Következő bejegyzésem a múlt nagyságának emlékének szenteltem - egy katonai felszerelések szabadtéri múzeumának. Nem fogom újra elmondani, mi az a történelmi és kulturális komplexum, a „Sztálin vonal”, amely Zaslavl városa közelében található (Minszktől 30 kilométerre Molodecsno felé), mert mindenki tud erről a helyről.
Ez a második alkalom a „Sztálin-vonalon”, az első 2011-ben vagy 2012-ben volt, nem emlékszem pontosan. A témát több részre osztottam, és az első bejegyzést a legérdekesebb dologgal kezdem - a katonai mérnöki felszereléssel, amely egyedi megjelenésű, és természetesen erős benyomást kelt.
A haditechnikai járművek a világ bármely hadseregének szükséges elemei. Mérnöki technológia a hadseregben ezek mérnöki járművek utak lefektetésére pusztulási zónákban és durva terepen, átjárók létrehozására aknamezőkön, szakadékokon és árkokon, törmelék, hó és töltések eltakarítására stb. Mindegyik különféle felszereléssel van felszerelve, mint például: buldózerlapátok különféle típusok, csörlők, hidraulikus markolók és manipulátorok, kotrógépek, gémes daru berendezések, különféle földmunkagépek, aknaseprő berendezések és még sok más. A megbízható és erős haditechnikai járművek iránti igény különösen a katonai műveletek és konfliktusok, mentési műveletek során nő Békés idő, természeti és ember okozta katasztrófák során, amelyekből korunkban sok van.
Mérnöki jármű az IMR törléséhez. Az IMR célja oszlopvágányok felszerelése, átjárók kialakítása az atomfegyverek bevetése vagy tömeges légi bombázások után keletkezett összefüggő erdő- vagy várostörmelékes területeken. Ebből a célból a gép erős univerzális buldózerrel és teleszkópos manipulátorral van felszerelve:
Az UR-77 önjáró, enyhén páncélozott lánctalpas kétéltű aknamentesítési egységet úgy tervezték, hogy 6 méter széles átjárókat hozzon létre páncéltörő lánctalpas aknákból és páncéltörő fenékaknákból álló csapos célérzékelővel. A gyalogsági aknamezőkön való áthaladás nem az UR-77 feladata, bár nem kizárt, és a nagy robbanásveszélyes nyomású gyalogsági aknák, például az amerikai M14 aknák megbízható felrobbantása egy sávban történik. 14 méter széles:
KMS-E - hídépítő szerszámkészlet. Alacsony vízszintes hidak és katonai hidak építésének gépesítésére cölöp- és kerettartókon:
Az USM egy hídépítő létesítmény, amelyet alacsony vízszintű hidak építésére terveztek:
IRM "Zhuk" katonai jármű, amely a terület mérnöki felderítésére szolgál. BMP-1 és BMP-2 gyalogsági harcjárművek alapján készült:
Egy mély szakadék vagy árok nem állítja meg az oszlopot, ha mellé a T-55 közepes harckocsi alapján kifejlesztett páncélozott harckocsihíd is társul. A jármű vízakadályok, szakadékok és műszaki akadályok áthaladására készült:
Kotrógép E-305BV alapján katonai teherautó KrAZ-255B1.:
Az MTU-20 egy páncélozott harckocsihíd-fektető jármű. Az Omszki Közlekedésmérnöki Tervező Iroda T-55 közepes harckocsija alapján fejlesztették ki. Egynyílású fémhíd építésére tervezték:
BAT-M - lánctalpas jármű alapján nehéz tüzérségi traktor AT-T. Oszlopvágányok lefektetésére, kráterek, árkok, árkok kitöltésére, enyhe ereszkedés kialakítására tervezték. meredek lejtők; törmelékes átjárók készítése, bokrok, erdők irtása, utak, oszlopnyomok hótól való megtisztítása stb.:
Az MDK-3 egy földmunkagép, amely az MT-T nehéztraktorra épül. Az 1980-as évek végén állították szolgálatba.
MDK - 3 gödörkotró gép további fejlődés MDK - 2M gépek, és berendezések árkainak és óvóhelyeinek, erődítmények gödreinek (ásók, óvóhelyek, tűzoltó berendezések) kiásására szolgálnak. A gödrök méretei: fenékszélesség - 3,7 méter, mélység - legfeljebb 3,5 méter.
Gödrök kiásásakor a kiásott talajt mellvéd formájában a gödörtől balra helyezzük el. Műszaki teljesítmény a kitermelt talaj mennyisége szerint - 500 - 600 m3/óra.
Az MDK-2M egy AT-T nehéztüzérségi traktoron alapuló földmunkagép. Gödrök ásására tervezve különféle talajokon a IV kategóriáig, beleértve:
A BTM-3 egy nagy sebességű lövészárokos hadsereg jármű árkok, árkok és árkok gyors fektetésére 1-4 kategóriájú talajokban, pl. a gép képes árkot ásni a homokostól a fagyos talajig. Az AT-T traktor alapján készült:
Mindhárom szörnyet említettem korábban az egyik bejegyzésemben.
Bulldózer BKT-RK2. 1979-ben készült, fehérorosz gyártmányú MAZ-538 alvázon:
A TMK-2 árokásó gép az kerekes traktor a MAZ-538 alvázon is, amelyre az árokásás és a buldózer berendezés munkateste fel van szerelve:
A PTS-M egy közepes lánctalpas úszó szállítószalag. Egy igazi kétéltű!
A PTS-M használható emberek, felszerelések és egyéb rakományok vízakadályokon való átszállítására és a szárazföldi szállítására terepen. Nagy teljesítményű, az egyszerűség és a sokoldalúság garancia széles körű alkalmazás mérnöki technológia a nemzetgazdaságban.
Lebegő lánctalpas szállítószalag PTS-M a T-55 tartály alkatrészei és szerelvényei alapján készült, és egy vízálló testből áll, erőmű, hernyómotor, vízhajtás. A be- és kirakodáshoz a PTS-M csomagtérajtóval és rámpákkal rendelkezik, speciális felszereléssel, tengeri körülmények között, akár három pontig is használható.
Egy repülésben a transzporter szállíthat (opciók): 2 db 85 mm-es ágyút legénységgel, 122-152 kaliberű fegyvereket és tarackokat, egy-egy rakétavetőt, 12 sebesültet hordágyon, 72 katonát teljes fegyverrel, 2 db UAZ-t. 469 jármű, egy autó UAZ -452-től Ural -4320-ig (rakomány nélkül).
A GSP egy lánctalpas önjáró komp, amelyet közepes és nehéz harckocsik, önjáró tüzérségi egységek és közepes harckocsik aknavonóhálóval történő szállítására terveztek, amikor a csapatok vízi akadályokon haladnak át:
A BMK-T egy vontató motorcsónak. A pontonhíd egyes láncszemeinek, szakaszainak vontatására tervezték a beépítés során, a hídszalag vontatására forduláskor vagy mozgáskor; horgonyok szállításához; pontonhíd-készletből összeállított kompok vontatására; folyami felderítést végezni. Használható még gyalogosok átkelésére, nem önjáró vízi járművek vontatására, vízi akadályok járőrözésére és egyéb problémák megoldására vízi akadályokon.:
A BMK-130M egy BMK-130 alapú vontató motorcsónak. Kompok vontatására hidak és kompátkelőhelyek építésekor, híd másik helyszínre költöztetése, horgonyok kidobása, folyó felderítése és végrehajtása során. különféle feladatokat kereszteződések felszerelése és karbantartása során:
Leszállás komp. Az RDP kompot összecsukott állapotban szállítják a szárazföldön, majd a vízbe indítás előtt kinyílik, 16 x 10 méteres önjáró „szigetté” alakulva, amely 60 tonna rakományt tud a vízen keresztül szállítani 2,5 km-es sebességgel. 10 kilométer per óra:
Rendszeresen keresek érdekes képeket Instagram, Üdvözöljük!
Január 21-én a mérnöki csapatok katonái emelik fel poharukat. Ez az egyik legkeresettebb ág: a harci műveletekben előtérbe kerül, megszabadítva az utat más alakulatok előtt, extrém helyzetek a békeidő segít a sérült objektumok és területek helyreállításában.
A hadmérnökök egyedi járművel állnak rendelkezésükre az RG 5 szokatlan járművet mutat be.
Útépítő IMR
Most már létezik a mérnöki sorompós járművek harmadik generációja, amely képes arra, hogy tetszés szerint húzzon utat. A T-72 vagy T-90 harckocsik alapján készült kilenc méteres IMR két pozícióban működő buldózerlapáttal és teleszkópos gémmel van felszerelve, különféle rögzítőelemekkel. Nem fél az aknamezőktől és még a gammasugárzástól sem, amelyet körülbelül 120-szor gyengít.
A legénység két tagja három napig „élhet” a járműben. A kabinban van hely vizet forralni, ételt melegíteni, a tervezők még a WC-ről is gondoskodtak.
Nyílt területeken az IMR 12 kilométeres utat képes lefektetni. Természetesen nem autópálya, de vezethetsz és sétálhatsz. Az összefüggő erdőkben az adatok szerényebbek - 300-400 méter óránként, ami azonban szintén tisztességes.
Zmey Gorynych UR-77
Az önjáró fegyvert úgy tervezték, hogy hézagokat képezzen az ellenséges aknamezőkön. A járműben két darab 90 méteres töltet szállítható, egyenként több mint 700 kilogramm műanyagból. Az indítás után ellazulnak, és a kívánt területre esnek. Ezeknek a lőszereknek a felrobbantása miatt a körülöttük elhelyezett páncéltörő aknák felrobbannak, mintegy hat méter széles átjárót biztosítva. A szakértők szerint az UR-77 az egyik legjobb eszköz az aknamezők leküzdésére. De nem 100% - a telepítés nem tudja semlegesíteni a gyalogság ellen felállított összes csapdát.
A modern aknamentesítési installáció mesebeli beceneve a látvány szokatlan volta miatt öröklődött az elődöktől: sugárzúgással rakéta jelenik meg a föld felett, majd valami hosszú és vonagló.
Minlayer GMZ – 3
Gorynych ellenfele. A harmadik generációs lánctalpas aknavető több kilométeres aknák lerakására képes egy óra alatt, a csata előtt és közben is. Ha szükséges, álcázza a lőszert a föld alatt. A jelenlegi módosításokra telepített navigációs berendezés pedig lehetővé teszi az egyes aknák pontos koordinátáinak rögzítését, ami nagyban megkönnyíti a táblák körvonalainak kirajzolását.
A legénység csak az úgynevezett bányatelepítési lépést tudja kiválasztani, a mechanizmus elküldi azt a szállítószalagra, majd a lerakás után speciális eszközátviszi a töltetet a lőállásba.
Kerekes híd TMM-6
Akarsz egy hidat 50 percen belül? Nincs mit. A maximális szabvány szerint pontosan ennyi időre van szükség egy nehéz gépesített híd bevetéséhez, amelyen a nehéz páncélozott járművek különösebb nehézség nélkül áthaladhatnak. A TMM-6 egyik készlete 102 méteres hosszúságra készült, 17 méteres fesztávval. Így összeállítható belőle hat 17 méteres, három 34 méteres, vagy mégis egy, de a leghosszabb, száz méteres átkelő.
Autópályán egy ilyen autó akár 1100 kilométert is megtehet tankolás nélkül, maximális sebessége pedig 70 kilométer per óra.
Kotró TMK-2
Ez az első pillantásra kínos traktor mély nyomot hagy maga után. A szakértők szerint a TMK-2 könnyen kezelhető és nagy manőverezőképességgel rendelkezik, ami nélkülözhetetlenné teszi a gépet csővezetékek, különféle egyéb vezetékek vagy vízelvezetési munkák során.
A TMK-2 egy óra alatt 700 métert készít egy másfél méter mély árkot. A kiegészítő buldózer-tartozékok lehetővé teszik a gép használatát akár a terep megváltoztatására is: például lyukak, árkok kitöltésére vagy fordítva, árkok ásására. Kittel kiegészítő felszerelés A TMK-2 utak karbantartására és hómentesítésére használható. Ez a fajta felszerelés a városokba kerül polgári szükségletekre.
A háborús filmekben gyalogságot, tankokat, tüzérséget és repülőgépeket szoktunk látni, a mérnöki csapatok itt rendkívül ritkák. Nem szabad azonban alábecsülni a hadmérnökök és felszereléseik jelentőségét, hiszen nekik köszönhető, hogy a harckocsik és egyéb páncélozott járművek leküzdik a különféle akadályokat és időben megérkeznek a harcterekre, a gyalogság pedig erődítményeket kap. VAL VEL szokatlan technika Ez a bejegyzés bemutatja a Mérnöki Testületet.
Louis Boirot gépe drótakadályok áttörésére. Tesztelve 1914-ben. A nyolc méteres keret belsejében piramis alakú szerkezet volt, motorral és két legénységtag ülésével. A szerkezet lassan előregördült, a keret pedig szétzúzta az akadályokat. Az autó lassúsága és nagy mérete miatt nem került gyártásba.
Breton-Prétot gép szögesdrót leküzdésére, 1915. Traktor alapra épített. A huzalt speciális fogak közé szorították, és egy modern láncfűrészhez hasonló lánccal vágták el. A jármű kiérdemelte a katonaság jóváhagyását, de a lánctalpas alváz sikeres tesztelése miatt nem került gyártásba.
Strazhits akadályok legyőző rendszere. 1934-ben fejlesztették ki a Szovjetunióban a T-26 könnyű harckocsi alapján. A járművet háromszög alakú fémszerkezetekkel szerelték fel, amelyek javították a manőverezést az árkok, árkok és falak között. A dizájn eredetisége sajnos nem biztosította a hatékonyságot, így a Guardians-t nem vették át szolgálatba.
kultivátor sz. 6, brit árokásó gép. A 40-es évek elején készült W. Churchill személyes irányítása alatt. Ez a 23 méter hosszú és 130 tonna súlyú szörnyeteg másfél méter mély és két méter széles árkot tudott ásni, talajtípustól függően 0,7-1 km/h sebességgel. És nem csak egyenes, hanem ívelt is.
kultivátor sz. 6, hátulnézet. Az autó közelében lévő emberek lehetővé teszik az autó méretének megjelenítését. Előtt sorozatgyártás ez a kolosszus soha nem érkezett meg. Egyetlen példány sem maradt fenn a mai napig.
Japán fakitermelő gép "Ho-K". Erdőben vagy dzsungelben utak építésére használják. A Chi-He tankot használták bázisnak. Két ilyen jármű szolgált Mandzsúriában.
Egy speciális Basso Key vonszoló működött együtt a Ho-K-val. Egy fakitermelő gép által készített út megtisztításával volt elfoglalva. Mandzsúriában is volt belőlük két példány.
Német nehéz repülőtéri vontató-vontató teherautó Adler Sd.Kfz.325. 1943-ban két prototípus készült. Az autó nem csak repülőgépeket vontathatott. A nagy, üreges első dobkerekek tökéletesek voltak a repülőterek felületének tömörítésére.
– Sookoo Sagyo Ki. Speciális japán mérnöki jármű a szovjet erődítmények leküzdésére a mandzsúriai határon. A 89-es típusú „I-Go” és a 94-es típusú harckocsik alkatrészeiből épült Feladatok: árkok ásása, aknamezők felszámolása, szögesdrót, fertőtlenítés, füst- és vegyszerszűrők felállítása, mobil lángszóróként, daruként és hídrétegként történő felhasználás.
1942-ben az ausztrál hadsereg néhány Matilda II harckocsit rakétahajtású bombavezetőkkel szerelt fel. Az autó becenevet Hedgehog - „Sündisznó” kapta. 16 kilogrammos bombatöltetnek kellett volna megsemmisítenie a japán pilledobozokat. Igaz, ennek a módosításnak soha nem volt ideje ellenségeskedésekben részt venni.
A britek nagy mennyiségű mérnöki felszerelést építettek a Churchill tank alapján. Például a Churchill AVRE mérnöki tartály 290 mm-es habarccsal a palackdobozok megsemmisítésére. A képen látható autó elején az árkok leküzdésére szolgáló varázslat található.
Érdekes fotó a gyakorlótérről. Churchill AVRE hidat épített az akadályon, felmászott rajta, és ledobta a páncélt. Úgy tűnik, a tanknak most rá kellene „ugrania”.
A Churchill hídfektető gép 9 méteres, akár 60 tonnás teherbírású harckocsihíd lefektetésére is alkalmas.
Hasonlóan érdekes módosítás a Churchill Armor Ramp Carrier. Célja, hogy magától lezárja az akadályt. Ha szükséges, több járművet egymásra lehetett rakni, és szó szerint tankokkal elborítani az akadályt.
Példa a Churchill ARC használatára Olaszországban. Mint látható, itt két tankot kellett egymásra helyezni. A szokásos lineáris "Churchill" megy végig rajtuk.
Egy másik lehetőség az ARC használatára. Ezúttal - egy magas függőleges fal leküzdésére.
Egy teljesen észbontó projekt a Churchill - hídréteg alapján. Puha vagy viszkózus talajon fektetett utat, belülről acél erősítéssel megerősített vastag anyagból készült lapot. A látszólagos megbízhatatlansága ellenére egy ilyen bevonat biztosította, hogy egy berendezésoszlop ne szálljon a hasára a hernyók által letört úton.
Foglalt Caterpillar buldózer D7
A közönséges „polgári” buldózereket azonban ugyanolyan aktívan használták. A képen a Fülöp-szigetek szemetes városi utcáinak tisztázása látható.
Néhány berendezés elsüllyedt, amikor sekély vízben landolt. Felemelésére úgynevezett fenéktraktorokat használtak. Ez a Churchill alapján épült.
Az alsó traktor másik változata, ezúttal a közepes amerikai Sherman tankra épülve.
Ez a Churchill-alapú javító- és mentőjármű nemcsak a sérült felszerelést távolította el a csatatérről. A túlélő tankerek az álló bábutoronyban lelhettek menedéket.
Az aknamezők mindig is a legveszélyesebb akadályt jelentették bármilyen csapat számára. Mérnökök a hadtesttől tengerészgyalogság Az Egyesült Államok létrehozta a Sherman rákot. Ehhez egy láncos vonóhálót erősítettek a tartályhoz, amely gyorsan forgott és láncokkal a földet érte. Emiatt kimentek a bányabiztosítékok.
"Rák" akcióban.
A háború utáni időszak, Izrael. Az úttorlaszok áttörésére számos rögtönzött páncélozott autót („szendvics teherautót”) szereltek fel rögtönzött kossal. A "Booster" becenevet viselő gép leküzdésére az izraeliek ellenfelei elkezdték a barikádokat bányászni.
BTS-2 szovjet tank traktor. A tesztelés során „Object 9”-nek hívták, és a T-54 alapján készült. Akár 75 tonnás erőt is ki tud fejleszteni, nem csak a közepes, hanem a nehéz harckocsikat is ki tudja húzni. 1955-ben állították szolgálatba.
izraeli "Sherman-Eyal". Mobil megfigyelő állomás. A lebontott torony helyén egy 27 méteres torony állt. Az 1973-as háborúig megfigyelésre használták a sivatagban.
Az 1980-as évek végén kifejlesztett szovjet UZAS-2. Cölöpök verésére szolgál. Módosított tüzérségi darab volt. Bármilyen talajba képes volt vermet 0,5-4 méter mélységig, gyakorlatilag zaj, rázkódás vagy a cölöp sérülése nélkül.
Január 21-én a mérnöki csapatok katonái emelik fel poharukat. Ez az egyik legkeresettebb ág: a harci műveletekben élen jár, utat enged más alakulatok előtt, szélsőséges békeidőben pedig segít a sérült létesítmények, területek helyreállításában.
A hadmérnökök egyedi járművel állnak rendelkezésükre az RG 5 szokatlan járművet mutat be.
Útépítő IMR
Most már létezik a mérnöki sorompós járművek harmadik generációja, amely képes arra, hogy tetszés szerint húzzon utat. A T-72 vagy T-90 harckocsik alapján készült kilenc méteres IMR két pozícióban működő buldózerlapáttal és teleszkópos gémmel van felszerelve, különféle rögzítőelemekkel. Nem fél az aknamezőktől és még a gammasugárzástól sem, amelyet körülbelül 120-szor gyengít.
A legénység két tagja három napig „élhet” a járműben. A kabinban van hely vizet forralni, ételt melegíteni, a tervezők még a WC-ről is gondoskodtak.
Nyílt területeken az IMR 12 kilométeres utat képes lefektetni. Természetesen nem autópálya, de vezethetsz és sétálhatsz. Az összefüggő erdőkben az adatok szerényebbek - 300-400 méter óránként, ami azonban szintén tisztességes.
Zmey Gorynych UR-77
Az önjáró fegyvert úgy tervezték, hogy hézagokat képezzen az ellenséges aknamezőkön. A járműben két darab 90 méteres töltet szállítható, egyenként több mint 700 kilogramm műanyagból. Az indítás után ellazulnak, és a kívánt területre esnek. Ezeknek a lőszereknek a felrobbantása miatt a körülöttük elhelyezett páncéltörő aknák felrobbannak, mintegy hat méter széles átjárót biztosítva. A szakértők szerint az UR-77 az egyik legjobb eszköz az aknamezők leküzdésére. De nem 100% - a telepítés nem tudja semlegesíteni a gyalogság ellen felállított összes csapdát.
A modern aknamentesítési installáció mesebeli beceneve a látvány szokatlan volta miatt öröklődött az elődöktől: sugárzúgással rakéta jelenik meg a föld felett, majd valami hosszú és vonagló.
Minlayer GMZ – 3
GMZ-3 lánctalpas bányászati telepítés a Mérnöki Csapatok Napjának szentelt gyakorlat során a Volgográdi régió 187. kiképzőközpontjában.
Gorynych ellenfele. A harmadik generációs lánctalpas aknavető több kilométeres aknák lerakására képes egy óra alatt, a csata előtt és közben is. Ha szükséges, álcázza a lőszert a föld alatt. A jelenlegi módosításokra telepített navigációs berendezés pedig lehetővé teszi az egyes aknák pontos koordinátáinak rögzítését, ami nagyban megkönnyíti a táblák körvonalainak kirajzolását.
A legénység csak az úgynevezett aknatelepítési lépést tudja kiválasztani, ezt a mechanizmus a szállítószalagra küldi, majd lerakás után egy speciális eszköz továbbítja a töltetet a tüzelőállásba.
Kerekes híd TMM-6
Akarsz egy hidat 50 percen belül? Nincs mit. A maximális szabvány szerint pontosan ennyi időre van szükség egy nehéz gépesített híd bevetéséhez, amelyen a nehéz páncélozott járművek különösebb nehézség nélkül áthaladhatnak. A TMM-6 egyik készlete 102 méteres hosszúságra készült, 17 méteres fesztávval. Így összeállítható belőle hat 17 méteres, három 34 méteres, vagy mégis egy, de a leghosszabb, száz méteres átkelő.
Autópályán egy ilyen autó akár 1100 kilométert is megtehet tankolás nélkül, maximális sebessége pedig 70 kilométer per óra.
Kotró TMK-2
Ez az első pillantásra kínos traktor mély nyomot hagy maga után. A szakértők szerint a TMK-2 könnyen kezelhető és nagy manőverezőképességgel rendelkezik, ami nélkülözhetetlenné teszi a gépet csővezetékek, különféle egyéb vezetékek vagy vízelvezetési munkák során.
A TMK-2 egy óra alatt 700 métert készít egy másfél méter mély árkot. A kiegészítő buldózer-tartozékok lehetővé teszik a gép használatát akár a terep megváltoztatására is: például lyukak, árkok kitöltésére vagy fordítva, árkok ásására. Kiegészítő felszereléssel a TMK-2 használható utak karbantartására és hómentesítésére. Ez a fajta felszerelés a városokba kerül polgári szükségletekre.
Autók szovjet hadsereg 1946-1991 Kocsnyev Jevgenyij Dmitrijevics
Mérnöki technológia
Mérnöki technológia
A KrAZ-255B/B1 alvázon a legkiterjedtebb autóipari berendezések programja egyedi kísérleti Perimeter járműveket és korábban gyártott földmunka-, rakodó- és kirakodó- és pontonjárművek módosított változatait, valamint a szovjet hadsereg alapvetően új, vízbázisú járműveit tartalmazta. kereszteződések, fúrási műveletek és víztisztítás.
Tapasztalt KrAZ-E255BP hidraulikusan felszerelt „Perimeter” készlettel az önásáshoz. 1978
KrAZ-E255BP– tapasztalt teherautó eredeti berendezéssel” Kerület» hidraulikus berendezéssel az önásáshoz. Ötletét az 1960-as években dolgozták ki a Moszkva melletti 21 Kutatóintézetben, 1969-ben a Védelmi Minisztérium és az Autóipari Minisztérium támogatta, ami lehetővé tette a berendezés gyártásra való áthelyezését a főbb szovjet autógyárakban; KrAZ. Az 1970-es évek elején ott készült el az E255BP első változata, melyben hátul a karosszéria alá egy széles, két hidraulikus hengerrel megemelt pengelapátot és egy gumírozott szövetből készült feltekert kötényt szereltek fel. Működés közben a szemétlerakó talaját a köténybe táplálták és egy másik helyre szállították. 1978-ban 21 kutatóintézetben végzett tesztek során a KrAZ-E255BP 2 óra 40 perc alatt 2,5 m mély és 3,1 m széles gödröt ásott. Ehhez 102, 170 m hosszú ciklusra volt szükség, a kitermelt talaj mennyisége pedig 137 köbméter volt. A tesztek kiderült megnövekedett terhelésekátviteli egységekhez és gyakori meghibásodások. Hamarosan egy modernizált változat is elkészült az üzemben 2E255BP, de nem sikerült minden problémát kiküszöbölni rajta, és a témával kapcsolatos munka leállt.
A nehézdaruk speciális KrAZ-257K/K1 alvázra történő felszerelésével párhuzamosan a KrAZ-255B/B1 járművekre is beépítésre kerültek. Ebből a tartományból a 10 tonnás változat lett a fő katonai teherautódaru KS-3572 1976-ban üzembe helyezett, hidraulikus meghajtású teleszkópos gémmel rendelkező Ivanovo darugyár. Ezt követően egy hidraulikus darut készítettek a 255B1 alvázra KS-3576 második generációs, valamint egy 14 tonnás modell KS-3575A. Ugyanígy eleinte egy egyszerű katonai egységet szereltek erre a járműre. kanalas kotrógép E-305AV a működő részek mechanikus kábelhajtásával, amelyet eredetileg a KrAZ-214-re történő beszereléshez készítettek. 1970-ben a Kalinin Exkavátorgyár megkezdte egy új, többcélú modell gyártását. E-305BV 0,4 köbméteres kotrógéppel vagy első lapáttal, amelyet a KrAZ-255B-re szerelnek fel. A munkaeszközök meghajtására itt egy 38 lóerős D-48L dízelmotort használtak. Különböző lapátokkal a kotrógép 4,1 m mély gödröket tudott ásni 5,9-7,35 m sugarú körben, és akár 5,9 m magasságig is kirakta a talajt. A saját tömege 19 tonna volt, és fejlett maximális sebesség 70 km/h. Ezt követően az E-305 sorozatú kotrógépeket a termelékenyebb EOV-4421 gép váltotta fel.
EOV-4421 hidraulikus egyvödrös katonai kotrógép a KrAZ-255B1 alvázon. 1979
EOV-4421– katonai hidraulikus egykanalai kotrógép KrAZ-255B/B1 alvázon, földépítési és taktikai munkák széles körének elvégzésére. Az 1970-es évek vége óta mérnök zászlóaljakkal szolgált, és a muromteplovozi üzem gyártotta. A módosított alváznak rövidített hátsó része volt, és a második üzemanyag tartály lemezjátszóra helyezték át. Az előző E-305 sorozattól eltérően a kotrógépet 0,65 köbméteres kotrógéppel, erősebb autonóm, 76 lóerős YuMZ dízelmotorral szerelték fel, hidraulikus hajtás munkatestek és távoli hidraulikus támasztékok távirányító a kotrógép vezetőfülkéjéből. Gémjét legfeljebb 3,5 tonna súlyú terhek emelésére és mozgatására alakították ki, vagyis egy teherautódaru funkcióit látta el. A kotró körülbelül 20 tonnát nyomott, ásási mélysége 3,25 m volt 7,3 m sugarú körben, termelékenysége pedig kb. különböző munkák 50 – 70 köbméter talaj óránként és szállítási sebesség 70 km/h, földúton – 30 km/h-ig.
Modernizált nehézgépesített kétvágányú híd TMM-3.
TMM-3– 60 tonnás teherbírású, korszerűsített nehézgépesített híd, amelyet kifejezetten módosított KrAZ-255B/B1 járművekre terveztek, és legfeljebb 40 m széles hídátjárók építésére szolgáltak és csúszósínes hídtömbök (800 mm-en belül), amelyek lehetővé tették a híd adaptálását a széles körben való áthaladáshoz Jármű. Külsőleg a TMM-3 változat abban különbözött a TMM-től, hogy a pótkerék egy speciális segédkeretre került a vezetőfülke felett. Ráadásul minden paraméter és működési jellemző nem különbözött a hídtól TMM, amelyet párhuzamosan gyártottak, és az 1960-as évek vége óta 255-ös sorozatú teherautókra is szerelték.
A TMM-3 készlet négy hídfektető teherautót is tartalmazott, összecsukható kétvágányú hídtömbökkel és összecsukható támasztékokkal. Az összehajtott blokkokat egy speciális, villás végű átrakodó árbocra szerelték fel, amelyet két hidraulikus henger segítségével forgattak a tengelye körül. A 100°-os szög elérésekor működésbe lépett a kábelcsörlő, amely átemelte a hídtömb felső részét a gémtömbökön. Amikor mindkét szakaszt egyenes vonalban szerelték fel és egy speciális mechanizmussal rögzítették, a csörlőt kikapcsolták, és a hidat leengedték a kívánt helyre - egy vízzáró partjára vagy annak hidraulikus támasztékára. A nyomtáv és a támaszték magassága hidraulikus hengerekkel állítható. A későbbiekben a KrAZ-260G alvázra épülő TMM-3M és TMM-3M1 módosításokat is gyártották. A TMM-3 sorozat hídrétegeinek harci súlya 19-20 tonna között volt, a legénység létszáma 8-12 fő volt. Az ilyen típusú hidakat Csehszlovákiában gyártották, ahol négytengelyes Tatra-813 járművekre épültek.
PMP– az első generációs, 60 tonnás emelőképességű összecsukható pontonhídpark, amely megegyezik a KrAZ-214 alvázon lévő parkkal, amely szintén 6,75 m hosszúságú acél 20 tonnás tömített pontonokból áll az 1970-es évek végén, és a KrAZ-255B/ B1 alapú. A gyártás során konkrét taktikai feladatok elvégzésére több változatban is kínálták különböző dimenziókés a folyami összeköttetések teherbíró képessége. Megerősített park PMP-U 8,0x8,1 m méretű acélpontonokkal és legfeljebb 26 tonna hasznos teherbírású kísérleti kétéltű flottával volt felszerelve PMP-A speciális úszó járművekkel kellett volna felszerelni, a ZIL-135P (8x8) alvázon készült és felszerelt különböző típusok pontonok – fém méret 12,0x8,4 m könnyűfémből vagy műanyagból, 14,2 m hosszú és 3,3 m széles teherbírásuk 15-40 tonna között volt PMP-D valamint egy speciális park a Stratégiai Rakétaerők számára megerősített kapcsolatokkal és módosított összeszerelési sémával, amely lehetővé tette a mobil rakétakilövők áthaladását. Az MLZh és MLZh-M parkokat úszó vasúti hidak építésére szánták. A kifejezetten KrAZ-255B1 típusú járművekhez tervezett sorozattermékek között megtalálható volt a PMP-M korszerűsített flottája, amely a alap verzió PMP.
A PMP flotta összecsukható pontonjának felemelése a KrAZ-255B1 pontonjárműre.
PMP-M– korszerűsített második generációs kombinált karú ponton-híd flotta a 255B1 járművekre való felszereléshez. A PMM flotta üzemeltetési tapasztalatait figyelembe véve fejlesztették ki annak érdekében, hogy bővítsék alkalmazási körét, növeljék sávszélesség, megbízhatóság, tartósság és praktikum. 1975-ben állították szolgálatba, és 1980 óta a PMM modell helyett a Navashinsky gépgyár sorozatban gyártja. Az első kivitelhez hasonlóan zárt acél összecsukható folyami láncszemekből állt, amelyek 6,75x8,1 m méretű, 20 tonna teherbírású fémpontonokat alkottak tervezési jellemzők A parti szakasz kiegyenesített felső fedélzete, a hullámok és áramlatok hatását csillapító eltávolítható hidrodinamikai pajzsok (hullámtörők), kötélzeti berendezések és átkelőhelyek felszerelésére szolgáló eszközök téli körülmények(jégcsákány, jégvágó, síléc stb.). Ezen eszközök közül sokat először használtak a világon, és szabadalmak védték őket. A PMP-M flottával kétféle, 227 vagy 382 m hosszú átjárót építettek egy- vagy kétsávos forgalomra, valamint az időjárástól és a harci körülményektől függően 20 vagy 60 tonna teherbírású kompok összeszerelését , a hidak építésének ideje 30-90 perc között mozgott, a megvalósult korszerűsítés pedig akár 3 m/s áramsebességgel is lehetővé tette a park használatát. Tartalmazott még 36 folyami és part menti egységeket szállító pontonjármű, fémlemezből készült bélésszállító teherautók, valamint 16 db BMK-T csónakok ferde platón, illetve BMK-130M és BMK-150M pótkocsis szállítására szolgáló hajó. A legfejlettebb BMK-T vontató motorcsónak törzse négy válaszfallal, fedélzettel és kormányállással rendelkezett. Erőegysége egy YaMZ-236 dízelmotor volt, amely egy vízszivattyút és kettőt forgatott légcsavarok tartozékkal ellátott belső hajtóműveken. 17 km/h-s sebességet fejlesztett ki, 9 km/h-val tudott tolni egy 60 tonnás kompot rakományával, vagy 20 fős leszállót szállított. Teljes tömeg A KrAZ-255B1 ponton jármű folyami összeköttetéssel 18 960 kg volt, méretek– 9950x3150x3600 mm. A PMP-M flotta fejlesztése valójában a PPS-84 és PP-91 változatok lettek, amelyeket KrAZ-255B1 és KrAZ-260 teherautókra szereltek fel.
KrAZ-255B1 teherautó második generációs PMP-M hídpontonnal. 1980
PMP pontonparkokat szállítottak a Varsói Szerződés összes államának fegyveres erőinek, valamint Kínának, Indiának, Egyiptomnak, Iraknak, Afganisztánnak és más országoknak, ahol részt vettek az ellenségeskedésben, beleértve a Közel-Keleten, Vietnamban és Angolában. Licenc alapján Csehszlovákiában, Kínában, Jugoszláviában szerelték össze, és három- és négytengelyes teherautókra szerelték. saját készítésű. Ellentétben a legtöbb szovjet rendszerrel autóipari technológia ezt az egyedülálló pontonparkot vezető nyugati cégek másolták le, és mára a külföldön gyártott változatai a világ számos országában szolgálnak.
PPS-84 "Amur"– egy speciális nehéz pontonhíd park, amely akár 120 tonna teherbírású második generációs, áthaladásra képes nehéz felszerelés, beleértve a többtengelyes önjáró ballisztikus rakétarendszerek. Ez irányú fejlesztések 1972 óta zajlanak az 1950-es évek elejének első tanári parkjának fejlesztéseként. Az új flottát KrAZ-260G teherautókra való felszerelésre tervezték, de sorozatgyártásuk 1981 novemberében bekövetkezett késése miatt elkezdték felszerelni a KrAZ-255B1 alvázra. Ugyanezen év decemberében állami tesztelésbe lépett, és 1986-ban „Amur” kódnéven helyezték üzembe. A KrAZ-260 járművek tömeggyártásának elindításával ezek váltak a PPS-84 flotta fő bázisává.
A fent említett pontonhidas parkok mellett a KrAZ-255B járművek a korának legszokatlanabb önjáró pontonparkjában is használatba kerültek. SPP, amely a PMM „Volna” speciális ponton kétéltűeken alapult, amelyet négytengelyes, ZIL-135MB kétéltű járművek alvázán hoztak létre. Az összetételében szereplő 18 darab KrAZ-255B jármű szerepe a folyami és part menti PMP egységek, összekötő eszközökkel ellátott átmeneti pontonok, járda, speciális felszerelések és négy BMK-T csónak kétéltűek részére történő szállítására korlátozódott.
USM cölöpverő berendezés egy KrAZ-255B1 járművön négy cölöpverővel és egy 2 tonnás daruval.
USM (USM-1)– az első szovjet hídépítési berendezést (cölöpverő gép) 4,2 m útszélességű, alacsony vízállású vagy víz alatti, 60 tonnás fahidak építésére használták alapján két kamion KrAZ-255B1 speciális felszereléssel és tulajdonsággal. Az első csörlős és hidraulikus kitámasztós hídépítő főjárműre a 6,5 méteres facölöpök verésére, támasztékok beépítésére és fesztávok lefektetésére szolgáló berendezéseket szerelték fel. A készlet tartalmazott egy farmot négy toronnyal a DM-240-es dízelkalapácsokkal felszerelt cölöpverők számára, valamint egy munkaállványt, amely egy jármű sebességváltóval hajtott, teljesen forgó platformra volt szerelve. A rácsos tartó 4,5 m-rel hátrafelé történő meghosszabbítása lehetővé tette a cölöpök egymástól 0,5-4,5 m távolságra történő behajtását. Ezeket hagyományos teherautódarukkal szállították a cölöpverő berendezésbe. Az alváz elején egy 2 tonnás, mechanikus hajtású, 7,5 m-es maximális hatótávolságú, manuálisan kihúzható teleszkópos rácsos gémmel ellátott, 2 tonnás mechanikus meghajtású átrakodó daru helyezkedett el, amelyet fesztávolságok és deszkázatok lerakására használtak. A cölöpverő berendezés össztömege 18,9 tonna, teljes mérete 10750x3070x3800 mm. A bővítési és összecsukási idő 10 perc. A 11 fős legénységgel rendelkező USM-1 gép termelékenysége az volt különböző feltételek 7 – 15 vonalméter híd óránként. A második, átrakodó hidraulikus daruval ellátott platós teherautó segédberendezések és ingatlanok szállítására szolgált: dízelkalapácsok, felfújható gumicsónak, láncfűrészek, alkatrészek stb. A KrAZ-260 alvázra az USM-2 továbbfejlesztett változatát szerelték fel.
CSS– erős cölöpgép vasbeton cölöpök veréséhez különböző méretű katonai közúti hidak építése során szárazföldön vagy vízen. 1980 áprilisában állt szolgálatba. Kezdetben a KrAZ-255B1 alvázra szerelték, de később a fő alapját a KrAZ-260 teherautók képezték. A berendezést két dízel kalapáccsal, egy 1,5 tonnás hidraulikus csörlővel szerelték fel, és pontonokon végzett munkákhoz alakították ki. Ugyanakkor két 18-30 cm átmérőjű, egyenként 1500 kg tömegű cölöp meghajtására volt képes, és óránként legalább négy cölöp termelékenysége volt. Teljes méretei a szállítási helyzet– 12300x2750x3500 mm.
PBU-200– a mérnökcsapatok mobil fúrótornya a legkeményebb kőzetekben vízbevezető kutak készítésére és vízellátási pontok biztosítására. Három KrAZ-255B járműre szerelték fel két pótkocsival. A fő jármű lehetővé tette akár 273 mm átmérőjű kutak fúrását 200 m mélységig. A második jármű egy erős szivattyútelepóránként 12 köbméter víz szivattyúzására. A harmadik jármű hidraulikus daruval és 2-PN-6M pótkocsikkal csövek, segédberendezések és ingatlan szállítására szolgált. A PBU-200 telepítését egy ötfős legénység szervizelte.
A mérnöki berendezések között szerepelt egy autonóm sótalanító állomás is OPS természetes víz tisztítására és sótalanítására, 255B1 alvázra szerelt furgonban elhelyezve párologtató berendezéssel, hőcserélővel, szűrőkkel és saját erőművel.
A mérnöki tudomány története című könyvből szerző Morozov V VTÉMAKÖR XI. ELEKTROKÉMIA ÉS MÉRNÖK A minket körülvevő világ sokszínű és titokzatos. Az egész természet, az egész világ objektíve az emberi tudaton kívül és attól függetlenül létezik. A világ anyagi; minden, ami létezik, az különböző fajták számít, ami mindig
A hazai páncélozott járművek áttekintése című könyvből szerző Karpenko A VTéma XIII. MÉRNÖK ÉS NANOTECHNOLÓGIA: LÉNYEG, FEJLŐDÉSI KITEKINTÉS, FONTOSSÁG Az emberiség magabiztosan lépett be a 21. századba, amely, mint gyakran halljuk, a genetika, a biotechnológia, ill. információs technológiák. Azt is halljuk, hogy a tudósok
A Szovjet Hadsereg autói 1946-1991 című könyvből szerző Kocsnyev Jevgenyij DmitrijevicsENGINEERING CLEARANCE MACHINE IMR (816A objektum) Állapot elfogadva 1969-ben. Fejlesztő KBTM (Omszk) Gyártó. Omszki üzem trans.mash.Production series Harci súly, t 37,5 Hajótest hossz, mm: 6200 Szélesség, mm 3270 Magasság, mm 2300 Szabadmagasság, mm. 500 Átl. üt miután adott a földön, kg/cm # 178;
A szerző könyvébőlMŰSZAKI ELJÁRÁSI JÁRMŰ IMR-2 Állapot 1980-ban üzembe helyezve. Gyártás. sorozat 1982 óta. Harci súly, t 44,5 Hossz felszereléssel, mm. 9550 Szélesség, mm 3735 Magasság a torony tetejéig, mm 3680 Távolság, mm. 475Sze. üt talajnyomás, kg/cm # 178; 0.88 Legyőzni
A szerző könyvébőlMŰSZAKI FELISMERŐ JÁRMŰ "Zhuk" (IRM) 1980 óta üzemel. Gyártás. sorozat Harci súly, t 17,2 Hossz, mm. 8220Szélesség, mm 3150Magasság, mm. 2400 hasmagasság, mm. 420, szerda üt talajnyomás, kg/cm # 178; 0,69 Leküzdendő akadályok: – emelkedés, fok 36 – árok, m 2,3 – fal, m
A szerző könyvébőlMérnöki berendezések A legeredetibb mérnöki járművek közé tartozott az „útburkoló”, amelyet az 1950-es évek közepén 21 kutatóintézetben fejlesztettek ki a GAZ-63 alvázon. Ez egy kétvágányú útszalag (görgős pálya) réteg volt, amely a kerekes járművek áthaladását biztosította
A szerző könyvébőlMérnöki felszerelés A szovjet mérnöki csapatok láthatóan régóta várták egy új, megnövelt teherbírású terepváz megjelenését, és a ZIS-151 megjelenésével azonnal számos különféle középkategóriás berendezés jött létre rajta. alapján. Bajnokság
A szerző könyvébőlKiürítési és mérnöki berendezések A 157-es sorozatú teherautók jelentősen kibővült mérnöki felszerelései nemcsak a ZIS-151-ből átrendezett régi felépítményeket tartalmazták, hanem számos új eszköz is a vészhelyzeti katonai járművek evakuálására,
A szerző könyvébőlMérnöki technológia A nehéz megjelenésével négykerék-meghajtású jármű A KrAZ-214 ennek alapján megkezdte a szovjet hadsereg legkiterjedtebb nagy teljesítményű nehézgépjármű-kínálatának aktív kialakítását. hazai fejlesztésű. A Honvédelmi Minisztérium megbízásából jött létre
A szerző könyvébőlMérnöki berendezések Más típusú katonai járművektől eltérően a GAZ-66 alvázon lévő mérnöki felszerelések nem örökölték a GAZ-63 szakmáját, hanem teljes egészében a 66-os családba tartozó teherautók sorozatos vagy módosított alvázára történő felszerelésre készültek, valamint először és utoljára
A szerző könyvébőlMérnöki berendezések A mérnöki egységekben a ZIL-130 járművek szerepe a közúti szállításra korlátozódott közös használatúés hátsó kommunikációs útvonalak szerkezeti elemek és tulajdonságok különböző útfelületek, úszó és összecsukható hídátkelőhelyek. Kézbesítésre
A szerző könyvébőlKiürítési és mérnöki berendezések A ZIL-131 a korábban kifejlesztett KMS hídépítő berendezés készletek sorozatgyártásáért, valamint a SARM és SARM-M közepes méretű összecsukható közúti hidak szállításáért volt felelős, melyhez 42 platós teherautót használtak. Fő hír
A szerző könyvébőlKiürítési és műszaki berendezések Az Ural-375 család megjelenése lehetővé tette könnyű és közepes kategóriájú vontatók és többcélú összkerékhajtású emelőberendezések egész családjának létrehozását magas terepjáró képesség mérnöki csapatok és Stratégiai Rakétaerők számára, amelyeket használtak
A szerző könyvébőlKiürítési és mérnöki berendezések 1987-ben a 21. Kutatóintézet kifejezetten a KamAZ-4310-re való felszereléshez fejlesztette ki a 38M1-es könnyű katonai vontatót, de a 38. üzemben készült prototípusok már a 43101-es alvázra épültek. 4310-en
A szerző könyvébőlHelyreállító és mérnöki berendezések A 4320-as alvázon az új járművek legszélesebb választékát az 1980-as években hozták létre a mérnöki csapatok számára. Ezen az alapon folytatódott a szovjet hadsereg új járműcsaládjának létrehozásának folyamata. technikai segítségnyújtásés vontatók, a modelltől kezdve
A szerző könyvébőlHelyreállító és mérnöki berendezések Az 1980-as években készült KrAZ-260 alvázon, közepes és nehéz mentőjárműveken szovjet idők prototípusok maradtak. Fejlesztésüket 21 kutatóintézet végezte, amelyek már rendelkeztek tapasztalattal a szovjet hadsereg új felszereléseinek tervezésében. BAN BEN
