالش" داده شود. برای بهبود خاصیت ارتجاعی خمیر، اجازه داده می شود مفاصل با آب خیس شوند. پخت نهایی خمیر مونتاژ از گرم کردن سیستم اگزوز در زمانی که موتور در حالت آرام است حاصل می شود.

تجزیه و تحلیل مصرف کننده کیت LIQUI MOLY Auspuff-bandage gebreuchfertig برای مهر و موم کردن صدمات و ترک های بزرگ در سیستم اگزوز خودرو طراحی شده است که کاملاً گازگیر است. این کیت از یک نوار 100 سانتی متری تقویت کننده فایبرگلاس و یک جفت دستکش تشکیل شده است. هنگام انجام کارهای تعمیر و ترمیم، نوار بانداژ محکم در اطراف اعمال می شود منطقه آسیب دیدهسمت بیرون آلومینیومی هنگامی که سیستم اگزوز گرم می شود، لایه داخلی اعمال شده روی باند سخت می شود و سوراخ را مهر و موم می کند.

تجزیه و تحلیل مصرف کننده خمیر LIQUI MOLY KERAMIK-PASTE، خمیری مصنوعی، بدون فلز با دمای بالا، از چسبیدن، چسبیدن، زنگ زدگی نخ ها، نخ ها، پین ها، پیچ و مهره ها، دوک ها و غیره جلوگیری می کند. مواد غیر فلزی که در دمای بالا و محیط های خورنده کار می کنند (سیستم اگزوز، سیستم ترمزماشین). به عنوان روان کننده برای درمان سطوح لغزشی با بارگذاری بالا که با سرعت لغزش کم و حرکات نوسانی کار می کنند استفاده می شود. محدوده دمایی کاربرد از -30 درجه سانتیگراد تا +1400 درجه سانتیگراد است، ترکیب خمیر LIQUI MOLY KERAMIK-PASTE در برابر آب سرد و گرم و همچنین در برابر عملکرد اسیدها و قلیاها مقاوم است.

رنگ مقاوم در برابر حرارت MOTIP

تجزیه و تحلیل مصرف کننده رنگ اکریلیک ویژه مقاوم در برابر حرارت MOTIP، برای عملیات سطحی قطعاتی که در معرض دماهای بالا هستند، مانند عناصر موتور خودرو، سیستم های اگزوز، رادیاتورهای گرمایش و غیره در نظر گرفته شده است. مقاومت حرارتی دائمی تا 650 درجه سانتیگراد، کوتاه مدت - تا 800 درجه سانتیگراد. رنگ قرمز و لاک بی رنگ مقاوم در برابر حرارت تا دمای 300 درجه سانتیگراد به طور دائم در برابر حرارت مقاوم هستند. رنگ: آنتراسیت / آنتراسیت تیره، سیاه، نقره ای، سفید، بژ، خاکستری، قرمز.

در حین کار موتور، سوخت قابل احتراق در محفظه ها به انرژی و گازهای خروجی تبدیل می شود که باید حذف شوند، زیرا لازم است فضا برای مخلوط سوخت بعدی آزاد شود. پیستون توسط انرژی آزاد شده به حرکت در می آید، در حالی که به عنوان نیرویی برای فشرده کردن گازهای خروجی از سیستم عمل می کند. برای اینکه این فرآیند به آرامی پیش برود، ایجاد یک محیط نادر در طرف دیگر مهم است.

برای این منظور از لوله های سیستم های اگزوز در طراحی خودرو استفاده می شود که اغلب برای اتصال آنها از راه راه استفاده می شود.

چرا هوای کمیاب در سیستم بسیار مهم است؟ به دلیل این حالت هوا است که محفظه به سرعت از گازها آزاد می شود. به نظر می رسد چیزی شبیه به یک اثر جاروبرقی است. بنابراین، محفظه تا حد امکان برای دریافت بخش جدیدی از مخلوط سوخت آزاد می شود. پراکندگی در سیستم چگونه حاصل می شود؟ این اثر در نتیجه عمل نیروهای اینرسی گازها ایجاد می شود. پس از انتشار گازهای خروجی، فشار افزایش می یابد و سپس جو نادری ایجاد می شود.

خمیدگی‌های اضافی در سیستم و همچنین انواع عناصر یا نقص‌ها، مانند موج‌گذاری نادرست نصب شده، می‌تواند روند خروج گازها از سیلندر را مختل کند. در نتیجه، بخش ناقصی از مخلوط سوخت وارد محفظه می شود و قدرت کلی موتور به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. برای جلوگیری از چنین مشکلاتی، اغلب از سیستم های اگزوز جریان مستقیم استفاده می شود، گاهی اوقات با افزایش قطر لوله. این اجازه می دهد تا گازهای زائد بدون مانع از سیستم خارج شوند.

سیستم مستقیم از یک منیفولد تشکیل شده است که می تواند به تعداد سیلندرهای موتور منشعب شود. عنصر بعدی یک کاتالیزور است که خالص سازی جزئی گازها را فراهم می کند.

پس از آن، اگزوز به سمت تشدید کننده هدایت می شود، جایی که سرعت گاز کاهش می یابد و صدای اگزوز در ابتدا خفه می شود. سپس یک صدا خفه کن در مسیر سیستم قرار می گیرد که صدای اگزوز را به حداقل می رساند. این قسمت ممکن است دارای سنسور و فیلتر دوده باشد. هر یک از گره ها می توانند به راه راه دیگر متصل شوند.

اگر یک سیستم اگزوز استاندارد را به عنوان مثال در نظر بگیرید، به عنوان یک قاعده، چندین مکان دارد که حرکت سریع و روان گازها در سیستم را دشوار می کند. فیلتر ذرات وجود ندارد و تشدید کننده در چنین سیستمی با مقاومت کمتری همراه است. بیشترین آسیب پذیریدر چنین سیستمی منیفولد اگزوز است. اول باید عوض بشه

طراحی کلکتور به طول آن بستگی دارد. به عنوان مثال، یک کوتاه دارای ساختار 4-1 خواهد بود. این بدان معنی است که چهار شاخه به یک لوله همگرا می شوند. اگر این بخش طولانی است، به احتمال زیاد دارای طرح 4-2-1 است. طبق این طرح، چهار شیر به صورت جفت، یعنی به دو لوله و سپس این جفت به یک لوله متصل می شوند. طراحی منیفولد کوتاه‌تر مناسب‌تر است ماشین های قدرتمندو کسانی که عاشق سرعت هستند، زیرا در 6000 هزار دور در دقیقه قدرت می افزاید. گزینه دوم بیشتر برای ترافیک شهری مناسب است. لازم به یادآوری است که تغییر پیکربندی سیستم اگزوز منجر به نیاز به تنظیمات در سیستم تامین سوخت خودرو می شود و راه راه به اتصال بخش ها کمک می کند.

در مورد تشدید کننده، باید در قسمتی از سیستم نصب شود که فشار گاز کاهش می یابد. این برای افزایش قدرت موتور ضروری است.

در این بخش، سرعت گاز توسط بازتابنده پمپ می شود، حجم پاکسازی محفظه های موتور افزایش می یابد که منجر به افزایش توان کل در اثر افزایش دورها می شود. و به منظور کاهش اثر در کاهش کمیاب شدن هوا در سیستم، صدا خفه کن باید تا حد امکان از تشدید کننده نصب شود. یک راه راه مخصوص برای چسباندن آنها مناسب است.

می توان گفت که در یک سیستم استاندارد، یک قطعه لوله عریض در انتهای مقطع نقش میرایی صدای خروجی گاز اگزوز را تا سطح 100 دسی بل ایفا می کند. اما اگر نوک را با نوع A جایگزین کنید، قدرت موتور به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. در عین حال، حجم اگزوز نیز به استانداردهای غیرقابل قبول درون شهری یعنی 120 دسی بل افزایش می یابد.

در حین کار ماشین، هر قسمتی در معرض سایش است. بدنه و عناصر تعلیق عمر طولانی تری خواهند داشت زیرا برای مقاومت در محیط ها و شرایط سخت ساخته شده اند. گره ها و قطعاتی هستند که در معرض بیشتر قرار دارند سایش سریعو کهنگی این شامل لنت های ترمز(در هنگام استفاده مستقیم فرسوده می شوند)، دنده های موجود در گیربکس متغیر که در معرض بارهای سنگین، موج دار شدن و غیره هستند. در مورد سیستم اگزوز چطور؟

این واحد همچنین در معرض آسیب های مکانیکی ناشی از همان سنگ های موجود در جاده است. اما بیشتر توسط محیط تهاجمی مواد شیمیایی موجود در گازهای خروجی و دمای بالا آسیب می بیند. به عنوان مثال دمای کلکتور در حین کار به 1300 درجه می رسد. برای جلوگیری از ذوب شدن، از چدن با دمای بالا ساخته شده است. در محل اتصال کلکتور و لوله که موجدار را به هم متصل می کند، دما می تواند به 1100 درجه برسد و کاتالیزور می تواند به دمای 1050 و غیره برسد.

با این حال، چنین دماهایی در داخل خود سیستم به دست می‌آیند و نه در خارج، بنابراین وضعیت در آنجا کمی آسان‌تر است. اما در عین حال، قسمت بیرونی تحت تأثیر تفاوت دمای محیط و همچنین انواع ترکیبات شیمیایی است که یخ های موجود در جاده را از بین می برد.

بنابراین، عمر مفید سیستم اگزوز حدود 3-4 سال است و اگر بدنه آن از فولاد آلیاژی ساخته نشده باشد، حتی کمتر است.

بار اصلی روی اتصالات گره ها می افتد. به خصوص از مواد مختلف. در این مورد، اغلب از راه راه استفاده می شود. برای جلوگیری از نشت گازهای خروجی و نشتی، از درزگیر سیستم اگزوز استفاده کنید که تا 1090 درجه را تحمل کند.

تشخیص صدا خفه کن معیوب بسیار آسان است. در این مورد، شما حتی نیازی ندارید بازرسی بصری... صدا خفه کن نیاز به تعمیر را می توان در یک مایل دورتر شنید. صدای ناخوشایند بلند می تواند حتی با تجربه ترین افراد را وادار به چرخش کند.

صدا خفه کن که در طلوع صنعت خودرو ظاهر شد، امکان برقراری آرامش را در محله های شهری شهرها فراهم کرد که اغلب با غرش موتورهای اولین وسایل نقلیه مختل می شدند. صدای بلند عطسه موتورهای ناقص به پرده گوش فشار می آورد و بچه های محل را می ترساند.

نزدیک شدن یک ماشین در پایان قرن نوزدهم در یک بلوک به گوش می رسید. استفاده از صدا خفه کن این مشکل صدا را حل کرد. خودروها بدون برهم زدن خواب و آرامش شهرنشینان آرام تر حرکت کردند.

صدا خفه کن ماشین است عنصر تشکیل دهندهسیستم های تخلیه گاز اگزوز تولید شده در طول کار موتور. وظیفه اصلی آن سرکوب اجباری صدایی است که هنگام حذف گازهای خروجی از سوخت احتراق ایجاد می شود.

اولین صدا خفه کن ها دارای طراحی ابتدایی، نسبتا ضعیف و سرکوب کننده سر و صدا بودند. در نتیجه دمای بالای گازهای خروجی، مواد عنصر با کیفیت پایین غیرقابل استفاده شد و در حین کار موتور شروع به طنین انداز شدن کرد.

یک صدا خفه کن مدرن با کیفیت بالا قادر است به طور موثر سر و صدا را سرکوب کند و آن را به یک "غرش" دلپذیر از لوله اگزوز تبدیل کند. مواد مورد استفاده برای تولید محصول دارای مقاومت بالایی در برابر درجه حرارت و خوردگی است.

طراحی و دستگاه صدا خفه کن تقریبا تمامی مدل های خودرو از تولید کنندگان مختلفبا هم فرقی ندارند این ساده در عین حال موثر است.

این اوست که اولین گازهای داغ اگزوز را از محفظه احتراق موتور دریافت می کند. اغلب اوقات دمای آنها می تواند به 1000 درجه برسد.

به همین دلیل است که لوله ورودی از مواد نسوز ساخته شده است که در برابر دماهای بالا مقاوم هستند. به طور کلی، خودروسازان از آلیاژ چدن و ​​فولاد استفاده می کنند

وظیفه آن خنثی کردن حداکثر مقدار است مواد مضردر گازهای زائد به عناصر کم خطر. هدف کار کاتالیزور به حداقل رساندن آسیب به محیطی است که به آن وارد می شود دود ترافیک

3. صدا خفه کن جلو

به این رزوناتور نیز گفته می شود، زیرا صداهای منتشر شده توسط گازهای خروجی خودروی عبوری از خود را جذب می کند. از جمله اینکه با کاهش سرعت عبور گازها، لرزش را به حداقل می رساند.

این صدا خفه کن جلو است که صدا را کاهش می دهد وسیله نقلیه، ضربه اصلی گازهای داغی را که با سرعت زیاد از سوخت قابل احتراق می آیند وارد می کند

در نهایت صدای دستگاه را کاهش می دهد و گازهای خروجی اگزوز را وارد محیط می کند. دمای آنها به حداقل سطح ایمن کاهش می یابد.

عملکرد صدا خفه کن و کل سیستم اگزوز با دمای بالا همراه است. همه اینها به مرور زمان به سطح صدا خفه کن آسیب می رساند.

بدون استثنا، هر راننده ای نحوه عملکرد صدا خفه کن آسیب دیده را شنیده است. صدای ماشین در حرکت به خصوص در دنده های پایین به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. همه اینها ناراحتی خاصی را برای راننده و سایر کاربران جاده ایجاد می کند.

حلقه ضعیف هر صدا خفه کن، البته، جوش است. با استفاده شدید از دستگاه، تحت تأثیر دمای بالا شروع به نازک شدن می کند.

در نهایت، مواد می سوزند و شروع به عبور گازهای خروجی می کنند. صدای خارجیزمانی که موتور در حال کار است ظاهر می شود یکی از اولین نشانه های مشکل است.

اغلب، استفاده فعال از دستگاه در زمستان منجر به آسیب خورنده به سطح صدا خفه کن می شود. فرآیندهای تشکیل کانون های زنگ هنگام استفاده از مخلوط نمک ضد یخ و تغییرات دما در جاده ها تسریع می شود.

تقریباً هر خودرویی در طول عمر خود حداقل یک بار در طول مدت کارکرد، تعویض و تعمیر صدا خفه کن را دیده است.

اهمیت اجزای ساختاری سیستم اگزوز را نباید دست کم گرفت. این صدا خفه کن است که قادر به عادی سازی عملکرد موتور و سواری راحت بر روی ماشین است.

با تشکر از توجه شما، موفق باشید در راه. بخوانید، نظر بدهید و سوال بپرسید. در مقالات جدید و جالب در سایت مشترک شوید.

سیستم اگزوز در موتورهای دیزلی توربوشارژ ATD و AXR

سیستم اگزوز وظیفه دارد گازهای خروجی را حذف کند و در عین حال مقدار مواد مضر موجود در گازهای خروجی را در حداقل سطح(حالت کار مبدل کاتالیزوری). علاوه بر این، سیستم اگزوز صدای احتراق را به حداقل می رساند.

طراحی سیستم اگزوز به مدل موتور بستگی دارد. قطعات سیستم اگزوز به یکدیگر پیچ می شوند یا با گیره های گیره متصل می شوند و می توان آنها را جداگانه تعویض کرد.

سپرهای حرارتی در امتداد مسیر لوله از تابش گرمای شدید به قسمت های تحتانی بدن جلوگیری می کند. پس از جداسازی، تمام مهره ها و واشرهای خود قفل شونده همیشه باید تعویض شوند. حلقه های نگهدارنده و بافرهای لاستیکی نیز قابل تعویض هستند.

عمر مفید سیستم لوله اگزوز

لوله اگزوز ماشین شما 60000 کیلومتر رتبه بندی شده است. البته عمر مفید آن به شرایط عملکرد وسیله نقلیه شما نیز بستگی دارد. اگر عمدتاً در مسافت های کوتاه رانندگی می کنید، تراکم، دوده و اسیدهای خورنده در داخل سیستم اگزوز بسیار بیشتر از زمانی است که در مسافت های طولانی با موتوری که به خوبی گرم می شود، حرکت می کنید.

• لوله اگزوز با مبدل کاتالیزوری نصب شده احتمال خوردگی کمتری نسبت به سایر قطعات دارد، زیرا هنوز گازهای احتراق با دمای 800 تا 1000 درجه سانتیگراد به بیرون جریان می یابد.
• در لوله اگزوز و خفه کن انتهایی، گازهای خروجی به طور قابل توجهی دمای خود را کاهش می دهند. در صدا خفه کن نهایی، دمای آنها فقط 150-300 درجه سانتیگراد است. بنابراین، بیشترین میعانات آب در صدا خفه کن نهایی ظاهر می شود. با محصولات احتراق مخلوط می شود و اسیدهای خورنده را تشکیل می دهد و باعث خوردگی سوراخ دار فلز لوله اگزوز از داخل به خارج می شود.
• قسمت‌های جلوی سیستم اگزوز هنگام رانندگی در مسافت‌های طولانی ممکن است دچار تنش‌های حرارتی شوند فلز داغدر هنگام بارندگی دائماً در معرض دوش آب سرد قرار بگیرید. مواد ممکن است ترک خورده یا بشکند.
• پاشیدن آب یا آب نمک باعث خوردگی بیرون می شود. برخورد با سنگ یا زمین سخت و همچنین ارتعاشات ناشی از معیوب یا مفقود آویز لوله نیز طول عمر لوله اگزوز را کاهش می دهد.
• از شرایط نامساعدی که می تواند منجر به دماهای بالا در مبدل کاتالیزوری شود اجتناب کنید. خودرو نباید به گونه ای پارک شود که نزدیک مواد قابل اشتعال باشد.
• اعمال حفاظت اضافی در برابر خوردگی یا عوامل ضد خوردگیبرای منیفولد اگزوز و لوله های اگزوز، مبدل های کاتالیزوری و سپرهای حرارتی عمر سیستم اگزوز را افزایش نمی دهند. این مواد می توانند در طول سفر آتش بگیرند.

کاهش سمیت گازهای خروجی اگزوز

سوخت عمدتاً از کربن و هیدروژن تشکیل شده است. زمانی که کربن می سوزد، با آن ترکیب می شود اکسیژن اتمسفر، تشکیل دی اکسید کربن (CO2)، هیدروژن، ترکیب با اکسیژن (O2)، تشکیل آب (h3O). مثلا از 1 لیتر سوخت دیزلیحدود 0.9 لیتر آب تشکیل می شود که به دلیل گرمای احتراق به طور نامحسوس از طریق سیستم اگزوز خارج می شود. در زمستان، پس از روشن کردن موتور سرد، اغلب می توانید پف های سفید اگزوز را مشاهده کنید. این آب میعان است.

حتی در یک موتور دیزلی که برخلاف آن کار می کند موتور بنزینیبا مقدار زیادی هوا، مواد سمی ایجاد می شود، هرچند در مقادیر نسبتاً کمتر. کاهش انتشار گازهای گلخانه ای برای رعایت استانداردهای دقیق گازهای خروجی و برای موتورهای دیزلی TDI ضروری است.

برای اینکه سیستم اگزوز بدون نقص کار کند، ضروری است که فقط بنزین بدون سرب در باک پر شود. مبدل کاتالیزوری به دلیل وجود سرب در بنزین سرب دار از کار می افتد. علاوه بر این، هرگز تا زمانی که باک بنزین کاملاً خالی نشده است، رانندگی نکنید. عرضه نامنظم سوخت منجر به احتراق ناقص می شود و باعث می شود سوخت نسوخته وارد سیستم اگزوز شود. این می تواند منجر به گرم شدن بیش از حد و آسیب به مبدل کاتالیزوری شود.

توربوشارژر احتراق تمیز را تضمین می کند

با مقدار زیادی هوا در محفظه احتراق، سوخت "تمیز" می سوزد. ترکیبات گازهای خروجی مانند مونوکسید کربن و دوده در مقادیر بسیار کم تولید می شوند. توربوشارژر هوای ورودی بیشتری را تامین می کند.

در نتیجه، با مقادیر نسبتاً کمی سوخت تزریق شده، هوای اضافی در هنگام احتراق ایجاد می شود. این منجر به کاهش میزان مواد مضر در اگزوز می شود. توربوشارژر از گازهای خروجی اگزوز استفاده می کند که با سرعت مافوق صوت از منیفولد اگزوز به عنوان انرژی درایو عبور می کند. گازها از داخل محفظه توربین عبور می کنند و در آنجا روتور پمپ را تا بیش از 100000 دور در دقیقه شتاب می دهند. روتور چرخ کمپرسور را با استفاده از یک شفت به حرکت در می آورد. هوای تازه را به داخل محفظه کمپرسور می کشد و آن را به داخل محفظه های احتراق فشار می دهد. توربوشارژ انتشار گازهای گلخانه ای و سر و صدا را کاهش می دهد و در عین حال توان خروجی و راندمان را افزایش می دهد.

هوای ثانویه برای راه اندازی سرد

به لطف سیستم هوای ثانویه، گرمایش سریع حاصل می‌شود و بنابراین، مبدل کاتالیزوری پس از راه‌اندازی یک موتور سرد، آمادگی اولیه را دارد.

اصل: به دلیل غنی‌سازی بیش از حد مخلوط کار در مرحله راه‌اندازی موتور سرد، گازهای خروجی حاوی نسبت بیشتری از هیدروکربن‌های نسوخته هستند. تزریق هوای ثانویه در مبدل کاتالیزوری باعث بهبود اکسیداسیون بعدی و در نتیجه کاهش انتشار مواد مضر می شود. انرژی آزاد شده زمان آماده سازی مبدل کاتالیزوری را کاهش می دهد و در نتیجه کیفیت گازهای خروجی را در مرحله گرم شدن موتور بهبود می بخشد.

عملکرد: واحد کنترل موتور یک پمپ ثانویه را برای شارژ هوای ثانویه از طریق یک رله کنترل می کند. هوا به دریچه های جهانی عرضه می شود. به طور موازی، شیر تقویت کننده هوای ثانویه تنظیم می شود که فشار کاهش یافته را برای تقویت هوای ثانویه به دریچه های جهانی منتقل می کند. با تشکر از این، هر شیر جهانی راه را برای هوای ثانویه باز می کند کانال های خروجیدر سر سیلندر

از جعبه خلاء، خط لوله از طریق شیر برگشت (به منیفولد ورودی) به شیر تقویت کننده هوای ثانویه می رود. هوای تازه از محفظه فیلتر هوا به پمپ هوای ثانویه جریان می یابد.

چراغ سیگنالگازهای خروجی

اگر واحد کنترل موتور یک نقص را تشخیص دهد، با روشن کردن چراغ هشدار گاز اگزوز نشان داده می شود. چراغ هشدار گاز اگزوز می تواند چشمک زن یا مداوم باشد. در هر صورت برای بررسی حافظه خطا باید با کارگاه تماس بگیرید.

اگر چراغ به طور متناوب روشن باشد، نقصی وجود دارد که در این حالت حرکت می تواند به مبدل کاتالیزوری آسیب برساند. در این حالت فقط می توانید با قدرت کمتر رانندگی کنید. اگر چراغ به طور مداوم روشن باشد، به این معنی است که نقصی وجود دارد که ترکیب گازهای خروجی را بدتر می کند. خواندن اطلاعات موجود در حافظه خطای واحد کنترل موتور و گیربکس اتوماتیک ضروری است.

در موتورهای بنزینی و دیزلی، علاوه بر توربوشارژ و سیستم گردش گاز خروجی، مبدل های کاتالیزوری خلوص گازهای خروجی را تضمین می کنند. در موتورهای بنزینی، اینها مبدل های کاتالیزوری تنظیم شده با پروب های لامبدا، در موتورهای دیزلی، مبدل های اکسیداسیون کاتالیستی تنظیم نشده هستند. این مبدل کاتالیزوری مونوکسید کربن و هیدروکربن ها را به دی اکسید کربن و آب تبدیل می کند.

مبدل کاتالیزوری قابل تنظیم مقطعی:

سیستم گردش مجدد گازهای خروجی گفته شده باعث کاهش مونوکسید کربن می شود. این سیستم شامل یک سوپاپ گردش گاز خروجی است که وقتی موتور گرم است، مقداری از گازها را به داخل محفظه احتراق منحرف می کند. این امر دمای احتراق و در نتیجه نسبت مواد مضر در اگزوز را کاهش می دهد.

طراحی مبدل اکسیداسیون کاتالیزوری: یک بدنه سرامیکی سلولی 2 در محفظه فولادی ضد زنگ 1 قرار داده شده است. روی آن با یک لایه اکسید آلومینیوم 3 پوشانده شده است که به دلیل آن سطح آن 700 برابر شده است. یک فلز نجیب، پلاتین 4، به عنوان یک کاتالیزور بر روی این لایه پشتیبانی اسپری شد.

انتشار ذرات معلق مشخصه موتورهای دیزلی است. به طور قابل توجهی بالاتر از موتورهای بنزینی است. ذرات عمدتاً کربن (دوده) هستند. باقیمانده شامل ترکیبات هیدروکربنی مربوط به دوده، آئروسل‌های سوخت و روغن روان‌کننده و سولفات‌ها بسته به میزان گوگرد سوخت مورد استفاده است.

ذرات دوده زنجیره ای از ذرات کربن با سطح ویژه بسیار بزرگی هستند که هیدروکربن های نسوخته یا نیمه سوخته به آن متصل می شوند. در بیشتر موارد، اینها آلدئیدها (با تعداد زیادی مولکول) با بوی آزاردهنده هستند. آلودگی ناشی از کاهش دید و بو مطمئناً برای محیط زیست مضر است.

علاوه بر بوهای متصل به دوده، فرض بر این است که اثرات مضری بر سلامتی نیز دارد. هیچ مدرک مستندی در این مورد وجود ندارد، اما با این وجود، در توسعه موتورهای دیزلی مدرن، البته، حذف ذرات از اهمیت بالایی برخوردار است.

گردش بازگشتی گاز اگزوز

فرصتی برای کاهش دمای بالا اجتناب ناپذیر در محفظه های احتراق یک موتور دیزل، که مسئول نسبت بالای مونوکسید کربن هستند، جذب گازهای خروجی است. گردش مجدد گازهای خروجی می تواند میزان مونوکسید کربن را در موتورهای بنزینی کاهش دهد. برای این، بخشی از جریان توسط یک سیستم کنترل سوپاپ از گازهای خروجی موتور جدا می شود. دریچه چرخش در Polo شکل شیری مخروطی دارد، که اجازه می دهد تا سطح مقطع متفاوتی از دهانه با بالابر دریچه های مختلف ایجاد شود. در این مورد، مقادیر میانی نیز امکان پذیر است. بسته به بار روی موتور، مقدار اندازه گیری شده و به منیفولد ورودی بازگردانده می شود.

ارزیابی پتانسیل یک موتور دیزل: با افزایش کیفیت سوخت و روان کننده ها و با استفاده از فن آوری پیشرفتهسطح الزامات EN 4 به دست آمده است.

البته گازهای خروجی را نمی توان دوباره سوزاند، زیرا آنها تقریباً حاوی مواد قابل احتراق نیستند. با این حال، این باعث کاهش عرضه هوای تازه برای احتراق می شود و این امر بر کاهش دما و در نتیجه کاهش نسبت مونوکسید کربن تأثیر می گذارد.

کنترل سوپاپ به ویژگی های واحدهای کنترل موتور بستگی دارد. در یک موتور بنزینی، عملکرد خود تشخیصی واحد کنترل سیستم احتراق / تزریق Motronic J220 کنترل EGR را نظارت می کند. در موتورهای TDI، EGR توسط واحد کنترل تنظیم می شود. تزریق مستقیمموتور دیزل J248 از طریق شیر EGR N18 مستقیماً به شیر EGR.

در هر مورد، اصل کار این است که تا حد امکان گاز خروجی را بدون ایجاد اختلال در عملکرد موتور منحرف کنید. هرچه این کار بهتر انجام شود، دمای اتاق های احتراق بیشتر کاهش می یابد که منجر به کاهش انتشار مونوکسید کربن می شود.

با توجه به طراحی بسیار متفاوت منیفولدهای ورودی و خروجی، سیستم گردش گاز اگزوز در موتور 4 سیلندر TDI با نام حروف AXR کمی متفاوت به نظر می رسد.

چرخش گاز اگزوز در موتورهای 3 سیلندر بنزینی AWY و AZQ

بسیاری از ما همیشه از سیستم اگزوز ترس داریم. همه ما می دانیم که همه چیز به دلیل گازهای داغ خروجی از موتور گرم می شود که در نتیجه افراد زیادی در اثر آن سوخته اند. صاحبان موتورسیکلت هایی که در آنها لوله های اگزوز در مجاورت پاها قرار دارد به ویژه از این امر آگاه هستند. اما واقعاً سیستم اگزوز چقدر داغ می شود؟ آیا تمام عناصر سیستم به طور یکنواخت گرم می شوند؟ ویدیوی مفصلی در این مورد در نمونه ماشین S2000 که با استفاده از یک تصویرگر حرارتی ویژه فیلمبرداری شده است، ببینید.

آی تی . نویسنده این ویدئوها این بار ویدئویی از عملکرد سیستم اگزوز خودرو فیلمبرداری کرده است. این ویدئو از همان شروع موتور فیلمبرداری شده است. سپس نویسنده، پس از یک ضربه خوب، به ما نشان داد که چگونه تمام اجزای سیستم اگزوز گرم می شوند.

یک ویدیوی عالی که سیستم حذف گازهای داغ از محفظه احتراق موتور را با جزئیات به ما نشان می دهد.

توجه داشته باشید که ویدئو با داده های اجزای مختلف سیستم اگزوز (گوشه سمت چپ بالا) پوشانده شده است. همانطور که می بینید، به عنوان مثال، صدا خفه کن، با وجود ترس، در واقع خیلی گرم نمی شود. اگرچه اجزای جداگانه سیستم اگزوز در واقع بسیار داغ هستند.

درست است، شایان ذکر است که این ویدئو در حالی که ماشین در حال بیکار بود فیلمبرداری شده است. و سیستم اگزوز از چشم یک دوربین حرارتی در حین حرکت ماشین چگونه خواهد بود؟ دیدن آن نیز جالب خواهد بود. امیدواریم نویسنده ویدیو هر چه زودتر به این سوال پاسخ دهد.

برای کسانی که ویدیوهای دیگری را که با کامر حرارتی گرفته شده اند ندیده اند، در اینجا لیستی وجود دارد.

هنگامی که یک موتور ماشین کار می کند، محصولات احتراق تشکیل می شوند که با درجه حرارت بالا و سمیت مشخص می شوند. برای خنک کردن آنها و خارج کردن آنها از سیلندرها و همچنین کاهش سطح آلودگی محیطی، سیستم اگزوز در طراحی ارائه شده است. یکی دیگر از وظایف این سیستم کاهش صدای موتور است. سیستم اگزوز (اگزوز) از یک سری عناصر تشکیل شده است که هر کدام عملکرد خاصی را انجام می دهند.

طراحی سیستم اگزوز

سیستم اگزوز

وظیفه اصلی سیستم اگزوز حذف موثر گازهای خروجی از سیلندرهای موتور، کاهش سمیت و سطح سر و صدای آنها است. دانستن اینکه سیستم اگزوز یک خودرو از چه ساخته شده است به شما کمک می کند تا بهتر بفهمید که چگونه و چرا کار می کند. مشکلات احتمالی... طراحی یک سیستم اگزوز استاندارد به نوع سوخت مصرفی و همچنین به نوع سوخت بستگی دارد استانداردهای زیست محیطی... سیستم اگزوز می تواند از عناصر زیر تشکیل شود:

• منیفولد اگزوز - عملکرد حذف گازها و خنک کننده (پاکسازی) سیلندرهای موتور را انجام می دهد. از مواد مقاوم در برابر حرارت ساخته شده است، زیرا دمای گازهای خروجی به طور متوسط ​​از 700 درجه سانتیگراد تا 1000 درجه سانتیگراد متغیر است.
• لوله ورودی یک لوله به شکل پیچیده با فلنج هایی برای اتصال به منیفولد یا توربوشارژر است.
• (نصب شده در موتورهای بنزینی با استاندارد زیست محیطی Euro-2 و بالاتر) - مضرترین اجزای CH، NOx، CO را از گازهای خروجی حذف می کند و آنها را به بخار آب، دی اکسید کربن و نیتروژن تبدیل می کند.
• شعله گیر - نصب شده در سیستم های اگزوز اتومبیل ها به جای کاتالیزور یا فیلتر ذرات(به عنوان جایگزین بودجه). برای کاهش انرژی و دمای جریان گازهای خروجی از منیفولد اگزوز طراحی شده است. برخلاف کاتالیزور، مقدار اجزای سمی موجود در گازهای خروجی اگزوز را کاهش نمی دهد، بلکه فقط بار روی صدا خفه کن ها را کاهش می دهد.
• - برای کنترل سطح اکسیژن در ترکیب گازهای خروجی عمل می کند. این سیستم می تواند یک یا دو سنسور اکسیژن داشته باشد. بر موتورهای مدرن(در خط) با کاتالیزور 2 سنسور تعبیه شده است.
• (بخش اجباری سیستم اگزوز موتور دیزل) - دوده را از گازهای خروجی خارج می کند. می تواند عملکردهای یک کاتالیزور را ترکیب کند.
• رزوناتور (پیش صدا خفه کن) و صدا خفه کن اصلی - کاهش صدای اگزوز.
• لوله کشی - عناصر منفرد یک سیستم اگزوز خودرو را به یک سیستم واحد متصل کنید.

نحوه عملکرد سیستم اگزوز

مکان سیستم اگزوز

در نسخه کلاسیک برای موتورهای بنزینی، سیستم اگزوز خودرو به شرح زیر عمل می کند:

• دریچه های اگزوزموتور باز می شود و گازهای خروجی با بقایای سوخت نسوخته از سیلندرها تخلیه می شود.
• گازهای هر سیلندر وارد منیفولد اگزوز می شوند، جایی که در یک جریان ترکیب می شوند.
• از طریق لوله جلو، گازهای خروجی از منیفولد اگزوز از اولین پروب لامبدا عبور می کند. سنسور اکسیژن) که میزان اکسیژن موجود در اگزوز را ثبت می کند. بر اساس این داده ها، واحد کنترل الکترونیکی تحویل سوخت و نسبت هوا به سوخت را تنظیم می کند.
• سپس گازها وارد کاتالیزور می شوند و در آنجا وارد یک واکنش شیمیایی با فلزات اکسید کننده (پلاتین، پالادیوم) و یک فلز احیا کننده (رودیوم) می شوند. در این حالت دمای کار گازها نباید کمتر از 300 درجه سانتیگراد باشد.
• در خروجی از کاتالیزور، گازها از یک کاوشگر لامبدا دوم عبور می کنند، که با کمک آن کارایی مبدل کاتالیزوری ارزیابی می شود.
• علاوه بر این، گازهای خروجی تمیز شده وارد تشدید کننده و سپس به صدا خفه کن می شوند، جایی که جریان های اگزوز تبدیل می شوند (تریک، منبسط، تغییر جهت، جذب)، که سطح سر و صدا را کاهش می دهد.
• گازهای خروجی از صدا خفه کن اصلی در حال حاضر در جو منتشر می شود.

سیستم اگزوز یک موتور دیزل دارای برخی ویژگی ها است:

• گازهای خروجی از سیلندرها وارد منیفولد اگزوز می شوند. دمای گاز خروجی موتور دیزل بین 500-700 درجه سانتیگراد است.
• سپس وارد توربو شارژر می شوند که سوپرشارژ را انجام می دهد.
• سپس اگزوز از طریق سنسور اکسیژن عبور کرده و وارد فیلتر ذرات می شود که اجزای مضر را حذف می کند.
• در نهایت، اگزوز از طریق صدا خفه کن خودرو عبور کرده و به اتمسفر می رود.

تکامل سیستم اگزوز به طور جدایی ناپذیری با تشدید استانداردهای زیست محیطی برای عملکرد خودرو مرتبط است. به عنوان مثال با شروع از رده Euro-3، نصب کاتالیزور و فیلتر ذرات برای موتورهای بنزینی و دیزلی الزامی است و جایگزینی آنها با شعله گیر خلاف قانون تلقی می شود.

به طور قطع مشخص نیست که چه کسی اولین کسی بود که به این خودرو یک صدا خفه کن اعطا کرد، اما به طور کلی اعتقاد بر این است که پس از همه، شرکت Panar-Levassor بوده است. این بچه ها اولین کسانی بودند که اعصاب خود را از دست دادند و تصمیم گرفتند ماشین خود را با جامعه تطبیق دهند. برای اطمینان از اینکه شهروندان محافظه کار در توسعه خودرو دخالت نمی کنند، چندین تلاش برای کاهش سطح سر و صدای منتشر شده از موتور انجام شده است. در نتیجه به جای برش لوله، یک سیستم کامل به موتور پیچ شد که به آن فیلتر آکوستیک می گفتند. در سال 1893 بود. بنابراین جامعه اولین پیروزی را بر ماشین به دست آورد و ماشین سیستم دیگری دریافت کرد - فیلتر صوتی یا صدا خفه کن.

صدا خفه کن خودرو جزء جدایی ناپذیر خودرو است.

خرابی، فرسودگی و سوراخ شدن

برای مدت طولانی، صدا خفه کن خودرو نمی تواند در حالت جنینی خود باقی بماند. همراه با ماشین رشد و توسعه یافت و اولین صدا خفه کن کم و بیش انسانی قبلاً در سال 1917 ظاهر شد ، حداقل ثبت اختراع آن به سال انقلاب بازمی گردد. با هم بهبود فنیسیستم اگزوز نیز مشکلات جدیدی دریافت کرد - لوله ها مانند کاغذ سوختند، زیرا فولاد با شرایط کار مطابقت نداشت و به سادگی در مدت زمان کوتاهی سوخت.

عواقب سوختگی فیلتر خودرو

سازندگان از آن زمان تا کنون راه دوری نرفته اند و صدا خفه کن همان مشکلات صد سال پیش را دارد. فقط به آنها مشکلات بیشتری در مورد کاتالیزورها، کاوشگرهای لامبدا و سایر دستگاه های جدید اضافه شد. از نظر ساختاری، صدا خفه کن بسیار ساده است - منیفولد اگزوز، لوله جلو، راه راه، مبدل کاتالیزوری، تشدید کننده و خود صدا خفه کن. و یک جفت لوله با قطر محاسبه شده. این کل ساخت و ساز است. اما در شرایط غیرانسانی کار می کند که در درجه اول بر عمر سرویس سیستم تأثیر می گذارد. حتی پیچیده ترین و ماشین های گران قیمتکلاس ممتاز با صدا خفه کن های فولادی ضد زنگ و آلومینیومی بیش از 10 سال خدمت نمی کند.
صدا خفه کن های عرضه شده برای تعویض، موقعیت پس از فروش، دو تا سه سال عمر می کنند، و صدا خفه کن های ارزان قیمت مشکوک برای خودروهای گران قیمت حداکثر یک یا دو سال عمر می کنند. کاهش فشار، خرابی، فرسودگی، خوردگی شیمیایی، دمای عملیاتی زیاد و نصب نادرست، حفره های تکنولوژیکی اصلی در سیستم اگزوز هستند.

عکس ساختار فیلتر خودرو.

شرایط کار سیستم اگزوز

بیشتر از همه به منیفولد اگزوز می رود. بار حرارتی اصلی در سیستم اگزوز بر روی آن می افتد. منیفولد از چدن نسوز ذوب می شود، زیرا تنها ماده موجود است که می تواند دمای عملیاتی تا 1300 درجه سانتیگراد را تحمل کند. لوله ورودی دمایی تا 1100 درجه دریافت می کند، کاتالیزور در دمای حدود 1000 کار می کند. بیشتر در طول سیستم، دمای عملیاتی کاهش می یابد، اما بار شیمیایی و مکانیکی افزایش می یابد. اما تشدید کننده و خط لوله آن تا دمای 900 درجه سانتیگراد کار می کنند و خنک ترین در سیستم صدا خفه کن است. از داخل تا 300 درجه گرم می شود.

منیفولد اگزوز ZAZ Sens.

دما تنها دشمن سیستم اگزوز نیست. شیمی که به وفور در جاده های شهر پراکنده است، تقریباً خطر بزرگی برای هر یک از عناصر ایجاد می کند. ماده اصلی یخ زدایی جاده ها، کلرید سدیم، حتی برای فولاد ضد زنگ مضر است. بعد از 5 سال فعالیت دچار ترک خوردگی می شود عملیات زمستانی... فولادهای آلومینیومی خیلی زودتر از بین می روند و فولادهای معمولی کم آلیاژ در تعداد کمی فرو می ریزند فصل های زمستان... اگر بار ارتعاشی را به این مجموعه اضافه کنیم، صدمه مکانیکی، پس از آن نمی توان به شرایط کار سیستم اگزوز غبطه خورد.

تعمیر یا تعویض

حتی یک تعویض بد بهتر از یک تعمیر خوب است، اما همه نمی توانند هر سال سیستم اگزوز را عوض کنند. می توان اجزای سیستم را با قطعات فولادی ارزان قیمت جایگزین کرد، اما در این مورد باید قیمت قطعه و قیمت تعمیر با هم مرتبط باشند. علاوه بر این، همه سازندگان نمی توانند انطباق کامل عنصر جایگزین با عنصر اصلی را از نظر پیکربندی و نقاط اتصال تضمین کنند. زوایای خمش لوله ها، اعوجاج در سطوح مختلف، ابعاد فلنج و قطری فرود به راحتی می تواند متفاوت باشد، بنابراین ارزش آن را دارد که قبل از خرید آنها را بررسی کنید.

آموزش تصویری تعویض پوسته خارجی صدا خفه کن:

هنگام تصمیم گیری برای جایگزینی، بهتر است از محصولات مارک های اثبات شده مراقبت کنید که کیت ها را نه تنها برای خودروهای خارجی، بلکه برای VAZ ها - Walker، Bosal، Rosi، Tesh تولید می کنند. همچنین قطعات یدکی ترکی و لهستانی با کیفیت بالا شروع به ظهور کردند. قیمت قطعه تمام شده نه تنها تحت تأثیر نام تجاری، بلکه تحت تأثیر مواد قرار می گیرد - یک متر در حال اجرا از یک سیستم ساخته شده از فولاد معمولی حدود 350 روبل هزینه خواهد داشت و فولاد ضد زنگ می تواند دو برابر هزینه داشته باشد. به عنوان مثال، یک صدا خفه کن جدید برای یک IGL Passat قدیمی 1460 روبل هزینه خواهد داشت.

تصاویری از صدا خفه کن پاسات B3.

درزگیر صدا خفه کن و سایر کالاهای شیمیایی خودرو

صادقانه بگویم، جایگزین مناسبی برای جایگزینی یک قطعه سوخته یا ترکیده وجود ندارد. تعدادی از اقدامات موقتی وجود دارد که طول عمر یک رزوناتور یا صدا خفه کن را افزایش می دهد. حتی باکیفیت ترین جوشکاری و دقیق ترین درز قرار داده شده روی یک لوله فرسوده راه به جایی نمی برد. جایگزینی اجتناب ناپذیر است، مانند خروج از یک سرباز وظیفه. ما امروز جوشکاری را در نظر نخواهیم گرفت، این یک موضوع بیش از حد حجیم و گسترده است، اما به نقش شیمی خودرو می پردازیم و سعی می کنیم مشخص کنیم که سرمایه گذاری در صنایع شیمیایی خارجی چقدر مصلحت است.

درزگیرهای مقاوم در برابر حرارت به شما امکان می دهند فقط خرابی های خارجی را در صدا خفه کن اتومبیل تعمیر کنید.

تمام کالاهای شیمیایی خودرو که برای تعمیر و نگهداری صدا خفه کن در نظر گرفته شده اند به سه گروه تقسیم می شوند - درزگیرهای مونتاژ برای لوله ها، بتونه هایی که می توانند در دمای بالا مقاومت کنند و نوارهای بانداژ برای از بین بردن از طریق آسیب به لوله ها و صدا خفه کن ها. برای شروع، هر شیمی درمانی فقط روی سطوح خارجی کار می کند. آسیب به اندام های داخلی تشدید کننده ها و صدا خفه کن ها قابل درمان نیست. فقط زمانی که بسته بندی کامل باز شود. قبلاً چنین عملیاتی به طور مرتب انجام می شد ، اما اکنون کمبودی در رزوناتورها و صدا خفه کن ها وجود ندارد ، بنابراین تعداد کمی از مردم زمان زیادی را صرف بسته بندی مجدد صدا خفه کن آسیب دیده می کنند.

نوارهای بانداژ برای فرسودگی یا پوسیدگی عناصر سیستم اگزوز یک مقطع دایره ای استفاده می شود. آنها می توانند فرسودگی شغلی را از بین ببرند، اما چنین وصله ای حداکثر یک سال دوام خواهد داشت. بسیاری از نوارها دارای چسب درجه حرارت بالا برای نصب آسان هستند. برخی از آنها را می توان روی درزگیر صدا خفه کن کاشت. انواع زیادی از این نوارهای بانداژ وجود دارد، به عنوان مثال نوار DONE DEAL DD6789. از فایبرگلاس ساخته شده و با محلول سیلیکات سدیم مایع آغشته شده است. اشباع همچنین شامل برخی از اصلاح کننده ها است که در دمای سیستم اگزوز سخت می شوند. بخش جدا شده لوله اگزوز به سادگی با چنین نواری در دمای معمولی پیچیده می شود و پس از 40 دقیقه پس از بسته بندی، ژاکت سرامیکی کاملاً جامد می شود. باند سرامیکی را می توان در دمای کاری حدود 700 درجه سانتی گراد استفاده کرد، پس از سفت شدن آن را سمباده زد و رنگ کرد. رنگ مقاوم در برابر حرارت... بررسی ها می گویند که این چیز بسیار راحت است، اما برای مدت طولانی بوی بدی می دهد.

عکس نوار بانداژ برای سیستم اگزوز.

درزگیر مقاوم در برابر حرارت چیز کاربردی تری است و نه تنها و نه چندان برای پوشاندن سوراخ ها، بلکه برای آب بندی مفاصل سیستم اگزوز دارای بار حرارتی استفاده می شود. در مواردی که جدا کردن اتصال ممکن نیست، اگر مونتاژ در هنگام مونتاژ روی درزگیر تنظیم شده باشد، می تواند کمک بزرگی باشد. لوله ها و گیره ها به یکدیگر نمی چسبند و درزگیرهای خوب به شما امکان می دهند اتصالات نسبتاً قابل اعتماد و محکمی ایجاد کنید. قیمت درزگیرها برای یک لوله 200 گرمی از 300-400 روبل تجاوز نمی کند. برای آب بندی تمامی درزهای سیستم کافی است یک عدد تیوپ درزگیر آبرو خریداری کنید و برای کار تعمیر نیز باقی می ماند. همانطور که دستورالعمل می گوید، به سادگی روی سطح تمیز شده اعمال می شود. پس از استفاده، موتور به مدت 10-15 دقیقه روشن می شود و پس از آن ترکیب سخت می شود.

قبل از استفاده، برای انجماد کامل، لازم است چند ساعت دیگر بماند. البته درزگیرها و بانداژها برای تعمیر کامل صدا خفه کن مناسب نیستند، اما بسته به وضعیت سیستم اگزوز می توانند وضعیت را برای یک سال و نیم حفظ کنند.

• اخبار
• کارگاه

قیمت نسخه اسپرت سدان فولکس واگن پولو اعلام شد

خودرویی مجهز به موتور 1.4 لیتری 125 اسب بخاری با قیمت 819 900 روبل برای نسخه ای با 6 سرعته عرضه می شود. انتقال مکانیکی... علاوه بر 6 سرعته دستی، نسخه ای مجهز به «ربات» 7 سرعته DSG نیز در اختیار مشتریان قرار خواهد گرفت. برای چنین فولکس واگن پولو GT، آنها 889900 روبل می خواهند. همانطور که قبلا توسط "Auto Mail.Ru" گفته شده است، از یک سدان معمولی ...

دادستانی کل بررسی وکلای خودرو را آغاز کرد

به گفته دادستانی کل، در روسیه افزایش شدیدی در تعداد دعاوی انجام شده توسط "وکلای بی وجدان خودرو" انجام شده است که "نه برای حمایت از حقوق شهروندان، بلکه برای استخراج سودهای فوق العاده" کار می کنند. همانطور که "ودوموستی" گزارش داد، این اداره اطلاعاتی را در این مورد به سازمان های مجری قانون، بانک مرکزی و اتحادیه بیمه گذاران خودرو روسیه ارسال کرد. دادستانی کل کشور توضیح می دهد که واسطه ها از عدم دقت کافی ...

دارندگان کراس اوور تسلا از کیفیت ساخت شکایت داشتند

به گفته رانندگان، مشکلاتی در باز شدن درها و پنجره ها ایجاد می شود. وال استریت ژورنال در مطالب خود در مورد آن گزارش می دهد. تسلا مدل X حدود 138000 دلار قیمت دارد، اما اگر صاحبان اصلی آن را باور کنیم، کیفیت کراس اوور جای تامل زیادی دارد. به عنوان مثال، چندین مالک باز کردن را متوقف کرده اند ...

ترافیک در مسکو یک هفته قبل هشدار داده می شود

به گفته پورتال رسمی شهردار و دولت پایتخت، متخصصان این مرکز به دلیل کار در مرکز مسکو تحت برنامه خیابان من چنین اقدامی را انجام دادند. مرکز داده در حال حاضر در حال تجزیه و تحلیل جریان ترافیک در منطقه اداری مرکزی است. بر این لحظهمشکلاتی در جاده های مرکز وجود دارد، از جمله در خیابان Tverskaya، بلوار و باغ رینگ و Novy Arbat. در بخش مطبوعاتی وزارت ...

بررسی فولکس واگنتوآرگ خود را به روسیه رساند

طبق بیانیه رسمی Rosstandart، دلیل این فراخوان احتمال ضعیف شدن تثبیت حلقه نگهدارنده روی براکت پشتیبانی مکانیزم پدال بوده است. قبلا فولکس واگنبه همین دلیل از فراخوان 391000 توارگ در سراسر جهان خبر داد. همانطور که Rosstandart توضیح می دهد، به عنوان بخشی از کمپین فراخوان در روسیه، همه خودروها ...

تحت عنوان قیمت میانگینماشین جدید در روسیه

اگر در سال 2006 میانگین وزنی قیمت یک خودرو حدود 450 هزار روبل بود، در سال 2016 قبلاً 1.36 میلیون روبل بود. چنین داده هایی توسط آژانس تحلیلی "Autostat" ارائه شده است که وضعیت بازار را بررسی کرده است. مانند 10 سال پیش، خودروهای خارجی همچنان گران ترین خودروهای بازار روسیه هستند. اکنون میانگین قیمت یک خودروی جدید ...

مالکان مرسدس فراموش خواهند کرد که مشکلات پارک چیست

به گفته Zetsche، به نقل از Autocar، در آینده نزدیک، خودروها نه تنها به وسایل نقلیه، بلکه دستیارهای شخصی تبدیل خواهند شد که زندگی مردم را تا حد زیادی ساده می کنند و استرس را از بین می برند. به طور خاص، مدیر عامل دایملر این را به زودی گفت ماشین های مرسدسسنسورهای ویژه ای وجود خواهد داشت که "پارامترهای بدن مسافران را ردیابی می کند و وضعیت را اصلاح می کند ...

لیموزین برای رئیس جمهور: جزئیات بیشتر فاش شد

وب سایت خدمات ثبت اختراع فدرال همچنان تنها وب سایت است متن بازاطلاعاتی در مورد "ماشین برای رئیس جمهور". ابتدا، NAMI مدل های صنعتی دو خودرو - یک لیموزین و یک کراس اوور را که بخشی از پروژه "کورتژ" هستند، به ثبت رساند. سپس namishniki یک طرح صنعتی به نام "داشبورد ماشین" را ثبت کرد (به احتمال زیاد، یعنی ...

GMC SUV به یک خودروی اسپرت تبدیل شد

هنسی پرفورمنس همیشه به دلیل توانایی خود در اضافه کردن سخاوتمندانه اسب های اضافی به یک ماشین "پمپ شده" مشهور بوده است، اما این بار آمریکایی ها به وضوح متواضع بودند. خوشبختانه GMC Yukon Denali می تواند به یک هیولا واقعی تبدیل شود که موتور 6.2 لیتری "هشت" به شما امکان انجام این کار را می دهد ، اما متفکران هنسی با افزایش قدرت موتور خود را به یک "پاداش" نسبتاً متوسط ​​محدود کردند ...

عکس روز: اردک غول پیکر در مقابل راننده ها

جاده رانندگان در یکی از بزرگراه های محلی توسط ... یک اردک لاستیکی بزرگ مسدود شد! عکس های اردک فوراً در شبکه های اجتماعی پخش شد و طرفداران زیادی پیدا کرد. به گزارش دیلی میل، این اردک لاستیکی غول پیکر متعلق به یک محلی بود فروشندگان خودرو... ظاهراً او این فیگور بادی را در جاده حمل کرده است ...

رتبه بندی قابلیت اطمینان برای چه مواردی استفاده می شود؟ بیایید با یکدیگر صادق باشیم، تقریباً هر رانندگانی اغلب فکر می کنند: قابل اطمینان ترین ماشین مال من است و با خرابی های مختلف مشکل زیادی برای من ایجاد نمی کند. با این حال، این فقط نظر ذهنی هر صاحب خودرو است. با خرید ماشین در ...

رتبه بندی پرفروش ترین خودروهای مدل 2018-2019

از زمان اختراع اولین دستگاه رانش بخار Cagnoton، که در سال 1769 اختراع شد، صنعت خودرو پیشرفت های بزرگی داشته است. تنوع مارک ها و مدل ها در حال حاضر تخیل را به هم می زند. تجهیزات فنیو طراحی نیاز هر یک از خریداران را برآورده می کند. قابلیت خرید یک برند خاص، دقیق ترین ...

خودروسازان اکنون در حال تولید هستند تنوع بسیار زیادخودروها، و اینکه کدام یک از آنها مدل های زنانه خودرو هستند، همیشه نمی توان تعیین کرد. طراحی مدرن مرزهای بین مردانه و مدل های زنماشین ها. و با این حال، مدل هایی وجود دارد که در آنها زنان هماهنگ تر به نظر می رسند، ...

چه ماشینی تولید روسیهبهترین، بهترین ماشین های روسی.

بهترین خودروی ساخت روسیه در تاریخ داخلی چیست؟ صنعت خودروبسیاری وجود داشت ماشین های خوب... و انتخاب بهترین آنها دشوار است. علاوه بر این، معیارهایی که توسط آن یک مدل خاص ارزیابی می شود می تواند بسیار متفاوت باشد. ...

قابلیت اطمینان مهمترین نیاز یک خودرو است. طراحی، تنظیم، هرگونه "زنگ و سوت" - همه این ترفندهای فوق العاده شیک در درجه اهمیت خود به ناچار وقتی صحبت از قابلیت اطمینان وسیله نقلیه می شود محو می شوند. ماشین باید در خدمت صاحبش باشد و او را با مشکل مواجه نکند.

نحوه مبادله ماشین قدیمیروی یک جدید، خرید و فروش.

نحوه تعویض خودروی قدیمی با خودروی جدید در مارس 2010، برنامه ای برای بازیافت خودروهای قدیمی در کشور ما آغاز شد که بر اساس آن هر مالک خودرو می تواند با دریافت نمایندگی از دولت، خودروی قدیمی خود را با خودروی جدید تعویض کند. توسط وزارت صنعت و تجارت کمک مالی به مبلغ 50 ...

بررسی محبوب ترین کراس اوورها و مقایسه آنها

امروز ما شش کراس اوور را بررسی خواهیم کرد: تویوتا راو4، هوندا CR-V، مزدا CX-5، میتسوبیشی اوتلندر, سوزوکی گرندویتارا و فورد کوگا. به دو محصول جدید بسیار تازه، تصمیم گرفتیم اولین محصولات سال 2015 را اضافه کنیم تا تست درایو کراس اوورهای 2017 بیشتر باشد ...

نحوه انتخاب یک ماشین برای اجاره، انتخاب یک ماشین برای اجاره.

نحوه انتخاب اجاره خودرو اجاره خودرو یک سرویس بسیار محبوب است. اغلب برای افرادی که بدون ماشین شخصی برای تجارت به شهر دیگری آمده اند نیاز است. کسانی که می خواهند با یک ماشین گران قیمت و غیره تأثیر خوبی بگذارند. و البته یک عروسی نادر ...

• بحث
• در تماس با