2016. január 14. 15:42

Ma van egy tesztünk - egy még mindig meglehetősen ritka autócsoport képviselője orosz piac- pickupok, és utolsó reinkarnációjában szinte a legnépszerűbb (és egyben a legkedvezőbb árú) pickup volt az orosz autópiacon. Lássuk, mi történt az autóval a generációfrissítés után.

Alexander Gorlin "avesti"

Az autó elég sokat változott az autóhoz képest előző generáció- külsőleg, belsőleg és a töltelékben egyaránt. Külsőleg nagyon jó benyomást kelt, egyrészt az egyéniséget demonstrálja, másrészt az ázsiai gyökereket és az ázsiai orientációt hangsúlyozza - ezeket a hangszedőket Thaiföldön gyűjtik - sok króm és váratlan karosszéria- és fordulat. a dizájn. És bár én személy szerint nem szeretem ezt, az esztétikai érzékem sokkal jobban megfelel ennek a szögletességének Volkswagen amarok, legalábbis a haszonelvű hangszedőkben, és biztosan lesz rajongója ennek a kialakításnak.

Menjünk be. Belül a következőket látjuk: a szalon őszintén tágasabb lett. És bár a befejező anyagok minősége átlagos maradt, a puha műanyagnak pedig nyoma sincs, az autó kényelmével rabul ejt - nőttek az ülésállítási tartományok, és megváltozott a kormánykerék beállítása. Talán ezek a dolgok fontosabbak lesznek, mint a műanyag puhasága, főleg, hogy egy haszonelvű hangszedőtől nem számíthatunk különösebben igényes megtérülésre.

Újratervezett alvázunk, merevebb vázunk (igen, ez a hangszedőkben szinte elfeledett szó még mindig jellemző, és hála Istennek) és a karosszéria keményebb acélja – a nagyobb biztonság érdekében.

Ami a technológiát illeti, az autóban sok olyan van, ami ma már meglehetősen ritka a közönséges autókon, különösen egy szinte teljes "dzsip" arzenál a terepfutás dicsőségére - itt van egy kétsebességes váltómű és egy kényszerű mechanikus retesz hátsó differenciálmű, és ami a legfontosabb - a rendszer Összkerékhajtás SuperSelect 4WD. Ebben a változatban a rendszer Torsen differenciálművel rendelkezik - ez lehetővé teszi az összkerékhajtás módban a nyomaték elosztását az első és a hátsó tengely között 40:60 arányban.

A mi, a leggazdagabb konfigurációnkban egyébként még olyan atipikus hangszedők is vannak, mint xenon fényszórókés fényszórómosó. Plusz - sebességtartó automatika, kétirányú kormánykerék multimédiás kezelőszervekkel a kormányon, bőr belsőés elektromos vezetőülés.

A tartály térfogata 75 liter. A gyártó által bejelentett üzemanyag-fogyasztás városban 8,9 liter, autópályán 6,7 liter. Az igazi sokkal magasabb. Vegyes módban kicsit pályás a város, terepjárós – százra 14 litert mutatott az autó. Elfogadható, de meglehetősen távol áll a cég által bejelentett teljesítménytől.

A meghajtó megtelt. Hátsó felfüggesztés - laprugók. A motornak van tapadása, és elég magabiztos mozgáshoz bármilyen terepen. Igen, nem kell valamiféle szuperdinamikáról beszélni a pályán, elég nehéz az autó, a százasra gyorsulási idő nem is jelenik meg a hivatalos oldalon, de másrészt, mert nem erre készült. sebesség a pálya mentén a többi úthasználóval versenyeznek.

Méretek - hosszúság 5205 mm, szélesség 1815 mm, magasság 1780 mm, tengelytávolság- 3000 mm. A talajmagasság 205 mm. Saját tömege 1930 kg.

Megjegyzem, hogy az autó hangszigetelése észrevehetően javult. A kabin nagyon csendes, teljes benyomást kelt, hogy bent vagy jó crossover... A felfüggesztés nagyon lágyan működik, és szinte minden szabálytalanságot lenyel – csak a karosszéria enyhe felhalmozódása emlékezteti a vezetőt jelenlétükre. Ugyanakkor gyakorlatilag még egy üres autó sem remeg. És ez annak ellenére, hogy hátul - általában, finoman szólva is a rugók - nagy tisztelet a Mitsubishi mérnökeinek. Az a benyomásom, hogy az L200 felülmúlja a Toyota Hiluxot, sőt a Volkswagen Amarokot is a menetkényelem terén. A kezelhetőséget teljesen elfogadhatónak mondanám, főleg egy rugós keretes hangszedőnél hátsó felfüggesztés... Az ötfokozatú automata működésére sem lehet panasz.

A Mitsubishi L200 pickup legújabb reinkarnációját Oroszországban öt felszereltségi szinten kínálják, mind mechanikus, mind automatikus átvitel felszerelés. A motor 2,4 literes dízel. Ötből négyben 154-et ad lóerő, és egyben - 181. A maximális nyomaték - 380 és 430 Nm. Az árak tartománya 1 390 000 és 2 010 000 rubel között van.

Képgaléria

Mi újság a motorháztető alatt? És itt minden a feng shui szerint van: az ötödik generációs L200 új turbódízelt kapott. Az ősi motort egy modern, teljesen alumínium soros négyes váltotta fel, 2,4 literes űrtartalommal, időzítő rendszerrel. A motor két lökettel rendelkezik: 154 és 181 LE. - mindkettő elérhető lesz a piacunkon. Ebben a pillanatban be felső verzió most 430 Nm. A motor tisztább és nagyobb nyomatékú lett. És halkabban, hallod, HiLux?

Új motor - új doboz! Válasszon: mechanika vagy automata? Mindkettő forró, az elsőt a Mitsubishi szakemberei fejlesztették ki, a második az Aisin cég gyomrában van. Hatfokozatú "mixer" jól sikerült: jól illeszkedik áttételi arányok, tisztaság váltáskor ... A megfordulás öröm! Az 5 sebességes "automata" esetében van egy bónusz - lapátváltók. Miért van ez a funkció egy kisteherautón – ne kérdezd. Írjunk mindent a divatra.

Mi van benne?

A szalon is modern lett. Ki emlékszik előző generáció L200, meg fogja érteni. Az anyagokkal - a rend, a kérdések stilisztikai megoldása csökkent. Az opciók listája most kétzónás klímaberendezéssel rendelkezik, kulcs nélküli hozzáférés, tolatókamera, sebességtartó automatika… és a kormánykerék állítása az eléréshez. Nem viccelek. És az ereszkedő hátsó üveg ez már történelem - innentől még pénzért sincs ilyen lehetőség...

Hogyan vezet?

Nem tudni, hogy a japánok hányszor ismételték mantraként a "kényelem" szót, de az új alváz működéséből ítélve - gyakran. Természetesen nem lehet elbújni az összes pickup fő betegsége elől - az első és a hátsó tengely merevsége közötti egyensúlyhiány elől. A rugós, könnyű elülső rész és a hátulra szerelt teherrugók a legtöbb kemény munkás, például az L200 esszenciája. De a Mitsubishi srácok igyekeztek mindent megtenni, hogy ez a lényeg a lehető legkevésbé zavarja az utasokat. Pontosabban a hátszín részeik. Ennek eredményeként az L200-as rendőrök közepes kaliberű ütései és ütései az előző rázkódás nélkül, bár a tehermentes csomagtérajtó fokozott ugrási képessége továbbra is megfigyelhető.

Ami a pályát illeti, akkor minden plusz vagy mínusz a régi módon. Üres kormánykerék a nullához közeli zónában, ami mellesleg kicsit könnyebb lett, erős fékezéskor kézzelfoghatóan kopog, a kanyarokban pedig gurul a hajó - ez az összes sáv szabványos segédprogramja. És még egyszer a kényelemről: rá utazósebesség Az L200 halkabb. Hangszigetelés mindent és mindent öt pluszért. Általában ez az L200 nem versenyhajó, hanem egy szárazföldi bárka.

És a pokolba is, a versenyekkel a japánok nem azért csinálták ezt a kemény munkát, hogy szigetelőszalaggal tekerje le az aszfalton a magas profilú kerekeit. Itt van egy gázló, hogy erőltesse, kérem. Vagy egy tetemes gubanc következmények nélkül mozogni könnyű. Ne etesd a pickupot szoláriummal, hanem hagyd, hogy felmásszon sziklákra és vízmosásokra. Mondanunk sem kell, hogy a pályán kívüli L200 off-track alváz beállításai jól jönnek? Itt a felfüggesztések őrült artikulációja, mérsékelten laza stabilizátorok és hosszú kormánykerék - minden a helyén van.

Az előzővelL200 első kézből tudjuk: tavaly télen az „Engine” legénysége több ezer mérföldet hullámzott át Karélián, , különösen a Northern Forest 2015 rally-raid egyik gyorsasági szakaszának pályáján. ÚjMitsubishi L 200 attól a pillanattól kezdve érdeklődtünk, hogy Oroszországban megjelent. És megragadtuk az első alkalmat, hogy off-road tokban teszteljük.

Ha kívülről nézzük az új L200-at, amely nem mentes az elegancia vonalaitól és bélyegzésétől, akkor az a benyomásunk támad, hogy a hangszedő is ugyanolyan radikálisan megváltozott. Anyag tekintetében azonban a japánok inkább evolúciós utat jártak be.

A váz például, bár megerősítve, gyakorlatilag változtatás nélkül került az autóhoz az elődjétől. Sematikus ábrája A Mitsubishi tervezői a felfüggesztésen sem változtattak: elöl dupla lengőkarok, hátul rugók – az új generációs L200 alvázát csak átkonfigurálták.

A Fiat az új generációs Mitsubishi L200 alapján fejlesztette ki a sajátját. Nagyjából 2016 első felében az autó eladásra kerül Oroszországban.

De a márkás összkerékhajtás megváltozott Szuper sebességváltó Válassza ki. A "középen" most nem egy viszkózus tengelykapcsoló, hanem egy önzáró aszimmetrikus Torsen differenciálmű található, amely a tolóerő 60%-át továbbítja hátsó kerekek... Az eddigiekhez hasonlóan folyamatosan lehet hajtani az összkerékhajtást, de az első tengely meghajtását is kikapcsolhatjuk. Ez most nem egy szoros karral történik (amit a rezgések is megráztak), hanem egyszerűen a központi alagúton lévő alátét megfordításával.

Visszakapcsolás és a hátsó kereszttengely differenciálmű kényszerreteszelése - alapfelszerelés L200 bármilyen kivitelben, beleértve az alapvetőt is.

A kormányrendszert is modernizálták. Ha az előző L200-ason a kormány több mint 4,2 fordulatot tett "zártól zárig", akkor most már kevesebb, mint négy.

De ami a legfontosabb műszaki innováció- egy kisteherautó motorháztetője alatt. A szó minden értelmében megérdemelt dízel 2,5 l, 178 LE. -vel, átadta helyét egy 2,4 literes alumínium egységnek. Az L200 orosz verziójában két teljesítményváltozatban érhető el: 154 és 181 LE. Val vel. Az erősebb MIVEC változtatható szelepvezérléssel van felszerelve, és 430 Nm nyomatékot fejleszt 2500 ford./percnél.

Nem tudom, hogy városban és autópályán hogyan (kizárólag terepjáró volt a tesztünk), de a motocross pályán, ami ráadásul az eső után ernyedt lett. nedves hó, a 181 lóerős dízelmotor vontatási képességei lenyűgözőek! A motor erőteljes tapadást tesz lehetővé: az L200 2.4 kerekei alatti mély nyomokat és lejtőket instabil talajjal könnyedén legyőzi.

És még egy nyílt "provokáció" formájában is a Meredek lejtőn a gázpedál nem mentség arra, hogy az új dízel kevésbé húzzon. Az egység makacsul húzza az autót "előre és felfelé", még akkor is, ha a fordulatszám szinte alapjáratra esik.

Az első benyomás a felfüggesztésről kétértelmű volt. Úgy tűnt, hogy alapozón az új L200 túlságosan aktívan "gyűjt" mindenféle "apróságot". Igen és vibráció rugózatlan tömegek kézzelfogható. Ennek eredményeként az autó állandóan enyhén remeg.

De – csak „kicsit”. Az igazán komoly kátyúk óta úgy tűnik, az L200 egyáltalán nem veszi észre! Ezen túlmenően, ha olyan stílusban vezet, nagyobb sebesség- kevesebb lyuk "A Mitsubishi pickup még kényelmesebbé válik, mint egy óvatos" nyalogatással "egyenetlenségek. Általában, mint rosszabb útés minél nagyobb a sebesség, annál puhábban "fekszik le" az autó.

Az L200-as felfüggesztése is sok energiát fogyaszt. A krosszsportolók számára ugródeszkaként szolgáló, meglehetősen magas földlerakóról leérve nem vettem azonnal észre a lejtő lábánál lévő lyukat. Valamint az, hogy utána rögtön egy "dobás" következett.

Mivel csak egy kicsit volt időm lassítani, egyenletesen tartom a gázt és megfogom a kormányt. L200 gyakorlatilag "beesik" a lyukba, majd "kibújik" onnan. Az első kerekek felemelkednek a talajról, befelé szélvédő egy pillanatra felvillan a szürke felhőkkel borított égbolt. Lelkileg felkészítem magam, hogy összerakjam a gerincet, de az autó meglepően simán landol. A felfüggesztés nem egyszerűen meghibásodott – a kompressziós löketet sem választotta.

Óvatosabban haladom át az útvonal hátralévő részét, és útközben - megjegyzem, hogy kényelmesebbé vált a "rövidebb" kormányrúddal dolgozni. Különösen akkor, ha gyorsan el kell csavarni a kerekeket egyik vagy másik irányba.

Az L200 belseje is kényelmesebb lett a generációváltással. Ebben most... nem azt mondjuk, hogy "kényelmes", de az az érzés, hogy egy társasházban vezetsz, már nem létezik.

Az első és legfontosabb: egy magas sofőr (aki, mint az "Engine" megfigyelője, 190 cm fölé nőtt) most könnyen elfogadja a kényelmes viseletet. Külön köszönet a japán belsőépítészeknek a kormánykerék menet közbeni beállításáért. Korábban, emlékszem, a jobb láb, amikor pedálról pedálra váltottam, végig támogatta a kormányt.

Az egyetlen dolog, amiért még mindig szidni lehet az ergonómiáért felelősöket, az a kormánykerék magassági beállításának elégtelen tartománya. Ami azonban sok japán autóra jellemző.

De a felület minősége áttörés a régi L200-hoz képest! És bár a műanyag általában még mindig kifejezetten olcsó érintésre, egész jól néz ki. A "zongoralakk" alatti betétek pedig teljesen nemesítették a belső teret. Milyen régen lenne!

A hátsó utasokat is bűn panaszkodni, hogy "telepekre" küldték őket. A második sor meglehetősen tágas, van egy kényelmes karfa pohártartókkal. Itt csak egy kemény hátsó kanapé van. Ráadásul túl lapos - be éles fordulatok erősen kell kapaszkodnod. Tetszik az új L200 és az akusztikus kényelem. Nélkül szükségtelen zaj a felfüggesztés kijavítja a szabálytalanságokat, a motor észrevétlenül zúg, nincs rezgés a váltóból.

Mi a lényeg?

A jelenlegi állás szerint igen jelenlegi helyzet a piacon a Mitsubishi L200 a hagyományos SUV-k még meggyőzőbb alternatívájává vált. Sőt, az utóbbiak nemcsak drágulnak, hanem folyamatosan megszabadulnak a vázszerkezettől is.

Kiderült, hogy akit érdekel egy import "csaló", strapabíró és mindenes, annak nincs más dolga, mint alaposan szemügyre venni a hangszedőket. Az új L200, ha ilyen pozíciókból közelítjük meg, nyilvánvalóan nem fog csalódást okozni: komoly off-road arzenál maradt, miközben az autó egyértelműen hozzáadott kényelmet és fényt. Kevés alternatíva maradt számára: egy új Toyota HiLux igen Volkswagen Amarok. Jól Orosz UAZ"Hazafi". Az "UAZ" azonban teljesen más történet ...

A Dvizhok magazin szerkesztősége köszönetét fejezi ki a Rolf Lakhta cégnek - hivatalos kereskedő Mitsubishi a megadott autóhoz.

Mitsubishi L200

Az új Mitsubishi L200 ... Nem, ez nem elírás, valóban egy új generációs modellről beszélünk, és nem a 2013-2014 fordulóján megtörtént újratervezésről.

A Mitsubishi L200 külseje jelentős változásokon ment keresztül. Motorháztető burkolat, hűtőrács, fényszórók, lökhárítók, hátsó lámpák, kerékívek... Az alkotók szinte minden részletet megváltoztattak. A modell ugyanakkor nem veszített elismertségéből, de elődjéhez képest barátságosabbnak tűnik. Ez nagyrészt annak köszönhető, hogy a Mitsubishi végre felismerte a saját fejlesztések hiányát a tervezés területén, és úgy döntött, hogy nagyobb figyelmet fordít erre a kérdésre. Például be hamarúgy néz ki Mitsubishi modellek foglalkozni fog volt feje A Nissan tervezőiroda, Tsunehiro Kunimoto, aki feltalálta pl. Nissan dizájn 350Z.

Az is fontos, hogy az L200 nagyobb, mint elődje - az utasok lábtere 20 mm-rel, a vállszinten 10 mm-rel nőtt, a fejtér pedig 5 mm-rel nőtt az első ülések területén. . Továbbá, nem szabad elfelejteni, hogy a dőlésszög a hátsó hátsó ülés most 25 fok van - az utasok egy kicsit kényelmesebbek lesznek. Valamint a sofőr.

Valójában az ő " munkahely"A semmiből készült. Igaz, még az autó drága változatában is durva a panel műanyaga, de az összeépítési minőségre nem lehet panasz. A Mitsubishi L200 felszereltségében először jelent meg a kétzónás klímaberendezés GLS verziók) és opcionális kormányoszlop-kapcsolók az automata sebességváltóval felszerelt járművekhez. Az is fontos, hogy mostantól két irányban állítható a kormány. Természetesen a világért személygépkocsik ez már régóta bevett szokás, de a hangszedők a saját törvényeik szerint élnek (a régi L200-on csak egy beállítás volt).

Természetesen nem szabad elfelejteni, hogy a külső Mitsubishi kilátás Az L200 a választott felszereléstől is függ. Például az alap pickup sokkal szerényebb lesz - "ködlámpák" nélkül, műanyaggal kilincsekés egyéb fényszórók. A belső tér is aszkétikusabb lesz - más lesz a központi egység és az előlap.

Előttünk egy emelvény lejtőkkel és átjárókkal, különleges nyomvonalakkal és sárral borítva. Nem túl sok, mert az általunk tesztelt autók normál közúti abroncsokba vannak "pakolva", nincs különösebb kiképzés.

Autónk motorházteteje alatt egy új 2,4 literes turbódízel motor 181 LE teljesítményű teljesítmény és 430 N ∙ m csúcsnyomaték. Ez a motor lesz elérhető Oroszországban (a régi 2,5 literes egység más piacokon is megmarad, de nekünk nem szállítják). Két sebességváltó lesz az orosz piacon - egy ötfokozatú "automata" és egy új 6 sebességes. mechanikus sebességváltó... Ez utóbbi került a tesztautóba. Beülök a volán mögé, beindítom a motort, elindulok és... majdnem megsüketülök! A helyzet az, hogy az autó tapadása új sebességváltó túl élesnek bizonyult és képzést igényel. De amint megszokja ezt a funkciót, minden a helyére kerül - az új Mitsubishi L200-ban bűn panaszkodni a motor tapadási vagy rugalmasságának hiányára, és tekintettel arra, hogy az első fokozat nagyon rövidre készült (másik plusz terepen!), Aztán az összes teszttel az autó remekül bírt. És ez annak ellenére, hogy a bemutatott autók egyikében sem volt hátsó keresztirányú differenciálzár! De az oroszoknak nem kell aggódniuk - a pickupok úgy kerülnek hazánkba, hogy az adatbázisban már szerepel ez a lehetőség, mint korábban.

Mint korábban, a Mitsubishi L200 eleje felfüggesztést használ dupla karok, hátul pedig - laprugókon. Az alkotók azonban kissé megnövelték a rugók hosszát. Ráadásul tovább négykerék-meghajtású autók az egytengelyes meghajtású modelleknél pedig a High Rider változatnál a hátsó laprugók tartóinak helyzete és a felfüggesztés útja is megváltozott

Tesztünk következő pontja egy kirándulás volt versenypálya Sodegaura erdei versenypálya. Igen, igen, egy kisteherautón a pályán! Ezúttal egy Mitsubishi L200-ast kaptunk 5 fokozattal szerelve automatikus átvitel... Sajnos a hivatalos dinamikus jellemzők még nem, szót kell fogadni: az autó nem veszi fel túl lendületesen a sebességet, de a váltó simán, rángatás nélkül vált. De ami még fontosabb, az L200 a méretéhez képest jól bírja: nincs túlzott késés a kormány elfordításánál, a kígyó melletti elhaladáskor mérsékeltek a gurulások, valamint a "gyors" kanyarokban sodródik - minden nagyon-nagyon kiszámítható. A megjegyzéseket csak a motor kabinban fellépő fokozott zaja, valamint a kormánykeréken és a sebességváltón továbbra is fennmaradó rezgések okozzák.

Soroljuk fel röviden a főbbeket terepjáró teljesítmény új Mitsubishi L200. A jármű hasmagassága 205 mm, a be- és kiszállási szögek 30, illetve 22 fokosak. A rámpa szöge 24 fok. A fordulási sugár a hajtás típusától függően 5,7-5,9 méter

Talán észrevetted, hogy eddig csak arról beszéltünk Orosz verziókúj Mitsubishi L200. De tény, hogy ez a hangszedő egy globális modell, amiért abszolút eladják különböző piacokonés egészen más a célja. Például a "mi" autóink nem csak megnövelt hasmagasságot kapnak, hanem reprezentatívabb megjelenést, valamint elhalványult belső teret is kapnak. Végül is az ilyen pickupokat a SUV-k olcsó alternatívájának tekintjük.

De valahol Chilében, a Közel-Keleten vagy Thaiföldön ez az autó helyettesíti kereskedelmi járművek... Ezért és így tovább szerény változatai, műanyag lökhárítók, egyéb motorok és sebességváltók, beleértve a régi 5 sebességes manuálist is. Illetve a két üléssoros autók (Double Cab) is csak hozzánk járnak, míg más országokban van egy „single” fülkés változat is (Single Cab).

Pedig az L200 soha nem lesz a mi „státuszautónk”. Igásló marad, készen arra, hogy teljesítse feladatát különböző feltételek... És ezért az új pickupnak sokat el lehet bocsátani, nem beszélve arról, hogy a japánok eléggé költöttek Jó munka a hibák felett. Most az a lényeg, hogy ne emeljük fel az árakat. De csak az értékesítés megkezdése előtt, 2015 harmadik negyedévében válnak ismertté.

A modell versenytársai azonban valószínűleg nem változnak. Először is ez a SsangYong Actyon sportok, amit 2,3 literessel árulunk benzinmotor(150 LE) vagy 2,0 literes dízelmotorral (149 LE) és összkerékhajtással. A Mitsubishi L200 másik riválisa a Volkswagen Amarok. Ezt az autót 2,0 literessel kínálják dízelmotorok 140 vagy 180 LE teljesítménnyel. Három meghajtási lehetőség közül választhat: hátsó, teljes vagy állandóan tele. A Nissan NP300-ról nem is beszélve. Ha hajlandó beletörődni az elavultba kinézet, majd egy autó 2,5 literes 133 lóerős dízel motorés összkerékhajtási rendszer – az Ön választása. Igaz, csak egy sebességváltó áll a vásárlók rendelkezésére - egy 5 sebességes manuális.

Árak mindenre meghatározott autók, a Nissan NP300 kivételével november végén 1,25 millió rubel körül indult. A rubel árfolyamának éles ingadozása miatt azonban sok autógyár átmenetileg felfüggesztette az értékesítést, az új évben pedig minden bizonnyal felfelé ívelő árcédulára számíthatunk. És senki sem tudja, mennyit lehet tekinteni az ilyen osztályú autók legalacsonyabb szintjének ...

Sztori

Az első generációs Mitsubishi L200 1978-ban jelent meg, és eredetileg Japánban Forte néven árulták. Az autót 1,6 literes, 92 lóerős motorral szerelték fel. Később egy 86 lóerős egységre cserélték, ugyanakkor az L200 egy 2,0 literes, 110 lóerős motort kapott, amit összkerékhajtással kombináltak.

11.01.2017

Mitsubishi L200 az egyik legkelendőbb hangszedő a FÁK-ban, ezért hagyja figyelmen kívül frissített verzió ez a modell hülyeség lenne. Ról ről specifikációkés ennek az autónak az összeszerelési minőségéről is sokat beszéltek. Ezért ma a közvetlen céljáról fogunk beszélni, nevezetesen kb terepjáró tulajdonságok... Mielőtt azonban elkezdené a történetemet, szeretnék néhány szót ejteni az előző verzióhoz képest végrehajtott változtatásokról.

A legfontosabb dolog, amit meg kell jegyezni, hogy az új Mitsubishi L200 az ötödik generációhoz tartozik, de valójában ez nem feltétlenül új autó, a mélyreható modernizációés az a kiváló apparátus nélkül. Azt kérdezed – hogyan?, mert mindenhol azt mondják, hogy ez egy teljesen új autó. Jól, Először annak ellenére, hogy a váz merevségét 7%-kal megerősítették, szerkezete nem változott. Másodszor, a felfüggesztés beállításai nem mentek át globálisan, a legjelentősebb változás benne a lengéscsillapító rugók megnövelt hossza. A hátsó rugók rögzítési pontjait is megváltoztatták, aminek köszönhetően kicsit puhább és kezelhetőbb lett az autó. Ugyanakkor ez nem befolyásolta az off-road tulajdonságokat, a felfüggesztés, mint korábban, tökéletesen működik durva terepen történő vezetés közben.

Az új Mitsubishi L200 főbb változásai

A versenytársakhoz képest a Mitsubishi L200 vezetőbb lett, és itt a titok a "festésben" rejlik - a hátsó tengely nagyobb terhelésű, mint a fő versenytárs Toyota Hilux, és egy rövidebb. kormányrúd, ezentúl zártól zárig 3,5 fordulat 4,2 fordulat helyett. Érdemes megjegyezni, hogy a "vezető" Mitsubishi L200 csak a versenytársak hátterében áll, mivel az orr-kopogtatás és az éles kanyarokban történő jelentős testgurulás, mint korábban, ennek az autónak a velejárója. Ezenkívül az előző verzióhoz képest a test kissé megnőtt: hossz - 5280 mm, szélesség - 1815 mm; magasság - 1780 mm; tengelytáv - 3000 mm... Persze nem ez a legtöbb legjobb mutatója osztályban, de nem a legrosszabb. És ha emlékszel arra, hogy a Mitsubishi L200 teherbíró képességét tekintve az egyik vezető az osztályban ( 900 kg-ig), akkor egyáltalán kellemessé válik a lélek az ilyen fejlesztésektől.

Meg kell jegyezni, hogy a növekedéssel rakomány platform geometriai átjárhatóság nem sérült - a be- és kilépési szögek 30 és 22 fok... Ez természetesen kevesebb, mint ugyanannak a Hiluxnak, de valójában a megközelítési szög plusz-mínusz azonos, a kilépési szög természetesen valamivel alacsonyabb, de a Mitsubishi L200-nak van egy visszacsapó gerendája, ami nem fél. akadályba ütközni. És még ha hajlítja is, a gerenda cseréje sokkal olcsóbb, mint a lökhárító cseréje. A rámpaszög, mint korábban, 24 fok. A Mitsubishi L200 kapott egy újat turbódízel motor 2,4 literes, ami a módosítástól függően 154 vagy 181 LE teljesítményre képes. A japán tudósok ezt biztosítják új motor halkabb és 20%-kal gazdaságosabb, mint 2,5 literes testvére... Ennek jellemzői közül tápegység meg lehet jegyezni a kiegyenlítő tengely hajtószíj cseréjét a láncra, ezzel kiküszöbölve a nagyon fő seb előző motor - szíjszakadás.

Terjedés

A sebességváltók, mint korábban, két-ötfokozatú mechanikával állnak rendelkezésre összkerékhajtási rendszerrel. Easy Select» ( opcionálisan telepítheti a "Super Select") és egy ötfokozatú automata „S felső Select". A köztük lévő különbségek alapvetőek, és nemcsak a harmadik pedál jelenlétében, hanem a mechanika összkerékhajtásának egyszerűsített változatában is. Egyszerűen fogalmazva, a mechanikával felszerelt Mitsubishi L200 klasszikus " Részidő". Vagyis alapból hátsókerék-hajtású az autó, és az eleje csak mereven csatlakoztatható, ami egyrészt növeli a szerkezet megbízhatóságát extrém körülmények, másrészt pedig kizárja az autó üzemeltetését aszfaltozott utakon a nagy sebességekösszkerékhajtás üzemmódban.

Automatikus átvitel " Szuper szelekt t "- teljes ellentéte « Easy Select", Ahogy benne az elülső vége a 4H nem mereven, hanem viszkózus tengelykapcsolós differenciálművön keresztül van bekötve, ennek köszönhetően négykerék-hajtással, bármilyen sebességgel nyugodtan lehet közlekedni aszfalton. Ebben az esetben alapértelmezés szerint a hátsó tengely adja a nyomaték több mint 60%-át. A hiányosságokról ez a rezsim kiemelhető az a tény, hogy in nehéz körülmények terepen a tengelykapcsoló gyorsan túlmelegszik, ezért kemény terep módban jobb az üzemmódokat használni 4HL c vagy 4 LLc... Mindkét esetben, középső differenciálmű mereven blokkolva van, és az autó úgy viselkedik, mint a rendszer használatakor" Easy Select", ami lehetővé teszi, hogy hosszan és kitartóan gyúrja a szennyeződéseket anélkül, hogy félne a sebességváltó túlmelegedésétől.

Érdemes megjegyezni azt a tényt is, hogy a második kar, amely korábban az osztómű működéséért volt felelős, csak az autó legköltségvetésesebb változatában maradt meg. Többben drága felszereltségi szintek elektronikára cserélték, a reteszeket pedig a központi alagútban elhelyezett alátéttel kapcsolják. Ennek eredményeként: szerelő kiválasztása esetén a " Easy Select»Kénytelen leszel állandóan csak továbblépni A hátsókerék-hajtás, míg a sebességváltó tulajdonosai a " Szuper válogatás»Maga dönthet: hátsókerék-hajtással és üzemanyag-megtakarítással, vagy négykerék-meghajtású üzemmódban akar menni. Ha még nem döntötte el, melyik sebességváltót válassza, akkor azt javaslom Szuper válogatás, hiszen télen még élvezet vezetni egy hátsókerék-hajtású pickupot.

Szalon

A külsőt tekintve az ötödik generációs Mitsubishi Az L200 hatalmas lépést tett előre, és nagyszerű benyomást kelt. Az autó kényelmes ülésekkel van felszerelve, a befejező anyagok minőségibbek lettek, Szeretném megjegyezni a hangszigetelés jó szintjét is... Az egyetlen dolog, ami kellemes benyomást kelt a kabinról multimédiás rendszer, az autóért kért pénzért korszerűbb rádiós magnót is be lehetne szerelni.

Próbavezetés Mitsubishi L200

A többi örömről szeretném megjegyezni, hogy mostantól minden Mitsubishi változatok Az L200 hátsó merev zárral is fel van szerelve, így nagyon nehéz körülmények között egyszerre három kereket is evezésre kényszeríthet. És ha az autó be van patkolva jó gumi, akkor vagy a geometria, vagy bizonyos esetekben a fizika törvényei megállíthatják ezt a berendezést. Az utolsó tény kiegyenlíthető, ha néhány centiméter hasznos terhet rakunk a csomagtartóba a tapadás javítása érdekében. hátsó tengely az úttal, mivel a hátsó tengely más pickupokhoz hasonlóan nincs kellően megterhelve, és a kerekek lógása vagy csúszós felületen való mozgás esetén a tapadás nem biztos, hogy elegendő.

Mellesleg a jelenlét hátsó zár, ha elakadsz, és nincs aki húzza, sokat segíthet, ha a kerekeket egyfajta csörlővé alakítja. Csak annyit kell tennie, hogy egy kábelt köt a kerékre úgy, hogy az a kerék körül tekercseljen, mint egy dob, a másik végét pedig egy zacskóhoz vagy egy nagy kőhöz köti, amelyet 1 méter mélyen el kell temetni, és a az autó kihúzza magát, de ez extrém intézkedés. Terepen vezetve emlékeznie kell arra, hogy nem tudja hátulról húzni az autót, mivel a vonószemek nincsenek beszerelve az autóba, ezért még jelentéktelen terepen is jobb, ha azonnal megfordul. a négykerék-meghajtáson.

Ha arról beszélünk, hogy az új Mitsubishi L200 képes legyőzni a gázlót, akkor ebben az alkatrészben a gyártó nagy lépést tett előre. Szint megengedett mélység ford 500-ról 700 mm-re nőtt. Megfelelő hozzáértéssel azonban mélyebbre lehet merülni, hiszen a motort vagy villanyszerelőt nem lehet azonnal feltölteni, a lényeg, hogy ne felejtsük el lecsavarni a számot és a lökhárítót. Szeretném megjegyezni a motorteknő védelmének jó minőségét, valamint opcionálisan az osztóműhöz acél védőt is szerelhetünk, de enélkül sem minden olyan rossz, mivel a sebességváltó elemek el vannak rejtve a keret oldalsó elemeit. Szabadmagasság az első és hátsó tengely Szinte egyforma és 205 és 210 mm, ezért ha az eleje érintés nélkül áthaladt, nyugodtan mehet, és nem fél hátulról letépni valamit.

Eredmény:

A Mitsubishi L200 előnye, hogy sokkal átjárhatóbb, mint a Sanyeng, és olcsóbb, mint a Toyota és a Volkswagen. Az L200 minden ízléshez, színhez elegendő módosítást és ha nagyot álmodozik, akkor minőségi ill olcsó SUV, akkor a Mitsubishi L200 talán a legtöbb érdekes lehetőség... Ráadásul az autóban óriási lehetőségek rejlenek off-road tuning, ahogy mondani szokás, minden a képzeletétől, az igényeitől és a képességeitől függ. Ami azonban ennek a generációnak a megbízhatóságát illeti, még korai erről beszélni, de a korábbi verziók üzemeltetési tapasztalatai nem engedik megkérdőjelezni az autó minőségét.