Néha egy crossover olyan kicsi, hogy nem kell több hely a világon, mint egy szubkompakt autónak. És tényleg kell-e neki Négy kerék meghajtás? És miért van szüksége szerelőkre? A németek tanulmányozták a keresletet, felbecsülték a piaci viszonyokat és felépítettek minket benzines Opel Mokka 1.4 Turbo automata váltóval és elsőkerék-hajtással. Hogy kényelmesen utazhasson és ne fizessen külön. És ne hordjon magával vasat, ami egy kompakt crossoverben elég sok - majdnem másfél tonna. Erre van szükség nagyváros felszerelés azonban Csúcsfokozat soha nem cserélné el szeretett összkerékhajtásunkat némi pénzért. Természetesen a pénzed.
Amikor a Mokkát Oroszországban regisztrálták, a lökhárító ajkát három centiméterrel levágták. Hogy ne ejtse le, mint egy műpofát, hátrafelé szállva le a járdaszegélyről. De ha nem akar ilyen egyensúlyozást folytatni egy német crossoveren, rendelhet hozzá egy OPC karosszériakészletet. Ezzel a Mokka hasonlóvá válik azokhoz a köbös japán autókhoz, amelyeket a divatos fiúk előszeretettel ejtenek le az aszfaltra, hogy megnyomják a gyorshajtókat.
Motor párosítva hatfokozatú váltó jól bírja a várost és többé-kevésbé városon kívül is: az autó gyorsulása mindaddig kellemes, amíg nem kell erőteljes előzést végrehajtani. A doboz azonban nem engedi meg, hogy még egyszer szemrehányást tegyen magának lustaság miatt: akár apró mozdulatok A gázpedál azonnali váltásokkal reagál. A kick-down reakciója azonnali – azonnal sokkal hangosabbá válik. És egy kicsit gyorsabban.
A nagy monitor új grafikát kapott. Most végre minden szép, és a navigáció is jól működik. Zene hallható és látható akár pendrive-ról is: albumborítók, számok címei. Minden átkerül a képernyőre, csak meg kell kérni a zene lejátszását. A Mokka, mint minden modern Opel, tud olvasni útjelző táblák: Jó, hogy itt legalább valaki odafigyel rájuk.
A szalon fő híradója - kijelző modern grafikával
Nagyon kevés hely van a magas kompaktban, kivéve a mennyezet fej feletti magasságát. A csomagtartó kicsi, a hátsó utasoknak van értelme ászanát venni, a kormány és a pedálok egymáshoz viszonyított helyzete olyan, hogy vagy a lábak hajlottak, vagy a karok kinyújtva. De jó, hogy ez a körülmény lehetetlenné teszi a sarkú cipőben való lovaglást.
A futómű kiváló: még egy magas, kompakt autó is vidáman gurul kanyarokban és egyenesben egyaránt. Jól megbirkózik az egyenetlen felületekkel és a nyomvonalakkal is, és az egyetlen dolog, amit nem szeret, az az erős oldalszél.
Az automata és 140 lóerős változat 893 000 rubelről indul. Ez már tartalmaz esőérzékelőt, elektromos ablakemelőket, tetősíneket, ködlámpákat, klímaszabályozást, tempomat és egy csomó más jó dolgot, ami ezt teszi Opel Mokka meglehetősen versenyképes ajánlat a mai piacon.
SZÖVEG: DMITRY SOKOLOV
De mi más érdekel? Ó, attól tart, hogy a csomagtartó túl kicsi lesz az utazáshoz? Nézzük meg együtt! Igen, a mennyisége nem rekord. De nem nevezheted kicsinek sem. Ráadásul a rekesz formája megfelelő, sima falakkal. Ha szükséges, a hátsó kanapét is összehajthatja - teljesen vagy részben. Ezen kívül van itt még egy szép kiegészítés. Lásd a fogantyút a takarón hátsó lökhárító? Húzzuk rá, és – hopp! - tessék szabványos rögzítés kerékpárhoz! Nos, máris meggondoltad magad rakományképességek Mokka?
Ne menj, „Mocky” sétálni a városon kívülre
Hogy őszinte legyek, nagyon sokáig tudnék beszélni a Mokka felszereléséről – nem akarlak untatni. Inkább beszéljünk arról, hogyan vezet. A cég marketingesei ésszerű döntést hoztak: fő tétjüket egy 1,8 literes szívó benzinmotorral, összkerékhajtással és 6 sebességes automata váltóval szerelt autóra tették. Más lehetőségeket szeretne? De gyakorlatilag nincsenek. Pontosabban gyengébbek: választhat 1,4 literes benzines turbómotorral vagy akár 1,7 literes dízelmotorral szerelt autót. De - csak azzal kézi váltó. Ezeket az egységeket legkorábban egy év múlva kezdik meg automata gépekkel dokkolni. Ez milyen ravasz marketingpolitika!
Szóval melyiket választod? Természetesen automata váltós autó! De őszintén figyelmeztetnem kell - ebben az esetben el kell felejtenie gyorsan vezetni. Még a 11-es útlevél is „százak”-ig keveset mond. Valójában a vonóerő tartalék a városnak elég, de az autópályára teljesen kevés. Vagyis elmehetsz kirándulni, de arra leszel ítélve, hogy időnként bajba kerülj. kellemetlen helyzetek. Például előzésnél: begurulsz a szembejövő forgalomba, nyomod a gázt és... „lógsz” a térben! Eltelik néhány másodperc, mire a doboz egyszerűen reagál a sofőr cselekedeteire, aztán egy-két fokkal lejjebb ugrik, a fordulatszám a piros zónáig szárnyal, az utasteret megtelik egy megzavart motorzúgás, de... lendületes a gyorsulás soha nem kezdődik el! Természetesen kipróbálhatja a kézi sebességváltást, hogy előre felkészüljön a manőverre.
De ezt nem javasolnám. Először is, a „+” és „-” gombok szokatlanul és kényelmetlenül helyezkednek el a joystick tetején. Másodszor pedig még ez a módszer sem sokat segít. Ezért jobb, ha elfogadja, és nyugodtan, lazán vezet. Akkor képes lesz teljes mértékben értékelni az autó előnyeit. Például hangszigetelés - ha a motor fordulatszámát ésszerű határokon belül tartja, kényelmes csend uralkodik az utastérben. Egyébként ügyeljen a felfüggesztés munkájára: egyszerűen tökéletesen kisimítja az apró egyenetlenségeket, ráadásul energiaintenzitása is elegendő a komoly ütések leküzdéséhez. Kíváncsi vagy, hogyan teljesít majd a Mokka terepen? Kegyelemért, naiv kérdés! Ezt az autót csak a városba szánták.
igen többtárcsás tengelykapcsoló, amely akár a nyomaték felét is át tudja adni a hátsó kerekek. De ez csak akkor hasznos, ha behajt egy hóval borított parkolóba, vagy csúszós kanyarban kordában tarthatja az autót. Többben mostoha körülmények könnyen túlmelegedhet. Azonban nem a meghajtó funkciói állítanak meg. A fő probléma az kis hasmagasság- Igen, ez még szabad szemmel is látható, nézd meg magad! És első lökhárító alacsony „szoknyával” teljesen elriasztja az aszfaltról való lehajtást. Végtére is, nem kell sokáig elveszíteni ezt a „szoknyát”, nemcsak a falusi kátyúkon, hanem akkor is, amikor magas járdaszegélyeket rohan meg otthona közelében. Tehát hadd hangsúlyozzam még egyszer: ez az autó kizárólag városi.
Nos, elmondtam ennek a gépnek a főbb jellemzőit. Őszinte leszek: nagyon szeretem őt. Lehet, hogy nem gyors, de szép, gazdagon felszerelt, belül tágas, kívül kompakt. Ráadásul még menet közben is nagyon kellemesen és érthetően viselkedik egy metropoliszban – ha persze nem nyomod a gázt a padlóra. Komolyan? Azonban elfelejtettem megemlíteni még egy fontos előnyt: egy ilyen motorral és automata sebességváltóval rendelkező autónak meglehetősen szerény ára van - a konfigurációtól függően 900 000 és 970 000 rubel között. Próbáljon ilyen árakat találni a versenytársaknál! Ez ugyanaz, mindegyik érezhetően drágább. Látom, már felcsillan a szemed! elviszed? Akkor menjünk intézni a papírmunkát!
Műszaki adatok Opel Mokka
Méretek, mm
Tengelytávolság, mm
Nyomtáv elöl/hátul, mm
„Ne mutasd magad, hallgasd kedvenc dalodat, a „Valenki”-t” – így reagált a rádió egy szovjet viccben a hallgató felkérésére, hogy játsszák a Boney M-et vagy Beethovent az éterben. Polgártársaink az utóbbi időben ismét elkezdték megszokni a „vigyék el, amit adnak” elv szerint az életet. 2014 óta csaknem felére csökkent az autók kínálata Oroszországban: ha két éve mintegy 500 modell közül választhattak a vásárlók, akkor azóta 200 autó hagyta el a piacot. Ezeket a számokat az Orosz Gépjárműkereskedők Szövetségének (ROAD) vezetője, Vlagyimir Mozenkov közölte.
Egy crossovernek legyen összkerékhajtása? Ki mondta? biztos vagy ebben? Valóban szükséges a négykerék-hajtás a városban, az ilyen autók fő élőhelyén? Eladási adatok, különösen kompakt szegmens, az ellenkezőjét mondják: az Oroszországban eladott kis SUV-k körülbelül 70-80%-a elsőkerék-hajtású! Ezért döntöttünk úgy, hogy ebben a tesztben összehozzuk a crossover műfajban fellépő „törpéket”, amelyek csak elsőtengely-hajtással rendelkeznek módosításokkal. Kiválasztottuk a legerősebbet benzines változatokés próbálja összegyűjteni őket tökéletes crossover a városért. Így került a cégünkbe egy 200 lóerős. Nissan Juke Nismo…
Az Opel Mokka korántsem új orosz piac: a modellt 2012 vége óta mutatják be Oroszországban. Úgy tűnik, csak azért van értelme új konfiguráció visszatérni ehhez a crossover modellhez, amely nem a legnépszerűbb nálunk? De ne rohanjuk le a következtetéseket...
Valószínűleg túlságosan is szerettem Hieronymus Boscht gyerekként. Mi mással magyarázható az esztétikailag konfrontatív, ambivalens témák iránti előszeretet? Ilyen például a fotózás a legújabb Opel Mokka a ZiL környékén, amely a leromlás utolsó előtti stádiumában van, és rohamosan nem a beígért kertvárossá, hanem hatalmas technokrata szemétdombbá válik.
A visszapillantó kamerát folyamatosan törölni kell
BAN BEN Opel A Mokka olyan, mint hal a vízben. És mindez azért, mert olyan tulajdonságokkal rendelkezik, amelyek valamivel felülmúlják egy tipikus „városlakó” jellemzőit. A "Mocka" fő ütőkártyája a banális autókkal kapcsolatban természetesen nagy hasmagasság, magas vezetési pozíció és összkerékhajtás. A 19 centiméteres hasmagasság lehetővé teszi, hogy elkerülhető legyen a szertartáson való állás a járdaszegélyekkel és hótorlaszok amikor parkol, és legyőzi az áruló út- és udvari kátyúkat anélkül, hogy megállítaná szívét. Nem fogod megérteni, mennyire „inspiráló” ez, amíg nem próbálod ki.
Egy kis csomagtartó gyakran nem tud minden csomagot elhelyezni
Magas függőleges leszállás a sofőr (és a személyzet többi tagja) szintén „balzsam a léleknek”. A társadalomban elfoglalt magasabb pozíció lehetővé teszi az út helyzetének objektívebb értékelését, a „székletstílus” pedig lehetővé teszi, hogy a kompakt belső teret nagyobbnak tegyék. Igaz, azért hátsó utasok A mérnökök megállapították, hogy az üléstámlák túl függőlegesek, ami nem növeli a kényelmet hosszú utakon. Ezek a tulajdonságok természetesen az autó egykerék-hajtású (pontosabban elsőkerék-hajtású) változatában is benne vannak.
Az ablaktörlők gyors tisztítása nem könnyű a kis hajlítási szög miatt
Az összkerékhajtással, szükség esetén automatikusan elektronikusan kapcsolva a Mokka képességei még szélesebbek. Jobban áll a kanyarokban, és megbirkózik a terepviszonyokkal. Bár a gép képességeit nem szabad túlbecsülni. Ha túl messzire megy a sebességgel csúszós út, akkor nem lesz könnyű megállítani az összkerékhajtású Mokka kicsúszását. Még a szokásosnál is nehezebb. És a vágy, hogy lehajtsunk az útról, mondjuk egy téli erdőben, nagy valószínűséggel az autó elfogásával fog végződni a túlságosan „durva” fenék miatt. A nagy szél és a szerény, 350 literes csomagtartó sem a legjobb erős érvek az országúti kirándulások javára. Röviden: „Mokke” városát „a legteljesebb mértékben”, a természetet pedig fanatizmus nélkül írják elő.
Esztétikailag a szalon kifogástalan
Ennek az autónak az 1,8 literes, 140 lóerős benzinmotorja nem csak a szemnek, hanem a fülnek is elég. A fogyasztása pedig megfelelő: 10-12 liter százra. Automatikus átvitel az autó is jól jön. Sokkal könnyebbé teszi az életet, különösen egy „tesztelt” (forgalmi dugókkal teli) városban. Igaz, a sebességváltó karaktere sajátos. A kerekek tapadása időnként bizonyos időeltolással átvitelre kerül. Ezt feszült helyzetekben is figyelembe kell venni, mondjuk egy mellékút elhagyásakor a főúton, a gázpedált előre nyomni a „lövéshez”.
Az autó felfüggesztése kompromisszum, enyhe gurulással a merevség felé. Ez önbizalmat ad manőverezés közben. Ugyanakkor a felfüggesztés jól megbirkózik az egyenetlenségekkel, még a komolyabbakkal is. Bár ebben az esetben a munkáját tompa hangkíséret kíséri. A crossover fékjei kiválóan be vannak hangolva, és lehetővé teszik a lassítást „a forgatókönyv szerint”. A kormány sem rossz. De a láthatóság problémás. Illetve az lett volna, ha nem az aprólékos parkolóérzékelők elöl és hátul. Ráadásul a hátsó fenyegetés minimálisra csökkenthető egy kamerával, amelyből a leolvasott értékek megjelennek információs kijelző. Igaz, a kamera mindent látó szemét sokszor le kell törölni, hogy mindent lásson. Az ötödik ajtó fogantyúja is érzékeny a szennyeződések és a por felhalmozódására, ami akár egy ronggyal, akár piszkos kezek jelenlétét jelenti.
A kormánykerék egyik gombja véletlenül bekapcsolhatja a sebességkorlátozást
A Mokka belseje nagyon esztétikus. Tetszetős a befejező anyagok minősége, az első ülések kényelme és a felszereltség gazdagsága olyan „jóságokkal”, mint a navigáció, a fűtött kormány vagy a fejlett fényszóró. Azonban néhány ergonomikus megoldások kérdéseket vet fel. Miért csak a vezetőé az első kartámasz, és miért van a kívántnál magasabban? Miért van a kormányon a bal kéz alatt egy gomb, amivel teljesen véletlenül korlátozható a mozgás sebessége? Miért olyan kicsik a mérlegek a hangszereken? Miért „láz” a klímaberendezés melegről hidegre és vissza hidegről melegre 20 o C körül? És a hatalmas számú gomb a középkonzolon? Ez csak azzal magyarázható, hogy a gép megalkotói között hirtelen elvesztették az arányérzéket.
Élvezd kézi üzemmód A választó „+” „-” jele nem túl kényelmes
Az ablaktörlő egy külön téma. Úgy készültek, hogy visszahajtva a motorháztető széléhez támaszkodjanak. Havazás közben vagy éjszakai parkolás után az ablaktörlők jégmentesen tartása kihívást jelent. Nyilvánvaló, hogy van egy szervizpozíció az ablaktörlők számára, vagy lehetőség van a motor leállítására a söprés során, de ezen eljárások valamelyikének rendszeres használatának szükségessége kissé bosszantó. Egyébként mosáskor szélvédő Az ablaktörlők csak egy söprést hajtanak végre, utána a maradék folyadékot újra le kell tisztítani.
Meglepő a gombok bősége a középkonzolon. Működés közben az alsó szektor „klíma” gombjai többször spontán kikapcsolták a háttérvilágítást
Bármi is legyen, mindent meg lehet szokni. A negativitás háttérbe szorul. És mindenekelőtt az Opel Mokka okozta pozitív érzelmek nyoma marad. A barátságos kialakítás fokozza az érzést. A bájos „gömb alakú” formának és a jellegzetes narancssárga színnek köszönhetően vicces asszociációk jutnak eszünkbe: nem ok nélkül nevezi a „piros mokka” egyik szellemes gazdája „narancssárgának” a crossoverét.
Kicsi kompakt crossover tól től Opel cégek viszonylag nemrég jelent meg a piacon. A kereskedők 2012 végén kezdték meg az értékesítést. Ezt az autót is itt, Oroszországban szerelik össze. Közvetlenül megjelenése után az Opel Mokka sok kérdést vetett fel és számos vitát kezdeményezett. Egyesek számára ez a városi crossover túl kicsinek tűnik, míg mások ezt tekintik jellegzetes karakterének, van, aki túl kereknek tartja, míg másokat éppen ellenkezőleg, az áramvonalas formák vonzanak. Így vagy úgy, mindenki maga dönti el, mennyire tetszik neki ez az autó. Nos, annak érdekében, hogy az Opel Automotive Encyclopedia olvasói megértsék ezt az új autót, készítettünk egy speciális videóválogatást az Opel Mokka tesztvezetéseiből.
Nagy tesztvezetés: Opel Mokka
Kritika az Auto Plus csatornáról: Opel Mokka
Moszkva uralkodik Anastasia Tregubovával: Opel Mokka
Tesztvezetés: Opel Mokka
KM.ru: Videóteszt Opel Mokka
Nullától százig: Opel Mokka
A volán mögött: Tesztvezetés Opel Mokka 2013
Áttekintés (kiterjedt tesztvezetés) az ATDrive.ru oldalról: Opel Mokka 2013
Tesztvezetés Opel Mokka
Opel Mokka vélemény
Az utak világában: Opel Mokka
Autoblog: Opel Mokka
