Jó napot! Ha ezt a cikket olvassa, akkor Önt is, akárcsak engem, az 1ZZ-FE olajfalózása és lánczörgése gyötörte.
A fordító felveszi a bátorságot a szavak hozzáadására
Eugenio, 77 [e-mail védett] :Ha az olaj csökken, az azt jelenti, hogy szivárog, vagy a motor „megeszi”.
Olajégetés lehetséges:
a) a forgattyúház szellőző rendszerén keresztül a légszűrőbe vagy az elosztóba - túlnyomás a forgattyúházban - lásd dugattyú, majd lásd a forgattyúház szellőzését, elvileg szorosan összefüggenek
b) a szelepszár tömítéseken keresztül (vagy kopott persely szelep) - a következő módon kerül meghatározásra: melegítse fel a motort, simán forgassa (legalább 4 ezer), élesen engedje el a gázt és nézze meg kipufogócső, ha ezen manipulációk után a füst egy ideig felerősödik, a kupakok elkészülnek (a megnövekedett vákuum átszívta az olajat). ugyanaz - „közlekedési lámpa teszt”: vezessen meleg motort, álljon meg egy percre, majd induljon el (többé-kevésbé intenzíven) - ha az elején egy szürke felhő kirepül, és akkor minden normális - itt az ideje a sapkák pihenni.
c) a gyűrűkön keresztül - ha túl sokat eszik, ha füstölni kezd a fordulatszám növekedésével, ha a kompresszió lecsökkent (és ha olajat önt a hengerbe keresztül gyújtógyertya lyuk növekszik - csak ne feledkezzünk meg az esetleges „olajtömörítésről”.
d) repedés a blokkban - nincs megjegyzés.
Rögtön le kell foglalnom: nem állt szándékomban nagyjavítást végezni a motoron, így csak a gyűrűket cseréltem. Nem mértem semmit, nem néztem a hézagokat, nem cseréltem a kupakokat. Csak érdekelt a vélemény, hogy a gyűrűk cseréje megoldja az olajproblémát. Ebből a célból ültem be a motorba. Valószínűleg biztosan kihagyok valamit a történetemből, hibázok valahol, vagy máshogy hívnak valamit, mint ahogy valójában hívják :) Ne ítélj szigorúan, nagy az anyag, és nem vagyok profi, lehet nem követsz nyomon mindent... Nos, kezdjük?
Emelje fel a jobb elsőt, és vegye le a kereket. Ezután alulról lecsavarunk mindent, ami megakadályozza, hogy a motor forgattyúházához jussunk (védelem, műanyag sárvédők stb.) A fordítónak 2 db 90189-06013 dugattyút kellett rendelnie, mert nem értette, hogyan távolították el. Egyik sem és klipek 90467-07164
Elfordulni leeresztő dugó, engedje le az olajat. Leeresztjük a fagyállót a blokkból (a hátoldalon van egy csap, az alábbi képen) és a radiátorból (a leeresztőcsavar a bal alsó sarokban).
3 fordulatnyi elektromos szalagot tekertem a cső köré és egy tiszta edénybe öntöttem. Kb. 2,5 litert leeresztett.Csavarja ki a díszburkolatot rögzítő 2 csavart és 2 műanyag dugót, majd távolítsa el.
Válassza le a 4 csatlakozót a gyújtógyertya tekercseiről.
Csavarja ki a 2 anyát, amelyek a szalagot a vezetékekkel rögzítik.
Kicsavarjuk a tekercseket rögzítő 4 csavart és eltávolítjuk őket. Eloltjuk a gyertyákat.
Válassza le a szellőzőtömlőket a szelepfedélről.
Csavarja ki a rögzítő csavarokat és anyákat szelepfedél, megnézzük, nincs-e még rácsavarva valami, ami útban van - fordítsd el :) Távolítsd el...
A fordító megjegyzése: annak érdekében, hogy csökkentse annak valószínűségét, hogy bármilyen törmelék kerüljön a motorba, célszerű a burkolatot közvetlenül a motor szétszerelése előtt eltávolítani.
Azt tanácsolom, hogy csavarja le a PCV szelepet, mossa le és értékelje az állapotot...
Ideje kicsavarni a főtengely szíjtárcsán lévő csavart. Szíve szerint húzza meg, készítsen elő egy jó dugós fejet és egy hosszú gombot... Irány - óramutató járásával ellentétes. A könyv szerint egy speciális eszközt használnak a kicsavarására, ami reteszeli a szíjtárcsát (az alábbi képen).
Persze nem volt hova vinni, így emlékezve a G8-as ugyanazon csavar tapasztalatára, egyszerűen leállítottam a lendkereket a motor és a sebességváltó találkozásánál. Nézze meg alább, ott van egy műanyag burkolat, távolítsa el, és helyezzen valami erőset a lendkerék fogai közé, például egy nagy csavarhúzót. Ügyeljen arra, hogy forgás közben ne ugorjon ki, szálljon ki az autó alól, és próbálja meg kicsavarni a szíjtárcsát. Első alkalommal nem valószínű, hogy sikerül úgy rögzíteni a csavarhúzót, hogy ne essen ki... Optimális persze, ha van egy asszisztens...
Csavarja ki a csavart és távolítsa el a szíjtárcsát. Egy kulcs a tengelyen marad, ne veszítse el. Azonban szilárdan rajtam ült, és nyilvánvalóan nem állt szándékában kiesni. Körülnézünk, felmérjük a tömítés állapotát, nem szivárog-e az olaj alól. Ha igen, akkor változtatnod kell. Nem nehéz, a lényeg a pontosság. Amikor a szíjtárcsát a helyére helyezi, törölje le a homoktól és a szennyeződéstől, és kenje be motorolajjal körben az olajtömítéssel érintkező ülést.
Most vigyázzunk az üzemanyag-elosztóra, azt is el kell távolítani. Válassza le a csatlakozókat az injektorokról...
Felhúzzuk, lepattan. Ez lehetővé teszi az üzemanyagcsövek egymáshoz viszonyított elforgatását és a rámpa elmozdítását a munkaterületről. Teljesen leválaszthatja ezt a kapcsolatot, és teljesen eltávolíthatja a rámpát - nekem nem sikerült :(Még egy okos könyv segítségével...
Csavarjuk ki a rögzítőcsavarokat, húzzuk felfelé a rámpát és távolítsuk el. ( Az égésterekbe való szennyeződés elkerülése érdekében célszerű a fej felületét az injektorok közelében megtisztítani a szennyeződésektől (sűrített levegővel vagy kefével).) Lehetetlen megjósolni, hol maradnak az injektorok, a rámpán vagy a fejben, de nagy valószínűséggel a rámpán. Valószínű, hogy nyomás van a rámpában és a benzin körüli fröccsenést nem lehet elkerülni, készíts elő egy rongyot vagy kenőcsöt, és a rámpa eltávolításakor takard le, legalább megvéded magad és a környéket a túlzott benzinpermetezéstől :)
Ne felejtse el eltávolítani a 2 műanyag perselyt, amelyre a rámpa rögzítve volt
A rámpán lévő injektorok így fognak kinézni :)
Ügyeljen az injektor alján található gumi O-gyűrűre. Ha nincs ott, akkor valószínűleg a blokkfejben marad. 4 ilyen gyűrű van, injektoronként egy :) Minden szigorúan elő van írva a kézikönyvben O-gyűrűk(és valóban szinte az összes gumiszalagot, ami a motorban van) nem szabad újra felhasználni. Nem tudom, nem tudom, minden gyűrűm puhának bizonyult, és véleményem szerint egészen alkalmas a további használatra. Nézd meg a saját helyzetedet...
Azonnali rövid ajánlások az összeszereléshez. A blokkfej alsó tömítőgyűrűi alatti helyeket nagy valószínűséggel por és szennyeződés borítja, amit alaposan meg kell tisztítani. Távolítsa el a gyűrűket az injektorokról, és óvatosan tisztítsa meg őket a szennyeződéstől/homoktól. Magukat az injektorokat töröljük le. Aki szeretné, az lemoshatja, van anyag ebben a témában. Ezután azt tanácsolom, hogy kenje meg az alsó gyűrűket normál motorolajjal, és azonnal szerelje be őket a hengerfejbe. A felső O-gyűrűket is megkenjük, rátesszük a befecskendezőkre, felül is újra kenjük :) és a rámpába szereljük be az injektorokat, ahogy az alábbi ábrán látható. Ezután az injektorokkal összeszerelt rámpát a helyére, a fejbe helyezi, egyúttal ellenőrzi, hogy az injektorok beleesnek-e az O-gyűrűkbe, és szükség szerint állítsa be az irányt.
Ezután távolítsa el a szívócsonkot. Lecsavarjuk a rögzítőelemeket. Ezután hagyatkozzon az intuíciójára, mert... a jobb oldali kollektorhoz egy blokk van rögzítve fojtószelep, és szinte lehetetlen minden oda illő vezetéket és tömlőt részletesen leírni. Csak nézze meg, mi zavar, és szakítsa meg a kapcsolatot.
A csatlakozók az ész szerint készülnek, nem fogja tudni beilleszteni őket a rossz aljzatokba. Az elosztó alatt van egy tömítés, nem használható újra (megint a könyv szerint). Telepítettem egy újat, szerencsére olcsó.
Folytassuk...
Egy jó villáskulcs (az élek letörése olyan, mintha semmit sem csinálna...) hosszabbítóval (mert kemény...) lassan! nyomja össze a feszítőt és távolítsa el az övet.
Csavarja le és távolítsa el a jobb oldali motortartót. Az eljárás előtt a motort alulról kissé fel kell emelni, hogy elkerüljük a támasz eltávolítása miatti megereszkedést. Azt tanácsolom, hogy felelősségteljesen válassza meg az emelő felszerelésének helyét, hogy az emelő ne zavarja az olajteknő eltávolítását, és lehetőség legyen a motor további emelésére az övfeszítőt rögzítő csavar eltávolításához. Erről bővebben lent...
Lecsavarjuk a feszítőt rögzítő anyát (felső nyíl) és a csavart (alsó nyíl), amelyen a teljes feszítőszerkezet a blokkhoz van rögzítve. Itt fel kell emelni a motort, mert a csavar hosszú, és nem lehet eltávolítani emelés nélkül. Távolítsa el a feszítőszerkezetet. Felmérjük a csapágy állapotát. Az enyémben szinte nem volt kenőanyag, így ezt a hiányosságot kellett pótolnom :) Most már olyan, mint az új. Gondosan nézzük meg a feszítőperselyeket, esetleg tökéletes állapotba kell hozni őket. Erről bővebben a végén...
Kicsavarjuk a 3 csavart, és leszedjük azt, amihez a jobb oldali motortartó rögzítve volt.
A láncburkolat eltávolításakor a megmaradt motortartók terhelésének csökkentése érdekében ezt az egységet később visszahelyeztem a helyére, megfelelő szélességű anyákkal szimulálva a burkolat vastagságát.
Csavarja ki a 2 anyát és távolítsa el a hidraulikus láncfeszítőt
Kicsavarjuk a 2 csavart és oldalra toljuk az érzékelőt, hogy ne zavarjon :)
Mínusz 6 csavar – és a szivattyú a kezünkben van :) Ne veszítsd el az O-gyűrűt. Gondolja végig a további felhasználási lehetőségeket - tömítőanyagot -. egy jó dolog:) Nem emlékszem pontosan, de 2 vagy 3 csavar - rövid , a többihez képest! Feltétlenül jegyezze fel, hogy hol voltak, és összeszereléskor csak a helyükre helyezze őket! Hosszú csavarok Egyáltalán nem javaslom, hogy rövid lyukakba csavarja be, és nem húzza meg teljesen, és nagyon reális esélye van a burkolat sérülésének. Nos, vagy eltörik a csavar, ahogy velem is történt... A töredék kihúzása egy külön történet...
A fordító lusta volt leengedni a fagyállót a radiátor alsó nyílásából, így a szivattyú eltávolításakor körülbelül 0,5 liter fagyálló ömlött a padlóra.
Kicsavarjuk a szervokormány-szivattyú szíjtárcsáját rögzítő csavart (csavarhúzóval rögzítjük a szíjtárcsát) és magát a szivattyút rögzítő két anyát. Egyáltalán nem kell eltávolítani, csak hagyja a csavarokon.
Kicsavarjuk a generátort rögzítő 2 csavart, kihúzzuk a helyéről és félretesszük...
Valójában egyszerűbb teljesen eltávolítani a generátort. Ehhez le kell csavarni a közös vezetéket, és le kell választani a hozzá tartozó csatlakozót.
Csavarjuk ki a kompresszort rögzítő 3 csavart, és a tömlő csatlakoztatása nélkül óvatosan rögzítsük az alsó hűtőtömlőhöz.
A maradék csavarokat/anyákat/csapokat kicsavarjuk a burkolat kerülete mentén, majd csavarhúzóval lecsavarjuk és eltávolítjuk. Óvatosan, anélkül, hogy túlságosan megkarcolná a felületet
Távolítsa el a csillagot az alján. A későbbi telepítés során ügyeljen arra, hogy a rajta lévő „F” betű Ön felé nézzen.
Csavarja ki a csavart, és távolítsa el a bal oldali láncvezetőt.
Csavarhúzókkal (vagy csak a kezével) magunk felé húzzuk az alsó fokozatot. Egyáltalán nem szükséges eltávolítani, a lényeg, hogy olyan állapotba húzzuk ki, hogy le tudja venni a láncot. Húzza ki és távolítsa el a láncot.
Csavarja ki a 2 csavart, és távolítsa el a jobb oldali csappantyút.
Csavarjuk ki a csavart és távolítsuk el a VVT tengelykapcsoló olajellátását vezérlő szelepet. Felmérjük az állapotot, lemossuk, tisztítjuk. Szeretném megjegyezni, hogy nagyon nehéz eltávolítani (legalábbis nekem), ezért legyen óvatos. Ne próbálja meghúzni a csatlakozót, könnyen eltörik.
Kicsit lejjebb, a szelep alatt kicsavarhatja a csavart, és eltávolíthatja a szűrőt, amelyen keresztül az olaj belép a tengelykapcsolóba. Az ajánlások ugyanazok, mossa, tisztítsa, helyzettől függően...
Csavarjuk le a vezérműtengely-burkolatok csavarjait a jelzett sorrendben, és távolítsuk el a burkolatokat és a tengelyeket.
Óvatosan kezelje ezt az eljárást; ezután minden fedelet arra a helyre kell helyezni, ahol volt, és egy bizonyos irányba kell elhelyezni. A legjobb, ha valahol oldalra helyezi őket pontosan abban a sorrendben, ahogyan a motoron voltak. A tengelyek alatt szelepállító poharak találhatók, összesen 16 db. Kivesszük és kiterítjük, hogy később ne keverjük össze, melyik szelep melyik pohár.
A fordító mérőszondákkal meghatározta a toló és a szelep közötti hézagokat. 105 000 km-es futásteljesítménynél a különbségek normálisak voltak:Bemenet 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,15 0,2 (normál 0,15-0,25)
Az érettségi aránya mind 0,3 (norma 0,25-0,35).
Csavarjuk ki a blokkfejet rögzítő 10 csavart a jelzett sorrendben. Itt szükség lesz jó eszköz, mert A csavarok szorosan meg vannak húzva.
Mivel ezeket a csavarokat „jól” kell meghúzni, vettem egy nagyot Nyomatékkulcs. A karja elegendő a csavarok kicsavarásához.
Ha a tudomány szerint, akkor szüksége van az úgynevezett „10 mm-es két-hatszögű kulcsra”, a valóságban kiderült, hogy egy közönséges belső lánckerék, a képen csavarfej és csavarkulcs található hozzá:
Mivel ez a kulcs nem volt raktáron, nem volt hol keresni/vásárolni, és a meghúzási művelet fontosságához kétség sem férhetett, lovagi mozdulat történt, és a művelet során szükséges egyéb szeméttel együtt egy speciális. rendelt és vásárolt Toyota kulcs csak erre a célra. Itt van:
Kicsavartad a csavarokat? Csodálatos, már csak egy kicsi van hátra :) Csak egy kicsit a szétszerelési művelet befejezése előtt...
Itt az ideje az autó alatt dolgozni. Ki kell csavarni a kipufogócsövet a kipufogócsőhöz rögzítő 2 csavart.
és 3 csavar, amely rögzíti a kipufogócsatorna-tartót. A hengerfejet eltávolíthatod vele, de enélkül sokkal egyszerűbb a beszerelés.
Ezután le kell csavarni a rögzítőelemeket a motor edényének kerülete körül, és el kell távolítani. Borotva vagy kés nélkül nehéz ezt az eljárást elvégezni.
Azonnal távolítsa el olajszűrő, mindenképp változtass...
Csavarja le alulról a 2 anyát és csavart, és távolítsa el az olajbeömlőt. Van alatta tömítés, ne veszítse el. Felmérjük a háló eldugulását, lemossuk...
Nos, tulajdonképpen a szétszedés alapján ennyi. Megpróbálhatja lehúzni a blokkfejet... Nézzük meg még egyszer alaposan, hogy minden nem kapcsolódik-e le, és ha találunk valamit, akkor elfordítjuk. A fej viszonylag nem nehéz, egyedül szedtem le, és nem tapasztaltam különösebb kényelmetlenséget a súlyát tekintve. Ha kételkedsz magadban, hívj egy asszisztenst...
Toyota 1ZZ-FE hengerfej diagnosztikája és javítása
Első javítási és diagnosztikai műveletek:
Egy 10-es imbuszkulccsal csavarja ki a kúpos csavart, és távolítsa el a tömítést.
Távolítsa el a 16 szelepemelőt a hengerfejről.
Távolítsa el az összes szelepet a hengerfejről az alábbiakban leírt sorrendben.
Egy lehúzó segítségével nyomja össze a rugót, és távolítsa el a 2 szeleprugó rögzítőjét.
Távolítsa el a rugórögzítőket, a belső szeleprugókat és a szelepeket a hengerfejről.
Finom pofás fogóval távolítsa el a 8 szelepszár tömítést.
Használva sűrített levegőés a mágnesrudat, távolítsa el a 8 szeleprugós alátétet.
Dugókulcs segítségével távolítson el 10 csapot.
A Toyota 1ZZ-FE motor hengerfejének deformációjának ellenőrzése:
Egy precíziós egyenes él és hézagmérő segítségével mérje meg a hengertömbhöz és az elosztókhoz illeszkedő síkok vetemedését.
Maximális megengedett vetemedési érték:
– hengerblokk felől – 0,05 mm;
– a szívócsőtől – 0,10 mm;
– a kipufogócső oldalán – 0,10 mm.
Ha a vetemedés meghaladja a megengedett legnagyobb értéket, cserélje ki a hengerfejet.
A Toyota 1ZZ-FE motor szelepülékeinek ellenőrzése:
Vigyen fel vékony réteg porosz kéket vagy ólomfehéret a szelep ferdére.
Enyhén nyomja a szelepet az üléshez. Ne forgassa el a szelepet.
Ellenőrizze a szelepletörést és a szelepüléket az alábbiak szerint.
Ha folyamatos jelölés van a szelepletörés teljes kerületén, akkor a szeleptárcsa nincs rosszul beállítva. Ellenkező esetben a szelepet ki kell cserélni.
Ha folyamatos pasztanyom van a teljes kerületen szelepülések, a vezetőhüvely, a szeleplemez és az ülés tengelyei egybeesnek. Ellenkező esetben a szelepülék felületét újra kell csiszolni.
Győződjön meg arról, hogy a szelep működési felülete illeszkedik középső része a szelepülék felülete, és az érintkezési zóna szélessége megfelel a névleges értéknek.
Nyereg javítás szívószelepek:
Egy 45°-os maróval fúrja ki a szelepülék felületét a hengerfejben valamivel szélesebbre, mint a szelepülék érintkezési felületének névleges szélessége.
Győződjön meg arról, hogy a szelepülés találkozik a szelepülék felületének középső részével. Ellenkező esetben fúrja át az ülés felületét egy 45°-os maróval.
A szelepülék felületét 30°-os vagy 60°-os vágóélszögű maróval dolgozza meg úgy, hogy az ülés és a szelepletörés érintkezési felülete a letörés közepén legyen.
Ha a szelepletörés érintkezési felülete túl magas, használjon 30°-os és 45°-os vágószerszámokat az ülés megmunkálásához.
Ha a szelepletörés érintkezési felülete túl alacsony, használjon 60°-os és 45°-os vágószerszámokat az ülés megmunkálásához.
Csiszolópasztával csiszolja a szelepet a szelepülékhez. A munka kézzel történik.
Ellenőrizze újra a szelep illeszkedését az ülésen.
A Toyota 1ZZ-FE motor vezérműtengelyének axiális hézagának ellenőrzése:
Szereljen be 2 vezérműtengelyt.
Kiszorítás vezérműtengely axiális irányban mérje meg a tengelyirányú hézagot indikátorral.
Névleges axiális hézag: 0,040–0,095 mm. Maximális megengedett axiális hézag: 0,110 mm.
Ha az axiális hézag meghaladja a maximálisan megengedett értéket, cserélje ki a hengerfejet. Ha a támogató folyóiratokon vezérműtengely Ha sérülés van, cserélje ki a vezérműtengelyt.
A vezérműtengely-csapok olajhézagának mérése
Tisztítsa meg a 9 csapágyfedelet és a vezérműtengely csapjait.
Szerelje be a vezérműtengelyeket a Toyota 1ZZ-FE hengerfejbe.
Helyezzen összenyomható műanyag mérőeszközöket axiálisan az összes vezérműtengely-csapra.
Szerelje fel a 9 vezérműtengely csapágyfedelét.
Ne forgassa a vezérműtengelyeket. Távolítsa el a 9 csapágyfedelet.
Névleges olajhézag: 0,035–0,072 mm. Maximálisan megengedett olajhézag: 0,10 mm.
A mérés után teljesen távolítsa el a megmaradt zúzott műanyag mérőeszközt.
Ha az olajhézag meghaladja a megengedett legnagyobb értéket, cserélje ki a hengerfejet vagy a vezérműtengelyt.
A Toyota 1ZZ-FE motor szelepemelőinek ellenőrzése:
Mikrométer segítségével mérje meg a szeleptoló átmérőjét.
Szelepcsap átmérője: 30,966–30,976 mm.
Ha az átmérő nincs a névleges átmérőn belül, cserélje ki a szelepemelőt.
Egy furatmérő segítségével mérje meg a szelep szelepülékének átmérőjét a hengerfejben.
Szelepszelepülés átmérője: 31.000–31.025 mm.
Ha az átmérő nincs a névleges átmérőn belül, cserélje ki a hengerfejet.
Vonja le a mért szelepemelő átmérőjét a szelepülék átmérőjéből.
Névleges olajhézag: 0,024–0,059 mm.
Maximális megengedett olajhézag: 0,079 mm.
Ha az olajhézag meghaladja a megengedett legnagyobb értéket, cserélje ki a szelepszelepet. Ha szükséges, cserélje ki a hengerfejet.
Toyota 1ZZ-FE visszacsapó szeleprugók:
Egy féknyereg segítségével mérje meg a szeleprugó teljes szabad hosszát.
Szabad hossz: 43,40 mm.
Ha a szabad hossz nem felel meg a névleges értéknek, szeleprugó ki kell cserélni.
Egy szög segítségével mérje meg a szeleprugó merőlegességét.
Maximálisan megengedett eltérés: 1,6 mm.
Maximális megengedett szög (referenciaként): 2°
Ha az eltérés meghaladja a maximálisan megengedett értéket, cserélje ki a szeleprugót.
Egy speciális állványon mérje meg a szeleprugó nyomóerejét a névleges hosszon.
Erő névleges hosszon: 158,6–175,4 N 33,6 mm-nél.
Maximális üzemi erő: 335,3 - 370,7 N 24,1 mm-nél.
Ha a névleges hosszon az erő nem felel meg az előírt értéknek, a szeleprugót ki kell cserélni.
Toyota 1ZZ-FE szelepek ellenőrzése:
Tolómérővel mérje meg a szelep teljes hosszát.
Ha a szelep teljes hossza kisebb, mint a minimálisan megengedett érték, a szelepet ki kell cserélni.
Mikrométer segítségével mérje meg a szelepszár átmérőjét.
Ha az átmérő nem megfelelő, cserélje ki a szelepet.
Egy féknyereg segítségével mérje meg a távolságot a munkaletöréstől a Toyota 1ZZ-FE szeleplemez széléig.
Névleges távolság a munkaletöréstől a szeleptárcsa széléig: 1,0 mm.
Minimális megengedett távolság a munkaletöréstől a szeleplemezig: 0,7 mm.
Ha a távolság kisebb, mint a minimálisan megengedett érték, a szelepet ki kell cserélni.
Egy furatmérő segítségével mérje meg a szelepvezető belső átmérőjét.
Persely belső átmérője: 5,510-5,530 mm.
Ha az átmérő nincs a megadott átmérőn belül, cserélje ki a szelepvezetőt.
Vonja le a mért szelepszár-átmérőt a szelepvezető belső átmérőjéből.
Ha az olajhézag meghaladja a megengedett legnagyobb értéket, cserélje ki a szelepet és a szelepvezetőt.
A Toyota 1ZZ-FE szelepvezető cseréje:
Melegítse fel a hengerfejet 80-100 °C hőmérsékletre.
Helyezze a hengerfejet fahasábokra.
Egy tüske segítségével üsse ki a szelepvezetőt.
Egy furatmérő segítségével mérje meg a szelepvezető ülék átmérőjét a hengerfejben. Átmérő: 10,285-10,306 mm.
Ha a perselyülék átmérője a hengerfejben meghaladja a 10,306 mm-t, fúrja ki az ülést 10,335–10,356 mm átmérőjűre, hogy beépítsen egy túlméretezett szelepvezető perselyt.
Melegítse fel ismét a hengerfejet 80–100 °C-ra.
Helyezze a hengerfejet fahasábokra.
Egy tüskével nyomja be az új szelepvezetőt a névleges vetítési magasságig. Kiemelkedés magassága: 8,7–9,1 mm.
Egy 5,5 mm-es éles dörzsárral fúrja ki a szelepvezetőt olyan méretre, amely biztosítja névleges hézag a szelepvezető és a szelepszár között.
Szeleprugós alátétek beszerelése:
Szereljen be 8 szeleprugós alátétet a hengerfejburkolatba.
Kenje meg a szelepszár tömítéseket motorolajjal.
A szívószelepszár tömítések festettek szürke színű, és a szelepszár tömítések kipufogószelepek- fekete.
Szereljen be új szelepszár tömítéseket.
Szelepek beszerelése Toyota motor 1ZZ-FE:
Szerelje be az összes szelepet a hengerfejbe a leírt eljárás szerint.
Szerelje fel a hengerfejet fahasábokra.
Szerelje be a szelepeket, a belső szeleprugókat és a rugórögzítőket a hengerfejbe.
Nyomja össze a rugót, és szereljen fel 2 szeleprugó-rögzítőt a szelepszárra.
Egy 5-ös bit és egy kalapáccsal finoman üsse meg a szelepszár felső végét, hogy a kekszet a megfelelő pozícióba kerüljön.
Kenje meg a 16 szelepes szelepemelőt motorolajjal.
Szereljen be 16 szelepemelőt a hengerfejbe.
Használva foglalatos fej 10 csavarja be a kúpos csavart egy új tömítéssel.
Hengerblokk, dugattyúcsoportés a Toyota 1ZZ-FE motor főtengelye
A Toyota 1ZZ-FE hengerblokk szétszerelése:
Távolítsa el a hűtőfolyadék-leeresztő szelep egységet a hengerblokkból.
Forgassa el a főtengelyt, és állítsa az 1. számú henger dugattyúját TDC-re a kompressziós löketre.
A hajtórudat előre-hátra mozgatva mérje meg a 2-es és 3-as számú hengerek hajtórúdjaiban lévő axiális hézagot egy mutató segítségével.
Névleges axiális hézag: 0,160–0,342 mm. Maximálisan megengedett axiális hézag: 0,342 mm.
Ha az axiális holtjáték meghaladja a maximálisan megengedett értéket, cserélje ki a hajtórudat.
Ha szükséges, cserélje ki a főtengelyt. Forgassa el a Toyota 1ZZ-FE főtengelyét, és állítsa a 2-es számú henger dugattyúját a kompressziós löket TDC-jére.
A hajtórudat előre-hátra mozgatva mérje meg a tengelyirányú hézagot az 1. és 4. számú hengerek hajtórúdjaiban.
Mérje meg az olajhézagot a 2-es és 3-as számú henger hajtórúdjaiban. Távolítsa el a 4 rögzítőcsavart és távolítsa el a 2 hajtórúdsapkát.
Helyezzen egy törhető műanyag mérőeszközt a hajtórúd csapja mentén.
Győződjön meg arról, hogy a hajtórúd csapágyfedeleinek fülei a megfelelő irányban vannak beállítva.
Jelölje meg festékkel az összekötő rúd sapka csavarjainak elülső oldalát. Húzza meg a burkolat rögzítőcsavarjait 90°-kal.
Győződjön meg arról, hogy a főtengely egyenletesen forog. Távolítsa el a 4 csavart és a 2 hajtórúdsapkát.
Mérje meg a törhető műanyag mérőeszközöket a legszélesebb pontjukon.
A csapágyház cseréjekor válassza ki a hajtórúdra bélyegzett számot.
A csapágyhéjakat 3 szabványos méretosztályban szállítjuk, amelyek „1”, „2” és „3” számokkal vannak jelölve.
Forgassa el a főtengelyt, és állítsa a 2-es számú henger dugattyúját TDC-re a kompressziós löketre.
Mérje meg az olajhézagot az 1-es és 4-es számú henger hajtórúdjaiban. Távolítsa el a 4 csavart és a 2 hajtórúdsapkát.
Tisztítsa meg az összes hajtórúd csapját és a hajtórúd csapágyházát.
Győződjön meg arról, hogy nincsenek lyukak vagy karcolások a forgattyúscsapokon és a csapágyhéjakon.
Helyezzen egy törhető műanyag mérőt a Toyota 1ZZ-FE motor főtengelyének hajtórúd csapja mentén.
Győződjön meg arról, hogy a hajtórúd csapágyfedelén lévő elülső jelölések megfelelően vannak elhelyezve.
Vigyen fel vékony réteg motorolajat a menetekre és a hajtórúdsapka csavarfejei alá.
Húzza meg a csavarokat több lépésben a megadott nyomatékkal. Meghúzási nyomaték: 20 Nm.
Jelölje meg festékkel a hajtórúd sapka csavarjainak elülső oldalát.
Húzza meg a burkolat rögzítőcsavarjait 90°-kal. Győződjön meg arról, hogy a főtengely egyenletesen forog.
Távolítsa el a 4 csavart és a 2 hajtórúdsapkát.
Mérje meg a törhető műanyag mérőeszközöket a legszélesebb pontjukon.
Névleges olajhézag: 0,028–0,060 mm. Maximális megengedett olajhézag: 0,080 mm.
A Toyota 1ZZ-FE hajtórúd- és dugattyúcsoportjának szétszerelése:
Dörzsárral távolítsa el a szénlerakódásokat a henger tetejéről.
Tolja fel a dugattyút a hajtórúddal és a felső csapágyházzal együtt, és vegye ki a hengerből.
A hajtórúd csapágyhéja, a hajtórúd és a hajtórúd sapka egy készlet, ezért együtt kell őket elhelyezni.
Szétszereléskor a dugattyúkat és az összekötő rudakat össze kell hajtani, hogy a későbbi összeszereléskor ugyanazokra a helyekre lehessen őket felszerelni.
Távolítsa el az alsó hajtórúd csapágyházát a burkolatról.
Távolítsa el a felső hajtórúd csapágyházát a hajtórúdról.
Dugattyúgyűrű-eltávolító segítségével távolítsa el a 2 nyomógyűrűt.
Kezével távolítsa el a kompozit 2 oldalsó paneljét olajkaparó gyűrű.
Egy kis csavarhúzóval távolítsa el a 2 rögzítőgyűrűt.
Melegítse fel a dugattyúkat 80-90 °C hőmérsékletre.
Műanyag kalapáccsal és sárgaréz rúddal óvatosan üsse ki a dugattyúcsapot, és távolítsa el az összekötő rudat.
A dugattyúcsapokat a dugattyúban lévő lyuk mérete szerint kell kiválasztani.
A dugattyúkat, csapokat, rögzítőgyűrűket, hajtórudakat és a hajtórúd csapágyházait olyan sorrendben helyezze el, hogy a későbbi összeszerelés során ugyanazokra a helyekre kerüljenek fel.
A Toyota 1ZZ-FE főtengely eltávolításának műveletei:
Távolítsa el a 10 rögzítőcsavart a fő csapágysapkablokkból.
Több lépésben, egyenletesen, a kívánt sorrendben lazítsa meg és csavarja ki a 10 csavart, amelyek a csapágyfedelet rögzítik.
Csavarhúzó behelyezésével a hengerblokk és a fő csapágysapka szerelvény közötti jelzett pontokon válassza le a fő csapágysapka szerelvényt.
Távolítsa el a főtengelyt a hengerblokkról.
Csavarhúzóval mozgassa el a Toyota 1ZZ-FE főtengelyét axiális irányba, és mérje meg az axiális hézagot egy mérőórával.
Névleges axiális hézag: 0,04–0,24 mm.
Maximális megengedett axiális hézag: 0,30 mm.
Ha az axiális hézag meghaladja a maximálisan megengedett értéket, mérje meg a nyomófélgyűrűk vastagságát.
Ha a nyomó félgyűrű vastagsága nem esik a névleges értéken belül, cserélje ki a nyomófélgyűrűt.
Névleges nyomógyűrű vastagság: 2,430–2,480 mm.
Távolítsa el a 2 nyomó félgyűrűt a hengerblokkról.
Távolítsa el az 5 fő csapágyházat a hengerblokkból.
Dugókulcs segítségével távolítson el 9 csapot.
____________________________________________________________________________
Réges-régen, egy távoli galaxisban az egyik törzsvásárlónk úgy döntött, hogy SUV-t vesz, de mivel korlátozott költségvetés, a szinte új Chevrolet Niva és a nem túl fiatal RAV4 között tétovázott.
És akkor végül megtörtént. Egy 2001-es RAV4 érkezett hozzánk 1ZZ-FE 1,8 literes motorral és szívet melengető történettel a boldog új tulajdonosról. Mivel az autót a szomszédos régióban vásárolták, a helyi szervizben felemelték liftre, megmérték a kompressziót, ami minden edényben 11-esnek bizonyult, majd kiváló értékelés után továbbengedtek út. De nem volt ott! Hazafelé kiderült, hogy a kocsi vödrökben olajat eszik. Az ok a gyári hibában rejlik. Az 1ZZ-FE motorokon 2004-ig csak két leeresztő lyuk volt a dugattyú olajkaparó gyűrűjének hornyában 140 000 futás után, ezek kokszoltak és a gyűrűk beragadtak. Később mindkét oldalon négy-négy lyukat készítettek a dugattyúba, ami megoldotta a problémát. Ezért csak egy kiút van: a régi dugattyúkat új típusú dugattyúkra cseréljük, valamint gyűrűket és hajtórúd csapágyak. Dugattyúkészlet 13101-22180. Ebben a cikkben jól meg van írva az alkatrészek kiválasztása. Egyébként az előző tulaj rontott rajta ez a szituáció, beleöntve az anyajegy olajat L... (na, érted) - annyira nem szeretni kell a japánokat.
Leírás
Kösse le az akkumulátor negatív pólusát. Kivesszük a gyújtásmodulokat, a légszűrőt a házzal együtt. Engedje le a fagyállót és az olajat. Kösse le az üzemanyagvezetéket.
Válassza le a befecskendező szelep csatlakozóit és távolítsa el az üzemanyag-elosztót. Az O-gyűrűket ki kell cserélni.
Válasszon le minden, ahonnan érkező csövet fojtószelep szerelvény, csavarja ki a szívócső két anyáját és három csavarját 12.
Az elosztót a fojtószeleppel együtt eltávolítjuk. Lekapcsolunk minden elektromos áramot a generátorról és az önindítóról, valamint a klímakompresszorról és a motorról.
A doboz oldaláról is eltávolítunk mindent, és eltávolítjuk a kábelköteget, hogy ne zavarjon.
Válassza le a kipufogócsövet a kipufogócsonkról.
Több menetben először meglazítjuk, majd lecsavarjuk a vezérműtengely csapágyfedeleinek 19 csavarját, mindig a megadott sorrendben.
Távolítsa el a csapágyfedeleket, és óvatosan helyezze el őket ugyanúgy, ahogyan eltávolították.
A vezérműtengelyeket eltávolítjuk. A szívószelep tengelye hosszabb.
Ugyanígy több menetben meglazítjuk és kicsavarjuk a hengerfejet rögzítő 10 csavart. A megadott sorrendben kell lennie. Az utolsó szabály figyelmen kívül hagyásával azt kockáztatja, hogy legalább a fejét köszörülésre viszi, és legfeljebb egy másikat vásárol.
Eltávolítjuk a csavarokat és az alátéteket, valamint megjelöljük és eltávolítjuk a szeleptolókat is. Levesszük a hengerfejet.
És egy régi tömítés.
Kicsavarunk egy csomó csavart és két anyát az olajteknőből, és eltávolítjuk. Le van zárva, úgyhogy bütykölni kell.
Mindegyik hajtórúd fedelének két csavarját kicsavarjuk, és lazítással óvatosan eltávolítjuk. A betétnek a fedélben kell maradnia. Ha nem, távolítsa el őket a főtengelyről, és helyezze vissza a burkolatba. Jelöljük, hogy az egyes kupakok melyik hengerből származnak. Ne keveredj össze. A csapágysapka elülső oldalán dagály van jelölve.
A dugattyúkat hajtórudakkal felfelé toljuk.
Elakadt olajkaparó gyűrűket látunk.
A gyűrűk annyira megkoszolódtak, hogy késsel kellett kiszednem őket, a vízelvezető lyukak szorosan eltömődtek.
Amíg mi a dugattyúval foglalkozunk, a következő dobozban Seryoga specialista varázsol a fejen. A sík mérése után elégedettek vagyunk azzal, hogy nem kell csiszolni.
De mi történt a szelepekkel és a csatornákkal. Itt nincsenek megjegyzések.
Hát én, a legfiatalabb hogy tudnám ezt az egészet kitakarítani, de azt mondják, demokrácia van. Megtisztítottam, Seryoga szeleptömítéseket cserélt. Besötétedett.
Miután megkaptam az összeszerelt hengerfejet, elmentem összeszerelni a motort. Nos, itt minden úgy van, mint a könyvben.
Ha a hajtórúd csapágyai elkoptak, cserélje ki őket.
A főtengelyt nem csiszoljuk, mivel az ügyfél már túl van a költségvetésen. Abból a pénzért, amennyibe egy teljes tőke kerül, be lehet hozni egy 2005-ös szerződéses teherautót. A fülhallgatón hátoldal Jelölés van, és ennek megfelelően rendelünk újakat.
Kiütjük az ujjat a régi dugattyúból, miután először kiszedtük a rögzítőgyűrűt. Jelöljük a hajtórúd elejét, valamint a hengerszámot.
Újat gyűjtünk.
A dugattyú egyik oldalára rögzítőgyűrűt szerelünk.
Igazítsa egy vonalba a dugattyún és a hajtórúdon lévő elülső jelöléseket. Kenje meg az új dugattyúcsapot motorolajjal, és jobb keze hüvelykujjával nyomja be a dugattyúcsapot a helyére.
Felszereljük a második rögzítőgyűrűt. Ugyanígy mind a négyen.
Az újak hiányosságainak ellenőrzése Dugattyúgyűrűk. A gyűrűket egyenként helyezzük be a hengerbe, ahol később működni fognak.
110 mm mélységig nyomjuk a dugattyút.
Mérjük a rést.
A minimális hézag az első kompressziós szelepnél 0,25 mm, a másodiknál - 0,35 és az olajkaparó szelepeknél - 0,15 mm. Ha kevesebb van, akkor élesíteni kell. Maximum 1,05 1,2 és 1,05 mm.
Néhány gyűrűn vannak nyomok, felfelé kell nézniük. Mindent a helyére tettünk, az első kompressziót, a másodikat, két olajkaparót és egy expandert.
Zsírtalanítsa a hajtórúd és a bélés szomszédos felületeit. A hajtórúdba és a burkolatba új betéteket helyeztünk. Nem kenjük olajjal, és ügyelünk arra, hogy semmi ne kerüljön a bélés alá.
A gyűrűket zárakkal hajtjuk ki a képen látható vázlatosan.
1 – az első nyomógyűrű reteszelése
2 – az olajkaparó gyűrű alsó lehúzójának reteszelése
3 — a második nyomógyűrű reteszelése
4 - az olajkaparó gyűrű felső lehúzójának reteszelése
Kenje meg tiszta olaj gyűrűtüskét, nyomja össze a gyűrűket és helyezze a dugattyút a hengerbe. Ne feledkezzünk meg az „előtte” jelzésről.
A kalapács fa markolatával nyomja meg a dugattyút. Kenje meg tiszta olajjal a főtengely csapjait és csapágyait. Helyezze vissza a burkolatokat hajtórúd csapágyak. Ne keverje össze a számokat és az utasításokat. Húzza meg kézzel a csavarokat. Az összes csavart meghúzzuk 20 N*m nyomatékkal, majd elfordítjuk még 90 fokkal. Elfordítjuk a főtengelyt, könnyen forogjon elakadás nélkül. A helyére tettük az olajteknőt és egy új fejtömítést.
Megtisztítjuk az összes fejcsavart, valamint a blokk furatait az olajtól és a szennyeződéstől. Helyére tesszük a hengerfejet. A csavarokat több menetben, meghatározott sorrendben 49 N*m nyomatékkal meghúzzuk és 90 fokkal elfordítjuk.
Helyükre tesszük a szeleptolókat. Mindent megkenünk olajjal.
Vezérműtengelyek, kulcs be elülső oldal fel kell nézni.
A vezérműtengely csapágyfedeleit az iránynak és a számnak megfelelően szereljük be. Bemenet I2 I3 I4 I5 és kipufogó E2 E3 E4 E5. A nyíl az „elülső” irányt jelzi.
Húzza meg egyenletesen a csavarokat a megadott sorrendben. A 9-es számú csavarok előzetes meghúzása után az összes többit több menetben meghúzzuk. A 9-es számú csavarok meghúzási nyomatéka 23 N*m, a többié 13 N*m.
Ezután szerelje be az időzítő meghajtót, töltsön be jó új olajat és fagyállót. A légzár eltávolításához egyenként távolíthatja el a fűtőtömlőket, közvetlenül a tetején vannak. A végső összeszerelés után a befecskendező szelep csatlakozóinak csatlakoztatása nélkül indítsa el a motort az önindítóval, néhány megközelítéssel körülbelül öt másodpercig. Csatlakoztatjuk az injektorokat, és a tengelykapcsoló megnyomásával elindítjuk. Mielőtt elkezdtem volna, kétszer is elöntöttek a gyertyák. Miután elindult, dolgozzunk rajta alapjárati fordulatszám, kapcsolja ki, ellenőrizze a fagyállót, töltse fel. És így többször is. Után légzsilip megszűnt, melegítse fel, amíg a hűtőventilátor be nem kapcsol, majd kapcsolja ki. Hagyja kihűlni, ellenőrizze a fagyállót, és ismételje meg még kétszer vagy háromszor. Utána lehet vezetni, de csak az első 200 - 300 km-en vigyázunk a motorra, igyekszünk, hogy ne haladja meg a 3000 fordulatot és a lényeg, hogy ne melegedjen túl. A továbbiak nem kötelező, de jobb, ha az első ezret nyugodtan kigurítjuk.
Videó: „Toyota 1ZZ-FE motor (tervezési áttekintés)”
Sok sikert az utakon. Se szög, se rúd.
Jegyzet:
Telepítés előtt alaposan tisztítsa meg az összes alkatrészt.
Beszerelés előtt kenje meg az alkatrészek összes súrlódó felületét új motorolajjal.
Cserélje ki az összes tömítést, olajtömítést és szelepszár tömítést újakra.
1. Szerelje fel a hengerfejet hengerblokk,
a) Helyezze be az új hengerfejtömítést a jelöléssel felfelé.
b) Óvatosan engedje le a hengerfejet a tömítésre.
2. Húzza meg a hengerfej csavarjait.
jegyzet:
- A hengerfej rögzítőcsavarjait két lépésben (6) és (d) kell meghúzni.
- Ha valamelyik csavar megsérült, cserélje ki.
A) Beszerelés előtt kenjen be egy kevés motorolajat a csavarmenetekre és azok alá
csavarfejek.
b) Egy 10 mm-es hatszögletű segítségével szerelje be és egyenletesen húzza meg a 10 hengerfejcsavart alátétekkel több lépésben, az ábrán látható sorrendben.
Meghúzási nyomaték 29,4 Nm
Ha valamelyik csavar nem húzódik meg a megadott nyomatékkal, cserélje ki.
c) Jelölje meg a csavarnak a motor eleje felé néző szélét (az erőleadóval ellentétes oldalt) az ábra szerint.
d) Húzza meg az összes csavart a fent leírt sorrendben, 90°-kal elfordítva,
majd még 90°.
e) Győződjön meg arról, hogy az összes csavarjel 180°-kal el van forgatva az eredeti helyzetéhez képest.
f) Húzza meg a hűtőfolyadék-elvezető csövet rögzítő csavart
hengerfej. Meghúzási nyomaték 9 Nm
g) Csatlakoztassa a felső hűtőtömlőt a szerelvényhez.
h) Csatlakoztassa a fűtőtömlőt a szerelvényhez
3. Szerelje be a vezérműtengelyeket,
A) Szerelje be a vezérműtengelyeket úgy, hogy a szelep bütykös legyen
az első henger az ábrán látható módon helyezkedett el.
B) Szerelje fel a vezérműtengely csapágyfedeleit: megfelelő
nyakak a rájuk bélyegzett számok szerint, az ábrán látható módon; miközben a nyilak bekapcsolva
a csapágyfedelek a motor eleje felé nézzenek
(az erőleadóval ellentétes irányba)
c) Jelentkezzen motorolaj meneteken és csavarfejek alatt
d) Szerelje be és egyenletesen húzza meg a 19 csapágyfedél csavart.
A csapágyfedél 1. számú csavarjainak előfeszítése után húzza meg
a többit több menetben az ábrán látható sorrendben.
A vezérműtengely csapágycsapágycsavarjainak meghúzási nyomatéka: N31 23 Nm
többi 13 Nm
4. Szerelje be a vezérműtengely lánckerekét és lánckerekét VVT rendszerek
(cm. "Időzítési lánc" szakasz ")
a) Vigyen fel egy kis motorolajat a szívó vezérműtengely végére.
b) Igazítsa a tengelycsapot a VVT lánckerék furatához, és szerelje be a lánckereket.
c) Igazítsa a tengelycsapot a lánckerék furatához, és szerelje be a lánckereket
d) Szerelje be a lánckerék rögzítőcsavarját.
e) Rögzítse a tengelyt egy villáskulccsal a hatszögletű résznél, és húzza meg a csavart.
Meghúzási nyomaték 64 Nm
5. Ellenőrizze és szükség esetén állítsa be a hézagot a szelephajtásban
(lásd a " részt A hézagok beállítása a szelephajtásban ")
6. Szerelje fel a hengerfej fedelét (lásd. "Időzítési lánc" szakasz ").
7. Szerelje be a VVT szelepet
8. Szerelje fel az olajszűrő sapkáját
9. Szerelje be a pozitív forgattyúház-szellőztető rendszer szelepét.
10. Szerelje be a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőt
11. Szerelje be a vezérműtengely helyzetérzékelőt
(lásd a "Gyújtásrendszer" fejezetet)
12. Szerelje fel a vezérműfedelet (lásd a „Vedőműlánc” részt).
13. Szerelje fel a szívócsonkot.
a) Szereljen be új szívócső tömítést, szívócsonkot
és két zárójel. Húzza meg egyenletesen a három csavart és a két anyát több lépésben.
Meghúzási nyomaték 30 Nm
b) Csatlakoztassa a fékrásegítő vákuumtömlőjét.
c) Csatlakoztassa az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer tömlőjét.
14. Csatlakoztassa a motor kábelkötegét a hengerfejhez.
a) Rögzítse a kábelköteg fedelét két bilinccsel a bemeneten
elosztó, és húzza meg a két csavart.
b) Csatlakoztassa a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő csatlakozóját,
c) Csatlakoztassa a vezérműtengely helyzetérzékelő csatlakozóját,
d) Csatlakoztassa a VVT szelep csatlakozóját.
e) Csatlakoztassa az injektor csatlakozóit.
e) Csatlakoztassa a két földelővezetéket, és húzza meg a két csavart.
15. Szerelje fel a fojtószelepházat (lásd a " fejezetet Üzemanyag-befecskendező rendszer ").
16. Csatlakoztassa a pozitív forgattyúház-szellőztető rendszer tömlőit a burkolathoz
hengerfejek.
17. Szerelje be a gyújtógyertyákat (lásd a "Gyújtásrendszer" fejezetet).
18. Szerelje be a gyújtótekercseket (lásd a "Gyújtásrendszer" fejezetet)
19. Szerelje fel a kipufogócsonkot,
a) Szereljen be új tömítést és kipufogócsonkot. Egyenletesen többen
lépésekben húzza meg a kipufogócsonkot rögzítő három csavart és két anyát.
Meghúzási nyomaték 27 Nm
b) Szerelje fel a felső hőpajzsot, és húzza meg az azt rögzítő négy csavart.
Meghúzási nyomaték 8 Nm
20. Szerelje fel a kipufogócsonk tartóját és egyenletesen, több lépésben
húzza meg a három rögzítőcsavart. Meghúzási nyomaték 37 Nm
21. Csatlakoztassa a kipufogócsövet a kipufogócső.
A) Szereljen be új tömítést a kipufogócsonkra.
b) Szereljen be két rugót, húzza meg a kipufogócsövet rögzítő két csavart
kipufogócső
Meghúzási nyomaték 62 Nm
22. Csatlakoztassa a gyorsítókábelt.
23. Szerelje be a légszűrőt.
24. Szerelje be a generátort és a generátor hajtószíját.
25. Töltse fel hűtőfolyadékkal
26. Indítsa be a motort és ellenőrizze a hűtőfolyadék szivárgását.
27. Ellenőrizze a hűtőfolyadék és a motorolaj szintjét.
________________________________________________________________________________________
A Toyota Corolla 1ZZ-FE motorjának hengerfeje
A Toyota Corolla Fielder 1ZZ-FE motorjának hengerfeje
Rizs. 19. A Toyota Corolla Fielder 1ZZ-FE belső égésű motorja hengerfejének eltávolítása és beszerelése
1 - kipufogócső kipufogórendszer, 2 - rugó, 3, 18, 20 - tömítés, 4 - hengerfej szerelvény, 5 - alátét, b - 1. számú vezérműtengely, 7 - 2. számú vezérműtengely, 8 - 1. számú vezérműtengely burkolat, 9 - vezérműtengely borító, 10 - borító légszűrő, 11 - gázpedál vezérlőkábel, 12 - hűtőfolyadék bypass tömlő No. 2, 13 - hűtő bemeneti tömlő, 14 - motor kábelköteg, 15 - szelep VVT-i rendszerek, 16 - olajmérő pálca, 17, 19 - O-gyűrű, 21 - szívócső.
Rizs. 20. Autó 1ZZ-FE belsőégésű motor hengerfejének szét- és összeszerelése Toyota Corolla, Toyota Auris
1 - alátét, 2 - tömlő rendszerekhez és forgattyúház szellőztetéshez, 3 - hengerfej burkolat, 4, 21 - tömítés, 5 - vezérműtengely csapágyfedél, 6 - vezérműtengely csapágyfedél No. 1, 7 - kipufogó vezérműtengely, 8 - vezérműtengely lánckerék, 9 -
szívó vezérműtengely, 10 - VVT rendszerű lánckerék, 11 - toló, 12 - sasok, 13 - szeleprugó lemez, 14 - szeleprugó, 15 - szelepszár tömítés, 16 - szeleprugó-ülék, 17 - szelepvezető, 18 - szelep, 19 - fűtőtömlő, 20 - felső hűtőtömlő, 22 - hengerfej, 23 - hűtőfolyadék szivattyú, 24 - O-gyűrű, 25 - helyzetérzékelő főtengely, 26 - vezérműlánc lengéscsillapító, 27 - főtengely helyzetérzékelő forgórész, 28 - főtengely szíjtárcsa, 29 - olajtömítés, 30 - vezérműlánc feszítő mechanizmus, 31 - vezérműlánc fedél, 32 - vezérműlánc feszítő, 33 - vezérműlánc, 34 - hajtószíjfeszítő szerelt egységek, 35 - konzol megfelelő támogatás motor.
Egy Toyota Corolla Fielder, Toyota Auris 1ZZ-FE belső égésű motorjának hengerfejének eltávolítása
A munka megkezdése előtt távolítsa el a maradék üzemanyagot a vezetékből.
Távolítsa el a vezérműláncot.
Távolítsa el a vezérműtengelyeket.
Egyenletesen lazítsa meg és távolítsa el a 19 vezérműtengely csapágyfedelének csavarját.
Távolítsa el a kilenc csapágyfedelet, a szívó- és kipufogótengelyt.
Egyenletesen lazítsa meg és távolítsa el a 10 fejű csavart. Távolítson el 10 alátétet.
Helyezzen egy csavarhúzót a hengerfej és a hengerblokk közé, és karként használva távolítsa el a hengerfejet.
A Toyota Corolla Fielder, Toyota Auris hengerfejének felszerelése
Cserélje ki az összes tömítést és tömítést újakra.
Szerelje fel a hengerfejet a hengerblokkra.
Helyezze be az új hengerfejtömítést a jelöléssel felfelé.
Engedje le a hengerfejet a tömítésre.
Húzza meg a hengerfejet rögzítő csavarokat 1ZZ-FE.
Beszerelés előtt vigyen fel vékony réteg motorolajat a menetekre és a csavarfejek alá.
Egy 10 mm-es hatlapú foglalat segítségével szerelje be és egyenletesen húzza meg a 10 hengerfejcsavart alátétekkel több lépésben.
Jelölje meg festékkel a csavarnak a motor eleje felé eső szélét (az erőleadóval ellentétes oldalt).
Húzza meg az összes csavart a fent leírt sorrendben, 90°-kal elfordítva.
Győződjön meg arról, hogy az összes csavarjel 90°-kal el van forgatva az eredeti helyzetéhez képest.
Csatlakoztassa a hűtőfolyadék-elvezető csövet. Meghúzási nyomaték 9 Nm.
Szerelje be a Toyota Corolla Fielder, Toyota Auris vezérműtengelyeit úgy, hogy az első henger szelepeinek bütykei a kívánt irányban helyezkedjenek el.
Szerelje fel a vezérműtengely csapágyfedeleit a megfelelő csapokra a rájuk bélyegzett számoknak megfelelően úgy, hogy a csapágyfedeleken lévő nyilak a motor eleje felé mutassák (a teljesítményleadóval ellentétes irányba).
Kenje be motorolajjal a csavarfejek meneteit és hátulját.
Szerelje be és egyenletesen húzza meg a 19 csapágyfedél csavart. Az 1-es számú csapágyfedél csavarjainak előfeszítése után húzza meg a többi csavart több menetben.
Ellenőrizze és szükség esetén állítsa be a hézagot a szelephajtásban. Szerelje be a hajtóláncot.
1ZZ-FE motor hengerblokk Toyota Corolla, Toyota Auris számára
Rizs. 21. Hengerblokk alkatrészek Toyota Corolla Fielder, Toyota Auris
1 - hűtőfolyadék bypass cső, 2, 7, 10 - tömítés, 3 - vezető olajszintmérő pálcaés nívópálca, 4 - O-gyűrűs tömítés, 5 - kopogásérzékelő, 6 - hűtőfolyadék-ellátó cső, 8 - termosztát, 9 - olajszivattyú, 11 - motor hűtőfolyadék-leeresztő szerelvény.
Rizs. 22. Az 1ZZ-FE motor hengerblokkjának szét- és összeszerelése
1 - a hajtórúd felső fejének perselye, 2 - hajtórúd, 3 - hajtórúd csapágyházak, 4 - hajtórúd sapka, 5, 7 - nyomó félgyűrűk, 6 - főtengely fő csapágy felső héja, 8 - hátsó főtengely olajtömítés, 9 - alsó csapágyház főtengely, 10 - főtengely, 11 - fő csapágysapka, 12 - bypass (csavar, 13 - olajszűrő, 14 - olajteknő, 15, 17 - tömítés, 16 - olajfogadó, 18 - hengerblokk, 19, 21 - rögzítőgyűrű, 20 - dugattyúcsap, 22 - dugattyú, 23 - olajkaparó gyűrű bővítő, 24 - olajkaparó gyűrű, 25 -
kompressziós gyűrű No. 2, 26 - kompressziós gyűrű No. 1.
A Toyota Corolla motor hengerblokkjának szétszerelésének műveletei:
Távolítsa el a meghajtólemezt.
A szétszereléshez helyezze a motort állványra.
Távolítsa el a 1ZZ-FE hengerfejet.
Távolítsa el az olajszintmérő pálca vezetőjét és a nívópálcát.
Távolítsa el a csavart, és távolítsa el az olajszintmérő pálcát és az olajszintmérő pálcát.
Távolítsa el az O-gyűrűt a vezetőből. Távolítsa el a termosztátot.
Csavarja ki a csavart és a két anyát, távolítsa el a hűtőfolyadék-elvezető csövet.
Egy speciális szerszám segítségével távolítsa el a kopogásérzékelőt.
Távolítsa el a hűtőfolyadék-leeresztő szerelvényt.
Távolítsa el olaj pumpa. Távolítsa el az olajszűrőt.
Távolítsa el a szerelvényt. Távolítson el 14 csavart és két anyát.
Helyezze be a speciális szerszám pengéjét a fő csapágysapka és az olajteknő közé.
Vágja le a tömítőanyagot, és távolítsa el az olajteknőt.
A csavar és a két anya kicsavarása után távolítsa el az olajtartályt és a tömítést.
A Toyota Corolla, Toyota Auris motor hengerblokkjának összeszerelési műveletei:
Szereljen be új tömítést és olajteknőt, húzzon meg két anyát és egy csavart.
Szerelje be az olajteknőt.
Borotvapenge és kaparó segítségével távolítsa el a régi tömítést az érintkezési felületekről és a tömítőmélyedésekről.
Telepítés előtt alaposan tisztítsa meg az összes alkatrészt.
A tömítőanyag felhordása előtt üledékmentes oldószerrel tisztítsa meg a felületeket.
Vigyen fel friss tömítőanyagot az edény felületére.
Húzza meg egyenletesen az olajteknőt rögzítő 14 csavart és két anyát több lépésben.
Helyezze be az olajszűrő megkerülő csavarját. Meghúzási nyomaték 30 Nm.
Szerelje be az olajszűrőt. Szerelje be az olajszivattyút.
Szerelje be az 1ZZ-FE motor hűtőfolyadék-leeresztő szerelvényét.
Vigyen fel tömítőanyagot a szerelvény 2-3 menetére.
Húzza meg a szerelvényt. Meghúzási nyomaték 38 Nm.
Miután meghúzta a szerelvényt a kívánt nyomatékkal, forgassa el az óramutató járásával megegyező irányba, amíg a leeresztő nyílás alul nem lesz.
Szereljen be egy kopogásérzékelőt. Szerelje be a hűtőfolyadék-elvezető csövet új tömítéssel, húzza meg a csavart és a két anyát.
Szerelje be a termosztátot. Szerelje be az olajpálcát és az olajpálcát.
Szereljen be egy új O-gyűrűt a nívópálca-vezetőre.
Vigyen fel szappanos vizet az O-gyűrűre.
Csatlakoztassa a nívópálca vezetőjét az olajteknő tetejéhez.
Húzza meg az olajszintmérő pálca vezetőcsavarját.
Szerelje fel a hengerfejet. Szerelje be a lánckereket és a vezérműláncot.
Távolítsa el a motort az állványról. Automata modellek - Szerelje fel a meghajtólemezt.
Rögzítse a főtengelyt egy speciális szerszámmal.
Szerelje fel az első távtartót, a meghajtólemezt és a hátsó lemezt a Toyota Corolla Fielder, Toyota Auris motor főtengelyére.
Vigyen fel tömítőanyagot a csavar 2-3 menetére.
Helyezze be és húzza meg egyenletesen a nyolc csavart több menetben.
Kézi sebességváltóval szerelt modellek - Szerelje be a lendkereket. Rögzítse a főtengelyt egy speciális szerszámmal.
Húzza meg a lendkerék nyolc rögzítőcsavarját. Jelölje meg a csavart.
Húzza meg a csavarokat 90°-ban. Győződjön meg arról, hogy az összes jelölés 90°-kal el van forgatva az eredeti helyzetéhez képest.
