برای درک اینکه آیا این یا آن مارک سوخت برای یک خودرو مناسب است یا خیر، رانندگان به آن نگاه می کنند. عدد اکتان(OCH). اما، همه نمی دانند که عدد اکتان چیست، چه تاثیری دارد و چرا مهم است که خودرو را دقیقاً با سوختی که برای آن طراحی شده است پر کنید.

در حین کار موتور خودرومخلوط هوا و بخارات بنزین توسط پیستون سیلندرها به مقدار معینی فشرده می شود و پس از آن توسط جرقه الکتریکی مشتعل می شود. انرژی احتراق بخارات بنزین در واقع نیرویی است که چرخ های خودرو را می چرخاند.

با این حال، اگر مخلوط هوا و سوخت بیش از حد فشرده شود، ممکن است خود به خود بدون انتظار مشتعل شود. جرقه اشتعال. این فرآیند انفجار نامیده می شود و منجر به افزایش سایش و آسیب به موتور می شود. V ماشین های مدرنآنها سعی می کنند با کمک سنسورهای ویژه ای که انفجار را تشخیص می دهند و سیگنالی را به رایانه روی برد می فرستند، که یا چرخه سوخت را تصحیح می کند، یا اگر خطر انفجار قابل حذف نباشد، به سادگی موتور را مسدود می کند.

ولی، فن آوری های مدرنکافی نیست برای عملکرد صحیحموتور به سوخت مناسب نیاز دارد. مقاومت بنزین در برابر خود اشتعالی در هنگام تراکم، درجه اکتان سوخت نامیده می شود. هرچه عدد اکتان بیشتر باشد، بنزین در هنگام فشرده شدن در محفظه موتور، فشار بیشتری را تحمل می کند.

چرا انفجار خطرناک است؟

همانطور که در بالا ذکر شد، در طول کار یک موتور خودرو، مخلوطی از بنزین و هوا توسط یک پیستون فشرده می شود، با جرقه الکتریکی مشتعل می شود و می سوزد و انرژی آزاد می شود که به چرخش چرخ ها هدایت می شود. هر چه بیشتر بتوانید مخلوط هوا و بنزین را فشرده کنید، راندمان موتور بالاتر خواهد بود. اما افزایش نیروی تراکم منجر به انفجار خود به خودی بنزین می شود.

انفجار منجر به تغییر شکل پیستون ها و میله های اتصال می شود. المان های موتور در تماس با یکدیگر صداهای تق تق می دهند و پس از مدت کوتاهی کاملا غیر قابل استفاده می شوند. اگر موتور برای مدتی با سوخت کم اکتان کار کرده باشد، به دلیل انفجار:

• سوپاپ ها می سوزند؛
• پیستون ها ذوب می شوند و تغییر شکل می دهند.
• میله های اتصال خم شده اند؛
• موتور بیش از حد گرم می شود

همه اینها به ناچار منجر به خرابی سریع می شود. تخریب اجزای موتور می تواند آنقدر شدید باشد که نیاز باشد تعویض کامل واحد قدرت.

چگونه عدد اکتان بنزین را افزایش دهیم

در نیمه دوم قرن بیستم، محبوب ترین راه برای افزایش عدد اکتان بنزین، افزودن سرب تترااتیل به ترکیب آن بود. این ماده به طور موثری توانایی سوخت را برای انفجار کاهش می دهد. تولید سرب تترا اتیل به صورت صنعتی دشوار نیست و هزینه آن عملاً بر قیمت نهایی سوخت تأثیر نمی گذارد.

در حال حاضر تولید سرب تترااتیل تقریباً در تمام کشورهای جهان ممنوع است. در عوض، هیدروکربن های آروماتیک و پارافینیک به عنوان تقویت کننده اکتان استفاده می شود. متأسفانه، بسیاری از این مواد بسیار آسان تبخیر می شوند، بنابراین رتبه اکتان سوخت در طول ذخیره سازی طولانی مدت کاهش می یابد. اگر یک قوطی معمولی را با بنزین 95 پر کنید و چند هفته در گاراژ بگذارید، در این مدت خود به خود به 92 یا حتی 80 تبدیل می شود. بنابراین، ذخیره بنزین را برای ماشین مدرنمعنی ندارد

نحوه کاهش عدد اکتان

تا به حال، کشور ما از تعداد زیادی تجهیزات طراحی شده برای استفاده از بنزین کم اکتان - 80 و حتی 76 استفاده می کند. ما نه تنها در مورد مارک های قدیمی اتومبیل، بلکه در مورد تراکتورهای پیاده رو نیز صحبت می کنیم. ژنراتورهای بنزینیو دستگاه های دیگر خرید واحدهای جدید هزینه زیادی برای مالکان خواهد داشت، بنابراین روش های کاهش عدد اکتان برای صاحبان خودروهای ما کاملاً مرتبط است.

ساده ترین راه استفاده شده صنعتگران، تبخیر مواد افزودنی است. اعتقاد بر این است که اگر یک قوطی بنزین را باز بگذارید، هر روز عدد اکتان 0.5 کاهش می یابد. به این ترتیب دو هفته زمان می برد تا بنزین 92 به 80 تبدیل شود.

در برخی موارد، مخلوط کردن بنزین به نسبت معین با نفت سفید اثر مشابهی می دهد. زمانی، این روش به طور گسترده توسط صاحبان اتومبیل های قدیمی استفاده می شد. اما، این روش ریشه نگرفت، زیرا نسبت رقت باید هر بار به صورت تجربی تعیین شود.

اندازه گیری اکتان

متاسفانه، حتی خرید سوخت برای پمپ بنزینهمیشه انطباق با مقدار اعلام شده عدد اکتان آن را تضمین نمی کند. با این حال، اندازه گیری آن در خانه بسیار دشوار است و به تجهیزات ویژه و مواد شیمیایی مرجع نیاز دارد. در آزمایشگاه ها اندازه گیری به دو صورت موتوری و تحقیقاتی انجام می شود. هر دو بر اساس مقایسه بنزین با هیدروکربن مرجع، که دارای رتبه اکتان 100 است، و هپتان n، که دارای رتبه اکتان صفر است، است.

• راه موتور. مخلوط سوخت گرم شده تا 150 درجه به موتور وارد می شود که تا 900 دور در دقیقه شتاب می گیرد. روش موتور برای گریدهای سوخت با اکتان پایین مناسب است.
• روش تحقيق. مخلوط سوخت بدون پیش گرم کردن به موتور وارد می شود، سرعت چرخش 600 دور در دقیقه است. این روش برای اندازه گیری بنزین با اکتان بالای 92 موثر است.

علاوه بر این از دستگاه های خاصی برای اندازه گیری عدد اکتان استفاده می شود. با این حال، آنها بسیار محبوب نیستند، زیرا نتایج بسیار زیادی را در طول اندازه گیری نشان می دهند.

ما وکیل داریم، دانشمندان کامپیوتر داریم، همچنین به مهندسان و شیمیدانان دیگر نیاز داریم.

عدد اکتان بنزین مقاومت آن را در برابر انفجار تعیین می کند. هر چه عدد اکتان بیشتر باشد، بنزین در هنگام فشرده شدن بیشتر منفجر نمی شود، می توان آن را بیشتر فشرده کرد. یعنی اگر موتور بخواهد انرژی بیشتری از سوخت خارج کند، باید سوخت را با شدت بیشتری فشرده کند و بنزین می تواند از آن منفجر شود (نه در باک، بلکه در سیلندر موتور). بنابراین، برای چنین موتورهایی، آنها با بنزین هایی روبرو می شوند که می توانند فشرده سازی بیشتری را بدون انفجار تحمل کنند. هر چه نسبت تراکم سوخت در موتور بیشتر باشد، عدد اکتان بنزین باید بیشتر باشد.

این چه تاثیری بر مصرف دارد؟ زیر گربه

موتور انتزاعی یک مدرن انتزاعی را در نظر بگیرید خودروی سرنشین. نسبت تراکم سوخت در این موتور به نوع سوخت بستگی ندارد، این یک ویژگی است که منحصراً با پارامترهای هندسی: (Vc + Vh) / Vc برای موضوع عکس را ببینید. مصرف فقط می تواند تحت تأثیر انرژی آزاد شده در طی احتراق سوخت باشد. و آیا انرژی احتراق بنزین 95 با انرژی احتراق 92 فرق دارد؟ بر اساس ویکی پدیا، گرمای ویژه احتراق بنزین 42-44 مگا ژول است. حتی اگر 42 را برای 92 و 44 را برای 95 فرض کنیم (این فرض در ابتدا نادرست است، زیرا 80 و 98 نیز وجود دارد)، باز هم نمی توان در مورد افزایش 15 درصدی قدرت صحبت کرد. به هیچ وجه.

برای موتور انتزاعی ما، تفاوت بین بنزین ها به شرح زیر است: اگر موتور دارای نسبت تراکم 6-8 باشد، برای آن کافی است که عدد اکتان 76/80 باشد - بنزین دیگر در سیلندرها منفجر نمی شود، اما اگر بنزین 80 در موتور انتزاعی ما که دارای نسبت تراکم 8-9 است ریخته شود، بنزین 80 قبل از اینکه جرقه شمع مشتعل شود شروع به انفجار (منفجر شدن) می کند و این برای موتور مفید نخواهد بود. موتور: بنزین نباید در داخل سیلندر منفجر شود حالت عادی، باید بسوزد. اما اگر 98 در این موتور ریخته شود ، قطعاً زودتر منفجر نمی شود ، اما پس از احتراق خیلی آهسته می سوزد (زیرا برای فشرده سازی بیشتر طراحی شده است) و بنابراین بدون سوختگی به لوله اگزوز می ریزد ( از این، به هر حال، دریچه و زودتر سوخته است).

خوشبختانه در موتورهای مدرن"مغزهایی" وجود دارد که به او اجازه می دهد تصمیم بگیرد که در چه نقطه ای سوخت را در سیلندر مشتعل کند، بنابراین در هر دو مورد سوخت زودتر از زمانی که 92/95 بومی پر شده بود مشتعل می شود. در مورد عدد اکتان کم، این منجر به این واقعیت می شود که سوخت خیلی زود می سوزد، مصرف افزایش می یابد، موتور به طور قابل توجهی "کشش" نمی کند. در مورد افزایش عدد اکتان، راندمان به سادگی کاهش می یابد (به دلیل طولانی شدن زمان احتراق سوخت)، مصرف به طور غیر بحرانی افزایش می یابد، ممکن است این احساس وجود داشته باشد که "کشش نمی کند" (روشن احتراق زودرسحتی با بنزین بومی هم همینطور خواهد بود).

بنابراین، پاسخ صحیح به سؤال "آیا عدد اکتان بر مصرف تأثیر می گذارد": اگر بنزین را با عدد اکتان کمتر از مقدار محاسبه شده بریزید، مصرف افزایش می یابد، اگر بیشتر باشد، حداقل کاهش نمی یابد، ممکن است نیز افزایش یابد.

اگر موتور برای 95 طراحی شده باشد در 92 مصرف افزایش می یابد. اگر موتور برای 92 طراحی شده باشد، در سال 95 هیچ مزیتی وجود نخواهد داشت.

شفاف سازی هایی وجود دارد.

1. اگر بنزین با ادرار الاغ رقیق شود، انرژی احتراق آن کاهش می یابد، به ترتیب مصرف افزایش می یابد. پس بستگی به شارژ داره اگر فقط 95 یا فقط 92 در پمپ بنزین بارگیری شود، ممکن است هنگام تغییر از یکی به دیگری مصرف تغییر کند (برخلاف نظریه فوق)، اما در این مورداین به دلیل ادرار الاغ است نه اکتان بنزین.

2. یک سازنده خودرو ممکن است ادعا کند اکتان کمتری در سوخت مورد نیاز برای جذب خریداران سرکش بیشتر دارد. ارزش آن را دارد که نسبت تراکم موتور خود را بررسی کنید تا ببینید آیا منطقی است که بنزین گران‌تر را بدون خطر اثر دارونما امتحان کنید. کم بیان کردن حداقل عدد اکتان می تواند منجر به انواع جلوه های ویژه شود، به عنوان مثال، من متوجه شدم که بعد از هر بار سوخت گیری (من با 95 پر می کنم)، ماشین من در چند کیلومتر اول "کشش نمی کند". این به این دلیل است که مغزها هنوز مشخص نکرده اند که چه چیزی در مخزن ریخته می شود و روی پیش فرض 92 تنظیم نشده است، یعنی احتراق اولیه را روشن کرده اند.

3. 95-ecto، 95-G-drive و غیره. - باید درک کنید که حتی اگر آنها کار کنند، یعنی حتی اگر قدرت اضافه کنند، قطعاً به دلیل تغییر در عدد اکتان نیست. عدد اکتان - 95، این در چک نشان داده شده است. به ترتیب:
1 همانطور که در بالا اشاره کردم، این سوخت می تواند ارزش حرارتی بیشتری داشته باشد (به دلیل مواد افزودنی)،
2 ممکن است افزودنی هایی داشته باشد که سایر خصوصیات را افزایش دهد که بر راندمان کلی تأثیر می گذارد (ویسکوزیته، مقدار و نوع گازهای تولید شده، سرعت احتراق و غیره)،
3 ممکن است ادرار الاغ در ترکیب نداشته باشد (این در مقایسه با سوختی که این جزء در آن وجود دارد تأثیر می گذارد)
4 یا ممکن است دارای مواد افزودنی باشد که باعث اثر دارونما می شود.
قابل توجه است که نفتی ها این لحظه را پنهان می کنند ، یعنی اینکه بفهمیم کدام گزینه برای G-drive و کدام گزینه برای 95-ecto استفاده می شود کاملاً مشکل ساز است. من تمایل دارم که فکر کنم ترکیبی از 3 و 4 است، اما مردم می گویند که برخی از این نوع بنزین ها رسوبات موجود در مخزن گاز را می شویند، که به عناصر گزینه 2 اشاره می کند (بدیهی است که آنها رسوب را مستقیماً در مخزن می شویند. موتور، بنابراین باید در این مورد بیشتر مراقب باشید) .

4. "95 ساخته شده از 92 اضافه کردن مواد افزودنی." در واقع - اهمیت نده، حداقل از 80، اگر اکتان آن 95 است، 95 است، اگر مانند بنزین می سوزد، پس بنزین است، اگر مقدار انرژی مورد نیاز شما را آزاد می کند، ماشین مثل 95 سوارش میشه. تا زمانی که ادرار الاغی در ترکیب نباشد و این افزودنی ها چیزی را که لازم نیست خورده نکنند (مثلاً می توانند کاتالیزور را بکشند - اما تأثیری در مصرف نخواهد داشت) - این بنزین 95 عادی است. اگر در روز دوم به صورت ورقه ای رسوب کرد، باز مشکل در عدد اکتان نیست.

5. روش های مختلفی برای تعیین عدد اکتان بنزین وجود دارد که در آنها استفاده می شود کشورهای مختلفبه صورت پیش فرض. روش آمریکایی برای تعیین عدد اکتان حدود 90-92 طوطی خود را در سال 95 نشان می دهد. اگر کتابچه راهنمای یک خودروی آمریکایی می گوید "92 بریز"، پس وقتی به 95 تغییر می کنید، مطابق با تئوری ذکر شده در بالا، در تمام مشخصات بهبود پیدا می کنید: بنزین طراحی برای چنین خودرویی مشابه 95 ما است. . می‌توانید بر روی نسبت تراکم تمرکز کنید تا بررسی کنید که آیا سازنده الزامات را کمتر اعلام کرده و آیا عدد اکتان را از داک‌ها به قطعات آمریکایی کپی کرده است یا خیر. درست است، من نتوانستم منبع این اطلاعات را پیدا کنم: چه کسی می خواهد اعتراض کند - خوش آمدید.

P.S. سعی نکنید بنزین 80 را در باک ماشین خود بریزید - یک گوه بگیرید و من مقصر خواهم بود. اگر اکتان 2 تا 3 واحد خاموش باشد، تریم احتراق "کمک می کند" و قرار است یک تنظیم جزئی برای نوسان اکتان باشد، نه برای درایو 80. اما اصولا افراد در شرایط بحرانی سفر می کنند.

عدد اکتان بنزین - شاخص مهم. به او بستگی دارد خواص عملیاتیسوخت، دینامیک و سایر مشخصات وسیله نقلیه. این مفهوم به معیار مقاومت در برابر انفجار (اشتعال) این نوع سوخت اشاره دارد. استانداردهای خاصی برای آن وجود دارد انواع مختلفگازوئیل. انواع مختلفموتورها برای استفاده از بنزین با عدد اکتان مشخص طراحی شده اند.

عدد اکتان چیست؟

عدد اکتان معیاری برای سنجش مقاومت شیمیایی بنزین در برابر احتراق خودکار است. هرچه عدد اکتان بنزین بیشتر باشد، مقاومت آن در برابر آتش سوزی بیشتر است. آتش سوزی منجر به از کار افتادن موتور می شود. چه چیزی بر عدد اکتان تأثیر می گذارد؟ واقعیت این است که در طول ضربه فشرده سازی، پیستون شروع به فشرده سازی مخلوط سوخت و هوا می کند. هنگامی که مخلوط تحت فشار زیاد است، ممکن است خود به خود مشتعل شود. این یک مشکل جدی است زمانی که مخلوط قبل از احتراق شمع مشتعل شود. اشتعال خود به خودی که به طور حرفه ای "دتوناسیون" نامیده می شود، می تواند باعث ایجاد صدای بلند شود.

صدا شبیه صدای زنگ سکه هایی است که در قلک می اندازید. صدا و ناله به این دلیل رخ می دهد که خودسوزی منجر به تشکیل امواج می شود فشار بالاکه با هم برخورد می کنند انفجار می تواند به اجزای داخلی موتور آسیب برساند. آتش به راحتی سوراخ های پیستون را ذوب می کند و حتی میله های اتصال را خم می کند. در نتیجه موتور باید تعمیر شود. با این حال، در زمان ما این عملا به دلیلی که تولید کنندگان استفاده می کنند اتفاق نمی افتد بلوک های کامپیوتریکنترل موتور

سنسورهای ضربه، که مبدل های الکترونیکی کوچکی هستند که به بلوک موتور متصل هستند، می توانند فرکانس های ضربه را تشخیص دهند. هنگامی که سنسورها وقوع فرکانس ها را تشخیص می دهند، ماژول کنترل انتقال مجموعه ای از اقدامات را با هدف بازیابی کنترل هوا انجام می دهد. مخلوط سوخت. این واحد یا سطح بوست را در موتورها کاهش می دهد، یا ظهور جرقه در شمع ها را به تاخیر می اندازد، یا ترکیب مخلوط سوخت را تنظیم می کند تا از موتور در برابر آسیب محافظت کند.

چه چیزی بر عدد اکتان تأثیر می گذارد؟

هنگامی که خودرو در حال کار است، سوخت موجود در موتور آن با هوا مخلوط می شود و پس از آن مخلوط حاصل وارد محفظه احتراق می شود و در آنجا با جرقه مشتعل می شود. اگر این مخلوط مقاومت کافی در برابر خود اشتعالی نداشته باشد، انفجاری رخ می دهد که عواقب ناخوشایندی برای موتور دارد.

برای جلوگیری از چنین مشکلاتی، در تولید حمل و نقل نگرانی های خودروتولید موتورهای با تراکم بالا

این جایی است که عدد اکتان وارد عمل می شود. موتورهای تراکم بالاتر به بنزین با اکتان بالاتر نیاز دارند.

به عنوان یک قاعده، آنها در اتومبیل های اسپرت یا اجرایی نصب می شوند، یعنی بهتر و حمل و نقل گران ترهر چه تراکم در موتور او بیشتر باشد، عدد اکتان در سوخت سوخت گیری باید بیشتر باشد.

چگونه استفاده از بنزین با اکتان بالا یا پایین بر عملکرد موتور تأثیر می گذارد

برای هر برند و مدل خودرو، سازنده بنزینی با درجه اکتان مشخص ارائه می کند. می توانید آن را در دفترچه راهنمای خودرو پیدا کنید. اما اگر توصیه ها را رعایت نکنید چه اتفاقی می افتد؟

همانطور که می دانیم استفاده از سوخت با درجه اکتان کمتر منجر به انفجار می شود. علاوه بر این، مصرف افزایش می یابد، قدرت موتور کاهش می یابد و با بار طولانی روی آن، سوپاپ ها می توانند بسوزند، موتور بیش از حد گرم می شود و قسمت هایی از گروه پیستون از کار می افتد. هنگام استفاده از بنزین با عدد اکتان بالا، هیچ چیز وحشتناکی اتفاق نمی افتد، به جز اینکه دینامیک به دلیل طولانی تر شدن زمان احتراق مخلوط قابل احتراق اندکی کاهش می یابد.

در زیر جدولی وجود دارد که از آن می توانید بفهمید کدام سوخت مناسب تربرای موتورهایی با نسبت تراکم متفاوت

چگونه عدد اکتان بنزین را کاهش دهیم؟

اخیرا بنزین با اکتان 76 و 80 از پمپ بنزین ها ناپدید شده است اما در عین حال تعداد زیادی از تجهیزات که هنوز روشن است. این لحظهبهره برداری شده، برای عملکرد عادی خود به چنین سوختی نیاز دارد. به خصوص اغلب چنین مشکلاتی در مورد تراکتورهای پیاده روی که حدود 10 سال پیش یا بیشتر منتشر شده اند ایجاد می شود. خرید یک دستگاه جدید کار بسیار گرانی است. به همین دلیل است که موضوع کاهش عدد اکتان بنزین بسیار مطرح است.

هنگام پر کردن بنزین 92 به جای 80 یا حتی 76، موتور معمولاً به طور نامناسب کار می کند یا روشن می شود و بلافاصله خاموش می شود. بنابراین قبل از استفاده از 92 باید عدد اکتان آن را تا حد قابل قبول در یک مورد خاص کاهش داد. چندین روش "عامیانه" برای پیاده سازی وجود دارد این رویهدر خانه: یک قوطی بنزین را در هوای آزاد با چوب پنبه ای بدون پیچ بگذارید - هر روز عدد اکتان 0.5 کاهش می یابد. از نفت سفید به عنوان یک افزودنی استفاده کنید - این روش قبلاً در اتومبیل های قدیمی استفاده می شد (انتخاب نسبت های مناسب بسیار دشوار خواهد بود). در این صورت قبل از استفاده از این روش، اندازه گیری عدد اکتان ضروری خواهد بود.

نسبت تراکم و عدد اکتان

با توجه به نسبت تراکم بالا، موتور با مصرف سوخت کمتر قدرت بیشتری تولید می کند. نسبت تراکم معیاری است که نشان می دهد هوا و سوخت چقدر در سیلندر فشرده شده است. در موتورهای مدرن، نسبت تراکم 10 به 1 است، اما اگر در مورد موتورهایی با تزریق مستقیم سوخت صحبت می کنیم، می تواند بالاتر باشد. اگر موتور سوپرشارژ باشد، برعکس، نسبت تراکم کمتر است. سازندگان خودرو باید نکات ظریفی را بدانند که منجر به آتش سوزی نمی شود. این عدد اکتان است که در اینجا نقش مهمی ایفا می کند. نسبت تراکم بالا معمولاً در موتورهای مورد استفاده در اتومبیل های اسپورت یافت می شود. آنها تقریباً همیشه به سوختی نیاز دارند که دارای اکتان بالایی باشد و احتمال اشتعال آن کمتر باشد. بنزین با اکتان بالا تاثیری در مصرف سوخت ندارد. باید درک کرد که فشار زیاد درون سیلندر به سوخت اکتان بالاتری نیاز دارد تا از آسیب خودسوزی موتور جلوگیری شود. با این حال، هر کسی ممکن است اشتباه کند، و بنزین را با درجه اشتباه در باک بریزد.

چه اتفاقی می افتد اگر بنزین اشتباهی در باک بنزین "سرویس" شود؟

اگر خودرو به سوخت درجه یک نیاز دارد و بنزین اکتان 87 را پر کرده اید و صداهای نامشخصی از داخل آن شنیده می شود، باید تا زمانی که به پمپ بنزین برسید با خودرو بسیار ملایم باشید. و همیشه صدایی در موتور نمی شنوید. "بنزین" اشتباه باعث کاهش عملکرد می شود. مصرف سوخت به میزان قابل توجهی افزایش خواهد یافت. گرما شروع به ورود خواهد کرد کاتالیزور اگزوز، که در نتیجه از استحکام آن کاسته خواهد شد. باک را با بنزین با اکتان کمتر از آنچه سازنده توصیه می کند پر نکنید.

متداول ترین افزودنی های تقویت کننده اکتان

اخیراً، شیمیدانان به طور مداوم بر روی ایجاد انواع مختلفی از مواد افزودنی کار می کنند که می توانند عدد اکتان بنزین را به حداکثر برسانند. این افزایش با افزودن هیدروکربن های معطر و پارافینی مختلف به ترکیب اصلی بنزین حاصل می شود، همه این مواد آلکان هایی با ساختار شاخه ای هستند. البته پس از افزودن چنین اجزایی، عدد اکتان چندین مرحله افزایش می یابد، اما بوی به دست آمده چندین برابر ناخوشایندتر از بنزین با اکتان پایین است. یکی دیگر از معایب بنزین مجهز به مواد افزودنی فرار بودن آن است. هنگامی که سوخت برای مدت طولانی در یک قوطی باز نگهداری می شود یا ظرف در معرض محیط قرار می گیرد، عدد اکتان بنزین کاهش می یابد، به همین دلیل است که این نوع بنزین بهتر است در حالی که "تازه" است استفاده شود.

در زمان شوروی، به منظور افزایش قابل توجه عدد اکتان، سرب تترااتیل به سوخت اضافه شد، چنین ماده ای مخلوط سمی بود که یکی از اجزای آن سرب بود. علیرغم اثربخشی عالی که تترااتیل سرب در عمل نشان داده است، خواص سمی آن همراه با تخریب سریع مبدل های کاتالیزوریو کاوشگرهای لامبدا، تقریباً در همه جا وجود دارند ماشین آلات مدرن، به مرور زمان دانشمندان را مجبور کرد که استفاده فعال از آن را کنار بگذارند. این افزودنی متعاقباً با محصولات مبتنی بر منگنز جایگزین شد، اما اکنون آنها نیز به دلیل ملاحظات مختلف زیست محیطی ممنوع شده اند.

در میان رانندگان "پیشرفته" ماده ای مانند فروسن بسیار رایج است. این نوع افزودنی مدرن حاوی مقدار زیادی آهن است که به همین دلیل پس از استفاده طولانی مدت، پلاکی به سختی قابل جدا شدن با رسانایی الکتریکی عالی روی شمع ها ظاهر می شود که می توانید با استفاده از آن متوجه شوید. سایه روشنرنگ مایل به قرمز این حمله تأثیر منفی بر ویژگی های عملکردآه ماشین، ضمن کاهش کارایی و عمر شمع ها.

می توانید بنزین هایی را پیدا کنید که در آنها با افزودن سایر مواد افزودنی، عدد اکتان افزایش می یابد. افزودنی های مورد استفاده قادر به انجام طیف گسترده ای از وظایف مختلف و کاهش انواع ناخالصی های مضر از سوخت (گوگرد و آب)، قادر به تمیز کردن قطعات واحد قدرت و کل می باشند. سیستم سوخت. بی ضررترین امروزه برای اجزای موتور یک ناخالصی ضد ضربه به نام متیل ترت بوتیل اتر است. اخیراً این افزودنی خاص نه تنها در روسیه، بلکه در اوکراین و اروپا نیز به طور گسترده توزیع شده است. از طریق یک مخلوط با کیفیت، صاحب خودرو می تواند دریافت کند سوخت با کیفیت، چنین بنزینی دارای رتبه اکتان 110 واحد خواهد بود. شایان ذکر است که این یک نوع سوخت هواپیمایی است. میعانات گازی به بنزین اضافه می شود، عدد اکتان آن همیشه از علامت 100 واحد تجاوز می کند.

92 یا 95؟ چه نوع بنزینی برای ریختن بهتر است؟ چند کلمه در مورد عدد اکتان و نسبت تراکم. تقریباً پیچیده است

اکثر دارندگان خودرو تصور مبهمی از اینکه عدد اکتان چیست دارند. به عنوان یک قاعده، دانش آنها محدود به درک این است که هر چه این شاخص بالاتر باشد، بهتر است. افسوس که این تعبیر دور از واقعیت است. و از آنجایی که به رانندگان مبتدی چیزهای زیادی آموزش داده می شود، اما OC در دوره آموزشی گنجانده نشده است، کمی اطلاعات در مورد این موضوع به کسی آسیب نمی رساند.

تعیین عدد اکتان بنزین و نحوه تغییر آن.

این اصطلاح نامفهوم به عنوان درجه مقاومت سوخت به شکل مایع در برابر انفجار درک می شود. به عبارت دیگر آستانه احتراق بنزین تحت فشار، یعنی تحت فشار چقدر است. مخلوطی از دو هیدروکربن به عنوان مرجع در نظر گرفته می شود: ایزواکتان و هپتان. با این حال، روش های تعیین OC ممکن است متفاوت باشد، بنابراین بسته به روش تعیین، طبقه بندی این شاخص وجود دارد:

• ROI - ROI تحقیق.
• OCHM - موتور OCH.

از آنجایی که مکانیسم های ابزاری این روش ها یکسان نیست، بین مقادیر RON و RON تفاوت وجود دارد که به آن حساسیت سوخت مایع می گویند. هر دو روش آزمایشگاهی است. و اگر در مورد شاخص واقعیبه دست آمده در یک واحد قدرت کار، آنها در مورد عدد اکتان واقعی صحبت می کنند. با استفاده از پایه مخصوص روی موتور در حال کار تعیین می شود. اما نزدیکترین شاخص به واقعیت، اکتان جاده است که در یک وسیله نقلیه در حال حرکت اندازه گیری می شود.

ایزواکتان ماده ای است که عملاً تحت فشار غیر قابل اشتعال است، بنابراین مخلوطی که فقط از آن تشکیل شده است حداکثر اکتان ممکن برابر با 100 دارد. برعکس، مخلوطی که فقط از هپتان n تشکیل شده باشد دارای عدد اکتان صفر است. در این حالت، احتراق n-هپتان در نتیجه قرار گرفتن در معرض حتی حداقل فشار با ضربه های مشخصه در CPG همراه است که به آن انفجار می گویند. اگر از سوختی با عدد اکتان استفاده کنید که برای یک واحد قدرت معین مناسب نیست، آنها هستند. زنگ فلزی در نتیجه انتشار امواج صوتی که در نتیجه احتراق بیش از حد سریع مجموعه های سوخت ظاهر می شود، تشکیل می شود. به طور مکرر از سطح پیستون ها / سیلندرها منعکس می شوند، آنها به وضوح قابل شنیدن و تشخیص هستند. رانندگان با تجربه. بنابراین، عدد اکتان نشان می دهد که با چه سرعتی در سیلندرهای موتور اتفاق می افتد.

تأثیر OC بر ویژگی های واحد قدرت

رابطه بین نرخ احتراق بنزین و سیستم عامل شکل خطی دارد. هرچه عدد اکتان کمتر باشد، زمان کمتری برای احتراق مجموعه های سوخت طول می کشد، که مستقیماً بر مصرف سوخت تأثیر می گذارد - اگر سریعتر از حد انتظار بسوزد، با سرعت افزایش یافته به مقدار مربوطه وارد محفظه احتراق می شود. اما این بدان معنا نیست که با افزایش RH به سادگی می توانیم صرفه جویی کنیم: اگر احتراق کندتر از آنچه باید باشد، این نیز بد است، زیرا راندمان موتور کاهش می یابد که منجر به از دست دادن پاسخ موتور و خراب شدن می شود. ویژگی های پویا. با پر کردن موتوری که با بنزین 95 کار می کند، سوخت با OC برابر با 92 بدست می آورید. اگر وضعیت برعکس باشد (به جای 92 کار، 95 را پر می کنیم) دبی ثابت می ماند و قدرت موتور کاهش می یابد. بنابراین می توان از بنزین نامناسب استفاده کرد اما نامطلوب است. توصیه می شود این کار را فقط در شرایط فورس ماژور انجام دهید، اما نه به طور منظم.

نحوه تعیین عدد اکتان بنزین

TCHM، طبق GOST 511/82، با استفاده از نصب ویژه UIT65M، متشکل از اجزای زیر اندازه گیری می شود:

• دستگاهی که انفجار را اندازه گیری می کند.
• یک موتور تک سیلندر که با نسبت تراکم دینامیکی و درجه انفجار مشخص می شود.
• دستگاه هایی که برای کنترل احتمال فرآیندهای انفجار طراحی شده اند.

خود الگوریتم اندازه گیری به شرح زیر است:

• سوخت آزمایشی به داخل موتور ریخته می شود و با دستکاری نسبت تراکم، پدیده انفجار با قدر خاص به دست می آید.
• مخلوط مرجعی را می سازد که با همان مقدار انفجار مشخص می شود و نسبت n-هپتان به ایزواکتان OC سوخت اصلی را تعیین می کند.

GOST 8226/82 روش اندازه گیری OC را با روش تحقیق توصیف می کند. در این حالت ، حالت کار موتور با بارهای کمتر مشخص می شود ، در نتیجه RON همیشه با یک MON کمی بزرگتر به دست می آید. در صورت نیاز به اندازه گیری مستقل عدد اکتان، می توان این کار را با استفاده از دستگاه هایی که به صورت تجاری در دسترس هستند انجام داد. به عنوان مثال یک اکتان متر است که از روش اندازه گیری بر اساس ثابت دی الکتریک سوخت مایع استفاده می کند (این مقدار به نسبت عدد اکتان متفاوت است).

ویژگی روش در تهیه یک مقیاس کالیبراسیون است که به فرد امکان می دهد SP را با دقت قابل قبولی تعیین کند. برای ساختن چنین مقیاسی به مقداری هپتان n و بنزین با عدد اکتان دقیقاً تنظیم شده نیاز دارید. یک روش مشابه می تواند برای تعیین عدد ستان برای سوخت دیزل استفاده شود. امکان استفاده از این روش بر این اساس است که در حال حاضر بنزین بدون استفاده از روش تقطیر مستقیم، بلکه از طریق فناوری کمپینگ یا اختلاط اجزا تولید می شود. اما تعیین عدد اکتان بنزین با این روش دارای معایبی نیز می باشد:

• برای انجام تحقیقات، لازم است که سوخت قبلاً شناسایی شده باشد.
• تأثیر عوامل خارجی می تواند نتایج اندازه گیری را به شدت مخدوش کند.
• روش برای اندازه گیری بنزین غیر قابل قبول است انواع مختلفو تولید کرد روش های مختلف;
• هر ابزار باید با استفاده از دستگاه های مرجع کالیبره شود.
• اندازه گیری ها باید با رعایت دقیق رژیم دما که در مشخصات دستگاه ذکر شده است انجام شود.

تمام دستگاه هایی که SP را اندازه گیری می کنند از یک اصل اندازه گیری مشابه استفاده می کنند و بنابراین مزایا و معایب آنها به طور کلی یکسان است. توجه داشته باشید که عدد اکتان به دلیل گنجاندن برخی مواد افزودنی در بنزین می تواند بیش از 100 باشد، اما هیچ یک از این دستگاه ها قادر به کار با چنین مایعاتی نیستند.

یکی از مقرون به صرفه ترین اکتان متر است توسعه داخلی OKTIS، که می توان آن را با حدود 3500 روبل خریداری کرد. دستگاه آلمانی دیگاترون دقیق تر و قابل اعتمادتر است، با این حال، قیمت آن نیز چندین برابر، حدود 600 یورو است. با این حال، این او است که بیشترین تقاضا را در نظر می گیرد بازار روسیه. برای عملکرد آن به یک سوخت مرجع نیاز است که با سوخت مورد مطالعه مقایسه می شود و بر این اساس در مورد عدد اکتان دومی نتیجه گیری می شود. نقطه ضعف این اکتان متر و همچنین سایر آنالوگ ها این است که برای هر بنزین اندازه گیری شده از تولید کنندگان مختلفیک نمونه مرجع مناسب مورد نیاز خواهد بود، زیرا در این مورد رابطه کالیبراسیون بین SP و گذردهی متفاوت خواهد بود. علاوه بر این، هر اندازه گیری باید با اجرای روش های کالیبراسیون همراه باشد که بر دقت اندازه گیری ها و قابلیت اطمینان نتایج به دست آمده نیز تأثیر می گذارد.

دستگاه بسیار گران، اما موثر تولید روسیهاکتانومتر OKTAN-IM (45-50 هزار روبل) است. از جمله ویژگی های آن وجود یک حافظه داخلی است که به شما امکان ذخیره تا 10 کالیبراسیون را می دهد. دقت دستگاه راضی کننده نیست.

دستگاه PE-7300 M نیز در همین قسمت قرار دارد دسته قیمت، و "تراشه" آن اختصاصی است نرم افزار، که به شما امکان می دهد با رایانه / لپ تاپ ارتباط برقرار کنید. اکتانومتر می تواند ضریب دما را در نظر بگیرد که دقت اندازه گیری ها را افزایش می دهد (ثابت دی الکتریک وابستگی ضعیفی به دمای محیط دارد).

عملکرد تقریبا مشابهی در دستگاه SHATOX SX-100M گنجانده شده است که قیمت آن حدود 1800 دلار است. مجهز است حسگر دماو بنابراین اقدامات این شاخصدقیق تر از PE-7300 که این کار را به روشی کاملاً نرم افزاری انجام می دهد. چه بنزین اکتان 92 یا اکتان 95 را با نمونه سوخت مرجع اندازه گیری کنید، نتایج باید با دقت مورد نیاز مطابقت داشته باشند، اما در همان دسته بنزین. سایر محموله ها، حتی از همان سازنده، ممکن است به کالیبراسیون ابزار اضافی نیاز داشته باشند.

نسبت تراکم و اکتبر

همه انواع بنزین ممکن با نسبت فشرده سازی بسیار خاصی مشخص می شوند که توسط GOST تنظیم می شود. از جدول زیر می توانید با تطابق عدد اکتان نسبت تراکم آشنا شوید:

نام بنزین	OC		GOST	نسبت تراکم
	چشم ها	HMO
A72		72	208477	7.00
A76		76	208477	7.50
AI80	80	76	5110597	8.00
AI91	91	82.5	FS 5110597	9.00
AI92	92	83	TU 38001168/97	9.20
AI93	93	85	208477	9.30
AI95	95	85	FS 5110597	9.50
AI96	96	85	TU 38001168/97	9.60
AI98	98	87	FS 5110597	10.00

در حال حاضر در شبکه پمپ بنزین های خانگی دیگر گرید بنزین 76/80 یافت نمی شود. با این حال، تجهیزات طراحی شده به طور خاص برای این گریدهای بنزین هنوز در دسترس هستند و همانطور که در بالا اشاره کردیم، نمی توانند روی بنزین با عدد اکتان بالاتر کار کنند. بنابراین نیاز به بنزین با اکتان پایین در حد نسبتاً پایدار، هرچند نسبتاً کم باقی می‌ماند. راهی برای خروج از این وضعیت وجود دارد - کاهش مصنوعی تعداد اکتان بنزین به سطوح مورد نیاز. در خانه نیز می توان این کار را انجام داد، اما تقریباً کافی است. برای مثال، اگر تراکتوری دارید که بیش از 10 سال پیش ساخته شده است، باید عدد اکتان را از 95 به 80 کاهش دهید.

ساده ترین راه این است که فقط باز کنید. هنگام تعامل با هوا، OC روزانه حدود 0.5 واحد کاهش می یابد، بنابراین این روش حدود یک ماه طول می کشد. معایب آشکار این روش مدت زمان آن است. روش دوم و رایج تر، رقیق کردن بنزین با نفت سفید است. و اگرچه در رابطه با اتومبیل هایی که با بنزین های کم اکتان کار می کنند رایج ترین در نظر گرفته می شود ، اشکال اصلی آن در دشواری انتخاب نسبت مورد نیاز است ، یعنی دقت روش بسیار کم است. با این حال، در مورد روش اول نیز می توان همین را گفت، بنابراین در هر صورت اندازه گیری RH با استفاده از اکتان متر ضروری خواهد بود.

چگونه عدد اکتان بنزین را افزایش دهیم

شرایط برعکس هم وجود دارد که فقط بنزین 92 در پمپ بنزین موجود است اما 95/98 لازم است. در این مورد، می توانید سعی کنید به طور مستقل عدد اکتان بنزین را افزایش دهید، که برای آن یک ماده ویژه، که در مجموع به عنوان ضد ضربه شناخته می شود، به سوخت اضافه می شود. تمام مواد افزودنی اصلی مورد استفاده به عنوان یک عامل ضد ضربه را در نظر بگیرید. اتیل (متیل) الکل معمولی ممکن است OCh را به میزان لازم افزایش دهد. با افزودن یک لیتر الکل به 10 لیتر بنزین 92، می توانید با OC 95 سوخت دریافت کنید. به هر حال، چنین مخلوطی با ترکیب اگزوز کمتر سمی مشخص می شود. بدین ترتیبمعایبی نیز دارد یکی از آنها افزایش فشار بخار مجموعه های سوخت در نظر گرفته می شود که منجر به افزایش احتمال ترافیک در خط سوخت سیستم قدرت خودرو می شود. دومین اشکال مخلوط الکل افزایش رطوبت سنجی است که امکان ذخیره سوخت را برای مدت طولانی در فرم بازبه دلیل امکان تجمع جرم بحرانی آب در بنزین.

سرب تترااتیل دارد خصوصیات فیزیکیآن را به یکی از موثرترین عوامل ضد ضربه تبدیل می کند. این و ویسکوزیته بالاو نقطه جوش بسیار بالا (حدود دو هزار درجه). تقریباً یک قرن پیش در سال 1921 برای اولین بار به عنوان تقویت کننده OC مورد استفاده قرار گرفت. به شما امکان می دهد SP را 15-17 واحد افزایش دهید. این ماده است که اغلب برای افزایش عدد اکتان بنزین با دستان خود استفاده می شود. متأسفانه سرب تترااتیل دارای معایبی است که استفاده از آن را محدود می کند. این تشکیل اکسید سرب در طی احتراق سوخت رقیق است. این ماده رسوبی را تشکیل می دهد که روی آن می نشیند سطوح داخلیپیستون ها، سوپاپ ها و سایر اجزای CPG.

برای به حداقل رساندن تشکیل چنین رسوباتی، مواد خاصی (دیرومتان، بروموتیل، دی بروموپروپان) به سرب تترااتیل اضافه می شود که محصولات احتراق سرب را به هم متصل می کند و خروج آنها را از طریق مجرای اگزوز به خارج تسهیل می کند.

بهترین قیمت و شرایط برای خرید خودروهای نو

وام 6.5% / اقساط / معامله / تایید 98٪ / هدایا در سالن

ماس موتورز

عدد اکتان- اندازه گیری مقاومت در برابر ضربه بنزین و روغن موتور.

مقدار زیادی بنزین در سراسر جهان - به عنوان سوخت خودرو - تولید و مصرف می شود. برای اینکه بنزین در سیلندرهای اتومبیل "به درستی" بسوزد، باید تعدادی ویژگی داشته باشد. یکی از مهمترین آنها عدد اکتان است. روی همه پمپ بنزین ها نوشته شده و کیفیت و قیمت بنزین به آن بستگی دارد. وقتی بیرون لوله اگزوزدود سیاه پرتاب می کند و موتور صداهای تیز تولید می کند ، به این معنی که بنزین در سیلندرها ، به جای سوختن با سرعت تعیین شده 15-60 متر در ثانیه ، شروع به انفجار می کند - با سرعت 2000-2500 متر در ثانیه منفجر می شود ( سانتی متر. مواد منفجره). موج انفجار بارها و بارها از دیواره های سیلندر منعکس می شود و ایجاد می کند صدای ناخوشایند، قدرت موتور را به شدت کاهش داده و سایش آن را تسریع می کند.

علت انفجار آزاد شدن انرژی با افزایش تشکیل هیدروپراکسیدهای ROOH در بخارات بنزین در طی اکسیداسیون آنها با اکسیژن اتمسفر است. سانتی متر. پراکسیدها). اگر غلظت هیدروپراکسیدها از حد معینی بیشتر شود، تجزیه انفجاری آنها رخ می دهد. انفجار پراکسیدها با مکانیسم واکنش های زنجیره ای منشعب انجام می شود. سانتی متر. واکنش های زنجیره ای). دو راه برای افزایش مقاومت در برابر ضربه وجود دارد. اولین مورد افزایش نسبت ترکیبات شاخه دار و معطر در ترکیب بنزین است. دوم این است که مقادیر کمی از افزودنی های ویژه را به سوخت وارد کنید. معمولا از هر دو راه استفاده می شود.

برای تعیین خواص ضد ضربه مخلوط حاصل، مقیاس خاصی در دهه 1930 پیشنهاد شد که بر اساس آن مقاومت ضربه ای یک بنزین معین با مقاومت مخلوط های استاندارد مقایسه می شود. دو ماده به عنوان استاندارد انتخاب شدند: هپتان معمولی و یکی از ایزومرهای اکتان، 2،2،4-تری متیل پنتان (که "ایزواکتان" نامیده می شود). مخلوطی از بخار هپتان با هوا تحت فشار قوی به راحتی منفجر می شود، بنابراین کیفیت هپتان به عنوان سوخت صفر در نظر گرفته می شود. ایزواکتان به عنوان یک هیدروکربن منشعب در برابر انفجار مقاوم است و کیفیت آن برابر با 100 در نظر گرفته شده است. عدد اکتان به صورت زیر تعیین می شود. مخلوطی از هپتان معمولی و ایزواکتان که از نظر خصوصیات معادل بنزین آزمایشی است تهیه کنید. درصد ایزواکتان در این مخلوط، عدد اکتان بنزین است. مایعات قابل اشتعال با عملکرد ضد ضربه بهتر از ایزواکتان وجود دارد. افزودنی های چنین مایعاتی امکان به دست آوردن بنزین با عدد اکتان بیش از 100 را فراهم می کند. برای تخمین عدد اکتان بالای 100، یک مقیاس شرطی ایجاد شده است که در آن ایزواکتان با افزودن مقادیر مختلف سرب تترا اتیل سرب (C) استفاده می شود. 2 H 5) 4 . مشخص است که این ماده در غلظت های بسیار کم به طور قابل توجهی عدد اکتان بنزین را افزایش می دهد. با دانستن اینکه چه مقدار سرب تترااتیل باید به بنزین اضافه شود تا عدد اکتان آن یک واحد افزایش یابد، به راحتی می توان مخلوط های استاندارد از ایزواکتان با عدد اکتان 101، 102 و غیره را تهیه کرد.

عدد اکتان به روش های مختلفی تعیین می شود. برای بنزین موتوراز دو روش موتور و تحقیق استفاده می شود. در حالت اول، عملکرد موتور در شرایط بارهای سنگین شبیه سازی شده است (تردد در بزرگراه با سرعت بالا، در دوم - در شرایط شهری (سرعت حرکت کم است و وجود دارد توقف های مکرر). حرف I در برند بنزین AI-93 فقط به این معنی است که عدد اکتان این بنزین با روش تحقیقاتی به دست آمده است. و اگر نشان داده شود که عدد اکتان بنزین به سادگی 76 است، این بدان معنی است که با روش موتور به دست آمده است.

نقش ساختار هیدروکربنی به وضوح از جدول قابل مشاهده است که اعداد اکتان برخی خالص را نشان می دهد. ترکیبات شیمیاییبه دست آمده با روش موتور:

مشاهده می شود که انشعاب زنجیره ای، ایجاد یک پیوند دوگانه و ظاهر یک حلقه معطر به افزایش عدد اکتان کمک می کند. به عنوان مثال، اگر در نتیجه ایزومریزاسیون هگزان معمولی (فرایند در حضور یک کاتالیزور انجام می شود) مخلوطی از ایزومرهای شاخه دار این هیدروکربن به دست می آید:

n-C 6 H 14 ® (CH 3) 2 CHCH (CH 3) 2 + (CH 3) 2 CHCH 2 CH 2 CH 3 + CH 3 CH (C 2 H 5) 2 ، سپس عدد اکتان اکتان مخلوط خواهد شد بلافاصله 20 واحد افزایش دهید.

بنزینی که از روغن با تقطیر ساده به دست می آید (به چنین بنزینی بنزین مستقیم گفته می شود) دارای عدد اکتان پایینی است - در محدوده 41-56، بنابراین اکنون چنین بنزینی استفاده نمی شود. برای افزایش عدد اکتان از روش های مدرن تری برای پالایش نفت استفاده می شود (کراکینگ حرارتی و کاتالیزوری، اصلاح). ترک حرارتی (از انگلیسی cracking - splitting) با حرارت دادن روغن تا دمای 450-550 درجه سانتیگراد تحت فشار چند اتمسفر تولید می شود. در عین حال، مولکول‌های هیدروکربن‌های سنگین که در نفت خام به وفور یافت می‌شوند، به مولکول‌های کوتاه‌تری تقسیم می‌شوند که در میان آن‌ها مولکول‌های غیراشباع زیادی وجود دارد. اولین واحد کراکینگ روغن مایع در جهان توسط مهندسان روسی V.G. در بنزین های ترک خورده حرارتی، عدد اکتان به 65-70 افزایش می یابد. در طی ترک خوردگی کاتالیزوری، این فرآیند در حضور یک کاتالیزور آلومینوسیلیکات انجام می شود. در بنزین ترک خورده کاتالیستی، عدد اکتان به 75-81 افزایش می یابد. اصلاح (از اصلاحات انگلیسی - تبدیل، بهبود) در حضور کاتالیزورهایی انجام می شود که معطر سازی هیدروکربن های اشباع را ترویج می کند و نسبت هیدروکربن های معطر را از 10 به 60٪ افزایش می دهد. قبلاً از اکسیدهای مولیبدن و آلومینیوم به عنوان کاتالیزور استفاده می شد، اکنون از کاتالیزورهای حاوی پلاتین استفاده می شود (بنابراین به این فرآیند پلتفرمینگ می گویند). بنزین اصلاح کننده کاتالیستی دارای امتیاز اکتان حتی بالاتر از 77-86 است.

برای افزایش عدد اکتان، اجزای به اصطلاح اکتان بالا نیز وارد بنزین می شوند. اینها عبارتند از هیدروکربن های معطر با زنجیره جانبی منشعب کوتاه، به عنوان مثال، کومن C 6 H 5 CH(CH 3) 2. افزودنی دیگر به اصطلاح آلکیلات (آلکیل بنزن)، مخلوطی از هیدروکربن های اشباع همساختار است که از آلکیلاسیون ایزوبوتان با هیدروکربن های غیر اشباع - آلکن ها، عمدتاً بوتیلن ها، به دست می آید. در نتیجه، مخلوطی از ایزواکتان ها تشکیل می شود:

CH 3 CH (CH 3) 2 + CH 3 CH \u003d CHCH 3 ® CH 3 C (CH 3) 2 CH (CH 3) CH 2 CH 3 (2،2،3-تری متیل پنتان). CH 3 CH (CH 3) 2 + (CH 3) 2 C \u003d CH 2 ® CH 3 C (CH 3) 2 CH 2 CH (CH 3) 2 (2،2،4-تری متیل پنتان). آلکیلات دارای درجه اکتان حداقل 90-91.5 است. افزودن متیل بسیار موثر است ترت-بوتیل اتر CH 3 -O-C (CH 3) 3 - مایع غیر سمی با درجه اکتان 117. می توان تا 11 درصد از این ماده را بدون کاهش عملکرد بنزین به بنزین اضافه کرد. بنابراین، بنزین موتور مدرن مخلوط پیچیده ای از هیدروکربن های به دست آمده در فرآیندهای مختلف پالایش نفت و افزودنی های خاص است.

برای افزایش عدد اکتان بنزین، روش دوم نیز به طور گسترده مورد استفاده قرار می گیرد: مواد خاصی به آن اضافه می شود - عوامل ضد ضربه. اولین مورد از آنها تترااتیل سرب نسبتاً ارزان و بسیار مؤثر بود، یک مایع سمی بی رنگ. در درجه حرارت بالادر مولکول های این ترکیب، با تشکیل رادیکال های اتیل، پیوندهای Pb-C به راحتی شکسته می شوند. سانتی متر. رادیکال های آزاد):

Pb(C 2 H 5 ) 4 = Pb + 4 C 2 H 5 . اتم های سرب به راحتی توسط اکسیژن به اکسیدهای سرب اکسید می شوند (بسته به دما، مخلوط هایی از PbO و PbO 2 تشکیل می شود) و دی اکسید به طور موثر هیدروپراکسیدها را با تشکیل ترکیبات غیر فعال - آلدئیدها، الکل ها و غیره از بین می برد، به عنوان مثال: 2RCH. 2 COOH + 2PbO 2 ® 2RCHO + 2PbO +O2. به طوری که اکسیدهای سرب تشکیل شده در طی احتراق سرب تترا اتیل روی آن رسوب نمی کنند جزئیات داخلیموتور، یک "حامل" ویژه سرب (0.3-0.4٪) به طور همزمان به بنزین وارد می شود، معمولاً اتیل بروماید C 2 H 5 Br و دی بروموپروپان C 3 H 6 Br 2. سپس سرب با خارج می شود گازهای خروجیبه شکل برمید PbBr 2. مخلوطی از سرب تترا اتیل و اتیل برومید را سیال اتیل می نامند و به بنزین با چنین افزودنی سرب دار می گویند (برای تشخیص بنزین سرب دار از بنزین معمولی آن را رنگی می کنند). افزودن تنها 0.1 درصد سرب تترااتیل می تواند عدد اکتان بنزین را 10 واحد افزایش دهد. تا 0.3 درصد سرب تترااتیل به بنزین های هواپیمایی اضافه می شود. با این حال، این ترکیب بسیار سمی است: حداکثر غلظت مجاز بخار آن در هوا تنها 0.005 میلی گرم در متر مکعب است - بسیار کمتر از کلر. علاوه بر این، ترکیبات سمی سرب به شدت مناطق نزدیک به بزرگراه های زمین را آلوده می کند. همه اینها در بسیاری از کشورها منجر به ممنوعیت کامل بنزین سرب دار به عنوان سوخت خودرو یا محدودیت قابل توجهی در استفاده از آن شده است.

سایر عوامل ضد ضربه کمتر سمی ساخته شده اند، به عنوان مثال، تری کربنیل (232-سیکلوپنتادینیل) منگنز منگنز (CO) 3 (C5H5)، کربونیل (232-سیکلوپنتادینیل) نیکل 2 دایمر، فروسن Fe (C5H5) 2. متأسفانه، این عوامل ضد ضربه بسیار گران هستند و علاوه بر این، رسوبات سختی بر روی دیواره سیلندر در مقادیر بسیار بیشتر از سرب تترا اتیل ایجاد می کنند، بنابراین کار در این زمینه ادامه دارد.

نقش افزایش عدد اکتان را می توان با مثال بنزین هوانوردی در طول جنگ جهانی دوم نشان داد. این جنگ اغلب "جنگ موتورها" نامیده می شود. موتورها تانک ها، اسلحه های خودکششی، هواپیماها هستند. موتورها به سوخت نیاز دارند و کمبود سوخت در شکست آلمان و متحدانش نقش داشت. کمتر شناخته شده اما نه کمتر عامل مهم- وجود بنزین با بهترین کیفیت در کشورهای ائتلاف ضد هیتلر. آلمانی ها و ژاپنی ها دارای تعداد اکتان بنزین های هوانوردی بودند که از 87 تا 90 تجاوز نمی کرد، در حالی که حریفان آنها حداقل 100 را داشتند. اگرچه ممکن است این تفاوت کم به نظر برسد، خلبانان کاملاً از آن استقبال کردند: افزایش 30 درصدی در قدرت را امکان پذیر کرد. موتور هواپیمادر هنگام برخاستن و صعود؛ کاهش 20 درصدی مصرف سوخت و افزایش برد پروازی به همان میزان، افزایش 25 درصدی ظرفیت ترابری(و اینها بمب، گلوله، سلاح های اضافی هستند)، 10٪ افزایش می یابد حداکثر سرعتو 12٪ - ارتفاع پرواز. همانطور که دیوید لوید جورج، وزیر بریتانیا اشاره کرد، اگر خلبانان بریتانیایی بنزین هواپیمایی با برند 100 نداشتند، کشورش نمی توانست در "نبرد هوایی برای بریتانیا" در سال 1940 پیروز شود.

تولید انبوه بنزین "100" در اواخر دهه 1930 در ایالات متحده آغاز شد، زمانی که صنعت به فرآیند پالایش نفت کاتالیزوری که توسط مهندس فرانسوی Eugène Goudry توسعه یافته بود، روی آورد. او در سال 1930 به ایالات متحده مهاجرت کرد و قبلاً در ژوئن 1936 کارخانه نیمه صنعتی گودری با ظرفیت 2000 بشکه در روز شروع به کار کرد (یک بشکه آمریکایی برای نفت خام و فرآورده های نفتی 139 لیتر است). کار موفقنصب و راه اندازی این امکان را فراهم کرد تا در مدت 10 ماه یک کارخانه تمام عیار با ظرفیت 15 هزار بشکه در روز به بهره برداری برسد. سایر شرکت های نفتی نیز شروع به معرفی تاسیسات گودری در شرکت های خود کردند و در سال 1939 در آستانه جنگ جهانی دوم، مجموع بهره وری آنها به 220 هزار بشکه در روز رسید. در سال 1940، گودری با جایگزینی رس های طبیعی با یک کاتالیزور آلومینوسیلیکات مصنوعی کارآمدتر، به طور قابل توجهی عملکرد راکتورها را بهبود بخشید. در نتیجه، بنزین گودری دارای عدد اکتان 82 بود، در حالی که قبلاً امکان بدست آوردن بیش از 72 وجود نداشت. بنابراین، بنزین تولید شده در کارخانه گودری بود که مبنایی برای دستیابی به بنزین جدید با کیفیت بالا (با عدد اکتان) شد. در آن زمان بی سابقه بود، به 100 یا بیشتر رسید) در مقیاس بزرگ.

در اوایل سال 1934، مقامات ارتش ایالات متحده به بنزین با درجه اکتان 100 علاقه مند شدند. آزمایشات نشان داد که مزایای قابل توجهی دارد و یک محصول استراتژیک است. اما این بنزین در آن زمان بسیار کمیاب بود. با افزودن تترااتیل سرب، ایزواکتان، ایزوپنتان و سایر اجزاء به بهترین گریدهای بنزین حمل و نقل هوایی به دست آمد. فرآیند گودری مقدار افزودنی های گران قیمت مورد نیاز برای تولید «بنزین 100» را به نصف کاهش داد. شایستگی های گودری توسط دولت آمریکا قدردانی شد: بلافاصله پس از ورود ایالات متحده به جنگ، او شهروند این کشور شد. در سال‌های 1941-1942، تأسیساتی که بر اساس فرآیند گودری کار می‌کردند 90 درصد کل بنزین هوانوردی کشورهای ائتلاف ضد هیتلر را تولید کردند. تا سال 1944، بهره وری تاسیسات به حداکثر - 373 هزار بشکه در روز رسید.

گودری اختراعات زیادی را برای پالایش روغن کاتالیزوری دریافت کرد. تا به حال متخصصان پتروشیمی از اصطلاحات "goodryflow"، "udriforming" و غیره استفاده می کردند. v فرهنگ لغت انگلیسی-روسی شیمی و پالایش نفتهفت اصطلاح از این قبیل آورده شده است.

ایلیا لینسون