Szilárd elektrolittal cirkónium-dioxid (ZrO2) kerámia formájában. A kerámiákat ittrium-oxiddal adalékolják, és vezetőképes porózus platina elektródákat helyeznek rá. Az egyik elektróda „belélegzi” a kipufogógázokat, a második pedig a levegőt a légkörből. A lambda szonda hatékonyan méri a maradék oxigént a kipufogógázokban egy bizonyos hőmérsékletre való melegítés után (pl autómotorok 300-400 °C). Csak ilyen körülmények között válik a cirkónium-elektrolit vezetőképességre és mennyiségi különbségre légköri oxigénés a kipufogócsőben lévő oxigén kimeneti feszültség megjelenéséhez vezet az oxigénérzékelő elektródáin.

Az elektrolit mindkét oldalán azonos oxigénkoncentráció mellett az érzékelő egyensúlyban van, potenciálkülönbsége nulla. Ha az oxigénkoncentráció megváltozik valamelyik platinaelektródán, akkor az oxigénkoncentráció logaritmusával arányos potenciálkülönbség jelenik meg működő oldalérzékelő Amikor az éghető keverék sztöchiometrikus összetételét elérjük, az oxigénkoncentráció benn kipufogógázok több százezerszer esik le, ami az emf hirtelen változásával jár együtt. érzékelő, amelyet a mérőeszköz nagy impedanciájú bemenete rögzít ( fedélzeti számítógép autó).

1. cél, alkalmazás.

Az üzemanyag és a levegő optimális keverékének beállításához.
Az alkalmazás növeli a jármű hatékonyságát, befolyásolja a motor teljesítményét, dinamikáját, valamint a környezeti teljesítményt.

A benzinmotor működéséhez meghatározott levegő-üzemanyag arányú keverékre van szükség. Azt az arányt, amely mellett az üzemanyag a lehető legteljesebben és leghatékonyabban ég el, sztöchiometrikusnak nevezzük, és 14,7:1. Ez azt jelenti, hogy egy rész üzemanyaghoz 14,7 rész levegőt kell venni. A gyakorlatban a levegő-üzemanyag arány a motor működési körülményeitől és a keverékképződéstől függően változik. A motor gazdaságtalanná válik. Ez érthető!

Így az oxigénérzékelő egyfajta kapcsoló (trigger), amely tájékoztatja a befecskendező vezérlőt a kipufogógázok oxigén minőségi koncentrációjáról. A "Több" és a "Kevesebb" pozíciók közötti jel széle nagyon kicsi. Olyan kicsi, hogy nem lehet komolyan venni. A vezérlő fogadja a jelet az LZ-től, összehasonlítja azt a memóriájában tárolt értékkel, és ha a jel eltér az aktuális üzemmódhoz optimálistól, beállítja az üzemanyag-befecskendezés időtartamát egyik vagy másik irányba. Ily módon valósul meg Visszacsatolás befecskendező vezérlővel és a motor működési módjának precíz beállításával jelenlegi helyzet a maximális üzemanyag-fogyasztás elérése és a káros kibocsátás minimalizálása.

Funkcionálisan az oxigénérzékelő kapcsolóként működik, és referenciafeszültséget (0,45 V) biztosít, ha a kipufogógázok oxigéntartalma alacsony. Ha az oxigénszint magas, az O2 érzékelő ~0,1-0,2 V-ra csökkenti a feszültségét. ahol, fontos paraméter az érzékelő kapcsolási sebessége. A legtöbb üzemanyag-befecskendező rendszerben az O2 érzékelő kimeneti feszültsége 0,04...0,1 és 0,7...1,0 V között van. Az előlap időtartama nem lehet több 120 msec-nél. Megjegyzendő, hogy a lambda szonda számos meghibásodását nem észlelik a vezérlők, és megfelelő működését csak megfelelő ellenőrzés után lehet megítélni.

Az oxigénérzékelő galvanikus cella elvén működik, szilárd elektrolittal, cirkónium-dioxid (ZrO2) kerámia formájában. A kerámiákat ittrium-oxiddal adalékolják, és vezetőképes porózus platina elektródákat helyeznek rá. Az egyik elektróda „belélegzi” a kipufogógázokat, a második pedig a levegőt a légkörből. A lambda szonda hatékonyan méri a maradék oxigént a kipufogógázokban 300-400 °C-ra való melegítés után. Csak ilyen körülmények között szerez a cirkónium elektrolit vezetőképességet, és a légköri oxigén és az oxigén mennyiségének különbsége a kipufogócsőben kimeneti feszültség megjelenéséhez vezet a lambda szonda elektródáin.

Az oxigénérzékelő érzékenységének növelésére alacsony hőmérsékleten és hideg motor indítása után kényszerfűtést alkalmaznak. A fűtőelem (HE) az érzékelő kerámia testében található, és a jármű elektromos hálózatához csatlakozik

A titán-dioxid alapú szondaelem nem termel feszültséget, hanem megváltoztatja az ellenállását (ez a típus minket nem érint).

Hideg motor indításakor és felmelegítésekor az üzemanyag-befecskendezés szabályozása ennek az érzékelőnek a részvétele nélkül történik, és az üzemanyag-levegő keverék összetételének korrekciója más érzékelők jelei szerint történik (pozíció fojtószelep, hűtőfolyadék hőmérséklete, főtengely fordulatszáma stb.).

A cirkóniumon kívül vannak titán-dioxid (TiO2) alapú oxigénérzékelők is. Amikor a kipufogógázok oxigéntartalma (O2) megváltozik, megváltozik a térfogati ellenállásuk. A titán érzékelők nem tudnak EMF-et generálni; Szerkezetileg összetettek és drágábbak, mint a cirkóniumok, ezért egyes autókban (Nissan, BMW, Jaguar) való használatuk ellenére nem használják őket széles körben.

2. Kompatibilitás, felcserélhetőség.

• Az oxigénérzékelő működési elve általában minden gyártónál azonos. A kompatibilitást leggyakrabban a leszállási méretek szintjén határozzák meg.
• szerelési méretekben és csatlakozókban különböznek
• Vásárolhatsz eredeti használt szenzort, ami tele van hulladékkal: nem írja ki, hogy milyen állapotban van, és csak autón tudod ellenőrizni

3. Típusok.

• fűtéssel és anélkül
• vezetékek száma: 1-2-3-4 azaz. illetve fűtéssel/fűtés nélkül kombinációban.
• tól től különböző anyagok: cirkónium-platina és drágább titán-dioxid alapú (TiO2) A titán oxigénérzékelők a cirkóniumtól könnyen megkülönböztethetők a fűtőtest „izzó” kimenetének színe alapján - ez mindig piros.
• szélessávú dízelmotorokhoz és sovány keverékkel működő motorokhoz.

4. Hogyan és miért hal meg.

• rossz benzin, ólom, vas néhány „sikeres” utántöltés után eltömíti a platinaelektródákat.
• olaj a kipufogócsőben - Rossz állapot olajkaparó gyűrűk
• érintkezik tisztítófolyadékokkal és oldószerekkel
• "pattan" a kiadásban, tönkretéve a törékeny kerámiákat
• ütéseket
• testének túlmelegedése a rosszul beállított gyújtási időzítés miatt, erősen túldúsítva üzemanyag keverék.
• Bármilyen érintkezés az érzékelő kerámia hegyével működési folyadékok, oldószerek, tisztítószerek, fagyálló
• dúsított üzemanyag-levegő keverék
• meghibásodások a gyújtásrendszerben, pattogó hangok a kipufogódobban
• Az érzékelő felszerelésekor használjon szobahőmérsékleten vulkanizálódó vagy szilikont tartalmazó tömítőanyagokat
• Ismételt (sikertelen) kísérletek a motor rövid időközönkénti beindítására, ami az el nem égett üzemanyag felhalmozódásához vezet a kipufogócsőben, amely meggyulladhat és lökéshullám keletkezhet.
• szikla, rossz kapcsolat vagy testzárlat az érzékelő kimeneti áramkörében.

Az oxigéntartalom-érzékelő erőforrása a kipufogógázokban általában 30-70 ezer km között mozog. és nagyban függ a működési feltételektől. A fűtött érzékelők általában tovább tartanak. Az üzemi hőmérsékletük általában 315-320°C.

Tekercs lehetséges meghibásodások oxigén érzékelők:

• fűtés nem működik
• érzékenység elvesztése - csökkent teljesítmény

Ráadásul ezt általában nem rögzíti az autó öndiagnózisa. Az érzékelő cseréjére vonatkozó döntés oszcilloszkópos ellenőrzés után hozható meg. Különösképpen meg kell jegyezni, hogy a hibás oxigénérzékelő szimulátorral való cseréjének kísérlete semmire sem vezet - az ECU nem ismeri fel az „idegen” jeleket, és nem használja őket az elkészített éghető keverék összetételének korrigálására, pl. egyszerűen „figyelmen kívül hagyja”.

Azokban az autókban, amelyek l-korrekciós rendszere két oxigénérzékelővel rendelkezik, a helyzet még bonyolultabb. Ha a második lambda szonda meghibásodik (vagy a katalizátor szakaszt „kilyukasztották”), nehéz elérni a normál motorműködést.

Hogyan lehet megérteni, mennyire hatékony az érzékelő?
Ehhez oszcilloszkópra lesz szüksége. Nos, vagy egy speciális motortesztelő, aminek a kijelzőjén a jelváltozás oszcillogramja látható a motor kimenetén. A legérdekesebbek a magas és a küszöbszintek kisfeszültségű(idővel, ha az érzékelő meghibásodik, a jel alacsony szint növekszik (0,2 V-nál nagyobb bûn), és csökken a magas jelszint (0,8 V-nál kisebb bûnnek számít)), valamint az érzékelő kapcsoló élének változási sebessége alacsonyról alacsonyra magas szint. Akkor van okunk elgondolkodni az érzékelő közelgő cseréjén, ha ennek a frontnak az időtartama meghaladja a 300 ms-t.
Ezek átlagos adatok.

A hibás oxigénérzékelő lehetséges jelei:

• Instabil motorműködés alacsony fordulatszámon.
• Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.
• Leromlás dinamikus jellemzők autó.
• Jellegzetes recsegés a motor leállítása után azon a területen, ahol a katalizátor található.
• Hőmérséklet-emelkedés a katalizátor területén vagy annak meleg állapotba melegítése.
• Egyes autókon a "SNESK ENGINE" lámpa világít, ha a vezetési mód állandó.

A keverék-érzékelő képes a tényleges arány mérésére levegő-üzemanyag keverék V széleskörű(szegénytől gazdagig). Az érzékelő kimeneti feszültsége nem dús/sovány, mint a hagyományos oxigénérzékelőnél. A szélessávú érzékelő a kipufogógázok oxigéntartalma alapján tájékoztatja a vezérlőegységet a pontos üzemanyag/levegő arányról.

Az érzékelőtesztet szkennerrel együtt kell elvégezni. A keverékösszetétel-érzékelő és az oxigénérzékelő teljesen különböző eszközök. Jobb, ha nem vesztegeti az időt és a pénzt, hanem felveszi a kapcsolatot a Gogolon található „Livonia” Autódiagnosztikai Központunkkal a következő címen: Vladivostok st. Krylova 10 Tel. 261-58-58.

Megnövekedett kibocsátás káros anyagok akkor fordul elő, ha a keverék levegő-üzemanyag aránya nincs megfelelően beállítva.

Üzemanyag-levegő keverék és a motor működése

A benzinmotorok ideális üzemanyag-levegő aránya 14,7 kg levegő/1 kg üzemanyag. Ezt az arányt sztöchiometrikus keveréknek is nevezik. Majdnem minden benzinmotorok most egy ilyen ideális keverék elégetésével indul el. Ebben az esetben az oxigénérzékelő döntő szerepet játszik.

Csak ezzel az arányszámmal garantált teljes égésüzemanyagot, a katalizátor pedig szinte teljesen átalakítja a káros kipufogógázokat szénhidrogént (HC), szén-monoxidot (CO) és nitrogén-oxidokat (NOx) környezetbarát gázokká.
A ténylegesen felhasznált levegő és az elméleti szükséglet arányát oxigénszámnak nevezzük, és a görög lambda betűvel jelöljük. Sztöchiometrikus keverék esetén a lamba egyenlő eggyel.

Hogyan történik ez a gyakorlatban?

A keverék összetételéért a motorvezérlő rendszer („ECU” = „Engine Control Unit”) felelős. ECU vezérlők üzemanyagrendszer, amely az égési folyamat során pontosan adagolt üzemanyag-levegő keverék. Ehhez azonban a motorvezérlő rendszernek információval kell rendelkeznie arról, hogy a motor éppen dús (levegőhiány, lambda kevesebb, mint egy) vagy sovány (levegőtöbblet, lambda egynél nagyobb) keveréken működik.
A lambdaszonda ezt a döntő információt szolgáltatja:

A kipufogógázban lévő maradék oxigén szintjétől függően különböző jeleket ad. A motorvezérlő rendszer elemzi ezeket a jeleket, és szabályozza az üzemanyag-levegő keverék ellátását.

Az oxigénérzékelő technológia folyamatosan fejlődik. Ma a lambda szabályozás alacsony károsanyag-kibocsátást garantál, hatékony üzemanyag-fogyasztást és a katalizátor hosszú élettartamát biztosítja. Annak érdekében, hogy a lambda szonda a lehető leggyorsabban elérje működési állapotát, ma egy rendkívül hatékony kerámia fűtőtestet használnak.

Maguk a kerámiaelemek évről évre egyre jobbak. Ez még pontosabbat garantál
méri a teljesítményt és biztosítja a szigorúbb kibocsátási szabványok betartását. Új típusú oxigénérzékelőket fejlesztettek ki speciális alkalmazások például lambda szondák, elektromos ellenállás amely a keverék összetételének változásával változik (titán érzékelők), vagy szélessávú oxigénérzékelők.

Az oxigénérzékelő (lambda szonda) működési elve

A katalizátor optimális működéséhez az üzemanyag-levegő arányt nagyon pontosan össze kell hangolni.

Ez a feladata a lambda szondának, amely folyamatosan méri a kipufogógázok maradék oxigéntartalmát. Kimeneti jelen keresztül szabályozza a motorvezérlő rendszert, amely ezáltal pontosan beállítja a levegő-üzemanyag keveréket.

Milyen szolgáltatás ez?

Lambda szonda - oxigénérzékelő, a motor kipufogócsonkjába szerelve. Lehetővé teszi a kipufogógázokban megmaradt szabad oxigén mennyiségének becslését. Az érzékelő jele a betáplált üzemanyag mennyiségének beállítására szolgál. Az elem meghibásodásának diagnosztizálásához a legjobb a szolgáltatás használata " Számítógépes diagnosztika minden rendszer." Ne használja tovább a járművet hibás lambda szonda Ez drága elemek, például katalizátor meghibásodásához vezethet.

A levegő-üzemanyag keverék összetételének érzékelője az autómotor energiarendszerének szerves része, amely lehetővé teszi a kipufogógázokban maradó oxigén mennyiségének reális értékelését, és ezáltal az összetétel beállítását az elektronikus vezérlőegységgel. munkakeverék. Ha meghibásodik, akkor szükséges teljes csere lambda szonda érzékelő.

A levegő-üzemanyag keverék érzékelő vagy lambda szonda fő funkciója a kipufogógázok levegő-üzemanyag arányának meghatározása és a kipufogógázokban lévő szabad oxigén mennyiségének becslése. Adatai alapján a legjobb kipufogógáz-tisztítás, a kipufogógáz-visszavezető rendszer pontosabb szabályozása és a teljes motorterhelés mellett befecskendezett üzemanyag mennyiségének szabályozása biztosított. Ha meghibásodik, az érzékelő teljes cseréje szükséges, mivel ez az érzékelő lehetővé teszi a munkakeverék összetételének beállítását és a járművezérlő rendszer normál működésének biztosítását. Nem ritka az oxigénérzékelő meghibásodása. Szakembert kell hívni, aki megvizsgálja, hogy szükség van-e rá.

Ezért a visszajelző lámpa első jelzésére hagyja abba az autó használatát, és vontassa el egy szervizbe, ellenőrizze a vákuumtömlők állapotát és tömítettségét kipufogórendszer. - Ezt egyszerű eljárás, fél órán belül végrehajtva. Ehhez nincs szükség a motor szétszerelésére és az olajteknő védelmének eltávolítására, csak a kereket kell eltávolítani. Szóval ha szakember érkezik, engedd

Tartsd észben

Hibás levegő-üzemanyag arány érzékelő okozhat helytelen működés motor és az üzemanyag-feldolgozás megsértése, állapotromlása üzemanyag-hatékonyságés a katalizátor meghibásodása.

• Karbantartsa autóját jó állapotban, és rendszeresen szervizeltesse Karbantartás;
• a lambda szonda érzékelő cseréje szükséges, amikor a jelzőlámpa először kigyullad;
• Húzza az autót egy szervizbe, és ellenőrizze a levegő-üzemanyag arány érzékelő állapotát.

Oxigénérzékelőnek is nevezik. Mert az érzékelő határozza meg a kipufogógázok oxigéntartalmát. A kipufogógázban lévő oxigén mennyisége alapján a lambda szonda meghatározza az üzemanyag-keverék összetételét, és erről jelet küld az ECU-nak ( Az elektronikus egység vezérlés) a motor. A vezérlőegység működése ebben a ciklusban az, hogy parancsokat ad ki a befecskendezés időtartamának növelésére vagy csökkentésére az oxigén leolvasásától függően.

Oxigénérzékelőnek is nevezik. Mert az érzékelő határozza meg a kipufogógázok oxigéntartalmát. A kipufogógázban lévő oxigén mennyisége alapján a lambda szonda meghatározza az üzemanyag-keverék összetételét, és erről jelet küld a motor ECU-jának (elektronikus vezérlőegységnek). A vezérlőegység működése ebben a ciklusban az, hogy parancsokat ad ki a befecskendezés időtartamának növelésére vagy csökkentésére az oxigén leolvasásától függően.

A keveréket úgy állítjuk be, hogy összetétele a lehető legközelebb legyen a sztöchiometrikushoz (elméletileg ideális). A keverék összetételét sztöchiometrikusnak tekintjük 14,7:1-nek. Ez azt jelenti, hogy 1 rész benzint kell adagolni 14,7 rész levegőhöz. Mégpedig a benzin, mert ez az arány csak ólommentes benzinre érvényes.

Gázüzemanyagnál ez az arány más lesz (15,6-15,7-nek tűnik).

Úgy gondolják, hogy az üzemanyag és a levegő ilyen aránya mellett ég el a keverék teljesen. És minél teljesebben ég a keverék, annál nagyobb a motor teljesítménye és kevesebb fogyasztásüzemanyag.

Első oxigénérzékelő (lamda szonda)

Az elülső érzékelő elöl van felszerelve katalizátor a kipufogócsőben. Az érzékelő meghatározza a kipufogógázok oxigéntartalmát, és adatokat küld a keverék összetételéről az ECU-nak. A vezérlőegység szabályozza a befecskendező rendszer működését, növeli vagy csökkenti az üzemanyag-befecskendezés időtartamát a befecskendező szelep nyitási impulzusainak időtartamának változtatásával.

Az érzékelő egy porózus kerámia csővel ellátott érzékeny elemet tartalmaz, amelyet kívülről kipufogógázok, belül pedig légköri levegő vesz körül.

Az érzékelő kerámia fala cirkónium-dioxid alapú szilárd elektrolit. Az érzékelőbe elektromos fűtés van beépítve. A cső csak akkor kezd működni, ha hőmérséklete eléri a 350 fokot.

Az oxigénérzékelők a csövön belüli és kívüli oxigénionok koncentrációjának különbségét feszültségkimeneti jellé alakítják.

A feszültségszintet a kerámia cső belsejében lévő oxigénionok mozgása határozza meg.

Ha a keverék gazdag(14,7 rész levegőhöz több mint 1 rész üzemanyag jut), kevés oxigénion van a kipufogógázokban. Nagyszámú ion mozog a cső belsejéből kifelé (a légkörből a kipufogócső, így világosabb). A cirkónium emf-et indukál az ionok mozgása során.

Feszültség at gazdag keverék magas lesz (kb. 800 mV).

Ha a keverék sovány(Az üzemanyag kevesebb, mint 1 rész), az ionkoncentráció különbsége kicsi, ennek megfelelően kis mennyiségű ion mozog belülről kifelé. Ez azt jelenti, hogy a kimeneti feszültség alacsony lesz (kevesebb, mint 200 mV).

Sztöchiometrikus keverékösszetétel esetén a jelfeszültség ciklikusan változik gazdagról soványra. Mivel a lambda szonda némi távolságra van tőle szívórendszer, olyan tehetetlenség van a munkájában.

Ez azt jelenti, hogy működő érzékelővel ill normál keverék Az érzékelő jele 100 és 900 mV között változik.

Az oxigénérzékelő hibás működése.

Előfordul, hogy a lambda hibákat követ el a munkájában. Ez például akkor lehetséges, ha levegő szivárog be egy kipufogócső. Az érzékelő sovány keveréket fog látni (alacsony üzemanyag), bár valójában ez normális. Ennek megfelelően a vezérlőegység parancsot ad a keverék dúsítására és a befecskendezési időtartam hozzáadására. Ennek eredményeként a motor a következővel fog működni túldúsított keverék, és folyamatosan.

Ebben a helyzetben az a paradoxon, hogy egy idő után az ECU megjeleníti az „Oxigénérzékelő is” hibát szegény keverék"! Elkaptad a megtévesztést? Az érzékelő sovány keveréket lát és dúsítja azt. A valóságban a keverék éppen ellenkezőleg, gazdagnak bizonyul. Ennek eredményeként a gyújtógyertyák kicsavaráskor feketék lesznek a koromtól, ami gazdag keveréket jelez.

Ilyen hiba esetén ne rohanjon az oxigénérzékelő cseréjével. Csak meg kell találnia és meg kell szüntetnie az okot - levegő szivárog a kipufogócsatornába.

Az ellenkező hiba, amikor az ECU hibakódot ad ki, amely gazdag keveréket jelez, szintén nem mindig jelzi ezt a valóságban. Az érzékelő egyszerűen megmérgezhető. Ez különböző okokból következik be. Az érzékelőt az el nem égett üzemanyag gőzei „mérgezik”. Hosszabb ideig rossz munka motor és az üzemanyag tökéletlen égése miatt az oxigénellátás könnyen megmérgezhető. Ugyanez vonatkozik a nagyon rossz minőségű benzinre is.

Fordítsuk figyelmünket a B1S1 érzékelő kimeneti feszültségére a szkenner képernyőjén. A feszültség 3,2-3,4 volt körül ingadozik.

Az érzékelő széles tartományban (a soványtól a gazdagig) képes mérni a tényleges levegő-üzemanyag keverék arányt. Az érzékelő kimeneti feszültsége nem dús/sovány, mint a hagyományos oxigénérzékelőnél. A szélessávú érzékelő a kipufogógázok oxigéntartalma alapján tájékoztatja a vezérlőegységet a pontos üzemanyag/levegő arányról.

Az érzékelőtesztet szkennerrel együtt kell elvégezni. Van azonban még néhány diagnosztikai módszer. A kimenő jel nem feszültségváltozás, hanem kétirányú áramváltozás (0,020 amperig). A vezérlőegység az analóg áramváltozást feszültséggé alakítja.

Ez a feszültségváltozás megjelenik a szkenner képernyőjén.

A szkenneren az érzékelő feszültsége 3,29 volt, az AF FT B1 S1 keverési aránya 0,99 (1%-os gazdagság), ami szinte ideális. A blokk a keverék összetételét közel sztöchiometrikusan szabályozza. Az érzékelő feszültségének csökkenése a szkenner képernyőjén (3,30-ról 2,80-ra) a keverék feldúsulását (oxigénhiányt) jelzi. A feszültség növekedése (3,30-ról 3,80-ra) a sovány keverék (többlet oxigén) jele. Ez a feszültség nem mérhető oszcilloszkóppal, mint a hagyományos O2 érzékelővel.

Az érzékelő érintkezőinek feszültsége viszonylag stabil, de a szkenner feszültsége megváltozik a keverék jelentős feldúsulása vagy kimerülése esetén, amelyet a kipufogógázok összetétele rögzít.

A képernyőn azt látjuk, hogy a keverék 19%-kal dúsult, a szkenner érzékelője 2,63 V.

Ezek a képernyőképek egyértelműen mutatják, hogy a blokk mindig megjelenik tényleges állapot keverékek. Az AF FT B1 S1 paraméter értéke lambda.

INJEKTOR...................2,9ms MOTOR SPD..............694rpm AFS B1 S1............ 3,29V RÖVID FT #1............. 2,3% AF FT B1 S1............. 0,99 Milyen típusú kimerült? 1%-ban gazdag	Pillanatkép #3 INJEKTOR...................2,3ms MOTOR SPD.............1154rpm AFS B1 S1............ 3,01V HOSSZÚ FT #1............ 4,6% AF FT B1 S1............. 0,93 Milyen típusú kimerült? 7%-ban gazdag
Pillanatkép #2 INJEKTOR...................2,8ms MOTOR SPD............. 1786rpm AFS B1 S1............ 3,94V RÖVID FT #1............. -0,1% HOSSZÚ FT #1...... -0,1% AF FT B1 S1........................ 1.27 Milyen típusú kimerült? 27% sovány	Pillanatkép #4 INJEKTOR................... 3,2ms MOTOR SPD.............757 ford./perc AFS B1 S1............ 2,78V RÖVID FT #1............. -0,1% HOSSZÚ FT #1............ 4,6% AF FT B1 S1............. 0,86 Milyen típusú kimerült? 14%-ban gazdag

Egyes OBD II szkennerek támogatják a szélessávú érzékelők opciót a képernyőn, amely 0 és 1 volt közötti feszültséget jelenít meg. Azaz az érzékelő gyári feszültségét osztják 5-tel. A táblázat azt mutatja, hogyan határozható meg a keverési arány a szkenner képernyőjén megjelenő szenzorfeszültségből

Mastertech Toyota 2,5 volt 3,0 volt 3,3 volt 3,5 volt 4,0 volt

p style="text-decoration: none; font-size: 12pt; margin-top: 5px; margin-bottom: 0px;" class="MsoNormal">OBD II Scan Tools 0,5 volt 0,6 volt 0,66 volt 0,7 volt 0,8 volt

Levegő: Üzemanyag hányados 12.5:1 14.0:1 14.7:1 15.5:1 18.5:1

Figyelje meg a felső grafikont, amely a szélessávú érzékelő feszültségét mutatja. Szinte mindig 0,64 volt körül van (5-tel szorozva 3,2 voltot kapunk). Ez azokra a szkennerekre vonatkozik, amelyek nem támogatják a szélessávú érzékelőket, és a Toyota szoftver EASE verzióján futnak.

Szélessávú érzékelő kialakítása és működési elve.

A készülék nagyon hasonlít egy hagyományos oxigénérzékelőhöz. De az oxigénérzékelő feszültséget generál, a szélessávú generátor pedig áramot generál, és a feszültség állandó (a feszültség csak a szkenner aktuális paramétereiben változik).

A vezérlőegység állandó feszültségkülönbséget állít be az érzékelő elektródáin. Ez egy fix 300 millivolt. Az áramot úgy állítják elő, hogy ezt a 300 millivoltot fix értékként tartsa. Attól függően, hogy a keverék sovány vagy dús, az áram iránya megváltozik.

Ezek az ábrák azt mutatják külső jellemzők szélessávú érzékelő. Az aktuális értékek jól láthatóak különböző kompozíciók kipufogó gáz.

Ezeken az oszcillogramokon: a felső az érzékelő fűtőkör árama, az alsó pedig ennek az áramkörnek a vezérlő jele a vezérlőegységtől. Az aktuális értékek több mint 6 amper.

Szélessávú érzékelők tesztelése.

Négyvezetékes érzékelők. A fűtés nem látható az ábrán.

A két jelvezeték közötti feszültség (300 millivolt) nem változik. Beszéljünk 2 vizsgálati módszerről. Mert üzemhőmérséklet 650º-os érzékelő, a fűtőkörnek mindig működőképesnek kell lennie a tesztelés alatt. Ezért leválasztjuk az érzékelő csatlakozóját és azonnal helyreállítjuk a fűtőkört. Multimétert csatlakoztatunk a jelvezetékekhez.

Most dúsítsuk fel a keveréket XX-on propánnal vagy a vákuum eltávolításával vákuum szabályozóüzemanyag nyomás. A skálán a feszültség változását kell látnunk, mint amikor egy hagyományos oxigénérzékelő működik. 1 volt a maximális dúsítás.

A következő ábra az érzékelő reakcióját mutatja a szegény keverékre az egyik injektor kikapcsolásával. A feszültség 50 millivoltról 20 millivoltra csökken.

A második vizsgálati módszer eltérő multiméter-csatlakozást igényel. Csatlakoztatjuk a készüléket a 3,3 voltos vezetékhez. Ügyeljen az ábrán látható polaritásra (piros +, fekete –).

A pozitív áramértékek sovány keveréket, a negatív áramértékek gazdag keveréket jeleznek.

Grafikus multiméter használatakor ilyen áramgörbét kapunk (fojtószeleppel kezdeményezzük a keverék összetételének megváltoztatását A függőleges skála az áram, a vízszintes az idő).

Ez a grafikon azt mutatja, hogy a motor kikapcsolt befecskendező szelep mellett működik, és a keverék sovány. Ekkor a szkenner 3,5 voltos feszültséget jelenít meg a vizsgált érzékelőnél. A 3,3 volt feletti feszültség sovány keveréket jelez.

Vízszintes skála ezredmásodpercben.

Itt az injektor újra bekapcsol, és a vezérlőegység megpróbálja elérni a keverék sztöchiometrikus összetételét.

Így néz ki a szenzor áramgörbéje a fojtószelep nyitásakor és zárásakor 15 km/órás sebességnél.

És egy ilyen kép reprodukálható a szkenner képernyőjén, hogy értékelje a szélessávú érzékelő teljesítményét a feszültség paramétere és a MAF érzékelő segítségével. Ügyelünk a paramétereik csúcsainak működés közbeni szinkronizálására.