Hozzájárult a külföldi szállítási szolgáltatások iránti kereslet csökkenéséhez. Emellett a kormány támogatta a „designerek”, azaz az egyedi alkatrészként importált autók regisztrációs költségeinek emelésére irányuló kezdeményezést. A minimális költségek ez utóbbi esetben is meghaladják az 5000 eurót, nem beszélve a teljes importról összeszerelt autó. Van még egy lehetőség, ami még elérhető az orosz fogyasztó számára- a karosszéria 2-3 részre fűrészelésével és behozatalával jár jármű fémhulladék vagy olyan pótalkatrészek leple alatt, amelyek nem képeznek összeszerelőkészletet. A rendszer meglehetősen egyszerű, és nem lesz probléma a vámkezeléssel, de van még egy kérdés - hogyan kell törvényesen regisztrálni a vágást?

1. lehetőség. SUV-keret

A nagy vázas SUV-okat leggyakrabban Japánból importálják fűrészelés céljából. Ennek oka nem csak a hazai sofőrök iránti szeretete nagy autók, hanem a tervezés egyszerűségében is. A japán vázas járművekben elvileg nincs karosszériaszám – helyette a vázszámot használják. Ennek megfelelően egy ilyen vágás teste két részre oszlik (gyakrabban az elülső végét levágják gépház) és el van választva a kerettől. A nagy SUV vágásának vámkezelését két séma szerint hajtják végre - a karosszéria felét fémhulladéknak vagy pótalkatrészeknek lehet nevezni a dokumentumokban - az első lehetőség olcsóbb, de gyanút kelt közszolgálat, a második pedig drágább, de jogilag kifogástalan.

A vágás regisztrációjához donorautó jelenléte szükséges. Korábban a kész jogcím vásárlásával konstrukciót alkalmaztak, az utóbbi időben azonban a közlekedésrendészet megkövetelte egy alapjármű bemutatását, amely az átalakítás alapjául szolgál. Általában kiégett, vízbe fulladt, balesetben feltört vagy egyéb sérüléseket szenvedett autókat vásárolnak, hiszen a vágás nyilvántartásakor nincs értelme túlfizetni a csak formálisan használt autót. A szakértők azt javasolják, hogy ne vásároljanak olyan autókat és dokumentumokat, amelyek tulajdonosai:

• Meghalt;
• büntetőjog alapján elítélt;
• bankokkal szembeni tartozásai vannak;
• Részvétel illegális tevékenységekben;
• Csalásból vettünk egy autót.

Tapasztalt autósok, akik tudják, hogyan kell vágni, azt tanácsolják, béreljenek vontatót, és menjenek el az összes adományozó hardverrel a közlekedésrendészeti osztályra. A vágásra szánt adományozón kívül be kell mutatnia a vámáru-nyilatkozatot az importált egységekről, beleértve a keretet, a karosszériafeleket és a motort. Egyes esetekben a rendfenntartók megkövetelik az adásvételi szerződések rendelkezésre bocsátását, amelyek arra utalnak, hogy az autót nem lopás következtében szerezték be.

A vágás tulajdonosának ki kell töltenie egy kérelmet az egységek cseréjére, amelynek űrlapját a közlekedési rendőrség képviselője bocsátja ki számára. Ha az adományozó és a felfűrészelt autó sorozata teljesen egybeesik, itt ér véget a regisztrációs procedúra, és két hét múlva a sofőr megkapja a várva várt dokumentumokat. Ha a gépmodellek eltérnek, a vágás tulajdonosát elküldik a NAMI-hoz, ahol be kell mutatnia kész autó, amely hegesztési és összeszerelési eljárásokon esett át. A karbantartási ponton a vágást egy, az intézet által kifejlesztett egységek cseréjére szolgáló speciális táblázat segítségével ellenőrzik. Normál körülmények között az autóhoz tartozó dokumentumokat egy-két héten belül kiállítják, bár a felmerülő problémák évekig elhúzhatják a regisztrációs eljárást.

Opció 2. Teherhordó test

Ha az autónak nincs kerete, sokkal nehezebb lesz a vágást elrendezni. A probléma nem csak az összeszerelésben van, amely elkerülhetetlenül elveszíti a jármű szilárdságát. Az orosz vámszabályok szerint lehetetlen két részből karosszériát összeállítani anélkül, hogy külön vámáru-nyilatkozatot és szerződést kapnánk rá. Ennek megfelelően, amikor kapcsolatba lép a közlekedési rendőrséggel, a sofőrt egyszerűen elküldik a hiányzó dokumentumokért. Felesleges tiltakozni, hiszen ellentétben minden monocoque karosszériával szerelt autón külön számmal ellátott tábla van, ez az oka a vámáru-nyilatkozat kiállításának.

Ebben az esetben a vágás regisztrálása egyetlen módon lehetséges - a már importált testet hegeszteni és át kell engedni teljes eljárás vámkezelés, 5000 eurós díjat fizet. Persze sokan nem vállalják, hogy ekkora összeget fizessenek, főleg, ha arról van szó Japán szedán 80-as évek. Ezért keresik az autósok alternatív módokon a vágások nyilvántartásba vétele, amelyek nem mindig felelnek meg a törvénynek. Ezeket kifejezetten azért mutatjuk be, hogy megvédjük az olvasókat a felelősségtől, ha tudatlanságból veszélyes módszereket alkalmaznak:

• A holttest sürgősségi nyilvántartásba vétele az illeték 3500 euróra csökkentésével;
• A lemez átvitele a donortól az új testbe;
• Gázturbinás motorok vásárlása a feketepiacon;
• A test okmányainak megvásárlása vagy meghamisítása, amelyek megerősítik, hogy több évvel ezelőtt Oroszországba importálták.

Költségek és haszon

Vásárláskor vázas SUV vágásként az eredmény teljes mértékben igazolja a felmerülő költségeket - a gép költsége 3-10-szer alacsonyabb lesz, mint egy hasonló, teljes vámkezelésen átesett és 10-20-szor alacsonyabb, mint egy újé. A keret nélküli járművek fűrészként történő behozatala azonban nem ajánlott - az ilyen járművek törvényes regisztrációjának esetei ritkák. Ne hagyatkozzon különféle ügynökségek ajánlataira, amelyek olcsón és legálisan kínálják – büntetőjogi szankciókra és autója kényszerlefoglalására számíthat.

"Konstruktőr"

De kezdjük a "konstruktorral" - a vámok kikerülésének első népszerű módszerével. Ez az autóüzlet leleményes képviselőinek válasza az orosz kormány fellépésére, amely emeli a feladatokat.

Az okmányok ellenében autóimportálási rendszer néhány évvel ezelőtt jelent meg, és hamarosan széles körben elterjedt. Az ötlet egyszerű, mint minden zseniális dolog: miért kell fizetni? teljes költség az autó vámkezelése, ha lehetséges az egységek - karosszéria és motor - cseréje. A többi rész (a keret kivételével) nincs számozva, vagyis nem igényel regisztrációt. Így az a polgár, aki már egyszer fizetett hazájában egy külföldi autó behozataláért, csekély veszteséggel megúszhatta az autót egy újabb, azonos típusú autóra cserélve: kifizette a pótalkatrészek behozatalának vámját. , fizessen egy kis pénzt a regisztrációért. Az eredmény egy friss autó lett, az előző címmel és az útlevélben szereplő csereegységekkel. A régi autóból pedig – jogilag már nem jármű – alkatrészgyűjtemény lett. "Kiépítőket" szállítottak, és sikeresek voltak. Mert ez volt az egyetlen módja egy hét évnél régebbi autó behozatalának (a 2002 szeptemberében elfogadott őrült teljes vám nélkül).

Mindenki örült: mind a polgárok, akik megfizethető pénzért régi, jól bevált autókat vásároltak, mind a bevételhez jutó eladók.

De minden jónak hamar vége szakad. Egy évvel ezelőtt a kormány Orosz Föderáció azzal az ötlettel állt elő, hogy bezárják ezt az üzletet a karosszéria-import vámjának emelésével személygépkocsik. 2008. november 14-től a karosszéria behozatali vám mértéke a vámérték 15 százaléka, de darabonként legalább 5000 euró lett! Ezért a „tervező”, miután egyenként 5000 euróval drágult, elvesztette fő ütőkártyáját - megfizethető árat.

Vágás – hogy van?

Nem ismert, kinek a fejében és mikor merült fel az autók feldarabolásának ötlete. Amikor a japánok megismerték ezt a technológiát, megdöbbentek. Mindenki megdöbben, amikor megtudja!

A "nyers darabok" 2009 tavaszán kezdtek megjelenni. Látható ok-okozati összefüggés van a behozatali vámokról szóló, 2009. január 11-i határozattal, amely szerint a személygépkocsikra kivetett vámok jelentősen megemelkedtek, és valójában alkalmatlanná tették az 5 évnél régebbi, a 2009. évinél nagyobb motortérfogatú autók behozatalát. egy kis autó.

És ahogy mondani szokták, a hucksóknak támadt egy ötlete. Japánban az autó gyári varrásait lefűrészelik hátsó végeÁltal hátsó oszlopokés a küszöböt. Két alkatrészt kap, ezek jogilag és fizikailag nem autók - ezek pótalkatrészek.

A dzsipek ebből a szempontból szerencsések: „kicsit” lefűrészelik, általában csak a hátulját, de van lehetőség az „arc” lefűrészelésére is; a tartókeret sértetlen marad, mert nem kell kifizetni azt a balszerencsés öt eurót a behozataláért. Behozatal után az autó a karosszériaépítőkhöz kerül, hegesztik, kitettek, festenek és megvásárolják ez a típus. Tulajdonságait tekintve egy baleset utáni autóhoz hasonlít, de egészében nem. A legtöbb állampolgárt ez nem zavarja – elvégre a keret érintetlen.

De az egyszínű karosszériájú modellek – a terepjárók és a személyautók is eljutnak oda – a helyreállítás után garázsviszonyok Csak megjelenésükben válnak géppé. Az autó nem tudja visszanyerni tulajdonságait: a karosszéria gyártó által meghatározott merevsége és szilárdsága sérül. Ha balesetet szenved, vagy tárcsázás után Magassebesség szétesik – szétrepednek a rögtönzött hegesztési varratok. Azok, akik az autóban ültek, meghalnak.

Ár és törvényesség

De az autó megbízhatatlansága az érem egyik oldala. Van egy második is. Van egy Belügyminisztériumi rendelet, amely szerint az egységek cseréjekor be kell mutatni a szerv vámáru-nyilatkozatának másolatát (mivel számozott egységről van szó). Vágáskor nem lesz olyan dokumentum, amely nem teszi lehetővé ennek az autónak a legális regisztrációját.

„Vágást” csak a karosszériaszámot viselő panel hegesztésével hozhat létre régi autó vagy gázturbinás motort kovácsolva a karosszériára. Ez hamisítás és bűnözés. Eközben Vlagyivosztokban vannak olyan cégek, amelyek nyíltan felajánlják, hogy hoznak „vágást”, és megkérdezik az ügyfelet: van-e valami régi „hardver” (nyilván azért, hogy megkapják a karosszériaszámot)? Egy ilyen „házi” összeszerelés minőségéről az eladók így válaszolnak: „A fűrészelés gyári varratokkal történik, az autó nem veszíti el a tulajdonságait, nem esik le, nem reped el , vámkezelje, és összeszerelés nélkül adja át Önnek.

Nos, köszönöm - otthon nem mindenkinek van legalább forrasztópáka!

Az importvámok nélküli „csökkentések” költsége vonzóbb, mint az autó ára az összes fizetés után.

Megadom az eladó cég által alkalmazott költségszámítási módszert. "Annak meghatározásához, hogy mennyibe kerül egy fűrészfogú építőkészlet, meg kell határoznia átlagköltség ilyen autókat az aukciókon. Ezután hozzáadjuk a költségeket az autó árához:

85.000 jen. A szolgáltatások költsége Japánban, beleértve az aukciós díjakat, az autók szállítását az aukció indulási kikötőjébe, az exportokmányok nyilvántartását.

650 dollár Keretes dzsip, kisbusz, busz vágása Toyamában. Ha egy autót levágnak, akkor 600 dollár.

600 dollár Tengeri teherszállítás Toyamából Vlagyivosztokba.

500-1500 dollár között A vám az autó súlyától függ. Például a súly Toyota Land A Cruiser és a Suzuki Escudo teljesen más: az Escudo vámja 700 dollár, a Cruiser esetében 1300 dollár.

26 000 dörzsölje. Átmeneti vámraktár és vámügynöki szolgáltatás vámkezeléshez.

1000 dollár Gépjárművek gyűjtése, beleértve a kikötőből kamiondaruval történő kiszállítást, hegesztést, festést, egységek beszerelését, folyadékok feltöltését.

Hogyan kell kiszámítani a "vágást"

A fűrészelt gép azonosítása azonban nem könnyű. Nyikolaj Barkhutov, a műszaki felügyeleti osztály vezetője kifejtette, hogy ha egy jármű már kiállított járművel érkezik a közlekedési rendőrséghez a PTS tulajdonosának, és a karosszéria és a motor száma megegyezik az útlevélben feltüntetettekkel, akkor nincs ok a regisztráció megtagadására. Hála istennek Burjátországban eddig nem fordult elő olyan baleset, amelyben „feldarabolt” autók történtek, mint más régiókban.

De az Ulan-Ude autópiacon vannak „vágások”, és jó néhány. Az eladók ezt vonakodva és csak titokban ismerik be. Bizalommal mutattak nekem pár Toyotát. Normál kinézetű autók, nincsenek látható nyomok karosszéria javítás, Val vel nagy motor: Nem kifizetődő kisautót vágni és főzni.

A vágógépnek problémamentesnek kell lennie. És az eladó azt mondja, hogy ez egy közönséges „konstruktor”. A vágási és hegesztési területek csak baleset esetén jönnek ki, amikor már túl késő lesz. Egyetlen eladó sem engedi, hogy a burkolat mögé mászkáljon, hogy megnézze a feltételezett hegesztés helyeit. Ezért ajánlatos megnézni a címet, és „átütni” a karosszériaszámokat egy aukción, amikor az autót Japánban vásárolták. Ha az új év után az autót "konstruktőrnek" nyilvánítják, az "vágás".

Egy ismerős karosszéria azt tanácsolta, hogy nézzem meg a karosszéria vágási pontjait a SUV-ok és SUV-k esetében ezek az ablakok csomagtér. Ott hegesztés nyomai láthatók. Ezzel az információval felvértezve sétáltam végig Prirechkán, és magam is találtam néhány gyanús autót.

Ismerős sofőrök azt tanácsolták, hogy figyeljünk a Harrierre és az LC Pradóra.

A barátaim arra kértek, hogy még suttogva se mondjam ki a „vágott” szót – különben „az aszfaltba gurulnak”.

Miután átment az összes dzsip és Toyota terepjárók, amelyeknek nincs helyi futásteljesítményük, találtam két Harriert ügyetlen tömítésekkel az ablakokon. Mindkettő futásteljesítmény nélküli, maximum háromliteres motorral és 5 év feletti. Mindkettő együtt több mint egy millióba kerül - ezzel a pénzzel nagyon vastagon lehet „tekerni az aszfaltot”! El sem tudtam hinni, hogy itt van, ez a borzalom!

Némán néztem rá, és a saját dolgaimra gondolva továbbmentem. Például, hogy a nyilvánosság, aki vásárol drága autók, rettegés nélkül kezeli őket – nem ez az első és nem utolsó autó. A „japán autók” már régóta elnyerték a megbízhatóság hírnevét, és nem valószínű, hogy egy jó hírű vásárló körbemászik a karosszérián, és minden centimétert személyesen megvizsgál, ahogyan azt szegény autósok teszik. De hiába, mint kiderült!

P.S.*Ha ez az anyag legalább egy balesetet megelőz, és valaki életét megmenti, boldog leszek. És ne köszönd.

*Senki sem találta volna ki ezeket a veszélyes sémákat, ha az állam nem szünteti meg a lehetőséget, hogy a használt külföldi autókat normál vámok mellett behozzák az országba. Íme egy párbeszéd egy internetes fórumról (a stílus megőrizve):

– Eszembe jutott egy ötlet: amikor megsül a kenyér, ott is marad egy csomó morzsa. Vedd fillérekért, ragaszd kenyérformába és add el.

"Amikor a kenyér drágább lesz és luxus lesz, akkor mesteremberek, ami összeragasztja majd a morzsát. Adja Isten, hogy ilyen időkig éljünk!”

A 2007-ben gyártott és annál fiatalabb autókat teljes vámtétel mellett lehet behozni az Orosz Föderációba. 2007-nél régebbi autók csak bontásra (cím nélkül): fűrészeléssel, építkezéssel vagy faragással (lefűrészelve TV és részleges belső bontás) vihetők be.

Az Orosz Föderáció területére pótalkatrészek (vágások, fűrészek, építőkészletek) formájában behozott járművek legálisan közlekedhetnek az utakon közös használatú az orosz törvények tiltják. A Sferakar cég nem foglalkozik építőkészletek nyilvántartásával, nem készít dokumentumokat a mozgatáshoz, nem hegeszt szalagokat stb. Cégünk autókat szállít az Orosz Föderációba, vámkezelést végez alkatrészek formájában, fűrészeket, fűrészeket vagy építkezéseket szerel össze. készleteket (az ügyfél kérésére), és az Orosz Föderáció bármely városába szállítja. Mindenről további akciók Nem ismerjük az ügyfelet ezzel az autóval (alkatrészekből összerakva), és nem adunk tanácsot a mozgással kapcsolatban.

Vágások

A Japánból behozott vágott autók az egyetlen lehetőség egy autó helyreállítására egy súlyos baleset után, vagy a roncsolt autó frissítésére a vágásból kivett alkatrészekkel. A japán aukciókon könnyen találhat olyan 20 éves vagy annál idősebb autókat, amelyek futásteljesítménye 20 000 km vagy még kevesebb! Ha rajongó vagy Japán autóipar 80-as, 90-es és 2000-es évek elején, akkor a vágás teljesen frissíti autóját minőségi alkatrészek alváz, belső égésű motor, sebességváltó, testrészek, belső alkatrészek stb.

Autók ezreit adják el aukciókon. Ritka színben, konfigurációban könnyen találhat autót a szükséges átvitelt, kívánt futásteljesítmény és műszaki állapot.

A vágásokat két részre vágják, hogy ne kelljen vámot fizetni a „test” után (2900 €). A vágás elöl és hátul is lehetséges (a padló és a tetőoszlopok fűrészelve vannak).

A vámkezelést követően CCD okmányokat (rakomány vámáru-nyilatkozatot) állítanak ki:

1. Autóvágáshoz: gázturbinás motor a motorhoz;
2. Keretes dzsiphez: gázturbinás motor a motorhoz és gázturbinás motor a vázhoz;
3. Teherautóhoz: gázturbinás motor a motorhoz és gázturbinás motor a fülkéhez (ha a teherautót fűrészeléssel importálták)

Autó vágási diagram

Egy személygépkocsit lehet fűrészelni a hátsó (hátsó oszlopok és padló) és az első (oszlopok és padló) mentén.

Hátsó vágás:

A buszokat csak elöl fűrészeljük, a motor a helyén marad.

Egy vázas autó vágásának sémája.

A vázas autók (dzsipek) elöl és hátul is vághatók. A motor és az alváz a vázon marad. A testet eltávolítják a párnákról, leválasztják az elektromos, fék- és üzemanyagcsöveket. Ha nincs szüksége a keretre, akkor le tudjuk vágni, így nem kell vámot fizetni a keret után.

Az autókat speciálisan felszerelt dobozokban szereljük szét, ahol először az autót vágás előtt előkészítik: a vágás helyén eltávolítják a belső műanyagot, a vezetékeket, csöveket, üzemanyagtömlőket, ill. fékrendszer eltávolítják a kipufogódobot, a kardánt és az összes többi alkatrészt, amely az autó vágásának helyén található vagy azon áthalad. Az összes leszerelt elemet fóliába csomagolják, és szépen elhelyezik az autó belsejében és csomagtartójában. Vágás után az autót a hátsó vagy az első ajtókra zárják, és a vágott helyeken a karosszériát fémlemezekkel húzzák meg önmetsző csavarokon. Ez megakadályozza, hogy az autó két részre hulljon. A vágás pontosan ilyen formában érkezik a vlagyivosztoki kikötőbe, aminek köszönhetően esővíz, por és kosz nem kerül az autóba. Ráadásul ez a megoldás megvédi az eltávolított alkatrészeket a gátlástalan kikötői raktárosok általi ellopástól.

Szintén használt az újfajta autók vágása: a csomagtartót lefűrészeljük hátsó szárnyak. Az autó padlója és oszlopai sértetlenek! Az autó megőrzi mozgásképességét, önállóan ráhajt egy autószállítóra és képes rövid távolságokat megtenni.

Ez a fajta vágás elférnek az autók Azok számára, akik friss alkatrészekkel szeretnék frissíteni autójukat, végezzenek „cserét” (ahelyett szívómotor, turbinás motort, számítógépet, kaszát szerelnek be), vagy baleset után az autó hátuljában keletkezett sérüléseket szeretné javítani. Vegye figyelembe, hogy ez a fajta autószállítás olcsóbb, mint a klasszikus autóvágás!

Vágások összeállítása

A vágásokat 9 éves tapasztalattal rendelkező szakemberek szerelik össze! Vágási pontok kiváló minőségű hegesztése az ügyfél kérésére, a merevség növelése érdekében duplikált fém hegeszthető. Ezenkívül, ha kívánja, „elrejtheti a varratokat” ez az eljárás lehetővé teszi a fűrésznyomok elrejtését még akkor is, ha az autót egy gödörben vizsgálja.

Autóimport árának megállapítása vágással, használattal vagy kapcsolatfelvétellel.

Konstruktorok (egész test)

Tervezőként autó behozatala lehetséges. 2018. március 24-től a teljes karosszéria adója 2900 euróról az autó árának 15%-ára csökkent.

Videónk a kivitelezőkről:

Az autót a tervező Japánból importálja a következő formában: leszedik a belső égésű motort és a kerekeket. Az autó többi része a helyén marad. A vámkezelést követően két rakomány vámáru-nyilatkozatot (rakomány vámáru-nyilatkozatot) adnak ki a tervezőnek:

1. Vámnyilatkozat az autó karosszériájához, amely tartalmazza a modellt és a karosszéria számát;
2. A második gázturbina nyilatkozat a motor típusát és számát jelzi.
3. Ha az autó vázas, akkor három gázturbinás motor van (karosszéria, váz, motor).

Ha dizájner autót kell összeszerelnie, szakembereink szakszerűen szerelik össze autóját!

Ez a fajta import alkalmas azoknak, akik vágatlan autót szeretnének: stb. Pontos számításért látogasson el a címre vagy vegye fel velünk a kapcsolatot!

Ha szeretné megtudni az autó import árát tervező által, használja vagy lépjen kapcsolatba.

Karpyly

JELENLEG EZT AZ IMPORTÁLÁSI MÓDSZERT AZ RF VÁM SZÁMÁRA TILTOSA!

Carpil által Japánból importált autók nagyszerű lehetőség autó helyreállítása baleset vagy tűz után. Karpilláris autó behozatalakor az autó teljes tetőoszlopai és padlózata megmarad, így ez a fajta behozatal érdekelni fogja azon Ügyfeleket, akik a jövőben karpillérrel szeretnének költözni. Egy autó fűrészeléssel történő behozatalának költsége valamivel magasabb, mint egy Japánból fűrészeléssel importált autóval.

A szétszerelt autó behozatalának módja: az első optikát és a lökhárítót, az első sárvédőket, a csöveket, a vezetékeket, a vezetékeket leszereljük, és a „TV-t” lefűrészeljük a motortartóra.

Az autóimportnak ez a módja előnyös, mert hogy maga az autó karosszériája sértetlen maradjon (kivéve a TV-t).

Karpillákat/vázakat/testvázakat szerelünk össze. A kivitelezők összeszerelésével kapcsolatos minden munkát szakemberek végeznek magas színvonalú, aminek köszönhetően garantálni tudjuk a hiányzást technikai problémák mind elektronikával, mind mechanikus rész Az autód. A fotó példaként bemutatja, hogyan rögzítik az autó egyes alkatrészeit a raklaphoz és a kerethez az összeszerelés során.

Carpil autószállítás árának megtudásához használja vagy vegye fel a kapcsolatot.

Szétszerelhető teherautók (okmányokhoz, címhez)

Frissítse régi teherautóját egy Japánból származó építőipari teherautó minőségi alkatrészekkel!

A teherautók javítása az Orosz Föderációban nagyon drága. Szerződéses motorokés dobozok (amelyekben valódi futásteljesítmény ismeretlen) drágák, és ha a fülke vagy a keret elkezd rothadni és korrodálódni, akkor itt nem lesz segítség szerződéses pótalkatrészekés javítások. A legcélravezetőbb lehetőség teherautója helyreállítására, ha egy japán aukcióról hoz el egy dizájnos teherautót! Lehetőség van arra, hogy a mi teherautó-összeszerelésünkön összeszerelje/átrakja az Ön vázára.

A teherautókat szétszerelt állapotban lehet behozni az Orosz Föderációba, és a jármű egyetlen részét sem vágják el! A kabint és a fényszórókat eltávolítják, a motor a helyén marad.

Példa egy szétszerelt dizájner teherautóra:

Ha úgy dönt, hogy egy építőipari teherautót vásárol egy japán aukción, megajándékozzuk Önnel széles választék mindenki lehetséges opciók alváz: platós, hűtők, fülkék, izoterm furgonok, napellenző, manipulátorral, lakóautó, billenő teherautók, szivacsos teherautók (hordóval), betonszivattyúk és még sok más. Különféle lehetőségek műszaki állapot, futásteljesítmény, gyártási év, hajtás.

A targoncát vágottan be lehet vinni (opció pótalkatrészekhez). Ehhez a telepítést eltávolítják a keretről (oldal, fülke stb.), és magát a keretet a kabin mögött fűrészeljük, hátsó tengely kerekekkel acélhuzallal van rögzítve a keret fennmaradó részére. Ennek az importelvnek az a célja, hogy megtakarítsuk a hajón történő szállítást, és valamivel alacsonyabb vámköltséget, mivel a fűrészkeret nem lesz vámköteles. Teherautó vágások jó döntés, amikor csak a motorra, fülkére, sebességváltóra és alvázra van szükség.

Az orosz határt „konstruktorként” vagy „vágásként” (hivatalosan - nem autó, hanem egy autóalkatrész-készlet) átlépő autók megjelenésének oka nagyon egyszerű és nyilvánvaló. 2009-ben a kormányrendelet hatására jelentősen megemelkedtek a gépjárművek.

Egy autó egészének határátlépése esetén most nagyon magas vámot kell fizetnie a karosszéria után, legalább 5000 eurónak megfelelő összeggel (az autó vámértékének 15%-a).

Ha a karosszériát 2 részre vágják, miután korábban részlegesen szétszerelték az autót, akkor ez "úriemberhez méltó A három alkatrészből – a motorból, az alvázból és a sebességváltóból – álló „készletet” már pótalkatrész-készletként adják ki, ennek eredményeként a vám közel 10-szeresére csökken.

Egy ilyen átverés csak Japánból származó autók behozatalakor lehetséges, mivel nincs szám a karosszérián, más helyeken - például a vázon - van bélyegezve. Ez megkönnyíti az autó utólagos regisztrációját Oroszországban, csak ehhez az autómárkához kell megvásárolnia egy járműútlevelet (PTS), amely az azonos modellsorozat egységek cseréjeként engedélyezett.

Figyelmeztetjük! Bármilyen kísérlet arra, hogy valaki más útlevelével feldolgozza a vágást Műszaki eszközök(PTS) illegális, és ha a hamisítás tényét a közlekedési rendőrök feltárják, az autó további nyilvántartásba vétele lehetetlen. Ezért az ilyen autókat vásárló vásárlók kockáztatják a pénzüket.

Honnan tudhatja, hogy egy építőgép vágható-e? Nagyon egyszerű: a „D” kategóriás teherautókat és buszokat csak tervezőként lehet behozni, az összes többi karosszéria pedig vágható, lehetőleg vázas.

Vágógép - mit kell tenni?

Az egyes autótípusok vágása saját árnyalatokkal rendelkezik:

• a tervezői szabású dzsip a vázat, a motort és a karosszériát leválasztja, majd a karosszériát 2 részre fűrészeljük elöl vagy hátul;
• A váz nélküli személyautók tervezői darabolása a karosszériára, a motorra és a alváz elöl vagy hátul vágott testtel;
• a kisbuszok ugyanazokra az alkatrészekre vannak szétszerelve, de a karosszéria csak elölről van fűrészelve;
• a kisteherautókat szétszedik, a karosszériákat elöl vagy hátul fűrészelik.

Dizájnos szabású keretből és keretből egyaránt hozhatsz keret nélküli autó, de jelentős különbség lesz az ilyen autók kialakításában és működésében.

Mi a baj egy autó vágásával?

1. Ha a határt egy keret nélküli autó vágása lépi át, akkor ennek eredményeként a rakomány vámáru-nyilatkozatát (CCD) a motorra, a karosszéria első és hátsó részére adják ki, de nem a teljes karosszériára. Az autó megfelelő regisztrálásához nem elegendő a karosszéria vámáru-nyilatkozata. Ezért meg kell találni ugyanazt a karosszériát, eltávolítani róla a rudat, rá kell hegeszteni az importált karosszériára, gondoskodni kell a motorcseréről - általában a közlekedési rendőröket félrevezetik, és ez illegális.
2. A vázas autó nyilvántartásba vétele esetén egyszerűbb a helyzet: vásárolhat Vámnyilatkozatot ugyanattól a korábban importált szervtől, és mindent regisztrálhat az Állami Közlekedésbiztonsági Felügyelőségnél - a vázas kocsik karosszériájára nem bélyegeznek számokat. Ezért többnyire Japánból importálják a vázas autókat, könnyebb kijátszani a törvényt és regisztrálni őket.

Van még egy fontos szempont: a biztonság a hegesztett karosszériában közlekedési baleset esetén. Ha vázas dzsipet akarsz üzemeltetni, sok szerencsét. Gondos újrahegesztés után a vázas autó merevsége nem sérül, mivel az összes fő terhelés a vázra esik, és nem a karosszériára.

Ez nem mondható el a keret nélküli autókról, ahol a karosszéria vázként működik. Ezért egy ilyen fűrészelt autó vezetése nem biztonságos.

Hogyan lehet azonosítani a vágógépet

Sok autót importálnak Oroszországba eladásra szánt építőkészletek formájában. Ha használt autót szeretne vásárolni, ezt nagyon komolyan kell vennie.

Hogyan lehet azonosítani az autótervezőt? Az első dolog, amire figyelmeztetnie kell, az alacsony eladási ár. Mivel a vámmegtakarítás miatt több ezer dollárt takarítanak meg az építőkészleteken, olcsón értékesítik azokat.

Az okmányok alapos ellenőrzése arra is utalhat, hogy mi történt a járművel. Általában a műszaki útleveleket vágáshoz vásárolják, és ez törvénysértést jelent. Ha ilyen gyanú merül fel, ellenőrizni kell az autót a vám- és közlekedésrendészeti adatbázisok segítségével.

Honnan lehet tudni, hogy a gép vág? Ehhez ellenőriznie kell a testet. Amint az ábrán látható, az autók karosszériája bizonyos helyeken fűrészelt. Ezért gondosan ellenőrizni kell a testet az állványok közelében, hogy vannak-e hegesztési varratok.

Ha nem lehet meghatározni a varratokat, akkor ezeken a helyeken megvizsgálják a festék állapotát és színét. A friss és tiszta festék általában azt jelzi, hogy a területen végeztek munkát. Ezenkívül ennek a festéknek az árnyalata nem egyezik a test árnyalatával. Ez jó megvilágítás mellett jól látható, ha a gyanús területet ferdén vizsgáljuk.

A vágógép megkülönböztetéséhez alaposan meg kell vizsgálni az ajtóíveket. A rögzítőelemek állapota megmutatja, hogy az ajtókat eltávolították-e vagy sem.

Mivel egy nem szakember számára meglehetősen nehéz felismerni az autó vágását, jobb, ha felkér egy személyt, aki egy autószervizben dolgozik, és jól jártas ezekben a kérdésekben.

További tippek az autó vágásának meghatározásához - a következő videóban

Lehet építőipari autót vezetni?

Mivel teljesen lehetséges ellenőrizni az autót vágás szempontjából, felmerül a következő kérdés - biztonságos-e a vezetés, és mennyi ideig lesz problémamentesen használható.

Ha például eladó egy vázas dzsip, amiben a karosszéria jól és szakszerűen össze van hegesztve, akkor kockáztathat és vásárolhat egy ilyen autót. Csak Speciális figyelem ismét a dokumentumokhoz - ahhoz, hogy a közlekedési rendőrségen történő regisztráció problémamentes legyen, kéznél kell lennie műszaki bizonyítvány(PTS) a donor autóból.

Egy ilyen dzsippel lovagolni meglehetősen biztonságos, mivel bármilyen baleset esetén az ütközésből származó fő terhelést a keret veszi át, amelyet senki sem fűrészelt.

A másik dolog a keret nélküli autók. Az első probléma az, hogy egy ilyen autó vámkezelése sokkal problémásabb (ki kell cserélni a karosszérián lévő számokat) és kockázatosabb (jó dokumentumokra van szükség), különben a közlekedési rendőrök egyszerűen megtagadhatják a vámkezelést.

Ráadásul az ilyen autók vezetése veszélyes. Gyakran előfordul, hogy közlekedési baleset esetén egyszerűen kettészakadnak. Nyilvánvaló, hogy az utasok sorsa ilyen helyzetben siralmas.

Ezért alaposan gondolja át, hogy érdemes-e vágógéppel foglalkozni. Ha szeretné megvédeni magát attól, hogy az érintetlenség leple alatt dizájnerautót vásároljon, akkor legyen rendkívül óvatos, vagy ami még jobb, forduljon szakemberekhez.