A féknyeregek és vezetők kenőanyaga megkönnyíti az alkatrészek kezelését fékrendszer mert bent dolgoznak nehéz körülmények. Többféle kenőanyag létezik. Megpróbáljuk rendszerezni az információkat, és válaszolni számos, az autótulajdonosokat érdeklő kérdésre.

A kenőanyagok fajtái

Különösen a következő témákkal fogunk foglalkozni:

A kenőanyagok fajtái

Rögtön meg kell jegyezni, hogy a gyártók a kenőanyagokat két típusra osztják - paszta és spray. Mielőtt rátérnénk a típusok és márkák felsorolására, el kell dönteni, hogy milyen tulajdonságokkal kell rendelkeznie a féknyereg kenőanyagának. Agresszív vezetési stílussal vagy hegyi szerpentinek mentén haladva a féknyereg hőmérséklete elérheti a +300°C-ot, városi körülmények között pedig akár +150°C...200°C-ot is. Ezenkívül a féknyeregre hatással van a nedvesség, a szennyeződés és az utakra szórt reagensek. Ezért a féknyergek és vezetői kenőanyagának a következőnek kell lennie:

• nem agresszív a gép gumi és műanyag részeivel szemben;
• nem veszítik el tulajdonságaikat víz hatására, fékfolyadék vagy egyéb olyan anyagok, amelyek lemoshatják vagy feloldhatják;
• , vagyis ne veszítsd el a hőmérsékleti tulajdonságok+180°C vagy magasabb hőmérsékleten;
• nem veszítheti el fizikai tulajdonságait erős fagyok esetén (-35°C-tól és az alatt).

Az általánosan használt olcsó kenőanyagok nem biztosítják a leírt feltételeket. Grafitpasztáról, litolról, nigrolról és egyéb analógjairól beszélünk. Vagyis a fékrendszer, és különösen a féknyereg normál működéséhez korszerű fejlesztéseket kell alkalmazni.

Jelenleg a gyártók a következő kenőanyag-csoportokat gyártják a féknyeregekhez:

Első csoport - ásványi ill szintetikus paszták fémek felhasználásával. A típushoz tartoznak magas hőmérsékletű extrém nyomás. Működési tartományuk igen széles, kb -185°С...+1100°С(minden kenőanyagnak saját működési tartománya van).

Az anyag szintetikus vagy ásványi olajon alapul, amelyhez sűrítőanyagokat, valamint fémrészecskéket (réz vagy molibdén) adnak. Ide tartoznak a következő altípusok:

• komplex paszták, amelyek réz-, alumínium- és grafitport tartalmaznak;
• réz, amely rezet és grafitport tartalmaz;
• fémrészecskék nélküli paszták, amelyek helyett magnézium-szilikátot és kerámiát használnak;
• réz- vagy molibdén-diszulfid alapú kenőanyagok.

Példák az ilyen típusú kenőanyagok konkrét márkáira:

• összetett paszták- HUSKEY 2000 kenőpaszta és beragadásgátló vegyület magas hőmérsékletre, Loctite No. 8060/8150/8151, Wurth AL 1100;
• rézpaszták- HUSKEY 341 Copper Anti-Seize, LIQUI MOLY Kupfer-Paste, Mannol Kupfer-Paste Super-Hafteffekt, Marly Cooper Compound, Molykote Cu-7439 Plus Paste, Motip Koperspray, Permatex Copper Anti-Seize Lubricant, Pingo Kupfer-Paste, Valvoline Cooper Spray, Wurth SU 800;
• fémmentes paszták- HUSKEY 400 Anti-Seize, TEXTAR Cera Tec, LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste;
• paszták molibdén-diszulfiddal- HUSKEY Moly paszta, összeszerelési kenőanyag és beragadásgátló keverék, Loctite No. 8012/8154/8155.

Az ebbe a csoportba tartozó paszták a GUIDING PINS-ekre alkalmazhatók féknyergekés minden erősen terhelt súrlódó felület, kivéve a munkafelületeket fékbetétek!

Második csoport - Ásványi olaj alapú paszták. Bentonitot tartalmaznak, amely sűrítőszerként működik. Ezenkívül fémrészecskéket és zsírsavakat adnak ide. A kenőanyag fő előnye ásványi alapú - stabil munkavégzés közötti hőmérsékleti tartományban -45°С...+180°С. Vagyis a paszta nem folyik ki, és nem veszíti el tulajdonságait. Így kiválóan alkalmas kíméletes körülmények között üzemeltetett járművek vezetőnyergeinek kenésére. Az ilyen típusú kenőanyagokra példa a Teroson VR500.

Harmadik csoport - szintetikus olaj alapú kenőanyagok. Ez a legtöbb univerzális megfogalmazások, hiszen nem csak a féknyergek kenésére, hanem az autó fékrendszerének egyéb elemeire is alkalmasak. A kenőanyagok tisztított szintetikus olajból, valamint korrózió-, oxidáció- és kopásgátló tulajdonságokkal rendelkező adalékanyagokból készülnek. A készítmény sűrítőt is tartalmaz. Szintetikus olaj alapú kenőanyagok van kiváló tulajdonságok . Nem oldódnak vízben, fékfolyadékban, lúgokban és savakban, nem párolognak el, és dielektromos tulajdonságokkal is rendelkeznek. Az üzemi hőmérséklet tartománya kb -40°-tól +300°С-ig.

A kenőanyagok példái a Molykote AS-880N zsír, a Permatex Ultra tárcsaféknyereg kenőanyag, a SLIPKOTE 220-R szilikon tárcsaféknyereg zsír és zajcsillapító, a SLIPKOTE 927 tárcsaféknyereg zsír.

Felhasználási körük széles. Csúszó- és gördülőcsapágyak, valamint egyéb magas hőmérsékleten és jelentős nyomáson működő alkatrészek kenésére szolgálnak.

A féknyeregekhez és vezetőkhöz használt paszták és spray-k egyik legnépszerűbb típusa a rézzsírok, amelyek fémet használó kenőanyagok. Nézzük meg röviden.

Rézzsír (magas hőmérsékletű)

A többi féknyereg kenőanyaghoz hasonlóan a magas hőmérséklet típusához tartozik. Vagyis képesek ellenállni a jelentős hőmérsékleti túlterheléseknek a fékrendszer működése során.

A réz kenőanyagok három fő anyagból állnak - zúzott finom rézből, olajból (ásványi és szintetikus), valamint néhány olyan anyagból, amelyeket úgy terveztek, hogy ellenálljanak a korróziónak. A kenőanyagokat paszta vagy spray formájában értékesítik. Nagy viszkozitásúak, így behatolnak a résekbe és nem szivárognak ki.

A réz kenőanyagok előnyei van széles hőmérsékleti működési tartomány, a súrlódási erők csökkentése, nincs párolgásés harmatpont. Ha úgy dönt, hogy rézzsírt használ, meg kell felelnie annak alkalmazási feltételeinek. Először is alaposan meg kell tisztítani az alkatrész munkafelületét. Másodszor, óvatosan kell felvinni a kenőanyagot, hogy ne kerüljön törmelék a vele együtt lévő részre. Harmadszor, nincs szükség a felesleges kenőanyag eltávolítására.

Ha az autó féknyereg alumíniumból készült, akkor rézzsír nem használható, mert az alumínium kontaktkorróziója lép fel (mivel ez a két fém nem „barátságos” egymással)

A féknyeregek és vezetők kenőanyagainak áttekintése

Molykote Cu-7439 Plus

Molykote Cu-7439 Plus. Az Egyesült Államokban gyártott, finom rézporból és félszintetikus olaj. Az egyik legnépszerűbb és jelenleg keresett kenőanyag a féknyeregekhez, mivel előnyei a következők:

• hőmérséklet működési tartomány - -30°С...+600°С;
• nyomásállóság;
• rendkívül alacsony volatilitás;
• a moshatóság és az oldhatóság teljes hiánya.

Ezenkívül a Molykote Cu-7439 Plus zsír nemcsak magas hőmérsékletű, de kiváló is védi a fékrendszer elemeit a korróziótól, savanyúságtól és letapadástól. Olyan vezető globális autógyártók számára ajánlott, mint pl Terepjáró, Nissan, Honda, Subaru.

Kenőanyag MS-1600 féknyeregekhez, összehasonlítás az analógokkal.

Felülvizsgálat Molykote kenőanyagok Cu-7439 Plus

MS-1600 Orosz termelés. A hazai termékek közül érdemes kiemelni a jelenleg népszerű kenőanyagot számos univerzális magas hőmérsékletű paszta közül. Működési tartománya az -50°С...+1000°С. Hasonlóan analógjaihoz, a kenőanyag ellenáll a különféle reagenseknek, savaknak, lúgoknak és víznek. Ezenkívül nincs káros hatással az autó fékrendszerének gumi- és műanyag részeire, valamint korrózió- és tapadásgátló tulajdonságokkal rendelkezik. A gyártó utasításai szerint ez a fehér paszta alkalmas kenés a párnák nem működő és végfelületei, útmutatókés feldolgozás féknyereg dugattyú.

Az MC-1600 nem lép kölcsönhatásba a DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 osztályú fékfolyadékokkal. A 100 grammos MC1600 kenőanyag tubus ára körülbelül 6-8 dollár, de a kényelmes dolog az, hogy mindössze 5 grammos matricát vásárolhat, amely elegendő egy pár betét cseréjéhez, mindössze 60-80 rubelért.

Felhívjuk figyelmét, hogy az MC-1600 nem használható egyidejűleg DOT 5.0 osztályú fékfolyadékkal

XADO VeryLube. Több költségvetési lehetőség féknyereg kenőanyagok. A fékbetétek beszorulásának és elakadásának megelőzésére szolgál a féknyereg vezetőkön. Sprayként (zöld), 320 ml-es dobozban árusítják. Az üzemi hőmérséklet -35°С...+400°С. Semleges a gumi anyagokkal szemben. Működés közben legfeljebb 5 réteg kenőanyagot kell felvinni, hagyva, hogy mindegyik megszáradjon. Remek lehetőség azoknak, akik nem akarnak túlfizetni és minőségi terméket kapni, bár a költségek kicsit magasabbak a szokásosnál. Egy doboz kenőanyag ára 3...4 dollár. A Hado VeryLub többcélú lítium spray-zsír rendelési száma XB40019.

SLIPKOTE 220-R DBC

SLIPKOTE 220-R DBC(szilikon tárcsaféknyereg zsír és zajcsillapító). Kiváló kenőanyag a féknyeregekhez is, és érdekes módon ivóvízellátó rendszerekben is használható. Sok autórajongó véleménye szerint ez az egyik legjobb paszta a vezetők kenésére. Sokak számára azonban a nehézséget a vásárlás jelenti. Optimális megoldás- rendelés külföldről. Hőmérséklet működési tartomány - -46 és +299°С között. Tisztított szintetikus olaj, sűrítő és adalékanyagok alapján készül, amelyek korrózió-, oxidáció- és kopásgátló tulajdonságokkal rendelkeznek.

A gyártó SLIPKOTE márkanév alatt szállít kenőanyagokat autógyárak. A termékeket a Pennzoil, a Loctite, a Permatex, a TRW Autospecialty és a Toyota értékesíti kiskereskedelemben. A katalógus szerint rendelésre HUSKEY 72983 vagy Toyota esetén 0888780609 néven megy. A kenőanyag összes előnye mellett egyetlen hátránya van - a magas ár. Egy 85 grammos tubus körülbelül 20 dollárba fog kerülni.

Jegyzet! Autóval együtt dobfékek A SLIPKOTE 220-R DBC nem használható Ebben az esetben használhatja például a Huskey 2000 Anti-Seize-t.

LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paszta

LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paszta, adott kenőanyag Nem ajánlott hogy használd. A gyártó állítása ellenére hőmérsékleti jellemzők-40°С...+1200°С számos hátránya van. A helyzet az, hogy eredetileg valóban kenőanyagként helyezték el a féknyereg vezetőihez. Egy idő után azonban a fogyasztóknak problémái kezdődtek a működése miatt. A gyártó pedig úgy döntött, hogy visszaminősíti az állapotát reccsenésgátló. Még a hivatalos weboldalon is található információ, hogy „Nem ajánlott a féknyereg vezetőcsapjainak és tömítéseinek kenésére a portokokban.” Jelenleg azonban sok online áruház és gátlástalan eladó – tudtukon kívül vagy szándékosan – továbbra is a féknyergek kenőanyagaként árulja. De ez nem jelenti azt, hogy a Liqui Moli nem rendelkezik jó kenőanyaggal a féknyeregekhez, és más modellek jól beváltak.

Melyik féknyereg kenőanyag a legjobb?

Foglaljuk össze, mi a legjobb kenőanyag a féknyeregekhez. A választás során a következő szempontokat kell figyelembe venni: jármű üzemi körülményei, a fékrendszer kopása, autómárka, kenőanyag ára.

Ha egy átlag tulajdonosa utas kocsiés tartsa be a mérsékelt vezetési stílust, akkor nincs értelme túlfizetni és drága kenőanyagokat vásárolni. Például vásárolja meg a jelenleg népszerű Orosz bélyegző MS-1600 vagy kenőanyag XADO féknyergek Nagyon Lube.

A féknyereg kenőanyagainak hőmérsékleti vizsgálata

Ha drága autója van, vagy a fékrendszert jelentős terhelésnek teszi ki (versenyeken vesz részt, hegyekben vezet), akkor ebben az esetben érdemes többet vásárolni. drága kenőanyag. Például Slipkote® 220-R DBC vagy Molykote Cu-7439 Plus. Széles hőmérsékleti tartományban működnek, és megbízhatóan védik a féknyerget és a fékrendszer egészét. Ezért az ár gyakran döntő tényező a választásban. Reméljük, hogy az alábbi, néhány kenőanyagmárkáról szóló áttekintések segítenek a választásban.

Féknyereg kenés vélemények

Tanácsokat gyűjtve és valódi tapasztalat A népszerű kenőanyagok autótulajdonosok általi használata, áttekintéseket adunk, amelyek alapján értékelheti mindegyik előnyeit és hátrányait.

Slipkote 220-R DBC

Molykote Cu-7439 Plus

XADO Very Lube

Pozitív	Negatív
Egy jó dolog. Az egyetlen hátránya több réteget kell felvinni a féknyereg vezetőjére.	Nem nagyon szerettem őt. Felvitel után egy idő után nagyon besűrűsödik, pár hónap múlva kokszolni kezd, és a tolómérő mozgása megnehezül
A csomagtartó alatti vezetők és féknyereghengerek esetében pontosan ez. Csak rétegekben kell felvinni 2-3 perces időközönként 2-3 alkalommal	Kenőanyag tele "G", pénz a lefolyóba
Túlzás nélkül XADO kenőanyagot használok már valószínűleg 150 ezerért... semmi gond...	Idegenvezetőknek abszolút nem alkalmas
Vannak, akik azt írják, hogy a VeriLub „szar”, de én boldog vagyok. 10 ezer futás után kezdtem el kenni, most már 60 ezer, minden normális. Már 3 szezonja használom a VeryLube hengert (~6 csere) és még sok van (Logan autó)

MS1600

Pozitív	Negatív
Normál érzés a kenéstől. Tetszett, hogy a nyikorgás azonnal megszűnt.	A deklarált jellemzők kételyeket, a nemzetközi jóváhagyások hiányát vetik fel.
Kipróbáltam az MS-1600-at, ami olcsó és elégedett a minőségével. A párnák újbóli cseréje és a kenőanyag használata után a bélések végre egyenletesen kopni kezdtek.	Nagyon vastag. Az útmutatókba beírtam, hogy ms 1600. Télen ment egyenetlen kopás párna - a belső jobban kopott, mint a külső. A zsír egy éven belül kiszáradt, és szó szerint sötétszürke gyurmává változott. A dugattyús csomagtartó alatt pedig teljesen kiszáradt. Nem javasolnám a nyikorgás elleni használatát sem, nem egyszer tapasztaltam, hogy az emberek panaszkodnak a nyikorgás visszatérésére. Jobb, ha egy adott egységhez több jó, bevált speciális kenőanyag van, mint egy univerzális.

Rézzsír a támogatásért, lenni vagy nem lenni? Az interneten sokféle vélemény kering, de gyakran olyan emberektől származnak, akik csak saját autójukat javítják, és csak térden állva, régimódi módszerekkel. Találjuk ki, hol használható a réz, és hol nincs helye. Kezdjük azzal ragyogó példa. Dodge Caliber, tipikus. Valószínűleg megsavanyodtak a kalauzok, hátsó tengely Ez bűn, de az élet tele van meglepetésekkel.

Csere után megérkezett az autó hátsó párnák V harmadik fél szolgáltatása. Sok „mechanoszaurusz” nem csavarja le a felső vezetőket, de ezúttal egy nagyon szorgalmas példányra bukkantunk. Túlságosan szorgalmas. Réz, rézrétegek mindenhol. Az útmutatókon, tovább hátoldal a fékbetéteken, a féknyereg rugókon, a fékhenger burkolatokon és még azok munkafelületén is.

Szerinted ez kosz? Részben igen, de az alap, amelyen tökéletesen ül, egy vastag, vastag csokoládé- és rézzsírréteg. Sima csúszás helyett kiváló csiszolóanyagot kaptunk.

Most pedig csodáljuk meg, mi történik a féknyereg belsejében – a fékfolyadék, a réz és a szennyeződés rendetlenségét. Természetesen a fékek elakadnak.

De itt van egy fotó-rejtély egy cikkből, amely erről szól.

Ez a két keret az összes igény 90%-át fedezi. A féknyereghez egyáltalán nem használnak rézzsírt, legfeljebb a konzolhoz, majd a betétrugók alá, és nem rájuk. Minden más esetben van modern megoldások, egy fejjel felülmúlja a rézt, néha kettővel is. Ha nem tudja, mit használjon, figyelmesen olvassa el, mit ír erről a gyártó technikai dokumentáció, mindenekelőtt az autó gyártója.

A fékhengerek munkafelülete rendkívül ritkán van kenve, ez elsősorban a fejlett rendszerek feladata, gyakran sportos és az átlagfelhasználó számára nem hozzáférhető. Vezetőkhöz vagy eredeti kenőanyag, vagy jól megválasztott ipari kenőanyag megfelelő, aminek a követelményei sokkal komolyabbak.

Nos, ne feledkezz meg róla egyszerű szabály: a kenőanyag bősége sem jobb, mint annak hiánya, mindennek mértékkel kell lennie.

Ezt a kellemetlen és hangos hibát sok sofőr első kézből ismeri, és egészen más reakciókat vált ki. Leggyakrabban a tulajdonos inkább „nem zavarja az autó működését” - elvégre ez a legegyszerűbb módja, és a „hangkíséret” nem befolyásolja különösebben magának a fékrendszernek a működését. Azonban sok aprólékos autós küzd a hanggal különböző utak- például a vezetők kenésével, sőt módosításával.

Mit kell kenni

Úgy tűnik, mi lehet egyszerűbb, mint a féknyereg vezetőinek kenése? Sok tulajdonos megteszi ezt - a fékrendszer következő „nagyjavítása” során veszi, és megkeni az ujjait azzal, ami kézbe kerül. A garázsválaszték általában magában foglalja a litolt és származékait, valamint a grafitot. A haladóbb embereket zavarba hozza a keresés szakosodott személyzet, amelyet kifejezetten fékrendszer-alkatrészekben való használatra terveztek.

És most - meglepetés: a legtöbb esetben mindketten rosszul csinálják! Igen, a féknyereg vezetőcsapjait valóban kenni kell, de nem azzal, amit általában elhisznek megfelelő kenőanyag, még ha egy autóboltban is így van elhelyezve.

Az autógyártók saját márkájuk alatt gyártanak vezetőkenőanyagokat.

Íme néhány autógyártó eredeti OEM kenőanyagainak listája, a katalógusszámok feltüntetésével:

• BMW 81 22 9 407 103, 83 23 0 305 690;
• FORD/Motorcraft D7AZ-19A331-A, XG-3-A;
• Volkswagen/Audi G 052 150 A2;
• LAND ROVER RTC7603, SYL500010;
• HONDA 08C30-B0224M, 08798-9027;
• MAZDA 0000-77-XG3A;
• NISSAN 999MP-AB002;
• SUZUKI 99000-25100;
• TOYOTA 08887-80609;
• CHRYSLER/Mopar J8993704;
• Volvo 1161325-4.

Vannak olyan kenőanyagok is, amelyeket autóalkatrészeket és vegyi anyagokat gyártó cégek gyártanak saját márkájuk alatt:

• ACDelco 89021537 (10-4022);
• Szövetségi Mogul F132005;
• FTE Automotive W0109;
• Stahlgruber 223 1712, 223 1729;
• TRW Automotive PFG110.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ilyen különböző kenőanyagok

Sajnos az esetek túlnyomó többségében az autókereskedések (mind online, mind offline) általában „rossz dolgot” kínálnak – azaz recsegésgátló kenőanyagot, amely egyszerűen nem használható útmutatókban!

A helyzet az, hogy a réz és kerámia csikorgásgátló paszták a féknyergek betéteinek és illeszkedő elemeinek hátoldalára való felhordásra szolgálnak, de több okból nem alkalmasak „vezetőknek”. Először is, zsírral, litollal, grafittal és más alapú kenőanyagokkal történő kenés után ásványi olajok gumicsizma az ujjak szinte mindig megduzzadnak, már nem tapadnak az ujjakhoz, sőt, egyszerűen megszűnnek ellátni funkciójukat.

Másodszor, csak speciális zsírok alapján szintetikus olajokés sűrítő. Ennek köszönhetően a kenőanyag tűzállóvá válik, és nem „lefolyik” a vezetőkből melegítés után, és nem koksz idővel a víz és a magas hőmérsékletek. A kiváló minőségű speciális kenőanyagok könnyen elbírják a +300C-ot, ugyanakkor nem agresszívek a tömítésekre. Ezenkívül az ilyen kenőanyagok nemcsak nem olvadnak meg, hanem nem is oldódnak vízben, lúgokban, híg savakban, fékfolyadékban, valamint metanolban és etanolban.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

A gyakorlatban nem megfelelő kenőanyag használata az ellenkező hatást eredményezheti – vagyis a kenéssel ellátott vezetőcsapok megsavanyodnak a féknyeregben, emiatt az úszókonzol elveszti mobilitását, a betétek beszorulnak és túlmelegednek.

A tematikus fórumokon oldalak százai foglalkoznak a vezetők „megfelelő” kenőanyagának kiválasztásával, de az elméleti számítások és a gyakorlati áttekintések gyakran ellentmondanak egymásnak, ami még nagyobb zűrzavarhoz vezet.

Az egyik leggyakoribb univerzális kenőanyagok az amerikai Slipkote 220-R DBC, bár az ára kissé meredek - egy 85 grammos csőért körülbelül ezer rubelt kérnek! A Slipkote kenőanyag „egyszer használatos” 10 grammos tasakban is megvásárolható, ami érezhetően olcsóbb.

1 / 2

2 / 2

Az autókereskedésekben a vezetőcsapok megfelelő összetételének leple alatt gyakran meglehetősen gyakori kenőanyagot kínálnak. Liqui Moly A Bremsen Anti-Quietsch-Paste (cikk. 7573, 3077, 3079, 3074) szürkéskék színű, de a gyártó jelenleg nyikorgásgátló pasztaként pozicionálja, és nem javasolja a használatát vezetők kenésére és portokba való behelyezésére. . Kerámia töltőanyagot tartalmaz, amely 1200 C-ig hőálló, míg a szintetikus alap sokkal korábban képes hőbomlásra.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ennek termékcsaládjában német gyártó Van egy megfelelő Anti-Quietsch-Paste (cikk. 7656) piros színben, amely nem befolyásolja a gumit és a műanyag elemek, ugyanakkor kibírja a +250C-ig terjedő melegítést.

A VAZ autójavítási kézikönyv arra utasította, hogy ezzel kenje meg a vezetőket. vízálló kenőanyag UNIOL-1, kőolaj alapú. Általános szabály, hogy korunkban szinte lehetetlen eladásra találni, de teljesen lehetséges helyettesítő analóg - kalcium. zsír CIATIM-221. A GOST 9433-80 szerint gyártják, és különféle gördülőcsapágyak kenésére szolgál. Létezik egy fluorozott CIATIM-221F változat is, amely az ultrafinom politetrafluoretilén (PTFE) használatának köszönhetően javított extrém nyomásálló és kopásgátló tulajdonságokat biztosít.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

A CIATIM-221 közömbös a polimerekkel és a gumival szemben, és azt is biztosítja hőmérsékleti tartomány-60 C-tól +150 C-ig, miközben rövid ideig tartó, 200 C-ig terjedő felmelegedést is kibír, így alkalmas a legtöbb „alacsony sebességű” autóhoz, mint például az elsőkerék-hajtású Ladákhoz, de van néhány „de”.

Először is, a CIATIM-221 esési pontja a GOST 6793-74 szerint körülbelül 200 fok - vagyis sok esetben a fékek aktív használatával megolvadhat és szivároghat, így alig helyettesítheti a „márkás” külföldi gyártást. a modern külföldi autókhoz előírt kenőanyagok.

Másodszor, a CIATIM-221 nagyon drága, és általában csak benne található nagy konténerek, míg szó szerint néhány gramm elegendő a vezetők kenéséhez. Ezért a kenőanyaggyártók általában kis zsákokban árulják őket - de, mint már megértette, fontos, hogy ne keverjük össze a fékrendszer alkatrészeinek csikorgásgátló kenőanyagát a vezetők „ugyanazon” termékével.

A vezetők kenése nem mindig oldja meg a kopogás problémáját - általában, amikor a féknyereg konzoljai vezetés közben elkopnak a furatokban, az alkatrészek továbbra is mozognak, ami idegen hangokhoz vezet.

Kenni vagy cserélni?

Egyes autókhoz féknyereg-javító készleteket vásárolhat, amelyek csizmát, csapokat és rögzítőelemeket tartalmaznak. Igaz, az útmutatókat gyakran ismeretlen valaki készíti, és miből - azaz „nyers” fémből, sőt geometriai méretek nem mindig karbantartják megfelelően. Egyes szerelőknek nem sikerül ujjat cserélniük, hanem minden további nélkül egyszerűen... kalapáccsal szegecselték! Ezek után a vezetők egyszerűen beszorulhatnak a féknyeregbe...

Így néz ki az ujj kalapáccsal való „javítása után”.

Sok autótulajdonos találkozott már azzal a ténnyel, hogy a féknyergek akkor is zörögni kezdtek, amikor garancia időszak. Fellebbezni hivatalos kereskedő gyakran komplett egységek cseréjével végződött, mivel nem minden gyártó gyárt egyedi féknyereg alkatrészeket alkatrészként. Ugyanakkor az orosz VAZ-ok és egyes külföldi gyártású autók esetében mindkét konzol, „tenyér”, ill. fékhengerek külön is megvásárolható és gyári!

A rézzsír meglehetősen gyakori összetétel autóipar. Gyakran használják a gyárban a jármű összeszerelési folyamata során, valamint a járműben szolgáltató központok javítások során. A rézzsír, ahogy a neve is sugallja, rézből készül, amelynek magas hőálló, amely lehetővé teszi a hegesztés, kopás, beékelődés és egyéb hibák elleni védelmet menetes csatlakozások. A rézzsírt más autóalkatrészekben is használják.

Tartalomjegyzék:

Hol használják a rézzsírt?

A rézzsírra különféle ipari területeken van kereslet:

Ez messze van teljes lista ahol rézzsírt használnak.

A rézzsír tulajdonságai

A réz kenőanyagok elegendő elektromos vezetőképességet biztosítanak és csökkentik a súrlódást. Megakadályozzák a víz behatolását, működés közben kissé kimosódnak és elpárolognak. A rézzsírok a rezgést és a zajt is megértik.

Figyelem: A rézzsírok nem tartalmaznak ólmot, ezért menetes csatlakozásokhoz használják.

A rézzsír a következő tulajdonságokkal rendelkezik:

• Képes bedolgozni széleskörű hőmérséklet - -50 és +1100 Celsius fok között;
• anyagból készült felületekre felhordva megőrzi tulajdonságait különféle típusok fémek - acél, öntöttvas, bronz, sárgaréz, nikkel, alumínium és így tovább;
• Hosszú ideig megőrzik tulajdonságaikat, és nem igényelnek cserét;
• Használható nagynyomású leolvasásokhoz;
• Védje a felületet víztől, sóktól, lúgoktól, savaktól és különféle oldatoktól.

A réz kenőanyagok alábbi előnyeit lehet kiemelni:

Felhívjuk figyelmét, hogy a rézzsír jellemzői a gyártótól és a készítményben használt adalékanyag-készlettől, valamint a réz diszperziójától függően változnak. Általában a rézzsír a következőkből áll alapolaj(szintetikus, félszintetikus vagy ásványi), finoman diszpergált réz (a kenőanyag fedőképessége, a súrlódási tényező, az elektromos vezetőképesség és egyéb paraméterek a réz diszperziós fokától függenek), korróziógátlók és egyéb adalékok.

Fontos: Ha -30 Celsius fok alatti hőmérsékleten rézzsírt kíván használni, akkor szintetikus vagy poliészter alapolajon alapuló készítményeket kell választania.

Hogyan válasszunk rézzsírt

A réz kenőanyagot elsősorban az alapján kell kiválasztani, hogy mire fogják használni. Ettől függően válassza ki a kenőanyag konzisztenciáját:

Az autók réz kenőanyagának kiválasztásakor ügyeljen a korróziógátló anyagok jelenlétére a készítményben. Meghosszabbíthatják magának a kenőanyagnak az élettartamát, valamint csökkenthetik a rozsdaképződés valószínűségét az alkatrészen.

A rézzsír felhordása

Nemcsak a megfelelő kenőanyag kiválasztása fontos, hanem a helyes felhordása is, hogy hosszú ideig működjön, miközben megőrzi tulajdonságait. Több dolgot kell követni fontos szabályokat rézzsír felhordásakor:

• A kenőanyagot csak az előzőleg előkészített felületre vigye fel. Fontos, hogy megtisztítsuk a felületet a korábbi kenőanyagok maradványaitól, szennyeződésektől, nedvességtől stb.;
• Ne kenje be kézzel a rézzsírt, jobb, ha rongyot vagy ecsetet használ;
• A réz kenőanyag összetétele képes önállóan behatolni a lyukakba és repedésekbe a kapilláris tulajdonságok miatt. Ezért nem javasolt a felesleges zsír eltávolítása.

Figyelem: A csapágyak megmunkálásánál ajánlott egy bejáratási időszakot végrehajtani. Vagyis az alkatrész kenőanyagának felhordása után a csapágyat körülbelül 10-szer kell elforgatni mindkét irányban.

Maximális hőmérsékletálló termék -1400 fokig.

Az első megoldás egy tubus kenőanyag. A második egy szokatlan cső adagolóval és ecsettel.

Elválasztó anyagként mikrokerámiát és bór-nitritet használnak. Kémiailag a gyógyszer közömbös – semleges minden fémmel szemben. És van egy lehetőség a -val.

Kerámia vagy réz paszta, melyik a hatékonyabb?

Beszéljünk egy kicsit a bór-nitritről. Ez az anyag a szénhez hasonlóan többféle allotróp állapotban létezhet. Ha már a grafitról beszélünk, ennek az ideális vákuumban lévő anyagnak elképesztő súrlódási együtthatója van, és sok szempontból még jobb folyékony kenőanyag. A grafit kristályrácsa nem olyan koptató hatású, mint azt elsőre gondolnánk.

A gyémánt-szén kristályrácsa egy másik allotróp állapotban a legerősebb vegyület a Földön. Ugyanez mondható el a bór-nitritről is. Néha még ez a kenőanyag is kiváló kenőanyagként szolgál, mint a molibdén-diszulfid.

Ez a kapcsolat.

A mi mentalitásunk azt sugallja, hogy leggyakrabban a szervizekben használják, hiszen az összes fékadalék zászlóshajója.

Németországban mindenhol rezet használnak, mikrokerámia nélkül. A Liqui Moli oroszországi képviselete megkeresést küldött, amelyben azt kérdezték, miért a zászlóshajó egy rézspray. német oldalon kifejtette, hogy Németországban a kenőanyagcsere időtartama megnőtt Oroszországhoz képest, amiatt, hogy országutakon nincs korlátozott mozgási sebességünk, ami a fékrendszer túlzott kopásához vezet, és ennek következtében megnő üzemhőmérséklet féknyergek.

Szintetikus kenőanyag a fékrendszerhez ugyanazzal a mikrokerámiával, ennek a vegyületnek a kis tartalma miatt a hőmérséklet alacsonyabb, de még mindig magasabb réz spray. A gyógyszer teljesen semleges a fémfelületekkel szemben. Megfizethetőbb, mint a mikrokerámiák, és ugyanazokkal a tulajdonságokkal rendelkezik, kivéve az alacsonyabb árat.

Nyikorgásgátló paszta és felhasználása

Piros a féknyereg csapokhoz. Továbbra is ugyanaz volt a feladat - kenőanyag készítés. Szintetikus alapú síkosító.
Használjon nagyon vékony réteget, mert felfújhatja a csomagtartót, és ezzel megsérülhet a féknyereg. Csak azok használják, akiknek az autógyártói engedélyezik a szilárd kenőanyagok használatát. De Oroszországban más a probléma: mindenki ezt a port próbálja egy féknyeregbe tömni.

És akkor azt mondják, hogy a termék káros. Leveszed a kereket, és látod, hogy a csizma eltömődött, és a féknyereg megsavanyodott. Tehát minimális réteget kell felvinni, és csak akkor, ha a gyártó engedélyezi.

Ha a sportról beszélünk, nem valószínű, hogy ott mozgatható féknyergeket fog találni. Mindez annak köszönhető, hogy ott némileg eltérő tulajdonságokra van szükség, például a fékpedál megnyomására adott nagy válaszreakcióra vagy a fékhatás jobb adagolására. A mozgó féknyereg, ellentétben a rögzített féknyereggel, nem biztosítja a versenyautókban rejlő élességet. Ezért a féknyereg nagy része versenyautók nem igényelnek közvetlen kenést. Ez a sport természete.