Értékesítési piac: Japán. Jobb oldali közlekedés

A Toyota Ist a SUV stílus hagyományainak megfelelően egy gyönyörű kompakt autónak tervezték tágas csomagtartóÉs sportos kialakítás szalon Ez az NBC többplatformra épített autó szorosan rokon olyan modellekkel, mint a Toyota BB, Platz, Vitz és, ahogy azt gyakran szokás gyakorolni. Japán gyártók, eredetileg csak belföldi fogyasztásra szánták, de később bevezették külföldi piacokon- export modellként az első generációs Ist (NCP60) alatt értékesítették Toyota nevek xA és Scion Xa. Az Ist 2002. májusi piacra lépése utáni első hónapban a vásárlók 42 ezer autót vásároltak ebből a típusból, amivel az Ist a piacon bestsellerré vált. autóipari piac Japán. Sokan választották ezt az autót a minden szempontból kellemes külső és belső, kedvező ára és hatékonysága miatt. Természetesen a Toyota Ist fő versenytársai: népszerű modellek, Hogyan Honda Fités a Nissan March.

A fejlesztőknek sikerült megőrizniük az erő és az erő egyensúlyát, ami egyértelműen kifejeződik az Ist kialakításában. Kiemelkedő előre kerékívek a 15 colos kerekekkel párosítva kiemelik ennek az autónak a terepjáró stílusát. Az autó elején kiszélesített ablakok fokozatosan elvékonyodnak a csomagtérajtó felé, ami megfelel divat trendek V autóipari tervezés. Ne feledkezzen meg az ehhez kapcsolódó jó tágasságról és egyéb kényelmi lehetőségekről - a hátsó ülések összecsukhatók és nagy törzs; A csomagtartó padlója alatt további tárolóhely található, a vezetőülés háttámláján található kampó pedig lehetővé teszi a pénztárca felakasztását. Az első generációs Ist különböző árszintű felszereltséggel kerül bemutatásra. Az olyan költségvetési verziókban, mint az „1.3f E edition”, csak hang előkészítés van, a szokásos opciók között csak kézi klíma, szervokormány, kormányoszlop, dönthető, hátsó ablaktörlő. BAN BEN drága felszereltségi szintek„1.5 S L kiadás” az autó automata klímával, bőrkormánnyal, xenon fényszórókés elöl ködlámpa, hátsó légterelő, navigációs rendszer, DVD, könnyűfém keréktárcsák stb. A részleges fejlesztések ezt befolyásolták népszerű autó nem egyszer: a belső elemeket és a karosszériaszíneket érintő első változások már 2003-ban, globálisabbak - 2004-ben történtek.

Az Ist 1,3 és 1,5 literes motorokkal van felszerelve, melyeket a Toyota Vitz. Ezek a 2NZ-FE és 1NZ-FE sorozatú motorok 87 és 109 LE teljesítménnyel. (1,5 literes, összkerékhajtású változatokban - 105 LE). Ezek jellemzőire erőegységek magas üzemanyag-fogyasztásnak tudható be és alacsony szint tartalom káros anyagok V kipufogógázok, különösen a 2004 februárja óta gyártott autók esetében, amikor is minden autóra elfogadták az U-LEV szabványokat, hogy 2005-re 50%-kal csökkentsék a károsanyag-kibocsátási szabványokat. az autót, bár az élettartam és a fajlagos teljesítmény tekintetében természetesen az 1,5 literes motorral szerelt változat előnyösebb.

A Toyota Ist felfüggesztés minden bizonnyal mindenki számára kompromisszum olcsó autók opció: első oszlopok tekercsrugókés hátsó félig független torziós rudas felfüggesztés nál nél elsőkerék-hajtású autókés egy folyamatos tengely rugókon az összkerékhajtáshoz. Ebből adódik a felfüggesztés némi merevsége, de a skála másik oldalán a tervezés végtelen egyszerűsége és megbízhatósága áll. Ha beszélünk róla Összkerékhajtás, akkor a V-Flex 4WD séma szerint van felszerelve csatlakoztatott viszkózus tengelykapcsolókkal, ami ismét sok „kompaktnál” megszokott. hátsó kerekek. Figyelembe véve a hasmagasságot (155 mm), amely meglehetősen tisztességes a 2370 mm-es alapmérethez, a 4WD jelenléte bizonyos előnyöket biztosít a tulajdonosnak az országos és erdei utakon való vezetés során (figyelem a dachák és a piknik szerelmesei számára), és még csúszós utakon is télen.

A Toyota Ist biztonsága alapértelmezett elülső és oldalsó (opcionális) légzsákokkal, övfeszítőkkel és terheléshatárolókkal ellátott biztonsági övekkel, reteszelő mechanizmussal gyerekülés, ABS rendszerek, EBD, Fékasszisztens. A NASVA (Japán) által 2003-ban végzett törésteszt kimutatta magas szint passzív biztonság— az autó hatból hat csillagot kapott a vezető védelméért és öt csillagot az első utasért.

Ennek az autónak a neve angolról úgy fordítható, hogy „szakértője a szakterületének”, és ez nagyon pontosan jellemzi a Toyota Ist-et, mint egy szinte ideális kompakt autót, tágas és fürge, férfiak és nők számára egyaránt alkalmas. A piacon ez a generáció majdnem egyaránt az 1,3 és 1,5 literes motorral szerelt autók között van megosztva, utóbbiak között gyakran van összkerékhajtás. Ennek a modellnek minden módosítása kizárólag négyfokozatú sebességváltóval van felszerelve automatikus átvitel programokat, és ez a „hagyományos értékek” szempontjából határozott pluszt jelent.

Olvassa el teljesen

Módosítások / Toyota East

* Ár - az autó minimális ára rubelben

Felülvizsgálat Toyota autó Ist

Tulajdonosi vélemények

Ez a negyedik autóm. A Toyota Ist előtt Toyotát és Hondát vezettem. Nagyon lenyűgözött a szabványos audiorendszer, a hang nagyon jó minőségű. Örültem, hogy a kabinban sok különböző hasznos rekesz található az apróságoknak. De sajnos nincs hamutartó vagy szivargyújtó. Van egy karfa is, aminek eleve nem kellett volna. alapkonfiguráció. Összességében nagyon tágas, bár első pillantásra nem tűnik annak. Hátsó ülésekösszecsukható, ezáltal növelhető csomagtér. Hátul csak két ember lesz kényelmes. Névleges elektronikus töltelék. Különösen minden kar és kerék kiváló minőségben és lelkiismeretesen készül. Szeretem, hogy nem kell túl erősen nyomni a gombot az elektromos ablakemelőkön, különben ez bizonyos autókban ilyen probléma. Olyan, mintha normális emberek csinálták volna, akik értenek valamit a modernhez innovatív technológiák. Vezetői pozíció be nagyon kényelmes. Az ülések nagyon puhák és minden szükséges beállítással rendelkeznek. Az autó dinamikája is megfelelő, 110-es szinten van Lóerő elég ahhoz, hogy osztályt mutasson. Könnyedén megállíthat mindenkit a lámpánál, sőt gyorsan és problémamentesen sávot válthat. Fékrendszer nagyon hatékony. Fogyasztást még nem mértem, de rossz időben elmentem a szomszéd városba, és így is 10 literre jött ki 125 kilométerenként. Figyelembe véve, hogy így is sokat csúsztam. Ami a futóművet illeti, nem tudok rosszat mondani, közepesen puha és közepesen kemény. A hátrányok közé tartozik a nagy fordulási sugár. Persze lehet, hogy túl válogatós vagyok, de a tény tény marad.

Az autó 2009-ben került a családhoz, a nővérem tanult meg vezetni, majd én. Nagyon fürge és engedelmes, könnyen manőverezhető, parkol, kiváló a kilátás a tükrökben. A benzinfogyasztás minimális, hetente egyszer tankolok Moszkva környékén minden nap. Körülbelül 6 liter 100 km-enként. Belül nagyon tágas, a vezető és az utasok sokkal kényelmesebben érzik magukat, mint az olyan osztálytársaiknál, mint az Opel Astra vagy a Suzuki Swift.” Magas emelkedés és jó értékelés, belülről úgy tűnik, hogy továbbhajt kis crossover. Meglehetősen járható - télen könnyen felmászik a járdaszegélyre, vagy kiszállhat a hótorlaszból. Bármilyen időben el tud indulni, annak ellenére, hogy télen gyakran parkoltam a ház közelében, a szabadban, lefagyott az autó, de -30-nál fél fordulattal indult. Nos, csak nagyon szép és jó autó, könnyen használható, nem drága a javítása. Első autónak vagy csak költségvetési lehetőségnek: 10 a 10-ből.

Toyota East, 2004

Ez a negyedik autóm. A Toyota Ist előtt Toyotát és Hondát vezettem. Nagyon lenyűgözött a szabványos audiorendszer, a hang nagyon jó minőségű. Örültem, hogy a kabinban sok különböző hasznos rekesz található az apróságoknak. De sajnos nincs hamutartó vagy szivargyújtó. Van egy kartámasz is, amelyet kezdetben nem szabad az alapkonfigurációban tartalmazni. Általában véve a Toyota Ist nagyon tágas, bár első pillantásra nem tűnik annak. A hátsó ülések lehajthatók, így megnövelhető a csomagtér. Hátul csak két ember lesz kényelmes. Nagyra értékeltem az elektronikus kitöltést. Különösen minden kar és kerék kiváló minőségben és lelkiismeretesen készül. Szeretem, hogy nem kell túl erősen nyomni a gombot az elektromos ablakemelőkön, különben ez bizonyos autókban ilyen probléma. Olyan, mintha normális emberek csinálták volna, akik értenek valamit a modern innovatív technológiákhoz. A Toyota Ist vezetési pozíciója nagyon kényelmes. Az ülések nagyon puhák és minden szükséges beállítással rendelkeznek. Az autó dinamikája is megfelelő szinten van, 110 lóerő elég ahhoz, hogy megmutassa a kategóriáját. Könnyedén megállíthat mindenkit a lámpánál, sőt gyorsan és problémamentesen sávot válthat. A fékrendszer nagyon hatékony. Fogyasztást még nem mértem, de rossz időben elmentem a szomszéd városba, és így is kijött kb 10 liter 125 kilométeren. Figyelembe véve, hogy így is sokat csúsztam. Ami a vázat illeti, nem tudok rosszat mondani, közepesen puha és közepesen kemény. NAK NEK A Toyota hiányosságai Nagy fordulási sugárnak számít. Persze lehet, hogy túl válogatós vagyok, de a tény tény marad.

Előnyök : a kivitelezés minősége. Kényelem. Felszerelés.

Hibák : nagy fordulási sugár.

Iván, Vlagyivosztok

Toyota East, 2005

Az autó 2009-ben került a családhoz, a nővérem tanult meg vezetni, majd én. Nagyon fürge és engedelmes, könnyen manőverezhető, parkol, kiváló a kilátás a tükrökben. A benzinfogyasztás minimális, hetente egyszer tankolok, napi Moszkva környékén közlekedve. Körülbelül 6 liter 100 km-enként. A Toyota Ist belül nagyon tágas, a vezető és az utasok sokkal kényelmesebben érzik magukat, mint az olyan osztálytársaikban, mint az Opel Astra vagy a Suzuki Swift.” Magas üléshelyzet és jó kilátás, belülről úgy tűnik, hogy egy kis crossovert vezetsz. Meglehetősen járható - télen könnyen felmászik a járdaszegélyre, vagy kiszállhat a hótorlaszból. A Toyota Ist minden időben el lehet indítani, annak ellenére, hogy télen gyakran parkolt a ház közelében, a szabadban, lefagyott az autó, de -30-nál félfordulatból elindult. Nos, ez egy nagyon szép és jó autó, könnyen használható, nem drága a javítása. Első autónak vagy csak költségvetési lehetőségnek: 10 a 10-ből.

Előnyök : dinamika. Kényelem. Gazdaságos.

Hibák : nem komolyak.

Andrey, Moszkva

Toyota East, 2005

Első benyomások: a jobbkormányos volt számomra kényelmesebb, mint a balkormányos. Széles pultok – megszoktam. A nagy elfordulási szög egyáltalán nem zavar, ha megteszek néhány plusz mozdulatot. Vakfoltok - semmi, a fej és a test több mozgatása hasznos. A merevséggel kapcsolatos problémát a gumi cseréjével és a nitrogén pumpálásával oldották meg. A Toyota Ist hátuljában nincs elég hely valakinek – de gyalog nem, a buszok pedig rendszeresen járnak. Általában nincs probléma Toyota menedzsment Nem fedeztem fel magamnak. 5000-enként cseréljük az olajat és a szűrőt. Egy pillanatig a 92.-et futottam, de egy szép napon a kereszteződéseknél és a lámpáknál a Toyota Ist alig kezdett kigurulni, ráadásul egyre erősödött. Magassebesség. A problémát benzinkút cserével oldották meg. Igyekszem nem a benzinárcédulákat nézni, a Toyota Ist a családunk tagja, és úgy akar enni, mint a többiek. Ebben a tekintetben a házimacskákra emlékeztet - nem eszed meg magad, hanem eteted a macskát. Tavasszal kiderült, hogy nem működik a klíma, eltört a szíjtárcsa, másfél hónapos keresgélés eredményeképpen egy klímakompresszort vásároltak - 10 500 rubelt. Kicseréltem a rádiót (6500 RUB) és vettem egy antennát (2200 RUB). A segédmotoros kerékpár belehajtott a bal hátsó lámpába (6500 RUR) és a tartóba hátsó lökhárító(1700 RUR), egy riasztórendszer van felszerelve automatikus indítással (8000 RUR). Ennyi, úgy tűnik. Szeretjük a vidéki kirándulásokat - horgászatot, gombászatot vagy csak a hegyeket. Jégen, sáron, esőben agyagos talajon, folyókon és zúzott kövön haladtunk át. Mindenhol fanatizmus nélkül és sehol a Toyota Ist nem okozott csalódást.

Előnyök : külső kialakítás. Kényelmes szalon. Átjárhatóság. Megbízhatóság.

Hibák : Nem látom.

Olga, Krasznodar