A motoros szán azonban nem mindig két síléccel és egy pályával rendelkező gép. A havon való vezetés vágya, „mint az aszfalton”, számos nagyon érdekes tervet szült. Némelyikük bement a történelembe, néhányuk pedig eddig nagyon népszerű.
Azt hiszem, pontosan abban a pillanatban jelentkezett a vágy, hogy megtestesítsem a mesés „szánkózásainkat magától”-ban, amikor beindítottam a motort. belső égés a Reitwagenjéhez. Ha azonban a motorral minden világos volt - feltalálták, akkor a mozgatóval sokkal bonyolultabb volt a dolog. A hókerék nem nagyon alkalmas. Sűrűn és hengerelten (és ki fogja gurítani) még mindig megy, de „pufókon” - semmiképpen. Kiváló kiút a futók vagy a sílécek, de ezek nem egy mozgató, hanem egy kézenfekvő technológia hernyóhajtás elején, sőt a múlt század közepére sem fejlődött tovább, mint a harántkampós vászonrongyok. A kis járművekhez való fém lánctalpas lehetőség természetesen nem volt megfelelő.
hójáró autó
Megtalálták a kiutat: az ugrásszerűen feltörő repülési hullámon egy „kocsit” erősítettek a három-négy sílécen álló „kocsihoz”. repülőgép hajtóműveés légcsavarral ellátva. Nem is kellett semmit újracsinálnom - csak az ellenkező irányba fordították a légcsavart, hogy húzóból tolóvá változott - és indultunk.
KA-30 motoros szán
Az aeroszánok igen népszerűek voltak Szibériában és a Távol-Északon, befagyott folyómedrek mentén cirkáltak, távoli szolgálatot teljesítve. települések, fúrók és geológusok műszakai, valamint a tundrában élő rénszarvaspásztorok. A motoros szánokat széles körben használták a Nagy korszakban Honvédő Háború, mind csapataink, mind a németek által.
A Szovjetunió egyik legnépszerűbb és sorozatgyártású modellje a Sever-2 motoros szán volt, amelyet a Kamov Tervezőirodában fejlesztettek ki 1959-ben. A GAZ-20 Pobeda autó karosszériáját vették alapul, amelyhez síléceket és az AI-14 repülőgép-motort rögzítették - egy csillag alakú kilenchengeres egységet, amelynek térfogata 10,4 liter és teljesítménye 260 LE. Az autó sebessége alacsony volt, az üzemanyag-fogyasztás észrevehető volt, és egy ilyen autó kis rakományt vagy utasokat szállíthatott.
A motorosszán témánkhoz azonban sokkal közelebb áll az a számos saját gyártású jármű, amelyeket a helyi "kulibinek" hatalmas mennyiségben építettek műhelyekben, garázsokban, mivel a dizájn nem tartalmazott különösebben bonyolult elemeket. A karosszéria gyakran teljesen hiányzott: ülés a vázon, sílécek, motor, csavar - és menj.
Minden motoros szán nyilvánvaló hátrányai nevezhetők nagy áramlásüzemanyag legfeljebb nem nagy sebességek, közepes kezelhetőség, szinte teljes fékhiány, nehéz leküzdeni a mély porszakaszokat és nem a legjobb akusztikai kényelem a versenyzők számára. Nyilván ezen okok kombinációja miatt nem talált fejlődésre a repülőgép és a szán hibridjének témája.
Puker Karakat
A kerekes gépek sokkal hatékonyabbnak és sokoldalúbbnak bizonyultak. alacsony nyomás- pneumatika. Az ország különböző részein másként hívják őket: karakat, pneumatika, sőt puker, de a jelentés ettől nem változik. A szó szoros értelmében a karakatok részben a motoros szánokhoz kötődnek, hiszen bármilyen felületen képesek mozogni a mocsaras mocsaraktól a kemény talajig és a hóig, és még úszni is tudnak. Leggyakrabban azonban télen találkozhatunk ezekkel az eszközökkel.
Karakat az Izh Planet-5 motorkerékpár aggregátumain és vázán - a műfaj klasszikusa
Az ilyen gépek tervezése leggyakrabban Izh, Minsk vagy Voskhod motorkerékpár-motorjain alapul, és most a kézművesek kínai egységek. Az elrendezés lehet három- vagy négykerekű. Ha a háromkerekű változat leggyakrabban módosított motorkerékpár, akkor négy kerék már önálló vázat igényelt.
A fő előnyök az egyszerűség és az alacsony gyártási költség garázsviszonyok. Ez az oka a pookerek népszerűségének a mai napig. Ennek a hógéptípusnak azonban vannak hátrányai is: képtelenség mély hóban vezetni, alacsony sebesség, rossz kezelhetőség, a kamrás kerekek legyőzhetetlen „gyengédsége” teherautókés traktorok. Az ilyen gépek szórakoztató használatáról természetesen szó sem lehet: maximum egy-két test mozgatására képesek a térben. Lassú és unalmas.
A Motodog az ember legjobb barátja
Egyszer régen a Szovjetunióban a motorkerékpár nagyon elterjedt közlekedési eszköz volt, ami elsősorban nagyszámú karakát megjelenéséhez vezetett. Most azonban egy régi, de működőképes motorkerékpárt találni a garázsban egy másik feladat, és nem mindenkinek van ideje az önharcra, és egy olcsó és kompakt hóra. jármű nem ment sehova. Egyáltalán nem édes, ha ugyanazok a horgászok 5-10 kilométert hűvös helyre trappolnak a jégen, de ehhez sem lehet motorosszánt venni. Ezért tovább Ebben a pillanatban a legkompaktabb, legegyszerűbb és legolcsóbb módja annak, hogy sekély hóban mozgatd magad és kis rakományt egy motoros vontató vagy egy motoros kutya.
A legegyszerűbb keret, egy hernyó (leggyakrabban a Burantól) felfüggesztés nélküli görgőkön és egy motor az erőgépekhez - ugyanaz, mint a gázgenerátorokban és a motoros szivattyúkban. A képet egy műanyag szán egészíti ki egy merev akasztón – ez az egész recept.
A motorkerékpáros kutyák mérete és teljesítménye eltérő lehet, rendelkezhetnek CVT-vel, vagy (gyakrabban) nem, csakúgy, mint a fényszórók és az ülések. De az átlagos dizájnt egy kombi csomagtartójában helyezték el, ami kétségtelenül az egekbe emeli a funkcionalitását.
Természetesen az ilyen szánkók rekreációs használatáról sem lehet beszélni. Nulla kényelem, sebesség - egy kicsit gyorsabb, mint egy gyalogos, irányíthatóság - egy vasúti kocsi szintjén. A „de nem gyalog” szlogen illik a legjobban ehhez a szállításhoz. Figyelembe véve, hogy a „séta” gyakran jégen és sok kilométeren keresztül történik, ez különösen relevánsnak tűnik.
Mikro motoros szánok
Azok számára, akik nem akarnak „motoros vályún” ülni, a modern ipar, mind a miénk, mind a kínai ipar többet kínál magas szint berendezések - mikromotoros szánok. Elrendezését tekintve ezek szinte igazi motoros szánok, csakhogy nagyon kicsik. Az eszközök gyakran összecsukható kialakításúak, és a csomagtartóban is elférnek. nagy kombi vagy kisbusz.
Az orosz mechanika által gyártott Rybinka mikromotoros szán. Válaszunk a kínaiaknak
Egy ilyen technikát már „igazinak” nevezhetünk, és nemcsak arra alkalmas, hogy magát és horgászládáját az útról a lyukba vigye, hanem a dacha körüli túrákon is részt vehet.
Persze itt nem kell kényelemről, dinamikáról vagy terepképességről beszélni, de ez már egy teljesen teljes értékű motoros szán.
1 / 2
2 / 2
Kínai válasz az orosz hóra: Irbis Dingo
Gyermek motoros szánok
Valaki azt mondja: „Ha, igen, ez egy gyerekeknek való technika”, és csak részben lesz igaza. Természetesen a 125-150 köbcentis mikromotoros szánok hasonlóak a gyerekekéhez, de mégis elsősorban felnőtt versenyzők számára készültek. Aki viszont szeretné gyermekét bevezetni a motoros szánok világába, annak érdemes odafigyelnie a különleges gyerekmodellekre. Nincs belőlük olyan sok: a világon gyerek "hógolyókat" csak néhány cég gyárt. Köztük van a Yamaha, az Arctic Cat és a Russian Mechanics is, és mindhárom modell teljesítményi jellemzőit tekintve szinte teljesen megegyezik.
Hazai RM "Taiga Lynx" - 196 "kocka", 6,5 LE, 75 kg
A gyermekautók teljes értékű eszközök, a „felnőtt” autók ergonómiájával és kinematikájával, de gyerek léptékű. Néhány fiatal motoros szán öt-hat évesen beül az ilyen gépek volánja mögé, és felnőtt versenyzőkkel együtt „rossz lábon” vágja a havat, és áthajt a poron, bár nem gyorsan. Biztonsági okokból az ilyen gépek sebessége korlátozott.
Yamaha SRX120 - az "első motoros szán" japán változata
kövér férfiak
A személyi motoros szánok felszerelésének ellentétes "pólusán" a "mastodonok" - a nagy motoros szánok találhatók. Nagyon kevés van belőlük a világon - használatuk korlátozottsága befolyásolja. Ennek ellenére van kereslet az ilyen gépekre – van kínálat is. Legutóbb a BRP kétszer próbálta piacra dobni a "luxus" motorosszánt, a Ski-Doo Elite-et. Az első próbálkozásra a múlt század 80-as éveinek elején került sor.
Első generációs Ski-Doo Elite
A második inkarnáció 2004. Az autót nem szabványos elrendezés jellemezte: két pálya és két síléc, egy egymás melletti ülés a vezető és az utas számára, valamint az "autó" kezelőszervei. Most a "kísérlet" le van korlátozva. Az olyan külső előnyök miatt, mint a „szalon” kényelme és a puhaság, az autó meglehetősen rosszul alkalmazkodott az előkészített pályákon kívüli élethez. Egy nehéz és esetlen autót könnyebb betemetni a hóba, de kimenteni elől hófogság- hét verejték megteszi. Igen, és a szórakozás és a vezetés szempontjából egy ilyen „kibitka” észrevehetően rosszabb, mint a szokásos „hógolyó”.
Az autó második generációja 2004-ben látta meg a fényt, de szinte azonnal belement a történelembe.
Vannak azonban "ígéretes fejlemények" hazai gyártók terepjárók - NPO "Közlekedés". A szokásosak között lánctalpas szállítószalagok van egy TTM-Berkut nevű autó, amely az Oka autó egységeire épült, és annak második, reprezentatívabb kialakítású iterációja, amelyet 2013-ban mutattak be. Az „orosz út” azonban, mint tudják, eltér a világ többi részétől, és meg kell érteniük, hogy az ilyen gépek nem túl életképesek és praktikusak.
TTM-Berkut - hazai kísérlet arra, hogy motoros szánból motorosszánt készítsenek
Az Alpina Sherpa továbbra is az egyetlen sorozatgyártású jármű ebben a "négyzetes" elrendezésben, két lánctalpas és két síléccel. A motoros szán két pályával és két kormányozható síléccel is rendelkezik, motorral van felszerelve Peugeot autó 206, 1,6 literes térfogattal és 115 lóerős teljesítménnyel. A Sherpa akár öt ember szállítására is képes egyedül, ráadásul a „személyzetlistáján” van egy pótkocsi, amelyen további hat személy is elfér. Egy motorosszán egyébként több szánkót is tud húzni.
A havon való vezetés a legnehezebb dolog a terepedzésben.
Komoly vagyok.Három tipp az utazáshoz:
1. A kerekeket le kell fújni, növelve az érintkezési felületet. A minimumra, amibe beleegyezel. Legyen tisztában a szétszerelés valószínűségével. Ellenőrizze a szivattyú teljesítményét és a pótkerék élettartamát.
2. Ne felejtsd el a lapátot. Ez az egyetlen eszköz, amely lehetővé teszi, hogy _bármilyen_ havon lovagoljon.
3. Tipikus és fő probléma havon történő vezetésnél az indulás.
Pontosan kell adagolni a pillanatot a kerekeken, elkerülve a kerék csúszását, fokozatosan növelve a sebességet.
A szabályos kerekekés szabványos motorok- nagyon nehéz. a kerekek forgási sebessége nagy, a kerekek keskenyek, az "aszfalt" gumi gördülési ellenállása nagyon kicsi.
Ennek eredményeként - a kerekek azonnali megcsúszása ...A havat kétféleképpen lehet legyőzni:
1. Felásni a "keményig" és lovagolni rajta.
Reálisan úgy, hogy a hó vastagsága valahol a kerék fele.
Ha több a hó, akkor egy escuda / niva tömegű autó úszni kezd ilyen hóban, és kis réssel a hónak támaszkodik. aki maga alá gereblyéz.
Egy ilyen utazással az autó nyer:
a) nagy résekkel rendelkezik (kisebb elülső ellenállás a hóhullással szemben)
b) kevesebb a "merőleges test/áttételi elem".
Azok. nincs semmi az alja alatt, amit a hó nem tud felborítani, és ami ellen megtámaszkodik.
Ezen kritériumok szerint a normál Suzuka sokkal rosszabb, mint a mezőny.2. Ússz a felszínen.
Ehhez az szükséges, hogy a felszínre nyomó erő nagyobb legyen, mint a kerekek nyomása a hóra.
Ezt nagyon széles és fogazott kerekek felszerelésével érhetjük el (ez az Ön esetében irreális), vagy nagy sebesség növelésével (ez már valós).
Azok. fokozatosan gyorsítson, és próbálja meg állandóan tartani a sebességet 10-20 km/h körül.
Ilyen sebességgel elhalad a hó, amiben egyszerűen nem lehet elindulni (az elülső ellenállás nagyobb, mint a kerekek által kiváltott tapadás, mielőtt megcsúsznak).Alapvető közlekedési szabályok:
1. Próbálja megakadályozni a kerekek csúszását alacsony sebességnél. ilyen helyzetben a futófelület lyukakat üt a hóban, amit még mindig nincs elég lendületed leküzdeni és meg fogsz állni.
Lehet, hogy nem tudsz kimozdulni belőlük.
2. Átkelőhelyeken, tisztásokon, tisztásokon, díszléceken és egyéb mély hóval borított területeken csak mozgásban repülni, az ilyen körülmények között lehetséges MAXIMÁLIS sebesség elérésével ELŐZETES.
Nyílt területeken mindig több a hó, és általában laza (azaz a kerekek, különösen az aszfaltos tapadás minimális rajta)
Az ilyen területeken való megállás vagy lassítás általában a lapát hosszú használatához vezet.
Ha egy mező közepén ragadsz, valószínűleg ők sem fognak tudni elrángatni. ragadnak is, és még ha el is tudnak indulni maguktól, akkor lehet, hogy nem lesz elég tapadás egy bunkónak.
Ha mély hóban repül, az az előnye, hogy van géppuskája. amely a tapadás elvesztése nélkül kapcsol sebességet.
Azok. gyorsítasz, papucs a padlón és repültél.
3. Csak azokon a helyeken álljon meg, ahol el tud indulni.
Azok. erdőben, seprűs területeken, kemény kéreg.
4. Ha az erdőben le kell térni az útról (elsőbbséget adni, megfordulni stb.), akkor ezt gyorsan, azonnal és egy menetben kell megtennie.
Célszerű olyan helyet találni, ahol egy ülésben, egy összefüggő úton lehet közlekedni.
Műveletek: gyorsítasz, kiugrasz a tiszta hóra, végigrepülsz a pályán, és egy ülésben kiugrasz az útra.
Ha több mint a fele hó van az úton kívül, akkor előfordulhat, hogy egyszerűen nem sikerül több szakaszban megfordulni - azonnal leül, amint az autó megáll.
5. Kerülje a különböző magasságokban való vezetést. Haladjon át különböző magasságú akadályokon.
Azok. lehajtás az útról, leküzdeni a nyomokat, ösvényeket, motorosszán utakat és gyalog visszahajtani az útra.
A hófogás nagyon kicsi, és a legkisebb ferdeség is átlóhoz vezet (azaz nem megyünk sehova).
6. Ha nincs lehetőség (mindenhol rossz, de vezetni kell), akkor érdemes egyenletes havon megállni.
Azok. a leglazábbakon, nyomok és kéreg nélkül.
Ebből lesz a legkönnyebb kiásni.
Állj meg "részben", azaz. félig hóban, félig úton, utakon/ösvényeken/motoros utakon tilos. Az esetek 90%-ában, amikor megpróbálsz mozogni, egy átlóban találod magad.
7. Jobb "a dombról" megállni.
Azok. hogy az autó indulásakor legalább egy kicsit, de lefelé haladjon.
A „felfelé” megállás oda vezethet, hogy csak hátrafelé lehet menni.
A legtöbb lesállás a szakadékban van, amikor előre-hátra is "felfelé".
Egy lapát segít, de nagyon hosszú lehet.
8. Ha úgy érzi, hogy az autó leül (nyomja a papucsot, de az autó éppen ellenkezőleg lassít), akkor ebben az esetben azonnal ki kell engedni a gázt.
Az ötlet az, hogy le kell választani a motort a sebességváltóról.
Nem tudom, hogyan kell automatikusan csinálni.
Az ötlet az, hogy egy tehetetlenségből mozgó autó összetömöríti a havat maga előtt és a kerekek alatt, növelve annak valószínűségét, hogy később, teljes megállás után legalább hátrahagyja ezt a helyet.
Ilyen megállás után CSAK visszamenni.
9. Kétes helyzetekben mindig először induljon vissza, majd egyre gyorsulva törjön előre.
A hó mögött már a hézagok méretére szóródott, és általában könnyebb a visszaút.
10. Ha visszamész, hogy aztán előretörj, akkor hiába passzol a centiket.
Addig kell lovagolnia, amíg el nem ér egy vízszintes szakaszhoz, hátrafelé mászik fel egy dombra, vagy egyáltalán nem hagy mély havat.
Megint hasznosabb 10-20 métert visszafordulni, mint egy helyben az átlóig pislogni.
Gyorsabban fog menni.
11. Ha az autó megállt emelkedőn, akkor ne is próbáljon előre haladni vagy enyhe gyorsítással.
Gurulj le az aljára, és próbálj meg újból egy mozdulattal leküzdeni a lejtőt.
Kivételt képeznek a hosszú csúszdák, ahol több tíz vagy száz métert is igénybe vehet a visszavétel.
Ilyen esetekben nézd meg a helyzetet.
Néha könnyebb néhány kilométert megkerülni egy ilyen dombot, mint több órára betörni.A csoportban való követés szabályai
1. Mindig várja meg, hogy az első autó elhaladjon az akadályon, mielőtt saját maga felmászik rá.
Ellenkező esetben maga is leülhet, és bezárhatja az első autót.
Holtpont, amelyből csak egy lapát ment meg.
2. Mindig olyan távolságra hagyja az autót elöl, hogy legyen hova visszakanyarodni egy "kedvező" helyre (lejtő eleje, hó nélküli sík, stb.)
3. Mielőtt kocsival elmész "megmenteni" egy elvtársat - alaposan gondold át. két ülő autót kiásni legalább a duplája több munka lapát.
4. Igyekezz legalább egy autót mindig „mozgásban” tartani.
A többi meghibásodása esetén néhány vészhelyzetekés a hasonlóknak mindig rendelkezniük kell olyan eszközzel, amellyel ki lehet menekülni az erdőből.
Azok. ha három autó közlekedik, két falu, akkor a harmadikhoz semmiképpen ne nyúlj - álljon arra a helyre, ahol tud közlekedni, és az első kettőt mentsd meg lapáttal.
5. Ha nem kényszerülsz megállni (nincs hova menni, miután átsiklik a les), akkor mindig állj meg, hogy aztán indulhasson az autó.
Jobb, ha néhány méterrel nem érjük el a nevezetességet, mint utána ásni sikertelen próbálkozás induljon útnak.Dolgok és felszerelések
Gondolom te magad is megérted, hogy a TÉLEN az erdőbe tartó vonatok ilyenek... lovakat is lehet mozgatni.
Csak abban az esetben:
1. Legyen nálad dupla készlet meleg ruha, amit úgy kell becsomagolni, hogy minden körülmények között garantáltan száraz maradjon.
2. Legyen nálad legalább egy kevés üzemanyag.
Ebben az esetben előfordulhat, hogy egy fagyott fáról "gyufával" próbálnak tüzet gyújtani.
A legegyszerűbb, ha viszel magaddal pár zacskó szenet a grillezéshez és egy-két doboz gyújtót.
Súlya kicsi, de nyílt szélben és csupasz havon is meggyullad.
3. Kívánatos, hogy legyen valamilyen alkatrész az autóhoz.
A pótalkatrészkészlet összetétele a gép állapotától és annak jellemzőinek ismeretétől függ.
De még ha úgy gondolja, hogy ideális autója van, nem árt, ha van: fékfolyadék, fagyálló, pár csomag "hideghegesztés", pár javítókészlet tömlő nélküli gumikés egy kanna benzint.
4. Az erdőben való utazás alapszabálya télen: ha leültél és a kilátások kijutni hamar ködös, akkor az első dolog, hogy tüzet rakjunk. Az, hogy most jól jön-e vagy sem, a 10. kérdés, de amikor sürgősen szükség van rá, akkor késhet (sötét, nagyon hideg stb.)
5. A benzint ne kímélje.
Ha kint hideg van, akkor ne kapcsolja ki az autót, ne kapcsolja ki a tűzhelyet, hogy mindig legyen lehetőség felmelegedni.
A benzin akkor számít, amikor sikeresen hazaér.Hát valami ilyesmi, remélem nem unatkoztok :)
PS: Hogy bekapcsolja-e a csökkentettet, és mikor - döntse el maga a körülményeknek megfelelően.
Válassza ki, mi teszi lehetővé az indulást és a gyorsítást az adott körülmények között.
A mechanikán például laza hóban és normál kerekeken nincs szükség csökkentett nafikra - lehetetlen sebességet növelni.
A téli terep az orosz nemzeti időtöltés. Minden helyi sofőrnek képesnek kell lennie arra, hogy meghódítsa...
Miért csúszik az autó, bár nem ült a "hasára"? Hogyan lovagoljunk szűz havon? Ilyen vagy ehhez hasonló kérdésekkel szembesül télen az összkerékhajtású járművek tapasztalatlan tulajdonosa.
anyag
Great Wall H6 - egy autó modern merev monocoque karosszériával és független felfüggesztés minden kereket. Blokkolásgátló fékrendszer elosztási funkcióval fékezőerő(ABS+EBD) növeli a biztonságot csúszós útfelületen, az alacsony súlypont és a hatékony lengéscsillapítók pedig magabiztos vezetést tesznek lehetővé télen is.
Nem kenguruknak. Ezen a motorosszánon nem szabad ugrálnia, mert a váz kialakítása nem biztos, hogy ellenáll a nagy terheléseknek
És a fő kétségek és viták a gumival kapcsolatban merülnek fel. Melyik futófelület jobb - sár, univerzális vagy téli? Jaj, csodák nem történnek. Havon mindig és minden körülmények között jobban működik Téli gumik. Ez nem meglepő - elvégre speciálisan kialakított kis lamellákkal rendelkeznek, amelyek erősebbek, mint más fajták, és képesek megtartani a havat és a jeget. Egyébként ha nem vesszük figyelembe a folyók és tavak téli borítását, valamint az út jeget, akkor a hó is egyfajta jég, csak lazább formában. A gumiabroncsok hatására a hó tömörödik, és normál kemény jéggé alakulhat. Az off-road abroncsok nagy mintázata ilyen esetekben teljesen használhatatlanná válik. Az univerzális jobb, de nem is tökéletes. Tanuljuk meg tehát az első szabályt: havas úton való közlekedéshez használjunk téli gumit, lehetőleg tüskés.
NE FÉKEZZ!
Nem is olyan régen, amikor hazánkban a téli gumi csak elméleti formában létezett, tapasztalt sofőrök télen egy zacskó homokot hordott a csomagtartóban. V nehéz jég A burkolatlan ösvényeken néhány mászás leküzdhetetlenné válik. És néha még egy magánház kapuját sem lehet elhagyni. A megszórt homok segít elkerülni a csúszást.
És a legcsúszósabb járda- körülbelül nulla fokos vagy valamivel magasabb hőmérsékletű vízzel megnedvesített jég. Ez az úgynevezett "fekete jég". Az autó óraműként siklik rajta. Fontolja meg a legtöbbet tipikus hibaújoncok. A kormányt teljesen elfordítják, és az autó egyenesen halad tovább. Reflexből nyomást gyakorolunk a fékre és ... belerepülünk egy hókupacba. Mit kellett volna tenni? Az első kerekeket állítsuk kevésbé kifordult helyzetbe, és ne nyomjuk túl erősen a féket, vagyis a kerekek húzásával „tankoljuk” az autót egy kanyarba. Innen a második szabály: ha csúszós területen járunk, ne forgassuk el élesen a kormányt, és lehetőleg ne használjuk a féket. Ezért még sík és egyenes úton is kerülni kell a nagy sebességet. A kormánykerék és a gáz zökkenőmentes működése az autót, ha kelletlenül is, de mégis reagálni fogja. Az éles manőverezés bajhoz vezethet.
Futófelület. Ha erős a fagy, és a gumi hideg, a futófelületet eltömíti a hó
Hő. Ha a gumiabroncs meleg, például erős csúszás után, a futófelület megolvasztja a havat és feltisztítja.
Jelölje be. Mielőtt átkelne egy hóbuckán, győződjön meg arról, hogy nem rejtőzik alatta csonk vagy kerítés
FULJ MEG, CSAK FULJ!
A hó nem talaj. Ez fagyott víz. A hófelületen csak síléceken, szánkókon és hernyókon, esetenként ultraalacsony nyomású gumikon lehet közlekedni. Az összes többi mozgató először szilárd alapot ás, majd halad előre. Így működnek az állatok mancsai és patái, az ember lábai és az autó kerekei. Havon nem lehet lovagolni. Tehát mély hóban való vezetésre, keskeny gumik gonosz téli futófelület. Az abroncsnyomás ennek az ellenkezője is. Jobb nem lejjebb tartani, mint aszfalton vezetve. Ez lehetővé teszi, hogy az abroncs gyorsan a hó alatti kemény aljáig ásson. Ugyanakkor az autó kevésbé „barangol”, könnyebben vágja a nyomokat a hóban.
ELŐRE-HÁTRA
A hótorlaszokon, pontosabban a hótakaró legfelső rétegén, ha nem „beton” kéregről van szó, akkor csak síléceken, hernyókon vagy ultraalacsony nyomású gumikon lehet mozogni. Minden más mozgatónak meg kell értenie az egészet, mielőtt elkezdené dolgozni. Ezért a rossz téli futófelületű és a nyárinál keskenyebb gumiabroncsok a legalkalmasabbak laza havon való közlekedésre. A nyomás bennük is ennek az ellenkezője igaz. Kívánatos egy kicsit megemelni, és nem alacsonyabban tartani, mint az aszfalthoz. Ez lehetővé teszi, hogy a kerekek gyorsabban szilárd alátámasztásra kerüljenek. Szintén bekapcsolva keskeny gumik az autó kevésbé fog "barangolni" és könnyebben átvág a nyomokon.
Horog. 
Fagyban a tömött hó nagyon jó tapadást biztosít, szinte aszfalton
A hófúvást egy mozdulattal kell leküzdeni, előzetesen felgyorsítva. Csak győződjön meg arról, hogy nincs alatta szilárd akadály - például betontömb vagy valami hasonló. Mozgás közben a kormányt mindig negyed fordulattal jobbra-balra mozgassa, a kerekekkel „tolva” maga előtt a havat és hatékonyan kihasználva a gumik oldalfogásait. Ha az autó megállt - ne gyorsítson és ne csússzon! Bekapcsol hátrameneti fokozatés menj vissza egy kicsit a saját pályádra. Aztán újra előre. Így apránként még a mély szűz talajban is eltörhet egy nyomot. Fő elv- taposd le a havat a kerekek alá a legjobb támogatás. Nehezebb, ha irányt akarsz váltani. Minden kerék a saját útját követi, és négy nyomvonal lesz. Szánjon rá időt, és használja tovább az oda-vissza technológiát. Ez hosszabb ideig tart, de lehetővé teszi, hogy önállóan kijuss. De még mindig jobb, ha megpróbálja fenntartani a legegyszerűbb vektort, elkerülve a kanyarokat. Vagy venni kell egy lapátot és ásni. A hóban és a homokon is ez a legmegbízhatóbb mentési eszköz, aminek mindig veled kell lennie.
ISMERJE MEG SZÁMÁRA
Télen használjon téli gumit. Lehetőleg szegecses.
Kerülje a jégen hirtelen mozdulatok kormányzás és működés fékekkel.
Ha havon haladva tartsa be magas vérnyomás gumikban.
Mielőtt lerohanná a hótorlaszt, győződjön meg arról, hogy nincs alatta szilárd akadály.
A szűz talajon mozgasd a kormányt balra és jobbra, ha nem tudsz csúszás nélkül előre haladni, hátrálj fel.
Mindig legyen egy lapát a csomagtartóban.
A tél, ahogy az illetékesek mondják: "Hirtelen jött újra"... Valakinek az első hó az első öröm, de az autósoknak erőpróba, nagy problémákés a folyamatos kockázat. Figyelembe véve időjárásés baleseti statisztikák, ma úgy döntöttünk, hogy arról beszélünk, hogyan kell még télen vezetni, milyen szabályokkal téli vezetés be kell tartani a téli biztonság érdekében. A cikk érdekes lesz a kezdőknek, de azoknak is, akik azt hiszik, mindent tudnak a téli autózásról...
Szóval menjünk... Hogyan kell vezetni télen?
Először is, ami nélkül a téli vezetés általában elfogadhatatlan.
A téli autózásnak számos lényeges tulajdonsága van, mindenekelőtt a téli gumik, a fagyálló mosófolyadék, valamint a szervizelhető világítóberendezések.
Ha nem vezetsz téli gumik, mondja az igazgató Audi Quattro Gennagyij Broszlavszkij, a további beszélgetés egyszerűen haszontalan. De a tüskék Broslavsky szerint nem olyan alapvető szempontok. A csupasz, tiszta aszfalton, amivel a fővárosi kommunális szolgáltatások olykor megörvendeztetik az autósokat, a tüskék még rosszabbul tartják az autót, mint a nem szöges gumik. De a kereszteződéseknél és a lámpánál, ahol mindig különösen csúszós az út, a tüskék sokat segítenek.
1. számú szabály. A havon és a jégen való vezetésnek simának kell lennie.
A kormányról és a pedálokról beszélünk. Az oktatóknak azt tanácsolják, hogy képzeljék el, hogy lassan egy medencében úsznak, ahol a víz meglágyul, és lelassít minden mozdulatot.
De ez általános ajánlás, és amikor reggel beülsz az autóba, és azt tapasztalod, hogy nem tudsz csak simán vezetni, de még el is indulhatsz, az összes tipp valahogy azonnal feledésbe merül. A sofőr felgyorsít, az autó pedig ahelyett, hogy oda mozdulna, ahol kellene, oldalra csúszik, ahol egy másik autó parkol. Itt kívánatos emlékezni még egy szabályra ...2. számú szabály. A téli vezetés során a gáznak minimálisnak kell lennie.
A tapadási tartalék, ami nyáron nagyon jó, most csak zavar - a kerekek megcsúsznak, és az összes vonóerőt kizárólag az aszfalton lévő jégkéreg csiszolására fordítják. Még télen is néha a második sebességfokozatban kell indulni (nem hiába működik sok téli üzemmóddal felszerelt automata doboz ezen az elven).
Tehát minimális gázzal hagyja el a parkolót (jobb, ha megakad néhányszor, és újrakezdi, mint a kerekeivel olyan nyomokat ásni, amelyek megakadályozzák a kiszállást). Ha nem megy, próbálj meg kiszállni a hintából. Nyomtam a gázt - elengedtem és lenyomtam a kuplungot - ismét nyomtam a gázt. Az igazi mesteremberek ki tudják húzni az autót egy nagyon kellemetlen helyzetek, de ez a technika nagyon hasznos a hétköznapi járművezetők számára. De általánosságban elmondható, hogy nem árt elgondolkodni valamin előző nap, amikor ideírták - ne vezessen közel más autókhoz, hogy ha az autó oldalra csúszik, ne ütközzön beléjük. És ha rövid időre megáll, jobb, ha nem közelít a járdához, ahol a legtöbb hó esik - gyorsulva fog behajtani, de nem tud kiszállni. Jobb, ha egy kicsit távolabb áll a szélétől. Nagyon rossz megállni egy dombon, ha akkor már nem lehet visszamenni. hátrafelé. Induláskor a kerekek biztosan megcsúsznak.
Melyik hajtás jobb lefelé?
Itt egyébként megemlítünk egy árnyalatot: hátsókerék-hajtással könnyebb felfelé haladni, mert az autó induláskor guggolva növekszik a hátsó tengely terhelése, ami csökkenti a csúszás valószínűségét. Az első vezetők pedig éppen ellenkezőleg, ki vannak rakva, amikor elindulnak egy dombon. Innen a jól ismert recept: az elsőkerék-hajtáson hátramenetben hajtsunk fel a dombra. Ezt a módszert azonban nem szabad túlbecsülni – talán jobb óvatosan lecsúszni és újra próbálkozni, de csak erősebb gyorsítás után. Persze ha nincs álló autók, amit oldalra mozdulva a tied megkarcolhat.
3. számú szabály. Ha lehetséges, fékezzen jobban a motorral.
Mellesleg, modern gépek, ez általában nincs akadályozva - „megértik”, hogy a gáz felszabadulásakor a vezető nagy valószínűséggel lassítani akar a motorral. És persze nem szabad valami természetfelettit várni az autó fékdinamikától. Nagy távolságot kell tartani és előre fékezni. Az átkozott nyári szokások éreztetik magukat: a sofőr lenyomja a pedált, és várja az autó ilyenkor szokásos reakcióját – és ez megy tovább. Jobb, ha elhagyja az udvart, azonnal, anélkül, hogy megvárná, amíg az élet rákényszerít, néhány próbafékezést végrehajtani, és azonnal megérteni, mit várhat ettől a folyamattól. Az ABS-szel rendelkezők számára csak a pedál lenyomása marad.
ABS hiányában szimulálható
Ezt nevezik szakaszos fékezésnek. Létezik lépcsős is, amikor a nyomóerő időről időre változik, valamint sok más típus is. De a szakaszos fékezés a legegyszerűbb, és a nem túl tapasztalt emberek jobb, ha erre korlátozzák magukat.
Egyenes vonalon, ha nem kell lassítanod, speciális problémák még télen sem fordul elő. Hacsak egy hátsókerék-hajtású autó nem tud egy kicsit egyik oldalról a másikra haladni, és ez azt mondja a sofőrnek, hogy ma nincs minden rendben az utakon. És az elsőkerék-hajtást megfosztják ettől a figyelmeztetéstől - amíg nem képzel el valamilyen manővert, az autó simán megy. Forduljon haza téli probléma fékezés után.
: A kanyarodás a fő probléma, ha nem vagy tapasztalt motoros.
A tél a sportolóknak csak öröm. A csúszás számukra ismerős és hasznos jelenség, amelyet jégen sokkal könnyebb megoldani, mert sokkal kisebb a kívánt hatás elérésének sebessége. Az egyszerű polgár esetében ennek az ellenkezője igaz. Télen minden sofőrnek törekednie kell arra, hogy ne váljon vonakodó sportolóvá. Ehhez előre le kell lassítani, és alacsonyabb fokozatba kell kapcsolni, hogy zökkenőmentesen, fékezés nélkül, kis gázzal haladjon az ív mentén.
Ha túl gyorsan hajt fel a kanyarra, az autó egyszerűen nem fér bele. Ez egyáltalán nem függ a hajtás típusától - ilyenkor bármelyik autó kiszáll, amihez a kerekek kellemetlen nyikorgása társul. A tapasztalatlan sofőrök általában a csikorgásból értik meg, hogy nem minden megy simán. Ha az autó nem akar kanyarodni, a természetes reakció az, hogy erősebben forgatjuk a kormányt. Ez még rosszabb: az első kerekek számára még nehezebb visszanyerni a tapadást ilyen helyzetben. Nem valószínű, hogy valakinek sikerülni fog edzés nélkül, de elvileg A helyes út egyrészt a gáz felengedése, másrészt a kormánykerék forgásszögének enyhe csökkentése. Az első kerekek a gáz kiengedésekor (merül az autó), és mivel már kisebb szöget zárnak be az úttal, valószínűbb, hogy rákapnak és pörögni kezdenek. Ezután a kormányt visszaforgathatja a kanyarodás irányába. És minden más, ami a kanyarral kapcsolatos, már a sportközeli szférából származik, ahová egy hétköznapi, egyáltalán nem képzett autósnak jobb beavatkozni.
Hiszen a sportolókra ennek az ellenkezője igaz – ők maguk is csúszást okoznak. A hátsókerék-hajtásnál ehhez a kormánykerék elfordítása után gázt kell adagolni. A hátsó tengely megcsúszik, és az autó elkezdi a megfelelő irányba fordítani az orrát. De a probléma az, hogy amint elkezdődik a csúszás, azonnal el kell forgatni a kormányt abba az irányba, mint az autó hátulja, hogy kikerüljön belőle. És ez, sajnos, nehezebb, mint a megcsúszás. Elsőkerék-hajtásnál a gáz adagolása nem okoz megcsúszást. Alacsony sebességgel hozzon létre csúszást hátsó tengely a kézifék segíthet - fordítsa el a kormányt és húzza meg a kart. A hátsó kerekek blokkoltak, a hátsók elfordulnak. A Magassebesség ne tegye ezt - a kézifék megsérülhet. Itt mindenekelőtt le kell engedni a gázt - miközben az autó bólogat, az első kerekek megterhelődnek, és kevésbé hajlamosak megcsúszni. Ezt követően, ha elfordítja a kormányt, máris elkezdődhet a hátsó tengely enyhe megcsúszása, ami segít a megfelelő irányba terelni az autó orrát. A csúszás erősebbé tételéhez kissé meg kell húzni a féket. De csak egy kicsit, csak érintse meg a féket, különben az összes kerék leblokkol, és az autó egyszerűen kifelé csúszik. És nagyon enyhe nyomással a tömeg előre történő újraelosztása (peck) miatt a könnyű hátsó tengely csúszni kezd. Még egyszer megismételve, hogy mindez nem azért van hétköznapi sofőrök, megemlítjük a harmadik módot a hátsó tengely megcsúszásának előidézésére elsőkerék-hajtásnál. Amikor egy kanyarhoz közeledik, először a kormánykereket kell fordítani ellenkező oldal. És csak miután az autó engedelmeskedik, forduljon a kanyar irányába. Ezzel az előzetes kanyarral megingatja az autót, és a felhalmozódás a hátsó tengely megcsúszásához vezet. De ez a probléma, hogy minden csúszásból kiútra van szükség – és ez nehezebb, mint előidézni. A sikerhez ugyanazt a gyakorlatot többször meg kell ismételni. Tanulási tapasztalataink azt mutatják, hogy minél tovább ismétli, annál jobban megérti, milyen nehéz is valójában. És ez az érzés már jó jel, fontolja meg, túljutott az első szakaszon.
Sokan úgy gondolják, hogy a mozgás sebességének helyes megválasztásával téli út, könnyen elkerülheti a megcsúszást. De ez csak részben igaz. Természetesen a „gerillalépés” nagyon-nagyon körültekintő, de a megcsúszás valószínűsége megmarad - éles gázfelszabadulás vagy fékezés esetén, még gyorsítás vagy gyorsítás közben is... Általában teljesen váratlanul szenved.
Az elsőkerék-hajtású autókkal ellentétben a hátsókerék-hajtású autók hajlamosabbak a hátsó tengely megcsúszására. Ez egyszerűen megmagyarázható: a klasszikus elrendezésnél a tömeg a gép elejére esik - betölt tápegység+ váltó, hátul sokkal kevésbé terhelt, ill rosszabbat jelent. a hajtott kerekek tapadása az úttal.
De ez nem akadályozza meg a „műkorcsolya” igazi ászait abban, hogy ilyen autót vezessenek csúszós út teljesen biztonságos.
Egyes helyzet , gyakori. Fordulás, csupasz jég, teljes engedetlenség a kormánynak – ez van. első tengely bontása. Csak egy recept létezik: az „elülső” sodródás állapotát a hátsó hajtókerekek csúsztatásává alakítani. Ha nagy sebességnél szenvedett, akkor elég kiengedni a gázt, feltéve, hogy az első kerekek már a kanyarodás irányába "néznek", ill. csúszós felület valahogy, de megtartja az autót. De ne feledd életed hátralévő részében, hála Istennek: a csupasz jégen gyorshajtás durva hiba, amit szinte lehetetlen kijavítani!
Alacsony sebességnél meg sem szabad próbálnia megbirkózni az „elülső rész” megcsúszásával az üzemi fékek segítségével - ez csak súlyosbítja a helyzetet. Élesen húzza be a kéziféket vagy és röviden nyomja meg a gázt, ami megcsúszáshoz vezet hátsó kerekek. Egyébként a második lehetőség bizonyos készségeket és az autó "érzését" igényli: "túl messzire megy" a sebességgel, fennáll annak a veszélye, hogy 180 fokkal elfordul. A tengelykapcsoló szándékosan hirtelen felengedésével történő visszakapcsolás is segít, de még itt is sok készségre lesz szükség ...
Második helyzet , nagyon gyakori. A csomagtartó elkezdi "előzni" a motorháztetőt. "Előrejátszani", általánosságban... Innen az ajánlás: ne várja meg a megcsúszást, hanem előzze meg tapasztalt, jelen esetben rendkívül paradox - csúszást mesterségesen provokáló - mutatványos akcióival. Lehet, hogy nem működik. Ezután - állítsa le a megkezdett csúszást a kormány éles elfordításával a csúszás irányába, majd azonnal visszafelé, amihez gázkibocsátás társul. Itt a lényeg az, hogy azonnal vissza kell tenni a kormánykereket, anélkül, hogy megvárnánk a reakciót. Ellenkező esetben az ilyen manipulációk "pozícióváltáshoz" vezethetnek: az autó még nagyobb szögben viszi a másik oldalt.
A közhiedelemmel ellentétben, ha gondosan használjuk, könnyebbé teszi téli vezetés. A helyzet az, hogy a meghajtó "híd" nem mereven kapcsolódik a motorhoz, hanem egy hidraulikus tengelykapcsolón keresztül, amely kisimítja a rázkódásokat és ütéseket a sebességváltóban, és nem teszi lehetővé a kerekek váratlan elfordulását (blokkolását), amikor kemény préselés(elengedi) a gázpedált. Vagyis a sebességváltó "kisimítja" az esetleges driverhibákat (természetesen egy bizonyos határig). De figyelembe kell venni a sebességet! Kényszerű visszaváltások plusz a sebesség túllépése gyakran egyenlő a doboz erőszakos törésével vagy a hajtókerekek blokkolásával, amit egy kényszercsúszás követ...
„Télen vezetek, ezért inkább elsőkerék meghajtású"- így érvel sok autós. Magabiztosabban érzik magukat kanyarban és egyenesben is, és biztosak abban, hogy autóik szinte nem csúszkálnak. Sőt, a kiválónak köszönhetően árfolyam stabilitás, egy elsőkerék-hajtású autó valamivel nagyobb önbizalmat ad a vezetőnek, mint a " hátsó hajtás". Az első kerekek "húznak", a hátsók engedelmesen gurulnak mögöttük. Ezen kívül a motor folyamatosan terheli a súlyával az első kerekeket, ami jelentősen javítja a tapadásukat az úton, és ha az autó elakadt, akkor a vezető nagy tartaléka van: az első hajtókerekeket forgatva általában lehet találni mit akasztani.
Mindez így van. De megesik, hogy egy jeges kanyarban az autó elveszti az irányítást, és akárhogyan is forgatja a kormányt a sofőr, az egyenes vonalban csúszni kezd. Amit a felkészületlen tesz: intuitív módon még meredekebbre tekerje a kormányt, majd „lenyomja” a féket, ami végre kiveszi az irányítást a helyzetből. – Ne dobj gázt! - tanácsolja az auto-ászokat. Ez igaz, de sokféleképpen lehet visszaadni az engedelmességet egy ellenőrizetlen autónak.
Először is tanulj meg egy egyszerű igazságot: ha az első kerekek bontása elkezdődött, akkor csak a hátsó tengely megcsúszása keltheti őket újra. Melyiket lehet nevezni különböző utak, az aktuális járműsebességtől függően.
Alacsony sebességnél elég egy pillanatra blokkolni hátsó kerekek. Ez óvatos fékezéssel érhető el: vagy enyhén „húzhatja” a kéziféket, vagy finoman tapossa a pedált. A "gázt" ebben a pillanatban nem lehet gyengíteni, de még jobb megerősíteni.
A fő különbség a szabályozott csúsztatás között elsőkerék meghajtású autó a hátsókerék-hajtásból az, hogy a kerekeket az útra kell irányítani, vagyis abba az irányba, amerre az autónak mennie kell, és egyáltalán nem a csúszás irányába, ahogyan azt egy autósiskolában tanították. Ez egy axióma. De akár 40-50 km / h sebességnél is visszavonulhat tőle: a kormánykerék rövid elfordítása a kezdeti csúszás irányába segít az autó megfelelő irányba orientálásában. Na, akkor lassan a gázon, "kihúzva" az autót a siklóból egy egyenesbe az úton.
Nagy sebességnél minden megváltozik.
Az "elsőkerék-hajtás" nagyon erősen reagál az éles gázkibocsátásra a hátsó tengely megcsúszásával. Tapasztalatlan sofőrünk pedig, aki nagyon megijedt a jeges kanyartól, akaratlanul is elengedi a gázpedált. Nem áll készen, ó, nem áll készen arra, hogy az autó reagáljon erre a görcsös akcióra - és akkor ott van a "tapasztalt" tanácsa: "ne dobja ki a gázt, ha az autó szenvedett." De jól tette, mert erre van szükségünk, csak rövid időre! A gáz rövid távú felengedése "átrendezi" az autót az úton, és már csak a sebesség "hozzáadása" és az autó "behúzása" marad hátra.
De a "teáskanna" számára nehéz. Ítélje meg maga - az autó tisztességes sebességgel halad, és a „takarékos” fékpedál helyett meg kell nyomnia a „gázt”. Ezért még egyszer „elmondjuk” a helyes cselekvési algoritmust: a gáz éles felszabadulása a hátsó tengely lebontását idézi elő, és ebben a pillanatban a vezető elfordítja a kormányt a kezdő csúszás irányába, és hozzáadja a gázt. Ne feledje: csak abba az irányba kell nézni, amerre mennie kell (azaz a kanyarból a kijárathoz), és semmi esetre sem arra, amerre az autó "hord"!
Ha ennek ellenére az autó "pörög", akkor kövesse a tapasztalt versenyzők példáját - fékezzen és tengelykapcsolóval a padlóra! Gondolkodás nélkül! Ez stabilizálja és megállítja a forgó autót, és ami a legfontosabb, a motor nem fog leállni, ami segít gyorsan kiszállni szembejövő sávés vezessen biztonságos helyre.
Már csak emlékeztetni kell: egy éles gázkibocsátás az út egyenes szakaszán is elfordulhat az autóban, ha váratlanul jég jelenik meg a kerekek alatt. A gázpedált nagyon óvatosan kell kezelni: finoman és mérsékelten nyomja meg és engedje el ugyanígy. És ha nem akarsz "műkorcsolyázni" - semmi hirtelen kormánymozdulat! De ha mégis elindult, akkor éppen ellenkezőleg, cselekedj határozottan. Minél élesebben forgatja a kormánykereket a csúszás irányába, annál gyorsabban reagál a jármű szintezésre. Miután a kerekeket a csúszás irányába fordította, tegye vissza őket anélkül, hogy megvárná az autó reakcióját - különben az autó beleesik ritmikus csúszás növekvő amplitúdóval.
Tél... A sofőr diadalmasan megújítja az utat az autón... Valóban, a rossz időnek és a közúti szolgáltatások lomhaságának köszönhetően az autósok még a nagyobb városok nehéz átjutni a hóban. De egy ilyen út, ahogy emlékszünk a tanfolyamról vezető órák, tele van némi gonddal. Mi a veszélye a mély hóban való vezetésnek, és hogyan kell vezetni télen, ha éppen leesett a hó?
Veszély minden fordulóban
A hó alatt bármi megbújhat: kátyúk, nagy gödrök, járdaszegélyek, mindenféle kövek.
V mély hó könnyen elakadhat, így nem nélkülözheti a vontatás segítségét. Autoinstruktorokóráikon figyelmeztetik tanulóikat, hogy a „veszélyes” hónak három állapota van:
"Puffadt"
Ez frissen esett hó, nagyon laza és nem sűrű. Ha sok van belőle, akkor jobb egy ilyen akadályt sebességgel leküzdeni, megtartva a tehetetlenséget. A hó könnyen szétszóródik az oldalakon, és könnyű áthaladni az akadályon.
Erős és nedves hó
Itt jön jól a guminyomás. 0,7-1 atmoszféra bőven elég (a helyzetből nézzük), hogy ilyen havon könnyen haladjon az autó.
Egy ilyen felületen való vezetés során a kerekek jelentős gördülési ellenállása keletkezik, így az autó gyorsan elveszíti a gyorsulást. Ezért válassza ki a motor optimális működési módját és olyan fokozatot, amely legalább kis mértékben kompenzálja az ellenállást és megakadályozza a kerék csúszását. Jobb úgymond feszülten mozogni, „taposva” a pályát. Így érezni fogja, hogyan viselkedik az autó, annak motorja, kerekei és egyéb szerkezeti elemei, amelyek közvetlenül részt vesznek egy ilyen összetett feladatban.
Érezte jön az autó valahogy nehéz, elkezd elakadni? Feltétlenül álljon meg, de ne használja a féket.
A automata doboz csak vegye le a lábát a gázról, és nyomja meg a kuplungot a mechanikán. Húzz vissza, ha kell, szállj ki az autóból, és nézd meg, hogy pontosan mi zavar. Aztán a második kísérlet, a harmadik és így tovább. Az oda-vissza mozgás egy nyomvonalat képez, amelyen könnyebben lehet haladni.
Különösen fontos a kerekek megcsúszásának megakadályozása, különben az autó elkezd beragadni, és a már recézett réteg leszakad. Javasoljuk, hogy akkor kezdje meg a vezetést, amikor az első kerekek egyenesen állnak. Próbáld a hátsókat az elülsők által kitaposott pályán tartani. Ez csökkenti a gördülési ellenállást. De a fordulatokat úgy kell kiszámítani, hogy a lehető legnagyobb sugarúak legyenek. Tehát a hátsó kerekek az elülső nyomtávon fognak haladni.
Nast és gríz
Ez a hó legveszélyesebb állapota. Nagyon óvatosan kell haladni rajta, lapos gumikkal 0,3 atm-ig. Jobb előre és hátra haladni, megtisztítva az utat. A Nast nagyobb ellenállást kelt, és a kerekek tapadása minimális.
A legjobb lehetőség a páros mozgásra, amikor az első autó egyfajta kosként, a második pedig biztosításként szolgál, vagyis visszahúzza az elsőt.
Vezetési szabályok
Felváltva kapcsoljon hátra és előre sebességfokozatot, fokozatosan szabaddá meg az utat a kerekekkel. Ha meg kell fordulnia, kövesse az alábbi szabályokat:
- Közelítse meg a kanyart egyenes vonalban.
- A kormányt egy kicsit a kanyarral ellentétes irányba kell forgatni, majd vissza kell hajtani. Ebben a szakaszban az autó kerekeinek felének már a gördült pályán kell haladnia, míg a második fele kiterjeszti ezt a pályát.
- Ezután már a kanyar irányába kicsit elfordítjuk a kormányt és megyünk előre. A hengerelt pálya bővül.
- Ismételje meg az előző két lépést, amíg el nem éri a kanyart.
Videó a mély hóban való lovagláshoz:
Könnyű és nyugodt út Neked!
A kép a club-picanto.ru oldalról származik
