KOCKÁZATI TÉNYEZŐ A KISZOLGÁLT GUMI
A biztonsági felszerelések jelenléte az autóban egyre inkább befolyásolja annak fogyasztói tulajdonságait. A gumiabroncs defektjének vagy repedésének lehetősége az egyik állandó aggodalomforrás a járművezetők számára.
A defektes gumiabroncs teljes vagy részleges nyomásvesztése megnöveli a gördülési ellenállást, és az ebből eredő deformációk súrlódáshoz vezetnek a gumiabroncs oldalfala és az útfelület között, ami az abroncs felforrósodásához és töréséhez vezet. A hagyományos gumiabroncsok, amikor a nyomás egy bizonyos szint alá csökken, nem biztosítják a jármű számára a fékrendszerek szükséges irányíthatóságát és működését, lerepülhetnek a keréktárcsáról, meghibásodhatnak és balesetet okozhatnak.
TÁMASZTÁSÚ GUMIABRONCSOK
Amikor egy ilyen tömlő nélküli gumiabroncs nyomást veszít, a felnire erősített gyűrűbetét veszi át a jármű súlyát. Normál nyomáson a betét nem érinti az abroncsot, nyomásvesztés esetén pedig megtámasztja a futófelületet, megakadályozva, hogy a keréktárcsa megsértse az abroncs oldalfalait.
Számos lehetőséget javasoltak a támasztó betétekre. Legelterjedtebb elnevezésű fejlesztést kapott a Michelintől PAX rendszer (PAX). Speciális peremmel ellátott gumiabroncsok használata szükséges, amely megakadályozza, hogy nyomáscsökkenés után vezetés közben leessen a felniről, speciális kerék aszimmetrikus peremmel a műanyag betét beszerelésének egyszerűsítése érdekében. Ennek figyelembevételével a gumiabroncsnyomás-ellenőrző és -jelző rendszert fel kell szerelni az autóra, mivel előfordulhat, hogy a járművezetők nem észlelik a nyomásvesztés pillanatát, és olyan manővereket hajtanak végre, amelyek összeegyeztethetetlenek a kialakuló körülményekkel.
Defekt után akár 200 km-t is megtehet 80 km/h-s sebességgel, miközben megőrzi az uralmat az autó felett. A gumiabroncs és a felni eredeti kialakítása miatt azonban szakszervizhez kell fordulnia.
Jelenleg a PAX-ot az Audi, Mercedes-Benz, BMW autók eredeti felszereléséhez választják; különféle páncélozott modellekre is fel van szerelve. A standard gumiabroncshoz képest az abroncs nem veszít a kényelemből vagy a gördülési ellenállásból; Megvan magas index terhelések.
A PAX rendszer hátrányai közé tartozik a rugózatlan tömeg növekedése, a kerekek új szabványok szerinti gyártása és a magas ár.
Cégfejlesztés Continental – CSR egy speciális profilú fémgyűrű, rugalmas tartótömítéssel, amely közvetlenül bármely szabványos kerék peremére van felszerelve.
A gyűrű súlya miatt a kerék rugózatlan tömege megnő, de ez kevéssé befolyásolja dinamikus tulajdonságok miközben az autó halad. Hirtelen vagy fokozatos levegővesztés esetén a gyűrű megtámasztja az abroncsot, miközben a jármű manőverezhetősége gyakorlatilag azonos szinten marad. CSR-vel felszerelt defektes gumival akár 200 km-t is megtehetsz 80 km/h-s sebességgel. Ez lehetővé teszi, hogy eljusson egy autószervizbe, amely rendelkezik szükséges felszerelést. A PAX rendszerhez hasonlóan itt is szükség van abroncsnyomás-ellenőrző és -jelző rendszer telepítésére. A CSR gyűrűket nem kell cserélni, hacsak a kerék nem sérült.
Négy támasztógyűrű kevesebb, mint egy teljes gyűrű pótkerékés a felszereléséhez szükséges eszközöket. A jármű tömegének csökkentése és a csomagtartó hasznos térfogatának növelése is e fejlesztés előnyeinek tulajdonítható. CSR jóváhagyva Bridgestone cégekés Yokohama termékeik gyártásához. Felszerelésre tervezték személygépkocsik, beleértve az összkerékhajtást is, 55-80% abroncsprofil magassággal. A Daimler-Chrysler a tesztelést követően a CSR-t alkalmazta a Maybach autó eredeti felszereléséhez.
A fejlesztésben RRS cégek Rodgard A lapos gumikon való futást a szabványos, 13-22,5 hüvelyk átmérőjű kerekek peremére szerelt kétrétegű műanyag gyűrűkből álló kialakítás biztosítja. Amikor kilyukadt belső oldal Az abroncsok a gyűrűkre támaszkodva elkezdik forgatni azokat egymáshoz képest és a felni körül. Ennek köszönhetően elkerülhető a túlmelegedés és a terhelés, amely tönkreteszi és leszakítja a defektet a keréktárcsáról.
Defekt után 15-50 km-t vezethet az RRS-sel. A gyűrűk újrafelhasználható eszközök, de vészhelyzeti üzemmódban történő vezetés után kötelező állapotfelmérést igényelnek.
ÖNHORDÓ GUMIABRONCSOK MEGERŐSÍTETT OLDALALAL
A „Run on Flat” vagy „Run Flat” (angolul - „riing on a flat gumin”) (angolul „riing on a flat gumi”) elnevezésű önhordó gumiabroncsok oldalfalában a zsinórrétegek (váz) között speciális gumibetét található, amely növeli merevségüket. Ha a gumiabroncs nyomást veszít, egy bizonyos ideig megtartja alakját, és nem esik le a felniről. Az önhordó gumiabroncsok magas dinamikus tulajdonságainak megőrzése szükségessé teszi a bennük lévő nyomás ellenőrzését, mivel előfordulhat, hogy a vezető nem veszi észre a defektet és elkötelezi magát. veszélyes manővereket. 80 km/h sebességnél legalább 80-150 km-t lehet vezetni ilyen gumikkal. Jelenleg az önhordó gumiabroncsok gyártásának technológiáját számos gyártó sajátította el, amelyek termékei megvásárolhatók az orosz piacon.
A futó gumiabroncsok használata folyamatosan növekszik. A Pirelli Eufori@, P Zero Nero, Winter Snowsport, Winter Sottozero modelljeit megerősített oldalfalakkal (külsőleg megkülönböztethetetlen a normál abroncsoktól) több mint 30 méretben, 16-20 hüvelykes ülésátmérővel. A Goodyear 78 lapos gumiabroncs-modellt gyárt, és számos projektben vesz részt, amelyek az eredeti járműfelszerelésekhez szállítják a futó gumiabroncsokat. Vállalat Nokian gumik téli önhordó gumikat gyárt Nokian Hakkapeliitta 4, Nokian Hakkapeliitta RSi és Nokian WR három méretben: 195/55 R16, 205/55 R16 és 225/45 R17.
Az autógyártók viszont, mint például a BMW Group és a Daimler-Chrysler, nagyra értékelték a „Run Flat” gumiabroncsok előnyeit. BMW csoport sikeresen használja őket kerekeken, beleértve a megnövelt púpúakat is (EH2 típus).
GUMIABRONCSNYOMÁS-FIGYELŐ RENDSZEREK
A defekt esetén biztonságos vezetést biztosító gumiabroncsokkal felszerelt autókban nyomásellenőrző rendszert kell felszerelni.
BLOKKOLÁSGÁTLÓ FÉKRENDSZER ALAPJÁN KÖZVETETT VEZÉRLÉS (ABS) ÉS JELENLEGI STABILITÁSI RENDSZEREK (ESP)
Az ilyen rendszerek segítségével a gumiabroncsnyomást nem mérik, hanem az ABS / ESP érzékelők jelei alapján számítják ki. Levegőszivárgás esetén a gumiabroncs átmérője csökken, és a kerékfordulatszám nő, amit a megfelelő érzékelők rögzítenek. A jelet továbbítják a vezérlőmodulhoz, majd a vezető akusztikus és/vagy vizuális figyelmeztető jelzést kap. A készülékek 15 km/h feletti sebességnél és a kezdeti nyomás körülbelül 30%-ának (kb. 0,7 bar) csökkenésekor kezdenek működni. Két vagy több gumiabroncs egyidejű nyomásvesztése nem figyelhető meg.
Az ABS / ESP alapú rendszerek kétségtelen előnye a kerekekre szerelt további érzékelők hiánya. Ez lehetővé teszi, hogy spóroljon ezeken az elemeken, és szükségtelenné válik az egyensúlyozásuk.
KÖZVETLEN NYOMÁSSZABÁLYOZÁS A KERÉKSZELEPRE VONATKOZÓ ÉRZÉKELŐK HASZNÁLATÁVAL
Amikor a gumiabroncs belső nyomása megváltozik, az érzékelő piezokristály membránja a rajta lévő mechanikai hatásokat elektromos jelekké alakítja, amelyeket a frekvenciamoduláció után (általában a kerékjáratba szerelt) antennák segítségével továbbítanak 433 MHz-es frekvencián. a vezérlőmodulra, majd a műszerfalra vagy egy speciális kijelzőre. Ennek eredményeként vizuális és (vagy) hangjelzést adnak ki. Az érzékelőkbe szilárdan rögzített, nem cserélhető elemek 5-7 évig működnek. A gumiabroncsok hőmérsékletét párhuzamosan figyelik, és figyelembe veszik a nyomásbecslés során, de ritkán jelenik meg a műszerfalon.
Nem eredeti felszerelésként beszerelt autók tulajdonosainak hasonló rendszerek nyomásszabályozás, a különböző profilú cégek eredeti készülékeket kínálnak.
NYOMÁSSZABÁLYOZÁS BLUETOOTH TECHNOLÓGIA HASZNÁLATÁVAL
A Pirelli a Laserline-nal közösen kifejlesztett egy rendszert nyomásérzékelők vezeték nélküli csatlakoztatására Bluetooth-kompatibilis mobiltelefonokhoz (lásd az „Automotive” című cikket Kihangosító"Bluetooth" ebben a gyűjteményben). A Bluetooth chip a mellbimbó/érzékelő rendszerbe van beépítve, és egy mobiltelefon által érzékelt jelet generál. A rendszer automatikusan figyelembe veszi a különbségeket külső hőmérsékletés a légköri nyomás. Mindegyik érzékelő súlya 6 g, ami nem okoz problémát a kerekek kiegyensúlyozásakor, és bármely szabványos szeleppel felszerelt felnire felszerelhető. Vezető gyártók mobiltelefonok növeli az eszközök értékesítési volumenét legújabb generációja, mellyel szabályozhatod a guminyomást.
UNIVERZÁLIS NYOMÁS- ÉS HŐMÉRSÉKLET SZABÁLYOZÁS
Az értékesítésben megjelentek az univerzális eszközök, amelyek bármilyen kialakítású gumiabroncs nyomását és hőmérsékletét mutatják. A keréken lévő érzékelő jele egy antennával ellátott kijelzőre kerül. Az autó típusától és a gumiabroncsoktól függően a felhasználónak be kell állítania saját normál nyomásértékét (maximum 2,8 bar 22°C-os hőmérsékleten). A gyújtás bekapcsolásakor a rendszer öntesztet hajt végre, és minden egyes gumiabroncson megjeleníti az információkat: nyomás, hőmérséklet, állapot. Ha eltérés van a normától, a készülék megadja hangjelzés, és a kijelzőn megjelenik, hogy melyik gumiabroncs lapos.
ÁLTALÁNOS KÖVETKEZTETÉSEK
A nulla nyomású gumiabroncsok a következő előnyökkel rendelkeznek::
- jelentősen megnő a biztonsági szint a kerék sérülése esetén;
- nincs szükség a gumiabroncs cseréjére a defekt helyén;
- további hely jelenik meg csomagtérés az autó tömege csökken a pótkerék, emelő és kerékkulcs hiánya miatt;
Az ilyen gumiabroncsok hátrányai közé tartozik:
- a menetkényelem némi csökkenése a megnövekedett kerékmerevség miatt;
- a gumiabroncs tömegének és gördülési ellenállásának növekedése;
- a felfüggesztés és a keréktárcsa megnövekedett terhelése;
- a felfüggesztés további beállításának szükségessége az autóra történő kezdeti felszerelés során;
- egyes rendszerekben speciális felni használatának szükségessége;
- az abroncs árának 15–25%-os növekedése;
- a gumiabroncs felszerelésének és nyomásellenőrző rendszer telepítésének szükségessége a szakszervizekben.
Helló agykerékpárosok! Ebben a projektben egy régi kerékpár használt abroncsait fogom használni, hogy defektálló gumit készítsek a kerékpáromhoz.
Háttér: miután kilyukadt néhány gumi a környékünkön bőven előforduló tövisek miatt, úgy döntöttem, hogy készítek egy olyan gumit, ami hatékony védelmet defektektől.
Ebben a projektben szokásos anyagokat és háztartási cikkeket használok. Ez azt jelenti, hogy ennek az abroncsnak a gyártását bárki elvégezheti!
1. lépés: Szükséges eszközök és anyagok
A projekt befejezéséhez használja:
- 15 mm-es csavarkulcs
- 2 laposfejű csavarhúzó (kés is használható)
— Kés gipszkarton lapok vágásához
— Új kamera
— Egy régi gumi (az utóbbi időben felhalmozódott pár ilyen abroncs).
- Új vagy használt gumiabroncs
2. lépés: A kerék eltávolítása a kerékpárról
Kezdje azzal, hogy vegye le a kereket a kerékpárról; 15 mm-es csavarkulccsal távolítsa el a kereket a helyén tartó anyákat. Ügyeljen arra is, hogy húzza ki a fékeket - ez megkönnyíti a kerék eltávolítását (ahogyan a képen látható).
3. lépés: A cső eltávolítása a kerékről
Most el kell távolítania a kamerát.
A következőképpen járjon el: A gumiabroncsot két csavarhúzóval, pl. helyezzen be egy csavarhúzót a gumiabroncs és a felni közötti résbe, majd húzza le. Ezután helyezzen be egy másik csavarhúzót körülbelül 5 cm-re az első csavarhúzó helyétől, és mozgassa a csavarhúzót a gumiabroncs körül az eltávolításához.
4. lépés: A régi gumiabroncs megfelelő formázása
Ebben a lépésben minimálisra kell csökkentenie a régi gumiabroncs méretét, hogy beleférjen az új vagy használt gumiabroncsba. Ehhez az eljáráshoz éles kést használtam - levágtam és eltávolítottam a gumiabroncs széleit (amint a képen látható). Győződjön meg arról, hogy a régi gumiabroncsnak csak a lapos része használható. Amint a második képen is látható, hibát követtem el a gumiabroncs vágásakor - túl nagy volt, és nem fért bele az új gumiba. Szóval levágtam egy használt gumit, hogy tökéletesen illeszkedjen.
5. lépés: A vágott gumiabroncs behelyezése
Ebben a lépésben a levágott abroncsot egy új vagy használt abroncsba kell behelyezni, amelyet vissza kell szerelni a kerékpárra. Ezt egyszerűen úgy kell megtenni, hogy a levágott abroncsot a kerékpáron használni kívánt abroncsba helyezzük. A gumiabroncs behelyezésekor azonban azzal a problémával szembesül, hogy az abroncs nem illeszkedik teljesen az abroncsba, amelyet újra felhasználni fog a kerékpáron. Ezért a behelyezendő abroncsot le kell vágni. A gumiabroncs vágásához gipszkarton vágót használtam; Először megmértem az átlapoló darabokat, majd levágtam őket, hogy a gumi tökéletesen illeszkedjen!
6. lépés: Cserélje ki a kamerát
7. lépés: A gumiabroncs felszerelése a keréktárcsára
Először győződjön meg arról, hogy a légtelenítő szelep egy vonalban van a kerék peremén lévő szelepnyílással. Ezután helyezze be a szelepet a lyukba, és rögzítse az abroncsot a felnihez. Ennek során először nyomja le a gumiabroncs egyik oldalát, majd a másikat. Ehhez az eljáráshoz csavarhúzó használható. De ügyeljen arra, hogy ne szúrja ki az abroncsot.
8. lépés: Fújja fel az abroncsot
Miután a tömlőt a gumiabroncsba szerelték, fel kell fújni.
9. lépés: A kerék felszerelése a kerékpárra
A kerék felfújása után helyezze vissza a kerékpárra egy 15 mm-es csavarkulccsal az anyák meghúzásához. Ne felejtse el újra csatlakoztatni a féket!
10. lépés: Következtetés
Végre van egy kerékpárja defektálló gumikkal. Mostantól kerékpárja nem fél a tövistől, a törött üvegtől és más éles tárgyaktól. Még akkor is, ha az abroncs defektes, a kerék „kemény” marad, és ez lehetővé teszi, hogy legalább a célhoz érjen. Ezenkívül egy ilyen keréknek kisebb nyomásra van szüksége a teljes felfújáshoz, mivel a behelyezett vágott gumiabroncs elfoglalja a kerék belső térfogatának egy részét.
Ez a kialakítás az alábbiak szerint javítható:
— Helyezzen be több réteget a gumiabroncsból – ez garantálja további stabilitás a defektekre.
- Használjon könnyebb anyagokat a kerékpár súlyának csökkentése érdekében.
— Készítsen tömlő nélküli gumiabroncsot kizárólag használt gumiabroncsok felhasználásával.
- Szerelje fel az átalakított abroncsokat a kerékpár mindkét kerekére.
Jó szórakozást a lovagláshoz kerékpár, és felejtsd el a defekteket!
Szinte minden autós legalább egyszer találkozott olyan problémával, mint a gumiabroncs defekt. Sőt, sokak számára ez a zavar gyakran az út közepén vagy olyan helyeken történt, ahol azt sem tudják, mi az a benzinkút. Sok év telt el az első gumiabroncs feltalálása óta, de a gumigyártók nem tudták megtalálni a módját, hogy az abroncsot erősebbé tegyék.
Egy kis történelem...
Az első defektálló gumiabroncsot 1892-ben adták ki. Az abroncs erős oldalfallal rendelkezett, amely lehetővé tette az autó mozgását még akkor is, ha a gumiabroncs belsejében a nyomás teljesen lecsökkent. Ebben az időszakban a Goodyear márka atyja, John Seiberling szabadalmat kapott a defektmentes gumi gyártására. De a jelenlegi körülmények miatt tömegtermelés ezt a technikát csak sok évvel később vezették be. 1992-ben a Goodyear márka kiadott egy defektmentes gumiabroncsot „RunOnFlat” néven. Ezt követően feltalálták a gyártási technológiát a Goodyear által, olyan márkák fogják használni, mint a Dunlop, a Nokian, a Michelin és a Continental.
1998-ban a Michelin márka bemutatta elképzelését arról, hogyan készítsenek defektálló gumiabroncsokat. Ez abból állt, hogy a gumiabroncs aljára műanyag felnit szereltek fel, amely a tárcsához volt rögzítve. Kezdetben ez a technika nem terjedt el széles körben, és csak koncepcióautóknál használták, de később az ilyen abroncsok elérhetővé váltak mind az exkluzív autómárkák tulajdonosai, mind a további autók tulajdonosai számára. olcsó autók. Védjegy A Continental a ContiSupportRing névre keresztelt flat-free gumiabroncs-technológiát kínálja. Az ilyen gumiabroncs alapja egy fémgyűrű, amely a keréktárcsához van rögzítve. Ennek a rendszernek köszönhetően defekt esetén a gumiabroncs ugyanolyan szinten tartja az autó manőverezőképességét, mint a defekt előtt.
Lapos gumiabroncs – mítosz vagy valóság?
Érdemes megjegyezni, hogy nincs teljesen defektálló gumi. Az ilyen gumiabroncsok gyártásának technológiája az, hogy egy defektes gumiabroncsú autó még mozoghat egy ideig, amíg például el nem éri a legközelebbi állomást. Karbantartás.
A weboldalon a defektmentes gumiabroncsok széles választéka is megtalálható.
Nem félünk a defektektől!
Ha defekt történik, és a legközelebbi benzinkút nagyon messze van, akkor ilyen helyzetben a legfontosabb, hogy ne essen pánikba. Az első dolog, amit tanácsolunk, hívjon egy vontatót, amely a legközelebbi szervizbe szállítja autóját.
Jó utat!
Amint az autógumiról beszélünk, amelyek nem félnek a defektektől, akkor is érthető, hogy még ha az autó „szöget fog is”, egy ideig nehézség nélkül képes mozogni, legalábbis addig, amíg el nem éri a legközelebbi autószervizt. . Manapság három technológiát használnak aktívan, amelyek lehetővé teszik az autó számára, hogy még defektes gumiabroncs esetén is képes legyen vezetni:
Önzáró;
önfenntartás;
további támogató rendszerek.
Mindegyik gyártó autógumik„szúrásmentes” termékeket gyárt saját megnevezése alatt: Bridgestone RFT-RunFlatTire, Dunlop DSST-Dunlop Self-Supporting Technology, Pirelli RFT-Run Flat Technology. Ha ezeket a technológiákat általánosítjuk, akkor helyénvaló a „RunFlat” kifejezés használata.
Goodyear RunOnFlat
A Goodyear több mint 70 éve fejleszt defektálló gumiabroncs-technológiát. A legelső biztonsági kamerától 1934-ben, az EMT technológia 1992-es bevezetésén át a mai forradalmi RunOnFlat technológiáig.
A Goodyear RunOnFlat gumiabroncs jellegzetes tulajdonságokkal rendelkezik további ingatlan: Ha szükséges, megőrzi teljesítményét 80 km-es vezetés közben, 80 km/h-ig terjedő sebességgel, nagyon alacsony abroncsnyomás mellett vagy anélkül. Ezért a RunOnFlat abroncs még teljes nyomásvesztés esetén is lehetővé teszi a vezető számára, hogy folytassa útját. biztonságos helyen, ahol meg lehet nézni a gumit.
A RunOnFlat technológia a megerősített gumiabroncs oldalfalak koncepcióján alapul. Amikor egy normál gumiabroncs leereszt, egyszerűen megereszkedik a jármű súlya alatt, a peremek eltávolodnak a felnitől, és az oldalfalak az útra simulnak. Az autó súlya már néhány kilométer vezetés után teljesen tönkreteszi az abroncsot. Megerősített oldalfalak A RunOnFlat abroncsok a felnien tartják, és defektet és teljes nyomásvesztést követően további 80 kilométeren át sikeresen megtartják az autó súlyát.
Mivel a gumiabroncsok a nyomáscsökkenés után is működnek, a RunOnFlat technológia abroncsnyomás-figyelő rendszert (TPMS) igényel a járműben, amely figyelmezteti Önt, ha a gumiabroncs szervizre szorul. Ilyen rendszer nélkül nem fogja tudni megtudni a gumiabroncs defektjét vagy nyomáscsökkenését.
Az összes járműhöz ajánlott TPMS-Advanced Tire Monitoring System elengedhetetlen követelmény a RunOnFlat gumiabroncsokkal felszerelt járműveknél. Van két különböző típusok TPMS rendszerek: A közvetett TPMS rendszer nem méri a gumiabroncs nyomását, hanem az ABS/ESP-től kapott jelek alapján számítja ki. Mivel nincs szükség további érzékelőkre, ez egy nagyon költséghatékony megoldás, amely alapvető és működőképes felügyeleti rendszert biztosít. Ennek a rendszernek a hátránya az alacsony pontosság. A közvetlen rendszerek a gumiabroncs szelepeiben érzékelőket tartalmaznak, amelyek rádiójelet továbbítanak a jármű felépítményéhez. Ez pontos és megbízható rendszer a gumiabroncs hőmérsékletét is figyeli és ad részletes információk a bennük lévő nyomásról.
Goodyear EMT
VAL VEL Goodyear gumik Az EMT vezetőjének nem kell tartania olyan kellemetlen jelenségtől, mint a defektek. Még defekt esetén is, ha már minden levegő kiment a gumiból, még 80 km-t lehet autózni. A rendszer a megerősített váznak, a megnövelt oldalfaltámasznak köszönhetően működik, így a gumiabroncs teljes levegőveszteség mellett is elbírja az autó súlyát. Ezek a gumiabroncsok csak akkor használhatók, ha fel vannak szerelve abroncsnyomás-ellenőrző rendszerrel.
Figyelemre méltó, hogy az EMT abroncsok bármelyikre felszerelhetők szabványos lemez, és nincs szükség pótgumira, ami növeli a csomagtartó hasznos térfogatát és az autó tömegének csökkentésével üzemanyagot takarít meg.
Az önhordó oldalfal és a hőelvezető réteg megtámasztja a jármű súlyát, és csökkenti a hőmérséklet-emelkedést, amikor a gumiabroncs nyomása csökken, így Ön folytathatja a vezetést, miután levegőt veszít a gumiabroncsból. A karimás rögzítés szilárdan tartja a gumiabroncsot a kerékpánton, lehetővé téve, hogy a vezető megtartsa uralmát a jármű felett, miközben tovább halad.
Dunlop DSST (Dunlop Self-Supporting Technology)
A múlt század 70-es éveiben a Dunlop megalkotta a Denovót, az első defektbiztos gumiabroncsot. Az új termék képességeit demonstráló Fiat Mirafiori a Dunlopból Torinóba gurult hátsó gumikkal, a Chevrolet Corvette pedig Bostonból Los Angelesbe.
Jelenleg erre a technológiára alapozva a modern rendszer DSST, aminek köszönhetően, ha az abroncs nyomása csökken, akár 80 km-t is megtehet 80 km/h-s sebességgel. Az abroncsok egyszerűek és könnyen kezelhetők, mindenre felszerelhetők szabványos kerekek nélkül speciális szerszámok vagy felszerelésre, és minden típusú járműhöz alkalmasak.
A DSST technológia lehetővé teszi, hogy a gumiabroncs a nyomáscsökkenés után is tovább mozogjon, köszönhetően a speciális oldalfalerősítéseknek. Ha a DSST abroncs nyomása csökken, előfordulhat, hogy a vezető nem veszi észre, és tovább haladhat nagyobb sebességgel és hosszabb távolságokkal, ami károsíthatja az abroncsokat. Az ilyen helyzetek elkerülése érdekében a kerekeket fel kell szerelni speciális rendszer guminyomás figyelés. A nyomásérzékelők figyelmeztetik a vezetőt a nyomáscsökkenésre és a sebesség csökkentésére. Ez a vezérlőrendszer eredeti felszerelésként telepíthető új autóés ezen felül fel van szerelve.
A DSST abroncsok a következő előnyökkel rendelkeznek:
A szabadalmaztatott peremfal kialakítás még akkor is támogatja a jármű súlyát, ha a gumiabroncs teljesen lapos;
a speciális kialakítás és az új gumikeverékek alkalmazása segít elkerülni a jelentős terhelések okozta abroncskárosodásokat;
még a nyomás teljes elvesztése esetén is megbízható marad a gyorsítás, a fékezés és a jármű irányítása defekt után is, így körülbelül 80 km-t folytathat;
A DSST abroncsok bármilyen szabványos felnire és bármilyen járműre felszerelhetők.
Bridgestone RFT (Run Flat Tire)
Az RFT technológia lehetővé teszi, hogy abroncs defektje után tovább vezessen. A sofőr gumidefekt után is be tudja vinni az autót a szervizbe. Az RFT szükségtelenné teszi a pótabroncsot, így növekszik szabad hely egy autó csomagtartójában.
Az RFT abroncsok használata lehetővé teszi, hogy még legalább 80 km-en keresztül tovább haladjon nulla belső guminyomás mellett is.
Kumho XRP (extended Runflat Performance)
Az XRP run-flat abroncsok fokozott teljesítményt nyújtanak az egyedi és innovatív technológiák Kumho. Az XRP (eXtended Runflat Performance) technológia lehetővé teszi, hogy tovább vezessen sérült abroncson anélkül, hogy elveszítené a menetkényelmet és a megbízhatóságot. Az abroncsok megalkotásakor a cég igyekezett a magas vezetési komfortot elérni, hiszen a defekt után biztonságos abroncsok általában ezt áldozzák fel.
A Kumho XRP abroncsok garantálják a 80 km-es táv megtételét 80 km/h-s sebességgel még teljesen defektes gumival is. A technológiai fejlesztők csökkentették a maximális hatótávolságot, hogy növeljék az ezzel járó kényelmet. A Kumho XRP gumiabroncsokat úgy tervezték, hogy normál körülmények között szabványos oldalfalsűrűséggel, nyomásveszteség esetén pedig megnövelt oldalfalsűrűséggel rendelkezzenek.
Különleges zárványok gumikeverékés a visszafordulásgátló keverék erősítő keverékének jellemzője a magas hőmérséklet-állóság, ami javítja a futás közbeni gumiabroncsok teljesítményét. Ezenkívül a Kumho XRP abroncsok új, környezetbarát Lyocell szövetszálat használnak. alapján fejlesztik magas technológiaés növeli a stabilitást nagy sebességnél. Ez megkülönbözteti a lyocellt a hagyományos szövetzsinóroktól, amelyek előállítása szennyezi a környezetet.
Az abroncsperemeket úgy tervezték, hogy optimalizálják az érintkezési nyomás eloszlását, amikor a gumiabroncs levegőt veszít, valamint hogy egyszerűsítse a gumiabroncs felszerelését és cseréjét.
A gumiabroncsok az utakon az egyik veszélyforrás. A defektbiztos Kumho XRP abroncsok maximális biztonságot és vezetési kényelmet biztosítanak. A vezető biztonsága a Kumho és az új XRP run-flat gumiabroncs-technológia elsődleges prioritása.
Pirelli SWS (biztonsági kerékrendszer)
Pirelli SWS technológia önfelfújó gumiabroncsok gyártásához. Ezt a biztonsági rendszert motorkerékpár-abroncsokhoz fejlesztették ki még 2004-ben, de csak a közelmúltban kezdték használni személygépkocsik és erősebb terepjárók abroncsaihoz.
A Pirelli SWS rendszer egy speciális tartály segítségével működik sűrített levegő, a keréktárcsába építve, és lehetővé teszi a defektes gumiabroncs automatikus „felfújását”. A felfújórendszer aktiválja a tartályszelepet, amikor az érzékelő a gumiabroncs légnyomásának csökkenését jelzi.
Ez a rendszer nem csak a speciális run flat gumikon használható, hanem a szokásos, széles körben használt gumikon is.
A Pirelli SWS rendszer előnyei:
Természetes légtelenítés: A rendszer folyamatosan és folyamatosan kompenzálja a természetes nyomásveszteséget, biztosítva, hogy a gumiabroncs megfelelően felfújva és biztonságosan használható maradjon. Tartálytartók optimális nyomás 9-12 hónapon belül;
Defekt esetén: a rendszer felfújja az abroncsot, megakadályozva a teljes levegővesztést. Ez növeli a biztonságot, csökkenti a gumiabroncs defektek okozta balesetek kockázatát, és lehetővé teszi az autós számára, hogy kijusson a szervizbe.
Az SWS technológia a Pirelli K-Pressure technológiával (abroncsnyomás-ellenőrző rendszer) működik együtt. Az alábbiakban a biztonsági rendszer működésének sematikus ábrázolása látható Pirelli gumik. A vágáson abroncs légtartály jelzi.
Ez a cikk nem sorolja fel az összes gyártót, amely defektmentes gumiabroncs-technológiát használ és széles körben alkalmaz. Az általuk használt technikák és anyagok azonban hasonlóak egymáshoz, ezért aligha célszerű mindegyiket megemlíteni.
Gumiabroncsok töltése poliuretánnal - töltőanyag abroncsokban. Gumiabroncs defektvédelem – gumiabroncs páncélozás.
Gumiabroncsok feltöltése poliuretánnal - gumiabroncs töltőanyag
Mi a célja a gumiabroncsok poliuretánnal való feltöltésének? A válasz egyszerű - a kétkomponensű poliuretán töltőanyagot a gumiabroncs belső részébe öntik úgy, hogy speciális poliuretán abroncstöltő berendezéssel pumpálják. A poliuretán töltőanyag helyettesíti az ÖSSZES levegőt az abroncs belsejében – az abroncs nem üres. A polimerizáció után a keverék (abroncsok töltőanyaga) a gumiabroncs belsejében lágy és rugalmas komponenssé válik a teljes élettartamra (első pillantásra azt feltételezhetjük, hogy ez a gumik vatta, de ez csak látszat). A gumiabroncsok poliuretánnal való feltöltése költségcsökkentést és a gumiabroncsok működési hatékonyságának növelését eredményezi mostoha körülmények. Az abroncs működése végéig sérülhetetlenné válik a defektekkel szemben, mert a gumiabroncs defektvédelmét a gumiabroncsok poliuretánnal való feltöltése biztosítja. A gumiabroncs szinte a pusztulásig használható.
A gumiabroncsok poliuretánnal való feltöltésének fő előnyei:
Ajánlunk új technológia speciális összetételű pneumatikus ipari gumiabroncsok feltöltése Arnco Flatrofing poliuretán bázissal. Gumiabroncsai bármilyen munkával megbirkóznak, normál körülmények között és fémhulladékkal teli helyeken egyaránt. A betonacél, a szögek és a kövek többé nem jelentenek veszélyt abroncsokra.
Akár ki is lőheti a gumikat – továbbra is működni fognak, működnek és működnek!
Az Arnco anyagot speciális berendezések gyártói hagyták jóvá: Aichi, Bobcat, Broderson, Caterpillar, Condor, Dixie Chooper, Eimco, FMC, Jó év, Genie, Grove, Gradall, Gehl, Ingersoll-Rand, JCB, JL Case, JLG, John Deere, Miller Spreader, Mustang, Manitou, New Holland, OmniQuip, Pettibone, Syjack, Stratolift, Tennant, Terex, Tug, Toro, UpRight, Volvo, WASP.
Töltési technológia: a kamra szelepén keresztül üzemi nyomás alatt kétkomponensű poliuretán töltőanyag kerül a gumiabroncs belső üregébe, amely 24 órán belül polimerizál (t = 22 C-on). A töltőanyag nem veszíti el rugalmasságát, amikor alacsony hőmérsékletek, amit az Alaska Institute által végzett tesztek is megerősítenek.
2 féle töltőanyagot kínálunk:
Perneu – átlagos szint rugalmasság (a leguniverzálisabb az orosz körülményekhez)
Superflex – maximális rugalmasság (levegővel töltött gumiabroncsok minősége).
A gumiabroncsok poliuretánnal való feltöltésének 3 fő előnye:
Kérdések és válaszok:
Munka sajátosságai rakodó berendezés sok vállalkozásnál olyan, hogy még egy új abroncs is meghibásodhat defekt, vágás vagy szakadás miatt. Mindannyian voltunk már olyan helyzetben, hogy meg kell állítani egy targoncát ill kerekes kotrógép, vegyél új gumit vagy cseréld ki a tömlőt, pazarold az időt a gumijavításra. De van egy technológiai megoldás a gumiabroncs idő előtti meghibásodásának megelőzésére - a belső teret poliuretán Tire Fill alkatrészekkel töltik fel. A poliuretán töltés gumiabroncs védelem (gumiabroncsozás), ez az a folyamat, amikor a gumiabroncs belsejében lévő levegőt poliuretán keverékkel helyettesítik, amelyet egy szivattyú szállít egy szelepen keresztül. A keményedés után a kapott tömeg lehetővé teszi az abroncsnak, hogy megtartsa rugalmassági tulajdonságait, és növelje a futófelület élettartamát a belső sík melegítési sebességének csökkentésével. Akár egy poliuretánnal töltött abroncsot is lőhetsz vadászpuskával, és akkor is működni fog.
Jelenleg a poliuretánt széles körben használják a világon kohászati vállalkozásokban, raktárakban, építkezéseken, bányákban és mezőgazdaság. A targoncák pneumatikus gumiabroncsainak poliuretánnal való feltöltésének előnyei nyilvánvalóak: 
Fontos megjegyezni, hogy nem elég csak egyfajta poliuretán, különböző töltési nyomással használni. A sikeres gumiabroncs-felfújás kulcsa az optimális nyomás és a megfelelő felfújóanyag, amely megfelel a járműgyártó gumiabroncs-követelményeinek. A gumiabroncs működési körülményeinek és a futófelület károsodásának okainak elemzése 
és oldalsó részek, megtalálhatja az optimális illeszkedést a gumiabroncshoz, a poliuretán típushoz és nyomáshoz. A gumiabroncs összenyomhatósága az abroncstól megkövetelt lengéscsillapítás. Tudjuk, hogy a levegővel töltött gumiabroncsok maximális lengéscsillapítást biztosítanak, de nem biztonságosak. Pneumatikus gumiabroncs bármelyik pillanatban felrobbanhat. Szilárd gumiabroncs használatával biztonságot nyerünk, de jelentősen veszítünk az értékcsökkenésből. A poliuretánnal töltött gumiabroncs termék fejlett technológiák, amely képes kielégíteni a speciális berendezések gyártóinak és tulajdonosainak bármely követelményét.
Interjú:
„Amióta cégünk elkezdte használni a poliuretánnal töltött gumiabroncsokat, többé nem gondolunk a tömör abroncsokra. Az ilyen Arnco töltőanyagú gumiabroncsok fő előnyei:
- a poliuretánnal töltött abroncsok futófelületének élettartama megnövekedett a kisebb csúszás miatt;
- a tyrefull (autofil) technológiával töltött abroncsok kényelmes munkát biztosítanak kezelőink számára - nem „leesik” a hátuk a munkanap végén, mint a tömör abroncsoknál, különösen mozgás közben vasúti sínek;
- töltőanyaggal ellátott gumikhoz megnövekedett terepjáró képesség V téli időszak;
- nem üres az abroncsban - a gumikat nem kell szervizelni (nyomásmérni).
Magával a poliuretánnal töltött gumiabronccsal és a töltés minőségével teljesen elégedettek vagyunk. A lényeg az, hogy megtaláljuk az optimális nyomást.”
*Ez a véleménye az egyik moszkvai vállalat szállítási osztályának szerelőjének, aki úgy döntött, hogy az összes rakodót tömör gumiabroncsokról poliuretán gumiabroncsokra helyezi át.
A gumiabroncsok poliuretánnal való feltöltésének árai
| Szabványos méret | A gumiabroncsok feltöltése poliuretánnal, dörzsölje. | Telepítés, dörzsölés. |
|---|---|---|
| 10-16.5 | 19 165,44 | 560,00 |
| 12-16.5 | 25 966,08 | 560,00 |
| 12.5/80-18 | 34 930,56 | 700,00 |
| 12,5-18 | 42 967,68 | 750,00 |
| 12,5-20 | 46 368,00 | 800,00 |
| 16,9-24 | 98 609,28 | 980,00 |
| 16,9-28 | 109 119,36 | 980,00 |
| 18,4-26 | 132 303,36 | 980,00 |
| 10.00-20 | 37 094,40 | 980,00 |
| 12.00-20 | 46 368,00 | 980,00 |
| 15.5/80-24 | 87 171,84 | 980,00 |
| 17,5L-24 | 89 644,80 | 980,00 |
| 385/85R20 | 59 351,04 | 980,00 |
| 405/70-20 | 56 873,60 | 980,00 |
| 405/70-24 | 78 516,48 | 980,00 |
| 14-17.5 | 37 094,40 | 980,00 |
| 15,5-25 | 80 989,44 | 1 400,00 |
| 17,5-25 | 114 374,40 | 1 400,00 |
| 20,5-25 | 157 651,20 | 1 400,00 |
| 23,5-25 | 231 840,00 | 1 400,00 |
| 23,1-26 | 231 840,00 | 1 600,00 |
| 23x5 | 10 510,08 | 850,00 |
| 5.00-8 | 3 091,20 | 650,00 |
| 6.00-9 | 5 564,16 | 700,00 |
| 6.50-10 | 8 037,12 | 750,00 |
| 7.00-12 | 10 510,08 | 850,00 |
| 7.00-15 | 13 910,40 | 950,00 |
| 27 x 8,5 - 15 | 12 055,68 | 950,00 |
| 23,5/70-16 | 50 400,00 | 1 000,00 |
| 28Х9-15 | 11 437,44 | 950,00 |
| 8.25-15 | 20 711,04 | 1 050,00 |
| 300-15 | 24 111,36 | 1 050,00 |
| 10/75-15,3 | 20 711,04 | 650,00 |
| 21*8-9 | 8 655,36 | 700,00 |
| 385/65-22,5 | 54 405,12 | 2 000,00 |
|
TÖMÖR GUMIABRONCS FELSZERELÉSE | ||
