Kérsz forró pitéket? Megvannak!
Tudom, hogyan lehet egy japán autót OBD-2 csatlakozóval összekötni, de az adatátviteli protokoll eltér a Torque programmal a szabványos ISO protokolloktól!
Azoknak, akik nem értenek hozzá:
A nyomaték lehetővé teszi, hogy Android okostelefonját (szerintem az iPhone-on is) teljesen működőképes fedélzeti számítógéppé alakítsa anélkül, hogy szuperprofesszionális villanyszerelőkkel kellene kapcsolatba lépnie, mint például vásárlás esetén. bármilyen multitronic. És kényelmes a felszerelése - mobiltelefonját egy okostelefon-tartóba helyezi a műszerfalon, és adatokat kap egy ilyen szórakoztató kis eszközről, amely nem több, mint 2000 rubel. Több száz gépparamétert jelenít meg valós időben, grafikonokat készít, és bármikor kényelmesen elvégezhető vele a könnyű diagnosztika. A legtöbb paraméter, amelyet a töltőállomáson vesznek, szintén elérhető lesz az Ön számára.
Komoly diagnosztikát nem fogsz tudni elvégezni, de szerintem kevés embernek kell belemennie egy autó zsigerébe, ha elég megnézni átlagos fogyasztásüzemanyag, fordulatszám, fordulatszámmérő fordulatszáma, hűtőfolyadék hőmérséklete, motor hőmérséklete stb. (kb. 100 paraméter valós időben). Plusz rendszerhibák, amiért sokan a szervizbe mennek.
Azonnal figyelmeztetlek – két típus létezik Japán autók: az első az európai japán. Vagyis Európából hozták hazánkba, de japánnak számítanak. A velük folytatott beszélgetés rövid - ez a kis eszköz és a 150 rubel nyomatéka elegendő lesz a legtöbb olyan autóhoz, amely általában rendelkezik ezzel az OBDII protokollal.
A tisztán japán modellekben minden bonyolultabb. Nem támogatják az ISO formátumot, de támogatják például a saját formátumukat
Toyota-1, Toyota-2, Toyota-3 stb. És akkor a normál csatlakozás a nyomatékhoz nem működik. persze nem mindegyik támogatja a normálisat, de ha 8 litánál régebbi az autó, akkor bármi lehet.
Kézműveseink a pccar fórumról megtették a kemény utat, és elkészítettek egy csodálatos csodaszoftvert ECU néven
tovább Ebben a pillanatban van két jelenlegi modellek ez a program, amivel a lehető legmélyebbre lehet jutni az autóagy mélyére, de én személy szerint nem teszteltem, mivel szükséges paramétereket Torque-ban vannak - a képek a jobb oldalon. Hadd emlékeztesselek arra, hogy ez csak egy kis része a megjeleníthető paramétereknek.
Az ECU2 lehetővé teszi az ELM vezetékekkel való munkát, ami például lehetővé teszi, hogy megmentse a belső teret a vezetékek használatától, és boldoguljon egy Bluetooth-os laptoppal ( mobil verzió nincs alkalmazás).
Az ECU3 segítségével gyorsabban kaphat diagnosztikai információkat az autóból, de a hátránya a használat szükségessége lenne speciális K-vonal zsinórt, vagyis ide is adj hozzá egy vezetéket - nyilván állnia kell az autónak a diagnosztika alatt.
Természetesen vannak előnyei, de fő hátránya nekem ez a mobil verzió hiánya, mert a legutolsó dolog, amit szeretnék, hogy laptopot vigyek magammal a kabinban, és vegyek drága vezetékeket.
De nem azokról beszélek, akik az ECU-t akarják használni. A Torque-ot pedig 150 rubelért telepítettem a piacról. Sokáig gyötörtem a Yandexet, a Google-t, keresgéltem a pccar fórumán. De soha nem találtam semmit. De nem tölthetsz egy egész napot a kereséssel, és nem találsz semmit, ez nem az én utam) És közvetlenül ennek a nagy teljesítményű szoftvernek a gyártójához fordultam - írtam nekik a fórumon - srácok, tudjátok a Japánok. Kérjük, működtesse a szoftvert. A válasz számomra nyugodt csend volt.
Véletlenül magán a piacon azonnal találkoztam egy vitával erről a baromságról, ahol a support küldött egy személynek egy linket a weboldalára.
B Találtam ott egy érdekes tojást: Ha van JDM autó Nissan (JDM-Japán belföldi piac - Háztartási bolt Japán) a következő paramétereket tedd be a programprofilba, ha ilyen és olyan Toyotád van, akkor ezeket.
| Járműgyártó/modell | Egyéni init karakterlánc |
|---|---|
| Toyota Celica ZZT230 | ATIB 96 \n ATIIA 13 \n ATSH8113F1 \n ATSP A4 \n ATSW00 |
| Toyota Vitz 2002.01 | ATSH8213F1\nATIB96\nATIIA13 |
| Japán belföldi piac Nissan | ATSP5\nATAL\nATIB10\nATSH8110FC\nATST32\nATSW00 |
| Japán belföldi piac Nadia/Harrier | ATIB10\nATIIA13\nATSH8013F1\nATSPA4\nATSW00 |
"http://torque-bhp.com/forums/?wpforumaction=viewtopic&t=819.0"
ahol szinte egyértelműen ki van írva más autómodellekre
Különösen azért jobbkezes Toyota kiderült, hogy csak regisztrálni kell
ATSH8213F1\nATIB96\nATIIA13
És itt van még néhány modell
JDM Nadia/Harrier
ATIB96\nATIIA13\nATSH8213F1\nATSPA5\nATSW00
Toyota Common 10400baud
ATIB10\nATIIA13\nATSH8013F1\nATSPA4\nATSW00
JDM Nissan (ezt az Xtrailemmel tesztelem)
ATSP5\nATAL\nATIB10\nATSH8110FC\nATST32\nATSW00
Siker!!!(JDM Toyota Caldina GT-Four 2004-es modell)
Protokoll: ISO 14230-4 (5b init, 10,4k baud)
Rendben, tehát a JDM Toyotához való csatlakozáshoz be kell írnia az alábbiakat az ELM 327 egyéni konfigurációs karakterláncába a profilban
ATIB96\nATIIA13\nATSH8113F1\nATSPA4\nATSW00
Általában ne gyötörje magát házi készítésű szoftverekkel, jobb, ha fizetett nyomatékot vásárol 150 rubelért és egy olcsó adaptert, és boldog lesz
és regisztráltam magamnak
ATIB96\nATIIA13\nATSH8113F1\nATAL
és az autó működni kezdett
Sok sikert az autóipari adatok meghódításához!
Ha valakinek megkönnyítem az életét
Azok számára, akiknek nincs nyomatéka vagy nem működnek a megadott inicializálási sorok, kövesse a hivatkozást egy másik cikkre, amely részletesen leírja, mit kell tenni ebben az esetben.
1) 1. számú csatlakozó típus - 17 tűs téglalap alakú csatlakozó
Gyártmányok és évek (hozzávetőlegesen): néhány 1990 előtti modell.
Tipikus helyszín:
A hasonló csatlakozóval rendelkező Toyota autók diagnosztizálásához használja
Tipikus helyszín: a motorháztető alatt. Általában fedéllel van lezárva.
Kinézet:
FP- Feszültségvezérlés az üzemanyag-szivattyún vagy kimeneten a feszültség ellátásához üzemanyagpumpa az üzemanyagrendszer nyomásának ellenőrzésekor
W(Ellenőrizze a motor lámpa áramkörét)
E1- A motor öndiagnosztikai kódjainak olvasására szolgál
Ökör- Lambda szonda kimeneti feszültség szabályozása
T.E.- A motor öndiagnosztikai kódjainak olvasására szolgál
Te1- A motor öndiagnosztikai kódjainak olvasására szolgál
Te2- A motor öndiagnosztikai kódjainak olvasására szolgál
CC2- A második lambda szonda diagnosztizálására szolgál
Tс- Öndiagnosztikai kódok olvasására szolgál további rendszerek- ABS, kipörgésgátló, Hight Control szintszabályozó rendszer, stb.
OP2- K-line diagnosztika
+B- Áramellátás +12V
Vf1- Vf-visszacsatoló feszültség - érintkező, amelyen a feszültség számítógépes állapot- és állapotelemzés eredménye
a lambda szonda teljesítményét, valamint azt az üzemmódot, amelyben a befecskendező rendszer található.
Néha a kimeneti feszültség a CCO-ra kerül
Vf2- Hasonló a Vf1-hez, de a második lambdaszondához
Ox2- Ugyanaz, mint az Ox1, de a második lambda szondához
Ts- Az ABS és a kipörgésgátló sebességérzékelők öndiagnosztikai kódjainak olvasására szolgál
Tt- Automata sebességváltó diagnosztikára használják
OP3- L-vonalú diagnosztika
T.D.- A légrugózás letiltására szolgál (LS400)
T- A motor öndiagnosztikai kódjainak olvasására szolgál
OP1- Az indításgátló öndiagnosztikai kódjainak olvasására szolgál
I.G.- Súly
Videó áttekintése az autós csatlakozókról
Példák a csatlakozó helyére kiválasztott modellek Toyota autók
- Toyota Land Cruiser (2000) Helyszín: A motorháztető alatt. A csatlakozót egy DIAGNOSE feliratú borító borítja
- Toyota Carina (1996) Helyszín: motorháztető alatt. Műanyag borítással zárva
- Toyota Camry (1991-1996) Helyszín: motorháztető alatt. Műanyag borítással zárva
3) 3-as típusú csatlakozó - 17 tűs félkör alakú csatlakozó
Gyártmányok és évek (hozzávetőlegesen): néhány 1990 utáni modell.
Tipikus helyszín: a motorháztető alatt. Általában fedéllel van lezárva.
Kinézet:
A diagnosztikai csatlakozó érintkezőinek hozzárendelése:
TE1 - A motor öndiagnosztikai kódjainak olvasására szolgál
E1 – A motor öndiagnosztikai kódjainak olvasására szolgál
W - A motor öndiagnosztikai kódjainak olvasására szolgál
4) 4-es csatlakozótípus - 16 tűs OBD-II csatlakozó trapéz alakú az utastérben
Márkák és évek (hozzávetőlegesen): néhány 1998 utáni modell
Tipikus helyszín: az utastérben a vezetőoldali műszerfal alatt.
Kinézet:
A diagnosztikai csatlakozó érintkezőinek hozzárendelése:
2 - J1850 Bus+
4 - A test földelése
5 - Jelföldelés
6 - CAN-High vonal, J-2284
7 – K-vonal diagnosztika (ISO 9141-2 és ISO/DIS 14230-4)
10 - J1850 busz -
13 - TC - Időzítés ellenőrzése - Kimenet az SPD beállítás letiltásához az alapszög (?) ellenőrzéséhez vagy kimenet a lassú ABS öndiagnosztikai kódok olvasásához
14 - CAN-Low vonal, J-2284
15 – L-vonalú diagnosztika (ISO 9141-2 és ISO/DIS 14230-4)
16 - Tápellátás +12V akkumulátorról
Minden Toyota-sofőr, aki legalább egyszer alaposan megfigyelte gépház, láttunk természetesen egy zárt műanyag dobozt diagnosztika felirattal. A hátsó falon található gépház– vagy közelebb a szárnyhoz, de mindig könnyen elérhető és észrevehető. Húzza meg a szirmot, és a felső fedél kinyílik.
Folytassuk. A „+B” kapcsolat a legegyszerűbb. Egy multiméter vagy egy „tseshka” csatlakoztatásával a „földhöz” képest szabályozzuk a feszültséget fedélzeti hálózat. Tovább Üresjárat működő akkumulátorral és leválasztott fogyasztókkal (fűtőtest, klímaberendezés, fényszórók, méretek, rádió, elektromos ablakemelők stb.) a megengedett feszültség 14,7 V. Ha azonban 15 V-ot vagy magasabbat mért (pontos és működő készülékkel) , ez már ok az aggodalomra. Lehetséges, hogy a generátorba épített szabályozó hibás, de ez nem gyakran fordul elő.
Az Fр érintkező lehetővé teszi az üzemanyag-szivattyú feszültségének ellenőrzését. Amikor megpróbálja beindítani a motort, 12-14 V-ot kell kijelezni motor nem jár a +B és Fp - érintkezőket, és a szivattyú működésbe lép. Ami néha hasznos, az az, amikor meg kell mérni a nyomást az üzemanyagvezetékben. És ha kétségei vannak az üzemanyag-szivattyúval kapcsolatban, tegye ezt: figyeljen a gáztartály környékén (általában a párna alatt hátsó ülés), a másik pedig rövid időre bezárja a megnevezett kapcsolatokat. Az érintkezés pillanatában az első halk zümmögő hangot fog hallani, ami reménykedhet abban, hogy az üzemanyag-szivattyú megfelelően működik. Ha nincs zümmögő hang, és biztos a vezetékek állapotában, akkor valószínűleg eltörik a szivattyú tekercselése. Mérje meg az ellenállást az Fp érintkezőnél a testhez viszonyítva (gyújtás kikapcsolva); Általában ohm egységeket várnak el. A túl hangos zümmögés a szivattyú forgórészének rendkívüli kopását és az egység közeli halálát jelzi.
Az E1, Te1, Te2 érintkezők öndiagnosztikára szolgálnak - egyáltalán nem bonyolult eljárás. Mint ismeretes, amikor a gyújtást rákapcsolják Irányítópult kigyullad a lámpa ellenőrizze a motort, vagy egy villanykörte motor képével (ami ugyanaz). A motor beindítása után a lámpának ki kell aludnia. Ha továbbra is ég, ideje diagnosztizálni. Miért zárjuk le az E1 és Te1 érintkezőket dróttal (egy kiegyenesített gemkapoccsal), és adjuk rá a gyújtást anélkül, hogy a motort beindítanák? A villanykörte villogni kezd. A gyors, monoton villogás állandó gyakorisággal azt jelzi, hogy nem észleltek hibát - minden rendben van. Ha valami morze-jelet jelez, mondjuk 4 villanás - szünet - villogás - hosszú szünet - 4 villanás - szünet - villogás... nos, és így tovább, a helyzet rosszabb. Ez azt jelenti, hogy a számítógép azt próbálja közölni, hogy „41” hibakódot észlelt, amely a helyzetérzékelővel kapcsolatos hibát jelez fojtószelep. Egyes szenzorok (vagy inkább azok meghibásodása) azonban nem láthatóak a számítógép számára pontatlan tartományban, nyilvánvalóan a rendszer egyszerűsítése miatt. Szóval, kikapcsolom az 1995-ös Corolla 2-emen. a beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő csatlakozóját (banális hőellenállás), majd kapcsolja be az öndiagnosztikai módot. Logikusan 23-as vagy 24-es kód várható, és a fény gyorsan és monoton sípol; azt mondják: "minden rendben." De ha közben kikapcsolja a vákuumérzékelőt szívócsonk, akkor a lámpa villogni fog, ahogyan egy ilyen meghibásodás esetén kell. Igaz, a motor borzasztóan kezd „meghibásodni”. Vagyis készülj fel arra, hogy az öndiagnózis nem csodaszer, hanem inkább az önnyugtatás módja.
Kulcsfontosságú pont: minden hibakód az elektronikus egység memóriájában tárolódik mindaddig, amíg az akkumulátort le nem választják, vagy az EFI egységet tápláló biztosítékot ki nem távolítják (általában a „dugós” doboz fedelén van feltüntetve). Így autóvásárláskor nem árt öndiagnózist végezni - látni fogja, hogy a korábbi (esetleg régen begyógyult) sebek előkerülnek.
Egy ravasz vevőről beszélnek a rabochyi piacon: megtalálta megfelelő autó, a tulajdonossal folytatott beszélgetés során alaposan kiderítette, hogy tud-e a diagnosztikai csatlakozó céljáról. Ha az eladó nem boom-boom, a vevő felajánlotta, hogy elvégzi az öndiagnózist, és „végre megbizonyosodik arról, hogy minden rendben van”. Ennek során a vásárló az ártatlanul villogó villanykörtére nézve ijesztő szemeket vágott, kétségbeesetten kiszállt az autóból, és állítólag indulni készült. Az eladó természetesen tudni akarta, mi a baj. És akkor a vevőnk szakértő levegőjével kijelentette: igen, van benzinpumpája (kapcsoló, számítógép, vagy valami más - a helyzettől függően) utolsó napok túléli. Nézd, itt van a kódod – és homályos táblázatokba csúszott. A demoralizált eladó készségesen csökkentette az árat, csak hogy ne késlekedjen a szörnyű napra. És a vevő végül vonakodva beleegyezett. Nem túl korrekt, de elegáns.
Emellett „vezetési” vagy közúti vizsgát is végeznek. Itt a gyújtás bekapcsolása előtt zárnia kell az E1 és Te2 érintkezőket. Ezután indítsa be a motort, állítsa vissza a napi futásteljesítmény-számlálót, és lovagoljon, utazzon, szimuláljon megnövekedett terhelések, élesen változó sebesség, meggondolatlan fékezés és kanyarodás – általában „minél rosszabb, annál jobb”. Így érzékelőket és alkatrészeket provokálunk a láthatatlan hibák észlelésére. Amikor a mérő 15–20 km-t kattan, meg kell állnia, várnia kell néhány percet, és alapjáraton zárja le az E1 és Te1 érintkezőket (az első jumper eltávolítása nélkül). Ha nem generálódott hibakód, akkor hála Istennek. Különben lásd a táblázatot... Útközben út próba Rendkívül óvatosnak kell lenni, és az utat nézni, nem a villanykörtét. Az ellenőrzés után a jumpereket el kell távolítani - először E1-Te1, majd E1 és Te2.
Érintsd meg az Ox1-et - közvetlenül a lambda szondától (oxigénérzékelő). Mivel az érzékelő kimeneti ellenállása nagy, itt nincs mit tenni speciális voltmérő nélkül. Jobb a Vf1 kimenetet használni - a már feldolgozott jel kerül oda elektronikus egység, és egy egyszerű eszközzel ellenőrzik. Az oxigénérzékelő fordulatszámának ellenőrzésének módszere egyszerű (lásd „A titokzatos lambdaszonda”, „Turbo”, 2003, 6. sz.).
Nézze meg közelebbről, hogy vannak-e fém érintkezők az Ox2, Vf2 aljzatokban. Nem? Nos, rendben. Ez azt jelenti, hogy csak egyetlen oxigénérzékelője van. A 2. lambda szondával kapcsolatos problémák nem merülnek fel. De ha még mindig van 2, akkor valószínűleg van egy nagyon komoly autó, és a lehetőségeit figyelembe véve nem fogja magát semmiféle szondával kínlódni – erre való a szolgáltatás.
A Contact CCO (vagy CO2) állítólag lehetővé teszi a kimeneti feszültség szabályozását is oxigénérzékelők, de nem tudom, hogyan dolgozzak velük. A Tc érintkezőt öndiagnosztikai kódok olvasására tervezték további eszközök autó. Nem tudom, hogy a belátható körzetben van-e olyan szolgáltatás, ahol tudják, hogyan kell csinálni, és tudják, miért, és téged és engem nem érdekel a Ts kapcsolat, még kevésbé.
Ugyanez vonatkozik a Ts-re is: a sebességérzékelő feszültségeltéréseinek ellenőrzésére szolgál. Tudtad, hogy van az autódban?
De a W érintkező akkor hasznos, ha a műszerfalon lévő ellenőrző lámpa kiég (vagy más okból nem alszik ki). Ezután be kell szúrni egy tárcsás voltmérőt a +B és W közé, és le kell olvasni az öndiagnosztikai kódokat a tű oszcillációi alapján (mint egy villanykörte esetében). De ahogy mondani szokták, mindig legyen villanykörte! Vagyis működő lámpa. Ellenkező esetben, ne adj Isten, valami szörnyűség történik, és nem is tudod - a jel nem villog!
Nem lehetett feltárni, hogy mi az AB, Tt és Ort. Remélhetőleg semmi létfontosságú.
Az IG érintkező gyújtáshiba esetén hasznos. A kapcsolóra táplált impulzusok sorozatát állítja elő. Nyilvánvaló, hogy gyakoriságuk pontosan 4-szer nagyobb, mint a főtengely fordulatszáma. Könnyen csatlakoztatható elektronikus frekvenciamérő, oszcilloszkóp vagy fordulatszámmérő.
Senki sem próbál nagyszerű diagnosztává varázsolni. De egyszerű diagnosztikai műveleteket kell tudnia végrehajtani az autóban. Egy tisztességtelen szervizes nem húzza a gyapjút a szemére (mint az a vevő), és alkalmanként lazán azt mondja a szomszédnak a garázsban: „Bekapcsolta az öndiagnózist?”
Befejezésül elmondom, hogy a nevezett csatlakozók a legtöbb átlagos, Szibériában közlekedő Toyotán megtalálhatók. De vannak régi modellek és teljesen újak is. Ott minden más – nemzetközi mércével mérve.
Kár, hogy az ilyen technológiák túl fejlettek számunkra, és ez egy ritka szolgáltatás, amely ismeri a technikát teljes körű diagnosztika. Kevés az irodalom és a speciális felszerelés. Ami nagyon furcsa, tekintve a Toyota autók elterjedését hazánkban. Nem másként, az orosz mentalitás. Addig is nőjünk ki Japánba vagy legalább Európába, ezrek fedélzeti számítógépek meg fog halni a garázsmesterek erős forrasztópáka alatt, sok tekercs (mikroáramkörök, biztosítékok...) meghal a „szikrapróbától”, több kilométernyi vezeték elolvad, mert „kicsit vitte a mester” és „a villanykörte homályos." És miért van szükséged a tanításaimra? Ezután, amikor öndiagnózist végez, rendkívül óvatosan kell eljárnia, és emlékeznie kell a nagyszerű elvre: „Ne árts!”
| KÓD | KIJELÖLÉS |
| 11 | Nincs áram az EFI egységhez |
| 12 | Nincs jel a motor fordulatszám-érzékelőjétől |
| 13 | 1000 ford./perc feletti fordulatszámon nincs jel a motorfordulatszám-érzékelőtől |
| 14 | Nincs jel a mínusz gyújtótekercstől |
| 16 | Magától az EFI egységtől nem érkezik jel az automata sebességváltó vezérlőegységéhez |
| 21 | |
| 22 | Hibás jel a motor hőmérséklet-érzékelőjétől (THW) |
| 23 | |
| 24 | Helytelen jel a beszívott levegő hőmérséklet-érzékelőjétől (IAT) |
| 25 | Túl sok szegény keverék mert üzemzavar szabályozó szelepek |
| 26 | Túl sok gazdag keverék a vezérlőszelepek hibás működése miatt |
| 27 | Helytelen jel az oxigénérzékelőtől |
| 28 | Helytelen jel az oxigénérzékelőtől |
| 31 | Helytelen jel a beszívott levegő mennyiségének „számlálójából”; ha nem, akkor a szívócsőben lévő vákuumérzékelőtől |
| 32 | Helytelen jel a beszívott levegő mennyiségének „számlálójából”. |
| 35 | Helytelen jel a légköri nyomás kiegyenlítő szelep érzékelőjétől |
| 41 | Helytelen jel a fojtószelep helyzetérzékelőjétől |
| 42 | Helytelen jel a jármű sebességérzékelőjétől |
| 43 | Nincs indítójel (STA) 800 ford./perc felett |
| 51 | Nincs „semleges” jel (vagy a légkondicionáló be van kapcsolva ellenőrzéskor), vagy nincs „IDL” jel |
| 52 | Helytelen jel az ütésérzékelőtől |
| 53 | Az EFI egység meghibásodása |
| 71 | Hibás jel az EGR szelep érzékelőjétől |
| 72 | Üzemanyagleválasztó jelzés |
TOYOTA autó 17 tűs téglalap alakú csatlakozó
Egyes modelleken 1990 előtt telepítve, helye: a motorháztető alatt. Fedővel zárva.
20 tűs téglalap alakú csatlakozó a Toyota diagnosztikához
FP Üzemanyag-szivattyú feszültségfigyelése vagy kimenet az üzemanyag-szivattyú feszültségellátásához az üzemanyagrendszer nyomásának ellenőrzésekor
W A motor öndiagnosztikai kódjainak beolvasására szolgál (Ellenőrizze a motorfény áramkörét)
Ox1 A lambda szonda kimeneti feszültségének figyelése
TE A motor öndiagnosztikai kódjainak olvasására szolgál
Te1 A motor öndiagnosztikai kódjainak olvasására szolgál
Te2 A motor öndiagnosztikai kódjainak olvasására szolgál
CC2 A második lambda szonda diagnosztizálására szolgál
Tc Kiegészítő rendszerek öndiagnosztikai kódjainak kiolvasására szolgál - ABS, kipörgésgátló, Hight Control szintszabályozó rendszer stb.
OP2 K-line diagnosztika
B Tápfeszültség +12V
Vf1 Vf-visszacsatolási feszültség - érintkező, amelyen a feszültség a lambda szonda állapotának és teljesítményének számítógépes elemzésének eredménye, valamint a befecskendező rendszer működési módjának jelzése a CCO-nak
Vf2 Hasonló a Vf1-hez, de a második lambda szondához
Ox2 Ugyanaz, mint az Ox1, de a második lambda szondához
Ts Az ABS és a kipörgésgátló sebességérzékelők öndiagnosztikai kódjainak olvasására szolgál
Tt Automata sebességváltó öndiagnosztikai kódjainak olvasására szolgál
OP3 L-vonal diagnosztika
TD A légrugózás letiltására szolgál (LS400)
T A motor öndiagnosztikai kódjainak olvasására szolgál
OP1 Az indításgátló öndiagnosztikai kódjainak olvasására szolgál
IG- mise
Toyota diagnosztikai csatlakozók - 17 tűs
Pin hozzárendelés ehhez a foglalathoz
TE1 A motor öndiagnosztikai kódjainak olvasására szolgál
E1 A motor öndiagnosztikai kódjainak olvasására szolgál
W A motor öndiagnosztikai kódjainak olvasására szolgál
TOYOTA OBD-II diagnosztikai csatlakozó
2 J1850 Bus+
4 A test földelése
5 Jelföldelés
6 soros CAN-High, J-2284
7 K-line diagnosztika (ISO 9141-2 és ISO/DIS 14230-4)
10 J1850 busz-
13 TC - Időzítés ellenőrzése - Kimenet az SPD beállítás letiltásához az alapszög (?) ellenőrzéséhez vagy kimenet a lassú ABS öndiagnosztikai kódok olvasásához
14 CAN-Low vonal, J-2284
15 L-vonal diagnosztika (ISO 9141-2 és ISO/DIS 14230-4)
16 Tápellátás +12V akkumulátorról
Helyszín az autókban
Ezt minden autótulajdonosnak tudnia kell:
Például egy Toyota Corolla műszerfalát tekintjük hátul
Olvasson többet ezekről az eszközökről, valamint arról, hogy mi a Toyota diagnosztikai csatlakozójának kivezetése...
De motorcsere után szeretem félnyomással beindítani, és ezt könnyebb megtenni, ha nincs hiba az indítás előtt, és a benzint átpumpálták a rendszeren.
És furcsa, hogy előtte fel sem merült bennem az a gondolat, hogy a kesztyűtartóba, vagy inkább a kesztyűtartó mögé tegyük. Szavazás Meg tudja-e diagnosztizálni saját autóját?
A külső lámpa bekapcsolását jelző lámpa mindig világít, amikor a fényszórókat felkapcsolják. A jobb oldali irányjelző zöld nyíl formájú. A sebességmérő az egyik fő műszer, amelyre a vezető a leggyakrabban figyel. Ez az eszköz határozza meg a jármű sebességét.
Amikor a vezető ráadja a gyújtást, adatokat jelenít meg a külső levegő hőmérsékletéről, dátumáról és időpontjáról. Ezenkívül információkat jelenít meg az utazásról, beleértve az üzemanyag-fogyasztást és a megtett kilométert, valamint az adatokat átlagsebesség autók, különféle figyelmeztető üzenetek.
Ez a kijelző a motor beindítása óta eltelt időt is mutatja. A hátsó ködlámpák bekapcsolásakor megjelenő lámpa. Egy ikon, amely az ABS rendszer meghibásodása esetén aktiválódik.
Diagnosztikai csatlakozó a motorháztető alatt...
A gyújtás bekapcsolásakor mindig megjelennie kell, de a motor beindítása után el kell tűnnie. Ha a lámpa kigyullad, amikor a tápegység, ez a rendszer meghibásodását jelzi. Az optika megvilágítási szögének beállítására szolgáló rendszer működési állapotának szimbóluma. Egy ilyen jelző csak azokban a műszerfalakban érhető el, amelyek autói xenonnal vannak felszerelve.
Egészség szimbólum kipörgésgátló rendszer. Más alkatrészekhez hasonlóan csak a gyújtás bekapcsolásakor kell megjelennie. Rendszer állapot ikon passzív biztonság a műszerfalon piros villanykörte formájában készül. Ha a jelzőfény elkezd világítani, amikor a motor jár, akkor diagnosztizálni kell a légzsákrendszert. Eszköz állapotjelző előmelegítés motor, ez az ikon csak a dízelautók műszerfalain található.
LED vezérlőrendszer szimbólum biztonsági övek bekötve Biztonság. A gyújtás bekapcsolásakor mindig megjelenik, de ha a vezető vagy az utas biztonsági öv nélkül közlekedik, akkor menet közben is világít. Továbbá, ha a jelző világít, a megfelelő hangjelzés. Sebességkorlátozás aktiváló szimbólum. Vezérlőeszköz a műszerfal-világításhoz, valamint egy gomb a kijelzők váltásához a jobb oldali képernyőn. A sebességváltó szimbólum csak kézi vagy robotváltós autókban használatos.
Ez a jelző egy olyan eszköz, amely figyeli a fő autórendszerek állapotát, amelyek működése a jobb oldali képernyőn jelenik meg. Csak akkor jelenik meg, ha e rendszerek működésében meghibásodások vannak.
OBD csatlakozók. Az ÖSSZES OBD autódiagnosztikai csatlakozó kiosztása márka szerint – videó az AVTODIAGNOZ56.RU oldalon
A jobb oldali képernyőn a megtekintési módok váltására szolgáló gomb. Aktiválási szimbólum kézifék, mindig világít, ha a kézifék be van kapcsolva. Ha a munkahelyen fékrendszer problémák lépnek fel, ez a jelző is világít - például hiány esetén fékfolyadék. Egy ikon, amely akkor jelenik meg, ha problémákat észlel a robot sebességváltóban.
Diódajelző, amely az elektromos hajtás működésével kapcsolatos problémákat jelzi. Ha ég a működő motor, akkor ellenőriznie kell az akkumulátor töltöttségét, és szükség esetén újra kell töltenie A videó szerzője Alexey Valerievich.
DIY Toyota 22 tűs szkenner
Lehetséges üzemzavarok Röviden a rendezett üzemzavarokról: Két, egymásra merőlegesen elhelyezkedő belső ovális az ügyfél és a cég közötti erős kapcsolatot szimbolizálja. Ezen kívül, ha alaposan megnézed és kicsit használod a fantáziádat, ezeken az oválisokon láthatod a T, O, Y, O, T, A márkanév mind a hat betűjének képét.
Diagnosztikai csatlakozó a legtöbb autónk motorházteteje alatt. A 3SGTE kivezetést példaként használva megmutatom, hogyan kötöttem be, biztos vagyok benne, hogy másoknál is így van. Általában minden a szokásos módon zajlik, mivel a Check-Engine be van kapcsolva, mindenképp előbb szkennert kell csatlakoztatni, és megnézni, mire panaszkodik a vezérlőegység. A kódokat törölni kell a gyújtás kikapcsolásakor. RU Jó napot, barátaim!
Szerintem mindenkinek van kérdése a diagnosztikával kapcsolatban, valaki elmegy a szakemberekhez abban a reményben, hogy azonnal megmondják, miért olyan nagy a fogyasztás, vagy miért áll le az autó gyorsításkor, rosszabb esetben miért vibráció van alapjáraton.
De ez gyakran mítosz. Különösen az OBD esetében, először is, az úgynevezett naplókból származó adatok kiolvasása nem mindenki számára hozzáférhető, és nem mindenki tudja megfejteni és megérteni, hogy mi van ezekben a grafikonokban.
Tehát minden Carina E és valóban Toyota G-ig rendelkezett OBD diagnosztikai csatlakozóval, amelynek segítségével elvégezheti a rendszer öndiagnózisát, és csatlakoztathat egy számítógépet a naplók olvasásához házi készítésű vezetékkel, valamint egy speciális program fejlesztésére. amely a chem becenévvel tisztelt fejlesztőnek köszönhető Ez felbecsülhetetlen értékű hozzájárulás a Toyotánk diagnózisához!
A motor öndiagnózisa, pontosabban az ECU hibaolvasása. Az E1 - Te1 érintkezők bezárásával. És amikor ráadja a gyújtást, figyelje a Chekichan lámpa villogását.
ABS-hibák olvasása 3. Ha van diagnosztikai kábele, használja a Te2 - Te1 - E1 jelet.
Távolítsa el a jumpert a „WA” és „WB” kapcsokról. 4 másodperc elteltével olvassa le a kódot az ABS jelzőfény felvillanások száma alapján. Távolítsa el a jumpert a „TC” és „E1” kapcsokról.
Helyezzen egy jumpert a „WA” és „WB” kapcsokra. Az ABS kódok visszaállítása Kapcsolja be a gyújtást. "TC" és "E1" áthidaló kapcsok Nyomja meg a fékpedált nyolcszor vagy többször három másodperces időközönként.
