A törvény lehetővé teszi az autók értékesítését. A folyamatot ennek megfelelően formalizálni kell. Ebben az évben a hatályos jogszabályok jelentős változásokon mentek keresztül. Ezt azért tették, hogy a meglévő csalási módszereket lehetetlenné tegyék. Nem minden járművezető ismeri az elvégzett módosításokat. A szakértők azt tanácsolják, hogy előre tájékozódjanak hogyan kell regisztrálni egy autó adásvételét az új szabályok szerint 2019-ben.

Ma már eladhatja saját autóját saját maga vagy általa általános meghatalmazás. Az ügylet adásvételi szerződés alapján jön létre.

A műveletek végrehajtása során el kell készítenie egy dokumentációs csomagot. Az eladott autót újra kell regisztrálni az új tulajdonosnál. Ebben az esetben nincs szükség a regisztráció törlésére. Van egy sor egyéb újítás is. Ahhoz, hogy mindegyiket megtudja, előzetesen meg kell ismerkednie a legfrissebb információkkal. Az autó eladásáról az új szabályok szerint, az elkészítendő dokumentumok csomagjáról, valamint a regisztráció jellemzőiről jármű Beszéljünk tovább.

Ma már kétféleképpen formálhatja az autó eladását - egy szokásos adásvételi tranzakcióval és egy általános meghatalmazással. Az első esetben az eladó és a vevő egyszerű írásbeli megállapodást köt. Az autó eladásának mechanizmusa általános meghatalmazás alapján egyszerű. Egy dokumentum készül, amely szabályozza az egyik fél jogainak harmadik félre történő átruházását. Az eladó vagy a vevő nevében jár el. közötti autóeladási eljárás magánszemélyek az általános meghatalmazás alapján számos további árnyalattal és kockázattal jár. Növekszik a csalás valószínűsége. Ezért nem ajánlott általános meghatalmazás alapján autót vásárolni.

Az autó adásvételi szerződés aláírása előtt érdemes tájékozódni, hogy a jármű korábbi tulajdonosa kívánja-e megtartani a rendszámokat. Ha igen, akkor a személynek fel kell vennie a kapcsolatot a közlekedési rendőrséggel, és a megállapított szabályoknak megfelelően nyilatkozatot kell készítenie. Az eladó és a vevő ezután közvetlenül az értékesítési folyamatba léphet. Az ügylet megkötését alátámasztó tény az autó adásvételi szerződés. Közjegyzői igazolást nem igényel. Az ügylet egyszerű írásos formában jön létre.

A törvény nem ír elő korlátozást a gépjárművek értékesítésének gyakoriságára és vásárlási-eladási idejére vonatkozóan. Bármely állampolgárnak joga van tetszőleges számú szerződést kötni és aláírni az év során.

Ha a felek nehezen tudják önállóan megkötni az autó adásvételi szerződést, ügyvédhez fordulhat. A szakember a megállapított szabályok szerint elkészíti a dokumentumot. Szolgáltatásaiért azonban díjat kell fizetni. A tranzakció folyamata során szükséges egy dokumentumcsomag elkészítése.

A jármű tulajdonosa köteles biztosítani:

• az Orosz Föderáció állampolgárának útlevele;
• forgalmi engedély.

A vevők papírjainak listája kisebb. Az ebben a szerepkörben eljáró személynek útlevelet kell bemutatnia, és kötelező gépjármű-felelősségbiztosítást kell kötnie. A törvény megengedi, hogy a vevőre vonatkozó információk szerepeljenek az eladó aktuális kötvényében, ha ilyen műveletet a biztosítóval kötött megállapodás rendelkezik. Az információkat a PTS, valamint a regisztrációs tanúsítvány tartalmazza.

Új jármű adásvételi szerződése 3 példányban készül. Ki kell egészíteni a jármű átvételi igazolásával. Az ügyletben részt vevő eladó és vevő egyaránt megkapja a szerződés egy példányát. 3 példányt átadnak a közlekedési rendőrségnek. Az autó regisztrációs folyamata során szükséges. A vásárlóra vonatkozó információk bekerülnek a PTS-be. Az adásvételi szerződés megkötésének sajátosságait illetően a törvény nem támaszt különösebb követelményeket. Az ügyletet szabályozó papírnak azonban meg kell felelnie az okmánycsere általánosan elfogadott szabályainak.

Az új jármű vásárlására és eladására vonatkozó űrlap kitöltésekor a következő szabályokat kell figyelembe vennie:

• a jármű átruházásának időszakát a megállapodás megkötésének pillanatától kezdik számolni;
• a dokumentumban szereplő információkat a lehető legrészletesebben kell tükrözni;
• Ezenkívül információkat kell adnia az autóhoz szükséges dokumentumokról - forgalmi engedélyről és címről. Ez a későbbiekben leegyszerűsíti a nyilvántartásból való törlési és nyilvántartásba vételi eljárást;
• az autó árát számokkal és szavakkal kell feltüntetni;
• Fel kell jegyezni egy listát azokról a kiegészítő cikkekről, amelyeket az eladó az autóval együtt átad.

Magában a szerződésben a felek jelzik egymás jogait és kötelezettségeit. A papír összeállítása problémás lehet. Ezért a szakértők azt tanácsolják, hogy használjanak egy kész mintadokumentumot, és összpontosítsanak erre lépésről lépésre utasításokat. Ezzel elkerülhetők a hibák.

Az autó regisztrációs eljárása

Amikor az autó adásvétele befejeződött, el kell végeznie a regisztrációs eljárást. Az akció az autó új tulajdonosának vállára esik. A szerződés megkötésétől számított tíz napon belül köteles felvenni a kapcsolatot a közlekedési rendőrséggel az eljárás lefolytatása érdekében.

A vásárlás regisztrálásához egy csomag dokumentumot kell magával vinnie, amelyek listája a következőket tartalmazza:

• egy kitöltött kérelem a közlekedési rendőrséggel való kapcsolatfelvételhez;
• PTS autó;
• OSAGO politika;
• forgalmi engedély;
• a jármű adásvételi szerződés másolata a felek aláírásával;
• az állami illeték megfizetését igazoló nyugták.

Az állami illeték több paraméterből áll. Annak a személynek, aki úgy dönt, hogy autót vásárol, át kell váltania készpénz az államkincstárnak PTS, forgalmi engedély és rendszámokért. Összesen 2000 rubelt kell fizetnie. Ha az autó még mindig régi rendszámmal rendelkezik, akkor nem kell pénzt biztosítani a visszavásárláshoz. Ebben a helyzetben az állami illeték 500 rubelre csökken.

Az autó újbóli regisztrációja során a közlekedési rendőr megvizsgálja, az ellenőr pedig a kérelmet. Ekkor az új tulajdonos visszakapja a tulajdonjogot. A dokumentumot az MREO pecséttel látja el. Ezen kívül forgalmi engedélyt és rendszámokat is biztosítanak, ha megújítják őket.

Szüksége van tömegközlekedési számokra?

Tavaly módosultak a járművek elszállításának és nyilvántartásba vételének szabályai. A részletes döntés annak köszönhető, hogy a személygépkocsi átadásakor kiadott tranzitszámok használata lehetőséget biztosított az állampolgárnak az adóelkerülésre.

Ma már csak azért lehet ideiglenes rendszámmal vezetni, hogy elkerülje vámkezelés. A regisztráció törlés nélkül is végrehajtható.

Ez lehetővé teszi az eljárás befejezéséhez szükséges idő csökkentését. Továbbá új tulajdonos A járműnek joga van a régi rendszámokat megtartani.

Autóeladás további jellemzői

Amennyiben a PTS-nek nincs helye bejegyzésre, a szerződéskötés előtt a dokumentumot aktualizálni kell. A szolgáltatás ára 500 rubel. Az államdíjat a bankban vagy a terminálokon fizetheti be. A művelet befejezésének részletei a közlekedési rendőrség honlapján vagy a szervezet irodájában tett személyes látogatás során szerezhetők be. Az új szabályok szerint új autó adásvételi szerződése be kötelező tartalmaznia kell a megkötés dátumának pontos megjelölését. A jármű átadását aláírt megállapodás alapján kell végrehajtani. Az eladónak át kell ruháznia a regisztrációs igazolást és a tulajdonjogot a vevőre.

Néhány héttel ezelőtt a vezető szerkesztőnk és az old-school autók rajongója, Andrej Csepelev cikke többet gyűjtött össze arról, hogy miért ne vásároljon új autót. Még azzal is vádoltak minket, hogy megrendelésre írunk (csak kíváncsi vagyok, kié, valószínűleg a Használtautó-rajongók Egyesülete)! És találtunk egy védelmezőt az új autók szerelmeseinek, aki kész ócska autók márkázására és a kilométer nélküli autók elvesztett presztízsének emelésére.

Ha egy autó eladási hirdetésében a „Tulajdonosok - 3 vagy több” sort látja, más lehetőséget kell keresnie, ez még annak is egyértelmű, aki egész életében gyalogos és utas volt, de soha nem sofőr. . Két tulaj jobb, egy tulaj nagyon jó. Meg tudod tippelni, hogy ideális esetben hánynak kell lennie?

Hagyjuk az érzelmi vitákat a bódító "szagról" új autó” és arról, hogy „Én vagyok az első”. Öten vannak objektív okok, amelyhez egy bemutatóteremből származó autó a megfelelő döntés. Nos, azon a nyilvánvaló okon kívül, hogy a fiúk tisztelni fognak.

1. Műszaki kiválóság

Sok minden forog kockán: egyrészt a vezetési élmény, másrészt a biztonság. És nem feltétlenül ebben a sorrendben. 1998-ban Toyota Corolla Az Euro NCAP töréstesztjein mindössze három csillagot szerzett, 2002-ben négyet, 2007-ben pedig csak öt csillagot. Minden generációváltáskor a mérnökök komoly munkát folytatnak a biztonság javítása érdekében, és gyakran az újratervezéskor „bevezetnek” bizonyos fejlesztéseket.

Már csak ez alapján is van értelme a most piacra került modellt venni, és nem a hosszú évek óta gyártottat.

Senkinek sem lesz kinyilatkoztatása, hogy egy ötéves okostelefon vásárlása nem bölcs dolog. A technológia hosszú utat tett meg. Az autók persze nem haladnak ilyen gyorsan, és mégis elég nagyok lehetnek a különbségek a különböző generációkhoz tartozó modellek között. Vegyük például automata dobozok fogaskerekek, összkerékhajtású sebességváltók Val vel többtárcsás tengelykapcsoló, ABS és ESP. A korábbi évek fejleményei lehangolhatnak mindenkit, aki modernebb autót vezetett. A mérnökök sok időt töltöttek ezen alkatrészek hibakeresésével. Ebben a tekintetben, amikor egy második generációs modellt vásárol, egyszerűen hibás terméket kap.

És természetesen, régi modell megfosztják a jelenlegi moduloktól, például a 360 fokos videoellenőrző rendszertől, kulcs nélküli bejárat, vetítős műszerfal, modern multimédiás rendszer stb. Tegyük fel, hogy a jelenlegi generációs, de öt éve megjelent BMW „ötös” nem tud zenét lejátszani iPhone-ról. Általában véve ez egy olyan autó.

2. Friss, nem ijesztő!

Nem vitatom, hogy a modern tervezők lenyűgöző eredményeket értek el a múlt mestereivel folytatott levelezési versenyben, de csak egy megrögzött retrográd állíthatja, hogy az új termékek megjelenésükben folyamatosan gyengébbek a korábbi fejlesztéseknél. Ennek ellenére minden cég arra törekszik új fejlesztés bizonyos szempontból jobban nézett ki, mint az előző.

Így épülünk fel: ami néhány éve még lenyűgözőnek tűnt, ma gyakran régimódinak tűnik. Valamilyen mély szinten úgy érezzük, hogy frissíteni kell a „videósort” a szemünk előtt. Ez vagy az a stílus mindenesetre unalmassá válik, és minél fényesebb volt a tervezési áttörés egy időben, később az ilyen megoldások annál helytelenebbnek tűnhetnek.

Példa - Ford Focus az első generáció, amely a 90-es évek végén hozott egy kis feltűnést. Kialakításában gyökeresen különbözött attól, amit akkoriban a golfosztályú modellek hagyományos stílusának tartottak. És azonnal „Az év autója” lett Európában. Ez természetesen nem szépségverseny, de egy tervezőileg sikertelen modellt nem ítélnek oda ilyen címmel. Később azonban a Ford által „új élnek” nevezett stílus gyorsan elhalványult. A cég úgy döntött, hogy többé nem kísérletezik váratlan tervezési lépésekkel, és a következő generációk már nem úgy néztek ki, mint a fekete bárány a golfkategóriás versenytársakhoz képest. És akkor? Kevesen éreznek nosztalgiát az első Focus miatt. Elfelejtett.

És ne felejtsük el, hogy a tervezőstúdiók nem csak „jól néznek ki”, hanem ergonómiával is foglalkoznak, új technológiák és anyagok bevezetését segítik elő, és új funkcionális megoldásokat találnak. Mindezekben az irányokban, így vagy úgy, folyamatos előrelépés történik. A belső tér átalakításának új lehetőségei, vagy mondjuk az üvegtetőhöz hasonló „trükkök”, amelyek megváltoztathatják az átláthatóságot, olyan tervezési és mérnöki felfedezések, amelyek megkülönböztetik az újabb fejlesztéseket a korábbi évek modelljétől.

3. Nincsenek alternatív lehetőségek

Tovább másodlagos piac nem fogsz találni semmit: válassz - nem akarom. De bizonyos értelemben kevesebb a választék, mint az új termékek esetében. Sok jelenleg értékesített modell évekkel ezelőtt nem létezett osztályként. BMW kompakt furgon? Modern Lada szedán? Egy miniatűr Jeep crossover? Mercedes "terepkupé"? ifj Jaguar szedán? Az ilyen gépek még csak 2015-ben készülnek a piacra, nincs mi pótolni őket.

Komolyan vitatja valaki, hogy a 90-es években kifejlesztett, régóta nem gyártott Jaguar X-Type valódi alternatívája a vadonatúj XE-nek?

Kompakt Porsche crossover csak új lehet, mert a Macan modellt még egy éve nem árulják. Volkswagen Bogár a jelenlegi generáció valamivel több, mint egy év. Ál-crossover Lada Kalina kereszt- csak néhány hónap. Kevés közvetlen alternatívájuk van.

Valaki azt fogja mondani, hogy ezek szinte mindegyik niche-modell, amely keveseket érdekel, és az átlagos vásárló mindig megtalálja azt, amire szüksége van a másodlagos piacon. Nem mindig. Például a rendelkezésre álló helyben összeszerelt külföldi autók osztályában ill kompakt crossoverek V utóbbi évek Folyamatosan új játékosok jelentek meg. Minél mélyebben belemélyed a reklámokba, visszanyúlva a 2000-es évekbe, a kevesebb lehetőség. Renault Duster Nyilvánvaló okokból nincs se tízéves, se ötéves. Szóval, ne mutogasd, Ivan Ivanovics, vegyél egy vízözön előtti Chevy Nivát.

4. Visszaküldés és garancia

A hibás termék visszaküldésének lehetősége az egyik alapvető fogyasztói jog. Egy ilyen drága vásárlás esetén, mint egy autó, ez a jog egyáltalán nem felesleges. De ha magánszemélytől veszel autót, akkor senki nem garantál semmit. Nem számít, milyen diagnosztikát végez a vásárlás előtt, már másnap meglepetés érheti. Ez az új autóknál is előfordul.

A fogyasztók jogainak védelméről szóló törvény szerint bármilyen, még kisebb meghibásodás esetén is átadható. új autó V márkakereskedés az áru vevő részére történő átadásától számított 15 napon belül. Ezen időszak után az autó visszaadása nehezebb, de lehetséges! Az okok az lehet, hogy felfedezték " jelentős hiányosság"vagy hosszú távú javítás (a kereskedő köteles 45 napon belül megjavítani a károkat). Továbbá, ha a tulajdonos egy éven belül 30 napot meghaladó meghibásodás miatt nem tudta használni az autót, ez is visszaküldési ok.

A gyakorlat az, hogy az autót és a pénzt általában csak bírósági úton lehet visszaadni, de az ügyfelek nem olyan ritkán nyernek ilyen ügyeket. A fogyasztói jogokat védő állami szervezetek szívesen vállalnak ilyen eseteket, szolgáltatásaik gyakran ingyenesek az ügyfél számára.

Nem sürgetem az olvasókat, hogy fogyasztói szélsőségeket mutassanak és adják fel autójukat, mert bepárásodnak a fényszórók. A legtöbb esetben ingyenes javítás- pontosan mit szeretne kapni egy új autó tulajdonosa, ha egy-egy meghibásodással szembesül. Nos, ha veszel egy használt autót, akkor vagy rövidebb garanciát kapsz (ha még egyáltalán nem járt le), vagy egyet sem.

5. Pénzügyi eszközök

A legjobb hitelajánlatok csak új autókra vonatkoznak. Igen, megvetéssel szokás nézni a „hitelben lévő irodai planktont Fókuszban”. Azt mondják, eladósodtak, és most nyafognak – ez a saját hibájuk. De általában ezt mondják azok az emberek, akik maguk is távol állnak a pénzügyi műveltségtől, és a körülöttük lévőknek tulajdonítják, hogy nem tudnak pénzt számolni. Eközben a világ minden vállalkozója ilyen vagy olyan módon hitelt vesz fel, ami sokukat nem akadályozza meg a meggazdagodásban.

Azok az oroszok, akiknek tavaly sikerült rubel autóhitelt felvenniük, most nyertesek. Akár duplán is. Hiszen azóta emelkedtek az árak, és drágultak az autók. Ha ezek az emberek a hitelfelvétel helyett továbbra is autóra spóroltak volna, most a könyökükbe harapnának: megtakarításaik leértékelődnek, az autók az egekbe szöktek. Természetesen csak azok örülnek, akik még nem veszítették el állásukat, és remélik, hogy a jövőben is megtartják. De ezekkel a kockázatokkal bármikor számolni kell, nem csak válság idején.

Egyébként sietünk megnyugtatni azokat, akik attól tartanak, hogy a bankok most elkezdik emelni a korábban kibocsátott hitelek kamatlábait. A jelenlegi szabályozás szerint ez illegális. Még akkor is, ha a megállapodás tartalmaz olyan kitételt, például, hogy ha a jegybanki kamat egy bizonyos szint fölé változik, a hitelkamat automatikusan emelkedik, akkor az ilyen kikötések jelenleg jogilag érvénytelenek. A kivétel az kölcsönszerződések, amely kezdetben lebegő kamatlábat adott meg. Ez más, és szinte nincs ilyen hitel orosz piac. Általánosságban elmondható, hogy ez keveseket érint, de minden esetre elmagyarázom a különbség lényegét: egy ilyen megállapodásnál például a LIBOR-hoz (brit bankközi piaci mutató) köthető az árfolyam, majd a hiteltörlesztés összege havonta vagy negyedévente változik. Ez nem a bank joga a kamatváltoztatásra válság idején, hanem a mindentől függetlenül működő kamatszámítási mechanizmus jellemzője.

Idén 180 fokot fordult a helyzet: be Ebben a pillanatban A hitelfelvétel rendkívül veszteséges. De ezek a dolgok gyorsan változhatnak, még válsághelyzetben is. Például a 2008-as válság következményeinek leküzdésére az orosz hatóságok elindítottak állami program támogatások kamatok kölcsönből, és vevők százezrei éltek ezzel – az ajánlat nagyon jövedelmező volt.

P.S. Az autó olyan partner, akivel meglehetősen hosszú szerződést köt, ami azt jelenti, hogy előre kell gondolkodnia. Megfelel-e Önnek ez a modell a jövőben műszaki paramétereit, biztonságát, kialakítását, szolgáltatási tulajdonságait stb. És ebben a tekintetben az új termékek szinte egyenesen felülmúlják a használtakat.

Szerintem kezdőknek és kétkedőknek is érdekes lesz olvasni a következő motoros szezon nyitányának előestéjén. Régi, mint a világ, de létfontosságú

Egy meleg nyári éjszakán Ivan Ivanovics, a szakterülete magasan fizetett középkorú szakembere kedvenc, hároméves BMW „ötösével” száguldott végig a Moszkvai Körúton, és remekül érezte magát. Az út kiváló, az autó elképesztő, a sebesség százötven körül... Kényelem van a lelkemben. Ivan Ivanovics egy előző nap sikeres tranzakció részleteit idézte fel emlékezetében, és örült a zsebét kellemesen megterhelő érdeklődésnek. Felesége és fia örülni fognak a drága ajándékoknak, amelyeket nekik vásárol, és nagyon jó lesz, ha újra rájön, milyen szerencsés és általában boldog ember ő...

A bal oldali visszapillantó tükörben egy fényes világító folt jelent meg, amely enyhén remegve, a forgalomtól szokatlan sebességgel közeledett. Ivan Ivanovicsnak még nem volt ideje gondolkodni: „Motorkerékpár...”, és a fényes műanyag csoda már megelőzte a BMW-t, és továbbrohant, piros ponttá változott, magára hagyva Ivan Ivanovicsot egy erőteljes üvöltés elhalványuló visszhangjával. egy másodpercre berobban a bajor „jólét attribútum” jól hangszigetelt belsejébe.

Milyen sebességgel megy? – gondolta Ivan Ivanovics, és zavartan nézett a sebességmérőre, amely őszintén mutatta a fent említett „százötvenet”. Eszembe jutott az a hülye mondat, hogy „olyan jó, mint egy férfi”...

A következő gondolat - „Öngyilkosság” - nyugodtan, szokásosan az előzőből fakadt. Motorosokat ma már egyre gyakrabban látni, és Ivan Ivanovics minden alkalommal szinte automatikusan kiejti magának ezt a kellemetlen szót. Kicsit később a filiszteusok felháborodásához enyhe neheztelés is csatlakozott, amiért a motorkerékpár sebessége egyértelműen nagyobb volt, mint Ivan Ivanovics gondolati sebessége. Nem vette észre, hogy kicsit jobbra mozduljon, pedig látta, hogy vezet... És egy műanyag rakéta repülése néhány centire a Bimmer csiszolt, frissen mosott oldalától most úgy néz ki, mint egy kattanás a orr: azt mondják, itt vagy, ügyetlen!

Rendben. Ivan Ivanovics, a szelíd, zsarnokságra, bosszúállásra nem hajló férfiú, farkánál fogva az elpárolgott nyugalmat, és tovább élvezte csodálatos virágzó állapotát: - nyár, sikeres karrier, gyönyörű feleség, fia nem szegény tanuló...

A motoros ismét elrohant mellette. Egy másik. Ezúttal Ivan Ivanovics észre sem vette őt a tükörben. Egyre többet utána. Az éjszakai moszkvai körgyűrű szemszögéből nézve, hogyan tűntek el, Ivan Ivanovics azon kapta magát, hogy a családdal és a karrierrel kapcsolatos mézesmázos gondolatok teljesen eltűntek, és érdeklődő mosoly gyúlt az arcán.

motorkerékpár...

Forrás:

És akkor? Nem kellene-e hozzátenni ezt a technológiai csodát az amúgy is lenyűgöző, sőt, teljes lista előnyök és eredmények, amelyek egy személynek az életben járnak? Lehetséges... Társadalmi státuszával jól jönne neki egy ilyen eredeti hobbi, amely megmutatja másoknak, hogy nem csak ül az irodában és nézegeti a más szemében unalmas grafikonokat, hanem képes ésszerű kockázatot vállalni, fiatal a szíve és nem szokványos cselekedeteiben.

A Fantasy segítőkészen képpel látta el Ivan Ivanovicsot - itt van, ilyen motoron, ilyen overallban és sisakban, és éjszaka a moszkvai körgyűrűn...

Az üzletember szakmai minősége - a józan ész morogni kezdett: mit csinálsz? Így hajt egy srác, felelőtlenül, őrülten, őrülten! És te... És mi van velem? – vágott vissza a belső huligán, aki kisiskolásként a szupermenő „Javát” szívó „felnőtt srácokat” bámulta, „Nem vagyok még olyan öreg, nem vagyok negyven.” Normálisan bírom a sebességet, és általában is kell egy rázkódás, megrekedt a rutin... olyan jó, hogy egy fárasztó munkanap után az irodában átöltözni valami ilyesmire, felülni valami ilyesmire. ez és így tovább... – Mit fog szólni a felesége? - tette fel a „zsarnokoskodónak” a „pragmatikus unalom” nyomós kérdést, mire a lelki egyensúlyát teljesen elvesztett Ivan Ivanovics, a hirtelen jött ellentmondásoktól (a fenébe ezek a bajkeverő motorosok!) meggyötörve, hazahajtott BMW-jével.

Mély éjszaka volt, felesége békésen horkolt mellette, friss szellő borzolta a tüllfüggönyöket, békés légkör... de Ivan Ivanovicsnak nem jött el az álom. Úgy tűnt neki, hogy a fényes fényszóró foltja még mindig sötétlik a szeme retináján, és a motorkerékpár üvöltése valami rókaszerű állat arcát pillantotta meg a motoros bőrhátán; aljas grimaszokat vágott.

Motorkerékpár... Motorkerékpár...

Ivan Ivanovics hánykolódott az ágyban, és alvás helyett arra gondolt, vajon megsínyli-e a családi költségvetést, ha... mennyit vonnak ki belőle? Valahol hallottam, hogy egy ilyen motorkerékpár körülbelül tízezerbe kerül. Tízről tizenötre... A költségvetés persze ingadozni fog, de nem esik, itt minden rendben...

Kénytelen leszek elmélyülni a motoros témában, magazinokat vásárolni, böngészni az internetet... örömmel gondoltam erre.

A feleség álmában sóhajtva a másik oldalára fordult.

A feleségem... nem fogja jóváhagyni. Ez mindent le fog vágni. Még egy jó dolog, valami ultimátum lesz...

egyezzünk meg. Menj és oldj meg nehezebb kérdéseket...

Az álom végül úrrá lett Ivan Ivanovicson, és lecsúszott a párnáról. Motorokról álmodott.

Másnap reggel, kialvatlan állapotban az irodában, Ivan Ivanovics először belevetette magát a világhálóba - motorkerékpárokról keresett információkat. Az íróasztal fiókjában több motoros magazin volt, amelyeket munkába menet vásároltak.

A nap nem telt el túl hatékonyan a munkatermelékenység szempontjából, de estére Ivan Ivanovics sokkal többet tudott a motorokról, mint korábban, és többé-kevésbé elképzelte, milyen készüléket fog vásárolni. És nem volt kétséges, hogy biztosan megveszi. Már sejtette, hogyan néz majd a gonosz sportmotor összeráncolt szemébe, hogyan fogja kesztyűs kézzel, karbon védelemmel a csíptetős kormányt, hogyan csikorog az új overall bőre, amikor beleül az „embrióba” ” pozícióban, hogyan reagál a literes (minimum! ) motor fricska jobb csukló...

Ivan Ivanovics helikopter nem akarta. Nem vonzotta az egyenes vonalakon való lassú mozgás (a magazinok azt írják, hogy a chopperek vonakodva fordulnak meg), nem volt vágy szegecses és rojtos kabát viselésére, és az „Easyriders” esztétikája sem melegítette fel. Igazi profinak akart kinézni – menő felszerelésben, erős motorkerékpáron, színezett üvegű sisakban. Hogy egyértelmű legyen, hogy ő egy komoly pilóta. De helikopteren bárki tud ülni...

Ivan Ivanovics nem is vette figyelembe a klasszikus motorkerékpárokat és a turistákat - határozottan összekapcsolta őket a futárszolgálattal és a rendőrséggel.

A hétvége a családtól távol telt. Szombaton reggel, miután feleségét és fiát a dácsába vitte, Ivan Ivanovics visszatért Moszkvába, és módszeresen átfésülte a motorkerékpár-kereskedéseket és tanulmányozta a piaci viszonyokat. Nem volt sok szalon, és egy nap alatt sikerült mindegyiket bejárnia. Vasárnap Ivan Ivanovics második alkalommal látogatott el kettőjükhöz. Ott vártak rá álmai motorkerékpárjai - nagyjából azonos tulajdonságokkal, kb. ugyanaz az ár, és egyformán legendás a motoros világban – jött rá a magazinok olvasása során. Ezek a Yamaha R1 és a Honda CBR 900 Fireblade voltak. Ivan Ivanovics, miután egy órán át gyötörte az eladókat az egyik és a másik szalonban, motorkerékpárokra ült, alámászta, áttanulmányozta a prospektusokat, Ivan Ivanovics megígérte, hogy visszatér mindkét helyre, elmegy ebédelni és gondolkodni.

Egy belvárosi kávézóban ülve teljes szemével a távolban parkoló tucatnyi válogatott sportkerékpárt nézte - most már nem amatőrként, hanem többé-kevésbé hozzáértőként. Annak a Suzukinak ott hatdugattyús féknyereg van, és hogy Honda- négy. A hatdugattyúsok jobbak. A Kawasakinak tuning kiadása van, a Yamahában pedig minden csengő és síp, és még versenyműanyag is. Ivan Ivanovics kísértésbe esett, hogy a szomszéd asztaloknál vidáman és hangosan pihenő motorosokhoz közelítsen, és feltegye nekik az őt gyötrő kérdést, hogy melyik modell a jobb, de ezt nem tette meg – nem akart „teáskannának” tűnni. bárki szeme. Sőt, a sokszínű overallba öltözött férfiak között volt egy lány...

Egyébként – jegyezte meg elégedetten Ivan Ivanovics –, a motor nem csak a zöld, felelőtlen huligánok sokasága – abban a buliban két egyértelműen vele egykorú ember volt. Vagy még régebbi.

A motorosok elfogyasztották a gyümölcsleveket, teákat, még egy kicsit vicceltek és készülődtek. Ivan Ivanovics a műsortól megbabonázva ült: gyönyörű, széles vállúak lendületes mozdulatokkal gombolták be kabátjukat, overalljukat, sisakot vettek fel, sikálták a napellenzőt, magabiztosan ültek lovaikra, a motorok varázsütésre beindultak, az oldalsó lépcsők. behúzva a motorcsónak lábujjának lökésével bekopogtatott... Az egyik - a „legtöltöttebb” motoron és a legkopottabb overallban - nem kevésbé hősies esések nyomaival a pályán - tett valamit: a motorja megcsúszott rezgés nélkül hátsó kerék, kékes gumifüst felhőt generálva.

Szépség! - gondolta Ivan Ivanovics.

Miután elhagyták a járdát az úton, az összes motorkerékpár egyformán lendületesen indult el, és Ivan Ivanovics egy ideig csak a motorok zúgását hallotta, amelyet többször is visszatükröztek a házak falai. Ez a hang most olyan volt, mint a zene... Ivan Ivanovics határozottan felállt az asztaltól, és a kocsi felé indult. Most már biztosan tudta, hogy leendő motorja egy Yamaha lesz.

A szalon vezetői boldognak tűntek, hogy látták. Türelmesen ismét Ivan Ivanovicsnak röviden elmesélték a motorkerékpár jellemzőit - egy kék-fehér szépséget, teljesen idegen arccal, a tuning lehetőségeiről, a beállításokról, a szervizről és a garanciáról. Egy másik részleg menedzsere lelkesen segített Ivan Ivanovicsnak új érzések aromájával bepréselődni egy bőr kombinéba. maximális védelem, passzolt a kesztyű, a csizma és a sisak színéhez. Ivan Ivanovics több színezett üveget kért tőle.

Most ott állt a tükör előtt, és hihetetlenül viccesnek tűnt magának: nagy fej, kiálló könyökök, valami görbe térd műanyag betéttel (csúszkák - az eladó azt javasolta, hogy váltsák egymást „térddel”), az ötödik pont kihúzta, mintha Ivan Ivanovics nagyon zavarba jött volna, és abszurd púp volt a hátán. Visszanézett az eladókra – nem nevettek, hanem éppen ellenkezőleg, komolyan bólogatták a fejüket, és a drága overall érdemeiről tanakodtak, meg arról, hogy Ivan Ivanovicsnak mint kesztyű illik.

Ó, hát nevetségesen néz ki. Ne járkálj benne a parkban. Ez végül is munkaruha, és nem a legolcsóbb. Így néz ki egy igazi motoros.

Ivan Ivanovics azt motyogta a sisakja alól, és az eladók elkezdték levetkőzni és kiírni a csekket.

Az elszámolás pillanatában maga Ivan Ivanovics is meglepődött, milyen könnyű szívvel vált meg attól az összegtől, amely elegendő egy jó autó, vagy mondjuk egy egyszobás lakás megvásárlásához a moszkvai régióban.

Egy álmot szerzek, nem akármit! - magyarázta meg magának ezt a jelenséget Ivan Ivanovics.

Berakta a motoros ruházatot egy BMW csomagtartójába, és amikor a kereskedés alkalmazottja megkérdezte, hova szállítsa a motort, azt válaszolta: „Kövess engem.” Már mindenre gondolt.

Természetesen a vásárlásról szólnod kell a feleségednek, de később, később... Egyelőre jobb, ha nem vakítod el az ilyen hírekkel. Zaj lesz, elkezdődnek a vádak a család iránti szeretet hiányával, felelőtlenséggel... Még nincs kész. A megfelelő ideológiai munka elvégzése után, akkor igen. Ki tudja, talán még női lőszert kell vásárolnia...

A motorkerékpárt behozták Mélygarázs, ahol Ivan Ivanovics parkolóhelyet bérelt BMW-jének. A Yamaha számára egy másik szinten választottak helyet - távol a látómezőtől, különösen azért, mert a feleség autója itt parkolt, és a motorkerékpár gyanút kelthetett.

Ivan Ivanovics ezt tervezte: amikor motorozni akar, bejön a parkolóba, állítólag felvesz egy autót, átviszi egy másik szintre, átöltözik overallba és elmegy. Visszatéréskor az eljárás megismétlődik, de fordított sorrendben. A csomagtartó átmenetileg gardróbként fog szolgálni.

Ivan Ivanovics ujjongott, amint a dachába autózott feleségéért és fiáért. Most van egy szuperbike-ja és egy remek állapotban lévő készlete. Ő motoros. És amikor egy sportmotor megelőzte őt az autópályán, Ivan Ivanovics ugyanazzal az érzéssel hatotta át pilótáját, mint a ritka munkakörben dolgozó kollégák – fele-fele arányban tisztelet egyediségük, szűkösségük és talán választottságuk tudatában.

Egy hét telt el, mire Ivan Ivanovics először tesztelhette Yamaháját. Várta a hétvégét. Az utak tisztábbak, a feleség és a fia visszatért a dachába, és sok a motoros - ugyanazon a nyelven lehet majd kommunikálni. Ezen a héten még jobban tájékozott lett elméletben, és most már meg is tette elegendő mennyiségben a közepesen fejlett beszélgetést támogató információk. Ivan Ivanovics gondolkodott azon is, hogyan jöjjön dolgozni, megállapodott a biztonságiakkal, hogy beengedik a motort a cég udvarára, kitalálta, hova tegye, hogy az ablakából lássa. Azt tervezte, hogy az irodai szekrényre helyezi a sisakot, és az overallt egyszerűen az egyik szék támlájára akasztja a látogatók számára. Ivan Ivanovics már hozott egy tartalék öltönyt, inget és csizmát a munkahelyére.

Teljes motorfelszerelésben állt őrülten erős vadállata mellett, és ahogy egykoron sejtette, a ferde szemébe nézett. A motorkerékpár intett. Izmos volt, széles csontozatú és nagy lábú. Készen állt arra, hogy bármelyik pillanatban felébredjen, és engedelmeskedjen gazdája akaratának. Ivan Ivanovics fölényt tudott adni mindenkivel szemben az úton.

Hogy nem akarod? – gondolta Ivan Ivanovics, meglepődve azokon az embereken, akik egyenletesen veszik a levegőt az ilyen technikák felé. De valamikor ő maga is azok közé tartozott...

De ideje elkezdeni. Ivan Ivanovics lassan, hogy emlékezzen erre az időre, óvatosan felült a motorkerékpárra, a nyeregben ficánkolt, elcsavarta a gázkart, megnyomta a féket és a kuplungot. Tudta, hogy hol van, és tudta, hogyan kell sebességet kapcsolni – a komszomol évei alatt lerobbant Izh faluval való kommunikáció tapasztalata, mint kiderült, nem volt hiábavaló. A fordulatszámmérő tűje élettelenül lógott, a sebességmérő LCD képernyője vak volt. Semmi, mosolygott Ivan Ivanovics, nem sokára megjelennek itt a háromjegyű számok, kettővel kezdődően, sőt talán hárommal is... Elfordította a kulcsot a zárban, és megnyomta az indítógombot...

Mi történt?

A motorkerékpár hallgatott. Ivan Ivanovics arra számított, hogy a vadállat ordítással válaszol, amely a mélygarázspalota folyosóin keresztül visszhangzik, és mindenki tudtára adja, milyen szörnyeteg ébredt fel, de nem. Ivan Ivanovics idegesen többször rákattintott az indítógombra, be- és kikapcsolta a gyújtást – hiába. Ivan Ivanovics izzadni kezdett. Bár az overall különleges volt - nyárra, szellőzéssel, de ez a csúcstechnológia, ahogy a boltban elmagyarázták, csak mozgásban működik. Üzlet! Milyen fényes gondolat! Ivan Ivanovics bemászott a kocsiba, sisakjával az ajtónyílásba ütközött, alig ért el a kesztyűtartóig - az overall új, nem nyúlt bőre korlátozta mozgását -, és talált egy névjegykártyát az üzletbe. Levette a sisakját, és elővette a mobiltelefonját. A kesztyűs ujjak egyszerre három gombot ütöttek, és a kesztyűt is le kellett húzni.

Miután meghallgatta Ivan Ivanovics panaszát, az eladó nyugodtan érdeklődött a jobb kormányon lévő vészhelyzeti motorkapcsoló helyzete felől. Ivan Ivanovics szégyellte magát. Tudott erről a gombról, de izgalmában elfelejtette. Szárazan köszönetet mondva az eladónak, Ivan Ivanovics ismét felvett mindent, amit kellett, és a balszerencsés kapcsolót megbökve végül beindította a motort.

A morgás összehasonlíthatatlan volt. A garázs jótékony akusztikája hízelgően növelte az amúgy is gyenge hangzást Yamaha motorés Ivan Ivanovicsot még inkább büszkeség és öröm töltötte el.

Kézzel karbonszálas kesztyűben szorítják a kuplungot, egy díszes motoros bakancs orra le - első fokozat, egy kis gáz...

A motorkerékpár ismét elhallgatott.

„Ismeretlen technológia – gondolta Ivan Ivanovics –, még nem érzem a tengelykapcsolót. Majd jön a szokás.

Újra elindult, és újra megismételte az indulásra való felkészülés szentségét. Ugyanaz az eredmény. A motorkerékpár leáll.

Ivan Ivanovics dühösen és teljesen izzadt tucatnyi indulási kísérlet után újra levetkőzött, és felhívta a boltot. A higgadt eladó a feledékenység elleni védelemről - az oldalsó állvány szenzoráról - beszélt.

Pontosan! Ivan Ivanovics elfelejtett profi mozdulatot tenni a lábával indulás előtt!
Vízforraló! - szidta magát Ivan Ivanovics, és harmadszor is öltözni kezdett.

Ivan Ivanovics, miután elindította a motort, eleinte kis híján belehajtott valaki Mercedesébe, az utolsó pillanatban elfordult, és a padlón húzva a lábát a biztosításért a kijárat felé irányította a járművet. Még egy meredek spirálrámpa állt előtte, ami egy ilyen debütálás után teljesen szörnyű akadálynak tűnt.

Rendben van, én bírom - gondolta Ivan Ivanovics fogcsikorgatva -, mások is bírják...

Már érezte maga alatt a motor erejét. A gázra adott válasz ijesztő volt. A rámpán a Yamaha egyáltalán nem volt engedelmes és hajlékony, éppen ellenkezőleg, jellemet mutatott, és mielőtt Ivan Ivanovics a borzasztóan kényelmetlen alacsony kormánykereket mozgatva a megfelelő fordulási sugarat választotta, és végül kilovagolt a világít, a motor még háromszor leállt.

Ivan Ivanovics szemébe izzadság ömlött. Forró volt. Összezavarodott. Feltételezte, hogy a motorozás könnyebb lesz számára, és több örömet okoz számára. A Yamaha csalódást okozott...

A Garden Ring majdnem üres volt. A városiak elmentek dacháikba, így Ivan Ivanovicsnak lehetősége maradt, hogy egy viszonylag szabad úton motorkerékpárral közös nyelvet találjon. „Egyszer megkerülöm a ringet, csak azért, hogy ismerkedjek” – döntötte el Ivan Ivanovics, és egy kicsit erősebben nyomta a gázt. Amint a lineáris mozgás elkezdődött, Ivan Ivanovics jobban érezte magát. Az overall és a sisak szellőzése beindult, a vadonban is kezelhetőbbé vált a motor, és lehetőség nyílt a súlyponttal való játékra, jobbra-balra dőlve.

Mire Ivan Ivanovics megtette az első kört, már létrejött a kapcsolat a kétkerekű erőköteggel. Ment még egy kört és még egyet. Örült, hogy a motorkerékpár egyre tisztább és kényelmesebb, az overálban egyáltalán nem meleg, hanem a repülés és a szabadság érzése, pontosan olyan, mint amilyennek elképzelte!

Ivan Ivanovics ihletve a motorkerékpárt a kávézó felé irányította, ahol legutóbb sportmotorosokkal találkozott. Most ott voltak. Ivan Ivanovics olyan lazán parkolt le a járműveik közelében, lassan levette sisakját, és a motorról leszállva az asztalhoz készült, készülve elkapni a körülötte lévők figyelmes pillantásait, amikor hirtelen valami magához húzta. oldalt, és egy pillanattal később azon kapta magát, hogy drága vásárlása alatt fekszik. A motorkerékpár leesett és összezúzta Ivan Ivanovics lábát. Nem fájt. Kár volt. Megint megfeledkezett a lépésről. Ezúttal elfelejtettem kitenni, és felhívtam magamra a figyelmet, de nem úgy, ahogy szerettem volna. A csengő műanyag sisak valaki asztala alá gurult.

Micsoda szégyen…

A motorosok visszafogott mosollyal ugrottak oda hozzá, megkérdezték, biztonságban van-e, segítettek felállni és felemelni a „megújult” bestiát. Ivan Ivanovics köszönetet mormolt, és valamit a lépcső gyenge rugójáról, amelyet már régóta szeretett volna pótolni. Semmi jobb nem jutott az eszembe. Átnyújtottak neki egy sisakot – meg volt karcolva. A motorkerékpáron is megsérült - a bal első irányjelző törött, a tükörházon és az oldalburkolaton karcolások.

A hegek díszítik... - gondolta kedvetlenül a zavarodott Ivan Ivanovics.

A motorosok meghívták az asztalukhoz, és öt perccel később már figyelmesen hallgatta a tuningról szóló beszélgetést, elkapta a homályos „Dinojet”, „Caen”, „púpos tengelyek” kifejezéseket...

Ivan Ivanovicsot megkérdezték, hogy elmegy-e a Megfigyelőbe, és ő természetesen igennel válaszolt. Miért! Ilyen lehetőség! A lovaglás legelső napján csatlakozzon egy igazi sportmotoros bandához, és érezze jól magát velük a városban! Elfogadták a magukénak, nem szégyenítették meg egy hülye bukás miatt, egyenlő feltételekkel ajánlották fel neki a fuvart! Ivan Ivanovics úgy örült, mint egy kisiskolás, akinek a tanára az egész osztály előtt dicsérte. Kiderült, hogy könnyű csatlakozni egy kis, elit közösséghez - vegyél egy motort és egyenruhát, és máris a tiéd. Szép.

Ivan Ivanovics felült a motorkerékpáron, és „mintha” magabiztos, ismerős gesztusokkal végzett minden szükséges manipulációt, ugyanakkor alaposan átgondolta, mit ne felejtsen el megtenni. Ez egy kényes ügy - a szakemberek bizalma.

Nyolc motorkerékpár fenségesen, az elhaladó nézők, és ami fontos, a női nézők szemei ​​csillogása alatt költözött az úttestre. Ivan Ivanovics kínos érzést érzett a gyomrában – most kezdődik! Meg kell birkóznia a motorral, egyszerűen muszáj. Nincs más út. Egymás után zúgtak életre a sportmotorok, és egyenként indultak előre az utcán, az autók között manőverezve. Az utolsó, aki „lőtt”, Ivan Ivanovics volt. Az ünneplésre kissé élesen elfordította a gázkart, és felemelte a motort első kerék. Ivan Ivanovics megijedt a kormány hirtelen könnyedségétől, gyorsan kiengedte a gázt és lenyomta a féket...

Ivan Ivanovics nem emlékezett, hogyan maradt akkor két keréken. Eszébe jutott, hogyan rázták meg egyik oldalról a másikra, ahogy egy autó a szembejövő sávban zümmögve félrekerült, ahogy majdnem döngölt. buszmegálló... Akkoriban eleshetett és súlyosan megsérülhetett, de a sors láthatóan kedves a kezdőknek.

Csigatempóban érte el a Kilátót – ijedten, egész testében remegett. A vezetés öröme eltűnt. Nem volt itt sportmotoros, aki fuvart ajánlott volna neki. Vagy már elmentek, vagy még nem érkeztek meg, autentikusabb útvonalat választva. Egyedül volt itt egy sportmotoron. Még néhány Ural és néhány robogó – ennyi az egész buli. A határozatképesség a késő délutáni órákban összeül.

Ivan Ivanovics leült közvetlenül az aszfaltra a motorkerékpárja elé, és azon gondolkodott, hogyan kezelje. Elkezdtem használni, de nem jöttem rá a kapcsolatra. Félsz? Tisztelet? Nem tekinthető fenyegetésnek? Ezek a gondolatok kissé megnyugtatták. Úgy gondolta, hogy nincs szükség ilyen éles gyorsításra, miközben kevés tapasztalata van, és nem ismeri a motort.

Tekerjünk egymással és szokjunk hozzá. - gondolta Ivan Ivanovics.

A légzés simább lett, a remegés eltűnt. Körülnézett: a néhány járókelő ebben a napszakban, elsétált a motorja mellett, lelassított, néhányan megálltak és megnézték. Ivan Ivanovics örült annak, hogy ezek az emberek nem látták a közelmúltban érzett szégyenét. Előttük csak egy profi motoros volt, aki elfáradt az őrült „lágyítástól”, aki leült pihenni forró lova mellé. Hogy akartam hinni Ivan Ivanovicsnak...

Aztán egész nap estig korcsolyázott, most már sokkal óvatosabban, ismét kijött a Megfigyelő térre, és még találkozott is valakivel. Kiderült, hogy a moszkvai sportmotorosok többnyire ugyanazokat az útvonalakat követik a városban - több kávézó között, itt kötelező megállással - „fel a hegyre”. Néhányan a moszkvai körgyűrűn, illetve Moszkva közelében egyenes és megvilágított autópályákon haladnak. Népszerű utak a Domodedovo és a Sheremetyevo 2 repülőterekre.

Ivan Ivanovics számára ez meglehetősen unalmas feladatnak tűnt. Pragmatikus üzletember elméje nem volt hajlandó elfogadni a külön cél nélküli egyszerű korcsolyázást. Ha mész, menj el valahova! De Ivan Ivanovics semmit sem tudott felajánlani a sajátjából. Sötétedésig körbejárta Moszkvát, a Moszkvai Körút mentén, szinte teljesen hozzászokva a technikához, még a motorkerékpárt is megtanulta billenteni egy kanyarban. Nem mély, tényleg.

Nem azért érkezett a parkolójába, mert fáradt volt, hanem mert nagyon unatkozott. Jól ismerte Moszkvát, tucatszor, sőt százszor áthajtott már az utcákon, nem volt ott semmi új – a korcsolyázás fizikai élvezetet adott neki, de erkölcsileg nem. Ráadásul rájött, hogy sötétített üvegű sisakban éjszaka nagyon kényelmetlen lovagolni.

Ivan Ivanovics vegyes érzelmekkel ért haza, vacsorázott és nyugtalanul elaludt. Reggel elhatározta, hogy motorkerékpárral megy a dachába - hogy relatív távolságban próbára tegye magát -, végül is nyolcvan kilométer a küszöbtől a küszöbig, és egyúttal elmagyarázza a feleségének. Miért várni?

Az autópályán a motorkerékpár viselkedésének egy másik sajátosságára is fény derült - elfújta az oldalszél! Nyílt területeken, festői zöld mezők között Ivan Ivanovics ahelyett, hogy élvezte volna a tájat, kétségbeesetten dolgozott, visszaadva a szembejövő sávba makacsul igyekvő motorkerékpárt. Ez egyáltalán nem tetszett neki. A motoros turizmus reggel megfogant ötlete kipufogógáz-felhőként olvadt el: hátizsákkal és poggyásztáskákkal még jobban leszakadna az útról. És akkor - hirtelen esik az eső? Ivan Ivanovics most óvatosan nézett az égen lebegő minden felhőre – úgy tűnt neki, hogy ez a felhő az, amely esővel fenyeget.

Elhajtott egy, az út szélén álló autó mellett, amelynek gumija letört. A tulajdonos a pótgumit szedte ki a csomagtartóból. Ez újabb szörnyű gondolatra késztette Ivan Ivanovicsot: mi van, ha defektet kap? Mit kell ilyenkor tenni? Pótgumi nincs... Valószínűleg valami szerszámot kell magaddal vinned a gumijavításhoz az úton. Ivan Ivanovics tudta, hogyan kell őszintén bánni magával, és tudta, hogy a kezei egy kicsit nőttek onnan, ahonnan szerette volna, ezért a kerék javítási manipulációi nem tűntek könnyűnek és gyorsnak. Ráadásul fogalma sem volt, hogyan akassza fel az egyik kereket, hogy eltávolítsa.

Az út haladt előre, és Ivan Ivanovics pesszimizmusa minden kilométerrel nőtt. Mi van, ha ne adj isten, meghibásodás történik? A technológia természetesen új és megbízható, de mégis? És hát, tegyük fel, ő, Ivan Ivanovics, a nyílt terepen van egy mozdulatlan motorkerékpárral, és nem gondol arra, hogy mit tegyen. Hívjak vontatót? Valószínűleg... Viszi a motort? Még ha szerencséd is van, sokáig kell várni. És ha megint esik? mi van ha éjszaka van? Mi van, ha huligánok?

Általánosságban elmondható, hogy Ivan Ivanovics nagy kalandos expedíciónak tűnt most a dácsába járás, amelyre egyáltalán nem volt felkészülve, és csak a sors jó hozzáállására számíthatott. Ráadásul az “embrió” pozícióból borzasztóan merev lett a hát alsó része és az, hogy alatta még egy hátránya a hosszú utazásnak. Ivan Ivanovics abban a szilárd meggyőződésben érkezett a nyaralójába, hogy motorja kizárólag városi lény. A városban van hová elbújni az eső elől, és a technikai segítség, ha bármi történik, gyorsan jön.

A feleségemmel folytatott beszélgetés érzelmesnek bizonyult. Nem értette a motorkerékpár varázsát. Vagy talán Ivan Ivanovics nem győzte meg őt túl meggyőzően – elvégre ő maga most látta meg a pozitív és negatív oldalai ezt a felvásárlást. De a fia el volt ragadtatva – folyamatosan lebegett, kezet érintett, gombokat nyomott. Egy fuvarkérésben hátsó ülés visszautasították - anyja kiabált valamit a holttestéről, és maga Ivan Ivanovics sem akarta kockáztatni saját fiát. Ennek ellenére még nincs elég vezetési tapasztalat.

Együtt mentünk haza: Ivan Ivanovics kis sebességgel haladt felesége kőarcú autója mellett. A fiú fel-alá ugrált az ülésen, és elfordította a fejét – nem hitte el, hogy az apja ilyen menően néz ki.

A motorkerékpár másik hátránya is világossá vált - Ivan Ivanovics most már biztosan tudta, hogy minden két keréken tett út okot ad majd egy mikro-veszekedésre. És nehéz lesz a hétvégéket a családjával tölteni. Felesége határozottan féltékeny volt a motorra.

Maradt még egy utolsó ütőkártya: a forgalmi dugókban való munkába járás.

Ivan Ivanovics általában másfél órát töltött a munkába vezető úton. Vissza - néha kettő. A legrosszabb moszkvai forgalmi dugók minden nap előfordultak az útvonalán. De egy motorkerékpárnál mindennek könnyebbnek kell lennie - gondolta Ivan Ivanovics örömmel -, keskeny, és a sorok között csak neki van hely.

A hétfő délelőtt a feleségével, aki szarkasztikusan bánt Ivan Ivanovics megjelenésével, és lázasan kutatva elfogadható konténerek után kutatva a fontos papírok számára, amelyeket el kellett vinni a munkába. Igazán nem mehetsz aktatáskával! Bérelnem kellett a fiam egyik hátizsákját.

Ivan Ivanovics lassan, kacsázva sétált a parkoló felé - overallja ki van gombolva, sisakja a kezében, motoros csizmája hangosan topog -, hadd lássa mindenki, hogy a tapasztalt motoros munkára készül. Most az egész várost „megcsinálja” - tűként szúrja át, és nem törődik az összes forgalmi dugóval.

Eleinte ilyen volt. Egyes helyeken Ivan Ivanovicsnak sikerült nagy sebességet elérnie egy forgalmi dugó miatt - huszonöt kilométer per óra. Vagy akár harmincat is. Szűk helyeken lassított, hogy ne karcolja meg a drága autók oldalát, kikerüli a tükröket és az ablakon kilógó kezeket cigivel és anélkül is - általában többé-kevésbé vezetett, bár a motorozás kis sebességgel bizonyult. nehéz munka legyen. Őszintén szólva az embrionális ültetés akadályt jelentett.

Most azonban a helyzet romlott. Ivan Ivanovics előtt két hatalmas konténerhajó áll, és közöttük csak egy gyalogosnak van elegendő hely, és csak egy oldalt sétál. Mindannyiunknak együtt kellett állnunk.

A teherautók dízel kipufogója bántotta Ivan Ivanovics szemét, emelkedett a hőmérséklet az overál belsejében, bekapcsolt a motorkerékpár kiegészítő elektromos hűtőventillátora, hő jött a motorból... A helyzet szó szerint felforrósodott. Ezenkívül Ivan Ivanovics késni kezdett a munkából. Egy álmos teknős sebességével haladva úgy gondolta, hogy egyértelműen túlbecsülte a motorkerékpár képességeit. A járdákon barangoló robogók és kerékpárosok rontották a hangulatot.

Szinte késedelem nélkül megjelent a munkahelyén, de teljesen átázott az izzadságtól. Bár a szenzáció tagadhatatlan volt. Egész nap érdeklődő alkalmazottak közeledtek a motorkerékpárhoz az udvaron, az emberek „csak úgy” próbáltak jönni Ivan Ivanovicshoz, az életről beszélgetni, és minden bizonnyal a motorról kérdezni. A festőien fekvő overalltól elkerekedett a kollégák szeme, kérdezősködtek, amire Ivan Ivanovics örömmel válaszolt, anélkül azonban, hogy elárulta volna, hogy a motoros csizmában rettenetesen elkorhadtak a lábak, az új karbonkesztyűk pedig foltosak a tenyereken. A hangulat visszatért a normális szintre – ő volt a nap hőse.

Egy héttel később azonban Ivan Ivanovics ismét dolgozni kezdett BMW-jével. Aztán újra és újra... Kitérően válaszolt kollégái kérdéseire - tuningolják a motort, vagy esik az időjárás-előrejelzés... Zavarban mondta, hogy összevetette az összes előnyét és hátrányát, és arra a következtetésre jutott. hogy kényelmesebb autót vezetni munkába – a légkondicionáló megakadályozza az izzadságot, közlekedési füst Nem fulladnak ki, nem gyűrődnek az iratok, és a végén kényelmesebb ülni!

A motorkerékpár a mélygarázsban állt, és por borította, mert hétvégén Ivan Ivanovics sem ült vele - a család légkörének védelme érdekében. És éjszaka aludt. Néha odajött a motorhoz, letörölte egy ronggyal, és bűntudatosan kerülte a szemét annak komoran ferde fényszóróival. Megértette, hogy motorozni kell, de nem akarta megtenni csak azért, mert „kell”. Úgy tűnt neki, hogy a motorkerékpár megsértődött rajta.

Elmúlt a nyár, véget ért a motoros szezon, és Ivan Ivanovics bűntudata eltűnt a motorral kapcsolatban - milyen lovaglás van, amikor esik az eső és hideg? A tél teljesen megfeledkezett a motorról, és tavasszal Ivan Ivanovics, próbálva nem emlékezni tavalyi lelkesedésére, egy hirdetési újságon keresztül eladta a Yamahát. Szinte új motoros ruházattal együtt.

Egy éven belül Ivan Ivanovics fellendült az üzleti életben, és ide költözött új Munka, új embereket ismert meg. A régi barátok valahogy nem kérdeztek a motorról, de az újak nem tudták. Egy napon Ivan Ivanovics új Mercedesével felemelte egy kollégáját, egy fiatal, energikus srácot. Egy motoros rohant el mellettük. A fickó utána mosolygott, és azt mondta Ivan Ivanovicsnak, hogy ma este ő is felszáll a motorra, és fél éjszaka körbejárja a várost.

Valami megcsípte Ivan Ivanovics belsejét. Egy motorkerékpár arca tűnt fel emlékezetemben, szemrehányóan nézett a garázs porrétege alól. Igyekezett a lehető legsemlegesebben megkérdezni kollégáját, hogy nem unalmas-e így, céltalanul repülni az utcákon, mire a srác örömmel válaszolt: „Nem!” – Meleg van napközben overálban? - Ivan Ivanovics próbált bejönni a másik oldalról. – Előfordul – bólintott a srác. – Kényelmetlen a sportkerékpáron a forgalmi dugókban? - "Kényelmetlen." – Mi van, ha ellopják? - „Van egy kockázat.” – Mi a helyzet a defekttel vagy a meghibásodásokkal? „Mindannyian a sors alatt járunk” – válaszolta a fickó filozofikusan. „Ezek mind negatív pontok nem nagyobbak?” - kérdezte reménykedve Ivan Ivanovics. "Természetesen nem!" - mosolygott a srác - "Motoros vagyok."

És akkor minden világossá vált Ivan Ivanovics számára. Kiderült, hogy az emberek „motorosokra” és „nem motorosokra” oszthatók. Bármilyen drága motort, kezeslábast vagy bukósisakot is vásárolsz, ha „nem motoros” vagy, nem fogsz boldogságot érezni az egyszerű céltalan mozgástól.

Szívében megjelent a könnyedség, eltűnt a rejtett bűntudat az elhagyott motorkerékpár miatt, újra jól érezte magát, amikor családjára, karrierjére és jólétére gondolt.

Aztán amikor Ivan Ivanovics olyan hirdetésekre bukkant az újságban, mint „Motorkerékpárt árulok szinte futásteljesítmény nélkül, sisakot, csizmát, overallt – minden új” – mosolyodott el –, itt van egy másik „nem motoros”, aki bejött érzékszerveit, és ezzel talán megmentette az életét.

Csak egy autókereskedésben kell új autót vásárolnia. Talán az egyik barátja bérelt autót, és ő tud ajánlani, melyik kereskedéshez fordulhat. Ön is kiválaszthat egy autókereskedést, ha elolvassa az interneten található véleményeket.

Mire kell figyelni az autókereskedés kiválasztásakor?

A fő kritérium itt mindig az ár és a modell típusa.

1. Autóvásárlás előtt a legjobb, ha készít egy kis listát a városában található bemutatótermekről. Ezután látogassa meg őket, és nézze meg a szolgáltatás minőségét. Ma objektív véleményeket láthat a moszkvai autókereskedésekről itt: http://autocommunity.ru.
2. BAN BEN jó autószalon Sok márkájú autónak kell lennie, és jó lenne, ha minden modellhez több felszereltségi szint lenne.
3. Kérjen segítséget az autókereskedés vezetőjétől az autó regisztrációjához.
4. Feltétlenül jelentkezzen próbaútra.
5. Ha nem tudja kifizetni a teljes összeget az autóért, akkor vegyen fel kölcsönt a kereskedéstől.
6. Tájékozódjon szakembertől. Lehet-e biztosítást kötni és hogyan kell fizetni az autót.

Ha a fenti szolgáltatások mindegyike rendelkezésre áll a szalonban, akkor felveheti a listára.

Fontos! Nem kell hitelből vásárolni egy autót, ha az drága, mert ebben az esetben nagy teher lesz a családja számára.

Mire kell figyelni autóvásárláskor?

Természetesen ma már lehetőség van használt autó vásárlására. De bár nem kerül túl sokba, a jövőben jelentős összeget kell költenie a javítására. Az ilyen előnyök általában kétségesek. Sőt, ha márkakereskedésben vásárol egy autót, akkor garanciát vállal rá, és ez nagy különbség a használt autó vásárlásához képest.

Fontos! Még ha kereskedésben vesz is egy autót, akkor is megvan az esélye, hogy egy használtat próbálnak eladni neked egy új leple alatt. Sajnos néhány „tisztátalan” szalonban ez történik. Ezt a tényezőt figyelembe véve jó hírnévvel rendelkező szalont kell keresni.

Ezen kívül vannak olyan szalonok, amelyek hosszú távú garanciát vállalnak az autókra. Itt is el kell gondolkodni azon, hogy megéri-e ettől a márkakereskedéstől autót venni. Autóvásárláskor még mindig sok különböző pont van, amire különös figyelmet kell fordítania.

Most autópiac Nagyon gyorsan fejlődik, és bármely városban sok autókereskedés lehet. Ha úgy döntött, hogy autót vásárol, próbáljon meg minél több információt szerezni az autókereskedésről, és csak ebben az esetben lesz teljes bizalom az a tény, hogy megbízható és jó minőségű autót vásárol.