داده های پایه

سیستم پلاتون جمع آوری، پردازش، ذخیره سازی و انتقال را فراهم می کند حالت خودکارداده های مربوط به حرکت وسیله نقلیه با حداکثر جرم مجاز بیش از 12 تن و برای همه بزرگراه ها اعمال می شود. استفاده مشترک اهمیت فدرال.

1.53 ₽ / کیلومتر
3.73 با ضریب 0.41 هزینه از 1394/11/15 تا 1396/04/15

1.90 روبل در کیلومتر
3.73 با ضریب 0.51 هزینه از تاریخ 1396/04/15*

50774 کیلومتر فدرال
جاده ها در سیستم

15/11/2015 تاریخ عرضه
سیستم های

2 000 000 بیش از دو میلیون وسیله نقلیه

اشیاء و عناصر سیستم

مراکز
اطلاعاتی
حمایت کردن
کاربران

سیستم
سیار
کنترل

هوابرد
دستگاه ها

اینترنت
-سایت

مرکز کنترل
و نظارت
از جمله مرکز
پردازش داده ها

سیستم اطلاعات جغرافیایی
و اتوماتیک
سیستم تسویه حساب

سیستم
ثابت
کنترل

مرکز تماس
شبانه روزی

• اهداف پروژه

  سیستم جمع آوری عوارض پلاتون برای اطمینان از روش جمع آوری عوارض از وسایل نقلیه با مجوز ایجاد شد حداکثر وزنبیش از 12 تن به عنوان جبران خسارت وارده به سطح جاده.

  وجوه دریافتی به صورت روزانه به بودجه فدرال فدراسیون روسیه می رود و برای اطمینان از تعمیر و نگهداری جاده ها، تامین مالی ساخت و ساز و کار تعمیر و بهبود زیرساخت جاده و حمل و نقل هدایت می شود.

  اجرای این پروژه دستیابی به پارامترهای هدف برنامه "توسعه سیستم حمل و نقل روسیه (2010-2020)" (زیربرنامه - "جاده ها") را تضمین می کند و در عین حال بار بودجه دولت را کاهش می دهد و همچنین کاهش می دهد. دستیابی به بهبود بیشتر در وضعیت حمل و نقل و عملیاتی جاده های فدرال.

• اسناد و مقررات

  مدارک و مقررات زیر زمینه ساز ایجاد سامانه وصول حق الزحمه می باشد

  2. پرداخت برای مسافت واقعی طی شده

  صاحب وسیله نقلیه برای هر کیلومتر از مسیر در امتداد بزرگراه فدرال، با استفاده از یکی از گزینه های محاسبه هزینه، هزینه ای را برای جبران خسارت پرداخت می کند:

  • صدور نقشه مسیر یکبار مصرف؛
  • استفاده از واحد On-Board

  صدور کارت مسیر امکان پرداخت هزینه برای یک مسیر یکباره را فراهم می کند.

  هنگام استفاده از یک واحد سواری، حذف کنید پولاز پرونده تسویه حساب صاحب وسیله نقلیه تا پرداخت به طور خودکار رخ می دهد که وجود خطاهای ناشی از تأثیر عامل انسانی را از بین می برد.

  3. استفاده از سیستم های ناوبری ماهواره ای

  مکان یابی وسایل نقلیه با حداکثر جرم مجاز بیش از 12 تن با استفاده از واحدهای سواری انجام می شود که دریافت سیگنال های ناوبری جهانی را ارائه می دهند. سیستم های ماهواره ای GLONASS و GPS.

  4. نظارت بر حرکت وسایط نقلیه و شناسایی خودروهای بالای 12 تن

  کنترل پرداخت توسط سیستم های کنترل ثابت و سیار انجام می شود:

  • سازه های قاب با پیوست ها، که در بالای بستر بزرگراه فدرال قرار دارند.
  • کنترل موبایل - اتومبیل با تجهیزات ویژه.

  5. صدور تصمیمات توسط Rostransnadzor در مورد تخلفات اداری برای رانندگی در جاده های فدرال بدون پرداخت هزینه برای وسایل نقلیه با حداکثر جرم مجاز بیش از 12 تن.

  مرکز تعمیرات خودکار تخلف اداری̆ Rostransnadzor، بر اساس ضبط خودکار عکس و فیلم، متخلفان را در بزرگراه های فدرال شناسایی می کند تا تصمیماتی در مورد تخلف اداری صادر کند.

• توضیحات سیستم

  برای پرداخت عوارض، مالک کامیون باید خود و وسیله نقلیه را در رجیستری سیستم عوارض ثبت کند.

  ثبت نام در
  سیستم

  از طریق حساب شخصی، پایانه های سلف سرویس یا در مراکز پشتیبانی اطلاعات کاربر

  منطقه شخصی

  پس از تایید اطلاعات، کاربر یک لاگین و رمز عبور برای دسترسی به حساب شخصی دریافت می کند

  پرداخت هزینه

  مالک خودرو باید قبل از شروع حرکت، حساب خود را تکمیل کرده و کارت مسیر صادر کند.

  پرداخت توسط مالک وسیله نقلیه قبل از شروع حرکت در بزرگراه های فدرال یا به ترتیب پس از پرداخت انجام می شود.

  سیستم عوارض دو روش برای محاسبه عوارض ارائه می دهد:

  نقشه راه

  صدور کارت مسیر یکبار مصرف در حساب شخصی، اپلیکیشن موبایل یا مرکز اطلاعات کاربر

  دستگاه روی برد

  استفاده از دستگاه سواری برای محاسبه هزینه در حالت خودکار

  می توانید از طریق حساب شخصی در وب سایت سامانه پلاتون یا اپلیکیشن موبایل انواع گوشی های هوشمند، در مرکز پشتیبانی اطلاعات کاربران، از طریق پایانه های سلف سرویس، از طریق پایانه های نمایندگی، وجه حساب تسویه حساب را واریز کنید.

  روش های پرداخت کارت مسیر:

  • از حساب مالک خودرو که در سامانه وصول عوارض باز شده است

  روش های تکمیل حساب:

  • حواله بانکی غیر نقدی طبق مشخصات اپراتور سامانه وصول عوارض
  • با کارت بانک/سوخت در حساب شخصی و اپلیکیشن موبایل پلاتون، در پایانه های سلف سرویس پلاتون، در مراکز پشتیبانی اطلاعات کاربران سامانه وصول عوارض، از طریق کیف پول الکترونیکی Qiwi و همچنین از طریق اینترنت بانک و اپلیکیشن موبایل"Sberbank Online"
  • به صورت نقدی در پایانه های آژانس شریک: Qiwi، Sberbank، Moskovsky بانک اعتباری، Eleksnet، در شبکه سالن های یوروست
  • از طريق تلفن همراهبا استفاده از سرویس پرداخت MOBI.Money

وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه در حال بررسی امکان نصب سیستم پلاتون برای جمع آوری بودجه برای سفر در جاده های فدرال برای کامیون هایی با وزن 3.5 تن یا بیشتر است. ودوموستی. تاکنون فقط کامیون هایی با وزن 12 تن یا بیشتر واجد شرایط جذب سرمایه بوده اند. /سایت/

بر اساس طبقه بندی اروپایی، چشم انداز نصب "پلاتون" کامیون های زیر رده N2 را تهدید می کند. از جمله آنها KamAZ (43253)، Ivego (EuroCargo)، مرسدس بنز (Atego)، رنو (Midlum) هستند. کامیون هایی با وزن 3.5 تن برای حمل و نقل کالا در مسافت های کوتاه، به عنوان مثال، از مسکو به تولا، ریازان، تور، کلین و سایر شهرها استفاده می شود. برای حمل و نقل طولانی مدت، استفاده از کامیون های کوچک بی سود است.

وب سایت تدارکات عمومی zakupki.gov.ru قرارداد را منتشر کرد "مطالعه علمی امکان سنجی معرفی یک سیستم جمع آوری عوارض در قلمرو روسیه بزرگراه هااستفاده عمومی از وسایل نقلیه با حداکثر جرم مجاز 3.5 تا 12 تن به منظور انتقال مرحله ای به اصل "کاربر می پردازد". این قرارداد در ژوئن سال جاری بین FKU "Rostransmodernizatsiya" و مدرسه عالی اقتصاد منعقد شد.

میخائیل بلینکین به این نشریه توضیح داد که کار روی اجرای قرارداد به مبلغ 10.8 میلیون روبل هنوز تکمیل نشده است. وی گفت: «احتمالاً این در سراسر جهان معرفی خواهد شد، زیرا سیستم قیمت گذاری جاده های الکترونیکی بسیار عادلانه تر از عوارض سوخت است. کارشناس مطمئن است که هزینه هر کیلومتر باید برای همه خودروها - خودرو، کامیون، برقی - در نظر گرفته شود.

این نشریه هیچ نظری از سوی وزارت حمل و نقل دریافت نکرد. شرکت پلاتون - RT-invest سیستم های حمل و نقل"" گزارش داد که او هنوز با این برنامه ها آشنا نشده بود. نماینده معاون نخست وزیر Arkady Dvorkovich نیز از اظهار نظر خودداری کرد.

نظر متخصص

در نظر گرفتن کارمزد برای کامیون های با وزن بیش از 3.5 تن منجر به افزایش قیمت تمام شده تولید می شود. بر این باور است که در نتیجه، فرستنده چنین حمل و نقلی را رد خواهد کرد والری آلکسیف. به نظر او، هزینه های کامیون های کوچک بعید است قابل توجه باشد، اما این منجر به بازار بزرگتر می شود. شرکت ها حمل و نقل خود را رها کرده و از خدمات حامل های تجاری استفاده می کنند که می تواند از طریق تشکیل محموله های گروهی هزینه تولید را کاهش دهد.

در نظر گرفتن کارمزد کامیون‌های 3 تنی موجب خشم و نارضایتی شرکت‌های حمل‌ونقلی می‌شود، زیرا هر تغییری برای کسب‌وکار استرس ایجاد می‌کند. الکسی چرکاشین. وی یادآور شد که اکنون کامیون های کوچک مورد تقاضا هستند.

بر این باورند که مسئولان باید با تجارت به عنوان یک شریک رفتار کنند نه اینکه از آن به عنوان منبع پول استفاده کنند ولادیمیر ماتیاژین. همه نوآوری ها باید از نظر مزایای کسب و کار توضیح داده شوند که در ازای آن چه چیزی دریافت می کند.

نظام افلاطون

سیستم پلاتون برای کامیون های با وزن بیش از 12 تن در 15 نوامبر 2015 معرفی شد. این برای جمع آوری پول در هر کیلومتر در بزرگراه های فدرال طراحی شده است. راه اندازی "پلاتون" با نارسایی در سیستم و همچنین اعتراضات گسترده کامیون داران همراه بود. آنها اظهار داشتند که قبلاً مالیات حمل و نقل و همچنین عوارض جانبی موجود در قیمت سوخت را پرداخت می کنند.

کمپ دائمی اعتراض کامیون داران در خیمکی. عکس ارائه شده توسط مدیریت سایت opr.com.ru

در ابتدا فرض بر این بود که تا 1 مارس 2016، صاحبان کامیون برای هر کیلومتر جاده 1.53 روبل و سپس تا پایان سال 2018 - 3.06 روبل پرداخت کنند. با این حال، اقدامات اعتراضی کامیون داران دولت را متقاعد کرد که تعرفه 1.53 روبلی را تا تابستان 2017 "تجمیع" کند. در همان زمان، جریمه های عدم پرداخت هزینه از 450 هزار روبل به 5 هزار روبل کاهش یافت.

طبق پیش نویس جدید وزارت حمل و نقل، از 1 فوریه 2017، تعرفه 2.61 روبل در هر کیلومتر و از 1 ژوئن - 3.06 روبل خواهد بود.

ماکسیم سوکولوف وزیر حمل و نقل گفت: در سال 2015، پلاتون 14 میلیارد روبل به خزانه آورد. در ابتدا برنامه ریزی شده بود که پول پلاتون برای تعمیر جاده ها استفاده شود. از درآمدهای سال 2015، دولت 10.85 میلیارد روبل را به 24 منطقه برای تعمیر جاده اختصاص داده است.

وزارت حمل و نقل آزمایش امکان سنجی گسترش عملکرد این سیستم را آغاز کرده است و کارشناسان مطمئن هستند که در آینده نزدیک در مورد گسترش آن به تمام خودروها صحبت خواهیم کرد.

تا کنون، وزارت حمل و نقل تنها در حال مطالعه اقتصادی گسترش پلاتون به سایر دسته‌های خودرو است. این دپارتمان دستور مطالعه این مشکل را توسط دانشکده عالی اقتصاد دانشگاه تحقیقات ملی داده است. علت نگرانی مسئولان از مشکل گنجاندن کامیون های 3.5 تا 12 تنی در سامانه مشخص نیست. شرکت های حمل و نقل اطمینان می دهند که اتومبیل های این دسته فقط برای مسافت های کوتاه حرکت می کنند و اغلب در جاده های فدرال رانندگی نمی کنند. با این حال، کارشناس HSE مطمئن است که ما از اساس صحبت می کنیم سیستم جدیدمالیات رانندگان

وزارت حمل و نقل مخفیانه آماده می شود

وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه آماده سازی برای گسترش سیستم پلاتون را آغاز کرد. عملکرد آن را می توان به سفر ادامه داد بزرگراه های فدرالکامیون هایی با وزن 3.5 تا 12 تن. این موضوع از منابع خود در دولت برای Vedomosti مشخص شد.

وزارت حمل و نقل در رد این اطلاعات عجله کرد و گفت که قرار نیست برای خودروهای 3.5 تنی کارمزدی در نظر بگیرد. با این حال، در zakupki.gov.ru می توانید قراردادی برای "توجیه علمی برای معرفی سیستمی برای جمع آوری عوارض در جاده های عمومی برای وسایل نقلیه با حداکثر وزن مجاز 3.5 تا 12 تن در روسیه در روسیه پیدا کنید تا به تدریج به اصل" کاربر می پردازد. پیمانکار مدرسه عالی اقتصاد (HSE) است (قیمت - 10.8 میلیون روبل، تکمیل - 15 نوامبر 2016).

میخائیل بلینکین، مدیر موسسه اقتصاد حمل و نقل و سیاست حمل و نقل در دانشکده عالی اقتصاد دانشگاه تحقیقات ملی، به Realnoe Vremya تایید کرد که این قرارداد محقق شده است: "ما این کار علمی را تا پایان سال تکمیل خواهیم کرد. این که آیا این کار پیامدهای عملی دارد یا نه، برای من مطرح نیست، بلکه برای نمایندگان و مسئولان مطرح است. کار ما انجام محاسبات، مقایسه با تجربیات بین المللی و ... است.

میخائیل بلینکین: «ما این کار علمی را تا پایان سال به پایان خواهیم رساند. این که آیا این کار عواقب عملی دارد یا خیر، برای من سوال نیست، بلکه برای نمایندگان و مسئولان مطرح است.» عکس از اولگ تیخونوف

"این مبلغ ناچیزی خواهد بود."

خودروهای با وزن 3.5 تا 12 تن، به طور کلی، یک دسته متوسط ​​هستند که اغلب توسط حامل ها استفاده نمی شود.

سرگئی سوتنیکوف، مدیر مرکز خرید Reverse، می گوید: هر چیزی که بزرگتر از Gazelle باشد در این دسته قرار می گیرد - اینها کامیون های تحویل کوچک، Valdai، Lawns، MAZiki هستند. - تمام کارکردشان همین است ماشین بزرگبه ارمغان می آورد، و سپس همه اینها در اطراف شهر و روستاها بیشتر تحویل داده می شود ماشین های کوچک. اگر در مورد سهم این خودروها در حمل و نقل بار صحبت کنیم، 10 درصد از کل جرم را شامل می شود.

الکساندر لیندوال، نماینده انجمن بین المللی حمل و نقل جاده ای (ASMAP) در کازان نیز معتقد است که سهم آنها اندک است و امکان افزایش جدی هزینه ها وجود نخواهد داشت: "ما عملاً با چنین خودروهایی کار نمی کنیم. اتومبیل های کوچک در 99٪ موارد عملکردهای تحویل را انجام می دهند. آنها به خصوص در بزرگراه های فدرال نمی روند - آنها کالاهایی را که از انبارها به شهرها آورده اند تحویل می دهند. ماشین های بزرگ. به طور کلی، از Zelenodolsk تا کازان. خوب، او 100 کیلومتر در امتداد "فدرال" رانندگی خواهد کرد - این است مبلغ ناچیزاراده. و اگر دستگاهی را رایگان به او بدهند، پس از پرداخت هم اجازه می دهند، اگر راننده قانونمند باشد، مبالغ بسیار ناچیز می شود.

خود حامل ها مطمئن هستند که به زودی از این طریق به غزال ها خواهند رسید.

الکساندر لیندوال: "هدف اصلی این سیستم جمع آوری و تجزیه و تحلیل اطلاعات در مورد نحوه رانندگی، کجا و چند ماشین، در چه جاده هایی است، به طوری که در هر زمان بتوانید مکان هر ماشینی را تعیین کنید - جایی که او رانندگی کرده است. سال گذشتهیا دو." عکس temptrans.ru

اصل جدید مالیات رانندگان

با این حال، ظاهرا وظیفه اصلی گسترش اکشن «افلاطون» افزایش درآمد نیست.

به طور کلی، "افلاطون"، همانطور که توسط سازندگان تصور می شود، باید 100٪ حمل و نقل را پوشش دهد (رویایی وجود دارد - تا ماشین هاالکساندر لیندوال می گوید. - هدف اصلی این سیستم جمع آوری و تجزیه و تحلیل اطلاعات در مورد نحوه رانندگی ما، کجا و چند ماشین، در چه جاده هایی است، به طوری که در هر زمان بتوانید مکان هر ماشینی را تعیین کنید - جایی که او در یک سال گذشته رانندگی کرده است یا دو و آنچه این سیستم برای جاده ها جمع آوری می کند در آنجا مقدار ناچیزی است. هر چقدر هم که تعرفه را افزایش دهند، باز هم در مقایسه با هزینه ساخت جاده در روسیه، میزان آن ناگوار خواهد بود. منظور از سیستم جمع آوری پول برای جاده ها نیست، بلکه گرفتن آمار کار است حمل و نقل جاده ایدر RF و به هزینه خود رانندگان.

میخائیل بلینکین به طور کلی اطمینان می دهد که ما حتی در مورد آمار صحبت نمی کنیم، بلکه در مورد گذار به یک اساسا فرمت جدیدمالیات رانندگان به نظر وی، کشورهای توسعه یافته باید ظرف سه تا پنج سال آینده آن را بازسازی کنند.

در 100 سال گذشته، این مالیات از طریق مالیات های تعبیه شده در بنزینی که ما خریداری کردیم (طبق قوانین داخلی - مالیات غیر مستقیم) رفته است - یک نماینده دانشکده عالی اقتصاد توضیح می دهد. - من بنزین می خرم، هر لیتر 35 روبل پرداخت کردم و حدود 4 روبل مالیات غیر مستقیم وجود دارد که به جاده ها می رود. این مکانیسم در سراسر جهان اکنون به مکان دیگری تغییر می کند. الکترونیک تعداد کیلومترها را که من سفر کرده‌ام را اندازه‌گیری می‌کند، و هزینه‌ای را در مورد برق به من اختصاص می‌دهد - این در واقع همان چیزی است که تمام جهان به سمت آن حرکت می‌کند. ما چنین طرحی داریم و سپس تا حدی کامیون های 12 تنی را رانندگی می کنیم. و ما به دنبال این هستیم که ببینیم آیا می توان آن را به کامیون های دیگر نیز تعمیم داد. در چند سال، همه فقط از این طریق - از طریق پرداخت الکترونیکی - پرداخت خواهند کرد. من چند کیلومتر رفتم و در کدام جاده، چقدر می پردازم. تمام دنیا به سمت این سو می رود و ما به آرامی اما کمی عقب می رویم.

به گفته لیندوال، بیش از 60 درصد خودروهایی که به طور منظم وارد بزرگراه های فدرال می شوند، پول پرداخت نمی کنند. عکس trucksale.ru

فقط 60 درصد از کامیون داران هزینه را پرداخت می کنند

با این حال، تاکنون حتی سیستم موجود نیز دچار مشکل شده است.

اخیراً ما رویدادی را بر اساس CCI برگزار کردیم ، با نماینده پلاتون ملاقات کردیم (این رویداد در چارچوب منطقه فدرال ولگا برگزار شد) - الکساندر لیندوال از ASMAP می گوید. - آنها در مورد موفقیت خود در آنجا صحبت کردند، حاملان آرزوهای خود را برای کار بیان کردند. همانطور که وزارت حمل و نقل برنامه ریزی کرده است، آرزوی اصلی هنوز افزایش نرخ ها نیست سال آینده، اما برای اطمینان از اینکه این سیستم حداقل محدوده اتومبیل هایی را که آنها تعیین کرده اند را 100٪ پوشش می دهد و همه هزینه می کنند. واقعیت این است که در حال حاضر تعدادی از شرکت های حمل و نقل پولی پرداخت نمی کنند و جریمه ای دریافت نمی کنند. پوشش 100 درصدی کامیون های 12 تنی هنوز محقق نشده است. طبق برآوردهای ما، بیش از 60٪ از اتومبیل هایی که به طور منظم وارد بزرگراه های فدرال می شوند، پول پرداخت نمی کنند.

این وضعیت نظام بحث مصلحت آن را زنده می کند. اپراتورها مستقیماً می گویند که از آنجایی که سیستم هنوز کار نکرده است، از کار افتاده است.

به طور کلی، من فکر می کنم که احتمالاً زمان آن رسیده است که با این "افلاطون" به پایان برسانیم، تا اعتراف کنیم که پروژه شکست خورد - مطمئن است سرگئی سوتنیکوف. - مردم پرداخت نمی کنند و حتی کسانی که در ابتدا پرداخت کرده اند، پرداخت را متوقف کرده اند. جریمه ها از همه مناطق تعلق نمی گیرد و تعداد آنها بسیار کم است. بخش مرکزی روسیه عمدتاً درگیر است. این سیستم به ترتیب اشکال زدایی نشده است، یا برای پرداخت ماهانه 15 هزار روبل از کامیون به شخص یا عدم پرداخت. یک نفر می بیند که جریمه ای وجود ندارد و پرداخت نمی کند. تمام ماهیت این پروژه در ابتدا بر اساس پیام اشتباه است. ساختاری ایجاد شده است که برای خود کار می کند و طبیعتاً این سؤال پیش می آید: "چرا به آن نیاز است؟" در طول سال آنها 16 میلیارد روبل جمع آوری کردند که 11 میلیارد آن در همان ساختار هزینه شد. او برای خودش کار می کند. اینها توابع اضافیتا بتوانید بگویید که "ما فقط وجود نداریم و حتی فایده ای هم داریم."

لینا ساریمووا، دیمیتری سمیاگین

هیاهویی که در مورد پرداخت وسایل نقلیه سنگین برای سفر در بزرگراه های فدرال افزایش یافته است، 2 سال است که فروکش نکرده است.

ابتدا در یک منطقه، سپس در منطقه دیگر، به طور دوره ای رویدادهای اعتراضی بین رانندگان و کارآفرینان برگزار می شود. این امر تا حدی با رفتار قانونگذار تسهیل می شود که به طور سیستماتیک تعرفه ها را افزایش می دهد و تحریم ها را برای اجتناب از پرداخت تشدید می کند.

اپراتور جمع آوری عوارض نیز با قرار دادن لیستی از انواع وسایل نقلیه در وب سایت platon.ru، از جمله خودروهای سواری، به این وضعیت دامن زد.

بیایید سعی کنیم روشن کنیم که سیستم پلاتو چیست و کدام خودروها تحت آن قرار می گیرند.

چگونه ماشین های بیشترسفر در امتداد جاده های سرزمین مادری ما، هر چه پوشش آنها بیشتر فرسوده شود، اغلب تعمیرات مورد نیاز است.

اعتقاد بر این است که آسیب اصلی ناشی از کامیون های با ظرفیت بزرگ است که نه تنها سطح آسفالت را ساییده می کنند، بلکه از طریق یک "بالشتک" از شن، شن و ماسه و مواد خاص، که باعث ایجاد شیارها و افزایش تصادفات در جاده ها می شود.

تمام جاده های کشور ما تابعیت فدرال یا منطقه ای دارند. اگر در مناطق مالیات حمل و نقل برای تعمیرات جمع آوری شود، جاده هایی که دولت مسئول آن است، با هزینه بودجه دولتی ساخته و نگهداری می شود. و با افزایش تردد بار، اعتبارات تخصیص یافته ناکافی شد.

به همین دلیل است که به نمایندگی از دولت فدراسیون روسیه، سیستم پرداخت برای سفر در بزرگراه های مهم فدرال "Platon" توسعه و اجرا شد. نام آن از کلمات "پرداخت" و "تن" گرفته شده است..

ماهیت "پلاتون" این است که با کمک تجهیزات نظارت ماهواره ای، مسیر خودرو ردیابی می شود، اطلاعات وارد سیستم می شود، مسافت طی شده محاسبه می شود و وجوه از حساب اختصاص داده شده به این خودرو برداشت می شود. .

بنابراین، بودجه دولتی روزانه تزریق مالی دریافت می کند که آنها را به سمت حفظ سیستم، درآمد سرمایه گذاران و تعمیر جاده ها هدایت می کند.

لازم به ذکر است که سفرهای پولی در جاده های دولتی برای حمل و نقل بار و مسافر در حال حاضر تقریباً در تمام کشورهای اروپایی اجرا می شود.

برای اولین بار، این ایده در اتریش اجرا شد - از سال 2004، بزرگراه ها با تجهیزات مناسب در آنجا تجهیز شده اند و یک سیستم تعرفه ای ایجاد شده است.

در روسیه، سیستم کرایه کامیون فقط در 15/11/205 اجرا شد، اما مدت ها قبل از آن تاریخ، کامیون داران و صاحبان کامیون ها و کامیون های سنگین شروع به اعتراض کردند.

ویدئو: نحوه عملکرد سیستم افلاطون

هر یک واگن باریبا حداکثر جرم مجاز بیش از 12 تن در هر بدون شکستمجهز به سیستم های ناوبری ماهواره ای GLONASS/GPS و ماژول انتقال داده مبتنی بر GSM/GPRS.

اگر خودروهایی با چنین جرمی حداقل گاهی محدودیت ها را ترک می کنند محل، دستگاه های خاصی روی آنها نصب شده و در سامانه پلاتون اکانت ثبت می شود.

خوب، اگر آنها به طور منظم در حمل و نقل محموله شرکت می کنند، منطقی است که یک دستگاه مخصوص روی هواپیما در داخل نصب شود که مسیر واقعی را ثبت می کند و داده ها را به سیستم کنترل ارسال می کند.

برای سفرهای تکی، راننده می تواند از نقشه مسیر استفاده کند - سندی که حاوی داده هایی در مورد ماشین، مسیر و تاریخ سفر است. بر اساس آن مبلغ پرداختی محاسبه می شود.

انحراف از مسیر مشخص شده مجاز نمی باشد. برای کنترل، از قاب های ثابت و نقاط متحرک استفاده می شود - اتومبیل هایی با تجهیزات ویژه.

در مرحله فعلیاستفاده از پرداخت "افلاطون" پس از واقعیت ارائه می شود. با این حال، پول باید قبل از سفر به یک حساب فردی که توسط سیستم به یک کامیون سنگین خاص اختصاص داده شده است، واریز شود.

پس از دریافت سیگنال از دستگاه سواری، سیستم هزینه را محاسبه کرده و وجوه را به طور خودکار حذف می کند.

در صورت نقض رژیم سفر یا عدم ثبت نام در سیستم پلاتون و همچنین در صورت نقص دستگاه سواری، جریمه قابل توجهی برای راننده و / یا صاحب وسیله نقلیه با تناژ بالا اعمال می شود.

در ابتدا قرار بود اشخاص حقوقی را تا سقف 1 میلیون روبل جریمه کند. اما پس از اعتراض کامیون داران، میزان جریمه ها مورد بازنگری قرار گرفت، اندازه و نحوه اعمال آن در هنر شرح داده شده است. 12.21.3. قانون تخلفات اداری و تشکیل، برای سال 2019:

• در صورت تخلف اولیه (برای یک راننده خصوصی، یک شهروند فدراسیون روسیه) - 5000 روبل.
• در صورت تخلف اولیه (برای صاحب وسیله نقلیه، نهاد قانونیثبت شده در قلمرو فدراسیون روسیه) - 5000 روبل؛
• در صورت تخلف اولیه (برای ماشین های خارجیجریمه برای راننده اعمال می شود) - 5000 روبل؛
• در صورت تخلف مکرر (برای یک راننده خصوصی، یک شهروند فدراسیون روسیه) - 10000 روبل.
• در صورت تخلف مکرر (برای صاحب وسیله نقلیه، یک شخص حقوقی ثبت شده در قلمرو فدراسیون روسیه) - 10000 روبل.
• در صورت تخلف مکرر (برای اتومبیل های خارجی، جریمه ای برای راننده اعمال می شود) - 10000 روبل.

تا به امروز، رانندگان کامیون ملزم به پرداخت عوارض در بزرگراه های فدرال هستند. وسایل نقلیهحداکثر جرم مجاز آن بیش از 12 تن است.

این رقم شامل وزن خود خودرو، حداکثر وزن ممکن محموله، وزن راننده، مسافران و چمدان آنها است. کامیون های یورو و تریلرهای باری به طور خودکار در لیست قرار می گیرند.

علاوه بر این، قطارهای جاده‌ای باری و کوپلرهای خودکار باید دوشاخه شوند. حمل و نقل مسافربه عنوان مثال اتوبوسی که حداکثر وزن مجاز آن با مسافر و تمام بار بیش از 12 تن باشد، مشمول کرایه نمی شود.

اما فقط در صورتی که تکلیف در اسناد ثبت شده باشد - حمل و نقل مسافر. اگر کارکرد حمل و نقل مسافر و بار اعلام شود، راننده از قبل باید هزینه مسافت طی شده را بپردازد.

در نهایت، همیشه وسوسه کاهش هزینه ها با بارگیری بیش از 12 تن در کامیونی با GVW کمتر وجود دارد.

به عنوان مثال، بسیاری از خودروهای تولید آسیایی و اروپایی برای حمل 10 تا 11.9 تن طراحی شده اند. با این حال، هر بازرس پلیس راهنمایی و رانندگی در یک نقطه ثابت حق دارد جرم واقعی چنین خودرویی را بررسی کرده و متخلف را جریمه کند.

موارد زیر از پرداخت عوارض در بزرگراه های فدرال معاف هستند:

آیا می توان به «افلاطون» پرداخت نکرد؟

به یاد بیاورید که پرداخت در سیستم پلاتون فقط مشمول سفر در بزرگراه های فدرال است که دارای شماره گذاری الفبایی هستند که با حرف M شروع می شود.

هر راننده/مالک کامیون سنگین حق دارد از راه‌های زیر برای جلوگیری از پرداخت هزینه سفر استفاده کند:

• این سیستم هزینه ای برای سفر در بخش های پولی جاده ها برای هر حمل و نقل موتوری دریافت نمی کند.
• سفر در بزرگراه های منطقه ای، راه آهن باریک و شن، جاده های کشور و در شهرک ها پرداخت نمی شود.
• شما می توانید با حمل و نقل جاده ای کالا را به صورت رایگان حمل کنید وزن مجازکمتر از 12 تن

اخیراً رسانه ها به شدت در مورد وضع عوارض اجباری در بزرگراه های فدرال برای خودروهای با حداکثر وزن مجاز زیر 12 تن و حتی برای صاحبان خودرو بحث می کنند.

ترس ها قابل درک است: اگر یک شهروند به ندرت به خارج از شهر می رود، بسیاری از حومه شهرها روزانه برای کار به نزدیک ترین شهرها رفت و آمد می کنند. چنین نوآوری همانطور که می گویند "یک پنی زیبا" برای آنها هزینه خواهد داشت.

شایعات در مورد ثبت نام اجباری در سیستم پلاتون برای خودروها در سال 2019 باعث شد تا در وب سایت اپراتور ظاهر شود. لیست کاملانواع حمل و نقل جاده ای از جمله اتومبیل. هنوز نمایندگان این سیستم در این مورد اظهار نظری نکرده اند.

با این حال، حتی اگر دیر یا زود چنین تعهدی به همه دارندگان خودرو واگذار شود، دولت باید توسعه دهد. چارچوب قانونیکه به خودی خود روند کندی دارد.

به عنوان مثال، قانون اساسی فدراسیون روسیه حریم خصوصی را تضمین می کند و قوانین فدراسیون روسیه استفاده از سیستم ها و دستگاه ها را برای ردیابی افراد بدون مجوز مناسب از سیستم قضایی ممنوع می کند.

علاوه بر این، بازنگری در اصول محاسبه اجباری برای مالکان خودرو ضروری خواهد بود مالیات حمل و نقل. بنابراین در به زودیشما نمی توانید از معرفی بترسید عوارضبرای همه.

اکنون می دانید که کدام خودروها تحت پوشش پلاتو هستند، چیست این سیستمچه کسی و در چه مواردی می تواند از پرداخت کرایه خودداری کند. از آزادی خود عاقلانه استفاده کنید و قوانین نظام افلاطون را زیر پا نگذارید. جاده های هموار به سوی شما!

شما علاقه مند خواهید شد:

16 نظر

برای پرداخت هنگفت آماده باشید، زیرا پلاتون این هزینه ها را برای کل جمعیت می پردازد، زیرا قیمت تمام کالاهای مصرفی که از طریق جاده حمل می شوند با این هزینه ها افزایش می یابد. و البته، طبق گفته حزب کمونیست، این یک کلاهبرداری دیگر است. پلاتون سالانه بیش از 300 صد میلیارد روبل در سراسر کشور جمع آوری می کند و نه 12-15 روبل که به بودجه می رود و مشخص است که 280 میلیارد یا بیشتر باقی مانده را می شویید و نام پلاتون نامی برگرفته از آن نیست. کلمات "پرداخت" و "تن. "، و افلاطون به نام پسر یکی از دوستان پوتین، افلاطون آرکادیویچ روتنبرگ، نامگذاری شده است.، سعی کنید ثابت کنید که این یک تصادف است؟ ..، و روتنبرگ ها صاحب این تجارت هستند. علیرغم این واقعیت که این درخواست غیرقانونی است، زیرا توسط دوما به طور قانونی تصویب نشده است، این کلاهبرداران ما افراد را به طور کامل "دارند".

لعنتی، ای شهروند الکسون، چه نوشته ای؟ شما فقط یک تحریک کننده هستید!!! یک کیلومتر 1.91 پلیس هزینه دارد! اگر ماشین حامل 20000 کیلوگرم میوه 1000 کیلومتر را طی کند. شما باید 1910 روبل بپردازید! حمل 20000 کیلوگرم! و چقدر به قیمت یک کیلو اضافه می شود؟ اگر شما یک راننده احمق هستید و با یک سفر "به مادربزرگ خود" در خاباروفسک می روید، تقصیر شما کیست؟ اگر به جای یک مسیر کوتاه، یک کرگال بسازید، شما کی هستید که باید لاو باشید؟! پس BRAD نکنید!

• • ناشناس، مدت زیادی است که در آینه نگاه کرده ای؟ کدام یک از ما یک "ربات" است، که رمزگذاری شده است؟ افلاطون ... اما مقصر همه چیز یونانی ها هستند نه روتنبرگ ها! افلاطون فیلسوف آنها بود! بنابراین "افلاطون دوست من است، اما حقیقت عزیزتر است!" و حقیقت این است که جاده ها در حال بهتر شدن هستند و پل های جدید ساخته می شوند و به سرعت ساخته می شوند! و این از همان پول است.

    • راست میگی؟ حداقل یک بار هیچ جاده ای در جهت ولادی وستوک وجود نداشت و هیچ کس آنها را نمی سازد و پل ها فرو می ریزند. در شهر کانسک، به سادگی هیچ راهی برای عبور از جاده وجود ندارد، یک پرایمر با آجر پرتاب می شود. در منطقه آمور، عموما فقط امواج وجود دارد. و افلاطون پرداخت می شود. و با این پول مسکو ساخته می شود.

• ویتالی، نه تنها قانون اساسی فدراسیون روسیه (ماده 27) بلکه قانون فدراسیون روسیه شماره 5242-1 این حق را می دهد که "به هر کسی که به طور قانونی در قلمرو فدراسیون روسیه قرار دارد، آزادانه حرکت کند، یک انتخاب کند. محل اقامت و سکونت». بنابراین، ویتالی، هیچ کس حق ندارد یک شهروند روس و هر شخصی (که به طور قانونی در روسیه واقع شده است) را برای جابجایی محدود کند، اما این بدان معنا نیست که شما به ایستگاه (راه آهن، ماشین یا هوایی) می آیید و می نشینید. و به صورت رایگان حرکت در سراسر کشور را شروع کنید! شما قصد ندارید به قانون اساسی مراجعه کنید، درست است؟

  متن قانون اساسی را وارونه نکنید:

  «ماده 27

  1. هرکس که قانوناً در قلمرو باشد فدراسیون روسیه، حق تردد آزاد، انتخاب محل اقامت و سکونت را دارد.

  امروز ما هزینه باران سیل آسا را ​​پرداخت می کنیم

  تیمور یک ادمین معمولی در حقوق سایت است، شاید کمی بالاتر، دماغش را بیشتر از جاده کمربندی مسکو بیرون نیاورده است، آنها جاده ها و مبادلاتی را در حوالی وقت مسکو ایجاد می کنند، اما قبول دارم که نگاه کردن و رانندگی گران قیمت خوب است. هوچ 107 108 و غیره همه چیز در ترافیک است، خوب، تعمیر، گوانو، حتی آنهایی که اخیرا ساخته شده اند، خمائو، یانائو، کازان، اومسک-کراسنویارسک، خوب، Msk-Peter، این همه، همه به یاکوتیا پرتاب شدند همانطور که کریمه مال ما شد و چرا آنها به دو کارت فدرال نیاز دارند !!! در جزیره؟بله، چون نخبگان دوست دارند در آنجا گردهمایی ترتیب دهند، اما چه زمانی این کار را با ماگادان و یاکوتسک میرنی سالخارد نوریلسک اوست کوت انجام خواهند داد؟ مناطق کم بار، جالب نیستند، زیرا. جمع آوری کمک مالی عالی نیست. به طور کلی، من پول ندادم و به شما پول نمی دهم که بروید جنگل! بله، و تیمور متوجه شد که همه یا احمق هستند یا تحریک کننده، ظاهراً آنها خوب پرداخت می کنند که همه را گاز می گیرد. "موفق باشید برای همه در جاده