Miközben az AvtoVAZ mérnökei befejezik a fejlesztést új verzió népszerű modell a megnövelt hasmagasság és a frissített alváz miatt az ingyenes szakemberek nem alszanak. Például a független Avtoprodukt cég mérnökei elkészítették és már bemutatták a módosított Vestát keresztváltozatban frissített felfüggesztéssel és lengéscsillapítókkal. Amint arról hazai újságírók beszámolnak, a független szakemberek új ötletgazdája előtagot kapott a névhez Rally Sprint.

Érdemes megjegyezni, hogy az új termék teljesen új és gyakorlatilag „elpusztíthatatlan” felfüggesztést kapott, amely értékelni fogja Orosz autósok. Ráadásul a mérnököknek sikerült emelniük hasmagasság Vesta Rally Sprint azonnal néhány centiméterrel! Az Avtoproduct szakemberei is ezt gondolták frissített szedán csak telepíteni kell frissített felfüggesztés a „hátsó” részben. Most háromszög alakú karokkal van felszerelve. Emlékeztetni kell arra, hogy az Avtoproduct már végzett ilyen kísérletet egy másikkal Orosz modell— . Aztán ezt az ötletet siker koronázta. A független vállalkozás vezetői most az egyre népszerűbb Vestához szeretnének hasonló lehetőséget kínálni.

Az ingyenes szakemberek ilyen rózsás ígéretei ellenére a kritikusok egyelőre nem sietnek dicsérni az új Rally Sprintet. A helyzet az, hogy eddig egyetlen kísérletet sem végeztek, amely megerősítené azt a tényt, hogy az autó jobb lett. Ha a gyártó ígéretei beigazolódnak, akkor a kritikusok szerint a Vesta független végrehajtásban válhat majd méltó ellenfél hivatalosnak Vesta verziók Kereszt.

Tovább Ebben a pillanatban tovább orosz piac Az autó másik magas verziója, az úgynevezett . A kiválasztott konfigurációtól függően az autó 1,6 literes vagy 1,8 literes motorral van felszerelve. Az első egység teljesítménye 106 LE, a második pedig 122 LE. A megnövekedett hasmagasság ellenére az autó kizárólag elsőkerék-hajtással van felszerelve. A motorral együtt egy mechanikus ill automatikus átvitel. Mindkét váltó ötfokozatú. A Vesta ezen verziója jól fogy hivatalos kereskedők, azonban a standard változat Orosz szedán nagy a kereslet, mert van megfizethetőbb áron, és a jellemzők szinte azonosak.

Videó a Lada Vesta Rally Sprintről

Nem nehéz egy drága autót különlegessé tenni. A problémák akkor kezdődnek, amikor ugyanazt az alapra kell építeni olcsó autó. Minden döntést nem csak az ár, hanem a praktikusság szempontjából is mérlegelni kell. Végül is sokak számára, bár fel van töltve, még mindig viszonylag megfizethető autó lesz az egyetlen közlekedési eszköz minden nap, és nem „egyik” egy hatalmas garázsban.

A Vesta AVTOVAZ-nak sikerült megváltoztatnia a fogyasztók véleményét. Szkeptikusok és gyűlölködők hazai autóipar Egybehangzóan megismételték, hogy nem vesznek drága „medencét”. És mindenki ellenére a zászlóshajó az összes Lada közül a vezető lett, és most az első helyért harcol a piacon. Sőt, a vásárlók csaknem százezret hajlandóak felárazni azért, hogy szedán helyett egy stílusos és praktikus SW Cross-t kapjanak. És mellesleg az utóbbi ára az maximális konfiguráció figyelembe véve a fém felárat, az már meghaladta a 900 ezer rubelt. A VAZ csapata tehát az alapmodell sikerhullámán lovagol, és ésszerűen számíthat a sikerre.

Minden fronton töltve

Az alap egy szedán volt, 122 lóerős 1,8-as motorral és kézi váltó terjedés A tervezés 121 modernizált és 107 teljesen új alkatrészt tartalmazott. Szinte mindent módosítottak: motort, szívó- és kipufogót, fékeket, felfüggesztést, karosszériát és belső teret. Csakhogy nem nyúltak a sebességváltóhoz. A Vesta Sport egy új JR5 egységgel van felszerelve (mint a szabványos motor 1.8), és nem változtatták meg áttételi arányok, sem kuplung.

A motor különböző vezérműtengelyeket, vezérlőegység beállításokat, szívó- és kipufogónyílást használt, megnövelt nyomást üzemanyagrendszer, felülvizsgálta a szelepidő-beállítási algoritmust. Ez lehetővé tette további 23 „ló” eltávolítását, így a teljesítmény 145 LE-re emelkedett. Forradalmak maximális teljesítmény enyhén emelkedett - 5900-ról 6000 fordulat / percre. A pillanatnyi növekedés szerényebb. 170-ről 182 Nm-re nőtt, csúcsa pedig valamivel korábban következik be, 3600-as fordulatszámon, szemben az eredeti egység 3700-as fordulatszámával.

A sport mód hátrányai

Az AI-92 benzin kikerült a jóváhagyott termékek listájáról. Az AVTOVAZ AI-95-öt kell önteni a motorba. A bejelentett üzemanyag-fogyasztás a városon kívüli ciklusban enyhén, mindössze 0,2 l/100 km-rel nőtt, de a városban a növekedés jelentős - 9,5-ről 10,6 l/100 km-re! A valóságban a 122 lóerős, 1,8-as motor könnyedén megy száz liter fölé. A Vesta Sportnál tehát láthatóan a 11–12 l/100 km a városban megszokott jelenség lesz.

Nem minden világos a test leengedésével kapcsolatban. A sajtóközlemény a hasmagasság 16 mm-es csökkenéséről beszél. A tesztvezetés előtti bemutatón a Lada Sport divíziójának vezetője, Vladislav Nezvankin beszélt a 31 mm-es paraméterről. Tehát mennyivel csökkent a hasmagasság az eredeti 178 mm-ről - 162-re vagy 147 mm-re? A válasz középen volt: 155 mm-t mértem a forgattyúházvédelem alatt. Sportkocsinak nem rossz, de a „civil” VAZ autók mércéje szerint már megérdemli a puzoter címet. Parkoláskor óvatosabbnak kell lenni: a gyönyörű eredeti lökhárítót 185 mm választja el az aszfalttól.

A verseny szelleme

De elég az elmélet - ideje volán mögé ülni. A rajt előtt nem tagadhatom meg magamtól azt az örömöt, hogy körülnézzek a kabinban. A normál Vestán jól megtervezett, a narancssárga betétekkel ellátott Crosson még jobban néz ki, a sportváltozathoz pedig a VAZ csapata mindent beletett. A Vesta Sporthoz piros díszítéseket és szénszálas betéteket választottunk. Érdekes, hogy az utóbbiak nemcsak műanyagból, hanem szövetből is készültek az üléseken. Ülések – továbbfejlesztett oldaltámlással a párnán és a háttámlán. Nehéz érezni a fejlődést, mert a Vesta alapülései a kategória legjobbjainak mondhatók.

Az ökobőr és az Alcantara megfelelőnek tűnik, a fekete mennyezet a sporttal kapcsolatos asszociációkat ébreszt Audi változatokés BMW, a kormány és a váltókar bőrborítása sokkal szebb, mint a műanyag közönséges mellény, piros LED háttérvilágítás teszi teljessé az együttest. A megfelelő hangulat megteremtődött – a kulcs az indulás!

A motor beindítása után a kabin tele van remegéssel. Mert rendes autó Ez mínusz és kellemetlenség, de itt természetesnek veszik: a „lovak” vágynak a szabadságra. Egyszerűen csodálatos, hogy a szervezők éjszaka Szentpéterváron kirakták a teszt első részét. Üres kanyargós töltéseken az autó felfedi karakterét.

fejezd ki magad

Első benyomás: miért olyan hangos? Vesta Sport dupla hangtompító csövekkel, különböző oldalakon hátsó lökhárító. A kibocsátás üvölt minden előre áramlás irigységében. Sőt, kívülről egészen tisztességes a hangerő és még nemes hangokkal is (bár honnan jönnének ezek egy atmoszférikus „négyesre”?), a kabin lakóinak azonban a fülébe belefér. A közlekedési lámpákról induló városban ez menőnek tűnik, de autópályán hamar idegesítővé válik. Kár, hogy ez a legnépszerűbb helyközi 90-130 km/h-s tartományban történik. Lehet, hogy egyáltalán nem értem a kéréseket célközönség, és csak ez kell neki?

Gyorsan kiderül, hogy a lámpás versenyzés nem a Vesta Sport eleme. Az állítólagos 9,6 s-tól százig nem izgatja az elmét sem papíron, sem úton. Gyorsabb persze, mint a 122 lóerős 1,8-as motor, bár nem érdemli meg a „sport” címet.

Egy másnapi kirándulás a városból megemelte a szedán részvényárfolyamát a szememben. Előzés? Nem probléma: gyors és biztonságos. A motor készségesen pörög fel a harmadik és negyedik fokozatban egészen a fordulatszám-határolóig, amit az autó egyik „civil” változatánál sem tapasztaltam. Amint van működési hely, jobban odafigyel a sebességmérőre. Nyila teljesen tiltott jelzésekre igyekszik eljutni, és ezt könnyedén és természetesen teszi.

Más szóval, az 1,8-as motor 145 lóerős változatának benyomásai megközelítőleg megegyeznek az eredeti verzióval. Autópályán jobban megmutatkozik, mint városban. Ha nem vagy túl lusta a sebességváltó működtetéséhez, az autó igazán fürge lesz.

Kormányozni megengedett

De bocsánat, ha a Lada Vesta Sport nem felel meg a feltöltött motor státuszának, akkor mit tehet? Medál! Fantasztikus. A VAZ mérnökeinek sikerült javítaniuk a gurulási pontosságot új magasságok, anélkül, hogy egy cseppet is veszítene az energiaintenzitásból. Érezhető, hogy a Vesta Sport keményebb, ugyanolyan méretű, 205/50 R17-es gumikkal van felszerelve. De a legcsekélyebb vágy sincs arra, hogy az autót a rátakon átvinjem, vagy a padlóra fékezzen ámulattal egy váratlan kátyú előtt az aszfalton.

Az igazi izgalom a leningrádi régió Viborg kerületének keskeny, kanyargós autópályáin jön. A Vesta arra biztat, hogy menjen végig az út minden kanyarjában, vagy forduljon egy kicsit gyorsabban, mint az előző. A gurulás minimális, a pontosság követi a kormánykerék fordulását hazai autó elképesztő. Az abroncsok is növelik az önbizalmat. BAN BEN szabványos konfiguráció sport változat cipő a telivér Continental SportContact 5-ben.

A reptérre a leggyorsabb Vestával visszatérve azon kaptam magam, hogy a gondolataim: már nem veszem észre a kipufogó hangosságát, és nem a féknyomással, hanem a fokozatok visszaállításával próbálom csökkenteni a sebességet. Az autó megfertőzött a szellemével, sőt, a fenébe is, elgondolkodtatott, hogy megvegyem.

Az egyetlen (és nagyon gazdag) konfiguráció költsége körülbelül 900 000 rubel lesz. A navigációból, a tolatókamerából és a fűthető szélvédőből álló egyetlen opciós csomag további 30-35 ezerrel drágítja az árat. Nincs egy ugyanolyan „ízletes” kezelésű autó akár egymillió rubelért! Plusz nagyvonalú környezet az agresszív karosszériakészlet és a módosított belső tér formájában. De ha csak kell gyors autó minden napra, akkor a Lada Vesta Sport valószínűleg nem fog megfelelni: még rossz dolgokra is megtanít...

Mint ismeretes, ez év őszén az Avtoproduct cég először mutatkozott be a nagyközönségnek LADA Vesta Rally Sprint. Akkoriban azt mondták, hogy a fő különbség e módosítás és standard szedán módosított alvázból fog állni. Így a cég mérnökei arra a következtetésre jutottak, hogy az elrendezés hátsó tengely lengőkarokon és egycsöves lengéscsillapítókon kell alapulnia. Mindez szükséges a rövid rally versenyekhez.

Kicsit később azonban olyan pletykák szivárogtak ki a hálózatba, hogy a Lada Vesta Rally Sprint valószínűleg független hátsó futóművet kap. Ráadásul ekkor került az internetre egy „feltöltött” módosítás renderelése telepített karosszériakészlettel.

És alig néhány napja jelent meg az információ, hogy a szedán külseje ugyanaz marad, mint a rendereléseken. A műanyagból készült testkészlet létrehozásához az ArtForm céget, amely az Avtoproduct egyik partnere, bevonták. Ismeretes, hogy a jövőbeni alkatrészek műanyag makettjei fejlesztése már folyamatban van. Tehát vannak üres küszöbök és ívek, valamint légterelő.

A cselszövést a MassCars.ru portál táplálta, amely adatokat közölt a hatalomról LADA egység Vesta Rally Sprint. Így a változat motorháztetője alá egy 1,6 literes, 150 LE-re felpörgetett motort kell beépíteni. Val vel. Ami az erőltetést illeti, nem valószínű, hogy az Avtoproduct cég ezt egyedül fogja megtenni. Biztosan ezt az eljárást egy másik, motorok módosításával foglalkozó cég fogja elvégezni.

Elemzők szerint a motor felpörgetése kell, hogy legyen az utolsó simítás, ezt követően 2018 januárjában hivatalosan is bemutatják a Lada Vesta Rally Sprintet.

A Tolyatti Avtoprodukt céget elsősorban a sportolók és azok ismerik, akik javítják a Lada autók kezelhetőségét. Lengéscsillapító- és rugókészleteket fejleszt és gyárt ehhez különféle modelleküzem, és saját mérnöki fejlesztésekkel is rendelkezik.

Nemrég a cég bemutatta a Lada Vesta prototípusát, amelyet a terepversenyeken és rallye-sprinteken való részvételre készítettek elő, Rally Sprint néven. Most új lengéscsillapítókat tesztelnek a prototípuson, amelyek merevebbé és energiaigényesebbé tették a limuzin felfüggesztését, kissé magasabb lett az alapmodellnél.

De a legfontosabb, hogy a cég újat készít neki hátsó felfüggesztés. Valójában a Lada Vesta Rally Sprint egy hasonló modell továbbfejlesztése Lada Kalina. Utóbbihoz hasonlóan a Vesta is háromszög alakú lengőkarokon hátsó független felfüggesztéssel rendelkezik. Mint a Russian Automobile írja, a cég most szabadalmaztatja a tervét, és a közeljövőben prototípusra is telepíti.

Ezután az Avtoprodukt készen áll a megfelelő készletek gyártására a szabványos Vesta újragyártásához, mindenki számára beszerelve, valamint megerősített lengéscsillapítókat, amelyeket szintén itt fejlesztettek ki, de minden a kereslettől függ. Bár a Lada Vesta Rallysprint Cross szedán egy műanyag karosszéria-készlet birtokában a gyárilag felnevelt félelmetes riválissá válhat. Lada szedán Vesta kereszt.

Néhány napja a Toljatti KVC autódrómon az Avtoproduct cég bemutatta a Vesta - Rally Sprint terepváltozatát. Ez egyelőre nem is prototípus, hanem egy prototípus prototípusa, amely az Avtoproduct új, eredeti egycsöves lengéscsillapítóinak tesztelése céljából készült. A Vesta felfüggesztése „merevebb” és energiaigényesebb lett, és több centiméter hasmagasságot kapott. Vagyis kicsit „raliszerűbb” lett. A Vesta környezetének javítása érdekében az Art Form cég szénszálas burkolatokat készített a tükrök házára és egy kis légterelőt a csomagtartó fedelére. Ez utóbbi nem is úgy néz ki, mint egy tehén nyereg, hanem egy Akhal-Teke mén lombkorona. Ennek az elemnek a kialakításán nyilvánvalóan nem friss elmével dolgoztak.

Vesta Rally Sprint a KVC pályán

Ahogy az Avtoproduct vezérigazgatója, Alexander Baburin elmondta, ez a Vesta az evolúció esszenciája2014-ben mutatták be.

Ennek az autónak, ha emlékszel, az eredeti „Avtoproduct” hátsó független felfüggesztés volt a lengőkarokon. Így a Vesta is hasonló kivitelben készül, most a független felfüggesztés szabadalmaztatása folyik, és a közeljövőben fel is szerelik az autóra.

Vesta Rally Sprint harci színezési lehetőségek

És akkor... És akkor minden a kereslettől függ. Ha elegendőnek bizonyul, akkor hátul független felfüggesztés mert a Vestát mindenki gyártja és telepíti. Valamint a megerősített rally egycsöves lengéscsillapítók. És a gyári hátsók tárcsafékek Vestáért már felajánlják. Együtt műanyag test készlet pszeudo-rally A Vesta komoly versenytársa lehet a gyárinak Vesta szedán Cross, amely most készül a gyártásra.

Nos, menj a VKontakte-hoz.